Железная дорога Крайльсхайм – Хайльбронн

Железная дорога Крайльсхайм – Хайльбронн
Железная дорога Крайльсхайм – Хайльбронн
	Поезд Stadtbahn на остановке Висленсдорф
Обзор
Другое имя (а)	Гогенлоэ железная дорога
Родное имя	Канатная дорога Гогенлоэбан
Статус	Операционный
Владелец	Немецкая железная дорога
Номер строки	4950
Местный	Баден-Вюртемберг , Германия
Условия	Крайльсхайм ; Хайльбронн Hbf. ;
Станции	26
Услуга
Тип	Тяжелый железнодорожный транспорт, Пассажирский железнодорожный транспорт ; Региональная железная дорога , Пригородная железная дорога
Номер маршрута	783 ; 710.4 (трамвай Карлсруэ) ; 710.42 (трамвай Хайльбронна)
Оператор(ы)	ДБ Бан
История
Открыто	Этапы между 1862–1867 гг.
Технический
Длина линии	88,1 км (54,7 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	тока 15 кВ/16,7 Гц Воздушная линия переменного ; (Эринген-Каппель – главный вокзал Хайльбронна)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Железная дорога долины Кохер
	из Форхтенберга (до 1995 г.)
	бывшая железная дорога долины Ботвар
	из Марбаха (до 2000 г.)
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога Крайльсхайм -Хайльбронн (также называемая Hohenlohebahn — «железная дорога Гогенлоэ» — и называвшаяся железной дорогой Кохера во времена Королевских государственных железных дорог Вюртемберга ) — это двухпутная главная железная дорога на юго-западе Германии, которая проходит от Хайльбронна и пересекает Район Гогенлоэ .

История

В феврале и марте 1857 года города Крайльсхайм , Хайльбронн, Кюнцельзау и Вайнсберг обратились к королю и поместьям Вюртемберга с просьбой соединить их железной дорогой. В апреле Палата депутатов Вюртемберга рекомендовала построить железнодорожную линию по маршруту Хайльбронн – Крайльсхайм – Нюрнберг . В мае 1858 года Поместья поддержали маршрут через Вайнсберг и Эринген в Крайльсхайм. Этот вариант, предложенный на официальном собрании Оберамта (района) Вайнсберга и жителями долины Вайнберг , был самым длинным из трех рассмотренных, и, поскольку он требовал строительства туннеля Вайнберг длиной 891 м между Хайльбронном и Вайнбергом, был намного дороже, но имел то преимущество, что все основные места в долине Вайнберг, включая, что особенно важно, Вайнберг, могли быть связаны друг с другом. Участок Хайльбронн – Швебиш-Халль был открыт 4 августа 1862 года, а участок Швебиш-Халль – Крайльсхайм был открыт 10 декабря 1867 года. Планированием и строительством линии руководил Карл Юлиус Абель. Первоначальная однопутная линия была продублирована между 1887 и 1890 годами.

В 1879 году железная дорога долины Мурр была соединена с железной дорогой Кохер в тогдашнем соседнем городе Хессенталь, а не со станцией Швебиш-Халль. Это было невыгодно для Швебиш-Халлея, поскольку поездка в Штутгарт требовала объезда через Гессенталь. В результате станция Хессенталь стала более важной, чем станция Швебиш-Халль, хотя она находится в 4 км от центра города.

Развитие как маршрут легкорельсового транспорта

С декабря 2005 года линия Heilbronn Stadtbahn курсирует по линии Гогенлоэ до Эринген-Каппеля. Эта услуга работает на линии S4 городской железной дороги Карлсруэ . Для этой услуги этот участок линии был электрифицирован и построено восемь новых станций. По данным DB, чтобы выполнить эту работу с меньшими затратами, вся линия между Эрингеном и Хайльбронном была закрыта в период с июня 2003 года по декабрь 2005 года и заменена автобусным сообщением, что позволило избежать расходов в 4 миллиона евро. ^{[ 2 ]} Несмотря на эту меру, неоднократно возникали незапланированные дополнительные расходы и задержки в восстановлении линии.

