железные дороги боснийской колеи

Боснийские железные дороги — это железные дороги с колеи шириной 760 мм ( 2 фута 5 + 15 ⁄ 16 дюймов ). ^[1]^[2] Они были широко распространены в бывшей Австро-Венгерской империи как стандартизированная форма узкой колеи . Это название также используется для линий той же колеи за пределами Боснии, например, в Австрии. ^[3] Аналогичная ширина колеи — 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) и 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма Калибр .

История

После предложения Великобритании Берлинский конгресс 1878 года разрешил Австро-Венгрии оккупировать и управлять Боснией и Герцеговиной вместо Турции, военная железная дорога Брод - Зеница длиной 190 км (120 миль) была построена для поддержки маневров и снабжения войск. ^[4] Он был завершен в 1879 году с использованием 760-мм ( 2 фута 5 + 15 ⁄ 16 дюймов ) временные пути и подвижной состав, использованные при строительстве недавно завершенной линии Тимишоара – Оршава . Расширение Зеница такой же , – Сараево открылось в 1882 году, с шириной габарита как и на 1000 мм ( Железные дороги с колеей 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов , что считалось достаточным для общего движения, включая пассажирские перевозки. ^[5]

Брод-Зеница-Сараево Железная дорога Босна послужила основой для сети узкоколейных железных дорог, которая позже была создана в Боснии и Герцеговине. Всего за два десятилетия была построена национальная сеть 760 мм . К 1890-м годам он простирался через Мостар до границы с Далмацией в Метковиче и до Гружа , пригорода Дубровника , на побережье Адриатического моря . Эта узкоколейная магистраль имела гораздо более интенсивное движение, чем многие второстепенные линии шириной 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) . магистральные линии стандартной колеи через Австро-Венгерскую империю На момент своего появления Боснийско-Герцеговских национальных железных дорог 1894-96 экспресс-локомотивы 2-4-2 годов были самыми быстрыми узкоколейными локомотивами в Европе с разрешенной максимальной скоростью 60 км / ч (37 миль в час). ^[5]

Создание быстрорастущей сети, длина которой к началу 20 века превысила 1000 км (620 миль), что сделало ее когда-то крупнейшей взаимосвязанной узкоколейной сетью. ^[5] в Европе обеспечил инженерному корпусу Монархии высокую репутацию в международных профессиональных кругах.

Именно успех боснийской узкоколейной сети дал толчок на рубеже веков масштабному строительству линий колеи 760 мм на других территориях монархии. Придуманные там технические решения впоследствии были использованы на всех узкоколейных железных дорогах Австро-Венгрии. ^[5]^[6]

железные дороги

Страна/территория	железная дорога
Аргентина	Полуостров Вальдес Железная дорога
Австрия	Основная статья: Узкоколейные железные дороги в Австрии
Босния и Герцеговина	Основная статья: Узкоколейные железные дороги в Боснии и Герцеговине
Болгария	Несколько железных дорог, из которых только узкоколейная линия Септември-Добриниште (125,3 км или 77,9 миль) остается в эксплуатации.
Хорватия	Парензана Самоборчек
Чешская Республика	Йиндржихорадек местные железные дороги Тршемешна в Силезии – железная дорога Особлага
ДР Конго	Стоунз – железная дорога Киншаса
Доминиканская Республика	Центральная железная дорога Доминиканской Республики (позже Ferrocarriles Unidos Dominicanos ), 109 км (68 миль), в эксплуатации с 1897 по 1957 год (несуществующая) ^[7]
Венгрия	Основная статья: Узкоколейные железные дороги в Венгрии В эксплуатации: Детская железная дорога , Будапешт Легкорельсовый транспорт Балатонфеньвес Лесная железная дорога Соб – Надьбёржсонь Государственная лесная железная дорога Чёмёдер Дебреценская ярмарка развлечений железная дорога Государственная лесная железная дорога Фельсотаркань Государственная лесная железная дорога Геменц Легковая железная дорога Хортобадь-Фишпонд Государственная лесная железная дорога Кассо Лесная железная дорога Королевского Луга Государственная лесная железная дорога Лиллафюред Матра железная дорога Мечекский легкорельсовый транспорт Государственная лесная железная дорога Мештегньё Государственная лесная железная дорога Палхаз Музей Сечени Железная дорога , Надьценк Сильвашварадская лесная железная дорога Рыбацкая железная дорога Тормкеню Легкая железная дорога долины Вал Жужская лесная железная дорога (работа приостановлена: ^[8]) Кечкеметский легкорельсовый транспорт (с 2009 г.) Легкая железная дорога района Ньир (с 2009 г.) Тисакеческая детская железная дорога (с 2009 г.)
Италия	Железная дорога Флеймс-Вэлли Локалбан Мори – Арко – Рива Парензана Железная дорога Валь-Гардена (Грёднерская железная дорога)
Румыния	Основная статья: Моканита Линия долины Васер Линия Ковасна-Командэу , железная дорога туристического наследия Железнодорожная линия Агнита , железная дорога туристического наследия длиной более 7 км, участок Корнатель-Хосман Узкоколейная железная дорога Турда-Абруд (работа приостановлена) Трансильванская горнодобывающая железная дорога (демонтирована) Визеу – Долина Васер (действующий) Брэд-Крискиор (действующий) Ковасна – Командау (действующий) Молдовита – Алжир (действующий) Абруд – Кампени (действующий) Совата – Кампу Четати (действующий)
Сербия	Шарганская восьмая железная дорога туристического наследия
Словакия	Железная дорога по реке Черный Грон Историческая лесозаготовка обратная железная дорога в Вычиловке Трамвайная линия Тренчьянске Теплице Несколько других лесозаготовительных железных дорог
Словения	Парензана Железная дорога Полчане – Словенске Конице – Зрече
Уругвай	Железная дорога Сахарная Голова - Пириаполис (несуществующая)

