Железная дорога долины Неккар

Железная дорога долины Неккар
Железная дорога долины Неккар
Обзор
Родное имя	Канатная дорога Неккартальбан
Статус	Оперативный
Владелец	Немецкая железная дорога
Номер строки	4100 (Гейдельберг – Карлстор) ; 4110 (Карлстор-Неккаргемюнд) ; 4111 (Неккаргемюнд-Ягстфельд) ;
Местный	Баден-Вюртемберг и Гессен , Германия
Условия	Гейдельберг Hbf. ; Бад-Фридрихсхаль-Ягстфельд ;
Станции	21
Услуга
Тип	Тяжелый железнодорожный транспорт , Пассажирский/грузовой железнодорожный транспорт ; Региональная железная дорога , Пригородная железная дорога
Номер маршрута	705 ; 665.1-2 (городская железная дорога Рейн-Неккар) ; 780 (Неккарельц –/ВЮ – Штутгарт) ;
Оператор(ы)	сеть БД
История
Открыто	Этапы между 1862-1879 гг.
Технический
Длина линии	70,1 км (43,6 миль)
Количество дорожек	Двойной путь
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Минимальный радиус	300 м (984 футов)
Электрификация	Берлин – Котбус: 15 кВ/16,7 Гц. воздушные линии переменного тока ;
Рабочая скорость	130 км/ч (80,8 миль в час) (максимум)
Максимальный уклон	1.3 %
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	из Мангейма
	С1 С2 С3 С4
	Гейдельбергская сортировочная станция
	(1914–2000)
	Гейдельберг Hbf
	(с 1955 г.) С5 С51
	Гейдельберг -Вестштадт/ Зюдштадт
	(станционная часть; с 2003 г.)
	Рорбахер-стрит
	(трамвай до Рорбаха)
	18.974
	19.334
	Кенигштуль
	бывший перекресток (1955–1997 )
	Кенигштульский туннель
	(2487 м; с 1914 г.)
	Гейдельберг Hbf
	(конечная станция до 1955 г.)
	Гейдельберг-Альтштадт
	(Гейдельберг Карлстор до декабря 2008 г.)
	LC: Райхсштрассе 37 , Неккаргемюнд–
	Гейдельбергский трамвай (до ноября 1933 г.)
	LC: Райхсштрассе 37 ,
	Трамвай Гейдельберг – Неккаргемюнд
	Егерхаус/Вольфсбруннен
	(до 1943 г. )
	Гейдельберг- Шлирбах / Цигельхаузен
	(формирует Bf)
	Гейдельбергская ортопедия
	(с 2003 г.)
	9.760
	0.000
	Железная дорога долины Эльзенц
	в Бад-Фридрихсхалль S5 S51
	Неккаргемюнд Альтштадт
	(с 2003 г.)
	Неккарбрюке
	(март-июнь 1946 г.)
	Баден-Вюртемберг
	Гессе
	бывшая линия из Шенау (b Heidelb.)
	(до 1981 г.)
	Неккархаузен
	Бей Неккарштайнах
	Гессе
	Баден-Вюртемберг
	Оденвальдская железная дорога
	из Дармштадта/Ханау
	Эбербах
	конечный пункт некоторых S2 сервисов
	старое полотно Оденвальдской железной дороги
	(до 1895 г.)
	Железная дорога долины Эльзенц
	из Неккаргемюнда S 42
	Объездная дорога Нижняя Кочер-Вэлли.
	в Орнберг (до 1993 г.)
	Франкония железная дорога
	в Штутгарт S 41 S 42
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога долины Неккар , или главная линия долины Неккар ( нем . Neckartalbahn ) — железнодорожная линия от Гейдельберга через Эбербах и Мосбах до Бад-Фридрихсхаль-Ягстфельда на юго-западе Германии. Сегодня он находится в ведении Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Управление транспорта Рейн-Неккар) и частично обслуживается городской железной дорогой Рейн-Неккар .

История

Участок линии Гейдельберг — Неккаргемюнд построен в 1862 году в составе Баден-Оденвальдской железной дороги ( Baden Odenwaldbahn ), идущей от Гейдельберга через Неккаргемюнд, Меккенхайм , Неккарбишофсхайм , Агластерхаузен , Обригхайм , Неккарельц , Мосбах , Обершеффленц , Зеках , Остербуркен К , Онигсхофен и Лауда в Вюрцбург . Строительство линии было разрешено законом от 27 апреля 1860 года. Участок Гейдельберг – Неккаргемюнд был открыт 23 октября 1862 года.

Хотя наиболее очевидным вариантом маршрута между Неккаргемюндом и Неккарельцем было бы проложить линию вдоль Неккара , это означало бы прохождение через Неккарштайнах и Хиршхорн , которые находились на территории Великого герцогства Гессен , поэтому более холмистая и длинная дорога. маршрут на юг был выбран .

