Железная дорога долины Эльзенц

Железная дорога долины Эльзенц
Железная дорога долины Эльзенц
Обзор
Родное имя	Эльзенцтальбан
Номер строки	4110 (Неккаргемюнд – Мекесхайм) ; 4114 (Мекесхайм – Бад-Фрхаль) ;
Местный	Баден-Вюртемберг , Германия
Условия	Неккаргемюнд ; Бад Фридрихсхалль ;
Услуга
Номер маршрута	665.5/710.41
Технический
Длина линии	46,4 км (28,8 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Минимальный радиус	300 м (980 футов)
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц Накладные расходы переменного тока
Рабочая скорость	120 км/ч (75 миль/ч)
Максимальный уклон	что. 2,2%
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Железная дорога долины Неккар до Эбербахта
	и Бад-Фридрихсхаль S1 S2
	19.800
	0.000
	Железная дорога долины Шварцбах
	в Агластерхаузен S51
	Бад-Раппенау Курортный парк
	(с 1 мая 2015 г.)
	Бад-Вимпфен-Хоэнштадт
	(с 1955 г. )
	Железная дорога долины Неккар
	из Гейдельберга – Эбербаха S 41
	Бывшая железная дорога долины Нижнего Кочера
	в Орнберг (до 1993 г.)
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога долины Эльзенц ( Elsenztalbahn ) или железная дорога Неккаргемюнд-Бад-Фридрихсхалль — это электрифицированная, частично двухпутная магистральная линия в немецкой земле Баден-Вюртемберг , идущая от Гейдельберга через Зинсхайм до Бад-Фридрихсхалла , которая на части своего пути следует река Эльзенц , давшая ему свое название. Пункты пересечения на однопутных участках до 2008 года контролировались механическими сигнальными постами, но теперь контролируются электронными блокировками .

Участок от Гейдельберга до Меккесхайма был открыт 23 октября 1862 года Государственной железной дорогой Великого герцогства Баден как часть Оденвальдской железной дороги и является одной из старейших железных дорог Германии . Участок от Меккесхайма до Бад-Раппенау был открыт Баденской государственной железной дорогой 25 июня 1868 года и продлен до Бад-Фридрихсхаль-Ягстфельда 5 августа 1869 года.

Линия была электрифицирована, чтобы обеспечить расширение городской железной дороги Рейн-Неккар на участке линии Гейдельберг-Штайнсфурт и работу Хайльбронн Штадтбан на участке между Зинсхаймом и Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд.

История

Строительство от Гейдельберга до Мекесхайма

В конце 1840-х годов Королевство Вюртемберг хотело соединить свои железнодорожные линии с железнодорожными линиями Великого герцогства Баден , от Хайльбронна через Зинсхайм до Вислоха или Гейдельберга. ^{[ 1 ]} Однако Баден не согласился поддержать это предложение, поскольку ему нужна была линия только через Пфорцхайм. ^{[ 1 ]}

в Мосбахе был основан железнодорожный комитет для строительства Оденвальдской железной дороги , а в 1856 году — в Гейдельберге. 24 мая 1853 года ^{[ 1 ]} В рамках этого процесса 27 апреля 1860 года было решено, что участок от Гейдельберга через Мекесхайм до Мосбаха будет построен за государственный счет. ^{[ 1 ]} После подготовительных работ, которые велись с 1858 года, впоследствии началось строительство. ^{[ 1 ]} Первоначально линия была построена как однопутная, но ее подготовили к возможному удвоению. ^{[ 1 ]} Первая поездка на поезде состоялась 22 октября 1862 года в очень плохую погоду. ^{[ 1 ]} На следующий день операции Государственных железных дорог Великого Герцогства Баден . на линии были зафиксированы ^{[ 1 ]} В первый день работы моста Неккар в Неккарельце произошел сход с рельсов из-за оползня в результате сильного дождя. ^{[ 1 ]}

Строительство от Меккесхайма до Ягстфельда

линия от Вайбштадта до соляных заводов Раппенау ( Saline Rappenau ). Планировалась ^{[ 1 ]} Петиция против этого была подана в 1862 году городом Зинсхайм и 25 другими муниципалитетами, которые вместо этого искали линию от Мекесхайма через Зинсхайм до Раппенау. ^{[ 1 ]} Последнее, за которым последовало расширение до Ягстфельда, было одобрено 19 января 1866 года. ^{[ 1 ]}

