Подвижной состав Вашингтонского метрополитена

Подвижной состав системы метро Вашингтона состоит из 1242 вагонов длиной 75 футов (22,86 м), которые были приобретены по семи заказам. Все автомобили работают как состоящие пары (последовательно пронумерованные четно-нечетными), при этом системы являются общими для всей пары. Вагоны серии 7000, новейшие в системе, имеют кабину оператора только в одном из автомобилей каждой семейной пары и работают группами по три или четыре человека.

системы Ширина колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма 1429 ( мм ) – на 0,25 дюйма (6 мм) уже, чем 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея . Кроме того, на высоте 40 дюймов (1016 мм) над верхом рельса высота пола вагонов ниже, чем у большинства других систем общественного транспорта Восточного побережья, включая Нью-Йорк , Бостон. и Филадельфия .

По состоянию на май 2024 г. Метро владеет парком из 1216 вагонов, 1208 из которых находились в активной коммерческой эксплуатации.

Действующие вагоны
Ряд	Производитель	Номер куплен	Вступил в сервис	Планируемый выход на пенсию	В настоящее время принадлежит	В настоящее время активен	Плановая замена
3000	Бреда	290	1987	2027–2029	284	280	8000-серия
6000	Альстом	184	2006		184	180 + 2 как денежный поезд	8000-серия (если опционный ордер исполнен)
7000	Кавасаки	748	2015		748	748

Списанные вагоны
Ряд	Производитель	Номер куплен	Вступил в сервис	Ушедший на пенсию	В настоящее время принадлежит	Замена
1000	Рор	300	1976	2016–2017	2 сохранились	7000-я серия
2000	Бреда	76	1982	2024	2 сохранились	8000-серия
4000	Бреда	100	1991	2017	2 сохранились	7000-я серия
5000	КАФ / ААИ	192	2001	2018–2019	2 сохранились

Вагоны будущего
Ряд	Производитель	Номер куплен	Введено в эксплуатацию (оценка)
8000	Хитачи	256 (с опциями до 800) (предложенный)	2027

Железнодорожные станции

Существует девять складских и ремонтных предприятий Metrorail общей площадью более 1,3 миллиона квадратных футов рабочей площади. Один сейчас строится, другой находится в разработке.

Средство	Линия	Открыто	Хранилище	Расположение	Хранилище	Сервис и осмотр	Капитальный ремонт	Капитальный ремонт	Текущее обслуживание
Александрия		1981	176	И	✔	✔			✔
Филиал Авеню		2002	166	доктор медицинских наук	✔	✔			✔
Брентвуд		1974	86	округ Колумбия	✔	✔	✔	✔	✔
Даллес		2022	184	И	✔	✔	✔	✔	✔
Фолс-Черч		1986	186	И	✔	✔			✔
Зеленый пояс		1995	284	доктор медицинских наук	✔	✔	✔	✔	✔
Гленмонт		1998	132	доктор медицинских наук	✔
Нью-Кэрроллтон		1978	114	доктор медицинских наук	✔	✔			✔
Шейди Гроув		1983	168	доктор медицинских наук	✔	✔			✔
Будущие железнодорожные станции
Landover		запланировано	24	доктор медицинских наук	✔		✔	✔

Активный

3000-я серия

Вашингтон Метро 3000 серии
Автомобили Breda в Форт-Тоттене в июле 2018 года.
Интерьер Бреды 3267 до ремонта
В эксплуатации	1987 – настоящее время
Производитель	Строительство железной дороги Бреда
Построен в	Пистойя , Италия
Построенный	1984–1988
Вступил в сервис	1987
Отремонтированный	2004–2009 гг., компания Alstom Transportation.
Списано	2027–2029
Количество построенных	290
Номер в обслуживании	280
Номера флота	3000–3291
Емкость	Количество мест : 68 Всего: 175
Операторы	Управление транзита столичного округа Вашингтона
Обслужено линий
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Экструдированный алюминий
Длина поезда	600 футов (182,88 м) (поезд из 8 вагонов)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 + 3 ⁄ дюйма (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Тяговая система	Предварительная реабилитация: чоппером управление После ремонта: Alstom ONIX 2000 IGBT – VVVF
Тяговые двигатели	До реабилитации: двигатель постоянного тока После ремонта: 4 трехфазных асинхронных двигателя переменного тока Alstom 4EXA 2122 мощностью 165 кВт (221 л.с.)
Выходная мощность	660 кВт (890 л.с.)
Ускорение	2,8 миль в час / с (4,5 км / (ч⋅с))
Электрическая система(ы)	Третий рельс , 750 В постоянного тока
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Классификация МСЖД	Бо’Бо’+Бо’Бо’
Колесная формула ААР	В-В+ВВ
Тележки	Готовая сталь
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( 4 1429 мм )

Бреда 3283 с измененной планировкой. Обратите внимание на боковые многоместные сиденья в центре, ручки-ремни вдоль потолка и наклонную опору в конце автомобиля.

Breda 3070–3071 в виниловой пленке, июнь 2018 года в Нью-Кэрроллтоне.

Третий заказ состоял из 290 машин, также из Бреды. со сдачей в 1987 году. Эти автомобили имеют номера 3000–3289 на момент поставки и также были отремонтированы в 2004–2009 годах компанией Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк .

Функции

Эти автомобили также имеют один откидной знак, как и автомобили серии 2000, а также внешний громкоговоритель . В рамках этого проекта реабилитации в 2004 году они получили двигательные установки переменного тока с технологией IGBT, заменившие двигательную установку постоянного тока с управлением от прерывателя. В реконструкцию также были включены системы мониторинга железнодорожных вагонов, внешние светодиодные указатели назначения, внутренние светодиодные указатели следующей остановки и улучшенные указатели аварийного выхода. Отремонтированные автомобили 3000-й серии также получили красно-бело-синий интерьер, как и автомобили 5000-й серии.

Инциденты

коммерческий поезд столкнулся с вышедшим из строя поездом, полностью состоящим из вагонов Breda 3000-й серии, 6 января 1996 года на станции Шейди-Гроув в результате чего оператор коммерческого поезда был смертельно ранен. Вагон 3252, головной вагон коммерческого поезда, столкнулся с вагоном 3191, входным концом вышедшего из строя поезда. Соратники этих двух автомобилей, 3253 и 3190 соответственно, позже были спарены вместе. 3190 повторно поступили на коммерческую службу как 3290, а 3253 повторно поступили на службу как 3291. Однако 3252 и 3191 были оставлены WMATA для учебных целей.

, произошло столкновение двух вышедших из строя поездов 29 ноября 2009 года на железнодорожной станции Фоллс-Черч в округе Фэрфакс, штат Вирджиния . Вагон 3216, головной вагон одного из поездов, был поврежден и не подлежал ремонту. Трое сотрудников метрополитена с легкими травмами доставлены в местную больницу. NTSB планировал начать расследование инцидента. В результате автомобиль 3217 выведен из эксплуатации и теперь считается источником запчастей для всех автомобилей 3000-й серии.

