железная дорога Берлин-Гёрлиц

железная дорога Берлин-Гёрлиц
Обзор
Номер строки	6142
Местный	Берлин , Бранденбург и Саксония , Германия
Услуга
Номер маршрута	202 Берлин – Котбус 220 Котбус – Гёрлиц
Технический
Длина линии	207,9 км (129,2 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Электрификация	Берлин – Котбус: 15 кВ/16,7 Гц. воздушная контактная сеть переменного тока Берлин – Кенигс-Вустерхаузен: 750 В постоянного тока третий рельс
Рабочая скорость	160 километров в час (99 миль в час) К. Вустерхаузен – ок. км 112 возле Котбуса 120 километров в час (75 миль в час)
скрывать Карта маршрута 0.0 железнодорожная станция Гёрлиц (до 1952 г.) Ландвер-канал бывшая Западного и Восточного Берлина граница от грузовой площадки Нойкёльн/Трептов-Вест Рингбан из Осткройца из Осткройца 2.7 Экспозиция ( Всемирная выставка Берлина 1896 г.) 3.5 Плантервальд с 1956 года из Нойкёльна из Нойкёльна 5.2 Детская дорожка с 1890 г. Бритц-канал 6.1 Вход (до 1887 г.) 7.1 Берлин-Шёневейде в Шпиндлерсфельд 8.4 Берлин-Йоханнисталь с 1945 года 10.3 Берлин-Адлерсхоф в Айхгестель ( внешнее кольцо ) Тельтов канал в аэропорт Шенефельд Грюнау Кросс ( внешнее кольцо ) из аэропорта Берлин-Шёнефельд в аэропорт Шенефельд Федеральная трасса, 96а от Внешнего грузового кольца 13.7 Берлин-Грюнау , конечная остановка 15.7 в аэропорт BBI 17.2 из аэропорта BBI Берлин – Бранденбург Государственная граница 18.8 Айхвальде-Шмёквиц до 1898 г. 19.0 Эйхвальд с 1898 года 21.6 Цойтен с 1897 года конечная остановка 21.8 лоток Ханкеля до 1897 г. 25.1 Вильдау с 1900 года Федеральная трасса 10 Ночь из Бескова 27.2 Кенигс Вустерхаузен конечная точка в Миттенвальде 31.2 Цезен Федеральная трасса 179 Федеральная трасса 246 33.8 Бестензее 43.8 Большой Кёрис 50.4 половина Даме 54.7 Одер 59.7 Бренд Тропические острова ( Бренд (Niederl) до 2015 г.) 65.6 Шёнвальде (Шпрев) 70.0 Любольц Федеральная трасса 115 Нижнелужицкая железная дорога 74.6 Люббен (Шпревальд) из Бескова Федеральная трасса 87 в Фалькенберг (Эльстер) 80.6 Ребята до 1994 г. 85.6 Люббенау (Шпревальд) в Каменц 92.8 Раддуш 97.5 Вечау 98.6 Электростанция Ветшау до 1993 года 105.0 Кунерсдорф Папиц до 2003 года 109.6 Кольквиц из Галле (Заале) из Приствица 114.7 Котбус во Франкфурт-на-Одере в Губен в Форст Федеральная трасса 168 Веселье 119.9 Кикебуш (недалеко от Котбуса) Федеральная трасса 15 промышленная железная дорога 124.6 Нойхаузен (недалеко от Котбуса) 128.4 Багенц 138.42 Шпремберг 125 м Федеральная трасса 156 Бранденбург / Саксония Государственная граница 143.53 Грауштайн 133 м два Кнаппенроде 145.37 Восточный перекресток Граустайна 148.89 Лента 128 м из Форста (Лаузиц) 157.14 Вайсвассер (Оберлаузиц) 145 м Федеральная трасса 156 в Бад-Мускау 165.7 Вайскейзель 173.05 Ритшен (бывшая станция) 145 м Федеральная трасса 115 179.45 курица 153 м 184.22 Усмансдорф (бывшая станция) 162 м до грузовой станции Горка 187.04 Нагревать ( Венглинец – Росслау ) 164 м из Ниски 192.24 Кодерсдорф (бывшая станция) 182 м 198.47 Шарлоттенхоф (Оберлаузиц) 210 м в Обер-Нойндорф (стратегическая железная дорога) Федеральная трасса 4 Федеральная трасса 99 205.9 0 от Вайсенберг (Sachs) Зюд 205.89 Свт-перекресток на промышленный двор Гёрлица на грузовую станцию ​​Шлаурот из Дрездена-Нойштадта Федеральная трасса 99 207.92 Гёрлиц 222 м в Венглинец и Валбжих в Хагенвердер (–Завидов) Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога Берлин-Гёрлиц — магистральная железная дорога в немецких землях Берлин , Бранденбург и Саксония , которая изначально была построена и эксплуатировалась железнодорожной компанией Берлин-Гёрлиц ( Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft ). Линия проходит через Лужицу из Берлина через Котбус в Гёрлиц . Это одна из старейших линий Германии , открытая в 1866 и 1867 годах.