Первый рейс на участке от Меккесхайма до Бад-Раппенау состоялся 18 июня 1868 года. ^{[ 3 ]} регулярные рейсы начнутся 25 июня. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Первоначально на этом участке было два виадука, три моста, 14 домов смотрителей переездов и 36 железнодорожных переездов. ^{[ 1 ]} Соединительная линия с соляными заводами была введена в эксплуатацию в апреле. ^{[ 1 ]}

Второй путь от Гейдельберга, Карлстора до Мекесхайма, был открыт в середине 1869 года. ^{[ 1 ]} потому что с линиями в Баварию и Вюртемберг по этому участку будет курсировать значительно больше поездов. ^{[ 5 ]}

Он был открыт в Ягстфельде 5 августа 1869 года. ^{[ 4 ]}

20 век

Между 1920 и 1930 годами линия была модернизирована для более высоких осевых нагрузок. ^{[ 1 ]}

Во время Второй мировой войны 2 февраля 1945 года мост Неккар между Бад-Вимпфеном и Ягстфельдом был серьезно поврежден бомбами, в результате чего линия от отметки 35,52 километра была заброшена в 1952 году. ^{[ 3 ]} Остановка Бад-Вимпфен-Неккарбрюке была построена в качестве обходного пути возле парома на другой берег Неккара, недалеко от станции Ягстфельд, 5 октября 1947 года. ^{[ 3 ]} В ноябре 1952 года работы возобновились по новому мосту. ^{[ 1 ]}

Железнодорожный переезд на отметке 17.050 км, к западу от Мауэра (ныне улица Им Брухрайн ) был закрыт примерно в 1959 году. ^{[ 1 ]} Железнодорожный переезд на 16,0 км (в то время пост 19), к югу от деревни Бамменталь, впервые получил систему охраны с мигалками в 1964 году, после чего дом местного смотрителя переезда был снесен. ^{[ 1 ]} Железнодорожный переезд на км 1,6 (пост охраны 1а) между Меккесхаймом и Цузенхаузеном был закрыт в 1965 году в результате строительства объездной дороги Меккесхайм. ^{[ 1 ]} 6 июня 1969 года на железнодорожном переезде через Хорренбергерштрассе в Цузенхаузене (пост охраны 3а) установлена система проблесковых огней, контролируемая локомотивом. ^{[ 1 ]} Незадолго до 1976 года железнодорожный переезд на км 18,2 (пост охраны 21а, компания Хартманн) в Мауэре был закрыт. ^{[ 1 ]} Пост охраны 17а на железнодорожном переезде у станции Бамменталь закрылся в 1978 году. ^{[ 1 ]}

Через два года после того, как в Мекесхайме была отгружена последняя сахарная свекла; погрузка закончилась в Бамментале (72 вагона) в 1979 году и в Громбахе (424 вагона; 11 047 тонн) в 1980 году. ^{[ 1 ]} Последняя свекла была погружена в Бабштадте (около 100 вагонов) в 1984 году и в Зинсхайме (212 вагонов), Штайнсфурте (153 вагона) и Хоффенхайме (99 вагонов) в 1991 году. ^{[ 1 ]}

В 1980 году был модернизирован железнодорожный путепровод через окружную дорогу 4162 в Вальдхильсбахе. ^{[ 1 ]}

1 августа 1981 года пост № 25 в Бад-Раппенау был упразднен. ^{[ 1 ]}

Линия Неккаргемюнд-Меккесхайм была обновлена в августе 2003 года, а линия Меккесхайм-Неккесхайм - в августе 2006 года. ^{[ 1 ]} Линия Громбах — Бад-Раппенау была закрыта с 3 по 30 августа 2006 года. ^{[ 1 ]} Линия Мекесхайм – Зинсхайм была продлена с мая по июнь и в августе 2007 года. ^{[ 1 ]}

Разработка

Региональное сообщение с Гейдельбергом в Штайнсфурте (апрель 2007 г.) до электрификации.

