Список высокоскоростных железнодорожных линий
В этой статье представлен список действующих и строящихся (или утвержденных) сетей высокоскоростных железных дорог , перечисленных по странам или регионам. Хотя Международный союз железных дорог определяет высокоскоростной железнодорожный транспорт как общественный транспорт по железной дороге со скоростью не менее 200 км/ч (124 миль в час) для модернизированных путей и 250 км/ч (155 миль в час) или выше для новых путей, раздел обзора В этой статье указана общая длина путей, поддерживающих скорость более 200 км/ч (120 миль в час), независимо от их статуса: модернизированных или новых. [1] [2]
Обзор [ править ]
Операционные сети [ править ]
В следующей таблице представлен обзор находящихся в эксплуатации и строящихся высокоскоростных железных дорог по странам, ранжированных по количеству находящихся в эксплуатации. На нем показаны все действующие высокоскоростные линии (скорость 200 км/ч (125 миль в час) или более). Список основан на данных МСЖД ( Международный союз железных дорог ), [3] [4] дополнено другими источниками. [5]
| Страна | Континент | Эксплуатационная длина (км) | В стадии строительства (км) | Общая длина (км) | Плотность (м/км 2 ) | Длина / 100 000 человек (км) [а] | Максимальная скорость (км/ч) | Электрификация | Ширина колеи (мм) | Открыто |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Китай | Азия | 45,000 [6] | 25,000 | 70,000 [7] | 4.7 | 3.16 | 350 [8] [б] | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2008 |
 Ель | Европа | 3,966 [11] | 1,000 | 5,000 | 7.84 | 8.42 | 310 | 3 кВ постоянного тока; 25 кВ 50 Гц | 1435; 1668 | 1992 |
 Япония | Азия | 3,067 [12] | 211 | 3,278 | 9.07 | 2.5 | 320 [с] | 25 кВ 50/60 Гц | 1435; [д] | 1964 |
 Франция Франция | Европа | 2,800 [13] | 200 [14] | 3,000 | 4.35 | 4.32 | 320 [15] | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 1981 |
 Великобритания | Европа | 2,214 [16] | 230 | 2,444 [17] | 9.11 | 3.27 | 300 [и] | 25 кВ 50 Гц переменного тока [ф] | 1435 | 1976 |
 Германия | Европа | 1,658 [18] | 350 | 2,008 | 4.64 | 1.99 | 300 | 15 кВ 16,7 Гц | 1435 | 1991 |
 Турция | Азия | 1,179 [г] | 1,578 [час] | 2,757 | 1.51 | 0.14 | 300 | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2009 |
 Финляндия | Европа | 1,120 [19] | 200 | 1,320 | 3.31 | 20.2 | 220 | 25 кВ 50 Гц | 1524 [я] | 2006 |
 Италия | Европа | 1,117 [20] | 900 | 2,000 | 3.71 | 1.9 | 300 | 25 кВ 50 Гц; 3 кВ постоянного тока | 1435 | 1977 |
 Южная Корея | Азия | 887 [21] | 500 | 1,400 | 8.84 | 1.71 | 305 | 25 кВ 60 Гц | 1435 | 2004 |
 Швеция | Европа | 860 [19] | 276 [Дж] | 1,136 | 1.91 | 8.1 | 205 [к] | 15 кВ 16,7 Гц | 1435 | 1993 |
 Греция | Европа | 672 [л] | 30 | 702 | 5.09 | 6.5 | 200 | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2022 |
 Россия | Европа | 650 [22] | 680 [23] | 1,330 | 0.04 | 0.42 | 250 | 3 кВ постоянного тока; 25 кВ 50 Гц | 1520 | 1984 |
 Португалия | Европа | 610 [м] | 90 [24] [н] | 700 | 7.27 | 5.95 | 300 | 25 кВ 50 Гц | 1668 | 1999 |
 Узбекистан | Азия | 600 [the] | 465 [26] | 1,065 | 1.34 | 1.71 | 250 | 20 кВ 50 Гц | 1520 | 2011 |
 Саудовская Аравия | Азия | 450 [27] | 0 | 450 | 0.21 | 1.22 | 300 | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2018 |
 Тайвань | Азия | 350 [28] | 0 | 350 | 9.67 | 1.46 | 300 | 25 кВ 60 Гц | 1435 | 2007 |
 Бельгия | Европа | 326 [п] | 3 [д] | 329 | 8.25 | 2.79 | 300 | 3 кВ постоянного тока, 25 кВ 50 Гц | 1435 | 1997 |
 Марокко | Африка | 186 [29] | 0 | 186 | 0.26 | 0.49 | 320 | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2018 |
 Австрия | Европа | 283 [р] | 280 | 563 | 3.37 | 3.16 | 230 | 15 кВ 16,7 Гц | 1435 | 1990 |
 Норвегия | Европа | 224 [с] | 0 | 224 | 0.69 | 4.09 | 210 | 15 кВ 16,7 Гц | 1435 | 1998 |
 Польша | Европа | 206 [т] | 0 | 206 | 1.13 | 3.16 | 200 | 3 кВ постоянного тока | 1435 | 2014 |
 Нидерланды | Европа | 175 [в] | 0 | 175 | 4.18 | 1.95 | 300 [v] | 1,5 кВ постоянного тока, 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2009 |
 Швейцария | Европа | 164 [В] | 0 | 164 | 3.97 | 1.86 | 230 | 15 кВ 16,7 Гц | 1435 | 2005 |
 Индонезия | Азия | 143 [30] | 0 | 143 | 0.08 | 0.05 | 350 | 27,5 кВ 50 Гц | 1435 | 2023 |
 Соединенные Штаты | Северная Америка | 80 [31] | 1,249 [32] | 1,329 | 0.01 | 0.02 | 240 | Несколько [х] | 1435 | 2000 |
 Сербия | Европа | 70 [33] | 338 [34] [35] | 408 | 0.79 | 0.98 | 200 | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2022 |
 Дания | Европа | 60 [36] | 100 [37] | 160 | 0.68 | 0.98 | 200 | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2019 |
 Гонконг | Азия | 26 [38] | 0 | 26 | 23.51 | 0.35 | 200 | 1,5 кВ постоянного тока, 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2018 |
По регионам [ править ]
| Область | Континент | Эксплуатационная длина (км) | В стадии строительства (км) | Общая длина (км) | Плотность (м/км 2 ) | Длина / 100 000 человек (км) [а] | Максимальная скорость (км/ч) | Электрификация | Ширина колеи (мм) | Открыто |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Азия | 51,702 | 27,754 | 79,456 | 1.16 | 1.1 | 350 | 25 кВ 50 или 60 Гц | 1435 [и] | 1964 | |
| Европа [С] | 17,115 | 4,677 | 21,792 | 1.68 | 2.3 | 320 | Различный [аа] | 1435 [аб] | 1976 | |
 Евросоюз | Европа | 13,793 | 3,429 | 17,222 | 1.35 | 325.82 | 320 | Различный [аа] | 1435 [и] | 1977 |
| Африка | 186 | 0 | 186 | 0.01 | 0.01 | 320 | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2018 | |
| Северная Америка | 80 | 1,249 | 1,329 | 0.003 | 0.01 | 240 | Несколько [объявление] | 1435 | 2000 | |
Грузовые перевозки [ править ]
| Страна | Континент | Услуга | Тип | Максимальная скорость (км/ч) | Представлено | Статус |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Япония | Азия | JR грузовые перевозки | Легкие грузы | 320 | 2019 [39] | Оперативный |
| Германия | Европа | IC:Курьер | Почта | 300 | 2020 [40] | Оперативный |
| Китай | Азия | Грузовой экспресс | Специальный грузовой поезд | 350 | 2020 [41] | Работаем на загруженных маршрутах. |
| Франция | Европа | SNCF TGV Ла Почта | Специальный грузовой поезд | 270 | 1984 | Несуществующий в 2015 году [42] |
| Италия | Европа | Мерситалия Фаст | Специальный грузовой поезд | 300 | 2018 | Несуществующий в 2022 году |
Сети строительства в стадии
| Страна/регион | Континент | Длина строящегося объекта (км) | Утвержденная длина (км) | Общая длина (км) | Плотность (м/км 2 ) | Длина / 100 000 человек (км) [а] | Максимальная скорость (км/ч) | Электрификация | Ширина колеи (мм) | Строительство началось | Планируемое открытие |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Эстония  Латвия  Литва ( Rail Baltica ) | Европа | 870 [43] | 0 | 870 | 4.97 | 14.82 | 234 [44] | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2017 | 2028 |
 Индия | Азия | 508.18 [45] | 0 | 508.18 | 0.15 | 0.04 | 320 | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2021 | 2028 |
 Таиланд | Азия | 250.8 [46] | 220 [47] | 470.8 | 0.49 | 0.02 | 250 | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2017 | 2027 |
 Иран | Азия | 410 [48] | 117 [49] | 527 | 0.25 | 0.46 | 300 | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2015 | 2025 |
 Египет | Африка | 230 [50] | 1,770 | 2,000 | 0.23 | 0.2 | 250 | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2021 | 2027 |
 Алжир | Африка | 132 [51] | 0 | 132 | 0.06 | 0.29 | 220 | 25 кВ 50 Гц | 1435 | 2012 | подлежит уточнению |
Азия [ править ]
Китай [ править ]
| Имя сети | Длина | Максимальная скорость | Открытие | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Всего по стране | 42000 км (26000 миль) [52] (всего 70 000 км в стадии строительства) | 350 км/ч (220 миль/ч) | 2005 – настоящее время | |
| Национальная сеть 4+4 | неизвестный | 350 км/ч (220 миль/ч) | 2005–2020 | Оригинальный план |
| Национальная сеть 8+8 | неизвестный | 350 км/ч (220 миль/ч) | 2016–2025 | Расширенный план |
| план на 2015 год | 45 000 км (28 000 миль) | 350 км/ч (220 миль/ч) | 2015-2020 | Частично завершено |
| план на 2020 год | 70 000 км (43 000 миль) | 350 км/ч (220 миль/ч) | 2020-2035 | [53] |
| Региональные железные дороги | 1611 км (1001 миль) (4130 км в стадии строительства) | 350 км/ч (220 миль/ч) | 2008–2020 | |
| Междугородные железные дороги | 7210 км (4480 миль) (7846 км в стадии строительства) | 350 км/ч (220 миль/ч) | 2008–2020 | Создан для расширения почти немногих существовавших ранее пригородных служб. |
| Железные дороги 1 класса | 5056,9 км (3142,2 миль) | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2012–2019 | Обслуживание медленнее, чем междугороднее, но все равно высокоскоростное. |
| Шанхай Маглев | 30,5 км (19,0 миль) | 431 км/ч (268 миль/ч) | 2004 | Самый быстрый коммерческий сервис в мире |
Индия [ править ]
| Коридор | Скорость | Длина | Статус | Год | Ссылка |
|---|---|---|---|---|---|
| Дели-Варанаси | 320 км/ч (200 миль/ч) | 865 км (537 миль) | ДНР в стадии подготовки | 2031 | [55] |
| Дели–Амритсар | 320 км/ч (200 миль/ч) | 480 км (300 миль) | ДНР в стадии подготовки | 2051 | [55] |
| Дели – Ахмедабад | 320 км/ч (200 миль/ч) | 886 км (551 миль) | Ожидание одобрения | 2031 | [55] |
| Амритсар – Джамму | 320 км/ч (200 миль/ч) | 190 км (120 миль) | Предложенный | 2051 | [54] |
