Сигнализация и работа Вашингтонского метрополитена
Сигнализация и работа в системе метро Вашингтона включают управление поездом, идентификацию станции, сигнализацию поезда, указатели и длину поезда. Как и на любой действующей железной дороге, коммуникация между машинистами поездов, диспетчерами, персоналом станции и пассажирами имеет решающее значение. Неисправности приведут к задержкам, авариям и даже гибели людей. Поэтому важно, чтобы была создана комплексная система сигнализации, управляемая центральным органом власти. Это дает отдельным операторам поездов и станций информацию, необходимую им для безопасного и эффективного выполнения своих задач.
Управление поездом
[ редактировать ]Метро было спроектировано для использования системы автоматического управления поездом (УВД), которая состоит из трех подсистем. Автоматическая защита поездов (ATP) защищает поезда, разделяя их во избежание столкновений. Автоматическое наблюдение за поездами (ATS) маршрутизирует поезда и помогает соблюдать график. [ 1 ] Вместе эти две подсистемы обеспечивают входные данные для сигналов кабины поезда и для третьей подсистемы, автоматической работы поезда (ATO), которая может напрямую управлять поездами. [ 2 ] После столкновения поездов в 2009 году , которое предположительно было вызвано неисправностью УВД (хотя позже выяснилось, что оно не было вызвано УВД), метро не использовало систему УВД после аварии до тех пор, пока она не была временно вновь введена в эксплуатацию на Красной линии. Линия в сентябре 2014 года в качестве тестовой программы. С тех пор его снова отключили. [ 3 ] В марте 2023 года Metro объявила о планах повторно автоматизировать систему к декабрю того же года. [ 4 ]
Подсистема автоматической защиты поездов использует технологию кодированных рельсовых цепей, первоначально предоставленную компанией из Рочестера, штат Нью-Йорк , General Railway Signal когда линия была построена в 1970-х годах. Это жизненно важная система , которая обеспечивает поезду непрерывный поток информации о максимальной безопасной скорости по ходовым рельсам. Команды скорости предназначены для обеспечения того, чтобы поезда сохраняли безопасный тормозной путь до любого препятствия и не превышали ограничение скорости для любого участка пути. Система останавливает поезда раньше движения других поездов и до сигналов остановки на блокировках . Система сигнализации в кабине использует путевые цепи для определения занятости путей и, таким образом, отправляет соответствующий код скорости. [ 1 ] [ 2 ] Хотя система ATP была спроектирована как отказоустойчивая , оборудование управления путевой цепью, на котором она основана, склонно к паразитным колебаниям , которые могут привести к тому, что система периодически не сможет обнаружить присутствие поезда. [ 1 ] Это привело к столкновению 2009 года, после которого метро стало управлять всеми поездами вручную. [ 1 ] [ 5 ] В сентябре 2014 года метро начало повторное внедрение компьютеризированной системы управления после принятия ряда мер во избежание аварий, подобных аварии 2009 года. [ 3 ]
Подсистема автоматического контроля движения поездов обеспечивает управление движением поездов и правильное чередование поездов на перекрестках путем ускорения или замедления поездов. [ 1 ] Система работает через серию бализ , установленных на путях , которые функционируют как информационные маяки, передающие код скорости поезду, когда он проходит над головой. [ нужна ссылка ] Его проектировщики предполагали, что его функция не является жизненно важной, и по этой причине конструкция не является безотказной. [ 2 ] Система УВД ни в коем случае не может игнорировать ограничение максимальной скорости, установленное сигнальной системой кабины.
Система автоматического управления поездами управляет поездами таким образом, чтобы между станциями они двигались со скоростью, заданной подсистемами автоматической защиты поездов и автоматического наблюдения за поездами. Все поезда метро укомплектованы машинистами, которые обслуживают двери, делают объявления на станциях и контролируют поезд. Машинист поезда также может контролировать, будет ли поезд работать в автоматическом или ручном режиме. С 17 ноября 1995 г. по 6 января 1996 г. руководство метрополитена требовало от своих сотрудников постоянного использования автоматического режима. Однако во время метели 1996 года произошло 6 января столкновение , которое произошло, когда система ОВД не смогла принять правильные инструкции от системы придорожной связи во время метели и перешла на максимальную скорость. [ 2 ] Такая скорость была бы безопасной в сухую погоду, но из-за гололеда или снега поездам требовался дополнительный тормозной путь, который не предусматривался системой УВД. С момента столкновения в июне 2009 года до 2015 года операторы Metrorail управляли поездами исключительно в ручном режиме; Система УВД была восстановлена на красной линии в 2015 году. [ 3 ] Автоматическая система защиты поездов по-прежнему ограничивает максимальную скорость каждого поезда, находящегося в коммерческом сообщении .