С марта 2008 года путь был модернизирован для расширения прилегающих сетей городской железной дороги. Проект под названием «Электрификация и расширение транспортной инфраструктуры на железной дороге долины Эльзенц и железной дороге долины Шварцбах» включал, помимо электрификации, реконструкцию или переоборудование всех платформ и модернизацию станций из Неккаргемюнда в соответствии со стандартами. городской железной дороги Рейн-Неккар, включая, среди прочего, увеличение высоты платформ до 76 сантиметров. Обновление было разделено на следующие разделы:

Неккаргемюнд – Мекесхайм
Мекесхайм – Зинсхайм-Штайнсфурт – Эппинген
Мекесхайм – Агластерхаузен

Параллельно с модернизацией линии ^{[ 6 ]} Электронная централизация Эльзенцталь была введена в эксплуатацию с 24 октября по 1 ноября 2008 года. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]} Теперь он удаленно контролирует всю линию, а также ответвления на Агластерхаузен и Эппинген, через сигнальные компьютеры в Вайбштадте, Зинсхайме, Громбахе и Бад-Раппенау и управляется диспетчерами Меккесхайм 1 (вплоть до Зинсхайм Hbf) и Меккесхайм 2 в Операционный центр Карлсруэ. 3 февраля 2009 года мониторинг двух дистанционно управляемых железнодорожных переездов в Мауэре и к югу от Райльсхайма был переведен на электронную централизацию. ^{[ 1 ]}

Строительство подстанции Меккесхайм к северу от Меккесхайма на тяговой линии электропередачи Мангейм-Неккарельц, от которой питаются новые электрифицированные линии, началось 5 ноября 2008 года. ^{[ 1 ]}

Электрификация началась осенью 2009 года. ^{[ 3 ]} Первый электропоезд отправился 6 ноября 2009 года. ^{[ 1 ]}

Перед переоборудованием в городскую железную дорогу третий путь платформы на станции Штайнсфурт, включая однопутный мост Эльзенц, был снесен.

Чуть позже остановка Музея/Арены Зинсхайма была перестроена в двухпутную станцию для пропуска поездов, работы завершились 12 июня 2011 года. ^{[ 3 ]} и реклассифицирован как часть станции Штайнсфурт в административных целях. Перед железнодорожным переездом здесь построен новый путь №3 как разъездной и конечный путь без выхода на платформу. В результате такой планировки специальные футбольные поезда ходят прямо из района Музея/Арены, а затем маневрируют на запасном пути или отправляются со станции Зинсхайм-Музей/Арена.

В декабре 2012 года в Бад-Вимпфене обрушилась подпорная стенка, в результате чего этот участок линии был закрыт на три месяца. ^{[ 1 ]}

В рамках развития северной линии Хайльбронн Штадтбан весь участок Бад-Раппенау – Бад-Фридрихсхалль был заблокирован в период с 7 января 2014 года по 30 марта 2015 года. В выходные и праздничные дни поезда не ходили в Штайнсфурт и Бад-Раппенау. В ходе строительных работ станция Бад-Вимпфен была преобразована в двухпутную станцию, по которой могли пересекать поезда, а мост через L530 был перестроен и стал двухпутным. новые остановки Бад-Раппенау-Курпарк и Бад-Вимпфен-им-Таль . В то же время были созданы ^{[ 8 ]}

Операции

Пассажиры

19 век

Примерно в 1893 году было расширено движение местных поездов от Гейдельберга до Неккаргемюнда и Меккесхайма, которые курсировали между Неккаргемюндом и Меккесхаймом примерно раз в час на поезде. ^{[ 5 ]} Они останавливались, помимо мест, обслуживаемых другими поездами, на остановках Heidelberg Peterskirche, Jägerhaus-Wolfsbrunnen, Kümmerlbacher Hof, Waldhilsbach и Reilsheim, которые были созданы в то же время. ^{[ 5 ]} Один из таких поездов следовал из Гейдельберга до станции Вислох-Вальдорф . ^{[ 5 ]}

20 век

После того, как во время Второй мировой войны были разрушены станция Брухзаль , местные туннели, виадук Энц в Битигхайме и все мосты Неккара, все поезда, курсировавшие из Мангейма в Штутгарт с апреля по август 1945 года, в том числе до 80 грузовых поездов в день, курсировали через Меккесхайм. , временная станция Эппинген (ныне Стеббахская часть станции Эппинген) и Хайльбронн-Бёкинген ( Франконийская железная дорога ). До реконструкции моста Неккар в Неккаргемюнде в 1946 году поезда из Мангейма в Вюрцбург также ходили по соответствующему маршруту. ^{[ 1 ]} С июля 1945 года «молочные поезда» курсировали из Мангейма в Обригхайм, Бад-Раппенау и Эппинген; с августа этими поездами можно будет перевозить также экспресс-, полускорые и генеральные грузы. ^{[ 1 ]}