| Варанаси – Ховра | 320 км/ч (200 миль/ч) | 711 км (442 миль) | ДНР в стадии подготовки | 2031 | [56] |
| Патна – Гувахати | 320 км/ч (200 миль/ч) | 850 км (530 миль) | Предложенный | 2051 | [54] |
| Мумбаи–Ахмедабад | 320 км/ч (200 миль/ч) | 508,18 км (315,77 миль) | В разработке | 2028 | [57] |
| Мумбаи – Нагпур | 320 км/ч (200 миль/ч) | 736 км (457 миль) | Ожидание одобрения | 2051 | [54] |
| Мумбаи – Хайдарабад | 350 км/ч (220 миль/ч) | 711 км (442 миль) | Ожидание одобрения | 2051 | [58] |
| Пуна – Нашик | 200 км/ч (125 миль/ч) | 235,15 км (146,12 миль) | Одобренный | 2027 | [59] |
| Ахмедабад – Раджкот | 220 км/ч (140 миль/ч) | 225 км (140 миль) | Предложенный | подлежит уточнению | [60] |
| Нагпур-Варанаси | 320 км/ч (200 миль/ч) | 855 км (531 миль) | Предложенный | 2041 | [54] |
| Ченнаи – Майсуру | 320 км/ч (200 миль/ч) | 435 км (270 миль) | ДНР в стадии подготовки | 2051 | [54] |
| Хайдарабад – Бангалор | 320 км/ч (200 миль/ч) | 618 км (384 миль) | Предложенный | 2041 | [54] |
| Тируванантапурам – Касарагод | 200 км/ч (125 миль/ч) | 529,45 км (328,98 миль) | Ожидание одобрения | подлежит уточнению | [61] |
Индонезия [ править ]
Новые высокоскоростные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Свист высокоскоростной железной дороги | Джакарта – Бандунг | 350 км/ч (220 миль/ч) [62] [63] [64] | октябрь 2023 г. [64] [65] | 142,3 км (88,4 миль) |
Планируемые линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Свист высокоскоростной железной дороги | Бандунг – Сурабая | 350 км/ч (220 миль/ч) | запланировано [66] | 704 км (437 миль) [67] |
Япония [ править ]
Новые высокоскоростные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Токайдо Синкансэн | Токио – Син-Осака | 285 км/ч | 1 октября 1964 г. | 515,4 км |
| Саньо Синкансэн | Син-Осака – Окаяма | 300 км/ч | 15 марта 1972 г. | 553,7 км |
| Окаяма – Хаката | 10 марта 1975 г. | |||
| Тохоку Синкансэн | Токио – Уэно | 130 км/ч [68] | 20 июня 1991 г. | 674,9 км |
| Уэно – Омия | 15 ноября 1985 г. | |||
| Омия – Уцуномия | 275 км/ч | 23 июня 1982 г. | ||
| Уцуномия – Мориока | 320 км/ч | |||
| Мориока – Хатинохе | 260 км/ч (скоро 320 км/ч) [68] 360 км/ч ( испытание [69] ) | 1 декабря 2002 г. | ||
| Хатинохе – Шин-Аомори | 4 декабря 2010 г. | |||
| Джоэцу Синкансэн | Омия – Ниигата | 275 км/ч [70] | 15 ноября 1982 г. | 269,5 км |
| Хокурику Синкансэн | Такасаки – Нагано | 260 км/ч | 1 октября 1997 г. | 470,6 км |
| Нагано – Канадзава | 14 марта 2015 г. | |||
| Канадзава – Цуруга | 260 км/ч | 16 марта 2024 г. | ||
| Цуруга – Осака | планирование (260 км/ч готово) | 2030+ (скорее всего 2045) | в учебе | |
| Кюсю Синкансэн | Хаката – Син-Яцусиро | 260 км/ч | 12 марта 2011 г. | 256,8 км |
| Син-Яцусиро – Кагосима-Тюо | 13 марта 2004 г. | |||
| Ниси Кюсю Синкансэн | Такео-Онсэн – Нагасаки | 260 км/ч | 23 сентября 2022 г. | 66,0 км |
| Хаката – Такео-Онсэн | временно будет запущена как модернизированная линия, предложены выделенные пути | 2030+ | 90 км | |
| Хоккайдо Синкансэн | Син-Аомори – Син-Хакодатэ-Хокуто | 260 км/ч | 26 марта 2016 г. | 360,2 км |
| Син-Хакодатэ-Хокуто – Саппоро | строительство | 2030 г. (ожидается) |
Линии маглева [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Тюо Синкансэн | Синагава (Токио) – Нагоя | 505 км/ч (плановые коммерческие службы) 603 км/ч (достигнут рекорд скорости) | 2027 г. (Демонстрируется работа с 2020 г.) | 285,6 км (42,8 км готово в качестве испытательного трека) |
| Нагоя – Осака | 505 км/ч | 2037 | 152,4 км |
Лаос [ править ]
Модернизированная линия [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| железная дорога Ботен-Вьентьян | Ботен – Муанг Шай – Луанг Прабанг – Ванг Вьенг – Вьентьян | 160 км/ч | 3 декабря 2021 г. | 422 км |
Южная Корея [ править ]
Новые высокоскоростные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Линия HSR Кёнбу | Сеул – Тондэгу | 305 км/ч (350 км/ч готово) | 2004-04-01 | 286,8 км |
| Тондэгу – Пусан | 2010-11-01 | 130,7 км | ||
| Сусаек – Сеул – Кванмён | 230 км/ч | 2030 | 23,6 км | |
| Кванмён – Пхёнтэк (четверной трек) | 400 км/ч | Планируется | 66,3 км | |
| Пхёнтэк – Осонг (четверной трек) | 2027 | 46,4 км | ||
| Линия HSR Хонам | Осонг – КванджуСончжон | 305 км/ч (350 км/ч готово) | 2015-04-02 | 182,3 км |
| КванджуСончжон – Гомагвон (линия Хонам) | 230 км/ч | 2019-06-01 | 26,4 км | |
| Гомагвон – Имсонри | 300 км/ч | 2025 | 44,1 км | |
| Линия HSR Сусо – Пхёнтэк | Перекресток Сусо – Джидже – Пхёнтэк | 300 км/ч | 2016-12-09 | 61,1 км |
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Чолла Лайн | Поделиться – Йосу Экспо | 200 км/ч | 2011-10-05 | 180,4 км |
| Линия Кёнган | Волгот - Запрос | 250 км/ч | 2027 г. (ожидается) | 34,2 км |
| Ёджу – Соовонджу | 22 км | |||
| Совонджу – Каннын | 2017-12-22 | 120,7 км | ||
| Линия Хонам | Гасувон – Нонсан | 250 км/ч | 2030 г. (ожидается) | 29,2 км |
| Линия Юнган | Чхоннянни – Соовонджу | 230 км/ч | 2017-12-22 | 86,4 км |
| Совонджу – Чечхон | 260 км/ч | 2021-01-05 | 45,7 км | |
| Чечхон – Ёнчхон | 2023 г. (ожидается) | 161,5 км | ||
| Ёнчхон – Морян | 2021-12-28 | 25,3 км | ||
| Линия Тонхэ | Тэхваган – Кёнджу | 200 км/ч | 2021-12-28 | 41,9 км |
| Кёнджу – Пхохан | 2015-04-02 | 39,4 км | ||
| Пхохан – Самчек | 2024 г. (ожидается) | 166,3 км | ||
| Самчхок – Каннын (планируется) | 250 км/ч | 2031 г. (ожидается) | 43 км | |
| Каннын – Чеджин | 2027 г. (ожидается) | 111,7 км | ||
| Линия Кёнджон | Буджон – Сунчхон | 200 км/ч | 2024 г. (ожидается) | 165,2 км |
| Сунчхон – Посон | 250 км/ч | 2030 г. (ожидается) | 46,6 км | |
| Посон – КванджуСончжон | 60,6 км | |||
| Посон – Имсонри | 200 км/ч | 2024 г. (ожидается) | 82,5 км | |
| Линия Сохэ | Сонсан – Хонсон | 260 км/ч | 2024 г. (ожидается) | 90,0 км |
| Линия Джанхан | Синсон – Юбка | 250 км/ч | 2026 г. (ожидается) | 18,2 км |
| Нампо-Ганчи | 14,2 км | |||
| Линия Юнгбунаэрюк | Бубал – Чхунджу | 230 км/ч | 2021-12-31 | 56,3 км |
| Чхунджу – Мунгён | 2024 г. (ожидается) | 39,2 км | ||
| Мунгён – Кимчхон | 250 км/ч | 2030 г. (ожидается) | 69,8 км | |
| Линия Намбунаэрюка | Кимчхон – Кодже | 250 км/ч | 2027 г. (ожидается) | 177,9 км |
| Линия Чунгбук | Сочхан – Аэропорт Чхонджу | 230 км/ч | 2029 г. (ожидается) | 26,8 км |
| Аэропорт Чхонджу – Бонъян | 2031 г. (ожидается) | 85,5 км | ||
| Линия Чхунчхон – Сокчо | Чхунчхон – Сокчо | 250 км/ч | 2027 г. (ожидается) | 93,7 км |
| Линия Кванджу – Тэгу | КванджуСонджон – Содэгу | 250 км/ч | 2030 г. (ожидается) | 198,8 км |
| Сусо – Кванджу | Сусо – Кванджу | 250 км/ч | 2030 г. (ожидается) | 19,2 км |
Тайвань [ править ]
Новая высокоскоростная линия [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Тайвань HSR | Банкяо – Цзоин | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2007-01-05 | 332,1 км (206,4 миль) |
| Тайбэй – Банкяо | ≈130 км/ч (81 миль в час) | 2007-03-01 | 7,2 км (4,5 миль) | |
| Наньган – Тайбэй | ≈130 км/ч (81 миль в час) | 2016-07-01 | 9,2 км (5,7 миль) | |
| Нанган – Илань | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2030 | 54,6 км (33,9 миль) | |
| Цзоин – Пиндун | 300 км/ч (190 миль/ч) | до 2029 года | 18 км (11 миль) |
Таиланд [ править ]
Новая высокоскоростная линия [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Северная ВСМ | Бангкок – Пхитсанулок | 300 км/ч (190 миль в час) или более | 2024 (ЕИС) | 384 км |
| Возвращение – Чиангмай. | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2030 г. (в стадии планирования) | 285 км | |
| Северо-восточная ВСМ | Бангкок – Накхонратчасима | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2027 (в стадии строительства) | 253 км |
| Накхонратчасима – Нонгкхай | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2025 г. (планируется) | 380 км | |
| Южная ВСМ | Бангкок – Хуа Хин | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2023+ (вероятно, будет перенесено) | 211 км |
| Хуа Хин – Сурат Тани | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2029 | 771 км | |
| Сурат Тани – Паданг Бесар | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2029 | 771 км | |
| Восточная ВСМ | Бангкок – У-Тапао | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2026 (в стадии строительства) | 220 км |
| У-Тапао-Трат | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2028 г. (планируется) | 190 км |
Узбекистан [ править ]
Модернизированные линии [ править ] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
| Высокоскоростная железнодорожная линия Ташкент-Самарканд | Янгиер-Джизак | 230 км/ч (140 миль/ч) | Запуск бренда 8 октября 2011 г. как высокоскоростная железная дорога ; полная ВСМ действует с 10 февраля 2013 г. | 91 км (57 миль) |
| Галлаорол-Булунг'ур | 220 км/ч (140 миль/ч) | Запуск бренда 8 октября 2011 г. как высокоскоростная железная дорога ; полная ВСМ действует с 10 февраля 2013 г. | 44 км (27 миль) | |
| Высокоскоростная железнодорожная линия Самарканд-Бухара | Самарканд–Бухара | 230 км/ч (140 миль/ч) | 25 августа 2016 г. | 150 км (93 мили) (высокая скорость); 256 км (159 миль) (полная линия) |
| Высокоскоростная железнодорожная линия Самарканд-Карши | Самарканд-Карши | 141 километр (88 миль) | ||
Новые строки [ править ] | ||||
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
