Железные дороги шириной 4 фута 8 дюймов

Железные дороги шириной 4 фута 8 дюймов — это железные дороги с колеи шириной 4 фута 8 дюймов / 1422 мм . Этот датчик на 1 ⁄ дюйма (13 мм) меньше, чем 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ). Стандартная колея Первыми такими железными дорогами была Киллингвортская железная дорога. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} и железная дорога Стоктон и Дарлингтон ^{[ примечание 1 ]}

Подобные датчики

Хаддерсфилд Трамваи корпорации , 4 фута 7 + 3 ⁄ дюйма 1416 ( мм ), калибр 3 ⁄ на дюйма (19 мм) меньше, чем фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Глазго Трамваи корпорации , фута 7 + 3 ⁄ дюйма ( 4 1416 мм )
Вашингтонское метро 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма 1429 ( мм ), калибр на 1 ⁄ дюйма (6 мм) меньше, чем фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Трамваи в Нюрнберге одно время номинально использовали 1432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюйма ), калибр на 1 ⁄ дюйма (3 мм) меньше, чем фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
В ССО используется 1432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюймов ) на большинстве линий.
В метро Бухареста используется 1432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюймов )

железные дороги

Страна/территория	Имя системы/RR	Примечания
Нидерланды	Трамваи в Амстердаме	В эксплуатации. Пересчитано на 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) между 1900 и 1906 годами.
Новая Зеландия	Трамваи в Данидине	Несуществующий
Великобритания	Кларенс железная дорога	Стал частью Северо-Восточной железной дороги в 1865 году.
	Хеттонская угольная железная дорога	Закрыт в 1959 году. ^{[ 5 ]}
	Железная дорога Киллингвортской шахты Киллингвортская железная дорога Киллингвортский трамвай Киллингвортский вагон	Четыре разных названия одной и той же строки. Несуществующий
	Стоктон и Дарлингтонская железная дорога	Стал частью Северо-Восточной железной дороги в 1863 году.
олень	Сентервильская военная железная дорога	Несуществующий
	Зубчатая железная дорога Зеленой горы
	Лос-Анджелес и железная дорога Независимости
	Железная дорога Манассас-Гэп
	Железная дорога Монтгомери и Вест-Пойнт
	Зубчатая железная дорога на горе Вашингтон	В эксплуатации
	Новый Орлеан и Кэрроллтонская железная дорога	Стала трамвайная линия Сент-Чарльз , ^{[ 6 ]} преобразован в футов 2 + 1 ⁄ дюйма ( 5 1588 мм )
	Железная дорога Северной Каролины
	Пончартрейнская железная дорога
	Роли и Гастонская железная дорога
	Ричмонд, Петербург и Каролинская железная дорога
	Приморская и железная дорога Роанока
	Западная Фелицианская железная дорога
	Западная железная дорога Северной Каролины
	Уилмингтон и Уэлдонская железная дорога

См. также

Примечания

^ Смайлс (1904 , стр. 160) утверждает, что на ранних трамвайных дорогах расстояние между рельсами составляло 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), но Томлинсон (1915 , стр. 82–83) оспаривает это, заявляя, что наиболее распространенная колея ранних трамвайных дорог и длина вагонов составляла около 4 футов ( 1219 мм ), а некоторые, такие как Wylam, Вагонный путь имел рельсы на расстоянии 5 футов ( 1524 мм ) друг от друга. Ширина колеи S&DR в ранних документах была указана как 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), но расстояние между рельсами позже было измерено как 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ), и это стало стандартной шириной колеи, используемой 60 процентами железных дорог по всему миру. Разница 1 ⁄ дюйма (13 мм) – загадка. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Аллен 1974 , с. 20.
^ Люди-ракеты, Робин Джонс, стр. 33; Медиа-группа Мортонс.
^ Дэвис, Хантер (1975). Джордж Стивенсон: биографическое исследование отца железных дорог . Вайденфельд и Николсон. п. 75. ИСБН 0-297-76934-0 .
^ «Роберт Стивенсон (1803–1859)» . Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Проверено 25 марта 2014 г.
^ Аллен, Дж. Фриман (декабрь 1959 г.). «Разговор о поездах: закрыта первая минеральная железная дорога». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт: Ян Аллан.
^ Кук 2005 , с. 136.

Источники

Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964]. Северо-Восточная железная дорога . Ян Аллан . ISBN 0-7110-0495-1 .
Кук, Саманта (2005). Новый Орлеан: Как добраться . Грубые гиды. ISBN 1-84353-393-6 .
Улыбается, Сэмюэл (1904). Жизнь инженеров. Локомотив. Джордж и Роберт Стивенсоны . Джон Мюррей. OCLC 220796785 .
Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога: ее возникновение и развитие . Эндрю Рид и компания. OCLC 504251788 .

Эта статья о железнодорожном транспорте незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[5] Смайлс (1904 , стр. 160) утверждает, что на ранних трамвайных дорогах расстояние между рельсами составляло 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), но Томлинсон (1915 , стр. 82–83) оспаривает это, заявляя, что наиболее распространенная колея ранних трамвайных дорог и длина вагонов составляла около 4 футов ( 1219 мм ), а некоторые, такие как Wylam, Вагонный путь имел рельсы на расстоянии 5 футов ( 1524 мм ) друг от друга. Ширина колеи S&DR в ранних документах была указана как 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), но расстояние между рельсами позже было измерено как 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ), и это стало стандартной шириной колеи, используемой 60 процентами железных дорог по всему миру. Разница 1 ⁄ дюйма (13 мм) – загадка. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

[FOOTNOTEAllen197420-1] Аллен 1974 , с. 20.

[2] Люди-ракеты, Робин Джонс, стр. 33; Медиа-группа Мортонс.

[3] Дэвис, Хантер (1975). Джордж Стивенсон: биографическое исследование отца железных дорог . Вайденфельд и Николсон. п. 75. ИСБН 0-297-76934-0 .

[4] «Роберт Стивенсон (1803–1859)» . Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Проверено 25 марта 2014 г.

[TIDec59-6] Аллен, Дж. Фриман (декабрь 1959 г.). «Разговор о поездах: закрыта первая минеральная железная дорога». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт: Ян Аллан.

[FOOTNOTECook2005136-7] Кук 2005 , с. 136.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ примечание 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 3 ]

[ 4 ]