15 апреля 2019 года автомобили 3100 и 3114 разошлись во время движения возле Виле-Рестон-Ист. Пассажиров на борту не было, так как он находился на карманном пути сразу за станцией. Затем поезд был доставлен на железнодорожную станцию ​​Фоллс-Черч для проверки, а через несколько дней поезда вернулись в строй.

21 мая 2019 года WMATA временно вывела из эксплуатации все вагоны серии 3000 из-за сообщений о неисправностях дверей. Все автомобили серии 3000 вернулись в эксплуатацию через несколько дней после завершения проверок.

7 октября 2019 года в 00:54 два вышедших из строя поезда 3000-й серии столкнулись между Foggy Bottom и Farragut West , в результате чего два оператора получили ранения. Поезд 755 (стационарный поезд) состоял из вагонов 3141, 3140, 3121, 3120, 3206 и 3207, а поезд 700 (бастующий поезд) состоял из вагонов 3008, 3009, 3010, 3011, 3019 и 3018. Вагон 3008 - головной. вагон бастующего поезда сбил вагон 3207 со стоящего поезда. В результате обе машины получили повреждения. У автомобилей 3140 и 3120 при столкновении также сломались сцепные устройства. Вагоны 3008, 3009, 3120, 3121, 3206 и 3207 были повреждены и не подлежали ремонту и сейчас ожидают сдачи на слом.

Пилотные программы

Начиная с 2005 года ряд вагонов 3000-й серии, еще не прошедших реабилитацию, был модифицирован в рамках пилотной программы по изучению движения пассажиров с целью улучшения расположения сидений в будущих вагонах. Шестнадцать автомобилей получили новую компоновку сидений, которая включала измененные поручни и положения сидений, в том числе некоторые продольные сиденья. Эти автомобили, а также другие автомобили, использовавшиеся в качестве контрольных в эксперименте, получили бортовые камеры, чтобы планировщики могли наблюдать за перемещениями пассажиров.

Примерно в августе 2008 года компания Metrorail протестировала новые верхние ручки разных стилей на 3034, 3035, 3094, 3095, а также на некоторых вагонах 1000-й серии, чтобы оценить общественное мнение.

Некоторые автомобили серии 3000 (3024, 3025, 3062, 3063, 3070, 3071, 3100, 3101, 3104, 3105, 3118 и 3119 соответственно) были оснащены виниловой пленкой в ​​качестве пилотной программы в ноябре 2017 года. Эта пленка также встречается на автомобилях 6180–6181.

Выход на пенсию

WMATA планирует начать замену своих автомобилей серии 3000, начиная с 2027 года, а последние из них будут сняты с производства в 2029 году. Как минимум два автомобиля будут отведены на консервацию.

6000-я серия

Вашингтон Метро 6000 серии
Alstom прибудет на станцию ​​King Street Old Town в мае 2022 года.
Интерьер Alstom 6119 в декабре 2019 года
В эксплуатации	2006 – настоящее время
Производитель	Альстом Транспорт
Построен в	Барселона, Испания и Хорнелл, Нью-Йорк , США
Построенный	2005–2007
Вступил в сервис	6 октября 2006 г.
Количество построенных	184
Номер в обслуживании	180 (2 в работе)
Формирование	2 вагона в составе
Номера флота	6000–6183
Емкость	Количество мест : 64 Всего: 175
Операторы	Управление транзита столичного округа Вашингтона
Обслужено линий
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Экструдированный алюминий
Длина поезда	600 футов (182,88 м) (поезд из 8 вагонов)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 + 3 ⁄ дюйма (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Масса	79000 фунтов (36000 кг)
Тяговая система	Alstom ONIX 2000 IGBT–VVVF
Тяговые двигатели	4 × Alstom 4EXA 2122 3-фазный асинхронный двигатель переменного тока мощностью 165 кВт (221 л.с.)
Выходная мощность	660 кВт (890 л.с.)
Ускорение	2,8 миль в час / с (4,5 км / (ч⋅с))
Электрическая система(ы)	Третий рельс, 750 В постоянного тока
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Классификация МСЖД	Бо’Бо’+Бо’Бо’
Колесная формула ААР	В-В+ВВ
Тележки	Литая сталь
Система соединения	Томлинсон
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( 4 1429 мм )

WMATA Alstom 6180 в виниловой пленке на синей линии в Пентагон-Сити в июле 2018 г.

Metro заказала 184 вагона у Alstom, той же компании, которая реконструировала вагоны Breda серий 2000 и 3000. Поставки начались в конце 2005 года и продолжались до 2008 года.

Функции

Двери переборки имеют закругленные окна и иную конструкцию окна со стороны оператора без верхней горизонтальной перекладины. В автомобилях серии 6000 вмещается 64 человека, что на 4 места меньше, чем в автомобилях, выпущенных после серии 2000.

Интерьер был переработан, чтобы обеспечить дополнительное место для стояния (в основном вокруг центральных дверей) и облегчить доступ ко всем частям автомобиля. Новинкой в ​​автомобилях серии 6000 является добавление двух внутренних светодиодных указателей следующей остановки, расположенных в центре автомобиля, в результате чего общее количество внутренних дисплеев на автомобиль увеличивается (по два в каждом направлении). Рядом с центральными дверями также есть домофон; в предыдущих вагонах они были только спереди и сзади каждого вагона.

Еще одной новой особенностью является то, что это первая серия автомобилей, оснащенных мигающими индикаторами тормозов на дальних концах каждого автомобиля. Они аналогичны тем, что использовались на вагонах Рора и нынешних реабилитированных Бредах, и указывают, когда поезд находится на завершающей стадии остановки. Автомобили серии 6000 оснащены теми же литыми грузовиками, что и автомобили CAF, и используют те же силовые установки и усовершенствованные системы сигнализации в кабине, что и автомобили Breda серии 2000/3000 после реабилитации, проведенной Alstom.

Кузова 6000-й серии были изготовлены в Барселоне, Испания, а сборка завершена в Хорнелле, Нью-Йорк.

Доставка

Первый комплект серии 6000 был введен в эксплуатацию в пятницу, 6 октября 2006 г., в 11:30 во время своего первого рейса по зеленой линии от Гринбелта до Бранч-авеню .

17 ноября 2008 года компания Metro завершила установку новых поручней из нержавеющей стали на все 184 вагона 6000-й серии.

Пилотные программы

В конце 2007 года Metro начала испытания нового эластичного напольного покрытия на четырех вагонах 6000-й серии (6104+6105, 6142+6143). и объявил в ноябре 2013 года, что в течение двух лет все автомобили серии 6000 будут оснащены новым полом.

Метро испытало новые тканевые сиденья в вагонах 6026–6027. Сидения такого типа устанавливались и на автомобили 6014–6015.

В ноябре 2017 года автомобили 6180–6181 были покрыты серебристой виниловой пленкой, которая заменяет коричневую окраску по бокам автомобилей. В салоне были установлены новые синие сиденья в тон новым автомобилям 7000-й серии. Эти особенности получили дюжина автомобилей 6000-й и 3000-й серий. WMATA утверждает, что перекраска обойдется в 14 055 долларов за машину, а установка виниловой пленки обойдется всего в 4 776 долларов. Ричард Джордан из Metro также утверждает, что этот метод более экологичен по сравнению с покраской. Алюминиевая поверхность требует агрессивных химикатов, которые необходимо обработать перед тем, как вылить в канализацию.

