Словенские железные дороги

Словенские железные дороги
Словенские железные дороги
Операция
Национальная железная дорога	Словенские железные дороги
Статистика
Пассажиропоток	13,42 миллиона (2017)
Пассажиро-км	650 млн км (2017)
Груз	4,4 миллиарда тонно-км (2017 г.)
Длина системы
Общий	1209 километров (751 миль)
Двойной путь	331 км (206 миль)
Электрифицированный	610 км (380 миль)
Ширина колеи
Основной	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Высокоскоростной	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
hideКарта

Словенские железные дороги ( словенский : Slovenske zeleznice , SŽ ) — государственная железнодорожная компания Словении , созданная в 1991 году.

Словения является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Словении — 79.

История

То, что сейчас является Словенией , получило свое первое железнодорожное сообщение в 1840-х годах, когда Австрийская империя построила железнодорожное сообщение – Südliche Staatsbahn или Австрийскую южную железную дорогу – между ее столицей Веной и ее главным торговым портом Триестом . Таким образом, Марибор был соединен железной дорогой с Грацем в 1844 году. Участок был продлен через Прагерско до Целе в 1846 году и далее через Зидани Мост до Любляны в 1849 году. Двухпутная линия была продолжена через Постойну , Пивку и Дивачу , наконец достигнув Триест в 1857 году.

До Первой мировой войны было построено множество других железных дорог. В 1860 году Прагерско был соединен с Орможем и далее с Чаковцем в Хорватии, таким образом соединив австрийскую и венгерскую части империи. однопутная железная дорога (расширенная на двухпутную в 1944 году) вдоль реки Савы В 1862 году была построена , соединившая Зидани-Мост с Загребом . была построена «Каринтийская железная дорога» В 1863 году вдоль реки Драва , соединившая Марибор с Дравоградом , Клагенфуртом и Филлахом . В 1870 году была построена железная дорога по верховьям долины реки Сава, соединившая Любляну с Кранем , Есенице и Тарвизио , Италия. В 1873 году линия из Пивки через Иллирску-Бистрицу соединила Риеку , тогда самый важный торговый порт в венгерской части империи. В 1876 году линия из Дивачи соединила Пулу , австрийскую военно-морскую базу, через Прешницу . В 1906 году была построена Бохиньская железная дорога , соединившая Филлах с Есенице, вдоль долины реки Соча до Гориции и далее до Триеста, с двумя туннелями длиной более 6000 метров.

После Первой мировой войны было открыто несколько линий. Одна из них соединила Ормож с Лютомером и Мурской Соботой и открылась в 1924 году. После Второй мировой войны однопутная электрифицированная линия, соединяющая Прешницу с Копером в 1967 году была построена .

Словенские железные дороги ( словенский : Slovenske zeleznice , SŽ ), государственная железнодорожная компания Словении , была создана в 1991 году на базе Люблянского подразделения бывших югославских железных дорог после распада Югославии .

В 1999 году была перестроена однопутная линия между Мурской Соботой и Ходошем , обеспечивающая прямое сообщение с венгерской железнодорожной системой. Линия была первоначально построена в 1907 году и закрыта в 1968 году, среди множества других линий, закрытых в 1960-х годах. В апреле 2016 года завершилась электрификация линии Прагерско – Ходош. ^[2]

Многочисленные бывших югославских железных дорог паровозы установлены на станциях по всей Словении, а есть железнодорожный музей в Любляне .

Подвижной состав Словенских железных дорог

Система

Словенские железные дороги эксплуатируют 1229 км путей стандартной колеи , 331 км двухпутных и охватывают все регионы страны. Словения имеет хорошее железнодорожное сообщение со всеми соседними странами, что отражает тот факт, что раньше она была частью Австро-Венгерской империи, а затем частью Югославии. Левостороннее движение используется на двухпутных участках, в отличие от остальных железных дорог бывшей Югославии.

