✖


Jump to content

Линия Вестфолда

Линия Вестфолда
Станция Санде расположена на одном из двухпутных участков.
Обзор
Родное имя Вестфолдская железная дорога
Владелец Отслеживать НО
Условия
Станции 13
Услуга
Тип железная дорога
Система Норвежская железная дорога
Оператор(ы) Vy
Подвижной состав Класс 70 и 74
История
Открыто 13 октября 1881 г.
Технический
Длина линии 138 км (86 миль)
Количество дорожек Одиночный или двухместный
Характер Региональный пассажир
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Электрификация 15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Рабочая скорость 200 км/ч (125 миль/ч)

Линия Вестфолд ( норвежский : Vestfoldbanen ) — железнодорожная линия длиной 137,79 км (85,62 миль), которая проходит между Драмменом и Эйдангером в Норвегии. Линия соединяется с линией Драммен на северной конечной станции на станции Драммен и продолжается как линия Братсберг мимо станции Шиен . Линия используется исключительно для пассажирских поездов, предоставляемых компанией Vy , которые соединяются на север с Осло и на юго-запад с Гренландией . Участок длиной 13 километров (8,1 миль) от Эйдангера до Шиена часто в просторечии включается в линию Вестфолд. стандартной колеи Линия электрифицирована переменным током напряжением 15 кВ, частотой 16,7 Гц , и на ней осталось двенадцать станций. Линия Вестфолд проходит через прибрежный район Вестфолда и обслуживает крупные города, включая Холместранд , Тёнсберг , Сандефьорд и Ларвик , а также аэропорт Сандефьорд в Торпе .

Участок до станции Ларвик был открыт 13 октября 1881 года, а оставшаяся часть, включая продолжение станции Шиен , открылась 23 ноября 1882 года. Первоначально линия была известна как линия Драммен-Скиен ( Драммен-Скиенбанен ), линия графства ( Гревскапсбанен ) и линией Ярлсберга ( Jarlsbergbanen ), пока она не стала называться линией Вестфолда. Хортен обслуживался по ныне закрытой 7-километровой (4,3 мили) линии Хортен от станции Скоппум . Позже были построены еще три ветки: линия Бревик (1895 г.), линия Тёнсберг-Эйдсфосс (1901 г.) и линия Холместранд-Виттингфосс (1902 г.). Последние две были частными и закрыты в 1938 году. В 1949 году линия Вестфолд была преобразована в колею первоначальной узкой колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в качестве последней магистральной железной дороги в Норвегии. Электрифицирован в 1957 году.

С 1980-х годов были планы модернизировать линию до высокой скорости . Первый участок, в Скогере , открылся в 1995 году. За ним последовал 13-километровый (8,1 мили) участок мимо станции Санде в 2001 году, разъезд в Нюкирке в 2002 году и 7-километровый (4,3 мили) участок, включая туннель Ярлсберг. в Тёнсберге в 2011 году. В 2016 году открылась новая железная дорога через Холместранд, большая часть которой находится в туннеле Холместрандспортен . В сентябре 2018 года открылась новая двухпутная линия между Ларвиком и Порсгрунном , что сократило время в пути с 33 до 12 минут.

Маршрут

[ редактировать ]

Линия Вестфолд проходит от станции Драммен до станции Эйдангер через три округа ( Бускеруд , Вестфолд и Телемарк ) и шесть муниципалитетов ( Драммен , Холместранд , Хортен , Тонсберг , Ларвик и Порсгрунн ). 24 километра (15 миль) - двухпутные. Вся линия электрифицирована, имеет частичное автоматическое управление поездами и GSM-R . [ 1 ] Он имеет 111 железнодорожных переездов , из которых на 29 есть освещение и бар. [ 2 ] Железнодорожная линия принадлежит и обслуживается Норвежской национальной железнодорожной администрацией . [ 1 ]

Драммен-Ларвик

[ редактировать ]

Маршрут примерно повторяет береговую линию Осло-фьорда , а на первом участке он проходит от Драммена до Санде вглубь страны, минуя при этом западный палец Осло-фьорда - Драмменс-фьорд . Хольместранспортен Тоннель между Холм-и-Санде и Нюкирке ( Хортен ) был открыт в 2016 году в рамках модернизации двухпутной высокоскоростной дороги . К югу от Нюкирке маршрут снова пересекает муниципалитет Тёнсберг внутренним проходом. По практическим соображениям (отказ от конечной остановки) в Тонсберге однажды появилась большая петля в центре города без функции подковообразной кривой . Следующий участок до Ларвика через Сандефьорд проходит вглубь страны, но не слишком далеко от побережья Скагеррака . Перед Ларвик станцией через Нумедальслоген перекинут мост.

Ларвик-Порсгрунн-Скиен

[ редактировать ]

В 2018 году от первоначального однопутного маршрута между Фаррисельвой (Ларвик) у озера Фаррис и Порсгрунном (через Оклунген ) отказались в пользу новой двухпутной высокоскоростной объездной дороги с использованием нескольких туннелей и не таких уж маленьких мостов. Рядом со Скиенсельвой линия Вестфолд идет на север до Шиена .