В марте 2022 года компания Metro протестировала обновленный рисунок пола в вагоне 6043 с синим знаком для людей с ограниченными возможностями, логотипом Metro на полу и белыми полосами.

Инциденты

6050–6051 получил серьезные повреждения кузова в результате крушения на верфи Нью-Кэрроллтон в январе 2013 года. 6050 был отправлен в северную часть штата Нью-Йорк для ремонта на заводе Alstom. 6051 на данный момент хранится в Гринбелт-Ярде. По состоянию на октябрь 2021 года 6050 был повторно соединен с 6051 и ожидает повторного ввода в эксплуатацию.

6038–6039 отделились друг от друга во время работы на Серебряной линии между Маклином и станцией Ист-Фоллс-Черч 25 августа 2018 года. В конце 2018 года комплекс был отремонтирован и возвращен в строй.

24 ноября 2020 года все вагоны серии 6000 были выведены из эксплуатации после двух инцидентов с разделением поездов на Красной линии, произошедших за один месяц. Первый инцидент произошел 9 октября 2020 года, когда вагоны 6075 и 6079 отделились друг от друга между станциями NoMa и Union, что привело к приостановке движения между станциями Gallery Place и Rhode Island Avenue. Второй инцидент произошел 24 ноября 2020 года, когда вагоны 6150 и 6177 оторвались друг от друга при выезде со станции Гленмонт, в результате чего железнодорожное сообщение между станциями Гленмонт и Форест-Глен было приостановлено. Оба инцидента не привели к травмам и оба были вызваны установкой неправильных инструментов на муфты. 18 мая 2021 года WMATA объявила, что все серии 6000 останутся в стороне на неопределенный срок. После нескольких месяцев отсрочки вагоны постепенно вернулись в строй, начиная с 23 сентября 2021 года, и в последующие недели и месяцы в эксплуатацию войдет еще больше поездов.

Другое использование

Alstom 6182–6183 в желтой виниловой пленке будет служить в денежном поезде в мае 2019 г.

В мае 2019 года модели 6182–6183 были выведены из пассажирских перевозок и теперь служат вагонами « денежного поезда » в желтой виниловой пленке. Эти вагоны заменили вагоны 8000–8001 (ранее 1010–1011), одну из трех пар 1000-й серии, которые первоначально служили в денежном поезде.

7000-я серия

Вашингтон Метро 7000 серии
Вагоны серии 7000 Поезд Red Line прибывает в Твинбрук в январе 2023 года.
Интерьер WMATA серии 7000, январь 2014 г.
В эксплуатации	2015 – настоящее время
Производитель	Компания Kawasaki Rail Car Company
Построен в	Вагон Кавасаки, Йонкерс, Нью-Йорк , Линкольн, Небраска , и Кобе, Япония.
Заменено	Серия 1000, серия 4000, серия 5000
Построенный	2012–2020
Вступил в сервис	14 апреля 2015 г.
Количество построенных	748
Номер в обслуживании	748
Формирование	2 вагона (AB) на состав
Номера флота	7000–7747
Емкость	Сидения : А-автомобиль: 64 (поперечное), 58 (продольное). B-Car: 68 (поперечное), 64 (продольное) Итого: A-Car: 175 (поперечная посадка), 184 (продольная посадка) B-Car: 184 (поперечная посадка), 192 (продольная посадка)
Операторы	Управление транзита столичного округа Вашингтона
Обслужено линий
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Нержавеющая сталь
Длина поезда	600 футов (182,88 м) (поезд из 8 вагонов)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 + 3 ⁄ дюйма (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Масса	84 289 фунтов (38 233 кг)
Тяговая система	Тошиба БТИЗ-ВВВФ
Тяговые двигатели	4 × Toshiba SEA-430 3-фазный асинхронный двигатель переменного тока мощностью 140 кВт (190 л.с.)
Выходная мощность	560 кВт (750 л.с.)
Ускорение	2,8 миль в час / с (4,5 км / (ч⋅с)) до 32 миль в час (51 км/ч)
Замедление	2,2 мили в час / с (3,5 км / (ч⋅с)) 3,2 миль/ч (5,1 км/(ч⋅с)) (аварийная ситуация)
Электрическая система(ы)	Третий рельс, 750 В постоянного тока
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Классификация МСЖД	Бо'Бо'+Бо'Бо'+Бо'Бо'+Бо'Бо'
Колесная формула ААР	Б-Б+Б-Б+Б-Б+ББ
Тележки	Готовая сталь
Система соединения	Томлинсон/ Деллнер
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( 4 1429 мм )

В апреле 2013 года WMATA продвинулась вперед с планами заказать у Kawasaki 528 вагонов, получивших название 7000-й серии, для замены вагонов 1000-й серии и для обслуживания проекта метрополитена «Коридор Даллеса», также известного как Серебряная линия .

Функции

В пресс-релизе от 8 февраля 2007 года Metro заявила, что новые автомобили 7000-й серии будут иметь внешний вид, аналогичный автомобилям 6000-й серии, производимым Alstom. Однако в пресс-релизе от января 2008 года Metro указала, что дизайн вагонов 7000-й серии будет совершенно отличаться от дизайна нынешних железнодорожных вагонов. Внешний вид будет иметь корпус из нержавеющей стали, а не из алюминия, как в более ранних моделях. Внутри сиденья станут выше и эргономичнее, ковровое покрытие будет заменено упругим напольным покрытием. поручни вдоль потолка будут иметь подпружиненные ручки, В вагонах будут камеры наблюдения, автоматические объявления, а также ЖК-дисплеи для предоставления информации о поездах.

Как и предыдущие автомобили, автомобили серии 7000 сконфигурированы как полупостоянно соединенные пары. Однако, в отличие от предыдущих автомобилей, автомобили 7000-й серии не имеют кабину оператора в каждом вагоне: в автомобилях с четным номером «А» есть кабина оператора, а в автомобилях с нечетным номером «Б» - нет. Машинами «B» можно управлять по мере необходимости, используя вместо этого меньшие по размеру органы управления хостлером . Супружеские пары состоят из одного представителя каждого типа. Такая схема благоприятствует четырех- и восьмивагонным поездам в конфигурациях A-B-B-A и A-B-B-A-A-B-B-A, но шестивагонным поездам в конфигурациях A-B-B-A- Также используются B–A и поезда любой конфигурации. На следующей схеме изображен поезд из восьми вагонов, со сцепками, обозначенными крестиками, и полупостоянными звеньями, обозначенными тире.

Доставка

Автомобили 7000-й серии несовместимы с существующим автопарком. Столкнувшись с этим вопросом, члены правления Metro признали серьезность решения, но бывший генеральный директор Metro Джон Б. Кэто указал, что совету необходимо решить «через несколько месяцев» о том, следует ли продолжать заказ на железнодорожные вагоны, независимо от того, будет ли это сделано или нет. продление Даллеса не было одобрено.

