Вефиль Генри Струсберг

Вефиль Генри Струсберг
Вефиль Генри Струсберг, ок. 1860 г.
Рожденный	Барух Хирш Штраусберг ( 1823-11-20 ) 20 ноября 1823 г. Нейденбург , Пруссия
Умер	31 мая 1884 г. ( 1884-05-31 ) (60 лет) Берлин , Германия
Национальность	Германия
Другие имена	Бартель Генрих Струсберг
Занятие	Промышленник
Супруг	Мэри Энн Свон ( м. 1845 г.)

Вефиль Генри Струсберг (20 ноября 1823 - 31 мая 1884) был немецким еврейским промышленником и железнодорожным предпринимателем во время быстрого промышленного роста Германии в 19 веке. Он укрепил свое общественное положение строительством дворца Штрусберг в Берлине на Вильгельмштрассе , построенного в 1867–1868 годах по плану Августа Орта , который позже стал резиденцией британского посольства .

Жизнь

Барух Хирш Штраусберг родился в Нейденбурге (современная Нидзица, Польша) в провинции Восточная Пруссия . Он сменил свое имя на Бартель Генрих, когда учился в гимназии (средней школе) в Кенигсберге . После ранней смерти отца он переехал в Лондон в сентябре 1839 года, где первоначально жил с братом своей матери Питером Готтхаймером, который вместе со своим братом Лессером владел бизнесом по производству галантерейных товаров. Третий брат, Бертон Готтхаймер, также находился в Лондоне по тому же делу. Страусберг перевел свое имя на английский язык как «Вефиль Генри» и обратился в христианство. 13 марта 1845 года он женился на Мэри Энн Свон в церкви Святой Брайд на Флит-стрит .

В июле 1847 года Струсберг работал агентом в нескольких строительных обществах, и ему было поручено обрабатывать платежи членов. По какой-то причине он взял определенную сумму денег и забронировал билет в Америку, но это выяснилось, когда пароходу пришлось вернуться в Саутгемптон, загрузив не тот сорт угля. Страусберга судили, признали виновным и отбыли шесть месяцев тюремного заключения с каторжными работами. Через год после освобождения у Струсбергов родился первый сын, Вефиль Генри Джун; а в январе 1849 года они втроем отправились в США, вернувшись в апреле 1850 года. Осенью того же года у них родился второй сын Артур. К 1854 году Струсберг стал успешным издателем и журналистом, а также был менеджером страховой компании. В социальном плане он был членом Королевского географического общества .

Струсберг и его семья, картина Людвига Кнауса , 1870 г.

К началу 1860-х годов он вернулся в Германию и начал вторую карьеру в качестве железнодорожного предпринимателя и промышленника. Имея хорошие контакты с правительством Пруссии и при поддержке британских финансистов, он получил лицензию на строительство Южно-Прусской железной дороги от Тильзита до Инстербурга в 1862 году, а затем в 1866/1867 году открылась железнодорожная линия Берлин-Гёрлиц . В 1868 году он также основал компании «Ганновер-Альтенбекен» и « Халле-Сорау-Губен». Струсберг нанял генеральных подрядчиков, ответственных за строительство железнодорожных линий, которым он платил пакетом акций в рассрочку в зависимости от хода строительства. Ему самому пришлось привлечь меньший капитал, в то время как акционеры Струсберга поначалу получали высокие прибыли, однако номинальная стоимость акций достигла сомнительных высот по сравнению с реальными затратами на строительство. В 1868 году он также приобрел чугунолитейный и машиностроительный завод Георга Эгесторфа в Ганновере , предшественника Hanomag , и управлял берлинским рынком крупного рогатого скота.

Струсберг был широко известен как справедливый и заботливый работодатель. С 1867 по 1871 год он был депутатом Северогерманского рейхстага от избирательного округа Кёнигсберг 9, включавшего также Алленштайн и Россель . Хотя он был членом Прусской консервативной партии , он не входил ни в одну фракцию в рейхстаге. В 1868 году он приобрел замок Мирошов ( Мирёшау ) и вотчину Збирог ( Сбиров ) в Богемии . Август Орт, которому было поручено построить свой городской дворец в Берлине, был любимым архитектором Струсберга, а также отвечал за входное здание Гёрлитцер-Банхоф и ремонтные работы в замке Збирог. В настоящее время замок является отелем и местом проведения конференций, где проводятся экскурсии по отреставрированному зданию.

Его бизнес-империя начала приходить в упадок во время франко-прусской войны (1870–1871). Страусберг потерпел первую неудачу после того, как получил от Гогенцоллернов принца Карла Эйтеля Фридриха , правителя Румынских объединенных княжеств под именем Кароля I с 1866 года, лицензию на еще один проект железной дороги в обход судоходства по реке Дунай , в значительной степени контролируемой Австрией . Мировое соглашение с румынским правительством оказалось разорительным, поскольку Струсберг из-за ряда технических и финансовых трудностей не смог выполнить железнодорожные контракты. Ему пришлось уйти из Румынии с большими потерями, и в 1872 году он был вынужден ликвидироваться.

Его политические оппоненты, возглавляемые национал-либералом Эдуардом Ласкером , открыто осудили его методы финансирования и его связи с правительством штата, вынудив прусского министра торговли графа Иценплица уйти в отставку в 1873 году. Хотя Струсберг вышел из паники 1873 года невредимым, он был объявлен банкротом в 1875 году, когда Адольф фон Ганземан и Герсон фон Бляйхрёдер раскупили большую часть его железных дорог за небольшую часть их стоимости. После бегства в Санкт-Петербург ему пришлось предстать перед судом в России по обвинению в мошеннических операциях с обналичиванием причитающихся векселей и выдачей кредитов в 1876 году. Он был депортирован и вернулся в Берлин, деля свое время между Лондоном и поместьем своего сына. зять в Бромберге , пытаясь провести социальную реабилитацию с помощью различных проектов и писать мемуары.

Семейный заговор Струсбергов

Страусберг умер от сердечного приступа в Берлине в тяжелых экономических условиях. Его мавзолей сохранился на протестантском Старом кладбище Святого Матфея в районе Шёнеберг в Берлине.

Библиография

• Европейский железнодорожный король Бетель Генри Струсберг, Иоахим Борхарт, К. Х. Бек, Мюнхен, 1991 г., ISBN   3-406-35297-9
• Железнодорожный король Вефиля Генри Струсберг, Манфред Ульсен, Verlag der Nation, Берлин, 1987, ISBN   3-373-00003-3
• Железнодорожный король, или Румыния была в Линдене: Материалы по социальной истории рабочего жилья, Вольфганг Фойгт, AG SPAK, Мюнхен SPAK, 1982, ISBN   3-923126-15-8
• Локомотивы Hanomag, Лотар Шпильхофф, Podszun Motor Bücher, Берлин, 2004 г., ISBN   3-86133-352-X
• Железное королевство: взлет и падение Пруссии, 1600-1947, Кристофер Кларк, Аллен Лейн, Лондон, ISBN   0-7139-9466-5
• Взлет и падение «железнодорожного короля» Вефиля Генри Струсберг (№ 5 в серии «Миниатюры по истории, культуре и сохранению памятников Берлина»), Хорст Маутер, группа по сохранению памятников, культуре и истории столицы Берлина, Культурная Ассоциация ГДР, Берлин, 1981 г.
• «Удивительный доктор Страусберг», Ричард Хант, 2009 г. ISBN   978-0-9561604-0-9