Примерно десять лет спустя, в результате франко-прусской войны , пострадавшие государства вошли в состав Германской империи , поэтому было решено построить линию Неккаргемюнд- Неккарштайнах - Эбербах - Неккарельц - Ягстфельд , которая была открыта 24 мая 1879 года. По этой линии теперь ходят поезда между Гейдельбергом и Вюрцбургом.

Дальнейшее развитие до 2003 г.

Сквозные поезда ходили из Гейдельберга по железной дороге долины Неккар как в сторону Вюрцбурга, так и в сторону Хайльбронна .

Второй путь был построен на линии Гейдельберг — Неккарельц в период с 1907 по 1914 год. ^{[ 3 ]} Линия была открыта через Кенигштульский туннель до новой сортировочной станции 2 марта 1914 года. ^{[ 3 ]}

Между 1920 и 1930 годами линия была модернизирована для более высоких осевых нагрузок. ^{[ 3 ]}

После того, как мост Неккар был взорван в 1945 году в конце Второй мировой войны, 9 марта возле Кляйнгемюнда была установлена остановка Неккарбрюке , что позволило поездам идти на восток. ^{[ 5 ]} 23 июня 1946 г. непрерывная работа возобновилась. ^{[ 5 ]} но изначально только по одной дорожке; это означало, что поезда должны были пересечь границу в Кляйнгемюнде. ^{[ 3 ]} Двухпутный путь на этом участке был восстановлен 15 сентября 1958 года. ^{[ 3 ]}

Heidelberg Hauptbahnhof был перенесен из центра города на свое нынешнее место в 1955 году, в результате чего также был изменен курс железной дороги долины Неккар между Heidelberg Hauptbahnhof и станцией Карлстор . С тех пор железная дорога долины Неккар использовала маршрут через туннель Кенигштуль длиной 2487 метров , по которому ранее до сортировочной станции Гейдельберга добирались только грузовые поезда. Старые туннели на окраине Старого города Гейдельберга теперь используются для дорожного движения (Аденауэрплац – Карлстор); Реконструкция туннелей Шлоссберг и Шпиталь обошлась в 11,5 миллионов немецких марок и была одобрена 13 сентября 1968 года. ^{[ 6 ]}

С 1950 года многие основные линии Deutsche Bundesbahn были электрифицированы, в том числе железная дорога долины Неккар между Гейдельбергом и Хайльбронном. Участок до Гейдельберга-Карлстора был электрифицирован 22 мая 1955 года. ^{[ 3 ]} Электрификация была завершена 14 сентября 1972 года. ^{[ 3 ]} Первые электрические линии прошли из Гейдельберга в Штутгарт 21 сентября. ^{[ 3 ]} а регулярное электроснабжение началось 1 октября 1972 года. ^{[ 6 ]}

Сигнальная будка Неккарштайнах была выведена из эксплуатации 1 октября 1986 года. ^{[ 3 ]} 5 марта 1990 года станция Неккарштайнах была переведена в класс Bahnhof (станции) 3-го класса. ^{[ 7 ]} до точки останова (остановки). ^{[ 3 ]}

До середины девяностых годов по железной дороге долины Неккар действовало междугородное сообщение, но с тех пор оно полностью заброшено. В последний раз это железнодорожное сообщение выполнялось как пара InterRegio между Эмденом и Штутгартом после того, как такие рейсы D-Züg, как Амстердам-Мюнхен или Вильгельмсхафен-Линдау, исчезли из расписания.

В 1983 и 1984 годах часть Рейнгольда проходила из Мангейма через Гейдельберг, Хайльбронн и Штутгарт по линиям Штутгарт-Нёрдлинген и Нёрдлинген-Аугсбург в Мюнхен. Этот маршрут был выбран, несмотря на более длительное время, по туристическим причинам. Услуга была отменена из-за низкой загрузки и отсутствия совместимости с сетью «Интерсити».

В начале 1996 года за 18 миллионов немецких марок путь был адаптирован для использования наклонных служб Regional-Express и оборудован системой Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik (GNT). ^{[ 8 ]} Это сократило время в пути со 103 минут до 68 минут. ^{[ 8 ]}

До введения новых обозначений поездов ( RE / RB ) на линии ходили в основном пригородные поезда, а также три пары Heckeneilzuge («экспрессы из живой изгороди», то есть они останавливались на всех станциях на сельских участках, но курсировали как экспрессы вблизи города) проходили из Франкфурта через Ханау и Эрбах в Штутгарт и из Эбербаха в Хайльбронн по железной дороге долины Неккар.

