Шведские железные дороги с трехфутовой колеей

Рослагенская железная дорога — пригородная железная дорога к северу от Стокгольма, использующая шведскую трехфутовую колею.

Шведские железные дороги трехфутовой колеи (по-шведски: «трефоцбанор») — это железные дороги колеи 891 мм ( 2 фута 11 + 3/32 дюйма , или 3 шведских фута ) в старой шведской системе измерения . ^[1] Железные дороги с такой шириной колеи существовали только в Швеции. ^[1] Это была самая распространенная узкая колея в Швеции. ^[1] По состоянию на 2016 год общая протяженность сети с этой шириной колеи составляет 65 км (40 миль), вся сеть электрифицирована. ^[2] (за исключением линий, которые остались только историческими железными дорогами ).

Когда-то в Швеции было несколько довольно обширных узкоколейных железных дорог, но большинство из них сейчас закрыты. Некоторые из них были преобразованы в стандартную колею (последняя была KBJ, Кальмар - Берга Ярнвэг , между Бергой и Кальмаром в 1970-х годах), а некоторые остались в качестве исторических железных дорог .

Единственная коммерческая шведская железная дорога с трехфутовой колеей, которая все еще используется, - это пригородная железная дорога Рослагсбанан (« Рослагенская железная дорога») на северо-востоке Стокгольма . Те части этой железной дороги, которые все еще используются, будут использоваться постоянно в обозримом будущем, а новые поезда будут доставлены в 2020 году. ^[3] и есть даже планы построить новую линию, которая соединит эту железную дорогу с аэропортом Арланда .

Ветка Рослагсбанана, Лонгэнгсбанан , была построена в 1911 году и несколько лет работала как изолированная линия длиной 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи трамвай в ожидании запланированного преобразования главной линии для увеличения ее пропускной способности, но эти планы сошли на нет, и ветка была перестроена на узкую колею в 1934 году; закрыт с 1966 года.

Nordmark-Klarälvens Järnväg (NKlJ) представляла собой сеть длиной 175 км (109 миль), состоящую из различных линий, построенных с 1873 года. Она была электрифицирована в 1920 году с 15 локомотивами AEG. Новый класс из 5 локомотивов (ASEA) вышел в свет в 1961 году. Сеть была демонтирована в 1990 году. Только Карлстад-Скогхолл был пересчитан на стандартную колею и передан SJ. ^[4]

Самая длинная сохранившаяся шведская железная дорога с трехфутовой колеей - это историческая линия длиной 126 км (78 миль) от Оседы до Вирсерума , Хультсфреда и Вестервика . 70 км (43 мили) между Хультсфредом и Вестервиком летом обслуживаются ежедневными туристическими поездами, в том числе 4 км (2,5 мили) по путям с двойной колеей . Туристические рельсовые автобусы также курсируют по самым южным 27 км (17 миль) (Оседа – Вирсерум), хотя и реже. Средняя часть (Вирсерум – Хультсфред, 29 км (18 миль) используется только дрейзинами или не используется вообще.

более сети крупной в Узкоколейная железная дорога Вадстена – Фогельста была частью Эстергётланде .

Разница в колеи с международной гораздо больше 900 мм ( 2 фута 11 + 7/16 дюйма автомобили диаметром 900 ) мал, всего 9 мм, а некоторые бывшие в употреблении мм были привезены в Швецию и получили небольшую адаптацию колес (уменьшение фланца на 4 мм или 0,157 дюйма с помощью токарной обработки ). ^{[ нужна ссылка ]}.

См. также

Узкоколейные железные дороги Швеции

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Эрик Сундстрем (10.11.1999). «Следы штатива» . Исторически о шведских железных дорогах (на шведском языке) . Проверено 12 октября 2012 г.
↑ Всемирный справочник фактов, СПИСОК ПОЛЯ: ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, ЦРУ , по состоянию на 18 ноября 2020 г.
^ «SL покупает новые поезда для Рослагсбанана» . СЛ . Проверено 4 марта 2017 г.
^ статья на шведском языке

[Sundstrom-1] Jump up to: ^а ^б ^с Эрик Сундстрем (10.11.1999). «Следы штатива» . Исторически о шведских железных дорогах (на шведском языке) . Проверено 12 октября 2012 г.

