Железнодорожный транспорт в Испании

Испания
Испания
	Высокоскоростной поезд AVE , линия Мадрид-Барселона.
Операция
Национальная железная дорога	Ренфе
Инфраструктурная компания	Адиф
Основные операторы	Ренфе, Феве , Эускотрен , ФГК , ФГВ
Статистика
Пассажиропоток	654 миллиона (2023)
Длина системы
Общий	16026 км (9958 миль)
Электрифицированный	10 182 км (6 327 миль)
Ширина колеи
Широкая колея ; 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма )	11829 км (7350 миль)
Стандартный калибр ; 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )	3100 км (1900 миль)
Метр манометр ; 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )	1926 км (1197 миль)
Узкая колея ; 914 мм ( 3 фута )	28 км (17 миль)
Электрификация
3000 В постоянного тока	Основная сеть
25 кВ переменного тока	Высокоскоростные линии , недавняя электрификация
Функции
Самый длинный туннель	Сьерра-де-Гуадаррама , 28,4 км (17,6 миль)
hideКарта

Железнодорожный транспорт в Испании работает на четырех колеях , а услуги предоставляются различными частными и государственными операторами. Общая протяженность железных дорог в 2020 году составила 15 489 км (электрифицировано 9 953 км). ^{[ 2 ]} Испанская сеть высокоскоростных железных дорог является самой длинной сетью высокоскоростных железных дорог в Европе - 3966 км (2464 мили) и второй по длине в мире после сети Китая. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Большинство железных дорог находятся в ведении Renfe ; метровые и узкоколейные линии эксплуатируются FEVE и другими перевозчиками в отдельных автономных сообществах.

Предлагается и планируется построить или перевести больше линий на стандартную колею. ^{[ 5 ]} включая некоторую двойную колею ширококолейных линий, особенно там, где эти линии ведут во Францию, включая платформы , которые будут подняты .

Испания является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Испании — 71.

История

Первая железнодорожная линия на Пиренейском полуострове была построена в 1848 году между Барселоной и Матаро . ^{[ 6 ]} В 1851 году была открыта линия Мадрид — Аранхуэс . В 1852 г. была построена первая узкоколейная линия; в 1863 году линия достигла границы с Португалией. К 1864 году линия Мадрид-Ирун была открыта и достигла границы с Францией. ^{[ 6 ]} В 1900 году первой электрифицированной линией стала Ла-Поведа-Мадрид. ^{[ 7 ]}

После гражданской войны в Испании испанская железнодорожная система находилась в аварийном состоянии из-за ущерба, нанесенного конфликтом. В 1941 году компания RENFE была создана путем национализации частных компаний, которые строили и до этого управляли сетью, что привело к созданию государственной железнодорожной сети. ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}

К 1950-м годам испанская железнодорожная сеть достигла своего исторического максимума — почти 19 000 километров. ^{[ 9 ]} Однако с середины 1950-х годов сеть начала сокращаться из-за экспоненциального роста числа частных автомобилей в Испании. Во время испанского экономического чуда 1950-х и 1960-х годов количество частных автомобилей в Испании увеличилось более чем в 14 раз с середины 1940-х до середины 1960-х годов. ^{[ 10 ]} Это привело к снижению спроса на железнодорожные перевозки и закрытию некоторых железнодорожных линий, которые перестали быть прибыльными. К 1993 году было демонтировано почти 8000 км железнодорожных путей. ^{[ 11 ]}

Последний паровоз был выведен из эксплуатации в 1975 году, а в 1986 году максимальная скорость на железных дорогах была поднята до 160 км/ч, а в 1992 году открылась высокоскоростная линия Мадрид-Севилья. ^{[ 6 ]} начало процесса создания общенациональной высокоскоростной сети, известной как AVE (Alta Velocidad España) .

