Станция Берлин-Вайдманслюст
Берлин-Вайдманнслюст | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бф | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
| Общая информация | ||||||||||||||||
| Расположение | Вайдманслюст , Райникендорф , Берлин Германия | |||||||||||||||
| Линия(и) | Северная железная дорога | |||||||||||||||
| Платформы | 1 | |||||||||||||||
| Треки | 2 | |||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||
| Код станции | 6472 | |||||||||||||||
| Код ДС100 | БВАИ | |||||||||||||||
| Категория | 4 | |||||||||||||||
| Создать зоны |  : Берлин B/5656 [ 1 ] | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыто | 20 мая 1884 г | |||||||||||||||
| Электрифицированный | 5 июня 1925 г | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Берлин-Вайдманслюст (по-немецки S-Bahnhof Berlin-Waidmannslust ) — железнодорожная станция в районе Вайдманслюст , в городе Берлин , Германия . Его обслуживает берлинская городская железная дорога и несколько местных автобусов.
История
[ редактировать ]20 мая 1884 года бывшая колония Вайдманслюст получила собственный пункт спроса на берлинской Северной железной дороге. Это финансировал лесник и трактирщик Эрнст Бондик, который в это время способствовал развитию и заселению своих земель. Здесь Бондик поступил особенно умно: в день, когда в пробном порядке шел подсчет отбывающих пассажиров, он пригласил всех знакомых в свой ресторан, чтобы администрация железной дороги впечатлилась спешкой и организовала постоянную работу. Издавна здесь с 1877 года действовала северная взлетно-посадочная полоса между Берлином и Штральзундом. С 1891 года линия была двухрельсовой и поднята в 1908-1912 годах на нынешний уровень, здесь были построены пути дальнего следования, отдельные пригородные пути. пути между Гезундбрунненом и Фронау. Здание вокзала и мосты через дамбу Вайдманслюстер датируются этим временем и теперь являются памятником архитектуры. 5 июня 1925 года линия была электрифицирована до Биркенвердера, а затем до Ораниенбурга.
2 мая 1929 года было открыто продление трамвайной линии вдоль Виттенауэр-Циклопштрассе (ныне частично Жан-Жорес-Штрассе) до станции Вайдманслюст с линией 68. В связи с усилением корректировки автобусных линий во время войны 16 октября 1939 года была добавлена усилительная линия 274. . Обе линии затем работали до 1 июля 1942 года до станции Вайдманслюст.
После 1945 года участок Вильгельмсру-Биркенвердер был сокращен до одного пути для дальнего и пригородного сообщения. Поскольку на маршруте не было объездных путей, поезда могли ходить только с часовыми интервалами. Только в 1948 году время двумя уловками в Вайдманслюсте и Фронау сократилось до 20 минут. Кроме того, после 1952 года междугороднее движение в районе Берлина, поскольку трасса теперь находилась в западной части города, было заброшено, пути не использовались для расширения линии скоростной железной дороги.
Во время строительства Берлинской стены в 1961 году движение скоростной железной дороги между станциями Фронау и Хоэн-Нойендорф было прервано. В том же году южный вход был замурован. Несмотря на сокращение числа пассажиров в результате бойкота скоростной железной дороги, начавшегося после 1961 года, операции на северной взлетно-посадочной полосе сохранялись и продолжались даже после забастовки Рейхсбана в 1980 году. Только после того, как BVG переняла права на эксплуатацию 9 Январь 1984 года стал кратковременным выводом из эксплуатации. Поскольку пассажиры после захвата власти выразили массовые протесты в отношении операции, уже 1 октября 1984 года движение возобновилось до Фронау. Однако это продолжалось только до 5 мая 1986 года, после чего маршрут был капитально отремонтирован и второй путь полностью восстановлен. Работы были завершены 22 декабря 1986 года.
В 2004 году с этой станции в Грюнау был доставлен S85. В 2017 году маршрут S26 до Тельтов-Штадта заменил сервис S85.
После воссоединения Германии разрыв на границе города Западный Берлин между Фронау и Хоэн-Нойендорфом был закрыт, так что с 31 мая 1992 года снова стало возможным непрерывное движение городской железной дороги по Северной железной дороге до Ораниенбурга. Плановую засыпку южного пешеходного туннеля предотвратил район Райникендорф, взяв на себя эту ответственность. В 2001 году подъездная конструкция была отремонтирована и восстановлена в первоначальном виде. 29 января 2007 года введен в эксплуатацию лифт.
С октября 2011 года электронная блокировка Waidmannslust контролирует участок между Шенхольцем (а) и Хоэн-Нойендорфом (а). Это первый участок, переоборудованный под новую систему управления поездами городской железной дороги Берлина (ZBS). Однако здание управляющего компьютера находится не на станции Вайдманслюст, а на станции Хермсдорф. После нескольких лет промедления в марте 2012 года началась реконструкция ранее закрытого доступа к южной платформе, при этом были перестроены лестница и ее крыша. В конце того же года доступ был открыт. Для этого было инвестировано 900 000 евро.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Тариф ВББ: Разделение территории сети на тарифные соты и тарифные зоны» (PDF) . Транспортное управление Потсдама . Транспортное объединение Берлин-Бранденбург . 1 января 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2020 г. . Проверено 25 ноября 2019 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Информация о станции (на немецком языке)