Рельсовый автобус Юрдингена

БД ВТ 95.9 ДБ 795
Класс ВТ 95,9
В эксплуатации	1950–1983
Производитель	Waggonfabrik Uerdingen , Rathgeber , Waggonfabrik Lüttgens , Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth
Построенный	1950–1958
Количество построенных	12+557+15
Номера флота	ВТ 95 901–911 ВТ 95 912/9112 ВТ 95 9113–9669 ВТ 95 9901–9915 ( ЭдС )
Технические характеристики
Длина автомобиля	10,65–13,298 м (34 фута 11 + 1 ⁄ дюйма – 43 фута 7 + 1 ⁄ дюйма ) над буферами
Диаметр колеса	900 мм (2 фута 11 + 3 ⁄ 8 дюйма)
Максимальная скорость	90 км/ч (56 миль/ч)
Масса	Сервис: 11,5–13,9 т (11,3–13,7 длинных тонн; 12,7–15,3 коротких тонн)
Нагрузка на ось	6–7 т (5,9–6,9 длинных тонн; 6,6–7,7 коротких тонн)
Передача инфекции	механический
Источник питания	81 кВт (109 л.с.) 96 кВт (129 л.с.) 110 кВт (150 л.с.)
Классификация МСЖД	А1
Тормозная система(ы)	Пневматический тормоз
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

БД ВТ 98.9 798
798 752-2 на железной дороге долины Касбах
В эксплуатации	1953–2000
Производитель	Waggonfabrik Uerdingen , MAN , Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth
Построенный	1953, 1955–1962
Количество построенных	329
Номера флота	ВТ 98 901–903 ВТ 98 9501–9829
Технические характеристики
Длина автомобиля	13,95 м (45 футов 9 + 1 ⁄ дюйма )
Диаметр колеса	900 мм (35,43 дюйма)
Максимальная скорость	90 км/ч (56 миль/ч)
Масса	Сервис: 18,9 т (18,6 длинных тонн; 20,8 коротких тонн)
Нагрузка на ось	9,7 т (9,5 длинных тонн; 10,7 коротких тонн)
Главный двигатель(и)	Бюссинг АГ U 10
Выходная мощность	2 × 110 кВт (150 л.с.)
Передача инфекции	механический
Классификация МСЖД	Бо
Тормозная система(ы)	Пневматический тормоз
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Рельсовый автобус Uerdingen (нем. Uerdinger Schienenbus ) — общий термин для обозначения нескольких единиц , которые были разработаны немецкой фирмой Waggonfabrik Uerdingen для Deutsche Bundesbahn и частных железных дорог после Второй мировой войны . Это были дизельные двухосные рельсовые автобусы легкой конструкции. Дизельные двигатели были встроены в шасси под автомобилем. VT 95 (позже DB Class 795 ) и VT 98 (позже DB Class 798 ) бывшей Deutsche Bundesbahn С этой концепцией, в частности, связаны . Эти автомобили использовались в качестве пассажирских поездов на ветках , где работа паровых или дизельных поездов была менее прибыльной. С учетом машин, построенных по лицензии, всего с 1950 по 1971 год было построено 1492 электромобиля; а общее количество единиц, включая прицепные и ведущие автомобили, составило 3306 единиц.

Большинство этих автомобилей было построено на заводе Waggonfabrik Uerdingen. Однако из-за большого количества заказов автомобили производились и другими производителями автобусов, такими как MAN , хотя эти заводы могли предлагать свои собственные классы рельсовых автобусов, такие как MAN-Schienenbus , а в Испании их строили CAF , Macosa. и Вердинген как FER-560/FRC-560 Ferrobús (рельсовый автобус).

Рельсовый автобус, очень любимый пассажирами, также получил прозвище Rote Brummer ( Красный зуммер ) из-за сильного шума, который он издавал при движении. В Северной Германии железнодорожный автобус также часто называли Ferkeltaxe ( Поросенок-такси ). Среди любителей железной дороги ее еще называли Retter der Nebenbahnen ( Спасительная ветка ).

