Главный вокзал Штутгарта

hide Расположение
	Штутгарт Расположение в Баден-Вюртемберге Показать карту Баден-Вюртемберга Показать карту Германии Показать карту Европы Показать все

Главный вокзал Штутгарта
Главный вокзал Штутгарта
Конечная станция
	Здание вокзала (2018)
Общая информация
Расположение	Штутгарт , Земля Баден-Вюртемберг ; Германия
Координаты	48 ° 47'02 "N 9 ° 10'54" E / 48,78389 ° N 9,18167 ° E
Владелец	Немецкая железная дорога
Управляется	сеть БД ; Станция БД и сервис ;
Линия(и)	Железная дорога долины Филс (KBS 750, 790.1) ; Франконская железная дорога (KBS 780, 790.4-5) ; Железная дорога Штутгарт-Хорб (KBS 740) ; Соединительная линия скоростной железной дороги (KBS 790.1-6) ;
Платформы	22 (16 надземных терминалов, 2 городской железной дороги, 4 метрополитена)
Соединения	;
Строительство
Архитектор	Пауль Бонац и Фридрих Ойген Шолер
Другая информация
Код станции	6071
Код ДС100	ТС
РНР	8000096
Категория	1
Код ИАТА	ЗВС
Создать зоны	: 1
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыто	23 октября 1922 г .; 101 год назад
Электрифицированный	15 мая 1933 г .; 91 год назад
Пассажиры
	220 000 ежедневно
показывать Услуги
	Heidelberg Hbf towards Berlin Gesundbrunnen or Hamburg-Altona
	Mannheim Hbf towards Berlin Gesundbrunnen or Hamburg-Altona
	Heidelberg Hbf towards Hamburg Hbf
	Böblingen towards Zürich HB or Konstanz
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
hide Расположение
hide Расположение
	Штутгарт Расположение в Баден-Вюртемберге Показать карту Баден-Вюртемберга Показать карту Германии Показать карту Европы Показать все

Главный вокзал Штутгарта (англ. Немецкое произношение: [ˈʃtʊtɡaʁt ˈhaʊ̯ptbaːnˌhoːf] ; Русский: Stuttgart Central Station ) — главный железнодорожный вокзал города Штутгарта , земли столицы Баден-Вюртемберг , на юго-западе Германии . Это крупнейшая железнодорожная станция регионального и дальнего следования в Штутгарте, главный узел штутгартской сети скоростной железной дороги и вместе со станцией на Шарлоттенплац главный узел штутгартской городской железной дороги .

Расположенная в северо-восточном конце Кёнигштрассе , главной пешеходной зоны центра города, главная железнодорожная станция является конечной , а подземные станции скоростной железной дороги и Штадтбан — промежуточными станциями. Станция хорошо известна своей 12-этажной башней с большой вращающейся и подсвеченной звездой Mercedes-Benz наверху; башня и здание вокзала являются достопримечательностями города.

В настоящее время в рамках проекта «Штутгарт 21» , также весьма спорного среди населения, вокзал переоборудуется из надземной конечной станции в подземную сквозную станцию. Эти работы включают в себя снос боковых крыльев здания, а также ликвидацию платформ, путей и перрона конечной станции. Планируемая подземная сквозная станция расположена под углом 90 градусов к нынешней станции. Строительство началось в 2010 году и должно завершиться в 2027 году.

В ноябре 2009 года специалисты по охране памятников Международного совета по памятникам и достопримечательностям номинировали здание для включения в список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО . Этот случай был выбран противниками проекта «Штутгарт 21», чтобы призвать город и Deutsche Bahn остановить проект, подразумевающий снос части комплекса спроектированы Полом Бонацем . ^{[ 7 ]}

История

Первый и второй Центральный вокзал

До 1922 года центральный вокзал ( Centralbahnhof или Zentralbahnhof ) располагался на Шлоссштрассе (точное расположение бывшего вокзала — на месте, которое сегодня называется Больцштрассе), недалеко от Шлоссплац . Первое здание вокзала, конечная станция с 4 путями, было построено Карлом Этцелем для открытия Вюртембергской центральной железной дороги ( Zentralbahn ) с двумя ее ответвлениями на Людвигсбург и Эсслинген .

Деревянный зал вокзала в то время не был чем-то необычным и состоял из четырех путей. Первый поезд прибыл на станцию из Канштата 26 сентября 1846 года. Первый этап строительства железной дороги в Королевстве Вюртемберг с маршрутами в Хайльбронн , Бреттен , Ульм и Фридрихсхафен был завершен к 1854 году.

В связи с увеличением железнодорожных перевозок. ^{[ 8 ]} первое здание было заменено новым на том же месте в 1860-х годах. Между 1863 и 1867 годами инженеры Кляйн, Георг Морлок, Карл Юлиус Абель, а затем городской архитектор Адольф Вольф. ^{[ 9 ]} создал вторую станцию с 8 путями и зданием с грандиозными арками в стиле Возрождения . Части фасада этого здания теперь являются частью Метрополя , развлекательного центра и кинокомплекса.

Проходная станция Шприкерхоф

В связи с постоянно растущим объемом трафика и подключением дополнительных линий в начале 20 века станция все больше достигала предела своей пропускной способности. ^{[ 8 ]}

К 1905 году существовало три проекта реконструкции вокзала: ^{[ 8 ]}

так называемый Sprickerhofsche Durchgangsbahnhof (проходная станция Sprickerhof),
конечная станция на Больцштрассе (тогда Шлоссштрассе) и
конечная станция на Шиллерштрассе.

Концепция сквозной станции Шприкерхоф была представлена в 1901 году. Железная дорога Штутгарт-Хорб ( железная дорога Гау ) и линия от Фейербаха должны были проходить через Кригсберг (холм к северо-западу от нынешней станции) до центральной станции тремя параллельными сдвоенными станциями. -путевые туннели с уклоном 1:100 от Вольфрамштрассе по дуге радиусом 300 метров (984 фута 3 дюйма). Он должен был вести к Банхофштрассе через Кригсбергштрассе, а пути находились бы в районе дороги на Людвигсбург. Пути кроссовера должны были входить в туннель примерно на 150 метров (492 фута 2 дюйма). Входное здание должно было быть построено на территории главного таможенного поста. Для этого проекта надземные территории между Шлоссштрассе и Шиллерштрассе должны были быть снесены. Комиссия внешних экспертов выступила против проекта. ^{[ 8 ]}

Текущая главная станция

Станционная башня Центрального вокзала в 2004 году.

Нынешний Hauptbahnhof был построен между 1914 и 1928 годами на улице, которая сейчас называется Арнульф-Клетт -Платц, всего примерно в 500 метрах (1600 футов) к востоку от бывшей станции.

В 1910 году Королевские государственные железные дороги Вюртемберга ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen или KWSt.E. ) профинансировали архитектурный конкурс, в котором приняли участие 70 участников. Конкурс выиграли архитекторы Пауль Бонац и Фридрих Ойген Шолер с их проектами umbilicus sueviae — «Пупа Швабии» . ^{[ 10 ]} После многочисленных изменений, в том числе переноса башни вокзала с главного фасада на крыло Шлоссгартена, в 1914 году началось строительство на Каннштаттерштрассе. Изменения в плане также произошли на этапе строительства. ^{[ 10 ]} Из-за маршрута путей к старой станции строительство необходимо было провести в два этапа: первый этап включал пути с 9 по 16, ^{[ 11 ]} вступил в строй 22 октября 1922 года. Тогда же были перерезаны пути к старой станции.

Поскольку дальнейшее строительство новой станции было отложено по финансовым причинам, город Штутгарт предоставил Deutsche Reichsbahn ссуду в два миллиона рейхсмарок (что в текущей стоимости эквивалентно 8,6 миллионам евро) в 1925 году, а также еще одну ссуду в размере 5 миллионов рейхсмарок (что эквивалентно 19,7 миллионам евро). в 1927 году. ^{[ 12 ]} Второй этап был завершен в 1928 году, а электрификация 16 путей завершилась 15 мая 1933 года.

Во время бомбардировок Штутгарта во время Второй мировой войны Главный железнодорожный вокзал несколько раз был серьезно поврежден, хотя с 1940 по 1942 год ложная цель в Лауффене-на-Неккаре отклоняла многие рейды. Реконструкция заняла несколько лет. Главный железнодорожный вокзал Штутгарта внесен в список объектов культурного наследия особого значения (в соответствии с разделом 12 Закона об охране наследия земли Баден-Вюртемберг) с 20 августа 1987 года.

S-Bahn и легкорельсовый транспорт

В плане городской железной дороги, разработанном в середине 1950-х годов, предлагалось построить четырехпутную станцию с двумя островными платформами длиной 175 метров (574 фута) под главным железнодорожным вокзалом, которые будут связаны двумя путями в направлении центра города и четырьмя путями в сторону центра города. Фейербах/Бад-Канштатт. ^{[ 13 ]}

Между 1971 и 1978 годами была построена подземная станция Hauptbahnhof для городской железной дороги в центральном районе Неккара, которая представляла собой открытую конструкцию под главным залом в районе малого билетного зала. Эта станция имеет два пути и островную платформу. Первые услуги городской железной дороги заработали 1 октября 1978 года.

После четырех лет планирования 3 октября 1973 года началось строительство нового центрального узла сигнализации класса SpDrL 60 на Центральном вокзале. Инфраструктура сигнализации постепенно вводилась в эксплуатацию: сначала для железнодорожного депо 1 и 2 октября 1977 года, затем для пассажирская станция и грузовая станция 5 и 6 ноября 1977 года соответственно. Соединительная линия скоростной железной дороги была открыта до бывшей конечной остановки на Швабштрассе 1 октября 1978 года.

Всего 95 стоп-сигналов, 93 дальних сигнала, 583 маневровых сигнала, 506 стрелочных машин , 530 путевых цепей и 169 счетчиков осей в схему пути было интегрировано . Новый центр сигнализации заменил двенадцать старых сигнальных постов. ^{[ 14 ]} На центр сигнализации и его внешние объекты было потрачено 68 миллионов немецких марок. ^{[ 15 ]} Сегодня в центре сигнализации работают пять-семь диспетчеров. ^{[ 16 ]}

Станция метро Stadtbahn , названная Hauptbahnhof (Arnulf-Klett-Platz) , перед станционным залом под Arnulf-Klett-Platz, была открыта для движения 9 апреля 1976 года. Сегодня Stuttgart Stadtbahn станцию обслуживают десять линий .

Станцию скоростной железной дороги использовали (по состоянию на 1993 год) около 120 000 пассажиров в день. Это включало 55 000 пересадок на междугородние, региональные и городские перевозки, около 15 000 пассажиров, пересадившихся между линиями городской железной дороги через Фейербах и Бад-Каннштатт, и около 50 000 пассажиров, входящих или выходящих на станции. ^{[ 17 ]} Станцию Stadtbahn посещали около 75 000 пассажиров в день. ^{[ 18 ]} В 2016 году станцией городской железной дороги ежедневно пользовались 140 000 пассажиров. Ожидается, что с вводом в эксплуатацию «Штутгарт 21» объем сократится примерно на 20 процентов. ^{[ 19 ]} Станция городской железной дороги называется Stuttgart Hbf tief (глубокая) и находится на 20 м (66 футов) ниже главного вокзала.

Здание

Здание вокзала состоит из кубиков, вложенных симметрично и асимметрично. Для него характерны кубики разного размера, габаритов и дизайна. ^{[ 20 ]} грубоотесанные блоки Muschelkalk При строительстве здания вокзала использовались бетон и сталь, а в качестве фасада поверх кирпичей были уложены («мидийный мел»). Muschelkalk происходит из формации Trochitenkalk Верхнего Muschelkalk в районе Crailsheim . ^{[ 21 ]} Внутри стены преобладают из песчаника, туфа и кирпича. Частично они выполнены в виде плоских деревянных потолков, частично — в виде железобетонных конструкций. Столбы в зале конечной станции выполнены из обнаженного бетона .

Станция также интегрирована в городское планирование города Штутгарта. Конструкция адаптируется к наклонной местности (перепад высот между башней и северным выходом составляет почти пять метров). Первоначальные планы предусматривали прокладку дороги, ведущей прямо к зданию, но Бонац отказался от этого в пользу Лаутеншлагерштрассе , как она теперь известна, которая заканчивается у Кляйне Шальтерхалле (маленького билетного зала). За этим залом проходят пути местного пригородного сообщения, а центральный выход находится между залом и главным зданием, что полезно для контроля пассажиропотока. Под путями три туннеля, идущие под прямым углом к путям, обеспечивают высокофункциональные точки доступа: почтовый туннель проходит от пристройки почтового отделения к северо-западной зоне вокзала, пассажирский туннель облегчает задачу смены платформ, а также имеется в виду третий туннель. для транзита экспресс-грузов.

Конструкция имеет ряд важных особенностей. Фасад выполнен из известняка, обложенного кирпичом; внутри стены образуют песчаник, туф и кирпич. Конструкции крыши состоят частично из плоского дерева, частично из железобетонных панелей. Использование обнаженного бетона на колоннах придает главному залу современный вид. В конструкции присутствуют консервативные элементы, выраженные в монументальности и сдержанном декоре, а также прогрессивные элементы, как, например, в конструкциях плоской крыши. Этот дизайн считается важным примером Штутгартской школы.

Кристоф Ингенховен, архитектор новой станции, выразил мнение, что многое из первоначальных замыслов Бонаца, тяготевших к «рыцарскому замку или Валгалле», все еще можно найти в нынешнем здании. ^{[ 22 ]} Земельный суд Штутгарта в своем решении разрешить снос боковых крыльев заявил, что только ангар конечного поезда, башня, билетные залы и портик имели решающее значение для архитектурного признания работы, но не боковые крылья. ^{[ 20 ]}

Трассы и платформы

Вид на заднюю часть станции в марте 2008 г.

Поскольку существующие пути до старой станции продолжали использоваться до ввода в эксплуатацию новой, планом конкурса предлагалось по предложению Generaldirektion der Staats-Eisenbahnen (Главного управления государственных железных дорог) построить трехпролетную железнодорожную линию. навес для поезда. Позже этот план был изменен на низкие навесы над каждой платформой с прорезями над путями для выхода дыма, а на платформах для багажа были размещены опоры крыши. Из-за нехватки материалов после Первой мировой войны навесы, запланированные для путей с 1 по 16, были выполнены не из стали, а из дерева. После разрушений во Второй мировой войне на железобетонных основаниях были построены новые навесы. Во время строительства пандуса городской железной дороги Штутгарта с 1971 по 1974 год пути с 1 по 3 были недоступны, и в качестве замены на пути 1а была построена платформа. В рамках подготовки к проекту «Штутгарт 21» с мая 2010 года платформы были продлены в сторону перрона, а путь 1а был демонтирован в сентябре 2010 года.

Услуги на линиях S1–S6 и S60 городской железной дороги Штутгарта останавливаются на двух путях (пути 101 и 102) на станции метро S-Bahn (третий подвал). Службы городской железной дороги в южном направлении в направлении Швабштрассе и аэропорта останавливаются на пути 101, а рейсы в северном направлении в направлении Бад-Каннштатта и Северного Штутгарта останавливаются на 102.

Перрон соединяет пять путей регионального и дальнего следования (один путь в сторону железной дороги Гау и по два пути в сторону Бад-Каннштатта и Фейербаха) со станционными путями; ^{[ 23 ]} еще пять путей соединяют станцию с хранилищем в парке Розенштейн. ^{[ 24 ]} Комплекс дорожек охраняется как объект культурного наследия в соответствии с Законом о наследии земли Баден-Вюртемберг. ^{[ 23 ]} хотя эта защита будет снята после завершения «Штутгарта 21». ^{[ 25 ]}

Необходимые летные развязки были построены по планам Карла Шехтерле в период с 1908 по 1914 год. ^{[ 26 ]} На момент открытия станции на ней было две диспетчерских будки: ^{[ 27 ]} Сигнальная будка 1 обеспечивала маршруты для путей с 1 по 4 к пригородным путям и обратно до Каннштатта, а также для путей с 4 по 7 к пригородным путям и обратно до Фейербаха. ^{[ 27 ]} В сигнальной будке 2 проложены пути для движения на дальние расстояния. Въезд и выезд поездов на железную дорогу Гау и выход их на основные пути до Фейербаха были возможны с путей 7–12. Вход поездов с путей дальнего следования из Каннштатта был возможен на путях 8–13. ^{[ 27 ]} Въезд междугородних сообщений из Фейербаха и выезд междугородних сообщений в Каннштатт были возможны на путях с 12 по 16. ^{[ 27 ]} Кроме того, имелись и другие сигнальные коробки для подключения к складскому двору (сигнальные ящики 3 и 5) и грузовому двору (сигнальный ящик 4). ^{[ 27 ]}

В 1977 году сигнальные будки были заменены центральным пунктом сигнализации к югу от пути 16. ^{[ 28 ]} С тех пор существовали стандартные маршруты к путям городской железной дороги и обратно в Бад-Каннштатт с путей 1 по 6, а также от и к туннелю городской железной дороги и Цуффенхаузену от и к путям 3–12. ^{[ 29 ]} Возможен въезд с основных путей из Цуффенхаузена на пути 3–16, а также выезд в сторону Цуффенхаузена с путей 3–12. ^{[ 29 ]} Движение с путей дальнего следования из Бад-Канштатта может продолжаться на пути с 12 по 16, а вход с этих путей возможен на пути с 8 по 13 через пути. ^{[ 29 ]}

В общей сложности станция Штутгарт имеет более 140 километров (87 миль) железнодорожных путей. ^{[ 6 ]} и 385 комплектов очков ^{[ 23 ]} на 82 га (200 акров) земли. ^{[ 6 ]}

Надземные платформы имеют высоту 76 сантиметров (30 дюймов) и ширину обычно 8,45 м (27 футов 9 дюймов). ^{[ 30 ]} и имеют длину от 326 метров (1070 футов) (платформы 7, ^{[ 29 ]} 13 и 14) и 470 метров (1540 футов) (платформы 8, ^{[ 29 ]} 15 и 16). Платформа городской железной дороги (пути 101/102) имеет высоту 96 сантиметров (38 дюймов) и длину 280 метров (920 футов). ^{[ 31 ]}

Станции подземной городской железной дороги предшествует пандус длиной 700 метров (2300 футов) с уклоном 3,2 процента, который проходит под путями и платформами главной станции на длине около 500 метров (1600 футов). ^{[ 32 ]}

Станционная башня

Станционная башня высотой 56 метров (184 фута) является достопримечательностью города Штутгарта. ^{[ 33 ]} и отмечает конец Кенигштрассе. ^{[ 20 ]} Он основан на 288–290 сваях длиной от 10 до 11 метров. ^{[ 34 ]} Спорный вопрос, изготовлены ли сваи из железобетона. ^{[ 35 ]} или дуб, ^{[ 36 ]} но Deutsche Bahn отказалась провести пробные скважины, так как согласно отчету башня станции стоит на железобетонных сваях и решение вопроса не имеет решающего значения для строительства Штутгарта 21. ^{[ 37 ]} После завершения строительства в 1916 году в башне располагался только ресторан на верхнем этаже и зал ожидания для короля Вильгельма II . ^{[ 33 ]}^{[ 38 ]} В 1926 году кафе Ойгена Бюркле (с залом заседаний, чайной, винным баром, столовой и рестораном на крыше) рекламировалось под слоганом «Самые красивые привокзальные ресторанные залы в Германии». ^{[ 39 ]} После Второй мировой войны, когда башня практически не пострадала, в 1952 году на крыше башни была установлена вращающаяся звезда Мерседес диаметром пять метров, которая до сих пор отмечает силуэт здания. ^{[ 33 ]} Доходы от рекламы были использованы на реконструкцию станции. С 1955 по 1976 год башня вокзала использовалась как гостиница, а иногда и как жилье для железнодорожников. ^{[ 33 ]}^{[ 40 ]} Информационный дисплей проекта Turmforum (башенный форум) « Штутгарт 21» установлен на четырех уровнях с 1998 года. ^{[ 33 ]} Штутгарт-Митте ЗАГС с 2000 года проводит бракосочетания в конференц-зале на 9 этаже. ^{[ 40 ]} Кроме того, в башне расположено бистро и смотровая терраса (лифт и вход бесплатный). Башенные часы имеют циферблат диаметром 5,5 метров (18 футов).