Электрификация обеспечивается системой постоянного тока напряжением 3 кВ и охватывает 610 км, при этом электрификация от Прагерско до Ходоша по Коридору V завершена в апреле 2016 года. Остальные электрифицированные железные дороги бывшей Югославии работают с системой переменного тока напряжением 25 кВ , поэтому поезда в Загреб придется менять двигатели на Добове из-за отсутствия двигателей с двойным напряжением. Система постоянного тока была унаследована от итальянской Ferrovie dello Stato на линиях Сежана-Пивка-Постойна и Пивка-Илирска-Бистрица-Шапьяне, которые были электрифицированы в 1936 году; начиная с 1962 года дальнейшая электрификация проводилась с использованием той же системы, чтобы сохранить совместимость. Это также потребовало другого подвижного состава по сравнению с остальной частью Югославии: после Второй мировой войны недавно сформированное словенское подразделение Югославских железных дорог получило 17 локомотивов FS класса E.626 в качестве военных репараций для работы на линиях, ранее принадлежавших Италии, с недавно произведенными электрические тяговые транспортные средства, появившиеся в 1962 году после продления электрификации от Постойны до Любляны ( JZ класс 362 ), 1964 ( JZ класс 311 ), 1967 (JZ класс 342) и 1975-1977 ( JZ класс 363 ). Из-за того, что хорватский сектор национальных железных дорог (а также отрасли других республик Югославии) выбрал более современную систему 25 кВ возник разрыв напряжения , в Добовой , что вызвало необходимость переключения локомотивов. Еще один сбой напряжения произошел в Хорватии в Шапьяне в 2012 году после того, как Хорватия перевела свою собственную сеть 3 кВ, проходившую вокруг Риеки, на стандарт 25 кВ.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Тот же калибр
- Австрия — изменение напряжения на 15 кВ переменного тока
- Хорватия — изменение напряжения на переменное напряжение 25 кВ, 50 Гц.
- Венгрия — изменение напряжения на переменное напряжение 25 кВ, 50 Гц.
- Италия — то же напряжение 3 кВ постоянного тока.

Перекресток панъевропейских коридоров

Любляна находится в центре системы SŽ. Здесь пересекаются общеевропейские коридоры V и X. Эти транспортные коридоры создаются для того, чтобы экономически связать вместе более крупные сегменты Европы: Коридор V соединяет Венецию – Триест / Копер – Любляну – Марибор – Будапешт – Киев , а Коридор X соединяет Зальцбург – Любляну – Загреб – Белград – Скопье – Салоники . Грузовая система до Копер, современного и растущего порта недалеко от Триеста, представляет собой кратчайшее сообщение со Средиземным морем для значительной части внутренних районов Центральной и Восточной Европы.

В 2010 году Slovenske Železnice присоединилась к Cargo 10 , совместному предприятию с другими железными дорогами региона. ^[3]

Пассажирские поезда

Интерсити Словения (ICS)

Поезда ICS с кондиционерами — это современные высокоскоростные поезда , которые обеспечивают высочайший уровень комфорта и развивают скорость до 160 км/ч. Они оборудованы доступом для инвалидов и другими удобствами. Пассажиры могут купить еду на борту (с понедельника по пятницу), пассажирам 1-го класса напитки предлагаются бесплатно. В отделении 1-го класса также имеются электрические розетки. Поезд представляет собой опрокидывающийся электропоезд . Бронирование места обязательно и включено в стоимость билета. В стоимость билета также включена обязательная доплата ICS. ^[4]

Поезда ICS ходят по линии Марибор — Любляна и останавливаются:

Марибор
- соединение с Холмеком и далее в Австрию
Прага
- подключение к Центру
- соединение с Ходошем и далее в Венгрию
Целе
- подключение к Веленье
- connection to Sveti Rok ob Sotli
- connection to Imeno
Кирпичный мост
- соединение с Добовой и далее в Хорватию
Любляна
- соединение с Росальнице и далее в Хорватию
- соединение с Есенице и далее в Австрию
- подключение к Камнику Грабену
- подключение к Кочевье

Раньше поезда ICS иногда курсировали по линии Любляна – Копер и останавливались в:

Пиво
- соединение с Илирской Бистрицей и далее в Хорватию
Дивача
- подключение к Сежане
Хрпелье-Козина
- соединение с Ракитовцем и далее в Хорватию
Медь

Интерсити (IC)

Поезда IC — это качественные поезда, обслуживающие большие расстояния в национальном и международном сообщении. Они соединяют крупные города, города и туристические курорты. Они состоят из комфортабельных автомобилей. Они обеспечивают быструю связь и звонят только на крупные станции. Поезд обычно состоит из открытых или купейных вагонов (1-го и 2-го класса). В некоторых поездах может быть вагон-ресторан . За этот тип поезда необходимо платить надбавку IC.