| Высокоскоростная железнодорожная линия Наманган-Пап | Наманган - Пап | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2022+ | 50 км (31 миль) |
Планируемые линии [ править ] | ||||
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
| Высокоскоростная железнодорожная линия Карши-Китаб | Против - Книга | 160–250 км/ч | 2025+ | 124 километра (77 миль) |
| Высокоскоростная железнодорожная линия Бухара-Ургенч | Бухара - Ургенч | 160–250 км/ч | 2025+ | 405 км |
| Высокоскоростная железнодорожная линия Ургенч-Хива | Ургенч - Хива | 160–250 км/ч | 2025+ | 34 км |
Ближний Восток и Северная Африка [ править ]
Марокко [ править ]
Новая высокоскоростная линия [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| LGV Танжер – Кенитра | Танжер – Кенитра | 320 км/ч (200 миль/ч) | 2018-11-15 | 200 км (120 миль) |
Модернизированная линия [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| LGV Кенитра – Касабланка | Кенитра – Касабланка | 160 км/ч (320 км/ч готово после модернизации) | 2020 | 150 км |
высокоскоростные новые Планируются линии
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| LGV Рабат-Ужда | Рабат – Ужда | До 2030 г. (ожидается) | Около 600 км | |
| LGV Касабланка – Агадир | Касабланка – Агадир | До 2030 г. (ожидается) | Около 550 км | |
| Общий | Около 1150 км |
Саудовская Аравия [ править ]
Новые высокоскоростные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Харамайн HSR | Мекка – Медина | 300 км/ч | 11 октября 2018 г. | 453 км |
| Железная дорога Персидского залива (саудовский участок) | 220 км/ч | неизвестный | 663 км |
Классические модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| СРО линия Даммам – Эр-Рияд | Даммам – Эр-Рияд | 180 км/ч (сейчас); 200 км/ч (скоро) | 1981 | 449 км |
| Линия САР Эр-Рияд-Курайят | Эр-Рияд – Курайят | 180 км/ч (сейчас); 200 км/ч (скоро) | 2017 | 1242 км |
Турция [ править ]
Новые высокоскоростные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Высокоскоростная железная дорога Анкара – Стамбул | Центральная Анкара – Синджан | 140 км/ч (87 миль в час) | 2018-04-12 | 24 км (15 миль) |
| Синджан – Полатлы | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2009-03-13 | 69 км (43 мили) | |
| Полатлы – Центральный Эскишехир | 2009-03-13 | 152 км (94 миль) | ||
| Центральный Эскишехир – Кёсекёй | 2014-07-25 | 188 км (117 миль) | ||
| Кёсекёй – Гебзе | 160 км/ч (99 миль в час) | 2014-07-25 | 56 км (35 миль) | |
| Гебзе – Пендик | 100 км/ч (62 мили в час) | 2014-07-25 | 20 км (12 миль) | |
| Пендик – Терминал Хайдарпаша | 100 км / ч (62 миль в час) Соединение с Хайдарпашой на реконструкции | 2019 | 24 км (15 миль) | |
| Пендик – Халкалы | 100 км/ч (62 мили в час) | 2019 | 60 км (37 миль) | |
| Высокоскоростная железная дорога Анкара-Конья | Полатлы – Конья | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2011-08-23 | 212 км (132 миль) |
| Высокоскоростная железная дорога Анкара-Сивас | Центральная Анкара – Каяш | 140 км/ч (87 миль в час) | 2018-04-12 | 12 км (7,5 миль) |
| Каяш – Кырыккале | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2023-04-26 | 62 км (39 миль) | |
| Кырыккале – Еркёй | 2023-04-26 | 79 км (49 миль) | ||
| Еркёй – Сивас | 2023-04-26 | 253 км (157 миль) | ||
| Высокоскоростная железная дорога Анкара-Измир | Полатлы – Афьон | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2026 (в стадии строительства) | 152 км (94 миль) |
| Афьон – Баназ | 80 км (50 миль) | |||
| Баназ – Эсме | 97 км (60 миль) | |||
| Эсме – Салихли | 74 км (46 миль) | |||
| Салихли – Маниса | 62 км (39 миль) | |||
| Маниса – Менемен | 43 км (27 миль) | |||
| Высокоскоростная железная дорога Османели-Бурса | Османели – Енишехир | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2025 (в стадии строительства) | 50 км (31 миль) |
| Енишехир – Бурса | 56 км (35 миль) |
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Konya–Yenice railway | Конья – Караман | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2022-01-08 | 102 км (63 мили) |
| Караман – Улукишла | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2024 (в стадии строительства) | 135 км (84 миль) | |
| Улукишла – Енисе | 200 км/ч (120 миль/ч) | Этап тендера, 2027 г. (планируется) | 110 км (68 миль) | |
| Железная дорога Мерсин-Газиантеп | Мерсин – Тарсус – Енис – Адана | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2025 (в стадии строительства) | 67 км (42 мили) |
| Адана – Топраккале – Туннель Нурдаг – Газиантеп | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2025 (в стадии строительства) | 236 км (147 миль) | |
| Железная дорога Стамбул – Капыкуле | Халкалы – Черкезкёй | 200 км/ч (120 миль/ч) | Этап тендера | 76 км (47 миль) |
| Черкезкёй – Капыкуле | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2024 (в стадии строительства) | 153 км (95 миль) | |
| Железная дорога Еркёй-Кайсери | Еркёй – Кайсери | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2026 (в стадии строительства) | 142 км (88 миль) |
Северная Европа [ править ]
Страны Балтии (Эстония, Латвия, Литва) [ править ]
Новая высокоскоростная линия [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Рейл Балтика | Таллинн – Рига – Каунас и ветка Рижского аэропорта расходятся с основной линии | 250 км/ч (160 миль/ч) | Строительство 2019–2023 гг.; тестовая эксплуатация 2023–2026 гг.; быть в полной эксплуатации с 2026 года | 870 км (540 миль) |
| Каунас - Йонишкис - Рига | 200 км/ч | 2026+ | 250 км (160 миль) | |
| Хельсинки - Таллинн | Не решено [71] | неизвестный | 103 км (64 мили) | |
| Высокоскоростная железная дорога Москва-Рига | Москва– Рига | 300 км/ч | Отложено из-за кризиса 2008–2010 годов в странах Балтии. | 850 км (530 миль) |
| Высокоскоростная железная дорога Таллинн-Тарту-Рига | Таллинн – Рига (через Тарту) | 200+ км/ч | Предложено в 2019 году; будет завершена установка ETCS уровня 3. существующая железная дорога может быть модернизирована не ранее 2023 года, когда на железной дороге Таллинн-Тапа | 450 км (280 миль) |
Планируется подключение к высокоскоростным железным дорогам России, Польши и Финляндии.
Дания [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Линия Эресунн | Копенгаген – граница со Швецией. | 200 км/ч (120 миль в час) Использует шведскую сигнализацию, поэтому с 2000 года разрешена скорость 200 км/ч. | 1 июля 2000 г. | 30 км (19 миль) |
| Линия Копенгаген – Рингстед | Копенгаген – Рингстед | В настоящее время 200 км/ч (120 миль в час) Создан для скорости 250 км/ч (160 миль в час) | 31 мая 2019 г. (200 км/ч с 2023 г.) | 60 км (37 миль) |
| Линия Рингстед – Корсёр | Рингстед – Корсёр | 180 км/ч (110 миль/ч) (будет повышена до 200 км/ч) | 2028 | 44 км (27 миль) |
| Линия Корсёр – Оденсе | Корсёр – Оденсе | 180 км/ч (110 миль/ч) (будет повышена до 200 км/ч) | 2027 | 52 км (32 мили) |
| Вестфин Лайн | Оденсе – Миддельфарт | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2028/2029 | 35 км (22 мили) |
| Линия Миддельфарт/Фредерисия – Лундерсков | Миддельфарт / Фредерисия – Лундерсков | 160 км/ч (99 миль в час) (будет повышена до 200 км/ч) | 2027 | 43 км (27 миль) |
| Линия Лундерсков – Эсбьерг | Лундерсков – Эсбьерг | 180 км/ч (110 миль/ч) (будет повышена до 200 км/ч) | 2026 | 56 км (35 миль) |
| Линия Фредериция – Вайле | Фредериция – Вайле | 160 км/ч (99 миль в час) (будет повышена до 200 км/ч) | 2027 | 26,5 км (16,5 миль) |
| Линия Вайле – Орхус | Вайле – Орхус | 180 км/ч (110 миль/ч) (будет повышена до 200 км/ч) | 2028 | 82 км (51 миль) |
| Линия Миддельфарт – Ховедгорд | Миддельфарт – Ховедгорд | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2030+ | Неизвестно (согласование все еще обсуждается) |
| Линия Ховедгорд – Хассалагер | Главная ферма - Хасселагер | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2030+ | 23 км (14 миль) |
| Линия Хасселагер – Орхус | Хасселагер - Орхус | 160 км/ч (99 миль в час) (будет повышена до 200 км/ч) | 2030+ | 9 км (5,6 миль) |
| Линия Орхус – Ланго | Орхус – Ланго | 160 км/ч (99 миль в час) (будет повышена до 200 км/ч) | конец 2022 г. (электрификация в 2026 г.) | 45 км (28 миль) |
| Линия Ланго – Хобро | Ланго – Хобро | 180 км/ч (110 миль/ч) (будет повышена до 200 км/ч) | 2026 | 45,5 км (28,3 миль) |
| Линия Хобро – Ольборг | Хобро - Ольборг | 120 км/ч (75 миль/ч) (будет повышена до 200 км/ч) | 2024 г. (электрификация в 2026 г.) | 49,4 км (30,7 миль) |
| Линия F Рингстед – Нюкёбинг | Рингстед – Нюкёбинг Ф | 200 км/ч (120 миль/ч) (готов к скорости 250 км/ч (160 миль в час)) | 2021 г. (полная электрификация и завершение строительства нового моста Сторстрём в 2026 г., вся модернизация сигнализации будет завершена к 2028 г.) | 83 км (52 мили) |
| Линия Нюкёбинг Ф – Холеби | Нюкёбинг Ф – Холебю | 120 км/ч (75 миль/ч) (будет повышена до 200 км/ч) | 2029 | 32 км (20 миль) |
| Ремень Fehmarn с фиксированным звеном | Холеби – Фемарн | 200 км/ч (120 миль/ч) | начало строительства в 2021 году, открытие в 2029 году | 18 км (11 миль) |
В Дании есть система сигнализации, позволяющая развивать скорость не более 180 км/ч. Планируется заменить ее на ETCS до 2030 года. На некоторых линиях скорость 200 км/ч и более будет разрешена сразу, без модернизации других вещей.На мосту Пеберхольм-Эресунн установлена шведская система сигнализации, позволяющая развивать скорость до 200 км/ч с 2000 года.