NSB Class 70 возле Тёнсберга

Услуга

[ редактировать ]
NSB класса 74 Поезд на станции Тёнсберг

Коммерческий трафик на линии почти исключительно предоставляется Vy как региональной услугой. [ 1 ] номер RE11. Они продолжаются на юг вдоль линии Братсберг до гренландских городов Порсгрунн и Шиен и на север вдоль линии Драммен и Аскер до Осло и далее через линию Гардермуэн до аэропорта Осло, Гардермуэн и линию Довре до Лиллехаммера . [ 3 ] Поезда ходят с фиксированным почасовым графиком, с дополнительными поездами в час пик.

Vy использует классов 70 и 74 . на линии электропоезда [ 4 ] [ 5 ] В 2012 году компания Vy перевезла на линии 1,7 миллиона пассажиров. [ 6 ] что делает его самым загруженным региональным железнодорожным сообщением, предоставляемым Vy. [ 7 ] Vy предоставляет включенный в стоимость трансфер от вокзала Сандефьорд до аэропорта Сандефьорд, Торп , который занимает четыре минуты. [ 7 ] Линия Вестфолд иногда используется грузовыми поездами, перенаправленными по линии Сёрландет, когда эта линия закрыта между Драмменом и Нордагуту . [ 1 ]

История

[ редактировать ]

Планирование

[ редактировать ]

Общественное мнение начало обсуждать необходимость строительства железной дороги через Вестфолд в конце 1860-х годов, когда была построена линия Рандсфьорда до Драммена, открывшаяся в 1868 году. [ 8 ] Парламентарии от Ярлсберга и округа Ларвик (переименованного в Вестфолд в 1919 году) обратились к правительству в 1869 году с просьбой о строительстве железной дороги через Вестфолд на юг от Драммена до Ларвика и далее до Лангефьорда . Запрос был положительно принят правительством, которое поручило директору железной дороги провести исследования через Вестфолд, отдав ему более высокий приоритет, чем исследованиям через Эстфолд . [ 9 ]

Страна пережила экономический бум, начавшийся в 1871 году, когда по всей стране потребовалось строительство железных дорог. [ 8 ] Официальное планирование железной дороги через Вестфолд в Бревик началось с королевского постановления от 24 июля 1871 года. [ 10 ] Помимо обеспечения регионального железнодорожного сообщения с Вестфолдом, можно было бы организовать пароходное сообщение из Ларвика во Фредериксхавн , Дания. В то время также существовали проблемы с обледенением внутренних частей Осло-фьорда и Драмменс- фьорда зимой, а доступ к портам на внешнем фьорде облегчил бы экспортную ситуацию для промышленности. [ 11 ]

Было множество предложений по поводу того, где должна проходить железная дорога. Единственным пунктом соглашения было то, что линия должна проходить через Тонсберг, Саннефьорд и Ларвик, а линия между тремя городами была наименее спорной. К северу от Тёнсберга разобщенность была еще больше. Одно из предложений заключалось в том, чтобы проложить железную дорогу от станции Вестфоссен на линии Конгсберг вдоль восточного берега Эйкерена до Тонсберга по маршруту, аналогичному тому, по которому позже пойдет линия Тонсберг – Эйдсфосс. Затем будет построена ветка до Хортена. [ 10 ] Эта альтернатива позволила линии проходить через территорию с хорошим доступом к древесине, экспорт которой по железной дороге будет способствовать экспорту. Основным недостатком было то, что маршрут был на 20 километров (12 миль) длиннее, чем через Санде. [ 12 ]

В качестве альтернативы был предложен проход через Санде, хотя предлагалось четырнадцать различных маршрутов. [ 10 ] Тремя основными из них были внутренний, внешний и комбинированный прибрежные варианты. Внешняя линия следовала вдоль берега Осло-фьорда, имела длину 111 километров (69 миль) и проходила через Холместранд, Хортен и Осгордстранд, прежде чем достичь Тёнсберга. Общая и внутренняя протяженность составят 107 и 102 километра (66 и 63 мили) соответственно, и оба подразумевают строительство ветки до Хортена. Основным аргументом против прибрежного маршрута было то, что в городах уже было хорошее пароходное сообщение с отправлением несколько раз в день. [ 13 ] Третьей важной альтернативой было вообще обойти побережье и построить сообщение от линии Конгсберг на станции Сколленборг вниз по долине Логендален до Ларвика. Основным преимуществом этой альтернативы был большой потенциал гидроэлектроэнергии вдоль Нумедальслогена . [ 12 ]

Участок линии возле Холместранда в 1902 году.

