Евротуннель, терминал Фолкстон

Терминал Фолкстона
Eurotunnel Shuttle Транспортный терминал
Автобус Eurotunnel HGV отправляется из Фолкстона в Кале
Общая информация
Расположение	Фолкстон Великобритания
Координаты	51 ° 05'48 "N 1 ° 08'14" E
Владелец	получить ссылку
Линия(и)	Ла-Манш Туннель
Платформы	10 островных платформ
Треки	10
Строительство
Тип структуры	На уровне
История
Открыто	6 мая 1994 г. ( 06.05.1994 )
Услуги
Предыдущая станция   Евротоннель   Следующая станция Конечная остановка   Евротуннель Шаттл Ла-Манш Туннель   Кале
hide Расположение Викимедиа | © OpenStreetMap

Терминал Евротоннель в Фолкстоне — железнодорожный терминал, построенный для перевозки автотранспорта на специально построенных поездах через туннель под Ла-Маншем . Станция расположена в Черитоне , северном пригороде города Фолкстон в графстве Кент . Это терминал Соединенного Королевства . На французской стороне находится терминал Евротоннеля Кале, расположенный в Кокель , недалеко от Кале . Здание обслуживания пассажиров на терминале Евротуннеля в Фолкстоуне называется Терминалом Виктора Гюго , в честь французского писателя Виктора Гюго .

История

В рамках проекта туннеля под Ла-Маншем план оказания услуг включал использование специальных челночных поездов, которые будут перевозить как пассажирские, так и грузовые транспортные средства между Великобританией и Францией, что будет конкурировать с паромами, курсирующими через Ла-Манш . Для оказания этих услуг планировалось построить новый автомобильный терминал на каждой стороне туннеля, который позволит быстро загружать легковые и грузовые автомобили в поезда. Местом для британского терминала был выбран Черитон в Фолкстоне , графство Кент , недалеко от портала британского туннеля.

В конечном итоге площадь объекта составила почти 350 акров (140 га), что было значительно меньше, чем у французского терминала. Он граничит с Черитоном и Ньюингтоном . Деревня Дантон Пинч находилась посередине того места, где должен был находиться терминал, и поэтому была снесена. Некоторые древние леса и памятники архитектуры были осторожно снесены и перевезены в другое место. Строительство началось одновременно с бурением туннеля, что позволило использовать большое количество грунта для стабилизации и выравнивания территории терминала перед началом строительства объекта. В то же время был проложен трубопровод, соединяющий Сэндгейт и Гудвин Сэндс для транспортировки вынутого песка на площадку. От Сэндгейта до терминала был проложен трубопровод длиной 6,5 км (4,0 мили). Дноуглубительные работы проводились компанией Westminster Dredging.

Основными элементами, которые должны были быть построены в Черитоне, были платформы и путепроводы, которые соединили терминал с автомагистралью М20 , строительство которого было завершено одновременно с проектом строительства туннеля. Туннель был официально открыт 6 мая 1994 года, а сообщение между Черитоном и Кокелем началось в июле того же года, когда начали курсировать первые грузовые шаттлы. Пассажирские перевозки начались в декабре 1994 года.

В результате Сангаттского протокола, подписанного между Францией и Великобританией в 1991 году, параллельный контроль был установлен . Путешественники, направляющиеся из Черитона в Кокель, проходят иммиграционный и таможенный контроль во Франции перед посадкой на поезд в Черитоне, а не по прибытии в Кокель.

Инфраструктура

Доступ к платформе 3.

Терминал состоит из десяти островных платформ , каждая длиной 800 метров (2600 футов), с четырьмя путепроводами, соединяющими их с автомагистралью и терминалом. Путепроводы расположены примерно в равноудаленных точках по длине платформ, чтобы транспортным средствам приходилось проезжать как можно меньшее расстояние вдоль самих платформ; Транспортные средства, выгруженные из передней части поезда в середину, будут использовать самый дальний мост, а транспортные средства, выгруженные из центра в заднюю часть, будут использовать следующий мост, и наоборот для тех транспортных средств, которые садятся в поезд. Два моста на западном конце платформ предназначены для посадки транспортных средств, а мосты на восточном конце - для высадки. Островные платформы разделены однопутными путями, что позволяет транспортным средствам подъезжать к поезду с обеих сторон.

Терминал расположен в конце петли, связанной с маршрутом из туннеля; Поезда, выходящие из туннеля, движутся по этому кольцу по часовой стрелке, а затем подъезжают к терминалу, а это означает, что локомотив, который тянул поезд, останется впереди для следующего движения через туннель. Терминал в Кокелье также имеет кольцевую схему, но вместо этого поезда движутся против часовой стрелки; это предназначено для обеспечения одинакового износа гребней колес . На французской стороне было больше места для эстакады, чтобы создать петлю против часовой стрелки, чем на терминале Фолкстон.

Терминал имеет большую габаритную ширину , чем остальная часть британской сети, из-за негабаритных прицепов, используемых для перевозки автотранспорта. Как следствие, все техническое обслуживание подвижного состава осуществляется в пределах небольшой автономной железнодорожной сети туннеля под Ла-Маншем, при этом основные работы выполняются в Кокелье (который является гораздо более крупным объектом), а мелкие работы выполняются в Черитоне. Когда подвижной состав необходимо перевезти в другое место в Великобритании, локомотивы и вагоны перевозятся грузовиками, как это было сделано при ремонте локомотивов компании Brush Traction в 2010/2011 году.

Центр управления железнодорожным транспортом Евротоннеля расположен на территории терминала Фолкстон. Отсюда управляется весь трафик Channel Tunnel. В терминале Кале есть резервный центр на случай, если он понадобится.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с терминалом Евротоннеля в Фолкстоуне, на Викискладе?

• Шаттл-терминал Черитон - Кент Рейл