Ванзейская железная дорога
| Ванзейская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 станция Николасси | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Ванзебан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местный | Берлин , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 200.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 27,8 км (17,3 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 750 В третий рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ванзейская железная дорога ( нем . Wannseebahn ) — пригородная железная дорога в Берлине, идущая от Потсдамской площади через кольцевой линии станцию Шенеберг до станции Ванзее на Гроссер-Ваннзее , озере, в честь которого она названа. Сегодня это участок берлинской городской железной дороги S1 .
История
[ редактировать ]
Начало
[ редактировать ]Первоначальный участок Ванзейской железной дороги был построен в 1874 году и ответвился в Целендорфе от магистральной линии Потсдама и воссоединился с линией на нынешней станции Грибницзее . После открытия станции Лихтерфельде-Вест на магистральной линии в 1872 году, которая обслуживала только новый пригород особняков ( вилльная колония , нем. Villenolonie ) Лихтерфельде-Вест , новые возникающие пригороды Шлахтензее , Ваннзее и Дюппель искали собственное железнодорожное сообщение. .
Официальное открытие пристройки состоялось 1 июня 1874 года. В отличие от новой станции Лихтерфельде-Вест, строительство которой полностью финансировалось строителем дачного поселка Иоганном Антоном Вильгельмом фон Карстенном, планирование и строительство новых станций осуществлялось железнодорожная компания и правительство Пруссии.
1 октября 1891 года открылась новая Ванзейская железная дорога как первый пригородный маршрут в Германии, отделенный от основной линии и имеющий собственную структуру тарифов. Отдельные пути для междугородных и пригородных перевозок были построены между Потсдамским вокзалом (около нынешней станции Потсдамская площадь) и Целендорфом, а также между Ванзее и Потсдамом , пригородные пути проходят к западу от основных путей. Также к западу от Потсдамского вокзала и на расстоянии примерно 300 метров к югу была построена отдельная станция для линий Ванзее под названием Ванзее Банхоф .
С 13 июля 1900 года по 1 июля 1902 года между Берлином и Целендорфом были проведены первые испытания электрификации постоянного тока с верхним контактом, напряжением 750 В с третьим рельсом а также продолжалась работа паровых поездов до Потсдама.
В 1903 году специальные поезда (позже названные банкирскими поездами , нем. Bankierszüge ) курсировали без остановок из Берлина в Целендорф. Смешение остановочных и обратных поездов на первом участке линии Ванзее до Целендорфа вызвало проблемы. Поэтому с 1907 года эти поезда курсировали по главной линии до Целендорфа, где перешли на пригородные пути. Эти поезда заканчивались на главной железнодорожной станции Потсдамер Банхоф , а не на отдельной станции Ванзее . По тому же пути следовали пригородные поезда из Вердера (Гавеля) по путям главной линии Потсдам-Целендорф.
Между 1911 и 1912 годами старое одноуровневое соединение с путями Ванзее в Целендорфе было заменено межуровневым переездом.
Электрификация
[ редактировать ]Ванзейская железная дорога до 1933 года эксплуатировалась паровыми поездами.
После завершения электрификации городской городской и кольцевой линий в 1932 году была начата электрификация Ванзеебан , в результате чего была построена линия длиной 18,61 км с третьим рельсом, касающимся снизу, а также длина магистральных путей длиной 12,06 км. между берлинским вокзалом Потсдамер и Целендорфом для поездов Bankers, курсирующих без остановок до станции дальнего следования Потсдамский вокзал. .
Этот проект включал строительство трех новых станций на линии Ванзеебан и новой на кольцевой железной дороге с юга на север:
- Сундгауэрштрассе в Целендорфе , открыта 1 июля 1934 года.
- Фейербахштрассе в Штеглице , открытая 15 мая 1933 года. [ 2 ]
- Шёнеберг как двухуровневая пересадочная станция с поездами Ringbahn - до этого пересадка между поездами Wannseebahn и Ringbahn была возможна, только пройдя 300 метров между станцией Ringbahn Kolonnenstraße и станцией Wannseebahn Großgörschenstraße , расположенными севернее на разрезе , созданном для линии Берлин-Потсдам. -Магдебургская железная дорога . Эта станция была открыта 1 марта 1933 года. [ 3 ]
- Поскольку новая пересадочная станция заменила старую , предназначенную только для Ringbahn станцию Ebersstraße , немного дальше на запад, теперь появилось место для новой станции дальше на запад на Ringbahn на Innsbrucker Platz , открытой 1 июля 1933 года. [ 4 ]
Электрическая эксплуатация началась 15 мая 1933 года как на пригородных путях, так и для поездов Bankers также на магистральных путях. [ 5 ]
Поперечное сообщение городской железной дороги с севера на юг
[ редактировать ]Строительство линии скоростной железной дороги Север-Юг , принятое в 1933 году и начатое в 1934 году, включало попарное объединение каждой из трех южных пригородных линий с одной из трех северных пригородных линий с поперечными линиями Север-Юг на основе принципа аналогичный размер их использования пассажирами. Ванзеебан , являющийся самой сильной из всех пригородных линий Берлина, был интегрирован с пригородной линией от Штеттинера Банхоф (сегодня Нордбанхоф ) до Ораниенбурга аналогичного размера.
Поскольку участок туннеля линии Север-Юг начинался на станции Анхальтер-Банхоф , расположенной к востоку от станции Потсдамер, пути Ванзее пришлось сменить сторону с западной стороны путей главной линии Потсдама на их восточную сторону. Участок линии между станцией Шенеберг и мостом, тогда называвшийся Седанбрюке , сегодня Юлиус-Лебер-Брюке , был определен как лучшее место для этого бокового перехода, который должен был быть достигнут с помощью туннеля для пригородных путей под магистральными путями. , называемый Ванзеебантоннель .