Совет графств Ярлсберг и Ларвик, а также городские советы назначили железнодорожный комитет, который 27 ноября 1873 года попросил губернатора графства выпустить акции новой железной дороги. Округ купил акции на сумму 400 000 норвежских крон (NOK). [ 10 ] Акции прибрежной железной дороги были куплены за 4,9 миллиона норвежских крон, что вдвое превышает стоимость акций внутреннего маршрута. Ожидалось, что прибрежный маршрут принесет дивиденды в размере от трех до четырех процентов по сравнению с двумя с половиной процентами для внутренних районов. [ 14 ] В преддверии заседания совета графства в декабре 1873 года губернатор графства рекомендовал направить заявление правительству без предпочтительного маршрута, но большинство членов совета графства проголосовали за внутренний вариант. [ 15 ]

В то время железная дорога по-разному называлась «Линия графства» и «Линия Ярлсберга», обе названы в честь исторического графства Ярлсберг . [ 16 ] К 1874 году государственная железнодорожная комиссия рассмотрела линию и пришла к выводу, что ее следует строить с узкой колеей. Только ее председатель, профессор Брох, проголосовал за стандартную колею и в то же время рекомендовал перевести линию Драммена на более широкую колею. [ 14 ] Преимущество узкой колеи шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) заключалось в том, что она сокращала затраты на строительство на треть. [ 17 ] К тому времени директор железной дороги Карл Абрахам Пиль пришел к выводу, что линия Вестфолд не в пользу линии Вестфолд, и вместо этого хотел отдать приоритет линии Эстфолд . [ 14 ] Его точку зрения разделили в кабинете министров. Прорыв произошел, когда были объявлены планы по продлению линии до Шиена. По оценкам Пила, расширение на 45 километров (28 миль) обойдется в 4,5 миллиона норвежских крон, в дополнение к возможной ветке на Бревик . [ 18 ]

Строительство линии рассматривалось парламентом в 1875 году. Было заключено политическое соглашение, по которому представители района Вестфолд согласились поддержать линию Восса , а представители Хордаланда поддержали линию Ярлсберга. [ 19 ] Решение, принятое 8 июня 1875 г., [ 20 ] был принят 76 голосами против 36 и поддержал компромиссный прибрежный маршрут с продлением до Шиена. [ 18 ] В бюджете на строительство линии было заложено 10,7 миллиона норвежских крон. [ 20 ] и были проданы акции на сумму 3,25 миллиона норвежских крон. [ 21 ]

Строительство

[ редактировать ]

Строительство началось в 1876 году. [ 21 ] под руководством Пиля, Катона Максимилиана Гульдберга и Йоргена Майниха . [ 20 ] Линия получила минимальный радиус поворота 180 метров (590 футов) и максимальный уклон 1:55 (1,8%). В 1877 году работы дважды пытались остановить из-за жалоб сторон. В первом говорилось, что полоса отвода должна быть построена в рамках подготовки к переходу на стандартную колею. [ 21 ] последнее было попыткой остановить строительство и вместо этого проложить маршрут через внутренние районы. В 1878 году инженер Стёрмер выдвинул предложение построить линию стандартной ширины. Это было рассмотрено Постоянным комитетом парламента по железным дорогам , но было отклонено пятью голосами против четырех. Предложение было отклонено на пленарном голосовании, и только 24 человека поддержали стандартную калибровку. [ 22 ]

Станция Холместранд в 1902 году

Проложить линию на относительно равнинной местности между Драмменом и Ларвиком было несложно. Самой большой проблемой было строительство через Коббервикдален . Военно -морским пехотинцам было неудобно строить проход к югу от Холместранда, где линия проходила через старое кладбище в глинистой земле, и во время раскопок они часто находили хорошо сохранившиеся трупы. [ 20 ] Участок между Ларвиком и Шиеном проходил по значительно более холмистой местности, особенно вдоль берега Фаррисваннета , который включал более двадцати туннелей на участке длиной 15 километров (9,3 мили). На пике строительства железной дороги, в 1879 году, на строительстве железной дороги работало 2114 человек, получавших в среднем 2,50 норвежских крон в день. [ 23 ]

Поскольку король Оскар II в октябре 1881 года находился в поездке по Норвегии, 13 октября 1881 года он официально открыл железную дорогу между Драмменом и Ларвиком, включая ветку на Хортен. Однако строительство не было завершено, и линия фактически заработала только 7 декабря. Участок от Ларвика до Шиена был официально открыт 24 ноября 1882 года. Строительство обошлось в 12 миллионов норвежских крон. Линия Бревик была исключена из первоначальных планов и открылась только 15 октября 1895 года. [ 20 ]

Узкомерные годы

[ редактировать ]

Линия Вестфолд была организована как часть района Драммен Норвежских государственных железных дорог . Сначала по линии курсировали два ежедневных пассажирских и грузовых поезда в каждом направлении, а также грузовые перевозки в будние дни. Самым важным поездом был почтовый поезд, комбинированный почтово-пассажирский экспресс, который отправлялся с Западного вокзала Осло в 08 часов и возвращался из Шиена в 15 часов. Он использовал новейший подвижной состав, который был у Вая. В Скоппуме ходил соответствующий пригородный поезд до Хортена. С момента открытия линии Бревик в 1895 году между Бревиком и Шиеном начали курсировать местные поезда, а также был открыт дополнительный ежедневный экспресс, курсирующий до Бревика, откуда существовало соответствующее пароходное сообщение с Кристиансанном . [ 24 ]

