Переход через Гибралтарский пролив

— Переход через Гибралтарский пролив это гипотетический мост или туннель, пересекающий Гибралтарский пролив (около 14 км или 9 миль в самом узком месте), который соединит Европу и Африку . Правительства Испании и Марокко создали совместный комитет ^[1] исследовать возможность соединения двух континентов в 1979 году, что привело к гораздо более широкому проекту Euromed Transport. ^[2]

В январе 2021 года сообщалось, что Великобритания и Марокко обсудят строительство перехода между Гибралтаром и Танжером . ^[3] По состоянию на 2023 год завершение строительства первой национальной высокоскоростной железнодорожной линии Марокко от Касабланки до Танжера привело к возобновлению интереса к туннелю, который соединит линию с собственной высокоскоростной сетью Испании , которая использует ту же колею и электрификацию, что и северная линия. участок высокоскоростной линии Касабланка-Танжер в Марокко. ^[4]

Взгляд на юг со смотровой площадки Мирадор-дель-Эстречо в Испании с видом на Гибралтарский пролив. На фото слева Сеута , а справа (за кадром) Танжер .

Мост [ править ]

Несколько инженеров спроектировали мосты разной ориентации и с разной структурной конфигурацией. Предложение профессора Т. Линя о переправе между Пойнт-Оливерос и Пойнт-Сирес включало глубокие пирсы длиной 14 километров (9 миль), башни высотой 910 метров (3000 футов) и высоту 5000 метров (16000 футов). span , что более чем в два раза превышает длину нынешнего самого длинного пролета моста. ^[5] По данным OPAC, этот мост обошелся бы примерно в 15 миллиардов долларов США. ^[5] Предложение 2004 года архитектора Юджина Цуи заключалось в создании плавучего и затопленного моста, соединяющего плавучий остров шириной три мили (4,8 км) посреди Средиземного моря . ^[6]

Туннель [ править ]

Были предложены различные туннели. Испания впервые предложила построить современный туннель под Гибралтарским проливом в 1930 году. Серьезная проблема возникла, когда инженеры, нанятые испанским правительством, обнаружили, что материал под проливом представляет собой чрезвычайно твердую породу, что делает прокладку туннелей невозможным с помощью имеющихся технологий. ^[7] Одним из инженерных решений было закрепить с помощью тросов сборный бетонный туннель ко дну пролива. Этот туннель будет обеспечивать движение автомобилей и поездов. ^[8]

Геологическое исследование 2008 года поставило под сомнение возможность строительства туннеля. В марте 2009 года был заключен контракт на создание совместной системы, связывающей марокканское Национальное общество исследований Детройта в Гибралтаре (SNED) с его испанским аналогом, Sociedad española de estudios para la comunicación fija a traves del Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA). . В 2003 году было объявлено о трехлетнем исследовании железнодорожного туннеля. SNED и SECEGSA заказали несколько исследований морского дна.

Глубина пролива простирается до 900 метров (3000 футов) на самом коротком маршруте, хотя ее глубина составляет всего около 300 метров немного дальше на запад, в регионе, известном как Камаринальский порог ; Европейская и Африканская тектонические плиты Вокруг этой территории встречаются . Самый короткий переход составляет 14 километров (8,7 миль). Предлагаемый маршрут протяженностью 23 километра (14 миль) проходит к западу от Тарифы и к востоку от Танжера . Общая длина туннеля, вероятно, составит около 34 километров (21 мили). Предлагается подключиться к испанской сети высокоскоростных железных дорог, линию которой планируется построить от Кадиса до Малаги через Альхесирас.

Отчет ^[9]^[10]^[11] О целесообразности строительства туннеля было представлено ЕС в 2009 году. Дальнейшее исследование проекта находится в стадии разработки группой специалистов-консультантов из SYSTRA , Amberg и COWI . ^{[ нужна ссылка ]}

Планирование [ править ]

Политические истоки проекта вытекают из Общей латиноамериканско-марокканской декларации Феса от 16 июня 1979 года, подписанной королями Испании и Марокко. ^[12] Одним из последствий декларации стало создание в 1981 году (43 года назад) ( 1981 ) SECEGSA, финансируемой правительством Испании корпорации, чья работа заключается в изучении и продвижении пересечения. ^[13]