В середине 1950-х годов на смену паровозам пришли вагоны классов VT 95 и VT 98 (аналог юрдингенских рельсовых автобусов ). ^{[ 3 ]} Линию обслуживали, а также восемь пар поездов, курсирующих по всей линии, и еще одна пара поездов, следовавших задним ходом в Неккаргемюнде, некоторые из которых не останавливались в Вальдхильсбахе и Райльсхайме, шесть пар поездов до Обригхайма, две пары поездов из Хайльбронна в Бад-Раппенау и одна пара полускорых поездов на маршрутах Гейдельберг-Штутгарт и Кельн-Дармштадт-Гейдельберг-Штутгарт, а также поезда на линии до Эппингена между Зинсхаймом и Штайнсфуртом. ^{[ 9 ]}

Последний паровоз отправился из Мангейма 24 декабря 1972 года, а паровозы прекратили движение по линии до изменения расписания в конце мая 1973 года. ^{[ 1 ]}

С лета 1973 по 1975 год из Парижа в Хайльбронн ходили транзитные автобусы, которые входили в состав полускорых поездов 1555 и 1756 годов на железной дороге долины Эльзенц. ^{[ 1 ]}

RB 18332 из Эппингена в Гейдельберг в Штайнсфурте, 2007 г.

В конце 1988 года циферблатное расписание . на линии появилось ^{[ 10 ]} После электрификации линии на линиях Regional-Express использовались вагоны Silberling и тепловозы класса 218 , а на многих линиях Regionalbahn использовались дизель-поезда класса 628 . Первоначально отдельные пригородные поезда эксплуатировались SWEG с дизель-поездами класса NE 81. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]} После изменения расписания в июне 1997 года были введены рейсы позже ночью, и последний поезд из Гейдельберга в Зинсхайм ходил около 22:12. ^{[ 1 ]} С 28 сентября 1997 года на рейсах «Регион-Экспресс» использовались 611 класса . дизель-поезда ^{[ 3 ]} что сократило время в пути благодаря технологии наклона. Однако из-за технических неисправностей такое использование продлилось недолго. ^{[ 3 ]}

После изменения расписания в декабре 1999 года поезда Regionalbahn также работали по воскресеньям и праздничным дням каждый час, а не каждые два часа. ^{[ 1 ]}

До создания городской железной дороги услуги Regional-Express были аналогичны нынешним. В 2008 году поезда Regionalbahn из Гейдельберга в Зинсхайм курсировали ежечасно, во второй половине дня пять дополнительных рейсов курсировали в сторону Зинсхайма с получасовым сообщением. На пересечении участка Неккаргемюнд – Зинсхайм поездам Regionalbahn потребовалось примерно на три минуты больше времени, чем сегодняшней городской железной дороге, а на участке Зинсхайм – Бад-Фридрихсхалль потребовалось на четыре-шесть минут больше. Последние поезда прибыли в Зинсхайм уже вскоре после 22:00, а не около 1:00, а первые поезда ходили в такое же время. Рейсы Regionalbahn продолжали курсировать по четным часам до Бад-Фридрихсхалл-Ягстфельда и по нечетным до Эппингена, то есть каждые два часа на каждой ветке.

Сообщение Regionalbahn с Мангеймом , Шпейером и Брухзалем было отменено в 2003 году с введением скоростной железной дороги Рейн-Неккар .

Незадолго до модернизации линии на Plandampf -Veranstaltung («регулярное паровое мероприятие»), Über'n Buckel («плановое паровое мероприятие» ) в течение пяти дней было выполнено более 100 регулярных рейсов с использованием исторического подвижного состава, в том числе пяти паровозов. за горбом»). ^{[ 1 ]}

Период скоростной железной дороги

С декабря 2009 года рейсы S5 городской железной дороги Рейн-Неккар курсируют между Неккаргемюндом и Штайнсфуртом ежечасно в обычное время и каждые полчаса в пик до Зинсхайма. Некоторые поезда продолжают курсировать по маршруту RB44 в/из Майнца.