Табличка строителя поезда 7000-й серии.

Тендерный процесс начался в декабре 2008 года. 27 июля 2010 года WMATA направила уведомление о прибытии в Кавасаки после получения финансирования от Федеральной транзитной администрации. хотя доставка была отложена из-за проблем с поставщиками после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году .

По контракту Metro первоначально согласилась приобрести 428 вагонов серии 7000 как для замены вагонов серии 1000, так и для обслуживания новой линии Silver Line. В апреле 2013 года компания Metro решила воспользоваться опционом в контракте на покупку дополнительных ста вагонов для замены ста вагонов серии 4000, которые, по ее мнению, не требуют капитального ремонта из-за хронических механических проблем. В сентябре 2013 года Metro объявила, что воспользовалась еще одним опционом по контракту на закупку дополнительных 220 вагонов, в результате чего общий заказ составил 748 вагонов. Всего новые вагоны 7000-й серии составляют более половины подвижного состава метрополитена по состоянию на 2020 год. В ноябре 2013 года сообщалось, что первые четыре автомобиля прибудут до конца 2013 года, а затем будут тестироваться в течение 30 недель, что позволит Metro устранить любые проблемы до начала полного производства.

Metro представила первый квадроцикл серии 7000 в Гринбелте 6 января 2014 года. Комплект проходил приемочные испытания в течение как минимум восьми месяцев, чтобы завершить разработку спецификаций и устранить любые проблемы. В сентябре 2014 года компания Metro сообщила, что до завершения испытаний испытательного поезда серии 7000 осталось около месяца, и заявила, что ожидает, что поезд из восьми вагонов, состоящий из вагонов серии 7000, начнет перевозить пассажиров в начале 2015 года. а к июню 2015 года у метро будет 56 вагонов. За это время Metro сообщила, что во время тестирования была обнаружена проблема с программным обеспечением, которую она все еще устраняет, хотя Metro была уверена, что само оборудование надежно. В Metro указали, что график массового производства предусматривает поставку 56 новых вагонов к июню 2015 года. В сочетании с восемью вагонами в тестовой группе это даст Metro 64 новых вагона, то есть восемь поездов серии 7000 по восемь вагонов в каждом. в эксплуатацию следующим летом. После этого к февралю 2017 года прибудут еще 300 автомобилей, а затем еще 100, всего будет 528 новых автомобилей общей стоимостью 1,46 миллиарда долларов.

Metro предупредила своих финансовых партнеров – Вирджинию, Мэриленд и округ Колумбия – что срок действия ее права на приобретение дополнительных 220 автомобилей серии 7000 истек в июне 2015 года, и для этого требуется обязательство по финансированию в размере 614 миллионов долларов на подвижной состав и 856 миллионов долларов на соответствующую модернизацию инфраструктуры. Впоследствии, в июне 2015 года, Федеральное управление транзита устранило серьезное препятствие, которое мешало Metro закупить дополнительные 220 вагонов, утвердив досрочный вывод из эксплуатации 192 вагонов серии 5000, чтобы избежать расходов и модернизировать железнодорожное сообщение. Финансовые партнеры Metro, VA, MD и DC, согласились профинансировать дополнительную закупку 220 вагонов серии 7000, в результате чего общий объем закупки достигнет 748 вагонов.

Первый поезд 7000-й серии дебютировал на Голубой ветке 14 апреля 2015 года. Поезда 7000-й серии впоследствии поступили на Красную линию 8 июня 2015 года. Оранжевая линия в июле, а также Зеленая и Желтая линии 17 августа 2015 г. 8 марта 2018 года WMATA приняла поставку 500-го автомобиля 7000-й серии. 26 февраля 2020 года WMATA приняла поставку последних вагонов серии 7000 (7746–7747), завершив заказ.

Вопросы безопасности

Автомобили 7000-й серии поставлялись с «резиновыми барьерами». Эти барьеры представляли угрозу безопасности для слепых, что потребовало их замены на «цепные барьеры».

В июне 2016 года поезда серии 7000 были выведены из эксплуатации на Синей, Оранжевой и Серебряной линиях после того, как метро обнаружило, что поезда могут потерять контакт с третьим рельсом на крутом повороте, что привело к остановке поезда возле Росслина .

12 декабря 2016 года поезд Red Line, следовавший в Шейди-Гроув, отделился с пассажирами на борту при выходе из станции Твинбрук . Вагоны 7135 и 7219 — это вагоны, которые нужно разобрать. В результате инцидента никто не пострадал, и поезд был доставлен на близлежащую железнодорожную станцию ​​Шейди-Гроув для дальнейшего осмотра перед повторным вводом в эксплуатацию. 31 декабря 2016 года в статье Washington Post в округе Колумбия сообщалось, что некоторые жители района Петворт заметили повышенный уровень шума и вибрации, связанный с более тяжелыми поездами серии 7000 со стальным кузовом. Согласно статье, инженеры Metro провели первоначальные полевые испытания и отметили лишь «незначительный уровень вибрации». Представитель Metro Ричард Л. Джордан заявил: «Metro находится в процессе привлечения сторонних инженеров для проведения дополнительных испытаний, прежде чем мы примем окончательное решение». В отчете WAMU от 3 марта 2017 года отмечалось, что некоторые жители парка Северного Мичигана и Юго-Западной набережной также ощущали повышенный шум и вибрацию с тех пор, как поезда серии 7000 начали курсировать по зеленой линии. В том же отчете WAMU говорится, что Metro наняла калифорнийскую компанию Wilson Ihrig для проведения «полевых испытаний в выбранных домах».

В августе 2018 года газета The Washington Post сообщила, что все поставленные автомобили имели неисправную проводку, которую необходимо было заменить. Кроме того, WMATA начала воспроизводить объявление «Это поезд серии 7000» всякий раз, когда открывались двери поезда. Это было задумано как временная мера по оказанию помощи инвалидам, поскольку типы барьеров, разделяющих автомобили серии 7000, представляли угрозу безопасности для слепых. FTA обязало WMATA устранить барьеры до конца 2018 года, но WMATA не смогла уложиться в этот срок. Однако в октябре 2018 года барьеры начали появляться на вагонах 7000-й серии.

В конце июня 2019 года WMATA объявила, что все вагоны серии 7000 были оснащены новыми цепями безопасности, и отказалась от объявления «Это поезд серии 7000».

17 октября 2021 г. WMATA объявила, что 18 октября 2021 г. временно снимет все вагоны серии 7000 из-за потенциальных дефектов их осей. Это произошло из-за схода с рельсов поезда серии 7000 на Голубой линии 12 октября 2021 года, после того как было обнаружено, что одна ось сошедшего с рельсов поезда не соответствует спецификации колесного узла. В результате остановки вагонов резко сократилось обслуживание на всех линиях метро. В ходе проверок выяснилось, что 20 осей были развалены. В декабре 2021 года Metro представила на заседании совета директоров предварительные планы постепенной реинтеграции неповрежденных вагонов серии 7000, ожидающих одобрения NTSB . Также в декабре четыре сенатора США написали в Metro письмо с просьбой предоставить полную информацию о действиях, предпринятых в отношении проблем сход-развала, и понесенных затратах.