В 1882 году она была национализирована и вошла в состав прусских государственных железных дорог . В 1920 году она вошла в состав немецких национальных железных дорог вместе с остальными прусскими государственными железными дорогами .

Маршрут

Линия проходит из Берлина через Кёнигс-Вустерхаузен , Люббен , Котбус , Шпремберг , Вайсвассер и Хорку до Гёрлица. Изначально маршрут начинался в Берлине со станции Гёрлиц , конечной станции, которая была снесена в 1962 году. Сегодня линия начинается на берлинской городской железной дороге и кольцевой железной дороге и проходит через юго-восточные ландшафты Шпревальда и Нижней Лужицы до железнодорожного узла Гёрлица.

Линия двухпутная только от Берлина до Люббенау. На этом участке и далее до Котбуса он электрифицирован. В районе станции Кенигс-Вустерхаузен имеется только один сквозной путь для поездов, курсирующих в обоих направлениях.

Линия продолжается мимо Гёрлица по железной дороге долины Нейсе ( Neißetalbahn ) в сторону Циттау, включая железную дорогу Циттау-Хагенвердер . До 1945 года линия продолжалась до Зайденберга (ныне Завидов ), который до 1918 года находился на границе Пруссии и Австро-Венгрии .

История

Берлинский вокзал Герлитцер в 1928 году.

Берлин-Гёрлитцер-Банхоф: ворота для грузовых поездов и смотровой мост пограничников ГДР, 1986 год.

Старое входное здание в Гёрлице

Линия была построена «железнодорожным королем» Вефиля Генри Струсбергом в качестве генерального подрядчика и открыта в 1866 и 1867 годах для пассажирских и грузовых перевозок. В 1882 году она была национализирована Пруссией и вошла в состав Прусских государственных железных дорог .

В 1896 году на 2,7 километре была открыта станция Ausstellung («выставочная»). У него было пять путей, в том числе три эстакады на четырех платформах. Он был построен специально для перевозки публики на Большую промышленную выставку Берлина и обратно и закрыт после окончания выставки.

7 августа 1905 года из-за ошибки диспетчера два поезда столкнулись лоб в лоб между Шпрембергом и Шляйфе , в результате чего 19 человек погибли и еще 40 серьезно получили ранения.

Примерно в 1906 году вся железнодорожная линия Görlitzer Bahn была поднята в районе Берлина, чтобы убрать железнодорожные переезды. В рамках этой работы в Берлине были проложены дополнительные пути между Штадтбаном, Рингбаном и Грюнау, чтобы справиться с интенсивным пригородным движением. Станции в районе города Берлин получили дополнительные платформы на этих пригородных путях, платформы в Цойтене (1897 г., ранее Ханкельс Аблаге) и Айхвальде (1898 г.) были перенесены на пригородные пути. В 1929 году эти линии были электрифицированы третьим рельсом с боковым контактом и позже стали частью сети городской железной дороги Берлина . В 1951 году пути городской железной дороги были продлены до Кенигс-Вустерхаузен .