Текущие планы испанского правительства заключаются в завершении строительства высокоскоростной сети стандартной колеи путем строительства новых участков пути, а также модернизации и перевода на стандартную колею существующей линии вдоль побережья Средиземного моря, соединяющей порты Барселоны, Таррагоны, Валенсии, Картахены и Альмерия, чтобы связать Мадрид с Виго, Сантьяго и Ла-Коруньей в Галисии, продлить линию Мадрид-Вальядолид до Бургоса и баскских городов Бильбао и Сан-Себастьян, а также до Андая на французской границе, а также связать Мадрид с Лиссабоном. и порт Синиш через Бадахос. Бывшие планы правительства Народной партии под руководством премьер-министра Аснара связать все столицы провинций высокоскоростной железной дорогой были отложены как нереалистичные, недоступные и противоречащие всей экономической логике, поскольку для таких проектов не будет предоставлено европейское финансирование.

После открытия сети AVE классические железные дороги с иберийской шириной колеи потеряли значение для междугородних поездок, например, по железной дороге Мадрид-Барселона поездка между двумя городами с остановкой на каждой станции занимает более девяти часов. Благодаря высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Барселона самая длинная поездка занимает всего три часа. ^{[ 12 ]} Это позволило традиционным линиям уделять больше внимания региональным и пригородным перевозкам, а также грузовым перевозкам. Некоторые линии, в том числе участок Кордова — Бобадилья классической железной дороги Кордова — Малага , полностью потеряли пассажиропоток из-за открытия AVE, обслуживающего те же направления.

Многие важные города материковой Испании по-прежнему отключены от железнодорожной сети, крупнейшим из которых является Марбелья с населением более 140 000 человек, а также Рокетас-де-Мар (население 96 800 человек), Эль-Эхидо (население 84 000 человек), Торревьеха (население 83 000 человек) и Михас . (население 82 000 человек). но связаны с системами легкорельсового транспорта или метро, например Санта-Колома-де-Граманет Другие города и муниципалитеты не входят в национальную железнодорожную сеть , в Барселоне (население 118 000 человек); Чиклана-де-ла-Фронтера , Кадис (население 83 000 человек); Торрент , Валенсия (население 83 000 человек); Гечо , Бискайя (население 78 000 человек); и Бенидорм , Аликанте (население 70 000 человек).

Начиная с режима Франко и вплоть до 1980-х годов, несколько линий испанской железнодорожной сети были закрыты. Существуют кампании за открытие прежних линий, включая повторное открытие ветки на вышеупомянутую Торревьеху от главной линии Аликанте-Мурсия; ^{[ 13 ]} бывшая линия от Гуадикса до Лорки через Базу ^{[ 14 ]} (который обеспечит прямое железнодорожное сообщение из Мурсии в Гранаду ); Пласенсия — Саламанка ^{[ 15 ]} и Гандия в Дению . ^{[ 16 ]}

С 2007 года деятельность грузовых линий была либерализована и открыта для частных операторов. Renfe была разделена на две компании ( Renfe , публичная компания, которая управляет грузовыми и пассажирскими линиями, и ADIF , публичная компания, которая управляет инфраструктурой для всех государственных и частных операторов).

В 2020 году пассажирские линии дальнего следования также были открыты для частных операторов. Ouigo España начала выполнять рейсы по маршруту Мадрид – Барселона в 2021 году, к ней в 2022 году присоединился Iryo .

С 1 сентября по 31 декабря 2022 года в Испании будут доступны бесплатные билеты на поезд при определенных условиях. Необходимо внести депозит от 10 до 20 евро, и эта схема доступна только для многоразовых билетов или абонементов, а не для одиночных билетов. Чтобы получить полный возврат средств, необходимо совершить 16 или более поездок на поезде между вышеупомянутыми датами. ^{[ 17 ]} Полный возврат средств возможен при пригородных поездках и поездках на средние расстояния длиной менее 300 км (186 миль). ^{[ 8 ]} Инициатива финансируется за счет налога на непредвиденные доходы для банков и энергетических компаний, которые получили прибыль от процентных ставок и цен на энергоносители. Налог будет введен в 2023 году, и, по оценкам, за два года его объем составит до 7 миллиардов евро. Деньги, полученные от налога, также будут использованы для строительства 12 000 новых домов и финансирования программ стипендий для молодежи. ^{[ 17 ]}

