Преобразование ширины колеи

Переустройство колеи – это изменение одной колеи железнодорожного пути (расстояния между ходовыми рельсами) на другую.

Шпалы

При переводе путей на более узкую колею существующие шпалы можно использовать (шпалы). Однако замена требуется, если производится переоборудование на значительно более широкую колею. Некоторые шпалы могут быть достаточно длинными, чтобы в них можно было вместить арматуру как существующих, так и альтернативных размеров. Деревянные шпалы подходят для переоборудования, поскольку в них можно просверлить отверстия для перемещаемых рельсовых костылей . Бетонные шпалы трудно сверлить, поэтому они менее пригодны для переоборудования. Бетонные шпалы могут быть отлиты с установленной арматурой с альтернативной шириной колеи, примером могут служить те, которые использовались при переоборудовании железной дороги Мельбурн-Аделаида с 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) на 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ). Стальные шпалы могут иметь фитинги альтернативного калибра, отлитые на производстве, могут быть просверлены для новых фитингов или могут быть приварены к новым фитингам.

Структуры

Переход от узкой колеи к более широкой может потребовать увеличения ширины колеи мостов, эстакад и туннелей, насыпей и разрезов . Минимальный радиус поворота может иметь больший радиус на более широких колеях, требующих отклонения от маршрута, чтобы можно было увеличить минимальный радиус поворота. Центры путей на станциях с несколькими путями также, возможно, придется увеличить. Переход с узкой колеи на стандартную может привести к некоторым изменениям не из-за самой колеи, а для обеспечения совместимости с шириной колеи стандартной колеи, например, высоты эстакад, чтобы можно было заменять поезда. Выбор сцепных устройств также может иметь значение.

Железнодорожный транспорт

Если транспортные средства переезжают на другую колею, они должны быть либо готовы к замене тележек , либо к замене колесных пар . Например, пассажирские поезда , движущиеся между 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма ) во Франции и 1668 мм ( Колея 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма ) в Испании проходит через установку, которая регулирует их оси с регулируемой колеей. Этот процесс известен как «изменение шкалы». Товарные вагоны по-прежнему подлежат обмену тележек или колесных пар .

Паровозы

Некоторые паровозы были построены для перенастройки на другую колею: например, некоторые локомотивы Восточноафриканских железных дорог ; Гарраттс ; большие 500 , 600 и 700 локомотивы классов Южно-Австралийских железных дорог, представленные Уильямом Уэббом в 1926 году; ^{[ 1 ]} и Викторианских железных дорог классы J , N и R . В австралийских случаях ожидалось преобразование широкой колеи с 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) на 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея. Аналогичным образом ожидался переход на более широкую колею для большого размером 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов узкоколейного локомотива V класса V правительства Западной Австралии ) (на стандартную колею). ^{[ 2 ]} Из этих локомотивов был переоборудован только один Р-класс (находившийся на консервации). ^{[ 3 ]} Произошло два неожиданных преобразования: десять локомотивов класса 740 Южно-Австралийских железных дорог (от стандартной до широкой колеи) и пять шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов узкоколейных локомотивов класса T ) , которые раньше стали классом Tx на широкой колеи. в конечном итоге они были снова обращены обратно. ^{[ 4 ]}

Изменение колеи в паровозах имеет давнюю историю. Примерно в 1860 году Бристольско-Эксетерская железная дорога переоборудовала пять 1435-мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) локомотивов до 7 футов 1 ⁄ дюйма Колея ( 2140 мм ), а позже снова преобразовала их обратно. Также в 19 веке в США было спроектировано около 5 футов ( 1524 мм ) ширококолейных локомотивов для легкого переоборудования в 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма колея ), а в Соединенном Королевстве некоторые 7 футов 1 ⁄ дюйма длиной ( 2140 мм Классы локомотивов широкой колеи Великой Западной железной дороги ) были разработаны для легкого преобразования в 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма . Калибр ^{[ 5 ]} После Второй мировой войны ряд трофейных класса 03 немецких локомотивов Pacific были переоборудованы на 5 футов ( 1524 мм ) российскую колею .

Дизельные и электровозы и поезда

Большая часть дизельного и электрического подвижного состава может быть переоборудована путем замены тележек . Двигатели с фиксированной колесной базой переоборудовать сложнее. В Австралии тепловозы регулярно меняют колею на широкую, стандартную и узкую.

Вагоны и вагоны

Переоборудование колеи вагонов и автобусов предполагает замену колесных пар или тележек . В мае 1892 года фургоны и кареты были переоборудованы, когда 7 футов 1 ⁄ дюйма шириной ( 2140 мм Колея Великой Западной железной дороги ) была заброшена.

Датчик-сирота

Во время или после работ по переоборудованию колеи некоторые станции и ветки могут стать «сиротами колеи». Это происходит особенно тогда, когда затраты на переоборудование калибров не считаются экономически целесообразными. Например, на линии с широкой колеей стандартной колеи между Аделаидой и Мельбурном ветка Виктор-Харбор потеряла колею после того, как основная линия была преобразована в 1995 году, поскольку по ней слишком мало движения; теперь он процветает как традиционная линия SteamRanger .