В результате перехода на другую сторону станция Großgörschenstraße Wannseebahn осталась без поездов. Ее должна была заменить новая станция, идущая на юг от Йоркштрассе до Гросгоршенштрассе, в то время как старая Гросгоршенштрассе простиралась на юг от одноименной улицы.
План состоял в том, чтобы соединить Ringbahn обратную линию с Потсдамским Ringbahnhof с пригородной линией Wannsee направленным способом, превратив существующую Ringbahn станцию Kolonnenstraße в пересадочную станцию с двумя платформами, при этом Wannsee следует с использованием внутренних краев платформы, а На кольцевой железной дороге используются внешние пути и края платформ. Строительство началось в 1936 году.
Эти планы были прерваны объявлением 30 января 1937 года о планах Гитлера по созданию Welthauptstadt Germanyia , что повлекло за собой также грандиозные планы по обширной реорганизации железнодорожной сети Берлина. Работы на линии скоростной железной дороги Север-Юг были прерваны на несколько месяцев из-за изменения планов строительства, в результате чего были отменены все еще не полностью завершенные работы, которые могли противоречить планам Германии . В результате объединение трасс Ванзее и Ринг в Седанбрюке не было реализовано. Сегодня новая станция Berlin Julius-Leber-Brücke расположена недалеко от старой станции Kolonnenstraße .
После торжественного открытия берлинской станции метро Anhalter Bahnhof 6 октября 1939 года линия объединенного диаметра проходила через новый туннель между Ванзее и Ораниенбургом через Потсдамскую площадь , Унтер-ден-Линден , Фридрихштрассе и Штеттинер-Банхоф . пути пришлось переместить в 17 местах за одну ночь работы на участке между станцией Шенеберг Для прокладки новых путей и новым туннелем.
Поезда банкиров и Вердера продолжали ходить до конечной железнодорожной станции Потсдамера до 1944 года, когда эта станция была закрыта навсегда.
Война и послевоенное время
[ редактировать ]В конце Второй мировой войны туннель с севера на юг был затоплен из-за бомбардировки потолка туннеля под Ландвер-каналом . Также был поврежден проход под Шпрее . Поезда Ванзейской железной дороги должны были ходить до лета 1946 года до наземной кольцевой линии и пригородных станций Потсдамского вокзала; Затем пассажиры перешли пешком на станцию метро Potsdamer Platz, чтобы отправиться дальше на север.
И только после полного ремонта участков туннеля, обеспечивающего непрерывное движение по туннелю в ноябре 1947 года, поезда Ванзейской железной дороги возобновили движение в Ораниенбург. После строительства Берлинской стены в 1961 году линия была сокращена до Ванзее- Фронау , а поезда больше не останавливались на станциях метро Восточного Берлина (за исключением станции Фридрихштрассе, которая функционировала как пограничный переход и пересадка на Штадтбан).
После забастовки западноберлинских сотрудников Восточногерманских железных дорог в 1980 году пассажирское сообщение на линии Ванзее не возобновилось. Однако он продолжал служить связующим звеном с депо Ванзее для оставшихся поездов городской железной дороги Западного Берлина, курсирующих через туннель с севера на юг на линиях между Лихтенраде или Лихтерфельде Зюд и Хайлигензее .
После захвата Западным Берлином сети западной городской железной дороги 9 января 1984 года было решено снова ввести в эксплуатацию линию Ванзее. Большая работа потребовалась особенно на станциях. Он был вновь открыт как линия S1 1 февраля 1985 года.
Сегодня линия Ванзее снова является важным связующим звеном между жилыми районами юго-запада и центром Берлина. После падения Берлинской стены он стал частью линии S1 между Ванзее и Ораниенбургом. Трафик постоянно рос, так что, помимо основной услуги с 10-минутным интервалом, в течение нескольких лет в час пик работали дополнительные услуги.
Источники
[ редактировать ]- Удо Дитфурт, Майкл Браун (2004). Берлинский музей городской железной дороги (ред.). Ванзейская электрическая железная дорога: путешествие во времени на берлинской городской железной дороге через Шенеберг, Штеглиц и Целендорф (на немецком языке). Берлин: GVE Verlag. ISBN 978-3-89218-085-2 .
- «Берлин-Целендорф – Берлин-Ваннзее – Грибницзее (Ваннзеебан)» (на немецком языке). Бифленд . Проверено 25 мая 2010 г.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 126–8. ISBN 978-3-89494-139-0 .
- ^ «Открытие станций – район RBD Берлин» [Открытие станций – район Reichsbahndirektion Berlin]. Различные сообщения (различная информация). Рейхсбан (на немецком языке). 9 (20). Берлин: Штаб-квартира немецкого Рейхсбангезельшафт. 17 мая 1933 года.
- ^ «Открытие станций – район RBD Берлин» [Открытие станций – район Reichsbahndirektion Berlin]. Различные сообщения (различная информация). Рейхсбан (на немецком языке). 9 (8). Берлин: Штаб-квартира немецкого Reichsbahngesellschaft: 155. 22 февраля 1933 г.
- ^ «Открытие станций – район RBD Берлин» [Открытие станций – район Reichsbahndirektion Berlin]. Различные сообщения (различная информация). Рейхсбан (на немецком языке). 9 (26). Берлин: Штаб-квартира немецкого Reichsbahngesellschaft: 575. 28 июня 1933 г.
- ^ «Электрическая тяга». Официальная часть (официальные анонсы). Рейхсбан (на немецком языке). 9 (24). Берлин: Штаб-квартира немецкого Reichsbahngesellschaft: 155. 14 июня 1933 г.