Автоматизированная система оповещения установлена на подвижном составе серии 7000 , и ее планируется добавить к подвижному составу серии 6000 после завершения ремонта этих вагонов.
Некоммерческие пути (складские пути, хвостовые пути, дворовые пути) не оборудованы УВД. Зеленые знаки с буквами «НАЧАЛО УВД» и «КОНЕЦ УВД» обозначают начало и конец территории УВД соответственно.
Идентификация станции
[ редактировать ]Железнодорожные линии системы проходят по одиннадцати буквенным «маршрутам». На этих маршрутах каждая станция также обозначается системой букв и цифр, основанной на букве маршрута и номере станции в порядке возрастания от географического центра системы. Это известно как номер удаленного терминального устройства (RTU). Номер RTU идентифицирует станцию и близлежащие пути, контролируемые придорожной диспетчерской станции центрального диспетчерского пункта метро. Metro Center , Gallery Place , L'Enfant Plaza и Fort Totten имеют два номера RTU: по одному на каждый уровень.
Буквенные маршруты метро следующие: [ 6 ] [ нужен лучший источник ]
- Маршрут: от Metro Center до Shady Grove (красный)
- Маршрут B: от Metro Center до Glenmont (красный)
- Маршрут C: от центра метро до Хантингтона через Арлингтонское кладбище (оранжевый, синий, желтый и серебряный)
- Маршрут D: от Metro Center до Нью-Кэрроллтона (оранжевый, синий и серебряный)
- Маршрут E: от галереи до Гринбелта (желтый и зеленый)
- Маршрут F: от Галереи-Плейс до Бранч-авеню (желтого и зеленого)
- Маршрут G: перекресток D&G к востоку от стадиона-Оружейной палаты до центра города Ларго (синий и серебряный)
- Маршрут J: перекресток C&J к югу от Кинг-стрит – Старый город до Франконии – Спрингфилд (синий)
- Маршрут K: перекресток C&K к югу от Росслина в Вену (оранжевый и серебряный)
- Маршрут L: перекресток F&L к югу от L'Enfant Plaza до перекрестка C&L к северу от Пентагона через мост Фенвик (желтый).
- Северный маршрут: перекресток K&N к востоку от церкви Вест-Фолс до Эшберна (серебро).
Не существует маршрутов H, I, M или O. Первоначально запланированный маршрут H в конечном итоге стал нынешним маршрутом J, а буквы «I» и «O» не могут использоваться в качестве букв маршрута. Маршрут M, скорее всего, будет отнесен к будущему маршруту в Линкольнию , ответвляющемуся от маршрута C к югу от станции Пентагона. [ нужна ссылка ]
Сигнализация
[ редактировать ]
Фиксированные сигналы присутствуют только на блокировках и состоят из трёх ламп: двух красных и одной лунной. Они показывают красный поверх красного аспект для «остановиться и остаться», лунный (белый) аспект для «продолжать» и мигающий лунный аспект для «продолжать по расходящемуся маршруту» (присутствует только на новых блокировках; старые блокировки обновляются с помощью сигналы, показывающие этот аспект). [ нужна ссылка ] Пути разделены на блок-участки, которые могут быть заняты только одним поездом одновременно. Этот метод защиты от столкновений используется в большинстве железнодорожных систем по всему миру, но, как правило, не существует фиксированных сигналов для защиты блок-участков (сигналы, как правило, подаются только на начало/конец маршрута и непосредственно перед стрелками). Аспекты виртуального сигнала передаются в поезд кабинной системой сигнализации и отображаются оператору в кабине, а также передаются в систему УВД. Вход в занятый блок предотвращается автоматической системой защиты поездов (ATP), которая контролирует как ручное управление, так и работу УВД, и останавливает поезд задолго до того, как он войдет в занятый блок.
При входе переключателей в карманы в направлении, обратном нормальному рабочему направлению, подается сигнал «P». Сигнал P представляет собой одиночный лунный сигнал, который отображает букву «P» и находится у входа на некоторые, но не на все карманные пути и другие выбранные перекрестки основных линий в направлении, обратном нормальному потоку движения. Под сигналом P на том же столбе находится перфоратор , позволяющий машинисту поезда вручную устанавливать переключатель в положение отклонения (реверс), когда горит сигнал P. Сигнал P загорается только тогда, когда поезд занимает двухпутную цепь, приближаясь к сигналу P, и все возможные пути к блокировке не заняты.
Подобные сигналы также имеются на метрополитене Балтимора SubwayLink , скоростной линии PATCO и метрополитене Майами .