Даже после строительства линии Stadtbahn Deutsche Bahn по-прежнему управляет этим маршрутом через свою дочернюю компанию Westfrankenbahn с услугами Regional-Express между Хайльбронном и Крайльсхаймом, а также услугами Regionalbahn между Эрингеном и Крайльсхаймом (с пересадкой в Швебиш-Халль- Гессенская долина). Stadtbahn между Хайльбронном и Эрингеном обслуживается компанией Albtal-Verkehrs-Gesellschaft с использованием электропоездов Stadtbahn классов GT8-100C/2S и GT8-100D/2S-M . Службы Regional-Express используют железнодорожные вагоны класса 642 с декабря 2008 года, а службы Regionalbahn между Эрингеном и Швебиш-Халль-Хессенталь продолжают использовать дизельные многопоездные поезда класса 628 , которые ранее также курсировали между Хайльбронном и Эрингеном. ^{[ 3 ]} Между Хайльбронном и Эрингеном в утренний час пик курсирует еще пара локомотивных поездов.

Груз

С момента повторного открытия линии между Эрингеном и Хайльбронном в декабре 2005 года вагоны ежедневно перемещаются между заводом эрингенского производителя упаковки Huber и Хайльбронном. ^{[ 4 ]} Кроме того, между Крайльсхаймом и Хессенталем курсируют грузовые поезда по маршруту Нюрнберг – сортировочная станция Корнвестхайм (Штутгарт).

Внутренняя линия города Хайльбронн Штадтбан

Между станциями Heilbronn Trapensee и Heilbronn Karlstor ответвляется съезд на внутреннюю городскую линию Heilbronn Stadtbahn. После остановки Stadtbahn на привокзальной площади Heilbronn Hauptbahnhof , Stadtbahn проходит через железнодорожный переезд Франконийской железной дороги и переходит на железную дорогу Крайхгау, ведущую в Карлсруэ .

Покровительство

Согласно опросам Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, проведенным в 2008 году, 13 400 пассажиров ежедневно пользуются Stadtbahn на маршруте между Хайльбронном и Эрингеном. ^{[ 5 ]} Посещаемость DB Regio составляла около 700 пассажиров в день; в 2002 году, до запуска городской железной дороги, их было 585. ^{[ 3 ]}

Будущее

возможность расширения городской железной дороги от Эринген-Каппеля до Вальденбурга Рассматривается или Швебиш-Халлея. Соединение с Кюнцельзау через Вальденбург рассматривалось в 2008 году. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Ссылки

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 94–5, 160. ISBN. 978-3-89494-139-0 .
^ Рельсовый автобус (на немецком языке) (5/2004): 89. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Перейти обратно: ^а ^б Хёльшер, Хартмут (9 января 2009 г.). «Около 700 пассажиров каждый день» . Хайльброннский голос (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2011 г.
^ Рельсовый автобус (на немецком языке) (4/2006): 75. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Кинцингер, Иоахим (3 декабря 2008 г.). «13 400 пассажиров в день» . Hohenloher Zeitung (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2011 г.
^ Столла, Матиас (27 ноября 2008 г.). «Поезд еще не ушел» . Hohenloher Zeitung (на немецком языке). voice.de . Проверено 8 мая 2011 г.
^ Стегмюллер, Хаген (20 декабря 2008 г.). «Сообщества боятся затрат» . Hohenloher Zeitung (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2011 г.

Источники

Биндевальд, Клаус (2005). Легкорельсовый транспорт Хайльбронна: железнодорожный транспорт между Эппингеном и Эрингеном (на немецком языке). Убштадт-Вайхер: Издательство региональной культуры. ISBN 3-89735-416-0 .
Шренк, Кристхард (1987). На паровой лошади от Неккара до Кохера: 125 лет железнодорожной линии Хайльбронн-Швебиш-Халль (на немецком языке). Хайльбронн: Городской архив Хайльбронна. ISBN 3-928990-31-4 .

Внешние ссылки

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 94–5, 160. ISBN. 978-3-89494-139-0 .

[schienenbus-200405-2] Рельсовый автобус (на немецком языке) (5/2004): 89. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[HSt20090109-3] Перейти обратно: ^а ^б Хёльшер, Хартмут (9 января 2009 г.). «Около 700 пассажиров каждый день» . Хайльброннский голос (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2011 г.

[schienenbus-200604-4] Рельсовый автобус (на немецком языке) (4/2006): 75. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[5] Кинцингер, Иоахим (3 декабря 2008 г.). «13 400 пассажиров в день» . Hohenloher Zeitung (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2011 г.

[6] Столла, Матиас (27 ноября 2008 г.). «Поезд еще не ушел» . Hohenloher Zeitung (на немецком языке). voice.de . Проверено 8 мая 2011 г.

[7] Стегмюллер, Хаген (20 декабря 2008 г.). «Сообщества боятся затрат» . Hohenloher Zeitung (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]