Операторы

Renfe — государственная компания, выполняющая грузовые и пассажирские поезда длиной 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма ) « Иберийская колея », 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной ширины и 1000 мм ( фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов 3 Железнодорожные сети колеи испанской национализированной инфраструктурной компании ADIF ( испанский : Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ). Оба были сформированы в результате распада бывшего национального перевозчика Renfe (исп. Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles , «Испанская национальная железнодорожная сеть»), а затем FEVE ( исп . Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha , «Узкоколейные испанские железные дороги». ").
Станция Самора
Станция Толедо
Станция Аточа, Мадрид
Северный вокзал, Валенсия
Станция Лерида-Пиренеи

Ouigo España — дочерняя компания французской компании SNCF , которая управляет пассажирскими поездами дальнего следования на высокоскоростных линиях.
Iryo — это бренд ILSA, испано-итальянской компании, созданной Air Nostrum и Trenitalia, которая также управляет пассажирскими поездами дальнего следования на высокоскоростных линиях. Renfe, OUIGO и Iryo конкурировали на нескольких высокоскоростных линиях, принадлежащих ADIF, после либерализации пассажирских железнодорожных перевозок дальнего следования.
Euskotren ( баскский : Eusko Trenbideak , испанский: Ferrocarriles Vascos , «Баскские железные дороги») управляет поездами на части узкоколейной железнодорожной сети в Стране Басков .
FGC ( каталанский : Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya , «Каталонские государственные железные дороги») управляет несколькими несвязанными линиями в Каталонии . Он управляет 140 км (87 миль) узкоколейных , 42 км (26 миль) стандартной колеи и 89 км (55 миль) маршрутов с иберийской колеей , двумя метровой колеи зубчатыми железными дорогами и четырьмя фуникулерами .
FGV ( валенсийский : Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana , «Правительственные железные дороги Валенсии») управляет несколькими линиями метровой колеи в Валенсийском сообществе .
FS (каталонский: Ferrocarril de Sóller , « Железные дороги Сольера ») управляет электрифицированной 914 мм ( 3 фута узкоколейной железной дорогой длиной ) на испанском острове Майорка между городами Пальма и Сольер .
SFM (каталонский: Serveis Ferroviaris de Mallorca , «Железнодорожные службы Майорки») управляет линией длиной 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) железнодорожная сеть колеи метра на испанском острове Майорка .
Acciona Rail Services , дочерняя компания Acciona , управляет линией грузовых перевозок угля между Астурией и провинцией Леон .
COMSA Rail Transport , дочерняя компания COMSA , управляет грузовой линией из порта Хихон в Вальядолид .
Continental Rail занимается доставкой материалов в ущелья высокоскоростных линий . строящихся

Линии

Обычные линии иберийской колеи

Высокоскоростные линии стандартной колеи

Оперативный

В разработке

Узкоколейные линии

В Испании существует обширная система железных дорог метровой колеи протяженностью 1250 км (780 миль) .

Системы метро / легкорельсового транспорта

Аликанте ( трамвай Аликанте )
Барселона ( Барселоны метро / трамвай )
Бильбао ( Бильбао метро / трамвай )
Кадис ( трамвай-поезд Cádiz Bay )
Гранада ( метро Гранады ).
Хаэн ( Jaén Tram ) построен в 2011 году, но не обслуживается по политическим причинам.
Мадрид ( Мадридское метро )
Малага ( метро Малаги )
Мурсия ( трамвай Мурсии )
Пальма ( метро Пальма )
Разговор ( Разговор в трамвае )
Санта-Крус-де-Тенерифе ( трамвай на Тенерифе )
Сан-Себастьян ( метро Сан-Себастьян )
Севилья ( метро / трамвай Севильи )
Валенсия ( Метроваленсия )
Велес-Малага ( трамвай Велес-Малага ) открыт в 2006 г., закрыт в 2012 г.
Витория-Гастейс ( трамвай Витория-Гастейс )
Сарагоса ( трамвай Сарагосы )

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Франция – превышение колеи 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма ) / 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) (новые высокоскоростные линии связи без каких-либо нарушений колеи)
Португалия – та же колея

В Андорре нет железнодорожной системы (ближайшая станция к Андорре — французская станция Andorre-L’Hospitalet ). На британской заморской территории Гибралтар также отсутствует железнодорожная система. Марокканская железнодорожная сеть не связана ни с Пиренейским полуостровом (хотя предлагался подводный туннель ), ни с испанскими автономными городами Мелилья и Сеута (соответственно, ближайшими к марокканским станциям Бени-Ансар и Танжер -Мед).