14 декабря 2021 года WMATA объявила, что вернет в строй не более 336 вагонов серии 7000. Затем они сделают паузу на 90 дней без дальнейшего выпуска дополнительных вагонов до тех пор, пока все аспекты новых циклов проверок не будут полностью установлены и все необходимые корректировки не будут внесены под надзором Комиссии по безопасности Вашингтонского метрополитена. Затем 17 декабря 2021 года два восьмивагонных поезда серии 7000 вновь были введены в эксплуатацию (один на синей линии, другой на серебряной). Около 72 вагонов вернулись в строй до того, как 23 декабря 2021 года WMATA объявило о приостановке возврата в эксплуатацию дополнительных вагонов серии 7000 и их ежедневной проверке. Вагоны, которые уже вернулись в строй, оставались таковыми до 29 декабря 2021 года, когда WMATA обнаружила неисправность как минимум в пяти из возвращенных вагонов.

12 января 2022 года WMATA объявила, что поезда серии 7000 не будут обслуживать пассажиров примерно на 90 дней (ориентировочно в апреле 2022 года), чтобы дать инженерам и механикам время сосредоточиться на первопричине схода с рельсов и приобрести новые технологии для измерения 7000 поездов. -колесные пары серии. 24 марта 2022 года генеральный директор WMATA Пол Видефельд объявил, что поезда серии 7000 снова не будут обслуживать пассажиров до лета 2022 года. Однако WMATA объявила о новом плане безопасности, предусматривающем ежедневную проверку вагонов серии 7000. Metro установила первое автоматизированное инспекционное устройство в мае и подтвердила, что серия 7000 вернется в эксплуатацию летом 2022 года.

24 мая 2022 года WMATA объявила, что в ближайшие недели введет в эксплуатацию восемь поездов серии 7000. 19 мая 2022 года было объявлено о плане возврата серии 7000, который будет реализован в три этапа. 15 июня 2022 года WMATA объявила, что вернет восемь составов поездов серии 7000, начиная с 16 июня 2022 года, в результате чего будет 64 действующих вагона, которые будут находиться в диапазоне 7500–7747. 2 сентября 2022 года WMATA объявила, что вернет в эксплуатацию не менее 20 поездов серии 7000 после обновления летом своего плана возврата в эксплуатацию. К тому времени еще больше моделей серии 7000 в диапазоне 7000–7499 начали возвращаться в строй, причем активация возобновлялась наиболее медленно. К октябрю 2022 года WMATA приступила к этапу 2 плана, согласно которому вагоны будут проходить квалификацию для обслуживания каждые четыре дня, и не будет никаких ограничений на количество вагонов, которые могут находиться в эксплуатации. В январе 2023 года WMATA объявила, что им разрешено начать третий этап своего плана возврата в эксплуатацию, согласно которому автомобили будут проверяться каждую неделю, а не каждые четыре дня. Железнодорожное сообщение вернется в нормальное русло к февралю 2023 года. В марте 2023 года WMATA объявила, что в течение следующих трех лет отремонтирует все оси на всех вагонах серии 7000.

Будущее

8000-серия

Вашингтонский метрополитен серии 8000
Макет частей двух автомобилей 8000-й серии.
Интерьер макета
Производитель	Хитачи Рейл
Номер заказа .	256-800
Построен в	Хагерстаун, Мэриленд , США
Заменено	2000-я серия, 3000-я серия
Построенный	2026 г. (ожидается)
Вступил в сервис	2027 г. (ожидается)
Формирование	2 вагона (AB) на состав
Операторы	Управление транзита столичного округа Вашингтона
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминий
Длина поезда	600 футов (182,88 м) (поезд из 8 вагонов)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 + 3 ⁄ дюйма (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Электрическая система(ы)	Третий рельс, 750 В постоянного тока
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Система соединения	Томлинсон
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( 4 1429 мм )

После замены автомобилей серий 1000, 4000 и 5000 на новые серии 7000 в период с 2016 по 2018 год Metro предложила заменить все 366 автомобилей серий 2000 и 3000 на автомобили серии 8000. Metro рассматривала возможность использования концепции конструкции парной или четверной конфигурации открытых трапов для вагонов серии 8000, но первоначально решила не продвигать эти конструкции, сделав их внешне похожими на вагоны серии 7000. В феврале 2023 года WMATA решила пересмотреть конструкцию открытых трапов на предмет потенциального улучшения доступности и пропускной способности. В апреле 2023 года WMATA опубликовала концептуальные изображения, на которых изображен открытый проход между двумя автомобилями и продольные сиденья с одной стороны с отведенными местами для колясок, багажа и велосипедов.

Первоначальные планы закупок серии 8000 предусматривали, что поставки автомобилей начнутся в 2023 году. В сентябре 2018 года метрополитен объявил запрос предложений производителей на 256 вагонов с опцией до 800 штук. Первоначально агентство планировало заключить контракт в 2019 году и получить первые вагоны в 2024 году. 6 октября 2020 года Metro выбрала Hitachi Rail для строительства новых вагонов. Первый заказ заменит оборудование серий 2000 и 3000, а варианты, если они будут выбраны, позволят агентству увеличить мощность и вывести из эксплуатации оборудование серии 6000.

Новые вагоны 8000-й серии будут производиться на заводе в Хагерстауне, штат Мэриленд. В октябре 2022 года Hitachi опубликовала окончательный проект завода по производству вагонов и испытательного полигона. Ожидается, что все они будут введены в эксплуатацию к 2027 году.

• 
  Макет фасада снаружи
• 
  Макет открытого трапа, впервые представленного в Вашингтонском метрополитене.
• 
  Внешний вид открытого трапа
• 
  Макет открытого пространства для багажа, инвалидных колясок или колясок

Ушедший на пенсию

1000-я серия

Вашингтонское метро 1000-й серии
Поезд вагонов Рора прибывает в Форт Тоттен , ноябрь 2008 г.
Интерьер Rohr 1112 в феврале 2006 г.
В эксплуатации	1976–2017
Производитель	Рор, Инк.
Построен в	Уиндер, Джорджия
Построенный	1973–1978
Вступил в сервис	1976
Отремонтированный	1993–1996, магазин WMATA Brentwood Shop / Breda Costruzioni Ferroviarie.
Списано	2016–2017
Количество построенных	300
Номер сохранен	2
Номер удален	288
Преемник	7000-я серия
Номера флота	1000–1299
Емкость	Количество мест : 82 Всего: 175
Операторы	Управление транзита столичного округа Вашингтона
Обслужено линий
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Экструдированный алюминий
Длина поезда	600 футов (182,88 м) (поезд из 8 вагонов)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 + 3 ⁄ дюйма (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Тяговая система	До реабилитации: Westinghouse камера управления После реабилитации: GE GTO – VVVF
Тяговые двигатели	До реабилитации: двигатель постоянного тока Westinghouse После ремонта: 4 4-полюсных асинхронных двигателя GE 5GEB 3-фазного переменного тока мощностью 4 × 186,5 кВт (250,1 л.с.)
Выходная мощность	746 кВт (1000 л.с.)
Ускорение	2,8 миль в час / с (4,5 км / (ч⋅с))
Электрическая система(ы)	Третий рельс, 750 В постоянного тока
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Классификация МСЖД	Бо’Бо’+Бо’Бо’
Колесная формула ААР	В-В+ВВ
Тележки	Литая сталь
Тормозная система(ы)	ABEX Гидравлика
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( 4 1429 мм )

Денежный поезд WMATA Rohr 8000–8001 (бывшие номера вагонов 1010–1011), обходящий станцию ​​Пентагон-Сити. Эти вагоны не подвергались ремонту вместе с вагонами 8002–8003 (бывшие вагоны с номерами 1044–1045) и сохранили оригинальные дорожные знаки и дверные звонки. Эти автомобили были сняты с эксплуатации в марте 2018 года.