В декабре 2003 года Испания и Марокко договорились. ^[14]^[15] изучить возможность строительства подводного железнодорожного туннеля для соединения их железнодорожных систем. Туннель должен был связать мыс Малабата возле Танжера с Пунта Палома в природном парке Эль-Эстречо в 40 километрах (25 миль) к западу от Гибралтара . ^[16]В конце 2006 года и проектная компания Lombardi Engineering Ltd швейцарская инжиниринговая была привлечена для разработки проекта железнодорожного туннеля. ^[17] По данным компании, основными отличиями строительства этого тоннеля от строительства тоннеля под Ла-Маншем , соединяющего Францию и Великобританию , являются глубина моря и геологические условия. Район под проливом менее устойчив, чем под Ла-Маншем. Активный крупный геологический разлом , Азорско-Гибралтарский трансформный разлом , делит пролив пополам, и в этом районе произошли сильные землетрясения. Наличие двух глубоких каналов четвертичных глин в середине пролива усложняет строительство. ^[9] вызывая сомнения в целесообразности проекта и предложений по разведочному тоннелю. ^[18]

Никаких официальных данных о стоимости проекта к 2007 году не было объявлено, но предыдущие оценки превышали 5 миллиардов евро. ^[19]

В феврале 2023 года после двусторонней встречи на высоком уровне между Испанией и Марокко правительства Марокко и Испании решили возобновить проект подводного железнодорожного туннеля под Гибралтарским проливом. Строительство проекта планируется начать в 2030 году. ^[20] В июне 2023 года правительство Испании объявило о пакете финансирования в размере 2,3 миллиона евро для совместного испано-марокканского комитета по проектированию и планированию туннеля. Туннель соединит южный конец национальной сети высокоскоростных поездов Испании с северным концом недавно построенной высокоскоростной линии Аль-Борак из Касабланки в Танжер — первой высокоскоростной железнодорожной линии в Африке. ^[4]

Технические аспекты [ править ]

Длина предлагаемого железнодорожного туннеля составляет 40 километров (25 миль), глубина 300 метров (980 футов). ^[10] и его строительство займет 15 лет. Более ранний план заключался в том, чтобы соединить два континента через самую узкую часть пролива, но от этой идеи отказались, поскольку туннель будет находиться на высоте 900 метров (3000 футов) ниже уровня моря. Для сравнения: самый глубокий на данный момент подводный туннель, норвежский туннель Рюфилке , находится на глубине 291 метр (955 футов) ниже уровня моря. Туннель глубже Рюфюльке строится также в Норвегии; Рогфаст будет иметь длину 27 километров (17 миль) и глубину 392 метра (1286 футов). Ожидается, что строительство будет завершено в 2028–2029 годах.

строительство терминалов, подобных терминалу Евротуннеля в Фолкстоуне и терминалу Евротуннеля в Кале на обоих концах туннеля под Ла-Маншем Для перевалки автотранспортных средств может потребоваться .

Паром [ править ]

Через Гибралтарский пролив уже давно курсируют автомобильные паромы. По состоянию на 2023 год ^[update] они работают по следующим маршрутам: ^[21]

Паромное сообщение имеет наработанную базу клиентов, что позволяет подсчитать количество пользователей фиксированного соединения.