Finland[editФинляндия
Новые основные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие или открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Открытая основная линия | Керава – Лахти | 220 км/ч (140 миль/ч) | 3 сентября 2006 г. | 75,7 км (47,0 миль) |
| Железная дорога Эспоо–Сало | Эспоо - Сало | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2031 г. (планируется) | 95 км (59 миль) |
| Высокоскоростная железная дорога Хельсинки-Тампере (частично с использованием Лентораты ) | Хельсинки - Тампере | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2027+ (утверждено в 2019 г.) | 100 км (62 мили) |
| Лентората | Хельсинки - Аэропорт Вантаа | 220 км/ч (140 миль/ч) | 2027+ (утверждено в 2019 г.) | 30 км (19 миль) |
| Хельсинки – Порвоо – Коувола (частично с использованием Лентораты) | Вантаа – Порвоо – Коувола | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2027+ (утверждено в 2019 г.) | 126 км (78 миль) |
| Арктическая железная дорога | Рованиеми – Киркенес | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2030+ | 526 км (327 миль) |
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Обновление | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|---|
| Финская прибрежная железная дорога | Хельсинки - Турку | 200 км/ч (120 миль/ч) | 1995 | 1902 | примерно 50 км (31 миль) (высокоскоростной участок); 195,8 км (всего) |
| Железная дорога Хельсинки-Риихимяки | Хельсинки – Риихимяки | 200 км/ч (120 миль/ч) | 1995 | 1862 | 71,4 км (44,4 миль) |
| Железная дорога Лахти-Коувола | Лахти – Коувола | 200 км/ч (120 миль/ч) | 1995 | 1870 | 61,4 км |
| Основная линия в Петербург | Коувола – граница России. | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2013 | 1870 | 55 км (модернизированный участок) |
| Карельская железная дорога | Коувола – Йоэнсуу | 200 км/ч (120 миль/ч) | 1995 | 1894 | 112,3 км (69,8 миль) (высокоскоростной участок); 325,8 км (всего) |
| Собственная железная дорога | Коувола – Иисалми | 200 км/ч (120 миль/ч) | 1995 | 1902 | 42,8 км (26,6 миль) (высокоскоростной участок); 357,8 км (всего) |
| Железная дорога Риихимяки – Тампере | Риихимяки – Тампере | 200 км/ч (120 миль/ч) | 1995 | 1862–1876 | 116 км (72 миль) |
| Железная дорога Сейняйоки-Оулу (участок Сейняйоки-Коккола) | Сейняйоки – Коккола | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2010–2013 | 1886 | 134 км (83 мили) |
| Железная дорога Сейняйоки-Оулу (участок Коккола-Оулу) | Коккола - Оулу | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2010–2017 | 1886 | 200,8 км (124,8 миль) |
| Железная дорога Тампере-Сейняйоки | Тампере – Сейняйоки | 200 км/ч (120 миль/ч) | 1995 | 1880 | 160 км (99 миль) |
Норвегия [ править ]
| Линия | Скорость | Длина | Строительство началось | Ожидаемое начало оказания коммерческих услуг |
|---|---|---|---|---|
| Гардермобанен | 210 км/ч | 67 км | 1994 | 1999 |
| Линия Вестфолда | 200–250 км/ч | 55,5 км (сейчас); полная линия длиной ≈129 км к 2032 году | 1993 | 2012–2018–2025–2032 |
| Линия Довре (Эйдсволль – Лиллехаммер) | 250 км/ч | 17 км (сейчас); полные 105 км сегмента к 2034 году | 2012 | 2015–2023–2027–2034 |
| Следуй за линией | 250 км/ч | 22 км | 2014 | 11 декабря 2022 г. |
| Линия Эстфолд | 250 км/ч | 77 км (к 2024 г.); 112,35 км (к 2030 г.) | 2019 | 2024–≈2030 |
| Линия Рингерике | 250 км/ч | 40 км | 2021 | 2028–≈2029 |
| Гренландская железная дорога | 250 км/ч | 59 км | неизвестный | 2035 |
| Бергенская линия | 200 км/ч | 69,2 км (скоростной); 371 км (полный) | неизвестный | 2030 |
Швеция [ править ]
Новые строки [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Ботническая линия | Вестераспби – Умеро | 250 км/ч (155 миль/ч) [72] (поездам не разрешено движение со скоростью выше 200 км/ч (125 миль в час)) | 2010 | 190 км (120 миль) |
Планируемые линии [ править ]
| Линия | Скорость | Строительство началось | Ожидаемое начало оказания коммерческих услуг |
|---|---|---|---|
| Северная Ботническая линия Норботническая железная дорога | 250 км/ч (155 миль/ч) | Август 2018 г. (участок Умео – Дава) | 2024 |
| Западное соединение Западная ссылка | май 2018 г. | 2026 | |
| Восточная ссылка Восточное звено | 250 км/ч (155 миль/ч) | 2023–2024 гг. (оценка) | 2033–2035 |
| Юго-восточная ссылка Юго-восточное звено | 160 км/ч (100 миль/ч) | 2028–2033 гг. (возможно) | ? |
| Гетеборг – Бурос Двойные трассы | 250 км/ч (155 миль в час)? | Не решено | |
| Хесслехольм – Лунд Четыре Трека | 250 км/ч (155 миль в час)? | Не решено |
Модернизированные линии [ править ]
Планируется повысить скорость некоторых линий до 250 км/ч после внедрения системы сигнализации ERTMS в 2025–2030 годах.
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Обновление | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|---|
| Линия Одален (Сундсвалль – Вестераспби) | Сундсвалль – Вестераспби | 200 км/ч | 1990–2029? | 30 км (высокоскоростная часть Ботнической линии ) | |
| Южная главная линия | Катринехольм – Мальмё | 200 км/ч | 1995–2024? | 336 км (скоростной); 16 км (в стадии модернизации); 480 (всего) | |
| Западная главная линия | Стокгольм – Гетеборг | 200 км/ч | 1989–1995 | 312 км (скоростной); 455 км (всего) | |
| Западная береговая линия | 200 км/ч | 1985–2024? | 172 км (скоростной); 230 км (всего) | ||
| Свеланд Лайн | 250 км/ч | 1997 * | 80 км | ||
| Якобсберг – Вестерос ( линия Мелар ) | 200 км/ч (сейчас) 250 км/ч (скоро) | 2001 * | 90 км | ||
| Эребру – Кольбек ( линия Мелар ) | 200 км/ч | до 2036 года? | 45 км (сейчас модернизировано); 35 км (будет модернизирован до 2036 г.) | ||
| Линия восточного побережья (Стокгольм – Арланда – Уппсала) | 200 км/ч | 1999 | 1903 | 56 км (из них 19 км — новая ветка аэропорта) | |
| Восточная береговая линия (Евле – Энгер) | 200 км/ч | 1999 * | 40 км (скоростной); 105 км (полный) | ||
| Восточная береговая линия (Уппсала – Евле) | 200 км/ч | 2017 | 83 км; (скоростная) 110 км; (полный) | ||
| Восточная береговая линия (Худиксвалль – Сундсвалль) | 200 км/ч | 2030–2040? | 50 км | ||
| Норвегия/линия Венерн | Гетеборг C – Окнеред | 200 км/ч | 2012 * | 1879 | 82 км (скоростной) - 79 км (в модернизации) - 300 км (всего) |
| Северная главная линия | Евле – Онге | 200 км/ч | 1879 | 22 км (скоростной); 268 км (всего) | |
| Линия Вермланд | Лакса – Карлстад | 200 км/ч | 1871 | 46 км (скоростной); 208 км (всего) | |
| Линия от побережья до побережья | Эммабода – Кальмар ; Эммабода – Карлскруна | 200 км/ч | 1994 | 1874–1902 | 25 км (скоростной); 410 км (всего) |
- Линии, отмеченные *, в значительной степени были изменены при переходе с однопутной дороги, что по сути сделало их новыми линиями. Остальные уже ехали по прямой со скоростью 200 км/ч.
Западная Европа [ править ]
Австрия [ править ]
Все высокоскоростные железнодорожные линии в Австрии являются модернизированными.
| Линия | Скорость | Длина | Строительство началось | Служба запущена |
|---|---|---|---|---|
| Западная железная дорога | 230 км/ч | 312,2 км | Неизвестный | 9 декабря 2012 г. (Вена – Санкт-Пельтен) 2025–2032 гг. |
| Базовый туннель Бреннер | 250 км/ч | 56 км | Лето 2006 г. | 2032 (заявлено) |
| Коралмская железная дорога | 250 км/ч | 125 км | 2001 | 2026 |
Бельгия [ править ]
Новая высокоскоростная линия [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| ХСЛ 1 | LGV Север – Брюссель Юг | 300 км/ч (190 миль/ч) | 14 декабря 1997 г. | 88 км (55 миль) |
| ХСЛ 2 | Брюссель-Север – Льеж-Гиймен | 300 км/ч (190 миль/ч) | 15 декабря 2002 г. | 95 км (59 миль) |
| ХСЛ 3 | Льеж-Гиймен – Кельн-Аахен | 260 км/ч (160 миль/ч) | 14 июня 2009 г. | 56 км (35 миль) |
| ХСЛ 4 | Антверпен Центральный – HSL Юг | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2009 | 87 км (54 миль) |
| Линия 25Н | Схарбек – Мехелен | 160 км/ч (99 миль в час) (сейчас) 220 км/ч (140 миль в час) (скоро) | 2019 – 2020 | 20 км (12 миль) |
| Линия 50А | Брюссель-Южный железнодорожный вокзал – Остенде | 160 км/ч (99 миль в час) (сейчас) 200 км/ч (120 миль в час) (скоро) | 2020+ (обновление) | 114,3 км (71,0 миль) |
| Линия 36Н | Железнодорожный вокзал Брюссель-Северный – Левен | 200 км/ч (120 миль в час) (после 2012 г.) | 2003–2006 | 28,8 км (17,9 миль) |
| Линия 96Н | Брюссель-Южный железнодорожный вокзал – Галле | 160 км/ч (99 миль в час) (сейчас) 200 км/ч (120 миль в час) (скоро) | 2020+ | 13,6 км (8,5 миль) |
Франция [ править ]
Новые высокоскоростные линии [ править ]
Французские данные о длине LGV учитывают только новые пути, а не общую длину между конечными станциями (т. е.: 409 км вместо 425 км для LGV Sud-Est).
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| ЛГВ Юго-Восток | Парижский вокзал Лион – Лион-Перраш | 270–300 км/ч | 1981 | 409 км |
| ЛГВ Атлантик | Парижский вокзал Монпарнас – Куртен | 300 км/ч | 1990 | 130 км |
| Куртен – Туры | 102 км | |||
| Куртен – Ле-Ман | 52 км | |||
| LGV Рона-Альпы | Лион-Перраш – Сен-Кантен-Фаллавье | 300 км/ч | 1992 | 37 км |
| Сен-Кантен-Фаллавье – Валанс | 1994 | 78 км | ||
| ЛГВ Норд | Гар-дю-Нор – Тоннель под Ла-Маншем | 300 км/ч | 1993 | 333 км |
| Соединение LGV Восток | LGV Nord – LGV Sud-Est | 300 км/ч | 1994 | 57 км |
| LGV Средиземноморье | Валенсия – Лез Англь | 300 км/ч [73] | 2001 | 127 км |
| Ле Англь – Ним | 25 км | |||
| Лез Англь – Марсель | 320 км/ч [73] | 91 км | ||
| LGV Эст. | Восточный вокзал Парижа – Бодрекур (Часть 1) | 320 км/ч (налоговая служба) 574,8 км/ч (мировой рекорд скорости) | 2007 | 300 км |
| Бодрекур – Страсбург (Часть 2) | 320 км/ч | 2016 | 107 км | |
| LGV Перпиньян – Фигерас | Перпиньян – Фигерас | 320 км/ч | 2010 | 44,4 км |
| LGV Рейн-Рона Восточный филиал | Коллонж – Пти-Круа (Часть 1) | 320 км/ч | 2011 | 140 км |
| Дижон – Коллонж и Пти-Круа – Мюлуз (Часть 2) | 320 км/ч | 2028 | (50 км) | |
| LGV Южная Европа Атлантика | Туры – Бордо | 320 км/ч [74] | 2017 | 279 км |
| LGV Бретань-Платья Луары | Ле Ман – Ренн | 320 км/ч | 2017 | 182 км |
| Объезд Ним – Монпелье | Ним – Монпелье | 220 км/ч | 2018 | 80 км |
| LGV Бордо – Тулуза | Бордо – Тулуза | 320 км/ч | После 2032 г. (планируется) | (235 км) |
| LGV Бордо – Испания | Бордо – испанская граница | 320 км/ч | После 2034 г. (планируется) | (60 км) |
| LGV Монпелье – Перпиньян | Монпелье – Перпиньян | 320 км/ч | около 2027+ | (150 км) |
| Общий | 2573 км |
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Обновление | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|---|
| (Париж–) Этамп – Орлеан – Вьерзон | Марки – Вьерзон | 200 км/ч | 1967 | 1847 | 143 км [75] |