Классы

Прототипы

В 1950 году Deutsche Bundesbahn разместила двенадцать одномоторных прототипов в общей сложности в трех различных моделях; одиннадцать единиц имели колесную базу 4,5 м (14 футов 9 дюймов), двенадцатая имела колесную базу 6,0 м (19 футов 8 дюймов), что стало стандартом для серийных автомобилей. Они тормозились ножным тормозом и имели двойные двери. Прототипам были присвоены рабочие номера VT 95 901, 911 и 912, последний вскоре был переименован в VT 95 9112 из-за его более длинной колесной базы. Подходящие прицепные автомобили также были приняты на вооружение.

Серия VT 95 (класс 795, один двигатель)

VT 95.9 был разработан на основе опыта, полученного при работе с прототипами, и был поставлен в 1952 году компанией Waggonfabrik Uerdingen . Построено 557 одномоторных агрегатов класса ВТ 95,9 , а также 564 прицепных вагона класса ВБ 142 и 60 двухколесных рельсовых прицепов для перевозки багажа.

Его обстановка очень проста и напоминает автобусную (отсюда и название Schienenbus или рельсовый автобус ): один большой открытый вагон, в котором также проживает машинист, сиденья, которые можно сложить в обе стороны в зависимости от направления движения, и простое освещение от голого. лампочки без крышек. Серийные автомобили тормозились с помощью тормозного крана водителя .

Автомобили имели двигатель Бюссинга и шесть передач. у них были муфты Шарфенберга и Штосфедербюгель Вместо буферов .

В 1956 году на железные дороги Саара было поставлено 15 рельсовых автобусов VT 95 и 15 прицепных вагонов VB 142. Они были окрашены в красную ливрею DB с надписью SAAR . После присоединения Саара к Федеративной Республике Германия эти рельсовые автобусы перешли в собственность Бундесбана.

В 1968 году автомобили были переклассифицированы в класс 795 (силовой автомобиль) и класс 995 (вагон с прицепом).

Вопреки обычной практике эксплуатации VT 95 можно было агрегатировать с двумя прицепами VB 142.

Серия VT 98 (классы 798 и BR 796, два двигателя)

VT 98.9 произошел от VT 95.9, который с одним двигателем был слишком слабым для многих линий. Поэтому VT 98.9 был оснащен двумя приводными двигателями. Поскольку этот вариант рельсового автобуса был оснащен обычными буферами и винтовыми сцепками , он мог буксировать другие типы вагонов или размещаться в конце других поездов, буксируемых другими локомотивами.

Во всех агрегатах были установлены подпольные двигатели Büssing Type 10, тот же двигатель, что и на двухэтажных автобусах Büssing Type D2U, используемых в Берлине. Шестиходовую коробку передач поставила компания ZF Friedrichshafen .

Помимо 329 силовых автомобилей, 220 прицепных вагонов ВБ 98 с багажными отделениями, 100 ВБ 98 без багажных отделений и 321 ведущий вагон было выпущено ВС 98. В БД они преимущественно использовались в конфигурации VT+VB+VS. Однако существовали и двухчастные формирования ВТ+ВС, а также более длинные грабли до шести отрядов: ВТ+ВБ+ВС+ВТ+ВБ+ВС. В 1968 году их переклассифицировали в класс 798, прицепы стали 998.0-3, а легковые автомобили - 998.6-9. На последнем серийные номера были увеличены на 600 (например, VS 98 001 стал 998 601-9).

Некоторые VT были модернизированы и получили специальную бело-мятно-зеленую окраску. Эти рельсовые автобусы работали в Химгау ( Ашау - Прин ), как и автомобили Ulmer Spatz . В остальном рельсовые автобусы были окрашены в красный цвет, типичный для DB цвет движущих сил.

В 1988 году для единоличной эксплуатации было переоборудовано 47 электровагонов, 23 прицепных и 43 ведущих вагона. Им предоставили пневматическое оборудование для закрытия дверей и билетную кассу для машиниста. Эти рельсовые автобусы были переименованы в класс 796.