Линия S51, идущая от Меккесхайма до Агластерхаузена , также курсирует ежечасно на участке Гейдельберг – Меккесхайм в будние дни. Наложение линий S5 и S51 приводит к получасовому обслуживанию на участке Гейдельберг – Меккесхайм. В час пик обе скоростные железной дороги на участках Мекесхайм – Агластерхаузен и Гейдельберг – Зинсхайм работают каждые полчаса, но на участке Гейдельберг – Мекесхайм они работают порциями , поэтому на этом участке они по-прежнему ходят только каждые полчаса. . ^{[ 11 ]}

Служба Regional-Express 2 из Мангейма в Хайльбронн также курсирует по трассе каждые два часа с остановками в Меккесхайме, Зинсхайме, Бад-Раппенау и Бад-Фридрихсхалле-Ягстфельде. Вместе с сервисом RE 3 (RE 1 до 2014 года) через долину Неккар он образует почасовую службу циферблата между двумя конечными точками. И городская железная дорога, и региональный экспресс состоят из класса 425 электропоездов . До сентября 2016 года отдельные рейсы RE 2 продолжались в час пик и в выходные дни по маршруту RB 10 в Штутгарт и обратно. До 10 декабря 2017 года некоторые услуги Regional-Express состояли из локомотива класса 111 и пяти вагонов Silberling .

S 42 Heilbronn Stadtbahn Кроме того, на линии курсируют двухсистемные комплекты Stadtbahn класса ET 2010. Он отправляется каждые два часа из центральной части Хайльбронна через Неккарзульм, Бад-Фридрихсхаль и Бад-Раппенау в Зинсхайм-Хбф и один раз в час из Хайльбронна в Бад-Раппенау.

Пассажирские перевозки с 2009 года.

К открытию линии скоростной железной дороги 13 декабря 2009 года была оказана специальная услуга с историческим комплектом ET25 . ^{[ 1 ]} В первые годы для некоторых перевозок использовались дизель-поезда из-за нехватки подвижного состава. ^{[ 1 ]}

До декабря 2014 года региональная линия RB 74 курсировала из Зинсхайма в Бад-Фридрихсхалль (некоторые продолжали путь до Хайльбронна) каждый час. В январе 2014 года, поскольку линия Regionalbahn теперь курсировала только между Зинсхаймом и Бад-Раппенау, была создана объединенная линия RB74/S5, которая курсировала от Бад-Раппенау до Гейдельберга . ^{[ 11 ]}

Осенью 2013 года линия регионального экспресса, которая обычно курсирует по железной дороге долины Неккар, была перенаправлена на железную дорогу долины Эльзенц из-за строительных работ. ^{[ 1 ]} Таким образом, в это время в каждом направлении каждый час курсировало по одному маршруту RE, хотя дополнительные поезда не могли остановиться в Меккесхайме из-за нехватки пропускной способности линий. ^{[ 1 ]}

Участок Бад-Раппенау – Бад-Фридрихсхаль был закрыт на строительство с 7 января 2014 г. ^{[ 12 ]} до 30 апреля 2015 года. В это время курсировало автобусное сообщение, заменяющее рельсы между Бад-Раппенау и Неккарзульмом , которое по выходным продлевалось до Зинсхайма. ^{[ 13 ]} В период строительства маршруты Regional-Express курсировали по железной дороге долины Неккар.

14 декабря 2014 года сообщение RB 74 было заменено на сообщение S 42 Heilbronn Stadtbahn , хотя до 1 мая 2015 года оно было заменено железнодорожным автобусным сообщением между Бад-Раппенау и Неккарзульмом, и впоследствии оно работало в соответствии с согласованным графиком перехода. , поскольку мост в Бад-Вимпфене еще не был достроен. ^{[ 3 ]}^{[ 14 ]}

После изменения расписания в декабре 2016 года услуги AVG Stadtbahn, которые ранее заканчивались в Громбахе, были продлены до Зинсхайма после того, как муниципалитет Бад-Раппенау раскритиковал «невыразимую» ситуацию с пересадкой в Громбахе. ^{[ 15 ]} Муниципалитет не хотел участвовать в покрытии эксплуатационных расходов без этих улучшений графика; он также был обеспокоен тем, что через полтора года после начала полетов не было проведено обследование пассажиров. ^{[ 15 ]} Муниципалитету Бад-Раппенау пришлось бы заплатить 190 000 евро за эксплуатацию в 2015 году. ^{[ 15 ]}

С декабря 2016 года почасовые рейсы S 5 прекратились в Гейдельберг-Шлирбах/Цигельхаузен и Heidelberg Orthopädie. В результате разделения сети скоростной железной дороги на различные лоты для повторного проведения торгов, рейсы S 5 больше не продолжают движение до Кайзерслаутерна по линии S 2 по воскресеньям и праздничным дням.