| LGV Лион – Турин, 2-я часть | Лион – Сен-Жан-де-Морьен | 220 км/ч | 2030 | 1861 | (с модернизацией 18,8 км) |
| Железная дорога Бордо – Ирун | Бордо – Дакс | 200 км/ч | 2017 | 1864 | 37,5 км (участок Лабуэйр) |
| Линия от Кутра до Тюля | Кутра – Муссидан | 200 км/ч | Неизвестный | 1871 | 29,6 км |
| Железная дорога Париж – Лилль | Гар дю Нор – Лилль | 200 км/ч | 1993 | 1846 | 3,7 км [75] (участки 200 км/ч) |
| Железная дорога Мант-ла-Жоли – Шербур | Шербур-Берне | 200 км/ч | 1989 | 1855–1858 | 85,267 км [75] (участки 200 км/ч) |
| (Париж–) Коннерре – Брест | Коннерре – Брест | 220 км/ч | 1990 | 1865 | 53,6 км |
| Железная дорога Савене – Ландерно | 220 км/ч | 1990-е годы | 1862–1867 | 42 км | |
| Железная дорога Ле-Ман-Анжер | Ле Ман – Анже | 220 км/ч | 2010-е годы | 1863 | 73,8 км [75] |
| (Париж–) Марсель | Лионский вокзал – вокзал Марсель-Сен-Шарль | 200 км/ч | 1970-е годы | 1855 | 96,2 км [75] (участки 200 км/ч) |
| (Париж–) Клермон-Ферран | Лионский вокзал – Клермон-Ферран | 200 км/ч | 2003 | 1853 | 53,5 км [75] (участки 200 км/ч) |
| железная дорога Страсбург – Базель | Страсбург – Мюлуз | 220 км/ч | 1995 | 1844 | 141,3 км [75] |
| Сен-Бенуа – Ла-Рошель-Вилль ( линия от Сен-Бенуа до Ла-Рошель-Вилль [ фр ] ) | Сен-Бенуа – Ла-Рошель-Виль | 200 км/ч | 2017 (заявлено) | 1857 | 106 км [75] |
| Дижон-Вилль-Валлорб (граница Швейцарии) | Дижон-Вилль – Доль-Вилль | 200 км/ч | (планируется) | 1855–1915 | (46,3 км) |
| Железная дорога Париж-Восточный – Страсбург-Вилль | Перекресток Ле Шене-Ганьи и LGV Est | 220 км/ч | 2015 | (6,6 км) | |
| Железная дорога Море – Лион | Из Жьена до станции Сент-Этьен-Шатокрё | 200 км/ч | 2011 | (62,5 км) | |
| Линия от Сен-Жермен-де-Фоссе до Нанта ( железная дорога Тур-Сен-Назер ) | 190–200 км/ч | 1990-е годы | 1848–1857 | (37,0 км) | |
| Клермон-Ферран в Риом | 190–200 км/ч | 1976–2020 | (14 км) | ||
| Общий | 1192 км |
Германия [ править ]
Новые высокоскоростные линии [ править ]
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Обновление | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|---|
| Железная дорога Заале-Бамберг | Заале – Бамберг | 200 км/ч | До 2035 года | 1848–1885 | 128,2 км |
| железная дорога Аппенвейер – Страсбург | Кель – Аппенвейер | 200 км/ч | 2010–2023 | 1861 | 13,5 км (скоростной); 22 (всего) |
| Железная дорога Мюнхен – Тройхтлинген | Мюнхен – Тройхтлинген | 200 км/ч | 2006–2013 | 1870 | 29 км (скоростной); 136,7 (всего) |
| железная дорога Галле-Бебра | Бебра – Эрфурт | 200 км/ч | 2014–2019 | 1846–1849 | 96,13 км (скоростной); 210 км (всего); 79,63 км (планируется) |
| Железная дорога Бебра – Фульда | Бебра – Фульда | 200 км/ч | до 2030 года | 1866 | 66 км |
| железная дорога Берлин-Галле | Берлин – Галле | 200 км/ч | 1992–2006 | 1841–1859 | 161,6 км (новая параллельная линия на участке Лейпциг-Галле) |
| железная дорога Берлин-Гёрлиц | Берлин – Котбус | 200 км/ч | 2023–2027 гг. (Утверждено) | 1866–1867 | 114,7 км |
| железная дорога Берлин-Дрезден | 200 км/ч | 2012–2020–2024 | 1875 | 174,2 км | |
| железная дорога Хамм – Варбург | Хамм – Варбург | 200 км/ч | 1993–1994 | 1850–1853 | 8,4 км (скоростной); 131 км (всего) |
| Берлин-Гамбургская железная дорога | Берлин – Гамбург | 230 км/ч | 1997–2004 (работа на скорости 160 км/ч в 1930-е годы) | 1846 | 284,1 км |
| Железная дорога Ванне-Эйкель – Гамбург | Ванне-Айкель – Гамбург | 200 км/ч | 1978–1990 | 1870–1874 | 355 км |
| Высокоскоростная железная дорога Кельн-Аахен | Кёльн – Ахен | 250 км/ч | 2002 | 1841 | 70 км |
| железная дорога Кёльн – Дуйсбург | Кёльн – Дуйсбург | 200 км/ч | 1991 | 1845–1846 | 64 км |
| Железная дорога Дортмунд – Хамм | Дортмунд – Хамм | 200 км/ч | 1986 | 1845–1847 | 31 км; из них 20 км скоростной |
| железная дорога Ганновер-Гамбург | Ганновер – Гамбург | 200 км/ч | 1984–1987 | 1846–1847 | 181,2 км |
| железная дорога Хамм-Минден | Хамм - Всё | 200 км/ч (планируется 300 км/ч) | 1980 | 1847 | 112 км |
| железная дорога Ганновер-Минден | Ганновер - Всё | 200 км/ч | 1984–1985 | 1847 | 64,4 км |
| железная дорога Лейпциг-Дрезден | Лейпциг – Дрезден | 200 км/ч | 1994–2014 | 1837–1839 | 117 км |
| Железная дорога Требниц – Лейпциг | Лейпциг – Биттерфельд | 200 км/ч | 2006 | 1859 | 21,5 км |
| Нюрнберг-Вюрцбургская железная дорога | Нюрнберг – Вюрцбург | 200 км/ч | 1992–1999 | 1854–1865 | 102,2 км |
| железная дорога Регенсбург – Пассау | Обертраублинг-Платтинг | 200 км/ч | 2006-2030 | 1859–1873 | 57,5 км |
| Рейнская железная дорога Мангейм-Карлсруэ | Мангейм – Карлсруэ | 250 км/ч | 1987 | 1840–1855 | 61 км (модернизированный южный участок 200 км/ч) |
| Рейнская железная дорога Карлсруэ-Раштатт | Карлсруэ – Раштатт Юг | 250 км/ч | 2024 | 1840–1855 | ~30 км (в стадии строительства) |
| Рейнская железная дорога Раштатт-Оффенбург | Раштатт Юг – Оффенбург | 250 км/ч | 2001 | 1840–1855 | ~50 км |
| Рейнская железная дорога Оффенбург-Базель | Оффенбург – Базель | 250 км/ч | неизвестный | 1840–1855 | ≈120 км [78] |
| железная дорога Розенхайм-Зальцбург | Розенхайм – Зальцбург | 200 км/ч | будет модернизирован до 2030 года | 1828–1838 | 88,6 км |
| железная дорога Лёне-Рейн | Станция Лёне – станция Райне | 200 км/ч (230 км/ч вскоре после этого) | до 2030 года | 1850-е годы | 124 км |
| железная дорога Мангейм – Франкфурт | Мангейм – Франкфурт | 200 км/ч | 1985–1999 | 1869–1879 | 74,8 км |
| Железная дорога Мюнхен – Регенсбург | Мюнхен – Ландсхут | 230 км/ч | до 2030 года | 1859–1873 | 76,1 км |
| железная дорога Мюнхен – Розенхайм | Мюнхен – Розенхайм | 230 км/ч | до 2030 года | 1871 | 21,4 км (модернизация); 65 км |
| Железная дорога Майн – Шпессарт | Ханау – Вюрцбург | 200 км/ч | 2013–2017 | 1854 | 38,254 км (скоростной); 112,5 км (всего) |
| Железная дорога долины Кинциг (Гессен) | Ханау – Фульда | 200 км/ч | 2007–2021 | 1866–1875 | 16 км (скоростной); 80,6 км (всего) |
| железная дорога Мюнхен-Аугсбург | Мюнхен – Аугсбург | 230 км/ч | 1977–2011 | 1839–1854 | 61,9 км |
| железная дорога Ульм – Аугсбург | Ульм – Аугсбург | 200 км/ч (сейчас); 250 км/ч (скоро) | 1988–1992 | 1853 | 85,9 км |
| Железная дорога Вагхойзель Заальбах – Грабен-Нойдорф | Вагхойзель Заальбах – Грабен-Нойдорф | 200 км/ч | 1977–1988 | 1980-е годы | 7,94 км |
| Железная дорога Мангейм – Саарбрюккен | Мангейм – Саарбрюккен | 160 км/ч (некоторые участки готовы к скорости 200 км/ч) | 2003-2025 (в стадии модернизации) | 1847–1904 | 130,5 км |
| железная дорога Нюрнберг – Аугсбург | Нюрнберг – Аугсбург | 200 км/ч | 1978–1981 | 1841–1869 | 36,5 км (скоростной участок); 137,1 км (всего) |
| Железная дорога Любек – Путтгарден | Любек – Путтгарден | 200 км/ч | 2028 г. (модернизация) | 1898–1928 | 88,6 км |
| Железная дорога Любек – Гамбург | Любек – Главный вокзал Гамбурга | 200 км/ч | 2027 г. (модернизация) | 1865 | 62,8 км |
| железная дорога Оберхаузен-Арнем | Эммерих – Оберхаузен | 200 км/ч | неизвестно (обновление одобрено) | 1854 | 73 км |
| Железная дорога Оберхаузен-Дуйсбург-Рурорт | Дуйсбург-Рурорт – Оберхаузен | 200 км/ч | неизвестно (обновление одобрено) | 1848 | 8,6 км |
| Линия Плауэн – Хеб | Плауэн – Хеб | 200 км/ч | Фаза ДВС | 1865 | 73,9 км |
| Железная дорога Мюнхен-Мюльдорф | Мюнхен – Мюльдорф | 200 км/ч | запланировано | 1853–1863 | 45,609 км (скоростной); 115,087 км (всего) |
| Железная дорога Ильцен – Лангведель | Ильцен – Лонгведель | 200 км/ч | До 2030 года | 1873 | 97,4 км |
| железная дорога Вунсторф – Бремен | Вунсторф – Бремен | 200 км/ч | До 2030 года | 1847 | 122,3 км |
| Железная дорога Стендаль – Ильцен | Стендаль – Ильцен | 200 км/ч | До 2030 года | 1873 | 107,5 км |
| железная дорога Магдебург-Виттенберге | Стендаль – Магдебург | 200 км/ч | До 2030 года | 1846 | 58,7 км |
| железная дорога Магдебург-Лейпциг | Магдебург – Галле | 200 км/ч | До 2030 года | 1840 | 86,3 км |
| железная дорога Магдебург-Виттенберге | Стендаль – Магдебург | 200 км/ч | До 2030 года | 1846 | 58,7 км |
| железная дорога Лейпциг – Хоф | Лейпциг – Гёсниц | 200 км/ч | До 2035 года | 1842 | 53,5 км |
| железная дорога Мюнстер-Рейн | Мюнстер – Райне | 200 км/ч | До 2030 года | 1846 | 39 км |
| Кельн-Вупперталь железная дорога | Кельн – Вупперталь | 200 км/ч | До 2030 года | 1868 | 41,3 км |
| Железная дорога Брауншвейг-Вольфсбург | Брауншвейг – Вольфсбург | 200 км/ч | До 2030 года | 1844–1904 | 27,2 км |
| Железная дорога Нойштрелиц – Варнемюнде | Росток – Нойштрелиц | 200 км/ч | До 2035 года | 1886 | 113,2 км |
| Железная дорога Майн-Неккар | Дармштадт Hbf – Гейдельберг Hbf | 200 км/ч | До 2030 года | 1846 | 59,7 км |
| железная дорога Берлин-Вроцлав | Берлин – Франкфурт-на-Одере | 200 км/ч | 2027 г. (планируется) | 1847 | 81,2 км |
Нидерланды [ править ]
Новая высокоскоростная линия [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| HSL Юг | Центральный Амстердам – HSL 4 | 300 км/ч | 2009-09-07 | 125 км |
| Ханзелейн | Лелистад – Зволле | 160 км/ч (200 км/ч готово) | декабрь 2012 г.; высокоскоростной ожидается в 2021 году | 50 км |
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Рейнская железная дорога | Амстердам – немецкая граница | 140/160 км/ч (ограничено) 200 км/ч будет после дальнейшей модернизации электрификации | 2023 | 116,8 км |
Швейцария [ править ]
| Линия | Максимальная скорость | Рабочая скорость (пассажирская) | Длина | Строительство началось | Строительство завершено или начало оказания услуг по доходам |
|---|---|---|---|---|---|
| Новая линия Матштеттен-Ротрист | 200 км/ч (125 миль/ч) | 200 км/ч (125 миль/ч) | 45 км | 1996 | 2004 |
| Новая линия Золотурн-Ванцвиль | По разделу: 200 км/ч (125 миль/ч) или 140 км/ч (85 миль в час) | По разделу: 200 км/ч (125 миль/ч) или 140 км/ч (85 миль в час) | 12 км | ? | 2004 |
| Базовый туннель Лёчберг | 250 км/ч (155 миль/ч) | 200 км/ч (125 миль/ч) | 35 км | 1994 | 2007 |
| Готардский базовый туннель | Технические: 250 км/ч (155 миль/ч) Разрешено: 230 км/ч (145 миль/ч) | Нормальный: 200 км/ч (125 миль/ч) Если задержка: 230 км/ч (145 миль/ч) | 57 км | 1999 | 2016 |
| Базовый туннель Ясеня | Технические: 250 км/ч (155 миль/ч) Разрешено: 230 км/ч (145 миль/ч) | Нормальный: 200 км/ч (125 миль/ч) Если задержка: 230 км/ч (145 миль/ч) | 15 км | 2006 | 2020 |
Соединенное Королевство [ править ]
Новые высокоскоростные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Высокая скорость 1 | Туннель под Ла-Маншем - перекресток Фокхэм через Эшфорд Интернэшнл (секция 1) | 300 км/ч (186 миль в час) | 2003-09-28 | 74 км (46 миль) |