См. также

Железнодорожный транспорт

Примечания

^ Центры колес были вывернуты наружу на 41,275 миллиметра (1,625 дюйма) для широкой колеи. Если снять шины, развернуть центры колес и снова надеть их с конусом внутрь и заменить шины, колея сузится на 165 миллиметров (6,5 дюйма). ^{[ 1 ]}^: 65

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Стьюиен, Рон (2010). История Южно-Австралийских железных дорог, том 6: Горы, Микадос и Тихий океан . Матравилл Новый Южный Уэльс: Эвли Пресс. ISBN 9781876568627 .
^ Кларк, Питер (2012). Путеводитель по австралийским локомотивам . Дюрал: Издательство Розенберга. п. 75. ИСБН 9781922013682 .
^ «Протокол общего собрания 15–16 октября 2005 г.» (PDF) . Ассоциация наследия железных дорог Австралии . 16 октября 2005 г. с. 37 . Проверено 30 ноября 2022 г. - через Wayback Machine.
^ Оберг, Леон (1975). Локомотивы Австралии . Терри Хиллз, Новый Южный Уэльс: AH & AW Reed Pty Ltd., стр. 100, 193. ISBN 9780589071738 .
^ Гибсон, Джон К. (1984). Великий западный дизайн локомотива . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 43. ИСБН 0715386069 .

[2] Центры колес были вывернуты наружу на 41,275 миллиметра (1,625 дюйма) для широкой колеи. Если снять шины, развернуть центры колес и снова надеть их с конусом внутрь и заменить шины, колея сузится на 165 миллиметров (6,5 дюйма). ^{[ 1 ]}^: 65

[StewienVol6-1] Перейти обратно: ^а ^б Стьюиен, Рон (2010). История Южно-Австралийских железных дорог, том 6: Горы, Микадос и Тихий океан . Матравилл Новый Южный Уэльс: Эвли Пресс. ISBN 9781876568627 .

[3] Кларк, Питер (2012). Путеводитель по австралийским локомотивам . Дюрал: Издательство Розенберга. п. 75. ИСБН 9781922013682 .

[4] «Протокол общего собрания 15–16 октября 2005 г.» (PDF) . Ассоциация наследия железных дорог Австралии . 16 октября 2005 г. с. 37 . Проверено 30 ноября 2022 г. - через Wayback Machine.

[5] Оберг, Леон (1975). Локомотивы Австралии . Терри Хиллз, Новый Южный Уэльс: AH & AW Reed Pty Ltd., стр. 100, 193. ISBN 9780589071738 .

[6] Гибсон, Джон К. (1984). Великий западный дизайн локомотива . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 43. ИСБН 0715386069 .

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Ширина колеи ( список )
Minimum-gauge Minimum-gauge railways	15 in (381 mm) 400 mm (15+3⁄4 in) 16 in (406 mm) 18 in (457 mm) 19 in (483 mm) 500 mm (19+3⁄4 in) 20 in (508 mm) 21 in (533 mm) 1 ft 10 in (559 mm)
Narrow gauge	2 foot and 600 mm 2 ft 3 in (686 mm) 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) 760 mm (2 ft 5+15⁄16 in) 2 ft 6 in (762 mm) 800 mm (2 ft 7+1⁄2 in) 891 mm (2 ft 11+3⁄32 in) Swedish three foot 900 mm (2 ft 11+7⁄16 in) 3 ft (914 mm) 950 mm (3 ft 1+3⁄8 in) Italian metre gauge 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gauge 1,050 mm (3 ft 5+11⁄32 in), 1,055 mm (3 ft 5+1⁄2 in), 3 ft 6 in (1,067 mm) 1,093 mm (3 ft 7 in), 1,100 mm (3 ft 7+5⁄16 in), 1,200 mm (3 ft 11+1⁄4 in) 4 ft (1,219 mm) 4 ft 1 in (1,245 mm), Middleton Railway 4 ft 6 in (1,372 mm), Scotch gauge 4 ft 6+1⁄2 in (1,384 mm), Scotch gauge 4 ft 7+3⁄4 in (1,416 mm) 4 ft 8 in (1,422 mm), almost standard gauge 4 ft 8+1⁄4 in (1,429 mm) 1,432 mm (4 ft 8+3⁄8 in)
Standard gauge	4 ft 8+1⁄2 in / 1,435 mm, Stephenson gauge
Broad gauge	1,440 mm (4 ft 8+11⁄16 in) 1,445 mm (4 ft 8+7⁄8 in) 1,450 mm (4 ft 9+3⁄32 in) 4 ft 9+3⁄8 in (1,457 mm) 1,458 mm (4 ft 9+13⁄32 in) 4 ft 10+7⁄8 in (1,495 mm), Toronto gauge 5 ft / 1,524 mm and 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in), Russian gauge. 5 ft 2+1⁄4 in / 1,581 mm and 5 ft 2+1⁄2 in / 1,588 mm, Pennsylvania gauge 5 ft 3 in (1,600 mm), Irish gauge 5 ft 4+1⁄2 in (1,638 mm), Baltimore gauge 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in), Iberian gauge 5 ft 6 in (1,676 mm), Indian gauge 7 ft 1⁄4 in (2,140 mm), Brunel gauge 3,000 mm (9 ft 10+1⁄8 in), Breitspurbahn 8,200 mm (26 ft 10+27⁄32 in), Lärchwandschrägaufzug 9,000 mm (29 ft 6+5⁄16 in), Krasnoyarsk ship lift
List of track gauge articles	List of track gauges List of tram track gauges Miniature railways Minimum-gauge railways Large amusement railways
Gauge differences	Bogie exchange Break of gauge Dual gauge Gauge conversion list Variable gauge
Transport mode	Tram and light rail Rapid transit Miniature Scale model
Categories	by country by imperial units by metric units by name lists of track gauges