В долгосрочной перспективе рейс S5 будет работать как маршрут S6 до Майнца. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Однако для этого необходимо увеличить пропускную способность линий между Гейдельбергом и Мангеймом. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} который в настоящее время не финансируется. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Подверженность задержкам

Из-за коротких сроков выполнения работ, особенно в Эппингене, ^{[ 16 ]} необходимость поддерживать сообщение в Эппингене и на однопутных участках, где небольшие задержки могут привести к переносу железнодорожных переездов в Мекесхайм, что приведет к большим задержкам, ^{[ 18 ]} пунктуальная операция была возможна только без внешних помех. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Введение северной линии Heilbronn Stadtbahn и строительные работы по сети скоростной железной дороги увеличили беспорядки, что снизило пунктуальность, и поезда часто останавливались в Штайнсфурте или Неккаргемюнде. ^{[ 18 ]}

Чтобы уменьшить эти эффекты, в расписание Heidelberg Hbf было добавлено увеличенное время поворота. ^{[ 18 ]} В качестве еще одной попытки сократить задержки с 2016 года четыре поезда должны покинуть Эппинген через десять минут. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} поэтому в таких случаях железнодорожные переезды переносят в Хоффенхайм; ^{[ 18 ]} Была надежда, что отправление из Эппингена не будет задержано опоздавшими поездами AVG и, таким образом, по возвращении они прибудут в Эппинген вовремя. С момента введения этого отклонения от расписания на циферблате преждевременные повороты больше не нужны. ^{[ 18 ]}

Министерство транспорта считает необходимым в среднесрочной перспективе прокладку второго пути на участке Мекесхайм – Штайнсфурт. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Однако планов на этот счет нет, хотя реализация займет десятилетия. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Груз

В рамках MORA C ^{[ из ]} концепция (ориентированное на рынок предложение для грузов), последние грузовые операции в Меккесхайме были прекращены 31 декабря 2001 года, но до 2009 года грузовые вагоны, загруженные на железную дорогу долины Шварцбах и железную дорогу долины Кребсбах, дважды в неделю доставляли лес в Мангейм. . ^{[ 19 ]} После модернизации линии для работы городской железной дороги, в результате которой в Мекесхайме осталось только 3 пути, и временного закрытия железной дороги долины Кребсбах в 2009 году, эти лесовозы больше не ходят. Грузовые поезда регулярно курсируют из Хайльбронна на химический завод Бад-Вимпфен- Сольвей . ^{[ 20 ]}

По всей линии нет регулярного грузового движения, поскольку линия, в отличие от железной дороги долины Неккар, частично однопутная и имеет менее благоприятные уклоны.