| Фокхэм-Джанкшн – Лондонский международный аэропорт Сент-Панкрас через Ebbsfleet International и Stratford International (секция 2) | 300 км/ч (186 миль в час) | 2007-11-14 | 39 км (24 мили) | |
| Высокая скорость 2 | Лондон Юстон - Бирмингем Керзон-стрит / Раджли Трент-Вэлли (перекресток Хандсакре) / Крю через развязку Бирмингема (Фаза 1) | 360 км/ч (225 миль в час) [79] | 2031 (В стадии строительства [80] ) | 230 км |
| Бирмингемская развязка - Крю (фаза 2a) | 360 км/ч (225 миль в час) | Отменено | 90 км (56 миль) | |
| Крю – развязка Манчестер Пикадилли и Бирмингема – Лидс Сити / Йорк (перекресток Уллескельф) (Фаза 2b) | 360 км/ч (225 миль в час) | Отменено | 300 км (190 миль) | |
| Высокоскоростная дорога 3 / Северная железная дорога электростанции / Перекресток для севера | Ливерпуль-Лайм-стрит - высокоскоростная линия аэропорта Манчестера через набережную Уоррингтон-Бэнк и участок High Speed 2 между высокоскоростной линией аэропорта Манчестера и Манчестерским Пикадилли. | 225/360 км/ч (140 миль в час)/(225 миль в час) | Отменено | ~ 50 км (31 миль) |
| Манчестер Пикадилли – Лидс через развязку Брэдфорд . | 225 км/ч (140 миль в час) | Отменено | ~ 60 км (37 миль) |
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Электрификация | Длина | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Основная линия восточного побережья | Кингс Кросс – Эдинбург Уэверли | 201 км/ч (125 миль/ч) 225 км/ч (140 миль в час) (в случае задержки; применяется после повторной подачи сигнала ERTMS) | 1850 | 1980-е годы | 632 км (393 мили); 608,4 км (378,0 миль) [81] | Самая быстрая невыделенная линия в Великобритании. Во время электрификации в 1980-х годах он считался самой длинной строительной площадкой в мире. Скорость до 125 миль в час была достигнута в 1930-х годах. |
| Основная линия Грейт-Вестерн | Лондон Паддингтон – Бристоль Темпл Мидс | 201 км/ч (125 миль в час) (сейчас) 225 км/ч (140 миль в час) (скоро) | 1840 | незавершенный, все еще продолжается | 190,2 км (118,2 миль) | |
| Основная линия Южного Уэльса | Суиндон – туннель Северн – Суонси | 201 км / ч (125 миль в час) (Суиндон – Коулпит-Хит) 160 км/ч (99 миль в час) (остальное) | 1850 | 2012–2019 | ~ 41,6 км (25,8 миль) (модернизированный); 133 км (83 мили) (полный) | |
| Главная линия Мидленда | Сент-Панкрас – Шеффилд | 201 км/ч (125 миль/ч) | 1870 | непрерывный; высокоскоростные поезда с дизельным двигателем | 265 км (165 миль) 179 км (111 миль) (высокоскоростной участок) | 110 миль в час; 125 миль в час готово |
| Основная линия Западного побережья | Лондон Юстон – Глазго Сентрал (сама основная линия) | 201 км/ч (125 миль/ч) [82] | 1869 | 1960–1970-е годы | 645 км (401 миль); 590,5 км (366,9 миль) [83] | не удалось повысить скорость до 225 км/ч (140 миль в час) |
| Регби – Ковентри | 1852 | 1960–1970-е годы | ~ 16 км (9,9 миль) | |||
| Вулверхэмптон – Стаффорд | 1852 | 1960–1970-е годы | ~ 22 км (14 миль) | |||
| Кросс-кантри маршрут | Йорк – Бристоль Темпл Мидс | 201 км/ч (125 миль/ч) | 1879 | неполный | >170 км (110 миль) (высокая скорость) | Участки Лидс – Йорк и Бирмингем – Уэйкфилд (частично использующие главную линию Мидленда) являются высокоскоростными. |
Восточная Европа [ править ]
Польша [ править ]
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Железная дорога Варшава-Гданьск (линия 9 ПКП) | Варшава – Гданьск | 200 км/ч (120 миль/ч) | декабрь 2020 г. | 145 км |
| ПКП железнодорожная линия 4 | Влощова – Заверце | 200 км/ч (120 миль в час) 230–250 км/ч (140–160 миль в час) запланировано на 2023 год. | 2014-12-14 | 58 км (36 миль) [84] |
| Гродзиск-Мазовецкий – Идзиковице | 2017-12-10 | 85 км (53 мили) [84] | ||
| другие обновляемые разделы | 230–250 км/ч (140–160 миль в час) | 2017–2023 гг. (прогноз) | 44 км (27 миль) [84] | |
| Варшава – Белосток – Элк – Сувалки – государственная граница (Rail Baltica, частично новая линия между Элком и государственной границей) | Варшава–Тракишки | 200 км/ч (120 миль в час) Варшава – Элк; 250 км/ч (160 миль/ч) Элк – государственная граница | 2025 г. (прогноз) | 281 км (модернизируемый участок) |
| ПКП железнодорожная линия 131 | Быдгощ–Тчев | 200 км/ч (120 миль/ч) | После 2023 года | 124 км (модернизация); 492 км (полная линия) |
Новые строки [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Y-образная линия | Этап 1: Варшава – Центральный транспортный узел (Аэропорт «Солидарность») – Лодзь | 250 км/ч (160 миль/ч) | Этап 1: 2027–2029 гг. (с Центральным транспортным узлом) | 450 км |
| Железнодорожная линия CMK Północ / PKP 5 | Центральный транспортный узел (аэропорт «Солидарность») – Плоцк – Влоцлавек – Грудзёндз – Тчев/Гданьск | 250 км/ч (160 миль/ч) | После 2030 года | ~295 км |
| Соединитель между Y-образной линией, железнодорожной линией ПКП 4 и рельсовой линией ПКП 5 | Центральный транспортный узел (Аэропорт Солидарность)-Корытув | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2027–2029 (с Центральным транспортным узлом) | ~25 км |
| Сокращение на 9-й железнодорожной линии ПКП | Варшава Хощувка-Насельск/Контне/Сверче | 250 км/ч (160 миль/ч) | ? | ~33 км |
| Железнодорожный коридор V4 (свободная концепция) | Варшава – Братислава – Будапешт | 250 км/ч (160 миль/ч) | ? | 900 км (560 миль) (всего, включая зарубежную линию) |
Румыния [ править ]
Модернизированные линии [ править ]
| Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Обновление | Длина |
|---|---|---|---|
| Бухарест–Клуж | 200 км/ч | 2020 (строительство отложено) | 497 км |
| Клуж-венгерская граница | 200 км/ч | 2020–2026 гг. (заявлена модернизация) | 160 км |
| Бухарест-Яссы | 200 км/ч | Предложенный | 406 км |
| Плоешти–Сучава | 200 км/ч | Предложенный | 505 км |
Россия [ править ]
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Московско-Санкт-Петербургская железная дорога | Москва – Санкт-Петербург | 250 км/ч (160 миль в час) (9% трасс), 100–200 км/ч (остальные) | 1997–2001 (обход реки Мста, скорость 200+ км/ч) 1990-е (еженедельное обслуживание 200 км/ч) 2009 г. (дневное обслуживание 250 км/ч) Продолжается модернизация (третий путь на выездах из городов) | 650 км (400 миль) |
| Риихимяки – Санкт-Петербургская железная дорога | Риихимяки – Санкт-Петербург | 220 км/ч (140 миль в час) (финский участок), 140–200 км/ч (российский участок) | 2010 | 195 км (121 миль) (157 км модернизировано, остальные 38 км электрифицированы в 2006–2009 гг.) |
| Горьковская железная дорога | Москва – Нижний Новгород [85] | 200 км/ч [86] | 2010 г. (высокоскоростной); 2020 (высокоскоростной) | 95 км (59 миль) |
Новые строки [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Высокоскоростная железная дорога Москва-Санкт-Петербург. | Москва – Санкт-Петербург | 250–400 км/ч (160–250 миль в час) | Планировалось в 1980-х годах. Строительство началось в 1997 году (к 2001 году завершился только мост через реку Мста). Отложено на большую часть своего срока из-за кризиса 1998 года. Проект одобрен в 2000-х годах теперь предоставляется [ нужны разъяснения ] правительством (должно быть завершено до 2030 г.) | 679 км (422 миль) |
| ВСМ Москва – Казань | Москва – Казань | 400 км/ч (250 миль/ч) | Первоначально планировалось, что строительство начнется в 2018 году; теперь перенесено в пользу ВСМ Москва – Санкт-Петербург | 762 км (473 миль) |
| ВСМ Урал | Челябинск – Екатеринбург | 300 км/ч (190 миль/ч) | Отложено из-за пандемии COVID-19. | 218 км (135 миль) |
| ВСМ Москва–Ростов-на-Дону–Адлер | Москва – Адлер | 400 км/ч (250 миль/ч) | 2035 г. (заявлено) | 1550 км (960 миль) |
Сербия [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина | Статус |
|---|---|---|---|---|---|
| Белград Высокоскоростная железная дорога – Нови-Сад | Белград – Нови Сад | 200 км/ч (124 миль/ч) | март 2022 г. | 75 км (46,6 миль) | Завершенный |
| Высокоскоростная железная дорога Нови-Сад – Суботица | Нови-Сад-Суботица | 200 км/ч (124 миль/ч) | Ожидается в 2025 г. | 108,2 км (67,2 миль) | В разработке |
Южная Европа [ править ]
Италия [ править ]
Новые высокоскоростные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие или открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Высокоскоростная железная дорога Флоренция-Рим | Флоренция – Рим | 250 км/ч (160 миль/ч) | 26 мая 1992 г. (полнометражный) | 254 км (158 миль) |
| Высокоскоростная железная дорога Рим – Неаполь | Рим – Неаполь | 300 км/ч (190 миль/ч) | 29 декабря 2005 г. (полнометражный) | 205 км (127 миль) |
| Высокоскоростная железная дорога Неаполь-Салерно | Неаполь – Салерно | 250 км/ч (160 миль/ч) | июнь 2008 г. | 29 км (18 миль) |
| Высокоскоростная железная дорога Турин-Милан | Турин - Милан | 300 км/ч (190 миль/ч) | 5 декабря 2009 г. (полнометражный) | 125 км (78 миль) |
| Высокоскоростная железная дорога Милан – Болонья | Милан – Болонья | 300 км/ч (190 миль/ч) | 13 декабря 2008 г. | 215 км (134 миль) |
| Высокоскоростная железная дорога Болонья – Флоренция | Болонья – Флоренция | 300 км/ч (190 миль/ч) | 5 декабря 2009 г. | 78 км (48 миль) |
| Высокоскоростная железная дорога Милан – Верона | Милан – Верона | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2023 (в стадии строительства) [87] | 77 км (48 миль) (в эксплуатации); 165 км (103 мили) (полная линия в стадии строительства) |
| Высокоскоростная железная дорога Тортона – Генуя | Тортона – Генуя | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2025 (в стадии строительства) | 53 км (33 мили) |
| Базовый туннель Бреннер | 250 км/ч (160 миль/ч) | 21 декабря 2025 г. | 56 км (35 миль) | |
| Верона-Бреннер | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2025 | 276 км (171 миль) | |
| Верона-Венеция | 300 км/ч (190 миль/ч) | неизвестный | 28 км (17 миль) (в эксплуатации); 103 км (64 мили) (полная линия в стадии строительства) |
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Неаполь-Фоджа | Неаполь – Фоджа | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2026 г. (на модернизации) | 23 км (14 миль) (сейчас); 194 км (121 миль) (утверждена полная линия) |
| Железная дорога Салерно – Реджо-Калабрия | Салерно – Реджо-Калабрия | 200 км/ч (120 миль/ч) | 1987–2021 | 135,3 км (84,1 миль) (из 333 км) |
| Железная дорога Милан – Болонья | Милан – Болонья | 200 км/ч (120 миль/ч) | модернизирован в 1930-х годах | 219 км (136 миль) |