Евросити (EC)

Поезда ЕС – это высококачественные поезда, обслуживающие важные линии международного сообщения. Они соединяют важные города Словении и остальной Европы. Поезда EC даже быстрее, чем поезда IC, и заходят на меньшее количество станций. В большинстве поездов ЕС имеются вагоны с кондиционерами и местами общественного питания. Поезд обычно состоит из открытых и купейных пассажирских вагонов (1-го и 2-го класса). В некоторых поездах может быть вагон-ресторан . За этот тип поезда необходимо платить надбавку EC.

Международные поезда (МВ)

Поезда MV (словенское слово «mednarodni vlak» , международный поезд) — это качественные поезда, обслуживающие международные линии. На второстепенные станции они не заходят. Поезд обычно состоит из открытых и купейных пассажирских вагонов (1-го и 2-го класса). В некоторых поездах может быть вагон-ресторан . За этот тип поезда необходимо платить надбавку MV.

ЕвроНайт (EN)

Поезда EN — это высококачественные ночные международные поезда. Они предлагают открытые или купейные пассажирские вагоны (1-го и 2-го класса), купе-вагоны и спальные вагоны . В некоторых поездах может быть вагон-ресторан . Надбавка ЕС должна быть оплачена за обычные места, а дополнительная надбавка должна быть оплачена за купе и спальные вагоны. В некоторых поездах EN используются «мировые» цены с обязательным бронированием.

Региональные (RG) и пригородные поезда (LP)

Поезда RG и LP (по-словенски lokalni potniški , местный пассажирский поезд) — это другие поезда, соединяющие все части Словении. Они служат пригородными поездами. На некоторых линиях это единственный тип поездов, например, на линиях Камник и Имено . Поезда предлагают 2-й класс, а новые поезда Stadler также предлагают 1-й класс. Обычно это электропоезда и поезда DMU на неэлектрифицированных линиях.

Добавки

Помимо надбавки за более быстрые поезда, есть еще надбавка за билеты, купленные в поезде, а не заранее. ^[5] Она установлена на уровне 5,00 евро , и скидка не предоставляется детям, пожилым людям, группам и т. д. ^{[ нужна ссылка ]}

Именованные поезда

Многим поездам присвоены имена. Примеры включают в себя: ^[5]

IC 502/503 « Погорье »
ИЦ 508/509 «Дана»
IC 518/519 « Птуй »
ИЦ 516/517 «Мура»
ЕС 150/151 " Эмона "
ЕС 158/159 " Хорватия "
ЕС 210/211 " Сава "
ЕС 212/213 " Мимара "
EN 414/415 « Альпийский жемчуг »
ЕН 498/499 « Лисинский »
МВ 246/247 « Цитадель »
МВ 480/481 " Опатия "
МВ 482/483 « Любляна »
МВ 1472/1473 « Истра »
РГ 1604/1605 " Истра "
РГ 600/601 " Соча "

Поезда с бывшими названиями

Известным поездом SZ был « Казанова», соединявший Любляну с Венецией за 4 часа, который был отменен в апреле 2007 года.Последнее железнодорожное сообщение с Италией, ночной поезд EN 440/441 « Венеция » из Будапешта в Венецию, было ликвидировано в декабре 2011 года.

Железнодорожные операторы

Помимо национального железнодорожного оператора Словении, Adria Transport , первый словенский оператор открытого доступа в национальной сети также работает , специализирующийся на грузовых перевозках.