Зал конечной станции

Зал конечной станции соединяется непосредственно с кросс-платформенным залом в конце путей платформ с 1 по 16. Зал конечной станции был построен с железобетонной стеной сбоку рядом с платформами, чтобы уменьшить последствия возможного отказа тормозов. ^{[ 41 ]} Восемь арок, ведущих в кросс-платформенный зал, разделены на три части: вверху каждая из них имеет окно, образующее круглую арку, средние части, находящиеся на уровне навесов платформы, цельные и построены на всю ширину в их нижние части, при этом внизу каждой арки имеется проход в кросс-платформенный зал, первоначально имевший платформенные ворота. ^{[ 23 ]}^{[ 42 ]} Аналогичное расположение можно найти и на противоположной стороне, в сторону города. Первоначальный потолок был разрушен во время Второй мировой войны, а нынешний потолок был завершен в 1950 году. ^{[ 43 ]}

Первоначально между малым и большим билетными залами на стороне, обращенной от путей, располагались залы ожидания и рестораны, разделенные по классам. ^{[ 42 ]} Некоторые из 40 магазинов и предприятий общественного питания, которые сейчас занимают станцию, были размещены в зале конечной станции, а остальные доступны из него. Здание заканчивается аркадой, ведущей на Арнульф-Клетт-Плац.

В зале установлена приподнятая проволочная клетка в качестве голубятни, которая служит для ограничения размножения диких голубей .

В ходе проекта «Штутгарт 21» проходы, ведущие в межплатформенный зал, должны быть закрыты стеклянной конструкцией, но основное трехстороннее разделение круглых арок должно быть сохранено. ^{[ 23 ]} На стороне, обращенной к городу, стеновые панели в середине арок придется частично убрать, чтобы осветить офисы позади. ^{[ 23 ]} Две будущие лестницы и три мансардных окна должны быть построены на уровне распределения под надземным залом станции, чтобы зал станции оставался «доступным и удобным для восприятия». ^{[ 23 ]} Однако с утратой своей нынешней функции он потеряет и часть своего значения. ^{[ 23 ]}

Северный выход

Северный выход соединяет зал конечной станции с Фридрихштрассе ( B 27 ); до 2012 года это был единственный безбарьерный доступ на станцию. Первоначально перед северным выходом располагалась привокзальная площадь с павильоном в центре; ^{[ 38 ]} Позже он использовался как стоянка и имел доступ к проходу под Арнульф-Клетт-Плац. С лета 2012 по октябрь 2013 г. ^{[ 44 ]} северный выход был закрыт, а прямой доступ к Клеттскому проходу не мог быть использован в качестве инженерного там строилось здание по проекту «Штутгарт 21». Парковка, которая также не была доступна с лета 2012 года, с середины 2014 года частично пригодна для использования. Во время строительства инженерного корпуса безбарьерный доступ был возможен только в объезд: с северо-западной стороны со стороны платформ, примерно в 100 метрах (330 футов) от бывшего северного выхода, который в настоящее время обслуживает как еще один безбарьерный доступ на станцию.

Арка над северным выходом повторяет дизайн остальных арок зала конечной станции.

Малый билетный зал

Небольшой кассовый зал расположен рядом с Лаутеншлагерштрассе и зданием Цеппелина, также спроектированным Бонацем и Шолером. ^{[ 45 ]} Малый кассовый зал изначально предназначался для доступа к пригородным сообщениям на путях с 1 по 6. ^{[ 46 ]} а также предлагал доступ в соседний отель Reichsbahn (ныне отель Intercity). ^{[ 38 ]} Малый билетный зал сейчас иногда используется для проведения мероприятий, в остальном он пуст.

Центральный выход

Центральный выход ^{[ 42 ]} соединяет зал конечной станции с Арнульф-Клетт-Плац. Он утоплен за колоннами аркад. ^{[ 38 ]} В отличие от хорошо видимых входов, снаружи его не видно. ^{[ 47 ]} Герб Вюртемберга был установлен над выходом во время сноса Кенигстора (королевских ворот) в конце Кенигштрассе в 1922 году. Из центрального выхода есть доступ к Клеттскому проходу, но пересечь Арнульф-штрассе невозможно. Клетт-Плац над землей. В рамках проекта «Штутгарт 21» лестницу, ведущую в надземный зал вокзала, необходимо разделить на три части, а ее среднюю часть снести, чтобы обеспечить проход для прямого доступа к распределительному этажу позади. ^{[ 48 ]}

Большой билетный зал

Внутренний вид большого кассового зала в 2015 году.

Большой кассовый зал выступает в качестве авангарда фасада входного здания, но при этом является самостоятельным зданием. ^{[ 47 ]} Арочный вход в город усиливает его монументальность и, таким образом, задает направление. Он также отражает мотив городских ворот, что отсылает к первоначальному расположению вокзала перед городом. ^{[ 47 ]} Пространственный эффект возникает не только за счет размеров зала, но и за счет его функциональности для железнодорожных путешественников. ^{[ 23 ]} Бывший Кёнигстор , стоявший в начале Унтерен Кёнигштрассе с 1809 года и фактически выполнявший функцию городских ворот, после постройки станции был воспринят как препятствие для движения транспорта и был убран в 1922 году. Пауль Бонац спас щит Кёнигстора. и установил его над центральным входом в платформенный зал.

Большой кассовый зал изначально предназначался для междугороднего движения, которое осуществлялось на путях с 7 по 16. ^{[ 46 ]} Он принимает трафик, идущий с Кёнигштрассе, но не совмещен с осью Кёнигштрассе. ^{[ 38 ]} Интерьер зала имеет вестибюльный характер, а путь в зал вокзала ведет по лестнице. ^{[ 47 ]} Первоначальную лестницу снесли в 1970-х годах и заменили новой лестницей и двумя эскалаторами. ^{[ 20 ]} Примерно в это же время земля была прорыта, чтобы обеспечить доступ к проходу Клетт. ^{[ 20 ]}

Туристический центр DB и стойки регистрации AIRail теперь расположены в большом билетном зале, а Кенигштрассе соединена с залом подземным переходом Клетт.

В ходе проекта «Штутгарт 21» в стене большого кассового зала, выходящей на станцию, будет проломлена стена, чтобы обеспечить прямой доступ к запланированному за ней уровню распределения. ^{[ 23 ]} Планируемые проемы должны соответствовать пропорциям арок над ним. ^{[ 23 ]} Лестницу на площадку платформы уберут, иначе ширина прохода окажется недостаточной для ожидаемых потоков людей, а пространственное отделение от основного зала неизбежно будет стираться установкой дополнительных лестниц. ^{[ 23 ]} Основная распределительная система будет сосредоточена в центре большого билетного зала, через который будет проходить основной пешеходный поток. ^{[ 23 ]}

Северное крыло

Ширина примерно 20 метров (65 футов 7 дюймов). ^{[ 49 ]} северное крыло представляло собой кубическую зону для железнодорожной почты, ^{[ 50 ]} которое использовалось Deutsche Post до июля 2010 года, а также прилегающие офисные помещения, которые в последний раз использовались отелем Intercity и федеральной полицией. ^{[ 51 ]} При длине 83 метра (272 фута) ^{[ 49 ]} северное крыло охватывало только часть помещений на платформе, а остальная часть составляла часть грузовой площадки, ^{[ 52 ]} который был заброшен в 1995 году. ^{[ 53 ]} Северное крыло было снесено в 2010 году в рамках проекта «Штутгарт 21». ^{[ 54 ]}

Курт-Георг-Кизингер-Плац находится между северным крылом и Хайльброннер-штрассе. Новое здание LBBW выстраивается на этой площади, а оставшееся главное здание бывшего здания Reichsbahndirektion Stuttgart ( штаб-квартира железнодорожной дивизии Reichsbahn ) находится на другой стороне улицы.

Садовое крыло замка

Крыло Шлоссгартен, также известное как Южное крыло, продолжало ось Кенигштрассе и образует сторону вокзала на Шлоссгартене. Само крыло имело длину 200 метров (656 футов 2 дюйма). ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} и вместе с большим билетным залом и башней вокзала образовали фасад длиной 277 метров (908 футов 10 дюймов). ^{[ 57 ]} в Шлоссгартен. Фасад прерывался станционной башней и тремя авангардами шириной 27 метров (88 футов 7 дюймов) , которые указывали на расположение пассажирского метро, а также бывших почтовых и экспресс-грузовых туннелей. Крыло скрывало разницу в высоте между Mittlerer Schlossgarten (Центральным дворцовым садом) и железнодорожными сооружениями, а в эпоху пара оно также защищало Schlossgarten от сажи и шума железнодорожных перевозок. ^{[ 58 ]} и выполнял функцию фасада, сохраняющего вид на парк. ^{[ 59 ]} Внутренняя часть крыла использовалась для железнодорожного сообщения. ^{[ 47 ]} и экспресс-перевозки. ^{[ 29 ]}

Крыло Шлоссгартен было снесено в ходе проекта «Штутгарт 21» в январе 2012 года. ^{[ 60 ]} По словам архитектора Кристофа Ингенховена, спасти крыло было «технически абсолютно невозможно». ^{[ 22 ]} потому что новый подземный вестибюль его сократит. ^{[ 58 ]}

Липучка прохода

Доступ к пассажу Клетт со стороны Кенигштрассе.

Семь линий Stadtbahn проходят через нижнюю станцию городской железной дороги под привокзальной площадью станции (Arnulf-Klett-Platz) во втором подвале. Переход Клетт на уровне -1 является уровнем доступа и распределения для междугородних и региональных услуг на уровне +1, для служб городской железной дороги на уровне -3, для служб Stadtbahn на уровне -2 и для услуг Арнульф-Клетт. -Плац на уровне 0 и в центре города. Здесь также находится большой торговый пассаж.

Другая часть первого цокольного этажа используется под подземную автостоянку на 120 парковочных мест, которая также служит убежищем от радиоактивных осадков на 4500 мест. ^{[ 32 ]} В случае стихийного бедствия или военной чрезвычайной ситуации часть подземной автостоянки будет оборудована спальными местами (разделенными герметичными дверями); Технические помещения, кухня, сантехническое оборудование, вода и кондиционирование бункера расположены на втором подвальном этаже.

Другой

На фасаде здания изображена цитата Георга Вильгельма Фридриха Гегеля в виде светящейся надписи — цитата гласит : «daß diese Furcht zu imren schon der Irrtum selbst ist». — вольно переводится как «…что этот страх совершить ошибку сам по себе является ошибкой». Надпись представляет собой работу художника Йозефа Кошута начала 1990-х годов.

В главном зале, рядом с южным выходом, находится зал DB для пассажиров первого класса, клиентов bahn.comfort ( программы лояльности клиентов первого класса и «Сенатора» ), а также пассажиров AIRail.

Шиллерштрассе (Арнульф-Клетт-Плац) перед станцией используется до 50 000 автомобилей в день. ^{[ 61 ]}

Операции

В 1994 году главный железнодорожный вокзал Штутгарта ежедневно принимал 49 400 пассажиров регионального сообщения (исключая S-Bahn) и 39 000 пассажиров дальнего следования (ICE, IC, IR). ^{[ 62 ]} В 2005 году станция была крупнейшей в Баден-Вюртемберге, пропуская около 210 000 пассажиров в день. ^{[ 63 ]} В 2014 году между городской железной дорогой и региональными службами ежедневно перемещалось более 12 000 человек.

По данным БД 164 поезда дальнего следования, 426 региональных поездов (по состоянию на 2009 год). ^{[ 6 ]} ежедневно станцию обслуживают 650 поездов городской железной дороги (по состоянию на 2005 год).

Междугородние связи

Здесь перечислены наиболее важные междугородние маршруты, доступные на Центральном вокзале Штутгарта:

Связь	Маршрут	Частота
ЛЕД 11	( Гамбург-Альтона –) Берлин – Лейпциг – Эрфурт – Франкфурт – Мангейм – Штутгарт – Ульм – Аугсбург – Мюнхен	Каждые 2 часа
ЛЕД 11	Висбаден – Майнц – Мангейм – Штутгарт – Мюнхен	1 поезд
ЛЕД 15	Штутгарт – Дармштадт – Франкфурт – Эрфурт – Галле – Берлин (работает Франкфурт – Берлин как ICE-Sprinter)	1 поезд в субботу и воскресенье
ЛЕД 22	( Киль –) Гамбург – Ганновер – Франкфурт – Мангейм – Штутгарт	Каждые 2 часа
ЛЕД 32	Кельн – Бонн – Кобленц – Бинген – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Файхинген – Штутгарт – Ульм – Фридрихсхафен – Линдау – Брегенц – Санкт-Антон – Инсбрук	1 пара поездов
ИК 32	Дортмунд – Дюссельдорф – Дуйсбург – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Файхинген – Штутгарт – Ульм – Кемптен – Оберстдорф	1 пара поездов
ЛЕД 42	Дортмунд – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн – Аэропорт Франкфурт – – Мангейм – Штутгарт – Ульм – Аугсбург – Мюнхен	Каждые 2 часа
ДВС 45	Кёльн – Висбаден – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт	1 пара поездов
ЛЕД 47	Дортмунд – Дуйсбург – Кёльн – аэропорт Франкфурта – Мангейм – Штутгарт	Некоторые поезда
ИК 55	Дрезден – Лейпциг – Галле – Магдебург – Брауншвейг – Ганновер – Билефельд – Дортмунд – Хаген – Вупперталь – Золинген – Кёльн – Бонн – Кобленц – Бинген – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Файхинген – Штутгарт (– Плохинген – Ройтлинген – Тюбинген )	Каждые 2 часа (1 пара поездов до Тюбингена)
ДВС 60	Карлсруэ – Штутгарт – Ульм – Аугсбург – Мюнхен	Каждые 2 часа
ИК 61	Карлсруэ – Пфорцхайм – Штутгарт – Аален – Нюрнберг – Бамберг – Лихтенфельс – Кронах – Заальфельд – Йена-Гёшвиц – Йена-Паради – Наумбург – Вайсенфельс – Лейпциг
ДВС 62	(Франкфурт – Дармштадт – Гейдельберг) или (1 пара поездов: Дуйсбург – Дюссельдорф – Кельн – Бонн – Кобленц – Майнц – Вормс – Мангейм – Файхинген ) – Штутгарт – Ульм – Аугсбург – Мюнхен – Зальцбург – Филлах – Клагенфурт
ЕС/РЖ 62	( Франкфурт – Дармштадт – Гейдельберг ) или ( Саарбрюккен – Кайзерслаутерн – Мангейм ) – Штутгарт – Ульм – Аугсбург – Мюнхен – Зальцбург – Грац	2 пары поездов
ДВС/ТГВ 83	Paris Est – Страсбург – Карлсруэ – Штутгарт (– Ульм – Аугсбург – Мюнхен)	5 пар поездов
ИК 87	(Франкфурт – Гейдельберг) – Штутгарт – Зинген – ( Цюрих ) или ( Констанц )	ежечасно, каждые 2 часа в Цюрих
ИК 87	Штутгарт – Мюнхен – Зальцбург – Вена	только IC 460/461 ^{[ 64 ]}
ICE/RJX 90	Франкфурт – Мангейм – Штутгарт – Ульм – Мюнхен – Зальцбург – Вена (– Будапешт )	2 пары поездов по выходным
ФЛКС 10	Главный вокзал Берлина – Берлин-Зюдкройц – Галле (Заале) – Эрфурт – Гота – Айзенах – Фульда – Южный Франкфурт – Дармштадт – Вайнхайм – Гейдельберг – Штутгарт	1–2 пары поездов

Региональные связи

Линия	Маршрут		Частота
ИРЭ 1	Карлсруэ – Пфорцхайм – Мюлакер – Файхинген – Штутгарт (– Шорндорф – Швебиш-Гмюнд – Аален )		Ежечасно, каждые два часа Штутгарт-Аален ^{[ 65 ]}
ИРЭ 6а	Штутгарт Hbf – Ройтлинген Hbf – Тюбинген Hbf ( разделение поездов )	– Хехинген – Балинген (Вюртемберг) – Альбштадт-Эбинген – Зигмаринген – Гербертинген – Аулендорф	Каждые два часа
ИРЭ 6б		Роттенбург	Каждые два часа
ИРЭ 6	Штутгарт Hbf – Метцинген (Вюртт) – Ройтлинген Hbf – Тюбинген Hbf		Каждые два часа
РЭ 4	Главный вокзал Штутгарта – Бёблинген – Херренберг – Хорб – Ротвайль – Туттлинген – Зинген (Хоэнтвиль) (– Констанц)		3 пары поездов (Вс)
ИК 87			Ежечасно (Штутгарт – пение) 2 пары поездов (Зинген – Констанц; пн–пт) 1 пара поездов (Зинген – Констанц; сб, вс)
РЭ 5	Штутгарт – Эсслинген – Плохинген – Гёппинген – Гайслинген – Ульм – Биберах – город Фридрихсхафен (– Линдау-Ройтин )		Ежечасно
РЭ 8	Штутгарт – Людвигсбург – Битигхайм – Хайльбронн – Бад Фридрихсхалль – Остербуркен – Лауда – Вюрцбург		Ежечасно ^{[ 66 ]}
РЭ 14а	Главный вокзал Штутгарта – Бёблинген – Херренберг – Ойтинген-им-Гау ( разделение поездов )	– Хорб – Ротвайль	Каждые два часа
РЭ 14б		– Хохдорф (около Хорба) – Фройденштадт	Каждые два часа
РЭ 17б	Штутгарт – Людвигсбург – Битигхайм – Файхинген – Мюлакер – Бреттен – Брухзаль – Гейдельберг		Каждые два часа
РЭ 90	Штутгарт – Вайблинген – Бакнанг – Гайльдорф Вест – Швебиш-Халль-Хессенталь – Крайльсхайм – Ансбах – Нюрнберг		Каждые два часа ^{[ 66 ]}
МЕКСИКА 13	Штутгарт – Вайблинген – Шорндорф – Швебиш-Гмюнд – Аален – Эльванген – Крайльсхайм		Каждые полчаса (ежечасно до Эльвангена, каждые 2 часа до Крайльсхайма)
МЕКСИКА 16	Штутгарт – Эсслинген – Плохинген – Геппинген – Гайслинген – Ульм		Ежечасно (полчаса до Гайслингена, ежечасно до Ульма) ^{[ 66 ]}^{[ 65 ]} (+ дополнительные поезда в пик)
МЕХ 17а	Штутгарт – Битигхайм-Биссинген – Файхинген (Энц) – Мюлакер – Пфорцхайм Hbf (– Бад-Вильдбад/Вильфердинген-Зинген – Карлсруэ)		Каждые полчаса (Битигхайм-Биссинген – Пфорцхайм) , почасово (Штутгарт – Битигхайм-Биссинген) , 5 пар поездов (Пфорцхайм – Карлсруэ) , 4 пары поездов (Пфорцхайм – Бад-Вильдбад)
Мексиканский биржа 17c	Штутгарт – Людвигсбург – Битигхайм – Файхинген – Мюлакер – Бреттен – Брухзаль		Ежечасно
МЕКСИКА 18	Тюбинген – Ройтлинген – Метцинген – Нюртинген – Плохинген – Эсслинген (Неккар) – Штутгарт – Людвигсбург – Битигхайм – Хайльбронн – Бад Фридрихсхаль – Остербуркен		Ежечасно ^{[ 66 ]}
МЕКСИКА 19	Штутгарт – Вайблинген – Бакнанг – Гайльдорф Вест – Швебиш-Халль-Хессенталь (– Крайльсхайм)		Ежечасно (не вечером, некоторые поезда продолжают путь до Крайльсхайма)

В большинстве случаев эти соединения начинаются или заканчиваются в Штутгарте. Это означает, что для большинства рейсов, проходящих через главный железнодорожный вокзал Штутгарта, необходима пересадка. В рамках проекта «Штутгарт 21», когда Штутгарт Hbf станет промежуточной станцией, на большинстве региональных рейсов больше не будет требоваться смена поездов.