Линия от сортировочной станции Гейдельберга до перекрестка Кенигштуль была закрыта 30 ноября 1997 года. ^{[ 3 ]}

С 2003 года: открытие городской железной дороги Рейн-Неккар и планы на будущее.

Региональный экспресс из Мангейма в Хайльбронн в Гундельсхайме

С началом работы городской железной дороги на железной дороге долины Неккар были открыты три новые станции : Гейдельберг-Вестштадт/Зюдштадт, Гейдельберг-Ортопеди и Неккаргемюнд-Альтштадт. Уровень платформ остальных станций от Гейдельберга до Неккарельца был увеличен до 76 сантиметров, чтобы обеспечить ровный доступ к городской железной дороге. Все платформы имеют длину 140 метров.

Дальнейшее развитие

Участок Мосбах-Неккарельц-Бад-Фридрихсхаль-Ягстфельд-Хайльбронн был включен в сеть Heilbronn Stadtbahn 14 декабря 2014 года при очередном изменении расписания 2014/2015 годов. Поезда нового маршрута S 41 делают реверс на станции Неккарельц, а затем переехать железную дорогу Неккарельц – Остербуркен до станции Мосбах .

Операции

Использование транспортных средств и оборудование станции

Все станции железной дороги долины Неккар, обслуживаемой городской железной дорогой Рейн-Неккар, были перестроены для обеспечения безбарьерного доступа для инвалидов и оснащены защитой от непогоды. Некоторые крупные станции (например, Эбербах и Неккарельц) были оснащены ЖК-дисплеями назначения за несколько лет до запуска услуг городской железной дороги. Увеличение платформ до 76 см над рабочей поверхностью позволило обеспечить ровный вход в класса 425.2 электропоезда скоростной железной дороги . Используется следующий подвижной состав:

Локомотивы класса 111 с вагонами Silberling на маршруте RE3 между Мангеймом и Хайльбронном (некоторые поезда в будние дни)
Электропоезда классов 425.1 и 425.4 на маршрутах RE3 между Мангеймом и Хайльбронном
Электропоезда класса 425.2 на городской железной дороге.
класс ET 2010 (иногда GT8-100D/2S) на линии Хайльбронн – Мосбах Штадтбан. ^{[ 9 ]}

Пассажирские перевозки

В течение дня услуги на линии курсируют ежечасно по линиям S1 ( Хомбург (Саар) – Кайзерслаутерн – Мангейм – Гейдельберг – Остербуркен ) и S2 (Кайзерслаутерн – Мангейм – Гейдельберг (в будние дни, начинающиеся или заканчивающиеся в Эбербахе или Мосбахе ) региона Рейн-Неккар . S-Bahn и каждые два часа курсируют службы Regional-Express на линии Мангейм – Эбербах – Хайльбронн. Начало или окончание некоторых из этих рейсов RE по субботам, воскресеньям и праздничным дням находится в Штутгарте . В то время как рейсы S2 заканчиваются в другое время в Эбербахе или Мосбахе, рейсы S1 ходят каждый час до Остербуркена, чтобы обеспечить хорошее сообщение с поездами. Франконская железная дорога между Штутгартом и Вюрцбургом .

До 13 декабря 2014 года поезда Regionalbahn курсировали между Неккарельцем и Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельдом по маршруту Неккарельц – Штутгарт – Ульм каждый час. В этих службах в основном использовались двухэтажные вагоны. Иногда и в часы пик использовались вагоны Silberling. Двухэтажные вагоны буксировали почти исключительно электровозами класса 146,2 . Вагоны Зильберлинга буксировали электровозы 111 класса. Все локомотивы, используемые для обслуживания региональных линий на этой линии, базировались в Штутгарте.

14 декабря 2014 года услуги RB были заменены услугами Stadtbahn на линии S 41 каждый час между привокзальной площадью вокзала Хайльбронна , центром Хайльбронна, Неккарзульмом , Бад-Фридрихсхалле , Мосбах-Неккарельцем (с разворотом) и Мосбахом (Баден). Кроме того, ежечасно курсируют поезда Stadtbahn между Мосбахом (Баден) и Мосбах-Неккарельц, соединяющиеся с RE3 (Мангейм – Бад-Фридрихсхаль – Хайльбронн). В Неккарзульме есть четырехминутная пересадка на сокращенную линию Regionalbahn до Штутгарта, которая также быстрее достигает Heilbronn Hbf, поскольку не проходит через центр города. Однако эту передачу часто критикуют за то, что она не работает из-за задержек, особенно во второй половине дня.

Груз

Грузовые поезда в основном ходят ранним утром и поздним вечером. В основном это комплектные поезда, состоящие из вагонов, перевозящих автомобили или уголь, или цистерн, эксплуатируемых DB Schenker Rail Deutschland. Но грузоперевозками на железной дороге долины Неккар занимаются и частные транспортные компании, например, TX Logistik , Häfen und Güterverkehr Köln и BCB.