См. также

Ссылки

^ «Ширина железнодорожной колеи» . Архивировано из оригинала 13 июля 2012 года . Проверено 5 июня 2011 г.
^ Дэвид Тернок (2006). Экономика Центрально-Восточной Европы 1815-1989 гг.: этапы трансформации в периферийном регионе . Рутледж. п. 98.
^ «О компании SLB Pinzgauer Lokalbahn» . Местная железная дорога SLB Пинцгауэр . Архивировано из оригинала 3 июля 2012 г.
^ «BosnianGauge — железная дорога 760 мм XIX века» . ciro.touripo.de . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шандор Малатински. «Самые мощные узкоколейные паровозы МАВ» (на венгерском языке). Венгерский фонд транспортных знаний.
^ «175 лет железной дороге в Австрии». Журнал Privatebahn .
^ Железные дороги общественного пользования Доминиканской Республики, 1870-1990 гг., Антонио Сантамария Гарсиа (1993), таблица 4 «Железнодорожные компании общественного пользования Доминиканской Республики», стр. 13
^ ху: закрытие железных дорог в Венгрии в 2009 г.

Внешние ссылки

История боснийских железных дорог

[Parovoz-1] «Ширина железнодорожной колеи» . Архивировано из оригинала 13 июля 2012 года . Проверено 5 июня 2011 г.

[2] Дэвид Тернок (2006). Экономика Центрально-Восточной Европы 1815-1989 гг.: этапы трансформации в периферийном регионе . Рутледж. п. 98.

[3] «О компании SLB Pinzgauer Lokalbahn» . Местная железная дорога SLB Пинцгауэр . Архивировано из оригинала 3 июля 2012 г.

[4] «BosnianGauge — железная дорога 760 мм XIX века» . ciro.touripo.de . Проверено 20 апреля 2024 г.

[mkka-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шандор Малатински. «Самые мощные узкоколейные паровозы МАВ» (на венгерском языке). Венгерский фонд транспортных знаний.

[6] «175 лет железной дороге в Австрии». Журнал Privatebahn .

[7] Железные дороги общественного пользования Доминиканской Республики, 1870-1990 гг., Антонио Сантамария Гарсиа (1993), таблица 4 «Железнодорожные компании общественного пользования Доминиканской Республики», стр. 13

[8] ху: закрытие железных дорог в Венгрии в 2009 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

v т и Ширина колеи ( список )
Minimum-gauge Minimum-gauge railways	15 in (381 mm) 400 mm (15+3⁄4 in) 16 in (406 mm) 18 in (457 mm) 19 in (483 mm) 500 mm (19+3⁄4 in) 20 in (508 mm) 21 in (533 mm) 1 ft 10 in (559 mm)
Narrow gauge	2 foot and 600 mm 2 ft 3 in (686 mm) 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) 760 mm (2 ft 5+15⁄16 in) 2 ft 6 in (762 mm) 800 mm (2 ft 7+1⁄2 in) 891 mm (2 ft 11+3⁄32 in) Swedish three foot 900 mm (2 ft 11+7⁄16 in) 3 ft (914 mm) 950 mm (3 ft 1+3⁄8 in) Italian metre gauge 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gauge 1,050 mm (3 ft 5+11⁄32 in), 1,055 mm (3 ft 5+1⁄2 in), 3 ft 6 in (1,067 mm) 1,093 mm (3 ft 7 in), 1,100 mm (3 ft 7+5⁄16 in), 1,200 mm (3 ft 11+1⁄4 in) 4 ft (1,219 mm) 4 ft 1 in (1,245 mm), Middleton Railway 4 ft 6 in (1,372 mm), Scotch gauge 4 ft 6+1⁄2 in (1,384 mm), Scotch gauge 4 ft 7+3⁄4 in (1,416 mm) 4 ft 8 in (1,422 mm), almost standard gauge 4 ft 8+1⁄4 in (1,429 mm) 1,432 mm (4 ft 8+3⁄8 in)
Standard gauge	4 ft 8+1⁄2 in / 1,435 mm, Stephenson gauge
Broad gauge	1,440 mm (4 ft 8+11⁄16 in) 1,445 mm (4 ft 8+7⁄8 in) 1,450 mm (4 ft 9+3⁄32 in) 4 ft 9+3⁄8 in (1,457 mm) 1,458 mm (4 ft 9+13⁄32 in) 4 ft 10+7⁄8 in (1,495 mm), Toronto gauge 5 ft / 1,524 mm and 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in), Russian gauge. 5 ft 2+1⁄4 in / 1,581 mm and 5 ft 2+1⁄2 in / 1,588 mm, Pennsylvania gauge 5 ft 3 in (1,600 mm), Irish gauge 5 ft 4+1⁄2 in (1,638 mm), Baltimore gauge 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in), Iberian gauge 5 ft 6 in (1,676 mm), Indian gauge 7 ft 1⁄4 in (2,140 mm), Brunel gauge 3,000 mm (9 ft 10+1⁄8 in), Breitspurbahn 8,200 mm (26 ft 10+27⁄32 in), Lärchwandschrägaufzug 9,000 mm (29 ft 6+5⁄16 in), Krasnoyarsk ship lift
List of track gauge articles	List of track gauges List of tram track gauges Miniature railways Minimum-gauge railways Large amusement railways
Gauge differences	Bogie exchange Break of gauge Dual gauge Gauge conversion list Variable gauge
Transport mode	Tram and light rail Rapid transit Miniature Scale model
Categories	by country by imperial units by metric units by name lists of track gauges