Субсидии

В 2004 году правительство Испании приняло новый стратегический план развития транспорта до 2020 года, получивший название PEIT (Стратегический план по инфраструктуре и транспорту). Это подробные железнодорожные субсидии в среднем около 9,3 миллиардов евро в год в период с 2005 по 2020 год. В 2010 году он реализовал двухлетний план по инвестированию дополнительных 11 миллиардов евро каждый год в течение двух лет в рамках финансового стимулирования в ответ на глобальный экономический спад . ^{[ 18 ]} В 2015 году федеральный бюджет железных дорог составил 5,1 миллиарда евро. ^{[ 19 ]}

См. также

Ссылки

^ «Статистика железнодорожного транспорта» . ine.es . 9 июля 2024 г. Проверено 10 июля 2024 г.
^ «Железные дороги — Всемирная книга фактов» . www.cia.gov . Проверено 8 августа 2024 г.
^ «Высокоскоростная сеть» . Адиф . Проверено 7 августа 2024 г.
^ Рамирес, Мария (11 октября 2023 г.). «Высокоскоростные поезда Испании не просто эффективны, они изменили жизнь людей» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 7 августа 2024 г.
^ «Веркерсрундшау, 30 апреля 2007 г.» . Архивировано из оригинала 29 января 2019 г. Проверено 21 августа 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Важные события в истории испанской инфраструктуры и железных дорог. Архивировано 4 сентября 2009 г. на сайте Wayback Machine www.fomento.es . См. также www.biada.com.
^ Ферротрансмадрид. Архивировано 12 октября 2013 г. в Wayback Machine.
^ Jump up to: ^а ^б Гадхави, Жасмин (15 июля 2022 г.). «Испания объявляет о бесплатных железнодорожных перевозках с сентября до конца года» . Хранитель . Проверено 22 сентября 2022 г.
^ Бакалавр, Кармен (28 марта 2021 г.). «У железной дороги в Испании большое будущее, но мы должны дать ему его, сделав ставку на товары » . elDiario.es (на испанском языке) . Проверено 1 января 2023 г.
^ Дж. Л. Гарсиа Руис, «Баррейрос Дизель и развитие автомобильной промышленности в Испании» (PDF) .
^ Плаза, Аналия (22 февраля 2021 г.). «Какой была бы Испания, если бы 7600 километров железнодорожных путей не исчезли?» . elDiario.es (на испанском языке) . Проверено 1 января 2023 г.
^ «Расписания в формате PDF — Renfe.com» . Ренфе . Проверено 31 августа 2019 г.
^ «Железная дорога Торревьехи продолжается» . www.theleader.info . 15 мая 2019 г.
^ «Сосредоточиться на Базе, чтобы запросить поезд между Андалусией и Мурсией и бороться с опустевшей Испанией» . Гранада сегодня (на испанском языке). 31 декабря 2019 года . Проверено 4 апреля 2020 г.
^ «Правительство Эстремадуры теперь требует вновь открыть безрельсовую железнодорожную линию от Пласенсии до Саламанки» . Газета Саламанки . 9 апреля 2019 года . Проверено 4 апреля 2020 г.
^ «Вся компания Marina Alta согласовывает станцию поезда Дения-Гандия, которая находится в Ла-Харе» . Ла Марина Плаза (на испанском языке). 12 марта 2020 г. Проверено 4 апреля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фрост, Рози (1 сентября 2022 г.). «Испания вводит бесплатные билеты на поезд всю осень благодаря налогу на непредвиденные доходы» . Евроньюс . Проверено 22 сентября 2022 г.
^ «Глобальная конкурентоспособность железнодорожной и транзитной отрасли стр. 20-21» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2013 г. Проверено 03 января 2016 г.
^ «Испанские железные дороги борются с потерей прибыли за счет увеличения инвестиций» . 17 сентября 2015 года . Проверено 10 марта 2016 г.