Vy принял поставку пяти класса V паровозов производства Motala Verkstad и четырех тепловозов класса XI, построенных Dübs & Company . Последние в основном использовались для экспрессов. Первый составной локомотив был класса XIII принят в эксплуатацию в 1895 году. Следующие два не были составными: два локомотива Baldwin Locomotive Works были поставлены в 1898 году. Они оставались в эксплуатации до 1908 года, когда были переведены на линию Рёрус . Два локомотива класса IX от подразделений Swiss Locomotive & Machine Works были переданы на линию Вестфолд в 1897 году. Еще два локомотива класса XIII были доставлены в 1900 году. Два локомотива класса XXIIIa были доставлены из Хамара Йернстопери в 1907 и 1908 годах. [ 25 ] еще десять единиц класса XXIIId были доставлены из Туна в период с 1913 по 1915 год. Позже на линию поступили различные другие паровозы, поскольку узкоколейные железные дороги были преобразованы в стандартную колею. [ 26 ]


Смёрштайнский туннель

Во время строительства железнодорожного переезда в Смёрштайне 17 августа 1918 года территория вокруг пути начала испытывать серию оползней. [ 27 ] Через несколько дней земляной вал под путями развалился. Вай нанял пароход для перевозки пассажиров и грузов через зону поражения, и часть перевозок осуществлялась через фьорд от Хортена до Мосса . [ 28 ] Рядом с горой была построена временная линия, а также было построено временное решение - туннель Смёрштайн . [ 29 ] Временная линия открылась 28 октября 1918 года, а новый участок с туннелем — 25 мая 1921 года. [ 30 ]

Линия Ярлсберг официально сменила название на линию Вестфолда 1 июля 1930 года. [ 30 ] В период с 1928 по 1932 год он получил тридцать восемь новых остановок. [ 31 ]

Преобразование датчиков

[ редактировать ]

Совет графства обсудил перевод линии на стандартную колею в 1910 году и направил запрос правительству. Он рассмотрел этот вопрос в 1912 году и предоставил финансирование для предварительных исследований. После петиций большинства муниципальных советов и различных коммерческих кругов в 1913 году парламент согласился на финансирование в апреле 1914 года. Был создан железнодорожный комитет, и округ Драммен предложил преобразовать его линии. К тому времени, когда вопрос дошел до парламента в 1923 году, преобразование линии Вестфолд выпало из планов. Однако некоторые близлежащие железные дороги были преобразованы в стандартную колею. [ 32 ]

Линия Драммен была преобразована в двойную колею между 1917 и 1920 годами, а затем с 13 ноября 1922 года только на стандартную колею. Линия Драммен была электрифицирована в два этапа, в 1922 и 1930 годах. [ 33 ] Линия Братсберг открылась между Нотодденом и Шиеном в 1917 году, а участок линии Вестфолд от Шиена до Эйдангера был преобразован в двойную колею . С 16 июня 1921 года линия, включая ответвление на Бревик, имела полностью стандартную колею. [ 34 ] Это привело к тому, что поезда из Шиена и Порсгрунна были перенаправлены через линию Братсберг Конгсвингер в Осло. [ 35 ]

Поэтому поезда на линии Вестфолд заканчивались в Драммене, где пассажирам приходилось пересаживаться на линию Драммен. Низкий стандарт стал местной политической проблемой. Директор дороги предложил закрыть железную дорогу и построить автомагистраль, но это предложение встретило слабую поддержку. В 1931 году был создан комитет пропаганды, который, помимо переоборудования колеи, настаивал на перестройке линии так, чтобы она проходила через Хортен. 26 июня 1934 года парламент проголосовал за преобразование линии Вестфолд. Однако после немецкой оккупации Норвегии в период с 1940 по 1945 год линия Вестфолда получила низкий приоритет и практически не поддерживалась. Новое решение о преобразовании датчика было принято парламентом в марте 1946 года. [ 32 ]

двадцать одна версия локомотива класса XXIII и два локомотива класса XXVI . В 1949 году на линии Вестфолд использовалась [ 36 ] Установлены новые гусеницы плотностью 25 кг/м. Однако размер фундамента не был изменен в соответствии со стандартной толщиной. Было занято от 170 до 240 человек, а стоимость работ составила 41 миллион норвежских крон. Железная дорога с измененной колеей, включая линию Хортена, была введена в эксплуатацию 3 октября 1949 года. [ 37 ] Линия Вестфолд была последней железной дорогой в Норвегии, на которой была переоборудована колея. Поэтому большая часть оставшегося узкоколейного подвижного состава была продана Швеции. [ 38 ]

66 класса Поезд на станции Ларвик в 1971 году.

Электрификация

[ редактировать ]

Линии Братсберг и Бревик были электрифицированы до линии Вестфолд, в период с 1936 по 1949 год. Электрификация линии Вестфолд происходила на трех участках. Сначала участок от Эйдангера до Ларвика был введен в эксплуатацию 15 октября 1956 года, затем участок от Ларвика до Тёнсберга 20 мая 1957 года и, наконец, участок от Тёнсберга до Драммена 1 декабря 1957 года. [ 30 ] Вы перераспределили большую часть, а позже и все свои локомотивы Эль-8 в район Драммен, в результате чего они стали часто использоваться на линии Вестфолд. [ 39 ] Многопоездные поезда класса 66 были введены на линии Вестфолд 28 мая 1967 года. Они курсировали поездами до Шиена до 3 июня 1973 года, после чего обслуживали только Ларвик. Они были отправлены в отставку 21 мая 1977 года. [ 40 ] Локомотивы Эль-11 использовались на линии Вестфолд с 1970-х годов. [ 41 ] С конца 1970-х — начала 1980-х годов их заменили на Эль-13 . [ 42 ]