WMATA Rohr 8005 в Пентагон-Сити. 8004–8005 ранее были вагонами 1092–1093, которые были переоборудованы в 2016 году, что означает, что это единственные отремонтированные вагоны Money Train Rohr в системе.

Первоначальный заказ на 300 вагонов метро был произведен компанией Rohr Industries в 1973 году и поставлен в 1976 году. Эти автомобили имели номера 1000–1299 и были отремонтированы в середине 1990-х годов компаниями Breda Costruzioni Ferroviarie и WMATA в их в Брентвуде магазине на северо-востоке Вашингтона, округ Колумбия.

Функции

Две основные характеристики отличали 1000-ю серию от автомобилей более поздних серий. По бокам вагоны имели два рулонных знака из майлара , один над окном рядом с дверями на каждом конце (в то время как автомобили других классов имеют одиночный точечный или светодиодный знак над окном рядом с центральными дверями). Во-вторых, в переборках на каждом конце автомобилей серии 1000 были окна, доходящие до верхней части рамы переборки, тогда как окна в переборках других классов автомобилей простираются лишь немного выше боковых окон. Эти автомобили были единственными автомобилями, у которых были рулонные шторки. Во время ремонта этих автомобилей в 1993 году внешний громкоговоритель на месте одного из дорожных знаков был установлен . Вагоны также получили двигательную установку трехфазного переменного тока General Electric (такую ​​же, как у железнодорожного вагона Breda A650, используемого на железной дороге Лос-Анджелеса ), заменив оригинальные двигательные установки постоянного тока с кулачковым управлением Westinghouse, что сделало их первыми вагонами в системе, в которых использовалась такая двигательная установка. системы.

У 1000-й серии было больше мест, чем у других автомобилей, - 82 места. Первоначальный интерьер имел белый зернистый вид с оранжевыми и коричневыми сиденьями. Эти автомобили имели стоячую вместимость 175 пассажиров, столько же, сколько и их преемники, до появления автомобилей 7000-й серии, которые увеличили стоячую вместимость.

Примерно в августе 2008 года компания Metrorail протестировала новые верхние ручки разных стилей на моделях 1122, 1123, 1126, 1127, а также на некоторых вагонах серии 3000, чтобы оценить общественное мнение.

Инциденты

Вагон 1076 был выведен из эксплуатации и затем использовался в качестве источника запчастей после того, как его товарищ, вагон 1077, был разрушен в результате аварии в 2004 году на станции Вудли-Парк . Вагон 1028 отделился от своего товарища, вагона 1029, после того, как он был разрушен во время крушения Федерального треугольника в 1982 году. Он стал служебным вагоном метро, ​​пока не был списан в апреле 2016 года. Вагон 1079 был ведущим вагоном второго поезда, попавшего в столкновение поездов метро Вашингтона 22 июня 2009 года, и впоследствии был разрушен. Его товарищ, автомобиль 1078, использовался в качестве источника запчастей, пока не был списан в 2017 году.

После столкновения 22 июня 2009 года компания Metro ввела политику отказа от размещения пар вагонов серии 1000 на концах поездов, чтобы предотвратить телескопирование при столкновении, поскольку с конструктивной точки зрения они были самым слабым подвижным составом. В новой политике вагоны 1000-й серии размещались в центре шестивагонных и восьмивагонных поездов, а вагоны других серий - на конечных позициях.

Выход на пенсию

Автомобили 7000-й серии начали заменять эти автомобили в 2016 году. В июле 2015 года Metro опубликовала запрос предложений на поиск подрядчика для приема и утилизации всего оставшегося парка вагонов Metro 1000-й серии. 7 июня 2017 года компания Metro объявила, что автомобили серии 1000 будут полностью выведены из эксплуатации 1 июля 2017 года после 41 года эксплуатации. 27 октября 2017 года WMATA объявила, что последняя машина вывезена из собственности. Однако шесть вагонов с номерами 8000–8005 остались в некоммерческой службе и использовались для «денежного поезда». Вагоны 8000–8001 были выведены из эксплуатации в 2018 году, а вагоны 8002–8005 – 20 мая 2020 года.

Сохранение и другое использование

• 1000–1001 сохраняются в WMATA.
• 1090–1091 были отправлены в Учебный центр асимметричной войны в Форт-АП-Хилл.
• 1130–1131, 1236–1237, 1070–1071 и четвертая неопознанная пара были доставлены в Центры стражей в Джорджии.
• Четыре вагона, ранее имеющие номера 1010–1011 и 1044–1045, были переименованы в 8000–8003 и служили « денежным поездом » для сбора доходов от станционных карточных автоматов. Третья пара, 1092–1093, была преобразована в апреле 2016 года и переименована в 8004–8005. Автомобили 8000–8001 были заменены на автомобили Alstom 6000-й серии 6182-6183 в 2018 году, а остальные четыре заменены на автомобили Breda 2000-й серии 2016-2017 годов 20 мая 2020 года.

2000-я серия

Вашингтонский метрополитен, сериал 2000 года
Поезд из автомобилей Breda 2000-й серии во Франконии-Спрингфилде в феврале 2009 года после ремонта.
Интерьер Breda 2075 в январе 2004 г. после ремонта.
В эксплуатации	1981–2024
Производитель	Строительство железной дороги Бреда
Построен в	Пистойя , Италия
Построенный	1981–1983
Отремонтированный	2002–2004 гг., компания Alstom Transportation.
Списано	2024
Количество построенных	76
Номер в обслуживании	0 (2 в работе)
Преемник	8000-серия
Номера флота	2000–2075
Емкость	Количество мест : 68 Всего: 175
Операторы	Управление транзита столичного округа Вашингтона
Обслужено линий
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Экструдированный алюминий
Длина поезда	600 футов (182,88 м) (поезд из 8 вагонов)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 + 3 ⁄ дюйма (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Тяговая система	До реабилитации: Cam-control После ремонта: Alstom ONIX 2000 IGBT–VVVF
Тяговые двигатели	До реабилитации: двигатель постоянного тока После ремонта: 4 трехфазных асинхронных двигателя переменного тока Alstom 4EXA 2122 мощностью 165 кВт (221 л.с.)
Выходная мощность	660 кВт (890 л.с.)
Ускорение	2,8 миль в час / с (4,5 км / (ч⋅с))
Электрическая система(ы)	Третий рельс, 750 В постоянного тока
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Классификация МСЖД	Бо’Бо’+Бо’Бо’
Колесная формула ААР	В-В+ВВ
Тележки	Готовая сталь
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( 4 1429 мм )

Второй заказ из 76 машин был построен компанией Breda Costruzioni Ferroviarie с поставкой в ​​1981 году. Эти автомобили имели номера 2000–2075 и были отремонтированы в период с 2002 по 2004 год компанией Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк .

Функции

Эти автомобили были первыми автомобилями, у которых с откидной точкой над окном рядом с центральными дверями был один знак вместо двух рулонных знаков, которые первоначально использовались на автомобилях серии 1000 до ремонта. Вместо второго бокового знака в этих автомобилях был установлен внешний громкоговоритель . В серии 2000 было на 14 мест меньше, чем в автомобилях серии 1000, но при этом сохранялось такое же количество стоячих мест. В 2002 году в рамках проекта реабилитации автомобили серии 2000 получили новые трехфазного переменного тока двигательные установки с технологией IGBT , заменившие исходные кулачковым двигательные установки постоянного тока с управлением. Также были включены системы мониторинга железнодорожных вагонов, внешние светодиодные указатели назначения, внутренние светодиодные указатели следующей остановки и улучшенные указатели аварийного выхода . Отремонтированные вагоны также получили красно-бело-синий интерьер, как в вагонах 5000-й серии.

Использование и хранение

В конце 2018 года вагоны 2016–2017 годов выпуска были выведены из эксплуатации со снятыми сиденьями и ковровым покрытием и преобразованы в пары денежных поездов , которые заменили курсирующие по маршруту серии 1000.

С начала 2020 года эти автомобили постепенно были помещены на долговременное хранение из-за пандемии COVID-19 . С тех пор они не часто использовались из-за сокращения срока службы. Тем не менее, некоторые из них были выведены из эксплуатации, когда серия 6000 была выведена из эксплуатации в ноябре 2020 года, но затем снова сохранены, когда серия 6000 начала возвращаться в сентябре 2021 года. Когда серия 7000 была выведена из эксплуатации в октябре 2021 года, эти автомобили начали постепенно возвращаться в строй. еще раз, чтобы восполнить дефицит.

Выход на пенсию

WMATA сняла с производства автомобили серии 2000 10 мая 2024 года, при этом две машины были сохранены на консервацию.

4000-я серия

Вашингтон Метро 4000 серии
Поезд Blue Line с вагонами Breda 4000-й серии прибывает на Кинг-стрит – Старый город в мае 2005 года.
Интерьер Бреды 4018
В эксплуатации	1991–2017
Производитель	Строительство железной дороги Бреда
Построен в	Пистойя , Италия
Построенный	1991–1994
Списано	2017
Количество построенных	100
Номер сохранен	2
Номер удален	98
Преемник	7000-я серия
Номера флота	4000–4099
Емкость	Количество мест : 68 Всего: 175
Операторы	Управление транзита столичного округа Вашингтона
Обслужено линий
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Экструдированный алюминий
Длина поезда	600 футов (182,88 м) (поезд из 8 вагонов)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 + 3 ⁄ дюйма (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Масса	78000 фунтов (35000 кг)
Тяговая система	Управление вертолетом Westinghouse
Тяговые двигатели	4 двигателя постоянного тока Westinghouse 1462 мощностью 159,25 кВт (213,56 л.с.)
Выходная мощность	637 кВт (854 л.с.)
Ускорение	2,8 миль в час / с (4,5 км / (ч⋅с))
Замедление	3 мили в час / с (4,8 км / (ч⋅с) )
Электрическая система(ы)	Третий рельс, 750 В постоянного тока
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Классификация МСЖД	Бо’Бо’+Бо’Бо’
Колесная формула ААР	В-В+ВВ
Тележки	Готовая сталь
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( 4 1429 мм )

Breda 4041 в Гринбелте в феврале 2017 года. Эти вагоны оказались в середине составов (аналогично серии 1000) из-за сбоя, из-за которого машинисту поезда могло отображаться неправильное ограничение скорости при работе в ручном режиме в ноябре 2016 года.

Четвертый заказ состоял из 100 автомобилей из Бреды под номерами 4000–4099. Эти автомобили были поставлены в 1991 году.

Функции

До реабилитации между этими и более ранними автомобилями Breda были некоторые незначительные различия. Во-первых, окна в перегородках были закругленными, а не квадратными, и, как и у 1000-й серии до ремонта, у этих автомобилей не было внешних динамиков.

В этих автомобилях вплоть до выхода на пенсию использовались оригинальные внешние знаки назначения с перекидными точками, силовая установка постоянного тока с управлением от вертолета и оригинальный кремово-оранжево-желтый интерьер.

Инциденты

Автомобиль 4018 был поврежден в результате аварии в Вудли-парке, но в конечном итоге был отремонтирован.

4 июля 2010 года метро вывело из эксплуатации все 100 вагонов серии 4000, чтобы отремонтировать электроприводы дверей, чтобы предотвратить их непреднамеренное открытие во время движения поезда - ситуацию, которую инженеры метро смогли воспроизвести на железнодорожной станции. 20 июля машины были возвращены в строй после завершения ремонта.

Выход на пенсию

Эти автомобили должны были быть отремонтированы, начиная с 2014 года, на основе проектных спецификаций, частично разработанных в 2010 году; однако в последующих бюджетах WMATA указала, что желает заменить эти вагоны дополнительными 100 вагонами серии 7000 вместо их капитального ремонта. Это привело к увеличению поставок новых автомобилей. Согласно новостному сообщению Washington Post за апрель 2013 года , транспортное агентство заявило, что откажется от обновления железнодорожных вагонов серии 4000, а Metro воспользовалась опционом у Kawasaki на закупку дополнительных ста вагонов серии 7000 для замены своих вагонов серии 4000. автомобилей стоимостью дополнительно 215 миллионов долларов по контракту. В июне 2015 года компания Metro вывела из эксплуатации все вагоны серии 4000 из-за сообщений об открытии дверей во время движения; хотя никаких системных проблем обнаружено не было, Metro вывела эту серию из эксплуатации более чем на месяц, чтобы устранить дверные компоненты, которые были ниже допустимых уровней допуска.

В июле 2015 года Metro опубликовала запрос предложений на поиск подрядчика для приема и последующей утилизации всех автомобилей серий 1000 и 4000 в рамках своего плана по замене этих автомобилей новыми автомобилями серии 7000. 17 ноября 2016 года компания Metro обнаружила сбой, из-за которого вагон 4000-й серии отображал машинисту неправильное ограничение скорости в ручном режиме. Все вагоны 4000-й серии были выведены из эксплуатации во второй половине дня, но возвращены в строй в середине состава. Metro объявила, что прекратит использование вагонов серии 4000 на лидирующих позициях, и рассмотрела возможность ускорения вывода вагонов из эксплуатации до конца 2017 года или, возможно, раньше. 6 февраля 2017 года Metro подтвердила ускоренный вывод из эксплуатации автомобилей серии 4000 из-за их многочисленных проблем с надежностью. По данным WMATA, «вагоны серии 4000 были наименее надежными в Метро, ​​проезжая в среднем всего 27 259 миль (43 869 км) между задержками. Напротив, самые эффективные вагоны серии 6000 почти в четыре раза больше надежный, проезжающий более 103 000 миль (166 000 км) между задержками». 7 июня 2017 года компания Metro объявила, что вагоны 4000-й серии будут полностью выведены из эксплуатации и выведены из эксплуатации 1 июля 2017 года, и к этой дате все вагоны будут выведены из эксплуатации. Последняя из машин ушла на слом 13 февраля 2018 года.