[1] «Статистика железнодорожного транспорта» . ine.es . 9 июля 2024 г. Проверено 10 июля 2024 г.

[2] «Железные дороги — Всемирная книга фактов» . www.cia.gov . Проверено 8 августа 2024 г.

[3] «Высокоскоростная сеть» . Адиф . Проверено 7 августа 2024 г.

[4] Рамирес, Мария (11 октября 2023 г.). «Высокоскоростные поезда Испании не просто эффективны, они изменили жизнь людей» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 7 августа 2024 г.

[5] «Веркерсрундшау, 30 апреля 2007 г.» . Архивировано из оригинала 29 января 2019 г. Проверено 21 августа 2010 г.

[ch-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Важные события в истории испанской инфраструктуры и железных дорог. Архивировано 4 сентября 2009 г. на сайте Wayback Machine www.fomento.es . См. также www.biada.com.

[7] Ферротрансмадрид. Архивировано 12 октября 2013 г. в Wayback Machine.

[The_Guardian_2022-8] Jump up to: ^а ^б Гадхави, Жасмин (15 июля 2022 г.). «Испания объявляет о бесплатных железнодорожных перевозках с сентября до конца года» . Хранитель . Проверено 22 сентября 2022 г.

[9] Бакалавр, Кармен (28 марта 2021 г.). «У железной дороги в Испании большое будущее, но мы должны дать ему его, сделав ставку на товары » . elDiario.es (на испанском языке) . Проверено 1 января 2023 г.

[10] Дж. Л. Гарсиа Руис, «Баррейрос Дизель и развитие автомобильной промышленности в Испании» (PDF) .

[11] Плаза, Аналия (22 февраля 2021 г.). «Какой была бы Испания, если бы 7600 километров железнодорожных путей не исчезли?» . elDiario.es (на испанском языке) . Проверено 1 января 2023 г.

[12] «Расписания в формате PDF — Renfe.com» . Ренфе . Проверено 31 августа 2019 г.

[13] «Железная дорога Торревьехи продолжается» . www.theleader.info . 15 мая 2019 г.

[14] «Сосредоточиться на Базе, чтобы запросить поезд между Андалусией и Мурсией и бороться с опустевшей Испанией» . Гранада сегодня (на испанском языке). 31 декабря 2019 года . Проверено 4 апреля 2020 г.

[15] «Правительство Эстремадуры теперь требует вновь открыть безрельсовую железнодорожную линию от Пласенсии до Саламанки» . Газета Саламанки . 9 апреля 2019 года . Проверено 4 апреля 2020 г.

[16] «Вся компания Marina Alta согласовывает станцию поезда Дения-Гандия, которая находится в Ла-Харе» . Ла Марина Плаза (на испанском языке). 12 марта 2020 г. Проверено 4 апреля 2020 г.

[Euronews_2022-17] Jump up to: ^а ^б Фрост, Рози (1 сентября 2022 г.). «Испания вводит бесплатные билеты на поезд всю осень благодаря налогу на непредвиденные доходы» . Евроньюс . Проверено 22 сентября 2022 г.

[18] «Глобальная конкурентоспособность железнодорожной и транзитной отрасли стр. 20-21» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2013 г. Проверено 03 января 2016 г.

[19] «Испанские железные дороги борются с потерей прибыли за счет увеличения инвестиций» . 17 сентября 2015 года . Проверено 10 марта 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v т и Железнодорожный транспорт в Европе
Sovereign states	Albania Andorra Armenia Austria Azerbaijan Belarus Belgium Bosnia and Herzegovina Bulgaria Croatia Cyprus Czech Republic Denmark Estonia Finland France Georgia Germany Greece Hungary Iceland Ireland Italy Kazakhstan Latvia Liechtenstein Lithuania Luxembourg Malta Moldova Monaco Montenegro Netherlands North Macedonia Norway Poland Portugal Romania Russia San Marino Serbia Slovakia Slovenia Spain Sweden Switzerland Turkey Ukraine United Kingdom Vatican City
States with limited recognition	Abkhazia Kosovo Northern Cyprus South Ossetia Transnistria
Dependencies and other entities	Åland Faroe Islands Gibraltar Guernsey Isle of Man Jersey Svalbard
Other entities	European Union