Централизованное управление дорожным движением вводилось поэтапно в начале 1970-х годов. Участок от Драммена до Холместранда получил его 16 декабря 1970 года, участок до Тонсберга - 1 июля 1971 года, участок до Сандефьорда - 15 сентября 1971 года, участок до Ларвика - 27 октября 1971 года, участок до Порсгрунна - 16 декабря. Декабрь 1971 года. Портовые пути в Холместранде и Тёнсберге были закрыты в 1980 году. [ 30 ]

Станция Стокке

Серьезные изменения в работе линии Вестфолд произошли 29 мая 1978 года, когда все более мелкие станции были закрыты. [ 31 ] Vy представил новую концепцию InterCityExpress , которая привела к увеличению посещаемости линии Вестфолд на двадцать пять процентов. [ 43 ] С 30 мая 1980 года открылся туннель Осло , и поезда линии Вестфолд могли останавливаться на Восточном вокзале Осло и следовать дальше в Лиллехаммер . [ 44 ] В том же году была создана ассоциация пригородных поездов на линии Вестфолд. [ 43 ] Благодаря доставке новых вагонов B5 компания Vy смогла использовать дополнительные вагоны B3 для использования на линии Вестфолд. [ 45 ] Автоматическая остановка поездов была установлена ​​на участке Драммен — Ларвик 18 июля 1990 года и Ларвик — Шиен 28 ноября 1991 года. [ 30 ]

Высокоскоростной

[ редактировать ]

Первые этапы модернизации линии Вестфолд были осуществлены за счет сочетания новых поездов и участков двухпутного движения. [ 46 ] Вы заказали поезда класса 70 для своих услуг InterCityExpress в 1988 году. Способные развивать скорость 160 км/ч (99 миль в час), они были представлены на линии Вестфолд в 1992 году. [ 47 ] Новые поезда увеличили пропускную способность линии Вестфолд до 2100 мест в день. [ 48 ] Вскоре Вы обнаружили, что четырехвагонные поезда имеют неподходящий размер: один поезд не обеспечивает достаточную вместимость, а два поезда - слишком большую. [ 47 ] Несмотря на модернизацию, к 1997 году поезда из Ларвика в Осло ходили на двадцать минут дольше, чем в 1973 году, а средняя скорость на линии Вестфолд снизилась до 65 км/ч (40 миль в час). [ 49 ]

Строительство туннеля Ярлсберг в 2010 г.

Работы, начавшиеся в 1993 году, первыми двумя участками линии Вестфолд, подлежащими модернизации, представляли собой двухпутный участок длиной 4,5 км (2,8 мили) от Коббервикдалена до Скогера и участок длиной 12,5 км (7,8 миль) от Ошаугена через новую станцию ​​​​Санде до Холм. [ 50 ] Участок Скогер открылся 17 октября 1995 года, а участок за Санде открылся только 23 октября 2001 года. [ 51 ] Частично причиной пятилетней задержки второго сегмента были задержки с установкой системы сигнализации, которую проводила Adtranz . [ 50 ]

В сентябре 1999 года правительство представило свое предложение по Национальному транспортному плану на 2002–11 годы, который включал три сегмента линии Вестфолд: Холм – Нюкирке , Баркокер – Тёнсберг и Фаррисайдет – Порсгрунн . [ 52 ] Когда парламент принял план в феврале 2001 года, участок Баркокер-Тёнсберг был приоритетным вторым на линии Вестфолд после нового разъезда в Нюкирке . [ 53 ] Обходной цикл был завершен в 2002 году. [ 54 ] в том же году, когда все движение по линии Хортена было прекращено. [ нужна ссылка ] Станция Ростад вновь открылась как станция аэропорта Сандефьорд 21 января 2007 года и обслуживает аэропорт Сандефьорд, Торп . Это позволило линии Вестфолд действовать в качестве железнодорожного сообщения с аэропортом Сандефьорд в Торпе , который в 1990-е годы превратился как в региональный аэропорт, так и в бюджетный аэропорт для Ryanair . [ 55 ]

Обломки поезда класса 74, сошедшего с рельсов в Нюкирке во время пробных пробегов 15 февраля 2012 г.