В исключительных случаях по линии курсируют грузовые поезда с большой нагрузкой, которые не могут пересекать другие пути.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в Гесс, Юрген; Хоффманн, Герберт; Лукш, Зигберт (29 ноября 2013 г.). «11 Хронология » . Оглядываясь назад на 150-летие существования железной дороги Мекесхайм (на немецком языке) . Проверено 18 февраля 2018 г. (Серия по краеведению Меккенхайма, № 5)
^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2017.стр. 86, 94. ISBN 978-3-89494-146-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Риппельмейер, Гаррельт. Зинсхайм (Эльзенц) Hbf (на немецком языке). ГераМонд Верлаг ГмбХ. (= Эрих Пройс (ред.): Вокзалы A – Z: Большой архив немецких вокзалов 5 )
^ Перейти обратно: ^а ^б Немецкие железнодорожные линии в их развитии 1835–1935 (на немецком языке). Берлин: Немецкий Рейхсбан. 1935. с. 1868/11. ( Немецкая рейхсбан, изд. Немецкие железнодорожные линии в их развитии 1835–1935 (на немецком языке) (переиздание). Майнц: Думьян. ISBN 3-921426-29-4 . )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хесс, Юрген (29 ноября 2013 г.). «9 расписаний ». Оглядываясь назад на 150-летие существования железной дороги Мекесхайм (на немецком языке). (Серия по краеведению Меккенхайма, № 5)
^ «Электрификация и расширение местной транспортной инфраструктуры в долинах Эльзенца и Шварцбаха – подписание контракта на строительство и финансирование» (на немецком языке). ВРН ГмбХ. 1 октября 2007 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2007 года . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ «Электронная сигнальная будка (ESTW) Эльзенцталь вводится в эксплуатацию - движение поездов в Эльзенцтале приостановлено на неделю - заменено автобусное сообщение с 25 октября по 1 ноября 2008 г.» (Пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 16 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2008 г. Проверено 18 февраля 2018 г.
^ «Заменительный железнодорожный транспорт (Зинсхайм –) Бад-Раппенау – Неккарзульм» (PDF) (на немецком языке). Немецкая железная дорога. Декабрь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2015 г. . Проверено 15 февраля 2018 г.
^ Шарф, Ганс Вольфганг (2001). Железные дороги между Неккаром, Таубером и Майном (на немецком языке). Том 2: Проектирование, эксплуатация и обслуживание машины. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. п. 120. ИСБН 3-88255-768-0 . ( скан расписания на 1953 год )
^ Перейти обратно: ^а ^б Шарф, Ганс Вольфганг (2001). Железные дороги между Неккаром, Таубером и Майном (на немецком языке). Том 2: Проектирование, эксплуатация и обслуживание машины. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. п. 113. ИСБН 3-88255-768-0 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Расписание железных дорог долины Эльзенц и Шварцбах» (PDF) (на немецком языке). Дойче Бан . Архивировано из оригинала (PDF; 529 КБ) 4 октября 2013 года . Проверено 16 февраля 2018 г.
^ «Железнодорожный маршрут сокращен на год с сегодняшнего дня» . Rhein-Neckar-Zeitung GmbH (на немецком языке). 7 января 2014 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 года . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Калетта, Герберт (30 сентября 2011 г.). «Stadtbahn Nord будет полностью завершен не раньше 2014 года» . Heilbronner Stimme GmbH & Co. KG (на немецком языке) . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ «Хайльбронн-Норд Штадтбан» (на немецком языке). Транспортная компания Альбтал . Архивировано из оригинала 22 сентября 2014 года . Проверено 16 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новый железнодорожный маршрут: Все зависит от «Мангеймского узла»» . Газета Рейн-Неккар (на немецком языке). Нет. 230. 4 октября 2016. с. 6. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Альбрехт Шютте (21 апреля 2017 г.). «Шхютте на S5/S51: «Привлекательность общественного транспорта в регионе необходимо сохранять и повышать» ( на немецком языке). Альбрехт Шютте. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хаген, Стефан (25 апреля 2017 г.). «Пассажиры раздражены задержками» . Газета Рейн-Неккар (на немецком языке). Нет. 95. с. 9. Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Ответ на парламентский вопрос Уве Лаля, министра транспорта Баден-Вюртемберга, члену парламента Альбрехту Шютте: «Городская железная дорога Рейн-Неккар: обеспечить регулярность S5 путем подключения линии к Майнцу» ». Парламентские отчеты (на немецком языке) (Az. 3–3895.02–01/167). 8 марта 2017 г.
^ "неизвестный". Der Schienenbus (на немецком языке) (6): 79. 2005. {{cite journal}}: Cite использует общий заголовок ( справка )
^ «Время движения грузового поезда KBS 780 Конрвестхайм - Хайльбронн - Лауда - Вюрцбург» (на немецком языке). Cargonautus.de. Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года . Проверено 17 февраля 2018 г.

[Heß-Chronologie-11-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в Гесс, Юрген; Хоффманн, Герберт; Лукш, Зигберт (29 ноября 2013 г.). «11 Хронология » . Оглядываясь назад на 150-летие существования железной дороги Мекесхайм (на немецком языке) . Проверено 18 февраля 2018 г. (Серия по краеведению Меккенхайма, № 5)

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2017.стр. 86, 94. ISBN 978-3-89494-146-8 .

[Geramond-Bf-Sinsheim-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Риппельмейер, Гаррельт. Зинсхайм (Эльзенц) Hbf (на немецком языке). ГераМонд Верлаг ГмбХ. (= Эрих Пройс (ред.): Вокзалы A – Z: Большой архив немецких вокзалов 5 )

[Eisenbahnstrecken-4] Перейти обратно: ^а ^б Немецкие железнодорожные линии в их развитии 1835–1935 (на немецком языке). Берлин: Немецкий Рейхсбан. 1935. с. 1868/11. ( Немецкая рейхсбан, изд. Немецкие железнодорожные линии в их развитии 1835–1935 (на немецком языке) (переиздание). Майнц: Думьян. ISBN 3-921426-29-4 . )

[Heß-Chronologie-9-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хесс, Юрген (29 ноября 2013 г.). «9 расписаний ». Оглядываясь назад на 150-летие существования железной дороги Мекесхайм (на немецком языке). (Серия по краеведению Меккенхайма, № 5)

[VRN-PM-2007-6] «Электрификация и расширение местной транспортной инфраструктуры в долинах Эльзенца и Шварцбаха – подписание контракта на строительство и финансирование» (на немецком языке). ВРН ГмбХ. 1 октября 2007 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2007 года . Проверено 18 февраля 2018 г.