Среди семи местных региональных линий, начинающихся в Штутгарте, линия на Тюбинген, по которой в среднем в неделю перевозилось 32 100 пассажиров, была наиболее загруженной в 2014 году. ^{[ 67 ]}

Соединения скоростной железной дороги

Номер линии	Маршрут
С 1	Кирхгайм-унтер-Тек – Плохинген – Эсслинген – Неккарпарк – Бад-Каннштатт – Центральный вокзал – Швабштрассе – Файхинген – Рор – Бёблинген – Херренберг (дополнительные поезда в рабочие дни между Эсслингеном и Швабштрассе или Бёблингеном.)
С 11	Неккарпарк – Бад-Канштатт – Центральный вокзал (низкий) – Швабштрассе – Файхинген – Рор – Бёблинген – Херренберг
С 2	Шорндорф – Вайнштадт – Вайблинген – Бад-Каннштатт – Центральный вокзал – Швабштрассе – Файхинген – Рор – аэропорт/выставка – Фильдерштадт (дополнительные поезда в рабочие дни между Шорндорфом и Файхингеном.)
С 3	Бакнанг – Винненден – Вайблинген – Бад-Каннштатт – Центральный вокзал – Файхинген – Рор – аэропорт/выставка (в связи с открытием нового выставочного центра поезда в аэропорт ходят по выходным; поздно вечером движение идет только в Файхинген; дополнительные поезда по рабочих дней между Бакнангом и Файхингеном).
С 4	Бакнанг – Марбах – Людвигсбург – Цуффенхаузен – главный вокзал – Швабштрассе
С 5	Швабштрассе – Центральный вокзал – Цуффенхаузен – Людвигсбург – Битигхайм
С 6	Швабштрассе – Центральный вокзал – Цуффенхаузен – Леонберг – Вайль дер Штадт
С 60	Швабштрассе – Центральный вокзал – Цуффенхаузен – Леонберг – Реннинген – Магштадт – Майхинген – Зиндельфинген – Бёблинген

Аббревиатура станции метро Hauptbahnhof S-Bahn — TST .

Станцию планируется модернизировать в период с конца 2019 по конец 2020 года стоимостью 9 миллионов евро. ^{[ 68 ]}

Грузовые перевозки

Помимо пассажирской станции, здесь раньше была закрытая и уже снесенная грузовая станция и небольшая маневровая станция с сортировочной горкой с железнодорожными тормозами. Грузовой двор использовался до 1980-х годов. ^{[ 69 ]} Позже грузовые перевозки были полностью переведены на сортировочную станцию Корнвестхайм; Решение о переезде было принято независимо от проекта «Штутгарт 21». ^{[ 70 ]}

Скоростной трамвай

Под Арнульф-Клетт-Платц (привокзальная площадь) находится самый большой и важный узел городской железной дороги, пролегающий по следующим маршрутам:

Номер линии	Маршрут
	Киллесберг – главный вокзал – Дегерлох – Меринген – Лайнфельден
	Герлинген – Вайлимдорф – Фейербах – Центральный вокзал – Дегерлох – Меринген – Фазаненхоф
	Мёнхфельд – Цуффенхаузен – Центральный вокзал – Рубанк/ телебашня – Хоймаден – Остфильдерн – Неллинген
	Центральный вокзал – Фогельсанг – Ботнанг
	Ремзек – Хальшлаг – Будапештская площадь – Центральный вокзал – Дегерлох – Мёринген – Дюрлеванг
	Мюльхаузен – Мюнстер – главный вокзал
	Штаммхайм – Цуффенхаузен – Прагсаттель – Центральный вокзал – Ойгенсплац – Рубанк/ Телебашня (– Хоймаден )

Кроме того, в случае мероприятий в Неккарпарке и Каннштаттер Васен

Номер линии	Маршрут
	Главный вокзал – минеральные ванны Шарлоттенплац – Каннштаттер Вазен – Неккарпарк ( стадион )

Примечательно

Hauptbahnhof присвоен код IATA ZWS , поскольку станция используется Lufthansa в концепции AIRail. Пассажиры могут путешествовать на поездах ICE, которым также присвоены номера рейсов, до аэропорта Франкфурта во Франкфурте-на-Майне вместо использования рейсов на короткие расстояния. По этой причине у Lufthansa раньше была стойка регистрации возле входа со стороны Арнульф-Клетт-Плац. До 2007 года пассажиры могли как зарегистрировать, так и получить свой багаж на этой стойке.

Район центра города

Hauptbahnhof также является названием одного из десяти подрайонов района Штутгарт-Митте (центральный Штутгарт) с 2007 года. В этом районе всего несколько жилых домов, поэтому в 2014 году его население составляло 287 человек. Раньше он назывался Клеттплац .

Штутгарт 21

В рамках проекта «Штутгарт 21» два крыла были снесены. Весь проект по прокладке основных линий под землей вызвал широкое недовольство, что привело к значительным протестам, в частности, в ответ на вырубку около 260 огромных и старых деревьев. Более 18 000 человек зарегистрировались в качестве Parkschützer (охранителей парка); около тысячи поклялись оставаться на пути подрывных бригад, приковывая себя цепями к деревьям. Красочное сопротивление привело к почти ежедневным демонстрациям и стало основным фактором на государственных выборах 2011 года .

Штутгартский архитектор и эксперт по Бонацу Матиас Розер инициировал международный призыв к сохранению Центрального вокзала, включая крылья, и более 400 архитекторов, историков строительства, реставраторов памятников, историков искусства и градостроителей, таких как Притцкеровской премии в области архитектуры лауреат Ричард Мейер. и Дэвид Чипперфилд присоединились к этим усилиям. Эта группа рассматривала здание, спроектированное Бонацем, как одно из самых значительных железнодорожных сооружений 20-го века в Германии и Европе в целом и выступала против любых структурных изменений.

27 ноября 2011 года на референдуме по проекту «Штутгарт 21» 58,8% проголосовали за проект, а 41,2% проголосовали против. ^{[ 71 ]}

Чтобы обеспечить необходимое пространство для строительства новой станции — рядом с главным зданием, где раньше находились концы платформ, — платформы пришлось отодвинуть от здания, а схема пути претерпела существенные изменения. При этом в 2012 году три поезда по разным причинам сходили с рельсов .

Обзор

Штутгарт 21 — это строящийся проект транспорта и городского развития для полной реорганизации Штутгартского железнодорожного узла. Существующую конечную станцию планируется повернуть примерно на 90° и превратить в сквозную станцию с восемью путями. Для этого в тоннелях со всех сторон прокладываются подъездные пути. Целью является увеличение пропускной способности станции, сокращение пересадочных маршрутов и снижение затрат на техническое обслуживание. ^{[ 72 ]} Во время дебатов вокруг проекта критики предложили несколько альтернативных планов, включая обширную реконструкцию и постепенную реконструкцию существующей станции в соответствии с концепцией Kopfbahnhof 21 (конечная 21).

В технико-экономическом обосновании, представленном в 1995 году, стоимость станции метро (сегодняшнее утверждение плана, раздел 1.1, без учета подъездных путей, необходимых для ее нового местоположения) оценивалась в немецких марок (476 миллионов евро). 930 миллионов ^{[ 73 ]} В 2009 году затраты оценивались в 400 миллионов евро. ^{[ 74 ]} По словам генерального планировщика Ингенховена, рассчитанные затраты менее чем на десять процентов превышают первоначальную смету (по состоянию на 2013 год). ^{[ 75 ]} По оценкам Deutsche Bahn AG, расходы в размере около 110 миллионов евро потребуются для дальнейшего «использования третьими лицами» здания Бонац, которое не является частью проекта «Штутгарт 21». ^{[ 76 ]}

Планируемые меры

На станцию распространяется утверждение планирования раздела 1.1 проекта «Штутгарт 21». ^{[ 23 ]} Заявка на одобрение планирования первой секции Штутгарта 21 была подана 31 октября 2001 года. ^{[ 77 ]} Пятидневное слушание возражений завершилось 11 апреля 2003 г. после более чем 50 часов дебатов. Это заседание считалось крупнейшим и самым сложным слушанием в истории регионального совета Штутгарта . ^{[ 78 ]} Разрешение на планирование было получено Федеральным управлением железных дорог ( Eisenbahn-Bundesamt ) 28 января 2005 года и стало окончательным в июне 2006 года. ^{[ 79 ]} Федерация окружающей среды и охраны природы Германии (BUND) подала коллективный иск против разрешения. ^{[ 80 ]} К середине 2015 года в план было внесено четырнадцать поправок, включая фундаментальные изменения, такие как удвоение скорости забора грунтовых вод (седьмая поправка к плану), установка дополнительных аварийных лестниц (шестая поправка) и сокращение канала, несущего Незенбах (ручей) и принятие для него открытой конструкции (14-я поправка). ^{[ 81 ]}

В июле 2015 года было объявлено о новой поправке к плану, которая означает, что здание дымоудаления на Зенгерштрассе останется неизменным внешне, но получит значительно более эффективную систему вентиляции. ^{[ 82 ]}

Пешеходная сеть

Четыре островные платформы длиной 420 метров (1380 футов) будут иметь ширину 10 метров (33 фута) и будут на 1,60 метра (5 футов 3 дюйма) шире, чем платформы нынешней конечной остановки. ^{[ 83 ]}

исследовалась комфортность передвижения пассажиров, обусловленная запланированными входами, пешеходными мостами, лестницами, лифтами и платформами При анализе пешеходных потоков . В час пик качество трафика находится преимущественно в диапазоне уровня качества С («ограниченный выбор скорости») и частично в диапазоне уровня качества D («четко ограниченный выбор скорости»), вне часа пик — уровни качества А. и B (свободное или почти свободное движение транспорта). ^{[ 84 ]}

Расположение трека

Станция будет иметь восемь платформенных путей, которые с обоих концов станции должны быть соединены с четырьмя подъездными путями:

на северо-западе - по два пути в направлении Фейербаха и Бад-Канштатта.
на юго-востоке - по два пути в направлении Флугхафен/Мессе/Ульм и Ванген/Обертюркхайм/Унтертюркхайм.

Два конца станции планируется разделить развязками пролетными . С каждого из четырех направлений подхода поезда смогут добираться до пяти из восьми перронных путей. Два средних пути платформы смогут использоваться поездами всех четырех направлений. Планируемая скорость входа на подъездные пути составляет 60 км/ч (37 миль в час) (внешние пути), 80 км/ч (50 миль в час) и 100 км/ч (62 мили в час) (островные платформы 4 и 5). Заблокированных путей также можно было бы избежать за счет гибкого выбора подходов к существующим линиям. ^{[ 85 ]} Количество наборов точек (каждый за пределами деятельности станции) уменьшится по сравнению с нынешней конечной станцией с 225 до 48. ^{[ 86 ]}

Уже в ходе «предварительного проекта», начатого в начале 1995 года, план путей планируемой станции метро был оптимизирован для направленного движения до такой степени, что ко всем платформам, работающим в каждом направлении, можно было добраться со всех входящих путей. ^{[ 87 ]} План северной оконечности станции был изменен по сравнению с планом, представленным на процедуру регионального планирования после того, как ангидрита было обнаружено месторождение в ходе геотехнических исследований . Ближайшие входные и выходные стрелочные переводы были сдвинуты примерно на 150 метров (490 футов) в сторону станции. Предпочтение отдавалось также переходу от двух двухпутных тоннелей к четырем однопутным. ^{[ 88 ]}

Планируемый зал станции имеет длину 447 метров (1467 футов) и ширину 80,58 метра (264 фута 4 дюйма). ^{[ 80 ]} на высоте от 10 до 12 метров (от 33 до 39 футов). ^{[ 10 ]} Здание будет основано на плите толщиной от 1,60 до 2,50 метра (от 5 футов 3 дюйма до 8 футов 2 дюйма) и закреплено 3700 сваями. ^{[ 89 ]} Основание здания будет лежать на глубине от 6 до 8 метров (от 20 до 26 футов) ниже уровня грунтовых вод . ^{[ 90 ]} По словам промоутера, между самой нижней точкой фундамента и грунтовыми водами будет водонепроницаемый слой толщиной более 35 метров (115 футов). ^{[ 89 ]} Новую станцию можно строить только в закрытом виде, чтобы избежать нарушений уровня грунтовых вод. ^{[ 91 ]}

Участок утверждения планирования начинается на северо-западе на отметке -0,442 км. В этом месте в районе Егерштрассе 24 в станцию выходят соединительные туннели, построенные шахтным способом. Градиент точки первоначально падает с высоты 241 метр (на железнодорожной станции; высота земли: 258 метров) к югу на 404 метра с уклоном 1,31 процента, а затем продолжается еще на 459 метров с градиентом 1,51 процента, прежде чем достигнет перегиба (км). +0,345, 230 метров над уровнем моря в начале железной дороги, 12 метров ниже уровня земли) в южном конце станции, от которой уклон повышается до конца участка на 0,41 процента. Граница участка составляет +0,432 погонного километра, в районе Вилли-Брандт-Плац, на стыке с соединительными туннелями, которые будут прорыты горным способом. ^{[ 92 ]}

По данным Deutsche Bahn, в районе платформы из-за нескольких фиксированных точек (линии Stadtbahn и потоки грунтовых вод) требуется уклон пути до 1,51 процента, что превышает допустимый предел для станционных путей в 0,25 процента. Безопасные операции по-прежнему гарантируются банком, находящимся в середине платформ в размере 1,0 процента. ^{[ 93 ]} В марте 2016 года было объявлено, что доказательства достаточной безопасности, необходимые для операций, еще не предоставлены. Это также делает неясным, какие эксплуатационные ограничения потребуются для увеличения уклона. ^{[ 94 ]} Критики видят значительные риски от случайного движения поездов по этому уклону. ^{[ 95 ]}

Здание вокзала

в оставшуюся часть бывшего здания вокзала, так называемое «Бонац-Бау» Параллельно с проектом «Штутгарт 21» (здание Бонаца), будет внесено 21 различное изменение . Функциональность здания будет сохранена. Фасады здания будут сохранены с использованием нового структурного каркаса и современных строительных технологий. ^{[ 96 ]} Строительство здания Бонац планируется начать в 2018 году и завершить в 2021 году. ^{[ 96 ]}

В надземной части здания на четырех уровнях будет построен гостинично-ресторанный и конференц-комплекс на 150 гостиничных номеров. Уровни +3 и +4 будут перестроены, но удалены от Шиллерштрассе, чтобы не влиять на общее впечатление от здания с этой улицы. ^{[ 96 ]}

Straßburger Platz («Страсбургская площадь») планируется создать на крыше сквозной станции на нынешнем уровне железнодорожных путей и нынешнего платформенного зала (так называемый «уровень +1»). Эта территория, ограниченная с юга зданием Бонац и с севера новым зданием вокзала, соединит Курт-Георг-Кизингер-Плац с Шлоссгартеном. ^{[ 10 ]} Дневной свет будет достигать платформ через 27 «ярких глаз» высотой 4,30 метра ( Лихтауген ). ^{[ 97 ]}

Уровень распределения с доступом из башни вокзала, Кенигсштрассе, Кенигсаллее (Каннштаттерштрассе) и нового городского района должен быть создан ниже Страсбургской площади на уровне 0 . Четыре платформы должны быть расположены с восемью платформенными путями на нижнем уровне («уровень -1»). Доступ к расположенной ниже двухпутной станции скоростной железной дороги планируется под путями новой платформы. Новый гараж планируется построить ниже северной части здания вокзала и к северу от него, но под землей. ^{[ 10 ]} Уровень −2 должен действовать как уровень городской железной дороги, включая предоставление доступа к нему. ^{[ 98 ]}

Вход в здание вокзала будет построен рядом с существующими входами и будет проходить через четыре стеклянные оболочки шириной 23 метра и высотой до 10 метров. Всего планируется построить более 35 эскалаторов и 15 так называемых «панорамных» лифтов. ^{[ 97 ]}

Доступ к платформам осуществляется через три точки распространения (уровень 0) возле двух билетных залов и Планетария/ Государственной галереи . На каждую платформу можно подняться тремя лифтами, пятью эскалаторами и пятью лестницами. ^{[ 10 ]} В восточной части будет построен новый короткий путь к остановке Staatsgalerie Stadtbahn. ^{[ 85 ]}

Основной доступ на уровень платформы должен обеспечиваться через средний пирс (причал B), доступ к которому осуществляется через большой билетный зал, а также новый доступ к башне вокзала на юге и к Europaviertel («Европейский квартал»). новый коммерческий комплекс) на севере. Доступ к каждой из четырех платформ осуществляется с этого пандуса с помощью лифта, двух эскалаторов и лестниц с каждой стороны. ^{[ 99 ]} Критики отметили, что ширина прохода между внешним краем лестницы и краем платформы в этой точке составляет всего 2,04 метра.

До западного пирса (причал А) можно добраться в основном через новый подъезд на Курт-Георг-Кизингер-Плац и малый билетный зал. С этого пирса на каждую платформу можно попасть на лифте, эскалаторе и лестнице с каждой стороны. ^{[ 99 ]} Ширина прохода в самом узком месте составляет 2,85 метра. ^{[ 99 ]}

К восточному пирсу (пирс C) ведет вход со стороны Государственной галереи, до которой можно добраться по пешеходному туннелю. У выхода в Государственную галерею запланирован лифт, а также два эскалатора и две лестницы. У него нет доступа к пирсам A и B и, следовательно, нет доступа к зданию Бонац. С уровня распределения каждая платформа соединена лифтом, эскалатором и лестницей на западе. Ширина прохода между лестницей и краем площадки составляет 2,86 метра. ^{[ 99 ]}

После ввода в эксплуатацию «Штутгарт 21» на противоположной стороне новой сквозной станции будет построено дополнительное здание станции, которое будет служить входом на станцию с севера, а также разместит операционные залы. Изменение линии Stadtbahn под Хайльброннерштрассе должно было состояться с середины 2011 по середину 2014 года. ^{[ 100 ]} и станции Staatsgalerie Stadtbahn с февраля 2013 года. ^{[ 101 ]} Среди множества других строительных мероприятий — перенос Незенбаха ( первоначально строительство планировалось на конец 2011 — середину 2014 года). ^{[ 100 ]} но началось в июне 2015 года ^{[ 102 ]}) и Запад ^{[ 103 ]} основные дренажи .