Один из двух железнодорожных путей был демонтирован после 1945 года в целях возмещения ущерба . Постепенная замена второго пути началась с 1970 года, но подавляющее большинство линии длиной 112,9 км между Люббенау и Гёрлицом по-прежнему остается однопутным.

В 1952 году станция Герлиц в Берлине была закрыта для пассажирских перевозок, хотя грузовые перевозки продолжали осуществляться там до 1986 года. В 1988 году магистральные пути от берлинского перекрестка Грюнау до Люббенау были электрифицированы воздушной контактной сетью в системе переменного тока 15 кВ 16,7 , а в В 1989 году контактная сеть была продлена до Котбуса.

В феврале 2010 года двухпутное электрифицированное восточное соединение нового аэропорта Берлин-Бранденбург (BER) получило одобрение на планирование и было завершено всего год спустя. Он соединяется с железной дорогой Герлиц через однопутную северную и однопутную южную соединительную кривую на железнодорожных развязках между Айхвальде и Грюнау. Старый грузовой путь к нефтебазе в южном аэропорту Берлин-Шенефельд ( Kerosinbahn , « авиатопливо », а не «керосин» — железная дорога), который начинался на станции Грюнау, был выведен из эксплуатации в конце марта 2011 года и впоследствии демонтирован. . С тех пор перевозки на нефтебазу и бетонный завод БЭР осуществляются по новым путям восточного направления; подъездной путь ответвляется к западу от автомагистрали A 113 и электрифицирован до перегрузочной площадки.

Решением от 23 июля 2012 года Федеральное управление железных дорог объявило территорию площадью 4,5 га (11 акров) в районе Трептов-Кёпеник, расположенную между 0,9 и 2,2 километрами пути, свободной от железнодорожных перевозок. Это участок между Ландвер-каналом и районом кольцевой железной дороги, включая бывшую южную кривую.

Модернизация линии

Кратчайшее время пути из Гёрлица в Берлин для экспрессов составляло 3 часа 19 минут в 1900 году. 3 часа 8 минут в 1941 году. и 2 часа 41 минута сегодня с пересадкой в ​​Котбусе.

Модернизированная линия Берлин-Гёрлиц

Модернизация линии указана в качестве приоритетного требования в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 2003 года ( Bundesverkehrswegeplan ). Проект ABS Берлин-Гёрлиц (модернизированная линия Берлин-Гёрлиц) предусматривает удвоение пути между Люббенау и Котбусом, увеличение скорости линии до 160 км/ч (99 миль в час) и электрификацию участка Котбус-Гёрлиц по ориентировочной стоимости. в размере 237,9 млн евро.

В 2008 году участок Люббенау – Котбус был перестроен, чтобы можно было двигаться со скоростью 160 км/ч (99 миль в час). ​​компьютерная система блокировки . В Вечау была установлена который подключен к электронному центру управления Люббенау. За этим последовала в конце ноября 2010 года еще одна электронная централизация в Котбусе, стоимость которой составила около 50 миллионов евро. Она заменила 13 старых центральных систем и управляется дистанционно из оперативного центра в Берлине-Панкове.

Станция Люббенау

Затем последовали работы на участке Кенигс-Вустерхаузен – Люббенау длиной 60 км (37 миль), которые начались в мае 2010 года и первоначально планировалось завершить в апреле 2011 года. Системы путей и воздушных линий были полностью обновлены в рамках полного закрытия. Новые электронные блокировки были установлены в Кенигс-Вустерхаузене и Люббенау. Несколько болот затрудняли работу. Затем возобновление работы линии было отложено, среди прочего, из-за неоднократных краж кабеля до сентября 2011 года. Скорость линии на линии между Кенигсом Вустерхаузеном и Котбусом была увеличена до 160 км / ч (99 миль в час) после изменения расписания 11 декабря. 2011.

Повышение было достигнуто за счет использования федеральных фондов экономического стимулирования. В целом эти меры обошлись в 130 миллионов евро.

