Франкония железная дорога

Франкония железная дорога
Франкония железная дорога
Обзор
Родное имя	Франкенбан
Статус	Оперативный
Владелец	Немецкая железная дорога
Номер строки	4800 (Штутгарт-Битигхайм-Б.) ; 4900 (Битигхайм-Б. – Остербуркен) ; 4120 (Остербуркен – Хайдингсфельд) ; 5321 (Хайдингсфельд – Вюрцбург) ;
Местный	Баден-Вюртемберг и Бавария , Германия
Условия	Штутгарт Hbf. ; Главный вокзал Вюрцбурга. ;
Станции	46
Услуга
Тип	Тяжелый железнодорожный транспорт , Пассажирский/грузовой железнодорожный транспорт ; Региональная железная дорога , Пригородная железная дорога
Номер маршрута	780 ; 790,4, 790,5 (городская железная дорога Штутгарт) ; 705 (Хайльбронн – Эберб – Хайдельб.) ; 706 (Хайльбронн – Зинш – Гейдельб.) ;
Оператор(ы)	ДБ Бан
История
Открыто	Этапы между 1846-1869 гг.
Технический
Длина линии	179,7 км (111,7 миль)
Количество дорожек	Двойной путь
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Минимальный радиус	312 м (1024 фута)
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц сеть переменного тока Контактная
Максимальный уклон	1.5%
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Линия связи с городской железной дорогой Штутгарта.
	С 1 С 2 С 3 С 4 С 5 С 6 С 60
	Летающий перекресток над
	линия на Бад-Канштатт (204 м)
	Шварцвальдская железная дорога до Вайль дер Штадта
	С 6 С 60
	Внутренняя городская линия Heilbronn Stadtbahn
	С 4 (с 2001 г.)
	Хайльброннский легкорельсовый транспорт HN North
	от HN Harmonie S 41 S 42
	101.8
	81.3
	154.0
	135.0
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Франконийская железная дорога ( нем . Frankenbahn ) — железнодорожная линия длиной 180 километров (110 миль) на севере немецкой земли Баден-Вюртемберг и баварской провинции Нижняя Франкония , которая соединяет Штутгарт и Вюрцбург . Его название происходит от того факта, что большая часть линии проходит через Франконию . Первый участок линии был открыт в 1848 году и является одной из старейших линий Германии . Основная линия теперь электрифицирована и почти полностью переведена на двухпутную.

Имя

Название Франкенбан не является историческим термином для линии Штутгарт-Вюрцбург, но было принято в 1996 году после регионализации операций.

Другие исторические названия различных участков линии включали Центральную железную дорогу ( Centralbahn ), первую железную дорогу в Вюртемберге, идущую от Эсслингена до Штутгарта и Людвигсбурга . Часть этого маршрута к востоку от Штутгарта теперь считается частью железной дороги долины Филс ( Filstalbahn ). Позже она была названа Северной железной дорогой ( Nordbahn ), когда была продлена до Хайльбронна . Центральный участок от Бад-Фридрихсхалла до Остербуркена назывался Нижней Ягстской железной дорогой ( Untere Jagstbahn ) или Восточной развилочной железной дорогой ( Östliche Gabelbahn ). Участок между Остербуркеном и Вюрцбургом изначально был частью Оденвальдской железной дороги ( Odenwaldbahn ), между Гейдельбергом и Вюрцбургом, построенной между 1862 и 1866 годами.

Маршрут

Линия повторяет течение множества разных рек. Русло Неккара с его многочисленными петлями усложняет маршрут южного участка. Прямой маршрут между станциями Штутгарт — Хайльбронн составит около 40 км, длина железнодорожной линии — около 50 км, а непрерывная линия вдоль реки Неккар — около 70 км.

Линия выходит из центра Штутгарта через туннель под Прагским хребтом. На окраине Штутгарта маршрут продолжает набирать высоту, пересекая плато к западу от Неккара и достигая своей высшей точки в Корнвестхайме . Миновав крепость Хоэнасперг, линия приближается к долине Энц , которая достигает Битигхайма . Линия здесь отделяется от Западной железной дороги , которая пересекает виадук Битигхайм , высота которого составляет около 33 метров, а франконская линия продолжается вдоль Энца до Безигхайма, где она приближается к уровню реки. После близлежащего слияния рек Неккар и Энц линия идет до Бад-Фридрихсхалл-Ягстфельд через очень извилистую долину, и только одна петля в Неккарвестхайме сокращается туннелем Кирххайм .