См. также

Словенский железнодорожный музей
Железнодорожные линии в Словении
Железная дорога Филд-Штрасс – Триест - эта линия соединяет Словению и Италию.
Список паровозов Словении
Транспорт в Словении
Узкоколейные железные дороги в Словении

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Железнодорожная статистика – краткий обзор за 2017 год» (PDF) . Международный союз железных дорог, IUC. 2017 . Проверено 11 июня 2019 г.
^ «Словения завершает электрификацию железнодорожного сообщения с Венгрией» . 13 июня 2016 г.
^ «Балканские железные дороги: от Берлина до Пекина?» . Экономист . 26 сентября 2010 г. Проверено 26 сентября 2010 г.
^ «Линии поездов» . Словенске железнице (на словенском языке). 20 апреля 2020 г. Проверено 17 октября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Словенские железные дороги — Ошибка 404 — Словенские железные дороги» . www.slo-zeleznice.si .

Внешние ссылки

[UICRS-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Железнодорожная статистика – краткий обзор за 2017 год» (PDF) . Международный союз железных дорог, IUC. 2017 . Проверено 11 июня 2019 г.

[2] «Словения завершает электрификацию железнодорожного сообщения с Венгрией» . 13 июня 2016 г.

[3] «Балканские железные дороги: от Берлина до Пекина?» . Экономист . 26 сентября 2010 г. Проверено 26 сентября 2010 г.

[4] «Линии поездов» . Словенске железнице (на словенском языке). 20 апреля 2020 г. Проверено 17 октября 2020 г.

[auto-5] Jump up to: ^а ^б «Словенские железные дороги — Ошибка 404 — Словенские железные дороги» . www.slo-zeleznice.si .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

v т и Подвижной состав Словенских железных дорог
Diesel locomotives	SŽ 642 SŽ 643 SŽ 644 SŽ 661 SŽ 664 SŽ 732
Electric locomotives	SŽ 342 SŽ 363 SŽ 541 ES 64 F4
DMUs	SŽ 610 SŽ 711 SŽ 713 SŽ 813
EMUs	SŽ 310 SŽ 312

v т и Национальные железнодорожные компании Европы
List of railway companies Rail transport by country Railway companies by country
Abkhazia¹ AŽD/AA Albania HSH Armenia¹ YuKŽD/HKY Austria ÖBB Azerbaijan¹ ADY Belarus BŽD/BČ Belgium NMBS/SNCB Bosnia and Herzegovina ŽFBH² and ŽRS³ Bulgaria BDŽ Croatia HŽ Czech Republic ČD Denmark DSB Estonia EVR / Elron Finland VR France SNCF Georgia¹ GR Germany DB Greece OSE / Hellenic Train Hungary MÁV Ireland IÉ Italy FS Kazakhstan¹ QTJ Kosovo Trainkos Latvia LDz / Vivi Lithuania LTG Luxembourg CFL Moldova CFM Montenegro ŽPCG Netherlands NS North Macedonia MŽ Norway Vy Poland PKP Portugal CP Romania CFR Russia¹ RŽD Serbia ŽS, Srbijavoz Slovakia ŽSSK Slovenia SŽ Spain Renfe Sweden SJ Switzerland SBB CFF FFS Transnistria PŽD/PZ/CFN Turkey¹ TCDD / Taşımacılık Ukraine UZ United Kingdom NR⁴ and NIR⁵
¹Country partly in Asia ²For the Federation B&H ³For Republika Srpska ⁴For Great Britain ⁵For Northern Ireland

v т и Железнодорожный транспорт в Европе
Sovereign states	Albania Andorra Armenia Austria Azerbaijan Belarus Belgium Bosnia and Herzegovina Bulgaria Croatia Cyprus Czech Republic Denmark Estonia Finland France Georgia Germany Greece Hungary Iceland Ireland Italy Kazakhstan Latvia Liechtenstein Lithuania Luxembourg Malta Moldova Monaco Montenegro Netherlands North Macedonia Norway Poland Portugal Romania Russia San Marino Serbia Slovakia Slovenia Spain Sweden Switzerland Turkey Ukraine United Kingdom Vatican City
States with limited recognition	Abkhazia Kosovo Northern Cyprus South Ossetia Transnistria
Dependencies and other entities	Åland Faroe Islands Gibraltar Guernsey Isle of Man Jersey Svalbard
Other entities	European Union

Базы данных авторитетного контроля
International	ISNI VIAF
National	Germany