В марте 2016 года земля Бранденбург и Deutsche Bahn договорились о создании двухпутной линии Люббенау – Котбус стоимостью 2,4 миллиона евро. Планы будут завершены в 2017 году, а строительство завершится в 2023 году.

Пока неясно, когда будет электрифицирован участок между Котбусом и Гёрлицом. Прогнозируются затраты до 100 миллионов евро.

К югу от Вайсвассера путь необходимо перенести к востоку от B 115, чтобы обеспечить расширение буроугольного карьера Райхвальде . Планы уже разрабатываются.

Фундаментальное обновление в районе Берлина

Церемония закладки фундамента фундаментального обновления линии между Берлинской кольцевой дорогой и Кенигс-Вустерхаузен , включая ветку до аэропорта Берлин-Шёнефельд , как часть Grunderneuerung S-Bahn Berlin, S9 Süd («фундаментальное обновление Берлинской городской железной дороги, S9 South") состоялся 12 июля 2006 года. Помимо объектов скоростной железной дороги, эти работы включают в себя работы на железнодорожных путях дальнего следования, которые проходят параллельно на этом участке. Он включает в себя полную реконструкцию станций городской железной дороги Adlershof и Baumschulenweg в новых местах, обновление станции Schöneweide , а также реконструкцию семи железнодорожных путепроводов, включая возведение нового арочного моста через канал Бритц и канал Тельтов, позволяющий расширить водные пути. Кроме того, запланировано обновление путей, монтаж электронных централизации и обновление тягового электроснабжения, включая подстанции и системы воздушных линий. Станция скоростной железной дороги Wildau будет адаптирована для людей с ограниченными возможностями, и будет установлен второй перрон, позволяющий поездам пересекать ее. Стоимость оценивается в 350 миллионов евро. После завершения строительных работ скорость городской железной дороги будет увеличена с 80 до 100 км/ч (от 50 до 62 миль в час).

Завершены работы на станциях Баумшуленвег и Адлерсхоф, а также ремонт мостов через каналы Бритц и Тельтов. Второй путь на станции Вильдау был открыт 30 сентября 2013 года. а 10,55 млн евро было потрачено на обеспечение безбарьерного доступа.

Модернизация станции Берлин-Шёневейде началась в марте 2013 года как последний крупный подпроект обновления Гёрлицкой железной дороги в Берлине. Будут обновлены мосты через Штерндамм и платформы, модернизировано входное здание и перестроена северная привокзальная площадь по новому проекту. Всего на эту работу будет потрачено 45 миллионов евро. Строительство должно завершиться к 2018 году.

Повторный ввод в эксплуатацию железнодорожных путей дальнего следования между Осткройцем и Шеневейде, прерванный из-за строительства, изначально планировался в связи с изменением расписания в декабре 2014 года. Deutsche Bahn объявила тендеры на строительные работы по обновлению пути и системы воздушных линий между Осткройц и Грюнауэр Кройц в октябре 2012 года. Повторный ввод в эксплуатацию наконец состоялся в декабре 2015 года.

Территория бывшей сортировочной станции и локомотивного депо Шеневейде площадью 48 гектаров будет использоваться для новых целей в виде бизнес-парка. Для этого планируется расчистить территорию, благоустроить и перенести на три километра приграничную магистраль, а также снести некоторые постройки. Новый пешеходный и велосипедный мост соединит Ландшафтспарк Йоханнисталь (ландшафтный парк Йоханнистал) с Кёлльнише Хайде ( Кельнская пустошь) через железную дорогу и Бундесштрассе 96а . В результате до станции скоростной железной дороги Betriebsbahnhof Schöneweide можно будет добраться со стороны Йоханнисталя, а в 2020 году эта станция была переименована в Berlin-Johannisthal .

Текущие операции

Сегодня линия используется в основном для пассажирских перевозок. Берлинская городская железная дорога работает параллельно с региональными услугами по железной дороге Гёрлиц. Региональное сообщение обслуживается службой Regionalbahn RB24 ( Eberswalde Hbf – Berlin-Ostkreuz – Senftenberg , обслуживается DB Regio ) и Regionalexpress службой RE2 ( Висмар – Берлин – Котбус ), которой управляет Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG).