Линия проходит через Франконию на северо-восток, продолжаясь вдоль извилистой долины Ягст до Мёкмюля, откуда она продолжается вдоль реки Зекках до Адельсхайма через область карстового ландшафта, известную как Бауланд . Линия продолжается вдоль реки Кирнау через Остербуркен до самой высокой точки на высоте 333 метра над уровнем моря на станции Юбигхайм, а затем проходит через туннель Юбигхайм под водоразделом между бассейнами Неккара и Главного водосборного бассейна . До Кенигсхофена линия проходит по долине реки Умпфер, впадающей в Таубер в Кенигсхофене. Линия продолжается вдоль реки, разделяя пути с железной дорогой долины Таубер до Лауды .

В то время как железная дорога долины Таубер продолжается вниз по долине, франконская линия пересекает реку и следует за ручьями Грюнбах и Виттигбах, проходя через туннель Виттигхаузен , чтобы сократить маршрут вдоль ручья Виттигбах. Линия проходит через станцию Гаубюттельбрунн, которая все еще находится в Баден-Вюртемберге, хотя настоящая деревня Гаубюттельбрунн находится за границей в Баварии. От Герольдсхаузена линия спускается к Вюрцбург-Хайдингсфельду на реке Майн , где соединяется с линией Тройхтлинген-Вюрцбург , а затем пересекает реку и продолжается до Вюрцбурга .

История

Франконская линия исторически сложилась в основном из трех разных линий. Участок между Штутгартом и Хайльбронном был частью Вюртембергской центральной железной дороги или Северной железной дороги , которая была построена Королевскими Вюртембергскими государственными железными дорогами между 1844 и 1848 годами. Участок от Бад-Каннштатта (недалеко от Штутгарта) до Людвигсбурга был открыт 22 октября 1845 года и был продлен до Битигхайма 11 октября 1847 года. Первый участок нынешней Франконийской железной дороги открылся от Битигхайма до Хайльбронна 25 июля 1848 года. Государственная железная дорога Великого Герцогства Баден построила свою Оденвальдскую железную дорогу ( Odenwaldbahn ) между 1862 и 1866 годами из Гейдельберга через Мосбах и Остербуркен — Вюрцбург. В рамках договора между Баденом и Вюртембергом , заключенного в 1864 году, было построено сообщение между двумя линиями, которое также называлось Нижней Ягстской железной дорогой . Он был построен Вюртембергом от Хайльбронна через Ягстфельд до Остербуркена и открыт между 1866 и 1869 годами.

Раньше значение этой линии было гораздо больше. В период до Второй мировой войны по нему ходили несколько важных поездов между Штутгартом и Берлином, а после 1945 года — между Штутгартом и Гамбургом, поскольку это был кратчайший маршрут между обеими парами городов. Например, в 1934 году линию обслуживали следующие пары поездов:

D 11/12 Штутгарт – вокзал Берлин-Ангальт
D 13/14 Шаффхаузен – вокзал Берлин-Анхальт, автобусы из Рима.
D 15/16 Штутгарт – Берлин, станция Анхальт

После Второй мировой войны линия, как и многие другие важные линии Германии, была электрифицирована. Однако впоследствии многие станции линии, особенно между Остербуркеном и Лаудой, были заброшены из-за нерентабельности. Поскольку линия очень извилистая, она не позволяет развивать большую скорость и полностью утратила свою пригодность для перевозок на дальние расстояния. Таким образом, поезд InterRegio «Rennsteig», следовавший из Штутгарта в Эрфурт и последний оставшийся поезд дальнего следования на франконской линии, был закрыт по новому расписанию в 2001 году.