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

^ «Национальный портал Марокко» . Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 22 декабря 2012 г.
^ Транспортный проект Euromed 2003–2009 гг. ^{[ не удалось пройти проверку ]}
^ «Великобритания и Марокко могут обсудить туннель, соединяющий Гибралтар и Танжер» . 11 января 2021 г.
↑ Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б «Высокоскоростной железнодорожный туннель, который свяжет Европу с Африкой, получит финансирование ЕС» . Независимый . 16 июня 2023 г. Проверено 16 июня 2023 г.
↑ Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б «Гибралтарский мост – технико-экономическое обоснование» . Инженеры-консультанты OPAC. 2003 . Проверено 5 марта 2009 г.
^ «Плавучий мост через Гибралтарский пролив» . Tsui Design & Research, Inc. 2004. Архивировано из оригинала 7 октября 2022 года . Проверено 5 марта 2009 г.
^ «Туннель из Испании в Африку» . Популярная механика . Март 1930 г. с. 366 . Проверено 28 января 2023 г. - через books.google.com. статья внизу слева
^ «Самый странный туннель, соединяющий Европу и Африку» . Популярная механика . Август 1930 года . Проверено 28 января 2023 г. - через books.google.com.
↑ Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б «Проект фиксированной связи через Гибралтарский пролив» (PDF) . СЕКЕГ С.А. Ноябрь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2009 г. . Проверено 3 февраля 2009 г.
↑ Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б Вуд, Дэнни (19 июля 2008 г.). «Решение о соединении Испании и Африки «близко» » . Новости Би-би-си . Проверено 20 июля 2008 г.
^ «Проект туннеля через пролив попадет в руки ЕС в 2009 году в поисках поддержки » . 20 минут.es (на испанском языке). 16 ноября 2008 года . Проверено 3 февраля 2009 г.
^ «Институциональная основа» . SECEGSA (на испанском языке). Правительство Испании – SECEGSA . Проверено 31 мая 2018 г. Проект фиксированной связи через Гибралтарский пролив берет свое начало в Совместной испано-марокканской декларации, датированной в Фесе 16 июня 1979 года, которой короли Марокко Хасан II и Испания Хуан Карлос I осознают важность того, что отношения между между двумя странами и между Европой и Африкой в будущем, они выразили желание работать вместе в разработке указанного проекта. [Проект фиксированной связи через Гибралтарский пролив берет свое начало в Совместной испано-марокканской декларации, датированной в Фесе 16 июня 1979 года, в которой король Марокко Хасан II и король Испании Хуан Карлос I осознали важность того, что отношений между двумя странами, а также между Европой и Африкой в будущем, выразили желание работать вместе в разработке указанного Проекта.]
^ компании с ограниченной ответственностью под названием: Испанское общество исследований коммуникаций Фиха через Гибралтарский пролив, ЮАР (SECEGSA)» «Устав публичной Гибралтар, ЮАР (SECEGSA)] (PDF) . SECEGSA (на испанском языке). Правительство Испании – SECEGSA. п. 1 . Проверено 31 мая 2018 г. Срок действия Компании будет неопределенным, начиная с 26 февраля 1981 года, даты выдачи учредительного акта. [Срок деятельности Компании будет составлять неопределенный период, начиная с 26 февраля 1981 года, даты подписания учредительного акта.]
^ «Согласован железнодорожный туннель Европа-Африка» . Новости Би-би-си . 14 декабря 2003 года . Проверено 3 февраля 2009 г.
^ «Африка и Европа готовы к туннельному соединению» . Новости Би-би-си . 13 марта 2007 года . Проверено 3 февраля 2009 г.
^ «Испания и Марокко договорились о строительстве железнодорожного туннеля под Гибралтарским проливом» . wsws.org. 5 января 2004 года . Проверено 10 января 2007 г.
^ «Швейцарский план туннеля под Гибралтарским проливом» . Swissinfo.org . Проверено 10 января 2007 г.
^ «Сомнения по поводу плана туннеля» . Ближний Восток онлайн . 29 сентября 2008 года . Проверено 3 февраля 2015 г.
^ Тремлетт, Джайлз (20 октября 2006 г.). «На поезде из Европы в Африку – проект подводного туннеля делает шаг вперед» . Хранитель . Лондон . Проверено 10 января 2007 г.
^ Аамари, Усама. «Марокко и Испания возобновляют проект туннеля в Гибралтарском проливе» . www.moroccoworldnews.com/ . Мировые новости Марокко . Проверено 14 февраля 2023 г.
^ Паромы из Испании в Марокко, 2023 г.

«Сайт проекта фиксированной связи через Гибралтарский пролив» . Архивировано из оригинала 16 мая 2007 года . Проверено 3 февраля 2009 г.

Внешние ссылки [ править ]

SNED
SECEGSA
Документальный фильм - Мост через Гибралтарский пролив, часть 1 (на итальянском языке)
Документальный фильм - Мост через Гибралтарский пролив, часть 2 (на итальянском языке)
Документальный фильм - Мост через Гибралтарский пролив, часть 3 (на итальянском языке)

35 ° 57'55 "N 5 ° 34'24" W / 35,96528 ° N 5,57333 ° W

[1] «Национальный портал Марокко» . Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 22 декабря 2012 г.

[2] Транспортный проект Euromed 2003–2009 гг. ^{[ не удалось пройти проверку ]}

[3] «Великобритания и Марокко могут обсудить туннель, соединяющий Гибралтар и Танжер» . 11 января 2021 г.