В Национальном транспортном плане на 2002–2011 годы предлагалось начать строительство в 2005 году, но к ноябрю 2002 года Национальная железнодорожная администрация отложила реализацию планов из-за сокращения инвестиций Вторым кабинетом Бондевика . [ 56 ] В ответ министр транспорта Торильд Скогсхольм заявила, что рассматривает возможность финансирования проекта в рамках государственно-частного партнерства с оплатой за счет надбавки к стоимости билетов. [ 57 ] Увеличение финансирования железных дорог началось с назначения второго кабинета Столтенберга в 2005 году. [ 58 ] Разрешение на строительство 7,7-километрового (4,8 миль) участка Баркокер-Тёнсберг, включая туннель Ярлсберг , было дано министром транспорта Лив Сигне Наварсете 31 марта 2008 года, его стоимость оценивается в 1,37 миллиарда норвежских крон (NOK). [ 59 ]

План изолированных инвестиций в участок Баркокер-Тёнсберг подвергся критике со стороны нескольких организаций, выступающих за железную дорогу, в том числе Vy, которые вместо этого рекомендовали Национальной железнодорожной администрации приостановить инвестиции до тех пор, пока не будет запланировано дальнейшее строительство линии Вестфолд. [ 60 ] Короткий сегмент дает мало эксплуатационных преимуществ, [ 60 ] одновременно препятствуя прохождению новой линии через населенные пункты Хортен, Осгордстранд и Эйк . [ 58 ] Строительство объекта началось 16 марта 2009 года. [ 61 ] и открылся по графику 7 ноября 2011 года. [ 62 ] К тому времени компания Vy уже получила свои новые машины класса 74 , которые были введены в эксплуатацию на линии Вестфолд. Во время пробных запусков в Нюкирке сошел с рельсов агрегат класса 74. Поезд был разрушен, хотя в результате инцидента никто серьезно не пострадал.

Архитектура

[ редактировать ]
Станция Ларвик

Бальтазар Ланге был выбран главным архитектором линии, хотя некоторые второстепенные здания были стандартизированы по проекту Питера Андреаса Бликса . Ланге работал над различными планами с конца 1879 года по июль 1882 года, когда вышел на пенсию с должности архитектора железной дороги. Впервые он спроектировал три подобные городские станции: Хольместранд , Саннефьорд и Порсгрунн . [ 63 ] Спроектированные в стиле швейцарского шале , каждое из них имело фронтоны на каждом конце, как со стороны трассы, так и со стороны города. Концы были более анонимными. Дизайн создавал ощущение несимметричности вокруг конечной оси: городская сторона представляла собой два этажа, а сторона путей — полтора. Холместранд и Сандефьорд были тщательно перестроены. Станции были меньше и дешевле и напоминали современные станции Мосс и Фредрикстад Бликса на линии Эстфолд , через фьорд. [ 64 ]

Единственными кирпичными станциями были станция Тонсберг и станция Ларвик , спроектированные в стиле историзма и возрождения эпохи Возрождения . Помимо размера этих станций, решающим фактором было то, что местные ограничения на строительство запрещали деревянные постройки. [ 65 ] Обе станции имели одинаковую планировку и дизайн, но Ларвик был немного длиннее. Их дизайн был вдохновлен главными фермерскими домами Ярлсберга и Ларвика . Станции были новаторскими по своему дизайну: центральный вестибюль с прямым выходом как на город, так и на путь, с ответвлениями к залам ожидания для второго и третьего класса. Они были новаторскими еще и в том, что верхний этаж, где располагалась резиденция начальника станции, был меньше первого этажа. [ 66 ]

Станция Скоппум

Станция Скоппум , где ответвлялась линия Хортена, получила дизайн островной платформы , причем станция располагалась между двумя путями. Это, а также необходимость в пространстве для перевалки , придавало станции странный дизайн, а расположение острова затрудняло доступ к ней из окрестностей. [ 64 ] Шесть станций внесены в список Управления культурного наследия : Скоппум, Тёнсберг, Стокке , Ростад , товарный дом в Сандефьорде, депо на станции Ларвик , [ 67 ] Станция Эйдангер и станция Боргестад . [ 68 ]

Будущее

[ редактировать ]

Линия Вестфолд является частью междугороднего треугольника, который власти хотят сделать приоритетным для будущей модернизации. Долгосрочная цель — построить непрерывную высокоскоростную двухпутную линию от Осло до Шиена. Частично это ответ на преобразование E18 в автомагистраль. [ 54 ] Помимо увеличения скорости, нынешняя линия не позволяет курсировать большему количеству поездов. Планы предусматривают первоначальное строительство внутреннего междугороднего треугольника, который обеспечит непрерывный двойной путь от Тёнсберга до Осло, а также сокращение участка между Ларвиком и Порсгрунном. Это позволит сократить время в пути из Тёнсберга в Осло с 1 часа 28 минут до 1 часа. Модернизация остальной части линии, которую планируется завершить к 2030 году, сократит время в пути из Порсгрунна в Осло с 2 часов 45 минут до 1 часа 36 минут. По оценкам, линия может принимать около 9,5 миллионов пассажиров в год, а посещаемость каждой станции может увеличиться на 100–500 процентов. [ 69 ] Несмотря на планы по модернизации линии Вестфолд, в настоящее время нет планов по модернизации 15-километровой (9,3 мили) линии и туннеля между Аскером и Драмменом, по которому все поезда должны следовать в Осло и максимальная скорость которого составляет 130 миль. километр в час (81 миль в час). [ 70 ]

NSB Class 70 на двухпутном участке между туннелем Ярлсберг и станцией Тёнсберг.