Вывески
[ редактировать ]Существуют два путевых знака: знак «S» вывешивается на коммерческих путях и указывает оператору, что впереди находится станция. Он расположен на расстоянии не более 1200 футов (365,75 м) до платформы станции. Знак «ТБ» вывешивается, чтобы указать оператору, что поезд из восьми вагонов (самый длинный из используемых в системе) свободен от блокировки («поворота»), когда передняя часть поезда находится на одном уровне со знаком, и что Поезд может повернуть обратно в ту сторону, откуда он пришел на встречный путь. [ нужна ссылка ]
Длина поезда
[ редактировать ]
Когда оно впервые открылось, в метро ходили четырех- и шестивагонные поезда; в системе не использовались четырехвагонные поезда (за исключением денежного поезда однако с середины 2000-х годов ). Наиболее распространенная длина поезда составляет восемь вагонов, поскольку вагоны серии 7000 могут эксплуатироваться только таким образом. В часы пик используются составы из шести и восьми вагонов, а в часы пик и в выходные дни почти все поезда имеют длину всего шесть вагонов. В 2008 году Metro начала планировать приобретение достаточного количества новых вагонов серии 7000, чтобы обслуживать 100% восьмивагонные поезда. [ 7 ] Метро также протестировало восьмивагонные поезда на Желтой и Синей линиях в рамках подготовки к расширению обслуживания во время инаугурации Барака Обамы в 2009 году . [ 8 ] [ 9 ]
Однако к началу 2010 года пассажиры начали терять веру в «обещание» WMATA внедрить 100% восьмивагонные поезда. [ 10 ] В декабре 2010 года эти опасения подтвердились, и Metro отложила реализацию планов на неопределенный срок. [ 11 ]
По состоянию на 2012 год [update]В часы пик по красной линии курсирует 51% восьмивагонных поездов, по оранжевой линии — 40%, а по зеленой линии — 50%, а по синей и желтой линиям курсируют только шестивагонные поезда, всего 43 поезда. Полной длины курсирует 129 поездов, или 33%. [ 12 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и Отчет о железнодорожной катастрофе: столкновение двух поездов метрополитена столичного округа Вашингтона возле станции Форт-Тоттен, Вашингтон, округ Колумбия, 22 июня 2009 г. (PDF) , Национальный совет по безопасности на транспорте , 27 октября 2010 г. , получено 3 апреля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д Отчет о железнодорожной катастрофе: Столкновение поезда Т-111 транзитной службы столичного региона Вашингтона со стоящим поездом на пассажирской станции Шейди-Гроув, Гейтерсберг, Мэриленд, 6 января 1996 г. (PDF) , Национальный совет по безопасности на транспорте , 29 октября 1996 г. , получено 3 апреля, 2011 .
- ^ Jump up to: а б с «Поезда с компьютерным управлением возвращаются на красную линию метро через пять лет после смертельной железнодорожной катастрофы» . Вашингтон Пост . Проверено 27 февраля 2017 г.
- ^ Джордж, Джастин (6 марта 2023 г.). «Метро вернется к автоматической системе поездов впервые за 14 лет» . Вашингтон Пост . Проверено 6 марта 2023 г.
- ^ Като-младший, Джон Б. (5 июля 2009 г.). «Работаем над тем, чтобы сделать метро безопаснее» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 7 марта 2023 г.
- ^ «Песочница Джон (Джон Р. Кэмброн): Введение» . Проверено 13 апреля 2015 г.
- ^ Управление транзита столичного округа Вашингтона, « 100% поезд из 8 вагонов — железнодорожные вагоны (серия 7000) », номер проекта 068, сентябрь 2008 г.
- ^ «На следующей неделе метро тестирует дополнительные восьмивагонные поезда на Синей, Оранжевой и Красной линиях» (Пресс-релиз). ВМАТА . 2 января 2009 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2023 г. Проверено 7 марта 2023 г.
- ^ «На следующей неделе половина всех поездов Metrorail будет состоять из восьми вагонов» (пресс-релиз). ВМАТА . 9 января 2009 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2023 года . Проверено 7 марта 2023 г.
- ^ Томсон, Роберт (24 января 2010 г.). «Пассажиры метро быстро теряют веру в обещания восьмивагонных поездов» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 26 марта 2010 года . Проверено 7 марта 2023 г.
- ^ Вейр, Китя (5 декабря 2010 г.). «Метро: поездам придется ждать дольше и менее переполненным» . Вашингтонский экзаменатор . Проверено 7 марта 2023 г.
- ↑ Мэтт Джонсон, « Сколько вагонов нужно для работы метро? » Большой Вашингтон , 24 мая 2012 г.