Служба RB24 использует линию с самого начала в городской зоне Берлина и останавливается на всех станциях к югу от станции Кенигс-Вустерхаузен до Люббенау, где поезда переходят на линию до Зенфтенберга . После завершения строительства нового аэропорта Берлин-Бранденбург планируется запустить услугу RB24 по кольцу через новую станцию ​​аэропорта.

Служба RE2 использует линию от Грюнау-Кросс в Берлине до конечной остановки на станции Котбус и останавливается на станциях Бранд-Тропические острова , Люббен и Ветшау, при этом несколько рейсов останавливаются на всех станциях между Люббенау и Котбус.

Служба OE65 (Котбус – Циттау ) обслуживается на участке Котбус – Гёрлиц компанией ODEG, которая заменила Lausitzbahn при изменении расписания 14 декабря 2008 года. Intercity также курсирует пара поездов ( Norddeich Mole На линии – Cottbus). До декабря 2014 года Eurocity курсировала пара поездов — Wawel на линии Гамбург — Котбус — Краков .

ODEG управляла рейсом OE36 (Берлин-Шёневайде – Бесков – Франкфурт-на-Одере на участке Берлин- Шёневайде – Кенигс-Вустерхаузен ) до изменения расписания в декабре 2011 года. После этого региональная станция в Шеневейде была закрыта из-за строительных работ и движения OE36. (с декабря 2012 года называется RB36) с тех пор курсирует из Берлина-Лихтенберга и достигает железной дороги Герлиц у Грюнау-Кросс; с декабря 2014 года услуги в Кенигс Вустерхаузен прекращены.

район Берлина

Летучая развязка в нынешнем начале линии Берлин-Трептов.

Железнодорожный мост Гёрлицкой железной дороги через Ландвер-канал, слева - развязка Гёрлицкой железной дороги, 1869 г.

В городе Берлине железная дорога Герлиц большей частью все еще работает. Только короткий участок между Берлинской кольцевой дорогой (кольцевой линией) и бывшей станцией Гёрлиц был закрыт для пассажирского движения с 1952 года и оставлен природе после того, как после 1985 года было прекращено грузовое движение. После 1994 года на железной дороге был построен соединительный путь. набережная между парком Герлитцер и Альт-Трептов, хотя она прерывается в районе расширенной автомагистрали A 100 и кольцевой дороги. Линия к югу от кольцевой железной дороги обслуживается междугородным и региональным движением, а также берлинской городской железной дорогой до Кенигса-Вустерхаузена . Линия обслуживается как магистральными, так и региональными поездами, а также городской железной дорогой Берлина .

Пути дальнего следования теперь идут до пересечения с кольцевой линией в Трептов-парке , затем переключаются на восточную кольцевую дорогу через Осткройц и продолжаются до Гезундбруннена или покидают кольцевую линию через ветку к северу от станции Осткройц до станции Лихтенберг . и обратно Поезда, которые едут к Hauptbahnhof (центральному вокзалу) или Ostbahnhof , направляются на Внешнее кольцо на юго-востоке Берлина у Grünau Cross ( Grünauer Kreuz ) на Силезскую железную дорогу и Stadtbahn .

Хотя у железной дороги Гёрлица есть свои пригородные пути, они никогда не вели к старой станции Гёрлиц, а с момента ее постройки соединялись с Рингбан и Штадтбан через Трептов-парк, как они делают до сих пор. Кроме того, соединительная линия также проходит от Баумшуленвега до южной части кольцевой дороги через Кёлльнише-Хайде . Обе пригородные линии были переведены на электрическую эксплуатацию в 1929 году и вскоре после ее основания стали частью городской железной дороги.

Решением от 23 июля 2012 года Федеральное управление железных дорог объявило территорию площадью 4,5 га (11 акров) в районе Трептов-Кёпеник, расположенную между 0,9 и 2,2 километра пути, свободной от железнодорожных перевозок.