Сохранение и другое использование

• 4000–4001 сохраняются в WMATA.
• 4020–4021 были отправлены в Академию общественной безопасности округа Монтгомери в Мэриленде.
• 4044–4045 были приобретены Объединенной пожарно-спасательной системой округа Лаудоун для своего учебного симулятора Metrorail, посвященного 28 июня 2017 года.
• 4074–4075 были отправлены в Учебный центр готовности штата Нью-Йорк.
• 4089 был разделен на семь секций и превращен в торговые киоски на станции метро Grosvenor-Strathmore как часть площади всплывающих продавцов, которая открылась с мая по 30 июня.

5000-я серия

Вашингтон Метро 5000 серии
Автомобиль 5026 на службе Green Line в Форт-Тоттене в декабре 2005 г.
Интерьер CAF 5134
В эксплуатации	2001–2018
Производитель	CAF /AAI, Сарагоса и Бессен
Построен в	Испания и Хант-Вэлли, Мэриленд , США
Построенный	2001–2004
Вступил в сервис	июнь 2001 г.
Списано	2018–2019
Количество построенных	192
Номер сохранен	2
Номер удален	170
Преемник	7000-я серия
Номера флота	5000–5191
Емкость	Количество мест : 68 Всего: 175
Операторы	Управление транзита столичного округа Вашингтона
Обслужено линий
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Экструдированный алюминий
Длина поезда	600 футов (182,88 м) (поезд из 8 вагонов)
Длина автомобиля	75 футов (22,86 м)
Ширина	10 футов 1 + 3 ⁄ дюйма (3,09 м)
Высота	10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Высота этажа	40 дюймов (1016 мм)
Двери	Раздвижные, 6 на машину
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч)
Масса	77 000 фунтов (35 000 кг)
Тяговая система	Bombardier MITRAC DR1000 IGBT–VVVF
Тяговые двигатели	4 × 175 кВт (235 л.с.) трехфазный асинхронный двигатель переменного тока
Выходная мощность	700 кВт (940 л.с.)
Ускорение	2,8 миль в час / с (4,5 км / (ч⋅с))
Замедление	3,146 миль в час / с (5,063 км / (ч⋅с) )
Электрическая система(ы)	Третий рельс, 750 В постоянного тока
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Классификация МСЖД	Бо’Бо’+Бо’Бо’
Колесная формула ААР	В-В+ВВ
Тележки	Литая сталь
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( 4 1429 мм )

Кабина вагона 5000-й серии

Пятый заказ состоял из 192 железнодорожных вагонов от совместного предприятия Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) из Испании и корпорации AAI из Хант-Вэлли, штат Мэриленд . Эти автомобили имеют номера 5000–5191, поставка в 2001 году. Ввод в эксплуатацию этих автомобилей сильно задерживался из-за «сбоев» программного обеспечения, мешавших доставке. В какой-то момент WMATA попыталась наложить штрафы на CAF за задержки с вводом услуги.

Функции

Контракт включал в себя проектирование CAF, проектирование автомобилей и управление проектом, а AAI выполняла сборку. Эти вагоны были первыми вагонами Metrorail, изначально оснащенными тяговыми двигателями трехфазного переменного тока, на этот раз с инверторами IGBT. Тяговые электродвигатели этих вагонов также использовались на стоке 2009 года на линии лондонского метрополитена «Виктория» . Они также были первыми, кто имел светодиодные указатели назначения снаружи и светодиодные указатели «следующей остановки» внутри. Наряду с этими улучшениями, они также были первыми, кто имел межвагонные барьеры безопасности (которые с тех пор были добавлены ко всему другому подвижному составу) и системы мониторинга вагонов. В автомобилях 5000-й серии впервые был представлен красно-бело-синий интерьер. Эта цветовая гамма интерьера также использовалась в проекте реабилитации серии 2000/3000 и автомобилях Alstom серии 6000.

Еще одной особенностью стало возвращение грузовиков из литой стали, которые ранее использовались только на автомобилях Rohr. Это было сделано в целях экономии средств, поскольку изготовление готовых грузовиков требует дополнительного времени из-за необходимой механической обработки.

Инциденты

Национальный совет по безопасности на транспорте начал расследование проблем с этими вагонами из-за сходов с рельсов некоммерческих служб на станциях Metrorail и схода с рельсов коммерческого поезда на зеленой линии на станции Маунт-Вернон-сквер 7 января 2007 года .

Вагоны 5066–5067 участвовали в столкновении поездов метро Вашингтона в июне 2009 года , а вагоны 5152–5153 участвовали в сходе поезда с рельсов на площади Маунт-Вернон. Обе машины не ремонтировались и использовались на запчасти.

Выход на пенсию

Запланированная реабилитация автомобилей 5000-й серии среднего возраста должна была состояться в конце 2010-х - начале 2020-х годов. Спецификации дизайна должны были быть составлены в 2017 году, а первые автомобили были отремонтированы в 2022 году. Эта серия автомобилей должна была стать третьей серией, имеющей автоматизированные объявления станций и схему окраски из нержавеющей стали, что однажды сделало бы их совместимыми с серией 7000. процесс реабилитации был завершен.

4 июня 2015 года Федеральное управление транзита одобрило досрочный вывод из эксплуатации вагонов серии 5000, которые вместо ремонта были заменены вагонами серии 7000. Процесс вывода из эксплуатации начался в 2017 году, и WMATA объявила, что последние автомобили были выведены из эксплуатации 12 октября 2018 года, хотя сообщалось, что автомобили все еще находились в эксплуатации до 17 октября. После выхода на пенсию некоторые автомобили использовались для рабочих работ, например, на противообледенительных путях и на строительстве второй очереди Серебряной линии , где проверяли пути на линии и полировали третий рельс. Автомобили, оставленные для технического обслуживания, в конечном итоге были выведены из эксплуатации весной 2019 года.

Сохранение и другое использование

• 5000–5001 сохраняются WMATA.
• 5058–5059 были проданы частному инвестору. Начиная с сентября 2019 года они находились возле станции Вест-Хяттсвилл, но были разрезаны на две части и вывезены в январе 2020 года. По состоянию на июнь 2021 года вагон 5058 был переоборудован в бар на северо-востоке округа Колумбия.
• 5112–5113 были переданы в дар неизвестному транзитному агентству.

См. также

• Фиолетовая линия (Мэриленд)

Внешние ссылки

• Интерьеры подвижного состава – world.nycsubway.org