Строительство 14,1-километрового (8,8 миль) участка двухпутной дороги между Холмом и Нюкирке началось 16 августа 2010 года. Этот сегмент соединит разъезд в Нюкирке и двухпутный участок через Санде, что в сумме составит 32 километра ( 20 миль) высокоскоростной двухпутной дороги. Новый сегмент, рассчитанный на скорость 250 км/ч (160 миль в час), будет включать 12,3-километровый (7,6 миль) туннель Холместрандфьеллет , в котором будет расположена четырехпутная станция Холместранд . Стоимость этого сегмента оценивается в 5,7 млрд норвежских крон, и его планируется завершить в 2016 году. [ 54 ]

35-километровый (22 мили) участок железной дороги, проходящий между Фаррисайдетом и Порсгрунном, находится в процессе замены новым высокоскоростным участком длиной 23,5 километра (14,6 миль). Это сократит время в пути между станциями Ларвик и Порсгрунн с 34 до 12 минут. Первоначально запланированный как однопутный с двумя разъездами, он был преобразован в двухпутный, поскольку исследования показали увеличение трафика в случае соединения линии Сёрландет с линией Вестфолд со строительством предлагаемой линии Гренланд. Сегмент включает семь туннелей общей длиной 14,5 км (9,0 миль) и пять мостов. Муниципальное зонирование этого сегмента было принято в июле 2010 года, а строительство началось в сентябре 2012 года. Стоимость строительства оценивается в 5,3 миллиарда норвежских крон, а его завершение планируется в 2018 году. [ 54 ]

Взрыв в туннеле Холместрандфьелле

Есть предложения соединить линию Вестфолд с линией Сёрландет через новую линию Гренланд . Он соединится с линией Вестфолд к северу от станции Порсгрунн и протянется на расстоянии 59 километров (37 миль) от Порсгрунна до Скорстола на линии Сёрландет. Стоимость линии оценивается в 20–26 миллиардов норвежских крон, и время в пути от Крагеро до Осло составит 2 часа, а от Кристиансанна до Осло — за 3 часа 23 минуты. Пассажирские поезда по линии Сёрландет и, возможно, грузовые поезда будут курсировать по линии Вестфолд. Поэтому необходимо завершить модернизацию линии Вестфолд до открытия линии Гренланд. [ 54 ]

Есть планы построить новый автомобильный переход через Осло-фьорд между Хортеном и Моссом , который заменит паром Мосс-Хортен . Это может включать соединение линии Вестфолд с линией Эстфолд. Одной из альтернатив был подвесной мост через Дрёбаксундет, который можно было построить для приема поездов и иметь основной пролет длиной 1300 и 1500 метров (4300 и 4900 футов). [ 71 ] Мост или туннель, пересекающий дальше на юг, потребует более передовых технологий и, предположительно, будет состоять из комбинации различных мостовых технологий, в том числе понтонного моста или подводного плавучего туннеля . [ 72 ]