[DB-PM-2008-7] «Электронная сигнальная будка (ESTW) Эльзенцталь вводится в эксплуатацию - движение поездов в Эльзенцтале приостановлено на неделю - заменено автобусное сообщение с 25 октября по 1 ноября 2008 г.» (Пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 16 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2008 г. Проверено 18 февраля 2018 г.

[8] «Заменительный железнодорожный транспорт (Зинсхайм –) Бад-Раппенау – Неккарзульм» (PDF) (на немецком языке). Немецкая железная дорога. Декабрь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2015 г. . Проверено 15 февраля 2018 г.

[Scharf2-120-9] Шарф, Ганс Вольфганг (2001). Железные дороги между Неккаром, Таубером и Майном (на немецком языке). Том 2: Проектирование, эксплуатация и обслуживание машины. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. п. 120. ИСБН 3-88255-768-0 . ( скан расписания на 1953 год )

[Scharf2-113-10] Перейти обратно: ^а ^б Шарф, Ганс Вольфганг (2001). Железные дороги между Неккаром, Таубером и Майном (на немецком языке). Том 2: Проектирование, эксплуатация и обслуживание машины. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. п. 113. ИСБН 3-88255-768-0 .

[Streckenfahrplan_Elsenz-_und_Schwarzbachtalbahn-11] Перейти обратно: ^а ^б «Расписание железных дорог долины Эльзенц и Шварцбах» (PDF) (на немецком языке). Дойче Бан . Архивировано из оригинала (PDF; 529 КБ) 4 октября 2013 года . Проверено 16 февраля 2018 г.

[RNZ-2014-01-07-12] «Железнодорожный маршрут сокращен на год с сегодняшнего дня» . Rhein-Neckar-Zeitung GmbH (на немецком языке). 7 января 2014 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 года . Проверено 18 февраля 2018 г.

[HSt-2011-09-30-13] Калетта, Герберт (30 сентября 2011 г.). «Stadtbahn Nord будет полностью завершен не раньше 2014 года» . Heilbronner Stimme GmbH & Co. KG (на немецком языке) . Проверено 18 февраля 2018 г.

[14] «Хайльбронн-Норд Штадтбан» (на немецком языке). Транспортная компания Альбтал . Архивировано из оригинала 22 сентября 2014 года . Проверено 16 февраля 2018 г.

[RNZ-2016-10-04-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новый железнодорожный маршрут: Все зависит от «Мангеймского узла»» . Газета Рейн-Неккар (на немецком языке). Нет. 230. 4 октября 2016. с. 6. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года.

[Schütte-2017-04-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Альбрехт Шютте (21 апреля 2017 г.). «Шхютте на S5/S51: «Привлекательность общественного транспорта в регионе необходимо сохранять и повышать» ( на немецком языке). Альбрехт Шютте. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 18 февраля 2018 г.

[RNZ-2017-04-25-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хаген, Стефан (25 апреля 2017 г.). «Пассажиры раздражены задержками» . Газета Рейн-Неккар (на немецком языке). Нет. 95. с. 9. Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 18 февраля 2018 г.

[MVIBW-Schütte-2017-03-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Ответ на парламентский вопрос Уве Лаля, министра транспорта Баден-Вюртемберга, члену парламента Альбрехту Шютте: «Городская железная дорога Рейн-Неккар: обеспечить регулярность S5 путем подключения линии к Майнцу» ». Парламентские отчеты (на немецком языке) (Az. 3–3895.02–01/167). 8 марта 2017 г.

[schienenbus-200506-19] "неизвестный". Der Schienenbus (на немецком языке) (6): 79. 2005. {{cite journal}}: Cite использует общий заголовок ( справка )

[gueterzugkursbuch780-20] «Время движения грузового поезда KBS 780 Конрвестхайм - Хайльбронн - Лауда - Вюрцбург» (на немецком языке). Cargonautus.de. Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года . Проверено 17 февраля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]