Свет и кондиционер

Железнодорожная инфраструктура спроектирована как здание с нулевым энергопотреблением : кондиционирование воздуха будет работать исключительно с использованием геотермальной энергии , чему будет способствовать охлаждающий эффект прибывающих поездов. ^{[ 104 ]} Температура в районе платформы также не должна опускаться ниже десяти градусов без искусственного подогрева (при наружной температуре −20 градусов Цельсия) или превышать 29 градусов. ^{[ 105 ]} «Глаза подсветки» также смогут открываться для вентиляции и дымоудаления. ^{[ 10 ]} Эксперименты показали, что вестибюль станции будет естественным образом освещаться лучами света до 14 часов ежедневно и сможет обходиться в этот период без искусственного освещения. Торшеры на краю платформы будут обозначать край платформы рядом с полотном пути. ^{[ 10 ]} В среднем 5 процентов дневного света попадает внутрь, но при ярком освещении эта доля возрастает до 10–15 процентов. ^{[ 105 ]}

История

Планирование

Исходя из «эксплуатационных соображений», на станции, рассматриваемой в технико-экономическом обосновании в начале 1995 года, были предусмотрены восемь платформ, в том числе четыре островные платформы шириной 10 метров и длиной 420 метров. Пути, предназначенные для операций в определенном направлении, должны были иметь соединительные переходы в туннелях, идущих от платформ. На северо-западе два двухпутных соединительных туннеля должны были проходить параллельно и после резкого поворота на северо-восток разделять юг от станции Миттнахтштрассе (в районе Вольфрамштрассе) на ответвление в сторону Фейербаха и ответвление в сторону Бад-Каннштатта. На юго-востоке должны были быть построены четыре однопутных туннеля непосредственно к стрелковым залам (два — к Обертюркхайму и Унтертюркхайму и два — к аэропорту ). Согласно проекту, представленному в качестве примера, здание Бонаца было бы сохранено, а в боковом крыле на Каннштаттерштрассе был бы создан дополнительный вход. Схема железной дороги будет построена с уклоном до 1,1 процента. ^{[ 106 ]} Согласно технико-экономическому обоснованию, стоимость участка, включая станцию и переход через долину, составит 928 миллионов немецких марок (807 миллионов немецких марок плюс 15 процентов затрат на планирование, цены 1993 года). ^{[ 106 ]} что с поправкой на инфляцию составило бы 749 миллионов евро.

Synergiekonzept Stuttgart 21 («концепция синергии»), представленная в конце 1995 года, предусматривала восьмипутную сквозную станцию с тремя островными и двумя внешними платформами. Прогнозы движения ожидали увеличения до 70 400 пассажиров дальнего следования и 53 100 региональных пассажиров каждый день. По прогнозам, доля сквозных перевозок в общем объеме перевозок в 2010 году составит около 50 процентов для междугородних и чуть менее 20 процентов для региональных перевозок (54 000 и 13 000 пассажиров в день). ^{[ 62 ]} Позже план был изменен, и теперь в вестибюле запланированы четыре островные платформы.

Процесс регионального планирования ( Raumordnungsverfahren ) проводился для проекта «Штутгарт 21» в 1996 и 1997 годах. Решение сквозной станции, одобренное Deutsche Bahn, рассматривалось как предлагаемый маршрут с различными подвариантами. В их число вошли варианты с различным расположением платформы, количеством гусениц и возможностями дальнейшего развития. ^{[ 107 ]}

Другие варианты, которые отклонялись от базовой концепции чистой сквозной станции на месте существующей конечной станции, были упомянуты в процессе территориального планирования, но не были изучены с такой же глубиной: «бережливый» вариант предусматривал продолжение конечная станция, а вариант « Комби » предусматривал строительство сквозной станции для дальнего сообщения, но конечная станция также сохранялась. Кроме того, рассматривался вариант строительства Hauptbahnhof am Rosenstein (главная станция на хребте Розенштейн), который предполагал отказ от нынешней станции. Кроме того, рассматривалось расположение станций в Бад-Каннштатте и Унтертюркхайме. ^{[ 107 ]}

28 февраля 1997 года был объявлен общеевропейский архитектурный конкурс на реконструкцию станции. ^{[ 108 ]} Новая станция должна стать «видимым знаком новаторской мобильности и ориентиром для Штутгарта и его региона». ^{[ 10 ]}

В ходе двухэтапного процесса 19 участников из 118 претендентов, первоначально представивших концепцию, были отобраны для второго тура. В июле 1997 года жюри под председательством Клауса Хумперта выбрало четырех равных победителей. ^{[ 109 ]} Четыре отмеченных наградами дизайна и шесть других дизайнов были выставлены на главном вокзале Штутгарта с 11 августа по 14 сентября 1997 года. ^{[ 110 ]} Во всех четырех конструкциях предусматривалась повернутая на 90 градусов станция с дневным освещением. ^{[ 109 ]} 4 ноября 1997 года был разработан проект офиса компании Ingenhoven, Overdiek, Kahlen and Partner. ^{[ 108 ]} был наконец выбран из 126 представленных материалов. ^{[ 108 ]}

Концепция Ингенховена на тот момент заключалась в том, чтобы построить подземную станцию стоимостью 350 миллионов немецких марок (что эквивалентно примерно 255 миллионам евро) и осветить ее дневным светом из 27 световых шахт шириной 15 метров каждая. Несущую конструкцию вестибюля станции разработал Фрей Отто . ^{[ 111 ]} Проект уже несколько раз пересматривался на конкурсе. ^{[ 112 ]} В финальном раунде были представлены четыре дизайна. ^{[ 108 ]}

В 2005 году проект получил награду MIPIM Future Project от журнала Architectural Review, а также серебряную награду на региональной Holcim Awards. премии ^{[ 113 ]} и золотую награду на мировом конкурсе в следующем году. ^{[ 114 ]} В 2007 году проект был удостоен одной из 58 международных премий в области архитектуры от Чикагского Атенеума. ^{[ 115 ]}

К 2006 году ориентировочная общая стоимость «Штутгарта 21» в 2,8 миллиарда евро включала почти 800 миллионов евро на главный железнодорожный вокзал. ^{[ 116 ]} Архитектор Кристоф Ингенховен получил 36 миллионов евро. ^{[ 117 ]}

Модифицированный проект здания был представлен в конце августа 2010 года. ^{[ 97 ]} Среди прочего, были уменьшены размеры четырех входов, а также пересмотрена маршрутизация и акустика.

Хайнер Гейслер , которому была поручена задача согласования взглядов в отношении проекта «Штутгарт 21», в своем примирительном обращении от 30 ноября 2010 года предложил улучшить безопасность железнодорожного движения, доступность и пожарную безопасность сквозной станции. Помимо улучшения пути, следует также обследовать девятый и десятый перроны главной станции. ^{[ 118 ]}

23 апреля 2015 года Федеральное управление железных дорог одобрило, среди прочего, строительство двух эвакуационных лестниц на каждую платформу и изменения в оболочках, окружающих четыре прямых входа снаружи. ^{[ 119 ]} Уведомление о внесении изменений в планировку, предусматривающее перенос запланированных на платформах эвакуационных лестниц в концы вестибюля станции, было отложено и теперь ожидается летом 2017 года. ^{[ 120 ]}

Ингенховен сообщил, что стоимость станции на конец 2017 года была «значительно ниже» 1 миллиарда евро. ^{[ 121 ]}

Строительство

С символическим началом строительства 2 февраля 2010 года начались работы по реконструкции перрона пути; они были необходимы для строительства межплатформенного вестибюля в конце платформ. ^{[ 122 ]}

Контракт на снос северного крыла был заключен с компанией Wolff & Müller 18 мая 2010 года. ^{[ нужна ссылка ]} Создание рабочей площадки началось 30 июля 2010 года под охраной полиции. ^{[ 123 ]} а снос фасада северного крыла начался 25 августа 2010 года.

Работы по сносу южного крыла начались 13 января 2012 года с потрошения здания. ^{[ нужна ссылка ]} Внешний снос здания начался 30 января и должен был завершиться в марте 2012 года. ^{[ 60 ]}^{[ 124 ]} После того как 19 марта была повреждена опора навеса платформы, работы были приостановлены примерно на три недели. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]} После дальнейших повреждений из-за ураганных порывов 1 июля 2012 года платформа 15/16 была снова заблокирована, и начались работы по модернизации стекол на всех навесах платформы. ^{[ 127 ]}

Раскопки шириной примерно 110 метров (360 футов) должны были быть перекрыты двумя мостами шириной десять метров. ^{[ 128 ]} к апрелю 2014 года. ^{[ 129 ]} Кроме того, должен был быть обеспечен прямой доступ к кросс-платформенному вестибюлю с обеих сторон. Доступ в район Европавиртель на северной стороне возможен с 21 октября 2013 года. ^{[ 44 ]} и с южной стороны, ^{[ 130 ]} доступ по пешеходным дорожкам со стороны Mittlerer Schlossgarten открыт с 24 января 2014 года. Оба входа безбарьерные. ^{[ 44 ]}

Перестановку кроссплатформенного вестибюля несколько раз откладывали. Согласно статусу планирования на март 2012 года, кросс-платформенный комплекс должен был постепенно расширяться в период с июля по декабрь 2012 года. ^{[ 131 ]} По состоянию на конец июня 2012 года на перроне пути было завершено чуть более 50 из 61 запланированного этапа строительства. Пути платформы 1 и 2 были повторно соединены без завершения запланированного строительства нового туннеля городской железной дороги на этом участке. ^{[ 127 ]} Строительство нового кросс-платформенного вестибюля проходило с конца мая по 22 октября 2013 года в 13 этапов, в результате чего были перекрыты два пути платформы. В этот период Deutsche Bahn сократила движение некоторых поездов, чтобы уменьшить перегруженность поездов на станции. ^{[ 132 ]} Предварительные работы и ввод в эксплуатацию перекрестной платформы в 120 метрах (390 футов) к северу от ее первоначального местоположения должны были занять 18 месяцев, но на самом деле длились 45 месяцев. ^{[ 44 ]}^{[ 129 ]}

Под бывшей автостоянкой у северного выхода было построено двухэтажное подземное инженерное здание площадью 1800 квадратных метров (19 000 квадратных футов) с плановой стоимостью 7,6 миллиона евро. ^{[ 133 ]} с апреля 2012 г. ^{[ 134 ]} и октябрь 2013 г. (когда строительство корпуса было завершено) ^{[ 44 ]}^{[ 135 ]}

12 марта 2012 года контракт на строительство станции метро, включая каналы Запад, Каннштаттерштрассе и Незенбах, а также подъездной туннель к станции, был заключен консорциумом компаний Züblin (управляющий) и Strabag . ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]} Официальное награждение состоялось 24 марта 2012 года. ^{[ 138 ]} Контракт на строительство нового центрального вокзала заключен на 323,4 млн евро. ^{[ 139 ]} это была скользящая цена по контракту. ^{[ 136 ]} Стоимость внутренней части, возводимой Цюблином, составляет около 300 миллионов евро. ^{[ 138 ]} Управление подземными водами не входит в объем контракта. ^{[ 140 ]} Общая стоимость контракта в мае 2016 года составила 347,4 миллиона евро. ^{[ 141 ]} и 364 миллиона евро в августе 2016 года. ^{[ 142 ]}

В конце 2010 года самый низкий тендер на строительство станции метро составил около 360 миллионов евро. ^{[ 143 ]} Первый контракт, который планировалось сдать в аренду в конце 2011 года, был отложен из-за переговоров о цене. ^{[ 144 ]} Также к задержкам привели технические вопросы. ^{[ 140 ]} Согласно сообщению СМИ, в дополнение к успешным переговорам экономии способствовала бы техническая оптимизация, такая как изменение типа бетона. ^{[ 145 ]} Deutsche Bahn рассчитала цену в 300 миллионов евро на основе собственных данных. ^{[ 136 ]}

Сошедший с рельсов вагон на стрелке (9 октября 2012 г.)

В июле, сентябре и октябре 2012 г. ^{[ 146 ]} поезда сошли с рельсов на выезде в сторону Фейербаха, который был восстановлен в ходе проекта «Штутгарт 21». ^{[ 147 ]} После последнего крушения были заблокированы платформенные пути 8, 9 и 10. ^{[ 148 ]} В январе 2013 года Deutsche Bahn объяснила сход с рельсов результатом «неисправности буферов вагонов». ^{[ 132 ]} Краткосрочное техническое решение, разработанное DB, было отклонено Федеральным управлением железных дорог. ^{[ 149 ]} Приостановка также привела к далеко идущим задержкам в работе городской железной дороги и региональных перевозок. ^{[ 150 ]} 22 января 2013 года трек 10 был условно выпущен в эксплуатацию. Его могли использовать только несколько единиц и буксирные поезда. По данным Федерального управления железных дорог, неограниченная расчистка пути на основании представленных документов невозможна. ^{[ 132 ]} По данным Deutsche Bahn в декабре 2014 года, отмены этих ограничений было невозможно предвидеть. ^{[ 151 ]}

В марте 2012 года начало строительных работ было запланировано на начало 2013 года. ^{[ 134 ]} Строительные работы по раскопкам станции начались 5 августа 2014 года на яме 16 в Миттлеренском дворце. ^{[ 152 ]} К середине 2014 года график раскопок в замке Миттлерен, составленный на середину 2013 года, был признан устаревшим. Из 14 запланированных на данный момент этапов строительства 7 были реализованы, а работы были отложены примерно на пять месяцев. ^{[ 153 ]}

Уже выданное статистическое подтверждение безопасности станции не применяется с 2014 года из-за изменившихся требований законодательства, и ожидается его продление. ^{[ 154 ]} Строительные работы на станции были остановлены в начале марта 2015 года из-за отсутствия разрешения Федерального управления железных дорог на строительство дополнительных эвакуационных лестниц. Таким образом, работа опоздала на восемь месяцев по сравнению с первоначальными прогнозами. ^{[ 155 ]}

26 января 2016 года, на год позже запланированного графика на август 2014 года, начались работы по заливке плиты перекрытия в первом котловане станции, первоначально в качестве опорной плиты в так называемом Медиенканале (средний канал). ^{[ 156 ]}

Бетонирование первых стоек крыши должно было начаться в июне 2017 года. 28 колонн будут бетонироваться по две за раз. ^{[ 157 ]}

В середине 2017 года здание бывшего Deutsche Bahndirektion Deutsche Bahn (штаба дивизиона ) было взорвано и помещено на бетонную плиту толщиной 1,3 м (4 фута 3 дюйма). Он, в свою очередь, опирается на некоторые опоры, между которыми могут работать строительная техника и транспортные средства. ДБ добивался сноса и реконструкции здания, построенного в 1911–1912 годах. Однако город Штутгарт настоял на его сохранении. ^{[ 158 ]}

Управление подземными водами

Грунтовые воды были понижены примерно на семь метров за счет откачки для строительства котлованов. Образовавшаяся воронка пониженных грунтовых вод обычно простирается на несколько сотен метров. Чтобы уменьшить нарушение, вода повторно вводится ( инфильтрация через нагнетательную скважину ) вблизи строительных котлованов. Грунтовые воды должны быть очищены перед повторным вводом в эксплуатацию, чтобы уменьшить возможное загрязнение. ^{[ 159 ]}

Первоначально предполагалось, что управление подземными водами будет включать около 3 000 000 кубических метров (110 000 000 куб футов) подземных вод. После изменения плана в начале 2011 года эта цифра увеличилась вдвое до 6 800 000 кубических метров (240 000 000 куб футов), что потребовало внесения поправки в лицензию в отношении ее объема и воздействия. ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]}

Ожидалось, что управление подземными водами начнется в январе 2013 года. ^{[ 131 ]} 25 июня 2012 года было объявлено, что необходимы публичные слушания для рассмотрения предложения Deutsche Bahn об удвоении забора грунтовых вод до 6 800 000 кубических метров (240 000 000 куб футов), что откладывает строительные работы (по сообщениям СМИ, до 2014 года). По собственным заявлениям, Deutsche Bahn планировала весной 2013 года открыть котлованы, требующие меньшего забора грунтовых вод, и таким образом выполнить решение об утверждении плана строительства (которое предусматривает меньшие объемы забора грунтовых вод). ^{[ 162 ]} Однако, согласно сообщению СМИ, Федеральное управление железных дорог и Региональный совет Штутгарта предположили, что строительные работы начнутся не раньше 2014 года. ^{[ 163 ]} Федеральное управление железных дорог одобрило увеличение забора подземных вод 22 сентября 2014 года. ^{[ 164 ]}

Будущее

Огороженная территория для строительства планируемой станции в Миттлерен Шлоссгартен (июнь 2013 г.)

Планируется последовательно осуществить строительство переправы через долину и станции на 25 участках. ^{[ 165 ]} Ожидалось, что каркас станции будет завершен к концу 2017 года (по состоянию на январь 2011 года). ^{[ 100 ]} Станцию Staatsgalerie Stadtbahn переносят на южную сторону будущей станции. ^{[ 166 ]} Подготовительные мероприятия начались в конце 2014 года, а завершение было запланировано не позднее 2019/2020 года. ^{[ 167 ]}

Выкопанный материал транспортируется по отдельным строительным дорогам и ленточному конвейеру в центральную логистическую зону на станции Штутгарт-Норд, а оттуда транспортируется грузовыми поездами. Ввод новой станции запланирован на декабрь 2021 года.