В Национальном транспортном плане Норвегии на 2018-2029 годы указано, что одним из приоритетов железнодорожной системы является создание непрерывного двухпутного пути между Осло и Тёнсбергом к концу 2024 года, а также завершение строительства двухпутного двухпутного пути до Шиена в 2032 году. [ 73 ] [ 74 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д «Вестфолдбанен» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . 15 апреля 2013 года . Проверено 16 октября 2013 г.
  2. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2013 г.). «Железнодорожная статистика 2013» (PDF) . п. 28 . Проверено 16 октября 2013 г.
  3. ^ «Маршрутная карта» (PDF) . НСБ . Проверено 16 октября 2013 г.
  4. ^ «НСБ Регионтог Тип 70» (на норвежском языке). НСБ . Проверено 16 октября 2013 г.
  5. ^ «Региональный поезд NSB Тип 74» (на норвежском языке). НСБ . Проверено 16 октября 2013 г.
  6. ^ «Еще больше пассажиров в поездах NSB» (на норвежском языке). НСБ . Проверено 16 октября 2013 г.
  7. ^ Jump up to: а б «Вестфолдская железная дорога» . НСБ . Проверено 16 октября 2013 г.
  8. ^ Jump up to: а б Якобсен (1996): 12
  9. ^ Брох (1936): 96
  10. ^ Jump up to: а б с д Якобсен (1996): 13
  11. ^ Брох (1936): 97
  12. ^ Jump up to: а б Брох (1936): 98
  13. ^ Брох (1936): 99
  14. ^ Jump up to: а б с Брох (1936): 101
  15. ^ Брох (1936): 100
  16. ^ Брох (1936): 102.
  17. ^ Якобсен (1996): 94
  18. ^ Jump up to: а б Брох (1936): 103
  19. ^ Брох (1936): 104
  20. ^ Jump up to: а б с д и Якобсен (1996): 16
  21. ^ Jump up to: а б с Брох (1936): 105
  22. ^ Брох (1936): 106.
  23. ^ Брох (1936): 108.
  24. ^ Якобсен (1996): 6
  25. ^ Якобсен (1996): 91
  26. ^ Якобсен (1996): 92
  27. ^ Якобсен (1996): 109
  28. ^ Якобсен (1996): 110
  29. ^ Якобсен (1996): 111
  30. ^ Jump up to: а б с д и Бьерке (1994): 162
  31. ^ Jump up to: а б Бьерке (1994): 163–166.
  32. ^ Jump up to: а б Якобсен (1996): 95
  33. ^ Бьерке (1994): 149
  34. ^ Аспенберг (1994): 156.
  35. ^ Соренсен (1995): 38
  36. ^ Бьерке (1997): 19
  37. ^ Якобсен (1996): 96
  38. ^ Якобсен (1996): 133
  39. ^ Аспенберг (2001): 68
  40. ^ Фьельдстад, Одд Т. (1996). «Снегопоезд тип 66». На трассе . 87 : 36–42.
  41. ^ Аспенберг (2001): 85
  42. ^ Аспенберг (2001): 98
  43. ^ Jump up to: а б Гуловсен (2004): 288
  44. ^ Гуловсен (2004): 287
  45. ^ Гуловсен (2004): 293
  46. ^ Холм, Пер Аннар (3 ноября 1992 г.). «У Vestfoldbanen есть InterCityExpresstog: быстрый трамвай для неприятностей». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 48.
  47. ^ Jump up to: а б Аспенберг (2001): 181
  48. ^ Солволл, Эйнар (10 октября 1991 г.). «160 км/ч на Вестфолдской железной дороге». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 2.
  49. ^ Холм, Пер Аннар (15 мая 1997 г.). «NSB не соблюдает графики: время в пути увеличивается, несмотря на огромные инвестиции». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 3.
  50. ^ Jump up to: а б «Миллионы катятся по неиспользуемым путям». Афтенпостен (на норвежском языке). 25 мая 2001 г. с. 2.
  51. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009 г.). «Железнодорожная статистика 2008» (PDF) . п. 45. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2010 года . Проверено 8 ноября 2010 г.
  52. ^ «Факты Dagbladet: Стортинг обратился к правительству весной 1997 года». Дагбладет (на норвежском языке). 27 сентября 1999 г. стр. 14.
  53. ^ Салвесен, Гейр (9 февраля 2001 г.). «Бьёрвика вышла победителем из битвы за дорожные миллиарды». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 2.
  54. ^ Jump up to: а б с д и «Современная линия Вестфолда» . Норвежская национальная железнодорожная администрация . 3 февраля 2013 года . Проверено 16 октября 2013 г.
  55. ^ Тамнес, Ханс Мортен (2008). «Станция Ростад становится остановкой Торп в аэропорту Сандефьорд» . На трассе . 134 : 59–60.
  56. ^ Энгауг, Пол (17 февраля 2002 г.). «Железнодорожные инвестиции полностью сорваны». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 3.
  57. ^ Энгауг, Пол (18 февраля 2002 г.). «Частные поезда и плата за проезд учитываются». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 4.
  58. ^ Jump up to: а б Вестерманн, Йорг (14 января 2010 г.). «Тёнсберг – Баркокер» . Тонсбергс Блад (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  59. ^ Нильсен, Яннике (31 марта 2008 г.). «Начинаем двойной путь в 2009 году» . Технический еженедельник (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  60. ^ Jump up to: а б Хааксаас, Эйнар (23 января 2006 г.). «Каждая сэкономленная минута стоит 270 миллионов. Норвежские железные дороги и NSB не согласны». Афтенпостен (на норвежском языке). стр. 11.
  61. ^ Свинхейм, Ньол (16 марта 2009 г.). «Идет строительство новой железной дороги Вестфолд» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  62. ^ Торрестад, Ингве (7 ноября 2011 г.). «Вестфолдбанен открылся через шесть недель, но не без проблем» . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  63. ^ Хартманн (1997): 146
  64. ^ Jump up to: а б Хартманн (1997): 147
  65. ^ Хартманн (1997): 30
  66. ^ Хартманн (1997): 42
  67. ^ Хартманн (1997): 148
  68. ^ Хартманн (1997): 149
  69. ^ «Вестфолдбанен способствует городскому и региональному развитию» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . 21 марта 2012 года . Проверено 16 октября 2013 г.
  70. ^ Гаратун, Мари Гисволд (18 октября 2013 г.). "Интерсити построят на 250 км/ч. А здесь поезда все равно должны ходить с половинной скоростью" . Технический еженедельник (на норвежском языке) . Проверено 20 октября 2013 г.
  71. ^ Зеехузен, Иоахим (1 февраля 2013 г.). «Хочу иметь мост через Дрёбаксундет» . Технический еженедельник (на норвежском языке) . Проверено 19 сентября 2013 г.
  72. ^ Гаратун, Мари Гисволд (1 февраля 2013 г.). «Это альтернатива Бастоферге» . Технический еженедельник (на норвежском языке) . Проверено 19 сентября 2013 г.
  73. ^ «Национальный транспортный план на 2018–2029 годы: Национальный транспортный план для более качественных и безопасных ежедневных поездок» . Правительство.нет . 12 апреля 2017 года . Проверено 10 марта 2020 г.
  74. ^ «Модернизация линии Вестфолд» . Бэйн НОР . 2 марта 2018 года . Проверено 10 марта 2020 г.

Библиография

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Вестфолдбанен :
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vestfold_Line&oldid=1215574744"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7a36415da2ad241143ccfb70393528ec__1711398060
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7a/ec/7a36415da2ad241143ccfb70393528ec.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Vestfold Line - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)