[:0-4] Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б «Высокоскоростной железнодорожный туннель, который свяжет Европу с Африкой, получит финансирование ЕС» . Независимый . 16 июня 2023 г. Проверено 16 июня 2023 г.

[:1-5] Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б «Гибралтарский мост – технико-экономическое обоснование» . Инженеры-консультанты OPAC. 2003 . Проверено 5 марта 2009 г.

[6] «Плавучий мост через Гибралтарский пролив» . Tsui Design & Research, Inc. 2004. Архивировано из оригинала 7 октября 2022 года . Проверено 5 марта 2009 г.

[7] «Туннель из Испании в Африку» . Популярная механика . Март 1930 г. с. 366 . Проверено 28 января 2023 г. - через books.google.com. статья внизу слева

[8] «Самый странный туннель, соединяющий Европу и Африку» . Популярная механика . Август 1930 года . Проверено 28 января 2023 г. - через books.google.com.

[BR07-9] Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б «Проект фиксированной связи через Гибралтарский пролив» (PDF) . СЕКЕГ С.А. Ноябрь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2009 г. . Проверено 3 февраля 2009 г.

[BBC_2008-07-19-10] Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б Вуд, Дэнни (19 июля 2008 г.). «Решение о соединении Испании и Африки «близко» » . Новости Би-би-си . Проверено 20 июля 2008 г.

[11] «Проект туннеля через пролив попадет в руки ЕС в 2009 году в поисках поддержки » . 20 минут.es (на испанском языке). 16 ноября 2008 года . Проверено 3 февраля 2009 г.

[12] «Институциональная основа» . SECEGSA (на испанском языке). Правительство Испании – SECEGSA . Проверено 31 мая 2018 г. Проект фиксированной связи через Гибралтарский пролив берет свое начало в Совместной испано-марокканской декларации, датированной в Фесе 16 июня 1979 года, которой короли Марокко Хасан II и Испания Хуан Карлос I осознают важность того, что отношения между между двумя странами и между Европой и Африкой в будущем, они выразили желание работать вместе в разработке указанного проекта. [Проект фиксированной связи через Гибралтарский пролив берет свое начало в Совместной испано-марокканской декларации, датированной в Фесе 16 июня 1979 года, в которой король Марокко Хасан II и король Испании Хуан Карлос I осознали важность того, что отношений между двумя странами, а также между Европой и Африкой в будущем, выразили желание работать вместе в разработке указанного Проекта.]

[13] компании с ограниченной ответственностью под названием: Испанское общество исследований коммуникаций Фиха через Гибралтарский пролив, ЮАР (SECEGSA)» «Устав публичной Гибралтар, ЮАР (SECEGSA)] (PDF) . SECEGSA (на испанском языке). Правительство Испании – SECEGSA. п. 1 . Проверено 31 мая 2018 г. Срок действия Компании будет неопределенным, начиная с 26 февраля 1981 года, даты выдачи учредительного акта. [Срок деятельности Компании будет составлять неопределенный период, начиная с 26 февраля 1981 года, даты подписания учредительного акта.]

[14] «Согласован железнодорожный туннель Европа-Африка» . Новости Би-би-си . 14 декабря 2003 года . Проверено 3 февраля 2009 г.

[15] «Африка и Европа готовы к туннельному соединению» . Новости Би-би-си . 13 марта 2007 года . Проверено 3 февраля 2009 г.

[16] «Испания и Марокко договорились о строительстве железнодорожного туннеля под Гибралтарским проливом» . wsws.org. 5 января 2004 года . Проверено 10 января 2007 г.

[17] «Швейцарский план туннеля под Гибралтарским проливом» . Swissinfo.org . Проверено 10 января 2007 г.

[18] «Сомнения по поводу плана туннеля» . Ближний Восток онлайн . 29 сентября 2008 года . Проверено 3 февраля 2015 г.

[19] Тремлетт, Джайлз (20 октября 2006 г.). «На поезде из Европы в Африку – проект подводного туннеля делает шаг вперед» . Хранитель . Лондон . Проверено 10 января 2007 г.

[20] Аамари, Усама. «Марокко и Испания возобновляют проект туннеля в Гибралтарском проливе» . www.moroccoworldnews.com/ . Мировые новости Марокко . Проверено 14 февраля 2023 г.

[21] Паромы из Испании в Марокко, 2023 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]