Специальный класс ВТ 97,9 (класс 797, зубчатая железнодорожная машина)

Восемь силовых вагонов были спроектированы как реечные локомотивы и получили класс ВТ 97,9 ; шесть движущихся автомобилей - VS 97 001–97 006. Их максимальная скорость при подъеме в гору составляла 15 км/ч на стойке, в остальных случаях - 90 км/ч (56 миль в час). VT использовались на зубчатой ​​железной дороге Хонау-Лихтенштейн в Швабской Юре , а с 1964 по 1965 год VT 97 901 даже использовался для грузовых пошлин на линии Пассау-Вегшайд из -за отсутствия подходящих локомотивов. После закрытия маршрутов зубчатой ​​железной дороги зубчатую передачу сняли. Транспортные средства снова получили обозначение VT 97.9, а с 1968 года - 797. В зону их деятельности входила ветка от Гёппингена до Болля ( Voralbbahn ), пока эта линия не была закрыта 27 мая 1989 года.

Операции с Deutsche Bahn

Пассажирские перевозки

Эти рельсовые автобусы использовались почти на всех ветках и для подъездных перевозок на многих основных линиях Deutsche Bundesbahn , а с 1994 года - в сети Deutsche Bahn .

Последняя регулярная работа по пассажирским перевозкам с Deutsche Bahn AG завершилась в 2000 году на станции Bahnbetriebswerk в Тюбингене . Это были двухмоторные версии VT 98.9, большинство одномоторных агрегатов VT 95.9 уже были сняты с вооружения к 1980 году. В Кельн-Ниппесе модель 795 все еще использовалась до 1983 года для железнодорожников.

Ведомственные автомобили

Многие рельсовые автобусы Юрдингена были переоборудованы в железнодорожные ведомственные транспортные средства . Например, прототип VT 95 906 был переоборудован в измерительный автомобиль Indusi (и переименован в DB Class 724 ). Он эксплуатировался на базе сигнальной мастерской в ​​Вуппертале .

Другие переоборудованные рельсовые автобусы Юрдингена сегодня иногда используются в качестве вагонов для испытаний рельсов, измерения пути и измерения LZB , а также в качестве фургонов для инструментов или машин для технического обслуживания сигнализации.

Музейные автомобили

Многие из этих надежных и любимых всеми рельсовых автобусов были проданы железнодорожным обществам и музеям и до сих пор работают в музеях.

Например, железнодорожные автобусы по-прежнему используются Deutsche Bahn, даже если фактические транспортные средства предоставляются железнодорожными обществами. Один комплекс окрашен в цвета региональной железной дороги и курсирует по летним выходным для туристов на Швебиш-Альббан и железной дороге Ульм-Зигмаринген между Ульм-Хауптбанхоф и Кляйненгстинген . Эти поезда ходят по расписанию как совершенно обычные поезда Regionalbahn; На первой машине есть табличка с надписью «im Auftrag der DB» (по контракту с DB). Для единообразия NALDO и DING применяются все обычные местные тарифы DB (а иногда и комбинированные тарифы ). Для этого, наряду с другими, используются бывшие рельсовые автобусы Chiemgaubahn , окрашенные в белый и мятно-зеленый цвета. Это образование еще называют Ульмер Шпатц .

Остальные машины состоят на вооружении:

• Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен ,
• Железнодорожное общество Пассау ( Passauer Eisenbahnfreunde ),
• Музей немецкого паровоза ,
• Баварский железнодорожный музей ,
• Общество железных дорог Верхней Гессена ( Oberhessische Eisenbahnfreunde e. V. ),
• Историческая железная дорога, Франкфурт ,
• Лесная железная дорога долины Альме ( Waldbahn Almetal ),
• Общество железнодорожных автобусов ( Hönnetaler Eisenbahnfreunde ),
• Канатная дорога Родахтальбан от Штайнвизена до Нордхальбена .
• Общество железных дорог Кёльн-Бонн ( Köln-Bonn Eisenbahn-Freunde или KBEF )
• Общество паровозов Южного Лимбурга ( Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij )
• Железнодорожное общество Золлернбан ( Друзья железных дорог Золлернбан )
• Общество рельсовых автобусов Зельце ( IG Eisenbahnbus Seelze или ISS )