Прогноз движения на 2025 год предполагает около 207 600 пассажиров дальнего и регионального сообщения, в том числе 118 800 со стороны Фейербаха и Бад-Каннштатта и 88 800 из туннеля Филдер, Обертюркхайма или Унтертюркхайма. ^{[ 168 ]} Доступность транспортной ячейки Stuttgart Hauptbahnhof для общественного транспорта из региона Штутгарта, исходя из средневзвешенной потребности в трафике, должна улучшиться, согласно прогнозу трафика, с 32 минут (2010 г.) до 31 минуты (2025 г.). ^{[ 169 ]}

Stuttgarter Netz AG , консорциум нескольких частных железнодорожных компаний, намерен управлять частью существующей конечной станции. Компания ожидает, что каждый рабочий день на станции будет останавливаться до 100 поездов. Для этой цели будут сохранены восемь путей конечной станции, подъездные пути из Бад-Канштатта, Фейербаха и Файхингена, а также существующая сигнальная будка. В целом четверть существующей территории будет сохранена. Ожидается, что рассчитанные годовые затраты в размере 1,6 миллиона евро будут компенсированы доходом от эксплуатации поездов и станций в размере 1,8 миллиона евро. Среди прочего, второстепенные линии, такие как железные дороги Шёнбух и Вислауф-Вэлли, будут связаны со Штутгартским главным вокзалом. ^{[ 170 ]}

Железнодорожные перевозки

Согласно моделированию, проведенному промоутерами, оптимальный диапазон производительности сквозной станции составляет от 42 до 51 поезда в час, а для модернизированной конечной станции ( концепция Kopfbahnhof 21 ) — от 28 до 38 поездов в час. Максимальный поток составит 72 поезда на сквозной станции или 43 поезда в час на конечной станции. ^{[ 171 ]} В 2002 году Deutsche Bahn оценила увеличение пропускной способности 8-путевой сквозной станции на 50 процентов по сравнению с 16-путевой конечной станцией; с модернизацией подъездных путей от Фейербаха в пиковую нагрузку можно будет курсировать на 125 процентов больше поездов. ^{[ 86 ]}

Критики сомневаются в этих утверждениях. ^{[ 172 ]} Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (государственное агентство, помогающее координировать работу общественного транспорта) подтвердило свое мнение о том, что существующая конечная станция уже может принимать 50 поездов, а с усовершенствованной сигнальной технологией она сможет пропускать 56 поездов в час. ^{[ 173 ]}

Ссылки

Сноски

^ «OpenRailwayMap» (Карта). Карта Центрального вокзала Штутгарта . Картография OpenStreetMap. OpenRailwayMap. 28 сентября 2014 года . Проверено 19 октября 2014 г.
^ «Карта расположения центрального вокзала Штутгарта» (PDF) (ориентировочная карта) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2014 года . Проверено 19 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Stationspreisliste 2024» [Прайс-лист станций на 2024 год] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и Сервис . 24 апреля 2023 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .
^ «Тарифное зонирование» (PDF) . Штутгартская транспортно-тарифная ассоциация . 1 апреля 2020 г. . Проверено 16 апреля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Центральный вокзал Штутгарта: 140 километров путей на 82 гектарах земли» (на немецком языке). Немецкая железная дорога. Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Проверено 10 июня 2018 г.
^ «Бонацбау должен стать объектом всемирного наследия» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). 11 ноября 2009 года . Проверено 21 февраля 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кюблер 1905 год .
^ «Краткие тексты по сохранению памятников» (на немецком языке).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Штутгарт 21: Пересечение долины с главным вокзалом (на немецком языке). ДБ ПроектБау ГмбХ. (14-страничная брошюра о ситуации в сентябре 2005 г.)
^ «K 412 IV DO 10735, 1 План Штутгарта Hbf: Здание приемной, 1-я очередь строительства. План участка пассажирской станции» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. 1917. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Проверено 5 июня 2018 г.
^ «Главный вокзал в отражении времени (2)» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 22 января 2008 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 г. Проверено 5 июня 2018 г.
^ Ламберт, Уолтер; Кекайзен, Вилли (1956). «Штутгартский легкорельсовый транспорт». Федеральная железная дорога (на немецком языке). 30 (21): 1159 и далее.
^ Центральная сигнальная будка главного вокзала Штутгарта (на немецком языке). Стандартная электрика Лоренц. в. 1978. стр. 9, 12 иф., 15, 38. (брошюра на 40 страниц).
^ Туннель (на немецком языке). Штутгарт: Федеральное управление железных дорог Штутгарта. 1985. с. 218. ИСБН 3-925565-01-9 .
^ Айзенберг, Майкл (22 августа 2013 г.). «Башня, вероятно, стоит на железобетонных сваях». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). п. 20.
^ Валле, Дирк (1997). «Устойчивое улучшение производительности сети городской железной дороги Штутгарта». Местный транспорт (на немецком языке) (7/8): 35–41.
^ Блэк, Константин (21 октября 2015 г.). «43 000 пассажиров затронуты конверсией» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). п. 16. Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Проверено 7 июня 2018 г.
^ «Автобус и поезд в регионе и местная транспортная компания Баден-Вюртемберга». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Том 72, № 24. 30 января 2016 г. с. 20.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Причины решения по делу Дюбберса ./. Deutsche Bahn» (на немецком языке). Земельный суд Штутгарта, 20 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2010 г. Проверено 7 июня 2018 г.
^ Карле, Уолтер (1980). Геологическая карта Баден-Вюртемберга масштабом 1:25000, пояснения к листу 6826 Крайльсхайм (на немецком языке). Штутгарт: Государственное геологическое управление Баден-Вюртемберга.
^ Jump up to: ^а ^б Бартецко, Дитер (23 августа 2010 г.). «Джин не хочет возвращаться в бутылку» . ФАЗ.НЕТ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года . Проверено 10 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Утверждение планирования 2005 .
^ «План путей главного вокзала Штутгарта» (PDF) (на немецком языке). ДБ Нетце. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 10 июня 2018 г.
^ Утверждение планирования 2005 г. , с. 176.
^ Стиглат 2004 , с. 358.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Рейхсбан Оберрат Ремпис (1928 г.). «Завершение установки сигнальной будки на новом главном вокзале Штутгарта». Орган развития железнодорожной системы (на немецком языке). 13 (Новая серия 65).
^ Тиме, Томас (20 августа 2008 г.). «Сигнальная будка на главной станции: линейки сотен переключателей и сигналов» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 3 июля 2011 года . Проверено 10 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «K 412 IV DO 11687, 1 Plan Stuttgart Hbf: Bf. Stuttgart Hbf» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. 1 октября 1978 года . Проверено 10 июня 2018 г.
^ Андриоф, Удо (21 февраля 2011 г.). «Смена для велосипедистов» (на немецком языке). Прямо в Штутгарт 21. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 года . Проверено 10 июня 2018 г.
^ «Информация о платформе: Штутгарт Hbf» (на немецком языке). Дойче Бан. 20 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2016 г. Проверено 11 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Грютер, Рольф; Бётчер, Карл-Хайнц (1976). «Городская железная дорога Штутгарта: сооружения на маршруте туннеля главный вокзал-Швабштрассе». Федеральная железная дорога (на немецком языке) (5): 317–325. ISSN 0007-5876 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «История башни» (на немецком языке). Проект железной дороги Штутгарт-Ульм e. V. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 11 июня 2018 г.
^ «K 412 IV DO 10702, 1 Plan Stuttgart Hbf: Фундамент и сваи башни приемной» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. Май 1914 года . Проверено 11 июня 2018 г.
^ Браун, Томас (20 ноября 2010 г.). «Экспертный спор о рисках под землей» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 26 декабря 2016 года . Проверено 11 июня 2018 г.
^ Дурхденвальд, Томас (19 августа 2013 г.). «Башня вокзала, видимо, стоит на дубовых столбах» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 года . Проверено 11 июня 2018 г.
^ «Железная дорога считает бурение ненужным» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 21 августа 2013. Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 года . Проверено 11 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Розер, Матиас. «Описание здания и интеграция городского развития» (на немецком языке). Рабочая группа Центрального вокзала Штутгарта. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 11 июня 2018 г.
^ «Центральный вокзал Штутгарта и рестораны, которые стоит посмотреть в башне вокзала». Дас Бунте Блатт (на немецком языке) (40): 649–650. 1926.
^ Jump up to: ^а ^б «Банхофштурм – Женитьба» (на немецком языке). Столица земли Штутгарт . Проверено 11 июня 2018 г.
^ Розер, Матиас. «Зал главного вокзала» (на немецком языке). Рабочая группа Центрального вокзала Штутгарта . Проверено 11 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «K 412 IV DO 10888, 1 Plan Stuttgart Hbf: Общий план этажа входного здания на высоте платформы» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. 1943 год . Проверено 11 июня 2018 г.
^ «K 412 IV DO 11007, 1 Plan Stuttgart Hbf: График строительства кровли главного зала приемной здания» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. 10 мая 1950 года . Проверено 11 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хеффнер, Маркус (21 октября 2013 г.). «Кросс-платформа для Штутгарта 21: новые пути на главный вокзал» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Проверено 13 июня 2018 г.
^ Розер, Матиас. «Малый кассовый зал» (на немецком языке). Рабочая группа Центрального вокзала Штутгарта . Проверено 13 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Йегер, Фальк (29 ноября 2009 г.). «Боковые крылья без защиты от удара» . Тагесшпигель (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 мая 2017 года . Проверено 13 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Сигер, Ульрике (май 2009 г.). «Архитектура путей – новые способы интерпретации архитектуры на примере главного вокзала Штутгарта» . Волькенкукуксхайм (на немецком языке) . Проверено 14 июня 2018 г.
^ Утверждение планирования 2005 г. , с. 64.
^ Jump up to: ^а ^б «Здание Бонац остается зданием приемной вокзала» (PDF; 1,0 МБ) . Диалог 21 (на немецком языке) (2): 3 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г.
^ Розер, Матиас. «Посттракт» (на немецком языке). Рабочая группа Центрального вокзала Штутгарта . Проверено 13 июня 2018 г.
^ Блэк, Константин (26 июля 2010 г.). «Вокзал готов к частичному сносу» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 июля 2010 года . Проверено 13 июня 2018 г.
^ Официальный план столицы штата Штутгарта (на немецком языке) (52-е изд.). Штутгарт: Городское геодезическое управление. 1978.
^ Шустер, Вольфганг. «Проект железной дороги Штутгарт-Ульм» (PDF; 15,7 МБ) (на немецком языке). Столица штата Штутгарт. п. 16 . Проверено 14 июня 2018 г.
^ «Экскаватор начинает сносить стены северного крыла Центрального вокзала Штутгарта» (на немецком языке). Проект железной дороги Штутгарт-Ульм. 25 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 14 июня 2018 г.
^ «K 412 IV DO 10891 Stuttgart Hbf: здание приемной на Людвигсбургерштрассе, план этажа, 1-й этаж над платформой» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. 1946 год . Проверено 14 июня 2018 г.
^ «K 412 IV DO 10892 Stuttgart Hbf: здание приемной на Людвигсбургерштрассе, план этажа, 1-й этаж над платформой» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. 1946 год . Проверено 14 июня 2018 г.
^ Розер, Матиас. «Крыло Замкового сада» (на немецком языке). Рабочая группа Центрального вокзала Штутгарта . Проверено 14 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «21 веская причина для Штутгарта 21» (PDF; 1,7 МБ) (на немецком языке). Проект железной дороги Штутгарт-Ульм. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2017 г. Проверено 14 июня 2018 г.
^ Джон, Тимо (31 июля 2010 г.). «Дер Цуг дер Зейт» . ФАЗ.НЕТ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Проверено 14 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Bahn продолжает строительные работы на Штутгарте 21» (на немецком языке). Проект железной дороги Штутгарт-Ульм. 13 января 2012 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 года . Проверено 15 июня 2018 г.
^ Науке, Йорг (22 марта 2017 г.). «Украшение города только с меньшим количеством автомобилей» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Том 73, вып. 68. с. 22. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года . Проверено 15 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Концепция синергии Штутгарт 21. Результаты предварительного проекта (PDF) (на немецком языке). Штутгарт: Deutsche Bahn AG, сетевое подразделение, региональное подразделение Штутгарта, проекты. 1995. стр. 14 f. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2013 года . Проверено 3 июля 2018 г.
^ «Небольшой вопрос депутата Бориса Палмера и ответ Министерства окружающей среды и транспорта: Состояние важнейших железнодорожных станций в Баден-Вюртемберге» (PDF) (на немецком языке) (печатный материал 13/4069). Государственный парламент земли Баден-Вюртемберг. 16 февраля 2005 г.: 2 . Проверено 15 июня 2018 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ электронная коммерция, Deutsche Bahn AG, подразделение пассажирских перевозок, маркетинг. «Изменения в расписании, связанные со строительством | Deutsche Bahn AG» . bauinfos.deutschebahn.com (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б «Изменение расписания приводит к значительным улучшениям в региональных железнодорожных перевозках» (на немецком языке). Министерство транспорта Баден-Вюртемберга . 9 декабря 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Новости об изменении расписания» . VVS.de. Штутгартская транспортно-тарифная ассоциация . 10 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 года . Проверено 29 декабря 2019 г.
^ Сторц, Оливер (11 июля 2015 г.). «Страна поездников». Eßlinger Zeitung (на немецком языке). п. 6.
^ Ротенштейн, Дирк (18 апреля 2018 г.). «Городская железная дорога Штутгарта: Modern. Mobil. Für die Region» (PDF) (на немецком языке). ДБ Реджио АГ. стр. 24 ф. Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 года . Проверено 17 июня 2018 г.
^ «Дас Европавиртель» (на немецком языке). Железнодорожный проект Штутгарт-Ульм. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 17 июня 2018 г.
^ «Решение об утверждении плана в соответствии с пунктом 1 статьи 18 Общего закона о железных дорогах (AEG) для преобразования Штутгартского железнодорожного узла «Проект Штутгарт 21» Раздел 1.1 утверждения плана (пересечение долины с новой главной станцией) от железной дороги км - 0,4 - 42,0 до железнодорожного км + 0 «4+32,0 в Штутгарте» (PDF) (на немецком языке). Федеральное железнодорожное управление Карлсруэ/Штутгарт. 18 января 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF; 2,3 МБ) 16 октября 2012 г. . Проверено 17 июня 2018 г.
^ «Строительство нового вокзала: противники S21 терпят поражение на референдуме» . Зеркало . 27 ноября 2011 г. – через www.spiegel.de.
^ «Die Infrastruktur» (на немецком языке). Железнодорожный проект Штутгарт-Ульм e. V. Архивировано из оригинала 28 августа 2012 года . Проверено 18 июня 2018 г.
^ Кефер, Армин (17 января 1995 г.). «Эксперты: Станцию метро в Штутгарте можно построить» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке).
^ « Штутгарт 21 будет построен, несмотря на дополнительные затраты» . Мир (на немецком языке). 11 декабря 2009. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 18 июня 2018 г.
^ «Грязные условия». Зеркало (на немецком языке). Нет. 24. 10 июня 2013. С. 118–12. ISSN 0038-7452 .
^ «Текущий статус Штутгарта 21» (PDF; 95 КиБ) . Дойче Бан АГ. 10 декабря 2009 г. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2013 г. (информационный бюллетень (10 страниц А4).
^ «Под микроскопом: как работает процесс утверждения планирования». Проект «Штутгарт 21». Книга, сопровождающая выставку в TurmForum «Штутгарт 21» (на немецком языке). TurmForum Штутгарт 21 эл. В. стр. 50 ф.
^ Бери, Матиас (12 апреля 2003 г.). «Бан и критики видят свое подтверждение». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке).
^ Маркварт, Питер (26 сентября 2006 г.). «Эволюция планирования проектов» . Проект «Штутгарт 21» и NBS Вендлинген-Ульм: Учет управления водными ресурсами при планировании – промежуточный баланс. Труды (на немецком языке). Штутгартский региональный совет. стр. 6–13.
^ Jump up to: ^а ^б Энгель, Райнер (2005). «Необузданный в черную дыру?» (PDF) . Пассажир (на немецком языке) (2): 29–32. ISSN 1619-1072 . Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 19 июня 2018 г.
^ «Пфа 1.1» (на немецком языке). Медиатека проекта железной дороги Штутгарт-Ульм eV 23 апреля 2015 г. Проверено 19 июня 2018 г.
^ Блэк, Константин (9 июля 2015 г.). «Новый план Неккарского моста» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 155. с. 18. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 19 июня 2018 г.
^ Кефер, Волкер (29 декабря 2010 г.). «Насколько широки платформы в сравнении» (на немецком языке). Прямо в Штутгарт21. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Проверено 20 января 2018 г.
^ Хантель, Свен (24 июля 2012 г.). «24.07.2012 UTA Штутгарт 21, комплект слайдов для презентации муниципальному совету Штутгарта» (PDF; 115 КиБ) (на немецком языке). Сети БД . п. 11. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 20 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мартин, Ульрих (2009). «Штутгарт 21: Крупный проект европейского масштаба». Ваш трек (на немецком языке) (7): 6–13.
^ Jump up to: ^а ^б «Штутгарт 21, специальный: План утверждения участка пересечения долины 1.1 с главным вокзалом » (16-страничная брошюра) (на немецком языке). Штутгарт: DBProjekte Süd GmbH. Январь 2002. с. 10. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url= ( помощь )
^ Утверждение планирования 2005 г. , стр. 59–67.
^ Документы, подтверждающие планировку. Реконструкция железнодорожного узла Штутгарта. Расширение и новое строительство маршрута Штутгарт-Аугсбург. Штутгарт - район Вендлинген с сообщением с аэропортом. Раздел 1.5: Снабжение Фейербаха и Бад-Каннштата. Км строительства от -4,0 до -90,3 до -0,4 -42,0 и от -4,8 до -64,4 -0,4 -42,0.
Приложение 1: Пояснительный отчет. Часть III: Описание территории утверждения планировки (на немецком языке). DB ProjektBau GmbH, Северо-Западный филиал. 13 октября 2009 г. стр. 26f. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
^ Jump up to: ^а ^б «Здесь не работают грубияны». Диалог 21 (на немецком языке) (2). Сентябрь 2010.
^ Айзенберг, Майкл (27 августа 2010 г.). «Команда всезнайок» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 197. с. 16. Архивировано из оригинала 27 августа 2010 года . Проверено 20 июня 2018 г.
^ Концепция синергии Штутгарт 21. Результаты предварительного проекта (брошюра на 44 страницы) (на немецком языке). Штутгарт: Deutsche Bahn AG, сетевое подразделение, региональное подразделение Штутгарта, проекты. 1995. стр. 26ф.
^ «Обзорный высотный план по километровой оси, от км строительства -1,5 до км строительства +1,5 (статус планирования на 30 апреля 1999 г.)]. Реконструкция Штутгартского железнодорожного узла: расширение и строительство нового маршрута Штутгарт – Аугсбург. Район Штутгарт-Вендлинген с сообщением с аэропортом. Раздел утверждения плана 1.1. Пересечение долины с главной станцией. Строительство км от -0,4 до -42,0 до +0,4 +32,0 [ Реконструкция железнодорожного узла Штутгарт: модернизированная и новая линия Штутгарт – Аугсбург. Район Штутгарт-Вендлинген с сообщением с аэропортом. Раздел утверждения планирования 1.1: пересечение долины с главной станцией. км строительства от -0,4 -42,0 до +0,4 +32,0. ] (на немецком языке). DB Project Штутгарт 21-24 августа 2001 г. Приложение 2.7, лист 1 из 1.
^ Решение об утверждении плана в соответствии с пунктом 1 статьи 18 Общего закона о железных дорогах (AEG) для преобразования Штутгартского железнодорожного узла «Проект Штутгарт 21». Раздел 1.1 утверждения плана (пересечение долины с новой главной станцией) от железной дороги км - 0,4 - 42,0 до железной дороги км + 0, 4+32,0 в Штутгарте [ Утверждение планирования согласно § 18 абз. 1, Общий закон о железных дорогах для реконструкции Штутгартского железнодорожного узла, определение планирования для раздела 1.1 «Проекта Штутгарт 21» (пересечение долины и новая главная станция) от пути-км – 0,4-42,0 до пути-км + 0,4+32,0 в Штутгарте ] (на немецком языке). Штутгарт: Федеральное управление железных дорог . 28 января 2005 г. с. 372 ф.
^ «Штутгарт 21: Требуется разрешение на наклон пути» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Проверено 20 января 2018 г.
^ Андерсен, Свен (2011). «Уклон пути платформы в Штутгарте 21 с учетом правил и практики эксплуатации» (PDF) . Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (6): 310–311. ISSN 1421-2811 . Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2016 г. Проверено 20 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Главный вокзал Штутгарта (Бонацбау): Модернизация Бонацбау и новое строительство зданий станций метро и привокзальных площадей» (на немецком языке). DB Station&Service AG. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 21 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Новый вокзал Штутгарта полностью безбарьерный». Диалог 21 (на немецком языке) (2-е изд.): 1 сентября 2010 г.
^ «Короткие маршруты на трех уровнях: быстрые транспортные потоки на новом главном вокзале». Проект «Штутгарт 21». Книга, сопровождающая выставку в TurmForum «Штутгарт 21» (на немецком языке). TurmForum Штутгарт 21 эл. В. стр. 66–69.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кефер, Волкер (8 апреля 2011 г.). «Ширина и расположение лестниц (и лифтов)» (на немецком языке). Прямо в Штутгарт 21. Архивировано из оригинала 18 мая 2017 года . Проверено 22 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Что произойдет, когда?» (PDF) . Диалог 21 (на немецком языке) (3): 3 января 2011 г. Проверено 29 июня 2018 г.
^ Блэк, Константин (10 августа 2012 г.). «Юхтенский жук замедляет строительство легкорельсового транспорта» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 184. с. 18. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 года . Проверено 22 июня 2018 г.
^ «Штутгарт 21: Начало строительства Nesenbach Düker» (пресс-релиз) (на немецком языке). Офис связи проекта железной дороги Штутгарт-Ульм eV 22 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 г. Проверено 22 июня 2018 г.
^ «Пояснительный отчет Часть I: Общая часть». Документы, подтверждающие планировку: Реконструкция железнодорожного узла Штутгарта. Расширение и новая линия Штутгарт - Аугсбург, район Штутгарт - Вендлинген с сообщением с аэропортом: участок 1.1, пересечение долины с главным вокзалом. км строительства -0,4 -42,0 до +0,4 +32,0 [ Документы, подтверждающие проектирование: Реконструкция железнодорожного узла Штутгарт: модернизированная и новая линия Штутгарт-Аугсбург, участок Штутгарт-Вендлинген с сообщением с аэропортом. Раздел утверждения планирования 1.1: пересечение долины с главной станцией. км строительства от -0,4 -42,0 до +0,4 +32,0. ] (документ планирования) (на немецком языке). DBProjekt GmbH, Штутгарт, 21. 28 января 2005 г., стр. 9, 16.
^ «Новый строительный проект Штутгарт – Ульм. Новые маршруты, новая транспортная концепция для региона, Германии и Европы» (PDF) (на немецком языке). ДБ ПроектБау ГмбХ. Архивировано из оригинала (PDF; 5,2 МБ) 22 ноября 2010 г. . Проверено 23 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фейрейсс, Кирстин; Коммерелл, Ханс-Юрген, ред. (1999). 'Hauptbahnhof Stuttgart (Каталог выставки в Galerie Aedes East в Берлине с 22 июня по 1 августа 1999 г.) (на немецком языке). Берлин. стр. 36, 40. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б «Проект «Штутгарт 21. Технико-экономическое обоснование» (PDF; 14 МиБ) (на немецком языке). Штутгарт: Deutsche Bahn AG, сетевое подразделение, региональное подразделение Штутгарта, проекты. в. 1995. стр. 13, 16, 26, 32 f. Архивировано (PDF) из оригинала 24 августа 2017 г. . Проверено 24 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Проект «Штутгарт 21»: Процесс пространственного планирования (восьмистраничная брошюра) (на немецком языке). Штутгарт: DBProjekt GmbH Штутгарт 21. c. 1997. с. 1 ж, 5.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ингенховен, Кристоф. «Ответ, полученный с места: конкурс на реконструкцию Центрального вокзала Штутгарта». Проект «Штутгарт 21». Книга, сопровождающая выставку в TurmForum «Штутгарт 21» (на немецком языке). TurmForum Штутгарт 21 эл. В. стр. 56–59.
^ Jump up to: ^а ^б «Довольно яркие». Штутгарт 21. Журнал проекта (на немецком языке) (3): 7 июля 1998 г.
^ «Центральный вокзал Штутгарта». Bauwelt (на немецком языке) (ежегодник 1997 г.): 1658 f.
^ «Штутгарт Hbf решил». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (1/2): 6. 1998. ISSN 1421-2811 .
^ «Знакомство с вокзалом». Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). Нет. 257. 1997. с. 14. ISSN 0174-4917 .
^ «Holcim Awards 2005 – Европа – Серебро: Главный вокзал, Штутгарт, Германия» . Фонд Хольцима. Архивировано из оригинала 5 августа 2007 года . Проверено 24 июня 2018 г.
^ «Золотая награда Global Holcim Awards 2006: Главный вокзал Штутгарта» . Фонд Хольцима. Архивировано из оригинала 4 июня 2007 года . Проверено 24 июня 2018 г.
^ «Архив Международной архитектурной премии 2007 года» (PDF) . Чикагский Атенеум: Музей архитектуры и дизайна. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2016 года . Проверено 24 июня 2018 г.
^ Оневальд, Майкл (7 октября 2006 г.). «Старая любовь никогда не ржавеет». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 232. с. 36.
^ «Странные обстоятельства» . Дер Шпигель (на немецком языке) (24): 118–124. 10 июня 2013 г. ISSN 0038-7452 . Архивировано из оригинала 1 октября 2013 года . Проверено 24 июня 2018 г.
^ "Schlichtung Stuttgart 21 PLUS" (PDF; 82 КиБ) (на немецком языке). 30 ноября 2010 г. с. 13. Архивировано из оригинала 13 августа 2011 года . Проверено 24 июня 2018 г.
^ «Уведомление о внесении изменений в решение об утверждении планировки от 28 января 2005 г. (…) для проекта «Крупный проект Штутгарт 21», PFA 1.1, 6-й PÄ - Изменения в корпусах доступа к главной станции, входах на платформу и исполнении в зоне отдыха транспортной станции, а также ликвидация туннеля снабжения Штутгартской железной дороги, км от -0,442 до 0,432 маршрута 4813 " (PDF) (на немецком языке). Штутгарт: Федеральное управление железных дорог. 23 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2016 г. . Проверено 24 июня 2018 г.
^ Миланкович, Кристиан (1 июня 2017 г.). «S 21: Неопределенность даже в перерыве» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Том 73. с. 2. Архивировано из оригинала 4 июня 2017 года . Проверено 24 июня 2018 г.
^ «Десяти лет было бы достаточно» . Дер Шпигель (на немецком языке) (51): 118–121. 16 декабря 2017 г.
^ «Начинается проект «Штутгарт 21 век»» (на немецком языке). Проект железной дороги Штутгарт-Ульм e. V. 2 февраля 2010. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.
^ «Снос главного железнодорожного вокзала начинается под усиленной охраной полиции» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 30 июля 2010. Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 года . Проверено 25 января 2018 г.
^ «Начавшаяся шляпа Abriss des Südflügels» . Handelsblatt (на немецком языке). 30 января 2012 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.
^ Бок, Юрген (4 апреля 2012 г.). «Снос южного крыла приостановлен на несколько месяцев» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.
^ Бок, Юрген (12 апреля 2012 г.). «Снос южного крыла продолжается» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Штутгарт 21 – Текущие события». Отчет железной дороги (на немецком языке) (5): 67. 2012.
^ Науке, Йорг (13 января 2011 г.). «А новый вокзал доступен для инвалидных колясок?» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 26 мая 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Блэк, Константин (25 мая 2013 г.). «Переоборудование платформы: на главном вокзале становится все труднее» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). п. 17. Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года . Проверено 26 января 2018 г.
^ «Пешеходный мост соединяет замковый сад с поперечной площадкой» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). 24 января 2014. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 25 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хеффнер, Маркус (6 марта 2013 г.). «Работы на станции метро начнутся в 2013 году». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 55. с. 19.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фалтин, Томас; Шульц-Брауншмидт, Вольфганг (24 января 2013 г.). «Трек 10 вновь открыт с условиями» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Том 69, вып. 20. с. 9. Архивировано из оригинала 27 января 2013 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ «Д-Штутгарт: строительные услуги в строительстве зданий» . Электронная газета тендеров (на немецком языке) (документ 2012/S 185–303797). 26 сентября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Блэк, Константин (6 марта 2012 г.). «Наземная станция опоздала на два года» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 55. с. 18. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ «Штутгартская группа сносит северное крыло здания Бонац» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). 22 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года . Проверено 26 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кефер, Волкер (23 марта 2012 г.). «Штутгарт 21 и документ NBS Вендлинген-Ульм для Комитета по аудиту и соответствию (PCA) DB и Руководящего комитета (LK) S21» (PDF, 880 КиБ) (на немецком языке). Берлин/Штутгарт. стр. 5, 22. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2012 г. . Проверено 26 января 2018 г.
^ «DB заключает контракты на сумму около 800 миллионов евро на строительство туннелей и новой станции метро Штутгарта» (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 13 марта 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Мосты в деревню». Ссылка (на немецком языке) (2): 4–8. 2012.
^ «Д-Штутгарт: строительство вокзалов» . Электронная газета тендеров (на немецком языке) (документ 2012/S 216–356149). 9 ноября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Каждое поколение должно создавать что-то новое». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 22 мая 2012 г. с. 22.
^ «Германия-Штутгарт: строительство вокзалов» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (документ 2016/S 092–164539). 13 мая 2016 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ «Дойчланд-Штутгарт: Бау фон Банхёфен» . Электронная газета тендеров (на немецком языке) (документ 2016/S 156–283069). 15 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ «Строительные фирмы борются за контракты на миллиарды долларов» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 282. 6 декабря 2010 г. с. 17. Архивировано из оригинала 8 декабря 2010 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ Айзенберг, Майкл (13 марта 2012 г.). «Цюблин построит станцию метро» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ «Спор о дополнительных расходах» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 22 марта 2012. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ Мюллер, Ребекка (9 октября 2012 г.). «Тестовый поезд сошел с рельсов на центральном вокзале» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ «Годовой отчет за 2012 год» (PDF) (на немецком языке). Бонн: Федеральный центр по расследованию железнодорожных происшествий . 2013. С. 20–24. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2016 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ «Три пути остаются закрытыми до дальнейшего уведомления» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 236. 11 октября 2012. с. 19. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ «Нет решения для закрытой платформы 10». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Том 68, № 283. 6 декабря 2012 г. с. 23.
^ Блэк, Константин (10 января 2013 г.). «Bahn делает новую попытку составить аварийное расписание». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). п. 21.
^ Петерсен, Майкл (23 декабря 2014 г.). «Долгое ожидание пунктуальности». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 296. с. 5.
^ Дурхденвальд, Томас (5 августа 2014 г.). «Bahn сначала роет котлован для станции метро» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 178. с. 19. Архивировано из оригинала 7 августа 2014 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ Миланкович, Кристиан (12 августа 2015 г.). «Железная дорога борется с графиком в кормушке S-21» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 184. с. 19. Архивировано из оригинала 13 августа 2015 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ Миланкович, Кристиан (20 октября 2015 г.). «Отсутствие разрешений тормозит железную дорогу» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Том 71, № 242. Архивировано из оригинала 19 декабря 2015 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ Блэк, Константин (20 марта 2015 г.). «Побег по лестнице на вокзале безопасен только в течение 30 минут» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). п. 17. Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ Миланкович, Кристиан (27 января 2016 г.). «В корыте станции течет первый бетон» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). п. 19. Архивировано из оригинала 28 января 2016 года . Проверено 27 июня 2018 г.
^ «Строительство первой опоры для чашек: Основание опоры для чашек полностью усилено» (на немецком языке). Немецкая железная дорога. 19 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 27 июня 2018 г.
^ Миланкович, Кристиан (27 июля 2017 г.). «Бывшее железнодорожное управление осталось без одного» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года . Проверено 27 июня 2018 г.
^ "Schlichtungsverfahren zu Stuttgart 21" (PDF; 668 КиБ) (Протокол 6-го согласительного заседания) (на немецком языке). 20 ноября 2010 г., стр. 89 и далее. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2011 года . Проверено 28 июня 2018 г.
^ «Последствия одобрения заявки, поданной DB, на удвоение объемов добычи и забора подземных вод в проекте «Штутгарт 21» » ( PDF) (на немецком языке). Гасснер, Зидерер, Нойсюсс. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2013 года . Проверено 28 июня 2018 г.
^ «Заявление о временном постановлении» (PDF) (Экспресс-заявление в Административный суд Штутгарта) (на немецком языке). БУНД Баден-Вюртемберг. 20 июня 2011. Архивировано из оригинала (PDF; 297 КиБ) 18 декабря 2011 года . Проверено 28 июня 2018 г.
^ Айзенберг, Майкл (2012). «Строительство станции метро должно начаться в 2013 году». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 149. с. 20.
^ Науке, Йорг; Браун, Томас (29 июня 2012 г.). «Штат подтверждает задержку на станции метро». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 148. с. 23.
^ Уведомление согласно (…) для проектов «Крупный проект Штутгарт 21: PFA 1.1, 7th PÄ, план изменения закона о воде» (…) (на немецком языке). Штутгарт: Федеральное управление железных дорог. 22 сентября 2014 г.
^ «Штутгарт 21: Bautaktung PFA 1.1» (PDF; 1,2 МБ) (на немецком языке). Банпроект Штутгарт – Ульм. Июнь 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 октября 2012 г. Проверено 28 июня 2018 г.
^ Миланкович, Кристиан (26 августа 2013 г.). «Грядет следующая модернизация легкорельсового транспорта» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). п. 15. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года . Проверено 29 июня 2018 г.
^ «Штутгарт 21: Текущий маршрут будет изменен» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 29 июня 2018 г.
^ «Anlage 4.1 zur Vorlage 190/2013; Klausur des Verkehrsausschusses am 8 мая 2013 г.» (PDF) (на немецком языке). Регион Вербанд, Штутгарт. 8 мая 2013 г. стр. 2, 4 . Получено 29 июня 2018 г. (цифра 103 000 является результатом увеличения количества пассажиров на 2600, ожидаемого в период с 2010 по 2025 год (стр. 4), и ожидаемой загрузки на 105 900 пассажиров в 2025 году (стр. 2)) {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
^ «Шаблон заседания № 190/2013 Комитета по транспорту 8 мая 2013 г.: Обновление регионального транспортного плана - результаты прогноза перевозок для базового сценария 2025 года» (на немецком языке). Штутгартская региональная ассоциация. 8 мая 2013 г. с. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2013 года . Проверено 29 июня 2018 г.
^ Миланкович, Кристиан (1 декабря 2015 г.). «Частный железнодорожный оператор: 100 поездов ежедневно на конечной станции» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Том 70, вып. 278. с. 19. Архивировано из оригинала 4 декабря 2015 года . Проверено 29 июня 2018 г.
^ Мартин, Ю; Добещинский, Х.; Брейер, П.; Хадерер, М.; Зонненберг, Н. (2007). «Сравнение возможностей и характеристик новой сквозной станции (S21) и варианта модернизированной конечной станции (K21) в рамках модернизации главного вокзала Штутгарта (окончательный отчет)». Штутгарт 21 – Дискурс (на немецком языке). Штутгарт: столица штата Штутгарт. стр. 2287–2369, особенно 2330, 2332, 2337 и сл., 2341.
^ Энгельхардт, Кристоф М. (2011). «Штутгарт 21: Производительность промежуточных и конечных станций». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (6): 306–309. ISSN 1421-2811 .
^ «Конечная станция сегодня уже могла принять больше поездов, чем S 21» (пресс-релиз) (на немецком языке). Министерство транспорта и инфраструктуры земли Баден-Вюртемберг. 22 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 27 ноября 2011 года . Проверено 29 июня 2018 г.

