ЛЕД 2

ЛЕД 2
ЛЕД 2
	ICE 2 на высокоскоростной железнодорожной линии Нюрнберг-Ингольштадт
Производитель	Адтранц , Сименс
Построенный	1995 по 1997 год
Отремонтированный	2010–2013 гг.
Количество построенных	46
Формирование	1 силовая машина, ; 6 промежуточных вагонов, ; 1 машина управления
Номера флота	Ц 201 до 244
Емкость	391 место
Операторы	БД перевозки на дальние расстояния
Склады	Берлин - Руммельсбург
Технические характеристики
Максимальная скорость	280 км/ч (175 миль/ч)
Масса	412 т (405 длинных тонн; 454 коротких тонны)
Выходная мощность	4800 кВт (6400 л.с.)
Электрическая система(ы)	сеть переменного тока 15 кВ 16,7 Гц Контактная
Токоприемник(и)	Пантограф
Система(ы) безопасности	Особенности , PZB90 , LZB
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

ICE 2 — вторая серия немецких высокоскоростных поездов и один из шести в семействе Intercity-Express с 1995 года. Поезда ICE 2 (полу-) еще ближе к обычному двухтактному поезду, чем ICE 1 , поскольку Каждый поезд состоит только из одного локомотива ( класс 402 , называемый силовой головкой ), шести пассажирских вагонов ( классы с 805 по 807 ) и вагона-кабины ( класс 808 ). Максимальная скорость составляет 280 км/ч (175 миль в час), но она ограничена до 250 км/ч (155 миль в час), когда вагон с кабиной ведет поезд, и еще ниже до 160 км/ч (100 миль в час), когда два поезда соединены с силовыми головками за счет сил на воздушной линии, создаваемых соответствующими пантографами.

Отличия от ДВС 1

Силовая головка ICE 2 с открытой крышкой муфты

За исключением автоматической муфты Шарфенберга , силовые головки ICE 2 очень похожи на силовые головки ICE 1 и могут фактически использоваться в поездах ICE 1, если возникнет необходимость.

Полупоезда

Обычно два полупоезда ICE 2 соединяются, образуя маршрутный поезд тех же размеров, что и исходный ICE 1, для обслуживания основных маршрутов, и снова разделяются, чтобы работать на маршрутах с меньшим движением транспорта или предоставить пассажирам два разных пункта назначения. До тех пор, пока вагоны класса 808 не были допущены к перевозке пассажиров, два полупоезда ICE 2 были жестко сцеплены, образуя постоянный маршрутный поезд.

Автомобили

Легковые автомобили сильно отличаются от автомобилей ICE 1, несмотря на схожий внешний вид. Вес был значительно уменьшен, а пассажирские салоны были удалены в пользу расположения сидений, аналогичного авиалайнеру (из-за уменьшенного шага сидений). Кроме того, поезд был оборудован пневматической подвеской , чтобы обойти проблемы шума колес ICE 1, что привело к установке ободов колес с резиновыми амортизаторами на агрегатах ICE 1 и, следовательно, к катастрофе поезда Эшеде .

В поездах ICE 2 нет служебного вагона, как в классе 803 в поездах ICE 1, с другой стороны, вагон с кабиной класса 808 уникален для ICE 2.

Услуга

Поезда ICE 2 обычно курсируют по главной линии восток-запад, начиная с Берлина двухзвенным маршрутным поездом. В Хамме поезд разделен на два полупоезда. Один полупоезд следует через Рурскую область до Дюссельдорфа и станции аэропорта Кельн/Бонн , а другой полупоезд следует через Вупперталь и Кельн в Бонн . В противоположном направлении оба полупоезда снова соединяются в Хамме. Некоторые поезда также обслуживают линию Мюнхен — Ганновер , а половины следуют до Гамбурга и Бремена соответственно.

Европоезд

Eurotrain — совместное предприятие, созданное компаниями Siemens и GEC-Alsthom (сегодня Alstom ) в 1996 году для продвижения технологий высокоскоростного железнодорожного транспорта в Азии. В 1997 году она была одним из двух конкурентов на поставку базовой системы Тайваньской высокоскоростной железной дороги (THSR) и получила статус предпочтительного участника торгов от концессионера THSRC. ^{[ 1 ]}

В начале 1998 года две компании создали демонстрационный поезд, объединив вагоны трех существующих французских и немецких высокоскоростных поездов: силовые головки ICE 2 402 042 и 402 046, соединенные на обоих концах с сочлененными двухэтажными промежуточными вагонами TGV Duplex. поезд №224. 4 мая 1998 года демонстрационный поезд Eurotrain совершил презентационный пробег по высокоскоростной железной дороге Ганновер-Вюрцбург в Германии, достигнув максимальной скорости 316 км/ч (196 миль в час). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