Рельсовые автобусы Юрдингена также принадлежат компании

• Нюрнбергский музей транспорта - одни грабли VT 95 и одни грабли VT 98,
• Музей немецкой техники в Берлине - экспонат VT 98,
• Рабочая группа по историческому моторовозу - стальной рессорный VT 98,
• Общество зубчатой ​​железной дороги Хонау-Лихтенштейн ( Друзья зубчатой ​​железной дороги Хонау-Лихтенштейн ) - два VT 97,
• Железнодорожное общество Хамма - один из немногих все еще работающих рельсовых автобусов VT 95, предоставленных в долгосрочную аренду организации «Друзья железных дорог» в Мюнстере .
• DGEG в Бохуме-Дальхаузене - VT 95 в крайне плохом состоянии после маневровой аварии,
• Pfalzbahn GmbH - 2 VT 98, 1 прицеп и 1 водительский автомобиль с офисом.

Галерея

• 
  Uerdinger Schienenbus (прототип) в Буа-де-Роданж
• 
  Класс VT98.9 в Хюкельховене в 1970 году.
• 
  VT 98 на портовой железной дороге во Франкфурте.
• 
  VT 98 на железной дороге долины Касбах в Линц-на-Рейне
• 
  Панель управления ВТ 98
• 
  798+998 проехать остановку Дюрренвайд на железной дороге Кронах – Нордхальбен.
• 
  VT 98 (VT 3.09) АКН в Ютерсене

немецкие частные железные дороги

Рельсовый автобус EVB

Рельсовый автобус Гоша 812 по прозвищу «Серебряная стрела» , югославский изготовленный по лицензии одномоторный класс VT 95, эксплуатируемый СР .

Многие частные железные дороги купили бывшие в употреблении рельсовые автобусы Юрдингена у Deutsche Bahn. Однако Hersfelder Kreisbahn закупает новые, в том числе комплект из трех единиц с резиновыми соединителями коридоров и сходнями. Подержанные автомобили этого типа использовались, в частности, железнодорожной и транспортной компанией Эльба-Везер и железной дорогой АКН для местных перевозок.

В 1993 году Düren Kreisbahn (DKB) купила десять VT 98, модернизировала их, покрасила в синий и белый цвета и поставила их в эксплуатацию на Руртальбан, пока в 1995 году их обязанности не были переданы RegioSprinters . Vt 203 был продан Düren Kreisbahn железной дороге-музею Hümmlinger Kreisbahn . Музеи ремонтируют рельсовый автобус, чтобы снова ввести его в эксплуатацию, присвоив ему номер DB 798 514, и он будет курсировать между Верльте и Латеном.

Другие бывшие в употреблении VT 98 были куплены железной дорогой Пригниц - как у Deutsche Bahn, так и у DKB - окрашены в сине-красную окраску и использовались на линиях в Бранденбурге и Мекленбург-Передней Померании . Однако с 2003 года рельсовые автобусы были заменены на Regio-Shuttle RS1 ; только один силовой автомобиль (Т11) все еще работает и доступен по специальным ценам. В настоящее время Deutsche Regionaleisenbahn обслуживает железную дорогу Дюбен-Хайде между Виттенбергом и Бад-Шмидебергом с регулярными рейсами по рельсовому автобусу.

Экспорт

DB 628 рядом с DB 798 в Бад-Ласфе в 1997 году.