| Адриатическая железная дорога | Лечче – Бари – Фоджа | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2023 г. (на модернизации) | 32 км (20 миль) (модернизированный или новый); 160,96 км (100,02 миль) (модернизация); 594 км (369 миль) (полный) |
| железная дорога Болонья-Анкона | Болонья – Анкона | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2015 г.; ? (подлежит обновлению) | 52 км (32 мили) (модернизированный или новый); 204 км (127 миль) (полный, подлежит модернизации) |
| Маршрут до швейцарской границы | Милан – Кьяссо | 200 км/ч (120 миль/ч) | Неизвестно (будет обновлено) | 51 км (32 мили) |
| Железная дорога Генуя – Вентимилья | Генуя – Вентимилья | 180 км/ч (110 миль в час) (сейчас; с возможностью обновления) | Неизвестно (будет обновлено) | 50,2 км (31,2 миль) |
| Железная дорога Ливорно – Рим | Чечина – граница Тосканы и Лацио | 200 км/ч (120 миль/ч) | 150,5 км (93,5 миль) | |
| железная дорога Верона-Болонья | Верона – Болонья | 200 км/ч (120 миль/ч) | 113 км (70 миль) | |
| Старая железная дорога Верона-Венеция | Верона –Венеция | 200 км/ч (120 миль/ч) | 50,7 км (31,5 миль) | |
| железная дорога Рим – Анкона | Фолиньо – Фабриано | 200 км/ч (120 миль/ч) | (планируется) | 53 279 км (33 106 миль) |
Португалия [ править ]
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Северная линия | Порто-Кампаньян – Лиссабон-Санта-Аполония | 220 км/ч (140 миль/ч) | 1999 | 117 км (скоростной); 337 км (всего) |
| Южная линия | Порто-Кампаньян – Фару | 220 км/ч (140 миль/ч) | 2004 | ок. 110 км (скоростной); ок. 50 км (модернизация); 274 км (всего) |
| Южная ось (участок в стадии модернизации) [88] | Фару – Эвора | 220 км/ч (140 миль/ч) | 2014–2025 | 278 км |
Новые строки [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Высокоскоростная железнодорожная линия Лиссабон – Порту | Лиссабон – Порту | 300 км/ч (186 миль/ч) | до 2030 года | 298 км |
| Южная ось (новый раздел) [88] | Эвора – испанская граница | 250 км/ч (155 миль/ч) | Планируется на 2024 год (Эвора – Элваш). [89] | 97 км |
Испания [ править ]
Новая высокоскоростная линия (действующая) [ править ]
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Модернизированный | Длина | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Железная дорога Валенсия-Таррагона | Валенсия-Север – Камп де Таррагона | 220 км/ч (140 миль/ч) | 1997 | 300 км (190 миль) | Лишь некоторые участки предназначены для высокоскоростных поездов. Некоторые из них преобразованы в 1997 году, дополнительные параллельно частично открыты в 2018 году. |
| Железнодорожная линия Мадрид-Валенсия | Мадрид-Аточа – Валенсия-Норд | 220 км/ч (140 миль/ч) | 1999 | 301 км (187 миль) | С 2010 года не используется для высокоскоростных поездов. |
| Ла-Корунья-Сантьяго-де-Компостела | 250 км/ч (160 миль/ч) | 2011 | 74,5 км (46,3 миль) | ||
| Железная дорога Алькасар-де-Сан-Хуан – Кадис | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2015 | 122 км (76 миль) [90] | Модернизированный участок до стандартов высокоскоростного движения между Севильей и Кадисом. Используется поездами Alvia . | |
| Альбасете – Ла-Энсина | 300 км/ч (190 миль/ч) | 2011-2013 | 90 км (56 миль) | Колея переоборудована на стандартную, затем скорость повышена с 200 км/ч до 300 км/ч. | |
| Валенсия–Калафат | 220 км/ч (140 миль/ч) | 2004 | 219 км (136 миль) | ||
| Мерида-Бадахос (граница с Португалией) | 200 км/ч (120 миль/ч) | 2004 | 60 км (37 миль) |
Северная Америка [ править ]
США [ править ]
Новые высокоскоростные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Брайтлайн | Какао - Международный аэропорт Орландо | 125 миль в час (201 км / ч) | 2023 | 37 миль (59 км) |
Модернизированные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Модернизированный | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Северо-восточный коридор | Провиденс – Южный Бостон | 160 миль в час (260 км/ч) | 2000 | 54,6 км (33,9 миль) |
| Трентон – Нью-Брансуик | 160 миль в час (260 км/ч) | 2020 | 39 км (24 мили) | |
| Филадельфия - Вашингтон | 125 миль в час (201 км / ч) | 1960 | 221,4 км (137,6 миль) |
Планируемые высокоскоростные линии [ править ]
| Имя линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Планируемое открытие | Длина | Статус |
|---|---|---|---|---|---|
| Калифорнийская высокоскоростная железная дорога (Этап 1) | Сан-Франциско – Лос-Анджелес | 220 миль в час (350 км/ч) | 2029 г. (центральная долина, в стадии строительства) 2033 (всего) [91] | 275 км (171 миль) (центральный участок) 840 км (520 миль) (всего) | В разработке |
| Калифорнийская высокоскоростная железная дорога (Этап 2) | Мерсед – Сакраменто | 2030+ | 180 км (110 миль) | Планируется | |
| Лос-Анджелес – Сан-Диего | 2030+ | 280 км (170 миль) | |||
| Брайтлайн | Международный аэропорт Орландо - Тампа | 125 миль в час (200 км/ч) | 2026+ | Планируется | |
| Брайтлайн Вест | Лос-Анджелес – Лас-Вегас | 200 миль в час (320 км/ч) | 2027+ | 270 км (170 миль) | Планируется (подписаны строительные контракты) |
| Центральная железная дорога Техаса | Даллас – Хьюстон | 205 миль в час (330 км/ч) | подлежит уточнению | 390 км (240 миль) | Планируется |
Ссылки и примечания [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ Jump up to: а б с Данные о населении основаны на сайте worldometers.info по состоянию на июль 2024 года.
- ^ В период с 2011 по 2017 год ограничение скорости было снижено с 350 до 300 км/ч (от 220 до 190 миль в час) на всех путях и линиях. [9] [10]
- ^ Примерно в 2027 году скорость Тохоку Синкансэн будет увеличена до 360 км/ч; Ожидается, что строящиеся нетрадиционные линии будут работать быстрее.
- ^ 1435+1067 двойной колеи в туннеле Сейкан
- ^ Только поезда Eurostar (международные). 330 км/ч после завершения ( HS2 ). После смены сигнала скорость на главной линии восточного побережья будет увеличена с 200 до 225 км/ч.
- ^ Третий рельс 750 В постоянного тока только на перекрестках.
- ^ Анкара – Стамбул (560 км) + Полатлы – Конья (212) + Анкара – Сивас } (406)
- ^ Строящиеся линии в Турции.
- ^ Подвижной состав готов к использованию на сети 1520 мм за рубежом.
- ^ Строящиеся линии
- ^ Готовность к скорости 250 км/ч ( ERTMS необходима повторная сигнализация ). Разрешена скорость 205 км/ч при задержке поездов со скоростью 200 км/ч.
- ^ PATh.E./P. Здесь суммируются участки, поддерживающие скорость не менее 200 км/ч.
- ^ Северная линия (336 км) + Южная линия (274 км)
- ^ Кроме того, продление на 10 км от Элваша до границы. [25]
- ^ Высокоскоростная железнодорожная линия Ташкент-Бухара.
- ^ Высокоскоростная железная дорога в Бельгии
- ^ Проект Диаболо
- ^ Железнодорожные линии Western и New Lower Valley Inn.
- ^ Линия Гардермуэн (64 км) + Линия Вестфолд (137,79 км) + Фолло (22 км)
- ^ Высокоскоростная железная дорога в Польше
- ^ HSL South (125 км) + Ханзелейн (50 км)
- ^ Только поезда Eurostar (международные), местные высокоскоростные поезда (V250) не запустились (250 км/ч). Поезда со скоростью 200 км/ч начали курсировать в апреле 2023 года ( поезда ICNG ).
- ^ Высокоскоростная железная дорога в Швейцарии
- ^ 12,5 кВ, 60 Гц (Нью-Хейвен – Нью-Йорк),
12 кВ 25 Гц (Нью-Йорк – Вашингтон),
25 кВ, 60 Гц; (Бостон – Нью-Хейвен) - ^ Исключение: 1530 г. в Узбекистане.
- ^ За исключением Турции, которая учитывается в азиатском разделе.
- ^ Jump up to: а б 25 кВ 50 Гц (наиболее распространенный); 15 кВ 16,7 Гц (второй по распространенности); 3 кВ постоянного тока; 1,5 кВ постоянного тока
- ^ Исключение: 1520 г. в России; 1524 г. в Финляндии; 1668 г. в Испании и Португалии.
- ^ Исключение: 1668 г. в Испании и Португалии.
- ^ 12,5 кВ, 60 Гц (Нью-Хейвен – Нью-Йорк),
12 кВ 25 Гц (Нью-Йорк – Вашингтон),
25 кВ, 60 Гц; (Бостон – Нью-Хейвен)
Ссылки [ править ]
- ^ «Общие определения высокой скорости» . Париж, Франция: Международный союз железных дорог (UIC). 28 июля 2014. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 17 апреля 2015 г.
- ^ КС Папакостас; Панос Д. Преведурос (2001). Транспортная инженерия и планирование . Отделение Пирсон-колледжа. ISBN 978-0-13-081419-7 .
- ^ «Высокоскоростные линии мира» . Париж, Франция: Международный союз железных дорог, МСЖД . 23 июля 2010 года . Проверено 17 апреля 2015 г.
- ^ «Высокоскоростные линии мира» (PDF) . Париж, Франция: Международный союз железных дорог, МСЖД . июль 2021 года . Проверено 9 февраля 2022 г.
- ^ «Сеть высокоскоростных железнодорожных линий в Европе» (PDF) (на французском языке). Сообщество интересов для общественного транспорта, раздел Во. Май 2017 года . Получено 5 июня 2018 г. - через citrap-vaud.ch.
- ^ «Протяженность действующей высокоскоростной железной дороги Китая составляет 45 000 км – People's Daily Online» . ru.people.cn . Проверено 11 января 2024 г.
- ^ «Китай на полной скорости продвигается вперед в расширении сверхскоростных поездов» .
- ^ «Китай восстанавливает скорость скоростного поезда до 350 км/ч – Синьхуа | English.news.cn» . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 30 января 2018 года . Проверено 10 марта 2018 г.
- ^ «Китай начинает восстанавливать скоростной поезд со скоростью 350 км/ч – Синьхуа | English.news.cn» . www.xinhuanet.com . Проверено 10 марта 2018 г.
- ^ «Китай только что запустил самый быстрый поезд в мире» . Fortune.com/ . Проверено 1 сентября 2017 г.
- ^ «Высокоскоростная сеть — Адиф — АВ — Адиф» . www.adifaltavelocity.es . Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ «Япония: длина сети скоростных поездов JR по линиям, 2023 год» . Статистика . Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ «TGV в 40 лет: последняя модель вступает в эпоху глобального соперничества» . Евроньюс . 17 сентября 2021 г. Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ «Италия согласна возобновить спорное высокоскоростное железнодорожное сообщение Турин-Лион» . Евроньюс . 27 июля 2019 года . Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ Лассер, Бенуа (7 января 2017 г.). «Жизнь на скорости 320 км/ч: рассказывает машинист первого поезда LGV» . Юго-Запад (на французском языке). ISSN 1760-6454 . Проверено 17 июля 2022 г.
- ^ «Высокоскоростные поезда в Великобритании» . Железнодорожная линия . Проверено 29 июня 2024 г.
- ^ «Полное экономическое обоснование первого этапа HS2» . GOV.UK. Проверено 29 июня 2024 г.
- ^ Глобалист, The (8 сентября 2018 г.). «Лидеры высокоскоростных железных дорог Европы» . Глобалист . Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ Jump up to: а б «20 стран с крупнейшей сетью высокоскоростных железных дорог» . Яху Финанс . 6 сентября 2023 г. . Проверено 29 июня 2024 г.