Источники

Достал, Майкл; Эстлер, Томас (2012). Штутгарт Hauptbahnhof: История станции [ Stuttgart Hauptbahnhof: История станции ] (на немецком языке). Мюнхен: GeraMond Verlag. ISBN 978-3-86245-141-8 .
Хайду, Роуз; Сигер, Ульрика (2011). Центральный вокзал Штутгарта – достопримечательность в фотографиях (на немецком языке). Остфильдерн: Торбекке Верлаг. ISBN 978-3-7995-0879-7 .
Хопфенциц, Эгон; Фишер, Клаус (1999). Хроника центрального вокзала Штутгарта с 1846 по 1998 год (на немецком языке). Штутгарт: DB Station&Service AG.
Кюблер, Гюго (октябрь 1905 г.). «Специальная печать: Расширение главного вокзала Штутгарта». Новый Тагблатт (на немецком языке). Нет. 253, 254, 255, 256. Штутгарт.
Майер, Мартин (24 января 1923 г.). «Новый вокзал в Штутгарте» (PDF) . Центральный вестник Управления строительства (на немецком языке). 43 (ежегодник (7/8)): 37–43.
Рэнч, Андреас М. (2005). Включение Штутгарта в современный транспорт посредством строительства железной дороги (на немецком языке). Гамбург: Издательство Dr. Ковач. стр. Особенно: 473–711. ISBN 3-8300-1958-0 .
Розер, Матиас (2008). Центральный вокзал Штутгарта – из памятника культуры в кандидата на снос? (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Издательство Butterfly. ISBN 978-3-89657-133-5 .
Розер, Матиас (1987). Центральный вокзал Штутгарта - забытый шедевр архитектуры (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Издательство Зильбербург. ISBN 3-925344-13-6 .
Зайдель, Курт (1987). 65 лет Центральному вокзалу Штутгарта с 1922 по 1987 год (на немецком языке). Штутгартское федеральное управление железных дорог.
Стиглат, Клаус (2004). Инженеры-строители и их работа (на немецком языке). Берлин: Эрнст и сын. ISBN 3-433-01665-8 .
Уиллхаус, Вернер, изд. Штутгартский транспортный узел (на немецком языке). Фрайбург, 2006: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-251-5 . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
«Решение об утверждении плана в соответствии с пунктом 1 статьи 18 Общего закона о железных дорогах (AEG) для преобразования Штутгартского железнодорожного узла «Проект Штутгарт 21» Раздел 1.1 утверждения плана (пересечение долины с новой главной станцией) от железной дороги км - 0,4 - 42,0 до железнодорожного км + 0,4+32,0 в Штутгарте» [Планировочное решение согласно разделу 18.1 Закона об общих железных дорогах для преобразования железнодорожного узла Штутгарта, проект «Штутгарт 21», зонирование Раздел 1.1 (пересечение долины с новый главный вокзал) от железнодорожного километра -0,4 – 42,0 до железнодорожного километра + 0,4 + 32,0 в Штутгарте] (PDF) (на немецком языке). Федеральное железнодорожное управление Карлсруэ/Штутгарт. 18 января 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF; 2,3 МБ) 16 октября 2012 г. . Проверено 10 июня 2018 г.

[ORM-1] «OpenRailwayMap» (Карта). Карта Центрального вокзала Штутгарта . Картография OpenStreetMap. OpenRailwayMap. 28 сентября 2014 года . Проверено 19 октября 2014 г.

[BhfMap-2] «Карта расположения центрального вокзала Штутгарта» (PDF) (ориентировочная карта) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2014 года . Проверено 19 октября 2014 г.

[categories-3] Jump up to: ^а ^б «Stationspreisliste 2024» [Прайс-лист станций на 2024 год] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и Сервис . 24 апреля 2023 г. Проверено 29 ноября 2023 г.