• Люксембург : Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) приобрела десять прототипов электромобилей с прицепами. Один комплект используется в качестве музейного поезда на музейной железной дороге Промышленно -железнодорожного парка Фонд-де-Гра в Люксембурге.
• Австрия : Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) также использовали эти рельсовые автобусы 5081 . Их также закупили Montafonerbahn Bludenz – Schruns и железная дорога Грац-Кёфлах . После покупки небольшой партии они были произведены по лицензии компаниями Simmering-Graz-Pauker и Jenbacher Werke.
• Остальные машины были доставлены в Югославию и эксплуатировались JŽ ( СФРЮ ), где они были известны как Sinobus или JŽ class 812 . Первоначально 40 рельсовых автобусов были импортированы из Германии, а 270 единиц были произведены по лицензии GOŠA . Эти автомобили были унаследованы их компаниями-преемниками (см. серию HŽ 7221 ). Некоторые из них регулярно использовались до 2016 года в Сербии . (см. серию ŽS 812 )
• Несколько многоместных машин были доставлены в Испанию .
• Турция : вагоны, выведенные из эксплуатации Deutsche Bahn, были проданы Турецким государственным железным дорогам (TCDD) за 3000 ринггитов.
• Уругвай : Машины, выведенные из эксплуатации Deutsche Bahn, были проданы Государственной администрации железных дорог Уругвая последовательными партиями, начиная с декабря 1980 года и заканчивая 1982 годом. Полный парк состоял как минимум из 18 единиц с двигателем VT 795, 12 прицепных вагонов VB 995, 13 силовых агрегатов VT 798, 17 прицепов VB 998 и 1 прицеп VS 998. такси; Запас был приобретен для замены устаревшего парка автомобилей Brill 60, транспортных средств с двумя тележками и двумя осями для перевозок на средние и дальние расстояния, поэтому Railbus подвергался огромным механическим нагрузкам на плохо сохранившихся путях на высоких скоростях, что вызывало неприятие со стороны обоих железнодорожников. и пассажиров, включая жалобы на сильную жару, возникающую в теплое и влажное лето в Уругвае; В последующие годы после приостановки и восстановления пассажирских перевозок в Уругвае, что привело к сокращению объемов перевозок, почти все рельсовые автобусы Uerdinger были списаны из-за мелких механических неисправностей, пока к началу 2010-х годов только 4 единицы VT 795 не имели полных силовых агрегатов, и только один из них работал. регулярно до 2012 года, где его отправили на хранение вместе с тремя другими единицами.

Преемник

Преемником рельсового автобуса Юрдингена с конца 1980-х годов стал класс 628 , который до сих пор широко используется, хотя его в значительной степени заменяют более современные модели, такие как Bombardier Talent , Alstom LHB Coradia LINT и Siemens Desiro .

См. также

• KiHa 01/03 : японская производная; во многом основан на VT98.

Источники

• Рольф Лёттгерс: Рельсовый автобус Uerdinger – спаситель веток и экспортный хит . Железнодорожная библиотека Франка, Franckh'sche Verlagshandlung, Штутгарт, 1985, ISBN   3-440-05463-2
• Рельсовые автобусы ДБ – ВТ 95/98 . ЭК спец. ЭК Верлаг, Фрайбург, 1990 г.
• Йорг Хайт: Прощание с рельсовым автобусом . Хеель Верлаг, Кенигсвинтер 1998 г., ISBN   3-89365-664-2
• 50 лет железнодорожному автобусу Uerdinger . Специальный железнодорожный курьер 56. EK Verlag, Фрайбург, 2000 г.
• Malte Werning: Рельсовые автобусы — VT 95–VT 98: ветераны вагонов 1950-х годов . ГераМонд 2001. ISBN   3-7654-7102-X
• Юрген-Ульрих Эбель, Йозеф Хёгеманн, Рольф Леттгерс: Рельсовые автобусы из Юрдингена. Том 1. Технология и история в DB, ​​частных железных дорогах и за рубежом . EK-Verlag, Фрайбург, 2001 г., ISBN   3-88255-221-2 ,
• Юрген-Ульрих Эбель, Йозеф Хёгеманн, Рольф Леттгерс: Рельсовые автобусы из Юрдингена. Том 2., история эксплуатации серий VT 95, VT 97 и VT 98 . EK-Verlag, Фрайбург 2002, ISBN   3-88255-222-0
• Юрген Кранц, Роланд Майер: Все о железнодорожном автобусе . транспресс Верлаг, Штутгарт 2007, ISBN   978-3-613-71313-0

Внешние ссылки

• «Ветка спасателей»
• Фотографии VT95 (BR 795) в картинной галерее европейских железных дорог.
• Фотографии VT98 (BR 798) Картинная галерея европейских железных дорог.
• www.roter-brummer.de Обширная информация о немецких железнодорожных автобусах
• Ульм Воробей
• www.fsbmenden.de Menden Railbus Society ( Ассоциация поддержки Menden Railbus )
• по историческим моторным локомотивам группа Рабочая
• Железная дорога долины Касбах ( Kasbachtalbahn ) в земле Рейнланд-Пфальц
• Seelze Railbus Society ( группа интересов Seelze Railbus )
• Аудио компакт-диск содержит образцы шума устройства класса 796 в формате MP3.