В декабре 2000 года THSRC решила передать контракт конкурирующему Тайваньскому консорциуму Синкансэн. ^{[ 1 ]} что приводит к судебной тяжбе ^{[ 4 ]} закончилось выплатой возмещения ущерба Eurotrain в 2004 году. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Модернизация электротягового оборудования

25 сентября 2014 года японская корпорация Mitsubishi Electric объявила, что получила контракт от DB на поставку новых силовых модулей IGBT (биполярный транзистор с изолированным затвором) для замены старых силовых модулей GTO (тиристор с затвором) в приводы 46 поездов ДВС 2. В компании Mitsubishi заявили, что современные меньшие по размеру и более легкие силовые модули IGBT снизят энергопотребление и продлят срок службы поездов ICE 2. Контракт на сумму 22 миллиона долларов планировалось завершить к 2019 году. ^{[ 7 ]}

Будущее

Хотя в 2022 году все еще планировалось, что все 44 поезда ICE 2 будут в эксплуатации в 2029 году, Deutsche Bahn решила в 2024 году постепенно вывести из эксплуатации все поезда ICE 2 к 2027 году.

См. также

Список высокоскоростных поездов

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «От редакции: Соглашение THSRC беспринципно» . Тайбэй Таймс . 30 января 2000 г. Проверено 3 октября 2010 г.
^ «Больше поездов ICE» (на немецком языке). Сайт о самых быстрых поездах в мире. Архивировано из оригинала 18 января 2009 г. Проверено 19 января 2009 г.
^ «Исследовательская деятельность TGV» . TGVweb . Проверено 19 января 2009 г.
^ «Апелляция Eurotrain отклонена, может стать международной» . Тайбэй Таймс . 17 июня 2000 г. Проверено 28 января 2009 г.
^ «Консорциум Eurotrain против Тайваньской корпорации высокоскоростных железных дорог» . Аналитическая группа . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 29 сентября 2010 г.
^ «Тайваньская высокоскоростная железная дорога компенсирует железнодорожный консорциум» . Тайбэй Таймс . 27 ноября 2004 г. Проверено 28 января 2009 г.
^ «Mitsubishi получает первый заказ от DB», Railway Gazette International, 25 сентября 2014 г., http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mitsubishi-wins-first-order-from-db.html

Внешние ссылки

ICE 2. Архивировано 5 марта 2016 г. на странице Wayback Machine Siemens.

[TT_unprincipled-1] Jump up to: ^а ^б «От редакции: Соглашение THSRC беспринципно» . Тайбэй Таймс . 30 января 2000 г. Проверено 3 октября 2010 г.

[2] «Больше поездов ICE» (на немецком языке). Сайт о самых быстрых поездах в мире. Архивировано из оригинала 18 января 2009 г. Проверено 19 января 2009 г.

[3] «Исследовательская деятельность TGV» . TGVweb . Проверено 19 января 2009 г.

[TT_SupCourtRejects-4] «Апелляция Eurotrain отклонена, может стать международной» . Тайбэй Таймс . 17 июня 2000 г. Проверено 28 января 2009 г.

[AG_SingaporeRulesEurotrain-5] «Консорциум Eurotrain против Тайваньской корпорации высокоскоростных железных дорог» . Аналитическая группа . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 29 сентября 2010 г.

[TT_TpayEu-6] «Тайваньская высокоскоростная железная дорога компенсирует железнодорожный консорциум» . Тайбэй Таймс . 27 ноября 2004 г. Проверено 28 января 2009 г.

[7] «Mitsubishi получает первый заказ от DB», Railway Gazette International, 25 сентября 2014 г., http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mitsubishi-wins-first-order-from-db.html

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Немецкий ICE класс
Поезда ходят в Германии ( ICE )	ЛЕД 1 ЛЕД 2 ДВС 3 (ДБ 403) ДВС 3М/ДВС 3МФ ( ДБ 406 ) Новый ДВС 3 ( ДБ 407) ДВС 3нео ( ДБ 408 ) ICE 4 (ранее ICx) ICE L (ранее ECx, планируется) ЛЕД Т ICE ТД † Веларо Ново (планируется)
Экспортные составы ( Веларо )	Китай: CRH3 Евростар: e320 Россия: Сапсан Испания: AVE S103 Турция: HT80000