[2] Всемирный справочник фактов, СПИСОК ПОЛЯ: ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, ЦРУ , по состоянию на 18 ноября 2020 г.

[3] «SL покупает новые поезда для Рослагсбанана» . СЛ . Проверено 4 марта 2017 г.

[4] статья на шведском языке

[1]

[2]

[3]

[4]

v т и Ширина колеи ( список )
Minimum-gauge Minimum-gauge railways	15 in (381 mm) 400 mm (15+3⁄4 in) 16 in (406 mm) 18 in (457 mm) 19 in (483 mm) 500 mm (19+3⁄4 in) 20 in (508 mm) 21 in (533 mm) 1 ft 10 in (559 mm)
Narrow gauge	2 foot and 600 mm 2 ft 3 in (686 mm) 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) 760 mm (2 ft 5+15⁄16 in) 2 ft 6 in (762 mm) 800 mm (2 ft 7+1⁄2 in) 891 mm (2 ft 11+3⁄32 in) Swedish three foot 900 mm (2 ft 11+7⁄16 in) 3 ft (914 mm) 950 mm (3 ft 1+3⁄8 in) Italian metre gauge 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gauge 1,050 mm (3 ft 5+11⁄32 in), 1,055 mm (3 ft 5+1⁄2 in), 3 ft 6 in (1,067 mm) 1,093 mm (3 ft 7 in), 1,100 mm (3 ft 7+5⁄16 in), 1,200 mm (3 ft 11+1⁄4 in) 4 ft (1,219 mm) 4 ft 1 in (1,245 mm), Middleton Railway 4 ft 6 in (1,372 mm), Scotch gauge 4 ft 6+1⁄2 in (1,384 mm), Scotch gauge 4 ft 7+3⁄4 in (1,416 mm) 4 ft 8 in (1,422 mm), almost standard gauge 4 ft 8+1⁄4 in (1,429 mm) 1,432 mm (4 ft 8+3⁄8 in)
Standard gauge	4 ft 8+1⁄2 in / 1,435 mm, Stephenson gauge
Broad gauge	1,440 mm (4 ft 8+11⁄16 in) 1,445 mm (4 ft 8+7⁄8 in) 1,450 mm (4 ft 9+3⁄32 in) 4 ft 9+3⁄8 in (1,457 mm) 1,458 mm (4 ft 9+13⁄32 in) 4 ft 10+7⁄8 in (1,495 mm), Toronto gauge 5 ft / 1,524 mm and 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in), Russian gauge. 5 ft 2+1⁄4 in / 1,581 mm and 5 ft 2+1⁄2 in / 1,588 mm, Pennsylvania gauge 5 ft 3 in (1,600 mm), Irish gauge 5 ft 4+1⁄2 in (1,638 mm), Baltimore gauge 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in), Iberian gauge 5 ft 6 in (1,676 mm), Indian gauge 7 ft 1⁄4 in (2,140 mm), Brunel gauge 3,000 mm (9 ft 10+1⁄8 in), Breitspurbahn 8,200 mm (26 ft 10+27⁄32 in), Lärchwandschrägaufzug 9,000 mm (29 ft 6+5⁄16 in), Krasnoyarsk ship lift
List of track gauge articles	List of track gauges List of tram track gauges Miniature railways Minimum-gauge railways Large amusement railways
Gauge differences	Bogie exchange Break of gauge Dual gauge Gauge conversion list Variable gauge
Transport mode	Tram and light rail Rapid transit Miniature Scale model
Categories	by country by imperial units by metric units by name lists of track gauges