Ссылки

Сноски

^ Расписание 1909 года.
^ «Расписание истории Гейдельберга с 1933 года» (на немецком языке). Heidelberger Geschichtsverein eV (HGV) . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Юрген Хесс; Герберт Хоффманн; Зигберт Лукш (29 ноября 2013 г.). «№ 5: Обзор 150-летия расположения железной дороги Мекесхайм: 11: Хронология» (PDF; 568 КиБ) . Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2017.стр. 86, 94, 159. ISBN. 978-3-89494-146-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Хронология истории Гейдельберга с 1945 года» (на немецком языке). Гейдельбергская историческая ассоциация (HGV). Архивировано из оригинала 24 января 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Хронология истории Гейдельберга с 1965 года» (на немецком языке). Гейдельбергская историческая ассоциация (HGV). Архивировано из оригинала 24 января 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
^ Официальный справочник станций Немецкого Рейхсбана, Чешско-Моравских железных дорог, частных железных дорог, а также небольших железных дорог с грузовым движением и Восточной железной дороги (Bfv) за 1944 год. Действителен с 1 июня 1944 года (на немецком языке). Немецкий Рейхсбан. п. 549.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шарф, Ганс Вольфганг (2001). Железные дороги между Неккаром, Таубером и Майном (на немецком языке). Том 2: Проектирование, эксплуатация и обслуживание машины. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. стр. 113–114. ISBN 3-88255-768-0 .
^ «Новые двухсистемные автомобили AVG одобрены для эксплуатации на железных дорогах» (на немецком языке). КВВ. 26 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2014 года . Проверено 13 февраля 2018 г.

Источники

Ганс Вольфганг Шарф (2001). Железные дороги между Неккаром, Таубером и Майном. Том 1: Историческое развитие и железнодорожное строительство (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-88255-766-4 .
Ганс Вольфганг Шарф (2001). Железные дороги между Неккаром, Таубером и Майном. Том 2: Проектирование, эксплуатация и обслуживание машины (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-88255-768-0 .

Внешние ссылки

«Перенос линий Гейдельберга» (на немецком языке). verkehrsrelikte.de . Проверено 9 мая 2011 г.
«Порталы туннелей на железной дороге долины Неккар, линия 4100» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 9 мая 2011 г.
«Порталы туннелей на железной дороге долины Неккар, линия 4111» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 9 мая 2011 г.
«Грузовое расписание на железной дороге долины Неккар» (на немецком языке) . Проверено 9 мая 2011 г.
Расписание на 1944 год: с. 1 , с. 2 , с. 3 (на немецком языке)

[1] Расписание 1909 года.

[2] «Расписание истории Гейдельберга с 1933 года» (на немецком языке). Heidelberger Geschichtsverein eV (HGV) . Проверено 11 февраля 2018 г.

[Heß-Chronologie-11-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Юрген Хесс; Герберт Хоффманн; Зигберт Лукш (29 ноября 2013 г.). «№ 5: Обзор 150-летия расположения железной дороги Мекесхайм: 11: Хронология» (PDF; 568 КиБ) . Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.

[Eisenbahnatlas-4] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2017.стр. 86, 94, 159. ISBN. 978-3-89494-146-8 .

[Haidelberg-Zeiten-1945-5] Перейти обратно: ^а ^б «Хронология истории Гейдельберга с 1945 года» (на немецком языке). Гейдельбергская историческая ассоциация (HGV). Архивировано из оригинала 24 января 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.

[Haidelberg-Zeiten-1965-6] Перейти обратно: ^а ^б «Хронология истории Гейдельберга с 1965 года» (на немецком языке). Гейдельбергская историческая ассоциация (HGV). Архивировано из оригинала 24 января 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.

[Bahnhofsverzeichnis-1944-7] Официальный справочник станций Немецкого Рейхсбана, Чешско-Моравских железных дорог, частных железных дорог, а также небольших железных дорог с грузовым движением и Восточной железной дороги (Bfv) за 1944 год. Действителен с 1 июня 1944 года (на немецком языке). Немецкий Рейхсбан. п. 549.

[Scharf2-113-114-8] Перейти обратно: ^а ^б Шарф, Ганс Вольфганг (2001). Железные дороги между Неккаром, Таубером и Майном (на немецком языке). Том 2: Проектирование, эксплуатация и обслуживание машины. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. стр. 113–114. ISBN 3-88255-768-0 .

[kvv-2014-06-26-9] «Новые двухсистемные автомобили AVG одобрены для эксплуатации на железных дорогах» (на немецком языке). КВВ. 26 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2014 года . Проверено 13 февраля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]