- ^ «Италия: протяженность сети высокоскоростных железных дорог» . Статистика . Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ «Южная Корея: длина высокоскоростной железной дороги» . Статистика . Проверено 29 июня 2024 г.
- ^ "Первый скоростной поезд "Сапсан" прибыл в Санкт-Петербург из Москвы :: Россия-ИнфоЦентр" . www.russia-ic.com . Проверено 30 июня 2024 г.
- ^ «Россия начинает строительство первой высокоскоростной линии» . Международный железнодорожный журнал . 15 марта 2024 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2024 г.
- ^ Пирес 18.04.2024T14:30:00, Андре. «Португалия: Южный международный коридор близок к завершению» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 30 июня 2024 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ «Линия Эвора, участок Элвас – (Кайя) Фронтейра | Инфраструктуры Португалии» . www.infraestruturasdeportugal.pt . Проверено 30 июня 2024 г.
- ^ «Азиатский банк инфраструктурных инвестиций предоставил Узбекистану кредит в размере $108 млн на электрификацию железнодорожных линий» . akipress.com . Проверено 30 июня 2024 г.
- ^ «Мекка — Медина за 90 минут: король Саудовской Аравии запускает новое железнодорожное сообщение в Харамайне» . ArabianBusiness.com .
- ^ "計畫介紹" . www.hsr.gov.tw (на китайском языке). Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 12 января 2018 г.
- ^ Международный2023-12-19T11:00:00+00:00, Железнодорожный вестник. «Больше высокоскоростных комплектов в заказе подвижного состава ONCF» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 30 июня 2024 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ «Индонезия: поезд «Свист» превысил 1,3 миллиона пассажиров» . www.gulfnews.com . 11 января 2024 г. . Проверено 30 июня 2024 г.
- ^ «Расписание сотрудников Северо-восточного коридора № 5» (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 7 июня 2020 г. с. 110. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2020 г. . Получено 7 июня 2020 г. - через Национальный совет по безопасности на транспорте. .
- ^ Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. «План реализации» (PDF) . стр. 23, 25. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2008 г. . Проверено 17 июля 2008 г.
- ^ Радович З. (17 марта 2022 г.). "Высокоскоростная железная дорога Белград - Нови-Сад откроется для горожан в воскресенье - сколько поездов будет курсировать и каковы будут цены на билеты" . Euronews.rs (на сербском языке) . Проверено 30 июня 2024 г.
- ^ Воеводина, Общественное учреждение СМИ JMU Радио-телевидение. «Работает на линии Нови-Сад — Суботица, первый скоростной поезд пройдет в конце 2024 года» . JMU Радио-телевидение Воеводины (на сербском языке (латиница)) . Проверено 30 июня 2024 г.
- ^ ЦРНОМАРКОВИЧ, А. «Не останавливаться! «Соко» также пойдет в Ниш со скоростью 200 в час: начинается строительство и реконструкция 1165 километров железных дорог в Сербии!» . ИНФОРМЕР (на сербском языке) . Проверено 30 июня 2024 г.
- ^ «Высокоскоростная линия Копенгаген-Рингстед» . Железнодорожная техника . Проверено 30 июня 2024 г.
- ^ «Железная дорога | Банеданмарк» . bane.dk. Проверено 30 июня 2024 г.
- ^ «Департамент автомобильных дорог - Гонконгский участок экспресс-железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг» . www.hyd.gov.hk. Проверено 30 июня 2024 г.
- ^ Международный2024-06-05T05:00:00+01:00, Железнодорожный вестник. «Японские высокоскоростные железнодорожные грузовые перевозки расширяются» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 1 июля 2024 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ «Железная дорога того же дня» . время: имеет значение . Проверено 1 июля 2024 г.
- ^ «HighSpeedRail Freight в Китае: груз-партнер» . www.cargo-partner.com . Проверено 1 июля 2024 г.
- ^ Барроу, Кейт (29 июня 2015 г.). «Последний пост для французских высокоскоростных грузовых перевозок, поскольку почтовые поезда TGV выходят из строя» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 23 июля 2015 г.
- ^ «Утвержден альтернативный маршрут будущего строительства железной дороги Rail Baltica от Каунаса до границы с Польшей | Rail Baltica» . www.railbaltica.org . Проверено 1 июля 2024 г.
- ^ «Технические параметры» . www.railbaltica.org . Проверено 1 июля 2024 г.
- ^ «Первый высокоскоростной проект Индии отстает» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 9 декабря 2022 г.
- ^ Limited, публичная компания Bangkok Post. «Работа скоростной железной дороги задерживается из-за бордюров» . Почта Бангкока . Проверено 1 июля 2024 г.
- ^ «Таиланд подписывает соглашение о строительстве железнодорожного сообщения Бангкок-Паттайя» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 24 октября 2019 года . Проверено 1 июля 2024 г.
- ^ «Какова роль китайцев в запуске скоростного поезда Исфахан-Тегеран-Мешхед?» . Новости Теджарата (на персидском языке). 1 июля 2024 г. Проверено 1 июля 2024 г.
- ^ «Iran Daily — номер семь тысяч пятьсот девяносто три — 1 июля 2024 года» . Газета.irandaily.ir . Проверено 1 июля 2024 г.
- ^ Писатель, сотрудники; Финансы, араб. «Египет и Siemens подпишут контракт на строительство двух линий высокоскоростной электрической железной дороги в мае» . www.zawya.com . Проверено 1 июля 2024 г.
- ^ «Тлемсен: LGV приближается к Магнии на низкой скорости» . ITA (на французском языке) . Проверено 1 июля 2024 г.
- ^ Престон, Роберт (3 января 2023 г.). «Китай открывает 4100 км новой железной дороги» . Международный железнодорожный журнал .
- ^ «Китай ускоряет строительство железных дорог» . 24 августа 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г «Железнодорожный бюджет на 2021 год: Индийские железные дороги сосредоточатся на создании новых сетей скоростных поездов в ближайшие годы?» . Таймс оф Индия . 23 января 2021 г. . Проверено 1 декабря 2023 г.
- ^ Jump up to: а б с Агарвал, Аншу (31 января 2021 г.). «Дели, вероятно, получит 2 станции в рамках трех предлагаемых проектов сверхскоростных поездов» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 1 декабря 2023 г.
- ^ «Гровевер побеждает в Варанаси - дизайн Ховра» . Метрорельс . 9 апреля 2021 г. . Проверено 1 декабря 2023 г.
- ^ «Япония продает Индии сверхскоростные поезда» . Новости Блумберга . 13 сентября 2017 года . Проверено 15 декабря 2017 г.
- ^ «Высокоскоростной железнодорожный коридор: время в пути из Мумбаи в Хайдарабад и Нагпур сократится на 50 процентов» . Зеркало Мумбаи . 31 января 2020 г. . Проверено 11 июня 2020 г.
- ^ «Большой импульс для города, поскольку проект высокоскоростной железной дороги Пуна-Нашик получил принципиальное одобрение Центра» . Индостан Таймс . 5 февраля 2023 г. . Проверено 20 апреля 2023 г.
- ^ «Утверждено новое железнодорожное сообщение Ахмедабад-Раджкот; чтобы помочь региону Саураштра воспользоваться услугами сверхскоростных поездов» . Финансовый экспресс . 19 декабря 2020 г. . Проверено 20 апреля 2023 г.
- ^ Шах, Нарендра (23 декабря 2022 г.). «Проект Silverline, который соединит всю Кералу» . Новости метрополитена . Проверено 20 апреля 2023 г.
- ^ "Во время совместного ввода в эксплуатацию и испытаний высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг достигла скорости 350 км/ч", - Синьхуа . english.news.cn . Проверено 25 июня 2023 г.
- ^ «Медленно, но верно скорость тестирования KCJB постепенно увеличивается» . Индонезия-Китай Скорый поезд (на индонезийском языке) . Проверено 25 июня 2023 г.
- ^ Jump up to: а б «Министр Лухут едет на высокоскоростном поезде Джакарта-Бандунг во время пробного пробега - News En.tempo.co» . ru.tempo.co . Проверено 25 июня 2023 г.
- ^ «Испытания высокоскоростного поезда Джакарта-Бандунг теперь достигают скорости 300 км в час» . VOI – Время революционизировать новости . 17 июня 2023 г. . Проверено 25 июня 2023 г.
- ^ «Анализ: Индонезия начинает исследование возможности распространения Whoosh! на Сурабаю» . Джакарта Пост . 15 ноября 2023 г. . Проверено 19 декабря 2023 г.
- ^ «Понимание быстрых автомобилей Whoosh поздно знать Бандунг» . Kompas.com (на индонезийском языке). 25 сентября 2023 г. . Проверено 19 декабря 2023 г.
- ^ Jump up to: а б Эйраку, Майко. «Новый сверхскоростной поезд завоевывает часть рынка авиаперевозок – Лента новостей NHK – Новости – NHK World» – через www3.nhk.or.jp.
- ^ «Скорость Тохоку Синкансэн увеличена до 320 км/ч между Мориокой и Син-Аомори (Такуя Кобаяси) – Индивидуальные » новости Yahoo!
- ^ «Специальный поезд Джоэцу Синкансэн 'Токи' компании JR East будет курсировать с зарезервированными местами для всех поездов с 18 марта» . MyNavi News (на японском языке, 22 января 2023 г.). Получено 16 апреля 2023 г.
- ^ "Ж/д тоннель Таллин – Хельсинки под Балтикой могут построить в 2024–м" . rus.lsm.lv . Retrieved March 13, 2019 .
- ^ «Маршрутная книга Онге – Химонес 221 до Сундсвалля» (PDF) .
- ^ Jump up to: а б «Ligne a Grande Vitesse Mediterranee (LN5)» (PDF) . rail21.pagesperso-orange.fr . Проверено 26 февраля 2020 г.
- ^ ограничено максимальной рабочей скоростью подвижного состава
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час «RAIL21–Le Réseau SNCF» . rail21.pagesperso-orange.fr . Проверено 26 февраля 2020 г.
- ^ Jump up to: а б «Предложение по Filstalbahn следует развивать» (на немецком языке). Правительство земли Баден-Вюртемберг. 17 апреля 2020 г. . Проверено 20 июня 2020 г.
- ^ «Быстрее в Ульм» .
- ^ «Новая линия Карлсруэ – Базель (текущий статус) – блог Карла Бродовского» . karl.brodowsky.com . Проверено 24 октября 2018 г.
- ^ «HS2: Когда откроется линия и сколько это будет стоить?» . Новости Би-би-си . 11 февраля 2020 г. . Проверено 22 декабря 2020 г.
- ^ «Ожидаются задержки: почему проекты высокоскоростных железных дорог терпят неудачу во всем мире» . 3 июня 2021 г.
- ^ (если исключить Кингс-Кросс – Небуорт)
- ^ только наклоняющиеся поезда
- ^ (если исключены участки Карстерс – Глазго и Юстон – Виллесден)
- ^ Jump up to: а б с «Перечень максимальных скоростей — вагонных составов» (PDF) . Plk-sa.pl . Проверено 24 октября 2018 г.
- ^ «Новый российский высокоскоростной железнодорожный маршрут обойдется в 36 миллиардов долларов» . 23 октября 2019 г.
- ^ (soon) https://www.volga-tv.ru/news/novosti/2020/n-novaya-stantsiya-pod-nazvaniem-nizhniy-novgorod-strigino-otk/
- ^ «RFI заключает контракт на сумму 1,6 миллиарда евро по проекту ВСМ Брешия-Верона» . Railwaypro.com . 12 июня 2018 г. Проверено 24 октября 2018 г.
- ^ Jump up to: а б http://cip.org.pt/wp-content/uploads/2017/01/Ref-96-AR_S32.pdf [ пустой URL PDF ]
- ^ Португалия подтверждает высокую скорость между Бадахосом и Лиссабоном в 2024 году , 16 марта 2023 года.
- ^ «Продвижение завершает скоростную работу между Севильей и Кадисом» . lavozdigital.es (на испанском языке). Октябрь 2015.
- ^ Тадани, Триша (10 июля 2020 г.). «План строительства высокоскоростной железной дороги от Сан-Франциско до Сан-Хосе – но с небольшими затратами» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 июля 2020 г.