Операции

Региональный экспресс из Мангейма перед соляными работами в Бад-Фридрихсхалль-Кохендорфе

Региональный экспресс на однопутном Ягст мосту

В настоящее время вся линия обслуживается поездами Regional-Express с двухчасовыми интервалами, которые дополняются некоторыми дополнительными услугами. На участке Штутгарт – Битигхайм-Биссинген он интегрирован в сеть городской железной дороги Штутгарта как линия S5. Поезда Regionalbahn ходят между Штутгартом и Мосбах-Неккарельцем (через железную дорогу долины Неккар из Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд), а также на участке Хайльбронн-Остербуркен. Между Лаудой и Вюрцбургом класса 628 дизельные электропоезда с двухчасовыми интервалами курсируют , обслуживаемые WestFrankenBahn как региональные службы.

Обновление

Франконская линия почти непрерывно строится с двумя путями; только участок моста через Ягст между Цюттлингеном и Мекмюлем длиной 3,7 км в настоящее время является однопутным. Дублирование этого раздела позволит улучшить график и сократить задержки. Реализация оценивается в 22,3 миллиона евро и в настоящее время является предметом спора между землей Баден-Вюртемберг и DB Netz , оператором железнодорожной инфраструктуры. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

длиной 221 метр (725 футов) В 1874 году был открыт ферменный мост через Энц и автомагистраль B 27 между Битигхайм-Биссингеном и Безигхаймом. ^{[ 4 ]} Из-за его ветхости пересечь его можно было только на небольшой скорости. В период с 2004 по 2006 год он был заменен новым мостом длиной 205 метров (673 фута), построенным рядом со старым мостом, состоящим из пятипролетного моста с коробчатыми балками из предварительно напряженного бетона и судоходного акведука со стальными фермами . Из-за геологической нестабильности участок линии длиной 130 метров (430 футов) в направлении Безигхайма пришлось укрепить свайными фундаментами глубиной более 40 м. Для снижения уровня шума вдоль набережной была построена панель из предварительно напряженного бетона. В декабре 2005 года первый путь, идущий на север, соединился с новым мостом, и он был завершен в июне 2006 года. Старая конструкция была демонтирована и сдана на слом, а непосредственная природная среда была восстановлена. Стоимость нового моста составила около 17 миллионов евро. ^{[ 5 ]}

Линия была электрифицирована с юга поэтапно с 1959 по 1975 год.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 86–8, 94, 168. ISBN. 978-3-89494-139-0 .
^ http://www.lok-report.de/news/news_verkehr.html (заявление для прессы Министерства внутренних дел Баден-Вюртемберга от 18 февраля 2006 г.)
^ «Текст SCRITTI: Франкенбан, Шиненнец» . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Проверено 9 октября 2010 г.
^ «Железнодорожный мост Энц (Безигхайм, 1874 г.)» .
^ «Bahn aktuell — четверг» .

Ссылки

Шарф, Ганс Вольфганг (2001). Железные дороги между Неккаром, Таубером и Майном. Том 1: Историческое развитие и железнодорожное строительство (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-88255-766-4 .
Шарф, Ганс Вольфганг (2001). Железные дороги между Неккаром, Таубером и Майном. Том 2: Проектирование, эксплуатация и обслуживание машины (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-88255-768-0 .
Шарф, Ганс Вольфганг (2006). Железная дорога в Крайхгау. История железных дорог между Рейном и Неккаром (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9 .

Внешние ссылки

Rail and Relax (выберите Frankenbahn KBS 780 )
Порталы туннелей на Франконийской железной дороге: линия 4800 , линия 4801 , линия 4900 , линия 4120.
Расписание товарных поездов Франконской железной дороги
Выписка из расписания на 1944 год: С. 1 , С. 2 , С. 3 , С. 4.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 86–8, 94, 168. ISBN. 978-3-89494-139-0 .

[lok-report-20060218-2] ttp://www.lok-report.de/news/news_verkehr.html (заявление для прессы Министерства внутренних дел Баден-Вюртемберга от 18 февраля 2006 г.)

[scritti-3] «Текст SCRITTI: Франкенбан, Шиненнец» . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Проверено 9 октября 2010 г.

[structurae-4] «Железнодорожный мост Энц (Безигхайм, 1874 г.)» .

[bahnaktuell-5] «Bahn aktuell — четверг» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]