[Eisenbahnatlas-4] Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .

[5] «Тарифное зонирование» (PDF) . Штутгартская транспортно-тарифная ассоциация . 1 апреля 2020 г. . Проверено 16 апреля 2020 г.

[db-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Центральный вокзал Штутгарта: 140 километров путей на 82 гектарах земли» (на немецком языке). Немецкая железная дорога. Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Проверено 10 июня 2018 г.

[7] «Бонацбау должен стать объектом всемирного наследия» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). 11 ноября 2009 года . Проверено 21 февраля 2012 г.

[FOOTNOTEKübler1905-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кюблер 1905 год .

[Denkmalpflege-9] «Краткие тексты по сохранению памятников» (на немецком языке).

[db-2005-09-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Штутгарт 21: Пересечение долины с главным вокзалом (на немецком языке). ДБ ПроектБау ГмбХ. (14-страничная брошюра о ситуации в сентябре 2005 г.)

[Landesarchiv-11] «K 412 IV DO 10735, 1 План Штутгарта Hbf: Здание приемной, 1-я очередь строительства. План участка пассажирской станции» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. 1917. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Проверено 5 июня 2018 г.

[stz-chronik2-12] «Главный вокзал в отражении времени (2)» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 22 января 2008 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 г. Проверено 5 июня 2018 г.

[db-1956-1159-13] Ламберт, Уолтер; Кекайзен, Вилли (1956). «Штутгартский легкорельсовый транспорт». Федеральная железная дорога (на немецком языке). 30 (21): 1159 и далее.

[sel-14] Центральная сигнальная будка главного вокзала Штутгарта (на немецком языке). Стандартная электрика Лоренц. в. 1978. стр. 9, 12 иф., 15, 38. (брошюра на 40 страниц).

[tunnel-218-15] Туннель (на немецком языке). Штутгарт: Федеральное управление железных дорог Штутгарта. 1985. с. 218. ИСБН 3-925565-01-9 .

[stn-2013-08-22-16] Айзенберг, Майкл (22 августа 2013 г.). «Башня, вероятно, стоит на железобетонных сваях». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). п. 20.

[nahverkehr-1997-7-35-17] Валле, Дирк (1997). «Устойчивое улучшение производительности сети городской железной дороги Штутгарта». Местный транспорт (на немецком языке) (7/8): 35–41.

[stn-2015-243-16-18] Блэк, Константин (21 октября 2015 г.). «43 000 пассажиров затронуты конверсией» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). п. 16. Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Проверено 7 июня 2018 г.

[stn-2016-24-20-19] «Автобус и поезд в регионе и местная транспортная компания Баден-Вюртемберга». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Том 72, № 24. 30 января 2016 г. с. 20.

[lgs-duebbers-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Причины решения по делу Дюбберса ./. Deutsche Bahn» (на немецком языке). Земельный суд Штутгарта, 20 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2010 г. Проверено 7 июня 2018 г.

[21] Карле, Уолтер (1980). Геологическая карта Баден-Вюртемберга масштабом 1:25000, пояснения к листу 6826 Крайльсхайм (на немецком языке). Штутгарт: Государственное геологическое управление Баден-Вюртемберга.

[faz-ingen-22] Jump up to: ^а ^б Бартецко, Дитер (23 августа 2010 г.). «Джин не хочет возвращаться в бутылку» . ФАЗ.НЕТ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года . Проверено 10 июня 2018 г.

[FOOTNOTEPlanning_approval2005-23] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Утверждение планирования 2005 .

[24] «План путей главного вокзала Штутгарта» (PDF) (на немецком языке). ДБ Нетце. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 10 июня 2018 г.

[FOOTNOTEPlanning_approval2005176-25] Утверждение планирования 2005 г. , с. 176.

[FOOTNOTEStiglat2004358-26] Стиглат 2004 , с. 358.

[organ-27] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Рейхсбан Оберрат Ремпис (1928 г.). «Завершение установки сигнальной будки на новом главном вокзале Штутгарта». Орган развития железнодорожной системы (на немецком языке). 13 (Новая серия 65).

[SZ-2008-08-20-28] Тиме, Томас (20 августа 2008 г.). «Сигнальная будка на главной станции: линейки сотен переключателей и сигналов» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 3 июля 2011 года . Проверено 10 июня 2018 г.

[la-plan-1978-29] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «K 412 IV DO 11687, 1 Plan Stuttgart Hbf: Bf. Stuttgart Hbf» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. 1 октября 1978 года . Проверено 10 июня 2018 г.

[direktzu-2011-02-21-30] Андриоф, Удо (21 февраля 2011 г.). «Смена для велосипедистов» (на немецком языке). Прямо в Штутгарт 21. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 года . Проверено 10 июня 2018 г.

[db-2011-05-28-31] «Информация о платформе: Штутгарт Hbf» (на немецком языке). Дойче Бан. 20 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2016 г. Проверено 11 июня 2018 г.

[db-52-317-32] Jump up to: ^а ^б Грютер, Рольф; Бётчер, Карл-Хайнц (1976). «Городская железная дорога Штутгарта: сооружения на маршруте туннеля главный вокзал-Швабштрассе». Федеральная железная дорога (на немецком языке) (5): 317–325. ISSN 0007-5876 .

[turmg-33] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «История башни» (на немецком языке). Проект железной дороги Штутгарт-Ульм e. V. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 11 июня 2018 г.

[34] «K 412 IV DO 10702, 1 Plan Stuttgart Hbf: Фундамент и сваи башни приемной» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. Май 1914 года . Проверено 11 июня 2018 г.

[35] Браун, Томас (20 ноября 2010 г.). «Экспертный спор о рисках под землей» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 26 декабря 2016 года . Проверено 11 июня 2018 г.

[36] Дурхденвальд, Томас (19 августа 2013 г.). «Башня вокзала, видимо, стоит на дубовых столбах» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 года . Проверено 11 июня 2018 г.

[37] «Железная дорога считает бурение ненужным» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 21 августа 2013. Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 года . Проверено 11 июня 2018 г.

[roser04-38] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Розер, Матиас. «Описание здания и интеграция городского развития» (на немецком языке). Рабочая группа Центрального вокзала Штутгарта. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 11 июня 2018 г.

[39] «Центральный вокзал Штутгарта и рестораны, которые стоит посмотреть в башне вокзала». Дас Бунте Блатт (на немецком языке) (40): 649–650. 1926.

[stu-hei-40] Jump up to: ^а ^б «Банхофштурм – Женитьба» (на немецком языке). Столица земли Штутгарт . Проверено 11 июня 2018 г.

[41] Розер, Матиас. «Зал главного вокзала» (на немецком языке). Рабочая группа Центрального вокзала Штутгарта . Проверено 11 июня 2018 г.

[la43-42] Jump up to: ^а ^б ^с «K 412 IV DO 10888, 1 Plan Stuttgart Hbf: Общий план этажа входного здания на высоте платформы» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. 1943 год . Проверено 11 июня 2018 г.

[43] «K 412 IV DO 11007, 1 Plan Stuttgart Hbf: График строительства кровли главного зала приемной здания» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. 10 мая 1950 года . Проверено 11 июня 2018 г.

[stz-2013-10-21-44] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хеффнер, Маркус (21 октября 2013 г.). «Кросс-платформа для Штутгарта 21: новые пути на главный вокзал» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Проверено 13 июня 2018 г.

[45] Розер, Матиас. «Малый кассовый зал» (на немецком языке). Рабочая группа Центрального вокзала Штутгарта . Проверено 13 июня 2018 г.

[tagesspiegel291109-46] Jump up to: ^а ^б Йегер, Фальк (29 ноября 2009 г.). «Боковые крылья без защиты от удара» . Тагесшпигель (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 мая 2017 года . Проверено 13 июня 2018 г.

[wkh-47] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Сигер, Ульрике (май 2009 г.). «Архитектура путей – новые способы интерпретации архитектуры на примере главного вокзала Штутгарта» . Волькенкукуксхайм (на немецком языке) . Проверено 14 июня 2018 г.

[FOOTNOTEPlanning_approval200564-48] Утверждение планирования 2005 г. , с. 64.

[dialog21-2-3-49] Jump up to: ^а ^б «Здание Бонац остается зданием приемной вокзала» (PDF; 1,0 МБ) . Диалог 21 (на немецком языке) (2): 3 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г.

[50] Розер, Матиас. «Посттракт» (на немецком языке). Рабочая группа Центрального вокзала Штутгарта . Проверено 13 июня 2018 г.

[51] Блэк, Константин (26 июля 2010 г.). «Вокзал готов к частичному сносу» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 июля 2010 года . Проверено 13 июня 2018 г.

[52] Официальный план столицы штата Штутгарта (на немецком языке) (52-е изд.). Штутгарт: Городское геодезическое управление. 1978.

[schuster201006-53] Шустер, Вольфганг. «Проект железной дороги Штутгарт-Ульм» (PDF; 15,7 МБ) (на немецком языке). Столица штата Штутгарт. п. 16 . Проверено 14 июня 2018 г.

[54] «Экскаватор начинает сносить стены северного крыла Центрального вокзала Штутгарта» (на немецком языке). Проект железной дороги Штутгарт-Ульм. 25 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 14 июня 2018 г.

[55] «K 412 IV DO 10891 Stuttgart Hbf: здание приемной на Людвигсбургерштрассе, план этажа, 1-й этаж над платформой» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. 1946 год . Проверено 14 июня 2018 г.

[56] «K 412 IV DO 10892 Stuttgart Hbf: здание приемной на Людвигсбургерштрассе, план этажа, 1-й этаж над платформой» (на немецком языке). Государственный архив Баден-Вюртемберга, Государственный архив Людвигсбурга. 1946 год . Проверено 14 июня 2018 г.

[57] Розер, Матиас. «Крыло Замкового сада» (на немецком языке). Рабочая группа Центрального вокзала Штутгарта . Проверено 14 июня 2018 г.

[herzgruende-58] Jump up to: ^а ^б «21 веская причина для Штутгарта 21» (PDF; 1,7 МБ) (на немецком языке). Проект железной дороги Штутгарт-Ульм. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2017 г. Проверено 14 июня 2018 г.

[59] Джон, Тимо (31 июля 2010 г.). «Дер Цуг дер Зейт» . ФАЗ.НЕТ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Проверено 14 июня 2018 г.

[bsu-2012-01-13-60] Jump up to: ^а ^б «Bahn продолжает строительные работы на Штутгарте 21» (на немецком языке). Проект железной дороги Штутгарт-Ульм. 13 января 2012 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 года . Проверено 15 июня 2018 г.

[stz-2017-68-22-61] Науке, Йорг (22 марта 2017 г.). «Украшение города только с меньшим количеством автомобилей» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Том 73, вып. 68. с. 22. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года . Проверено 15 июня 2018 г.

[db-1995-14-62] Jump up to: ^а ^б Концепция синергии Штутгарт 21. Результаты предварительного проекта (PDF) (на немецком языке). Штутгарт: Deutsche Bahn AG, сетевое подразделение, региональное подразделение Штутгарта, проекты. 1995. стр. 14 f. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2013 года . Проверено 3 июля 2018 г.

[63] «Небольшой вопрос депутата Бориса Палмера и ответ Министерства окружающей среды и транспорта: Состояние важнейших железнодорожных станций в Баден-Вюртемберге» (PDF) (на немецком языке) (печатный материал 13/4069). Государственный парламент земли Баден-Вюртемберг. 16 февраля 2005 г.: 2 . Проверено 15 июня 2018 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[64] электронная коммерция, Deutsche Bahn AG, подразделение пассажирских перевозок, маркетинг. «Изменения в расписании, связанные со строительством | Deutsche Bahn AG» . bauinfos.deutschebahn.com (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[vm-2019-12-09-65] Jump up to: ^а ^б «Изменение расписания приводит к значительным улучшениям в региональных железнодорожных перевозках» (на немецком языке). Министерство транспорта Баден-Вюртемберга . 9 декабря 2019 г.

[vvs-2019-12-10-66] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Новости об изменении расписания» . VVS.de. Штутгартская транспортно-тарифная ассоциация . 10 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 года . Проверено 29 декабря 2019 г.

[ez-2015-07-11-67] Сторц, Оливер (11 июля 2015 г.). «Страна поездников». Eßlinger Zeitung (на немецком языке). п. 6.

[vrs-2018-04-18-68] Ротенштейн, Дирк (18 апреля 2018 г.). «Городская железная дорога Штутгарта: Modern. Mobil. Für die Region» (PDF) (на немецком языке). ДБ Реджио АГ. стр. 24 ф. Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 года . Проверено 17 июня 2018 г.

[herz-europaviertel-69] «Дас Европавиртель» (на немецком языке). Железнодорожный проект Штутгарт-Ульм. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 17 июня 2018 г.

[pfa11-70] «Решение об утверждении плана в соответствии с пунктом 1 статьи 18 Общего закона о железных дорогах (AEG) для преобразования Штутгартского железнодорожного узла «Проект Штутгарт 21» Раздел 1.1 утверждения плана (пересечение долины с новой главной станцией) от железной дороги км - 0,4 - 42,0 до железнодорожного км + 0 «4+32,0 в Штутгарте» (PDF) (на немецком языке). Федеральное железнодорожное управление Карлсруэ/Штутгарт. 18 января 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF; 2,3 МБ) 16 октября 2012 г. . Проверено 17 июня 2018 г.

[71] «Строительство нового вокзала: противники S21 терпят поражение на референдуме» . Зеркало . 27 ноября 2011 г. – через www.spiegel.de.

[72] «Die Infrastruktur» (на немецком языке). Железнодорожный проект Штутгарт-Ульм e. V. Архивировано из оригинала 28 августа 2012 года . Проверено 18 июня 2018 г.

[stz-1995-01-17-73] Кефер, Армин (17 января 1995 г.). «Эксперты: Станцию метро в Штутгарте можно построить» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке).

[welt-2009-12-11-74] « Штутгарт 21 будет построен, несмотря на дополнительные затраты» . Мир (на немецком языке). 11 декабря 2009. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 18 июня 2018 г.

[spiegel-2013-24-118-75] «Грязные условия». Зеркало (на немецком языке). Нет. 24. 10 июня 2013. С. 118–12. ISSN 0038-7452 .

[db-2009-12-10-76] «Текущий статус Штутгарта 21» (PDF; 95 КиБ) . Дойче Бан АГ. 10 декабря 2009 г. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2013 г. (информационный бюллетень (10 страниц А4).

[tf-2005-50-77] «Под микроскопом: как работает процесс утверждения планирования». Проект «Штутгарт 21». Книга, сопровождающая выставку в TurmForum «Штутгарт 21» (на немецком языке). TurmForum Штутгарт 21 эл. В. стр. 50 ф.

[stz-2003-04-12-78] Бери, Матиас (12 апреля 2003 г.). «Бан и критики видят свое подтверждение». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке).

[regpst-2006-6-79] Маркварт, Питер (26 сентября 2006 г.). «Эволюция планирования проектов» . Проект «Штутгарт 21» и NBS Вендлинген-Ульм: Учет управления водными ресурсами при планировании – промежуточный баланс. Труды (на немецком языке). Штутгартский региональный совет. стр. 6–13.

[fahrgast-2005-2-29-80] Jump up to: ^а ^б Энгель, Райнер (2005). «Необузданный в черную дыру?» (PDF) . Пассажир (на немецком языке) (2): 29–32. ISSN 1619-1072 . Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 19 июня 2018 г.

[81] «Пфа 1.1» (на немецком языке). Медиатека проекта железной дороги Штутгарт-Ульм eV 23 апреля 2015 г. Проверено 19 июня 2018 г.

[stn-2015-155-18-82] Блэк, Константин (9 июля 2015 г.). «Новый план Неккарского моста» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 155. с. 18. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 19 июня 2018 г.

[83] Кефер, Волкер (29 декабря 2010 г.). «Насколько широки платформы в сравнении» (на немецком языке). Прямо в Штутгарт21. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Проверено 20 января 2018 г.

[84] Хантель, Свен (24 июля 2012 г.). «24.07.2012 UTA Штутгарт 21, комплект слайдов для презентации муниципальному совету Штутгарта» (PDF; 115 КиБ) (на немецком языке). Сети БД . п. 11. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 20 января 2018 г.

[db-2009-7-6-85] Jump up to: ^а ^б Мартин, Ульрих (2009). «Штутгарт 21: Крупный проект европейского масштаба». Ваш трек (на немецком языке) (7): 6–13.

[db-2002-01-86] Jump up to: ^а ^б «Штутгарт 21, специальный: План утверждения участка пересечения долины 1.1 с главным вокзалом » (16-страничная брошюра) (на немецком языке). Штутгарт: DBProjekte Süd GmbH. Январь 2002. с. 10. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url= ( помощь )

[FOOTNOTEPlanning_approval200559–67-87] Утверждение планирования 2005 г. , стр. 59–67.

[s21-pfa15-1III-2006-06-09_26-88] Документы, подтверждающие планировку. Реконструкция железнодорожного узла Штутгарта. Расширение и новое строительство маршрута Штутгарт-Аугсбург. Штутгарт - район Вендлинген с сообщением с аэропортом. Раздел 1.5: Снабжение Фейербаха и Бад-Каннштата. Км строительства от -4,0 до -90,3 до -0,4 -42,0 и от -4,8 до -64,4 -0,4 -42,0.
Приложение 1: Пояснительный отчет. Часть III: Описание территории утверждения планировки (на немецком языке). DB ProjektBau GmbH, Северо-Западный филиал. 13 октября 2009 г. стр. 26f. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

[dialog21-2-beilage-89] Jump up to: ^а ^б «Здесь не работают грубияны». Диалог 21 (на немецком языке) (2). Сентябрь 2010.

[stn-2010-08-27-90] Айзенберг, Майкл (27 августа 2010 г.). «Команда всезнайок» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 197. с. 16. Архивировано из оригинала 27 августа 2010 года . Проверено 20 июня 2018 г.

[db-1995-26-91] Концепция синергии Штутгарт 21. Результаты предварительного проекта (брошюра на 44 страницы) (на немецком языке). Штутгарт: Deutsche Bahn AG, сетевое подразделение, региональное подразделение Штутгарта, проекты. 1995. стр. 26ф.

[pfa11-anl27-2001-08-24-92] «Обзорный высотный план по километровой оси, от км строительства -1,5 до км строительства +1,5 (статус планирования на 30 апреля 1999 г.)]. Реконструкция Штутгартского железнодорожного узла: расширение и строительство нового маршрута Штутгарт – Аугсбург. Район Штутгарт-Вендлинген с сообщением с аэропортом. Раздел утверждения плана 1.1. Пересечение долины с главной станцией. Строительство км от -0,4 до -42,0 до +0,4 +32,0 [ Реконструкция железнодорожного узла Штутгарт: модернизированная и новая линия Штутгарт – Аугсбург. Район Штутгарт-Вендлинген с сообщением с аэропортом. Раздел утверждения планирования 1.1: пересечение долины с главной станцией. км строительства от -0,4 -42,0 до +0,4 +32,0. ] (на немецком языке). DB Project Штутгарт 21-24 августа 2001 г. Приложение 2.7, лист 1 из 1.

[pfa-1.1-372-93] Решение об утверждении плана в соответствии с пунктом 1 статьи 18 Общего закона о железных дорогах (AEG) для преобразования Штутгартского железнодорожного узла «Проект Штутгарт 21». Раздел 1.1 утверждения плана (пересечение долины с новой главной станцией) от железной дороги км - 0,4 - 42,0 до железной дороги км + 0, 4+32,0 в Штутгарте [ Утверждение планирования согласно § 18 абз. 1, Общий закон о железных дорогах для реконструкции Штутгартского железнодорожного узла, определение планирования для раздела 1.1 «Проекта Штутгарт 21» (пересечение долины и новая главная станция) от пути-км – 0,4-42,0 до пути-км + 0,4+32,0 в Штутгарте ] (на немецком языке). Штутгарт: Федеральное управление железных дорог . 28 января 2005 г. с. 372 ф.

[94] «Штутгарт 21: Требуется разрешение на наклон пути» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Проверено 20 января 2018 г.

[eri-2011-310-95] Андерсен, Свен (2011). «Уклон пути платформы в Штутгарте 21 с учетом правил и практики эксплуатации» (PDF) . Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (6): 310–311. ISSN 1421-2811 . Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2016 г. Проверено 20 января 2018 г.

[bau-s-hbf-96] Jump up to: ^а ^б ^с «Главный вокзал Штутгарта (Бонацбау): Модернизация Бонацбау и новое строительство зданий станций метро и привокзальных площадей» (на немецком языке). DB Station&Service AG. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 21 июня 2018 г.

[dialog21-2-1-97] Jump up to: ^а ^б ^с «Новый вокзал Штутгарта полностью безбарьерный». Диалог 21 (на немецком языке) (2-е изд.): 1 сентября 2010 г.

[tf-2005-66-98] «Короткие маршруты на трех уровнях: быстрые транспортные потоки на новом главном вокзале». Проект «Штутгарт 21». Книга, сопровождающая выставку в TurmForum «Штутгарт 21» (на немецком языке). TurmForum Штутгарт 21 эл. В. стр. 66–69.

[direktzu-treppen-99] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кефер, Волкер (8 апреля 2011 г.). «Ширина и расположение лестниц (и лифтов)» (на немецком языке). Прямо в Штутгарт 21. Архивировано из оригинала 18 мая 2017 года . Проверено 22 июня 2018 г.

[dialog21-3-3-100] Jump up to: ^а ^б ^с «Что произойдет, когда?» (PDF) . Диалог 21 (на немецком языке) (3): 3 января 2011 г. Проверено 29 июня 2018 г.

[stn-2012-184-18-101] Блэк, Константин (10 августа 2012 г.). «Юхтенский жук замедляет строительство легкорельсового транспорта» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 184. с. 18. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 года . Проверено 22 июня 2018 г.

[102] «Штутгарт 21: Начало строительства Nesenbach Düker» (пресс-релиз) (на немецком языке). Офис связи проекта железной дороги Штутгарт-Ульм eV 22 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 г. Проверено 22 июня 2018 г.

[pfa1.1-1-erl-1-9-103] «Пояснительный отчет Часть I: Общая часть». Документы, подтверждающие планировку: Реконструкция железнодорожного узла Штутгарта. Расширение и новая линия Штутгарт - Аугсбург, район Штутгарт - Вендлинген с сообщением с аэропортом: участок 1.1, пересечение долины с главным вокзалом. км строительства -0,4 -42,0 до +0,4 +32,0 [ Документы, подтверждающие проектирование: Реконструкция железнодорожного узла Штутгарт: модернизированная и новая линия Штутгарт-Аугсбург, участок Штутгарт-Вендлинген с сообщением с аэропортом. Раздел утверждения планирования 1.1: пересечение долины с главной станцией. км строительства от -0,4 -42,0 до +0,4 +32,0. ] (документ планирования) (на немецком языке). DBProjekt GmbH, Штутгарт, 21. 28 января 2005 г., стр. 9, 16.

[db-2007-05-104] «Новый строительный проект Штутгарт – Ульм. Новые маршруты, новая транспортная концепция для региона, Германии и Европы» (PDF) (на немецком языке). ДБ ПроектБау ГмбХ. Архивировано из оригинала (PDF; 5,2 МБ) 22 ноября 2010 г. . Проверено 23 июня 2018 г.

[feireiß-1999-105] Jump up to: ^а ^б Фейрейсс, Кирстин; Коммерелл, Ханс-Юрген, ред. (1999). 'Hauptbahnhof Stuttgart (Каталог выставки в Galerie Aedes East в Берлине с 22 июня по 1 августа 1999 г.) (на немецком языке). Берлин. стр. 36, 40. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[db-1995b-13-106] Jump up to: ^а ^б «Проект «Штутгарт 21. Технико-экономическое обоснование» (PDF; 14 МиБ) (на немецком языке). Штутгарт: Deutsche Bahn AG, сетевое подразделение, региональное подразделение Штутгарта, проекты. в. 1995. стр. 13, 16, 26, 32 f. Архивировано (PDF) из оригинала 24 августа 2017 г. . Проверено 24 июня 2018 г.

[dbprojekt-1997-107] Jump up to: ^а ^б Проект «Штутгарт 21»: Процесс пространственного планирования (восьмистраничная брошюра) (на немецком языке). Штутгарт: DBProjekt GmbH Штутгарт 21. c. 1997. с. 1 ж, 5.

[tf-2005-56-108] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ингенховен, Кристоф. «Ответ, полученный с места: конкурс на реконструкцию Центрального вокзала Штутгарта». Проект «Штутгарт 21». Книга, сопровождающая выставку в TurmForum «Штутгарт 21» (на немецком языке). TurmForum Штутгарт 21 эл. В. стр. 56–59.

[s21-herbst-1997-7-109] Jump up to: ^а ^б «Довольно яркие». Штутгарт 21. Журнал проекта (на немецком языке) (3): 7 июля 1998 г.

[bauwelt-1997-1658-110] «Центральный вокзал Штутгарта». Bauwelt (на немецком языке) (ежегодник 1997 г.): 1658 f.

[eri-1998-6-111] «Штутгарт Hbf решил». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (1/2): 6. 1998. ISSN 1421-2811 .

[sz-1997-257-14-112] «Знакомство с вокзалом». Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). Нет. 257. 1997. с. 14. ISSN 0174-4917 .

[113] «Holcim Awards 2005 – Европа – Серебро: Главный вокзал, Штутгарт, Германия» . Фонд Хольцима. Архивировано из оригинала 5 августа 2007 года . Проверено 24 июня 2018 г.

[114] «Золотая награда Global Holcim Awards 2006: Главный вокзал Штутгарта» . Фонд Хольцима. Архивировано из оригинала 4 июня 2007 года . Проверено 24 июня 2018 г.

[115] «Архив Международной архитектурной премии 2007 года» (PDF) . Чикагский Атенеум: Музей архитектуры и дизайна. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2016 года . Проверено 24 июня 2018 г.

[stz-2006-232-36-116] Оневальд, Майкл (7 октября 2006 г.). «Старая любовь никогда не ржавеет». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 232. с. 36.

[spiegel-2013-24-118-124-117] «Странные обстоятельства» . Дер Шпигель (на немецком языке) (24): 118–124. 10 июня 2013 г. ISSN 0038-7452 . Архивировано из оригинала 1 октября 2013 года . Проверено 24 июня 2018 г.

[118] "Schlichtung Stuttgart 21 PLUS" (PDF; 82 КиБ) (на немецком языке). 30 ноября 2010 г. с. 13. Архивировано из оригинала 13 августа 2011 года . Проверено 24 июня 2018 г.

[6pa-1.1-119] «Уведомление о внесении изменений в решение об утверждении планировки от 28 января 2005 г. (…) для проекта «Крупный проект Штутгарт 21», PFA 1.1, 6-й PÄ - Изменения в корпусах доступа к главной станции, входах на платформу и исполнении в зоне отдыха транспортной станции, а также ликвидация туннеля снабжения Штутгартской железной дороги, км от -0,442 до 0,432 маршрута 4813 " (PDF) (на немецком языке). Штутгарт: Федеральное управление железных дорог. 23 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2016 г. . Проверено 24 июня 2018 г.

[stz-2017-06-01-120] Миланкович, Кристиан (1 июня 2017 г.). «S 21: Неопределенность даже в перерыве» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Том 73. с. 2. Архивировано из оригинала 4 июня 2017 года . Проверено 24 июня 2018 г.

[spiegel-2017-51-118-121] «Десяти лет было бы достаточно» . Дер Шпигель (на немецком языке) (51): 118–121. 16 декабря 2017 г.

[122] «Начинается проект «Штутгарт 21 век»» (на немецком языке). Проект железной дороги Штутгарт-Ульм e. V. 2 февраля 2010. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.

[123] «Снос главного железнодорожного вокзала начинается под усиленной охраной полиции» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 30 июля 2010. Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 года . Проверено 25 января 2018 г.

[124] «Начавшаяся шляпа Abriss des Südflügels» . Handelsblatt (на немецком языке). 30 января 2012 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.

[stn20120404-125] Бок, Юрген (4 апреля 2012 г.). «Снос южного крыла приостановлен на несколько месяцев» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.

[stn20120412-126] Бок, Юрген (12 апреля 2012 г.). «Снос южного крыла продолжается» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.

[br-2012-5-67-127] Jump up to: ^а ^б «Штутгарт 21 – Текущие события». Отчет железной дороги (на немецком языке) (5): 67. 2012.

[stz-2011-01-13-128] Науке, Йорг (13 января 2011 г.). «А новый вокзал доступен для инвалидных колясок?» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 26 мая 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.

[stn-2013-05-24-17-129] Jump up to: ^а ^б Блэк, Константин (25 мая 2013 г.). «Переоборудование платформы: на главном вокзале становится все труднее» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). п. 17. Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года . Проверено 26 января 2018 г.

[130] «Пешеходный мост соединяет замковый сад с поперечной площадкой» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). 24 января 2014. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 25 января 2018 г.

[stz-2013-55-19-131] Jump up to: ^а ^б Хеффнер, Маркус (6 марта 2013 г.). «Работы на станции метро начнутся в 2013 году». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 55. с. 19.

[stz-2013-20-9-132] Jump up to: ^а ^б ^с Фалтин, Томас; Шульц-Брауншмидт, Вольфганг (24 января 2013 г.). «Трек 10 вновь открыт с условиями» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Том 69, вып. 20. с. 9. Архивировано из оригинала 27 января 2013 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[ted-303797-133] «Д-Штутгарт: строительные услуги в строительстве зданий» . Электронная газета тендеров (на немецком языке) (документ 2012/S 185–303797). 26 сентября 2012 г.

[stn-2012-55-18-134] Jump up to: ^а ^б Блэк, Константин (6 марта 2012 г.). «Наземная станция опоздала на два года» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 55. с. 18. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[stz-2010-05-22-135] «Штутгартская группа сносит северное крыло здания Бонац» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). 22 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года . Проверено 26 января 2018 г.

[db-2012-03-23-136] Jump up to: ^а ^б ^с Кефер, Волкер (23 марта 2012 г.). «Штутгарт 21 и документ NBS Вендлинген-Ульм для Комитета по аудиту и соответствию (PCA) DB и Руководящего комитета (LK) S21» (PDF, 880 КиБ) (на немецком языке). Берлин/Штутгарт. стр. 5, 22. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2012 г. . Проверено 26 января 2018 г.

[db-2012-03-12-137] «DB заключает контракты на сумму около 800 миллионов евро на строительство туннелей и новой станции метро Штутгарта» (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 13 марта 2012 г.

[bezug-2012-2-4-138] Jump up to: ^а ^б «Мосты в деревню». Ссылка (на немецком языке) (2): 4–8. 2012.

[ted-216-356149-139] «Д-Штутгарт: строительство вокзалов» . Электронная газета тендеров (на немецком языке) (документ 2012/S 216–356149). 9 ноября 2012 г.

[stz-2012-117-22-140] Jump up to: ^а ^б «Каждое поколение должно создавать что-то новое». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 22 мая 2012 г. с. 22.

[ted-2016-092-164539-141] «Германия-Штутгарт: строительство вокзалов» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (документ 2016/S 092–164539). 13 мая 2016 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[ted-2016-156-283069-142] «Дойчланд-Штутгарт: Бау фон Банхёфен» . Электронная газета тендеров (на немецком языке) (документ 2016/S 156–283069). 15 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[stn-2010-282-17-143] «Строительные фирмы борются за контракты на миллиарды долларов» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 282. 6 декабря 2010 г. с. 17. Архивировано из оригинала 8 декабря 2010 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[stn-2012-03-12-144] Айзенберг, Майкл (13 марта 2012 г.). «Цюблин построит станцию метро» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[stz-2012-03-22-145] «Спор о дополнительных расходах» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 22 марта 2012. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[146] Мюллер, Ребекка (9 октября 2012 г.). «Тестовый поезд сошел с рельсов на центральном вокзале» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[eub-2013-147] «Годовой отчет за 2012 год» (PDF) (на немецком языке). Бонн: Федеральный центр по расследованию железнодорожных происшествий . 2013. С. 20–24. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2016 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[stz-2012-236-19-148] «Три пути остаются закрытыми до дальнейшего уведомления» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 236. 11 октября 2012. с. 19. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[stz-68-283-23-149] «Нет решения для закрытой платформы 10». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Том 68, № 283. 6 декабря 2012 г. с. 23.

[stn-2013-1-10-21-150] Блэк, Константин (10 января 2013 г.). «Bahn делает новую попытку составить аварийное расписание». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). п. 21.

[stz-2014-296-5-151] Петерсен, Майкл (23 декабря 2014 г.). «Долгое ожидание пунктуальности». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 296. с. 5.

[stz-2014-178-19-152] Дурхденвальд, Томас (5 августа 2014 г.). «Bahn сначала роет котлован для станции метро» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 178. с. 19. Архивировано из оригинала 7 августа 2014 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[stz-2015-184-19-153] Миланкович, Кристиан (12 августа 2015 г.). «Железная дорога борется с графиком в кормушке S-21» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 184. с. 19. Архивировано из оригинала 13 августа 2015 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[stz-2015-242-154] Миланкович, Кристиан (20 октября 2015 г.). «Отсутствие разрешений тормозит железную дорогу» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Том 71, № 242. Архивировано из оригинала 19 декабря 2015 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[stn-2015-66-17-155] Блэк, Константин (20 марта 2015 г.). «Побег по лестнице на вокзале безопасен только в течение 30 минут» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). п. 17. Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[stz-2016-01-27-156] Миланкович, Кристиан (27 января 2016 г.). «В корыте станции течет первый бетон» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). п. 19. Архивировано из оригинала 28 января 2016 года . Проверено 27 июня 2018 г.

[psu-2017-05-19-157] «Строительство первой опоры для чашек: Основание опоры для чашек полностью усилено» (на немецком языке). Немецкая железная дорога. 19 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 27 июня 2018 г.

[158] Миланкович, Кристиан (27 июля 2017 г.). «Бывшее железнодорожное управление осталось без одного» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года . Проверено 27 июня 2018 г.

[schlichtung-2010-11-20-159] "Schlichtungsverfahren zu Stuttgart 21" (PDF; 668 КиБ) (Протокол 6-го согласительного заседания) (на немецком языке). 20 ноября 2010 г., стр. 89 и далее. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2011 года . Проверено 28 июня 2018 г.

[gaßner_gutachten-160] «Последствия одобрения заявки, поданной DB, на удвоение объемов добычи и забора подземных вод в проекте «Штутгарт 21» » ( PDF) (на немецком языке). Гасснер, Зидерер, Нойсюсс. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2013 года . Проверено 28 июня 2018 г.

[BUND-Ba-W-2011_06-21-161] «Заявление о временном постановлении» (PDF) (Экспресс-заявление в Административный суд Штутгарта) (на немецком языке). БУНД Баден-Вюртемберг. 20 июня 2011. Архивировано из оригинала (PDF; 297 КиБ) 18 декабря 2011 года . Проверено 28 июня 2018 г.

[stn-2012-149-20-162] Айзенберг, Майкл (2012). «Строительство станции метро должно начаться в 2013 году». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 149. с. 20.

[stz-148-2012-23-163] Науке, Йорг; Браун, Томас (29 июня 2012 г.). «Штат подтверждает задержку на станции метро». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 148. с. 23.

[7pa-1.1-164] Уведомление согласно (…) для проектов «Крупный проект Штутгарт 21: PFA 1.1, 7th PÄ, план изменения закона о воде» (…) (на немецком языке). Штутгарт: Федеральное управление железных дорог. 22 сентября 2014 г.

[s21-pfa11-2010-07-165] «Штутгарт 21: Bautaktung PFA 1.1» (PDF; 1,2 МБ) (на немецком языке). Банпроект Штутгарт – Ульм. Июнь 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 октября 2012 г. Проверено 28 июня 2018 г.

[stz-2013-08-262-166] Миланкович, Кристиан (26 августа 2013 г.). «Грядет следующая модернизация легкорельсового транспорта» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). п. 15. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года . Проверено 29 июня 2018 г.

[167] «Штутгарт 21: Текущий маршрут будет изменен» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 29 июня 2018 г.

[vrs-2013-05-08-a41-168] «Anlage 4.1 zur Vorlage 190/2013; Klausur des Verkehrsausschusses am 8 мая 2013 г.» (PDF) (на немецком языке). Регион Вербанд, Штутгарт. 8 мая 2013 г. стр. 2, 4 . Получено 29 июня 2018 г. (цифра 103 000 является результатом увеличения количества пассажиров на 2600, ожидаемого в период с 2010 по 2025 год (стр. 4), и ожидаемой загрузки на 105 900 пассажиров в 2025 году (стр. 2)) {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )

[vrs-2013-05-08-169] «Шаблон заседания № 190/2013 Комитета по транспорту 8 мая 2013 г.: Обновление регионального транспортного плана - результаты прогноза перевозок для базового сценария 2025 года» (на немецком языке). Штутгартская региональная ассоциация. 8 мая 2013 г. с. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2013 года . Проверено 29 июня 2018 г.

[stz-2015-278-19-170] Миланкович, Кристиан (1 декабря 2015 г.). «Частный железнодорожный оператор: 100 поездов ежедневно на конечной станции» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Том 70, вып. 278. с. 19. Архивировано из оригинала 4 декабря 2015 года . Проверено 29 июня 2018 г.

[diskurs-2007-2287-171] Мартин, Ю; Добещинский, Х.; Брейер, П.; Хадерер, М.; Зонненберг, Н. (2007). «Сравнение возможностей и характеристик новой сквозной станции (S21) и варианта модернизированной конечной станции (K21) в рамках модернизации главного вокзала Штутгарта (окончательный отчет)». Штутгарт 21 – Дискурс (на немецком языке). Штутгарт: столица штата Штутгарт. стр. 2287–2369, особенно 2330, 2332, 2337 и сл., 2341.

[eri-2011-306-172] Энгельхардт, Кристоф М. (2011). «Штутгарт 21: Производительность промежуточных и конечных станций». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (6): 306–309. ISSN 1421-2811 .

[mvi-2011-173] «Конечная станция сегодня уже могла принять больше поездов, чем S 21» (пресс-релиз) (на немецком языке). Министерство транспорта и инфраструктуры земли Баден-Вюртемберг. 22 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 27 ноября 2011 года . Проверено 29 июня 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Germany Israel United States
Geographic	Structurae
Other	Deutsche Bahn