Класс ФС E.626
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( июль 2016 г. ) |
| Класс ФС E.625/E.626 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E.626 в Национальном музее транспорта в Ла Специи | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
FS E.625 и E.626 — два класса итальянских электровозов, производимых для Ferrovie dello Stato . Они были введены в эксплуатацию в 1920-е годы и оставались на вооружении до 1990-х годов. E.626 был первым локомотивом, питаемым от воздушной линии постоянного тока напряжением 3000 В в Италии.
История
[ редактировать ]Класс E.626 является результатом требования, выданного в 1926 году Ferrovie dello Stato (FS, Итальянские железные дороги) для нового локомотива, который будет использоваться на новой линии постоянного тока 3000 В, строящейся между Фоджиа и Беневенто . [ примечание 2 ] Проектирование выполнила команда Джузеппе Бьянки , «основателя» современных итальянских железных дорог, в FS Traction and Material Service во Флоренции . Требование предусматривало, что локомотив должен иметь шесть тяговых осей для улучшения сцепления на крутых трассах. Серия E.626 насчитывала 448 единиц в трех сериях, каждая из которых имела лишь небольшие электромеханические различия. Он был старомодным, но надежным и стал основой новых линий FS на 3000 В постоянного тока, которые постепенно распространились на весь полуостров.
Испытания
[ редактировать ]Первые испытания прошли на линии Фоджа-Беневенто в сентябре 1927 года с использованием трех прототипов, построенных Савильяно , с электрическим оборудованием, предоставленным Metropolitan-Vickers of Manchester . Первые 14 прототипов (восемь E.625 с пониженным передаточным числом для грузовых перевозок и шесть E.626) оказались мощными и надежными и поступили на вооружение в следующем году. Единственная проблема, с которой пришлось столкнуться, заключалась в шести двигателях 32R, установленных на осях, свисающих сбоку над поперечными балками - система, разработанная для того, чтобы избежать сложных боковых тяг современных паровых и трехфазных локомотивов. После серии поломок было решено ограничить скорость до 95 км/ч (59 миль в час). Контроль тяги обеспечивался тремя различными комбинациями двигателей ( последовательными, последовательно-параллельными, параллельными ) через группы реостатов на основе резисторов . Трансмиссия была довольно шумной, но в то время комфорт экипажа не был главным приоритетом. Кузов представлял собой цельную стальную деталь, установленную на шарнирно-сочлененном шасси. Большие капоты на концах ограничивали обзорность рельсов, а с третьей серии их уменьшили в размерах.
Массовое производство
[ редактировать ]
В 1930 году было начато серийное производство, первая серия составила 85 единиц. Тем временем E.625 были повторно преобразованы в E.626. В 1934-1938 годах было построено рекордное количество - 308 единиц, а в 1939 году отгружена последняя серия с низким передаточным числом (позже они были стандартизированы). Новый E636 1940-х годов изначально имел те же двигатели и некоторые электромеханические устройства, что и E.626.
После разрушений Второй мировой войны , в 1946 году была начата программа обновления и ремонта. Некоторые другие подразделения остались в странах, ранее оккупированных Италией. Семнадцать локомотивов были переданы Югославским железным дорогам (класс E626, с 1957 года класс E61 и с 1962 года окончательно классифицирован как класс 361), а в 1958 году четыре были переданы Чехословакии (класс E 666.0). Теперь неспособные выполнять пассажирские функции, E.626 были переведены на грузовые перевозки, за исключением работающих пригородных поездов в некоторых районах Италии.
В 1970-х годах E.626 потеряли популярность, отчасти из-за жалоб профсоюзов на плохие условия труда экипажа. Четырнадцать единиц были проданы частным железным дорогам, а оставшиеся единицы постепенно были заменены более современными классами и списаны. Последним блоком, который был выведен из эксплуатации, был E.626.194, который использовался для спасательных поездов в 1999 году.
Сохранение
[ редактировать ]Семь локомотивов сохранились сегодня в музеях, а 11 отремонтированных локомотивов используются в исторических поездах.
Примечания
[ редактировать ]- ^ Плюс серия прототипов.
- ^ Предыдущие электрифицированные линии Италии использовали переменный ток напряжением 15 кВ, частотой 16,7 Гц . В настоящее время стандартом в эксплуатации является напряжение 3000 В, за исключением некоторых высокоскоростных линий, питаемых переменным током 25 кВ.
Ссылки
[ редактировать ]Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Джузеппе Бьянки, Себастьяно Елена, Локомотивы постоянного тока на 3000 В групп E.625 и E.626, в Техническом журнале итальянских железных дорог, (1930), н. 5, с. 189–250, (1930), н. 5, с. 13–55 и пл.
- Феличе Корини, Электрическая тяга, Турин, UTET, 1931, т. 4, с. 432–433
- Джозеф Уайт, Объединение локомотивов постоянного тока на 3000 вольт. Группа локомотивов Е.424 и группа Е.24, в Техническом журнале итальянских железных дорог, а. 23, 45 (1934), вып. 4, с. 187–203 там же. IX–XII; н. 5, с. 256–329 там же. XIII футов; н. 6, с. 410–417.
- Джузеппе Бьянки, Себастьяно Елена, Группа электровозов постоянного тока напряжением 3000 В E.626, в Техническом журнале итальянских железных дорог, а., 48 (1935), н. 6, с., а., 49 (1936), н. 1, стр. и стол
- Феличе Корини, Электрическая тяга, Турин, UTET, 1950, т. 2, с. 193–260, 335–407, 532–533 и пл.
- Эрминио Маскерпа, Электровозы FS гр. Е.626. Первые шаги в 3000 вольт продолжаются в Италии, в Italmodel Railways, (1969), n. 147, с. 4778–4785, нет. 148, с. 4829–4837, (1970) н. 149, с. 4883–4886
- Клаудио Педраццини, Э.625-Э.626, Парма, Эрманно Альбертелли, 1981 г.
- Джованни Корноло, Электровозы FS, Парма, Эрманно Альбертелли Редактор, 1983, стр. 151–163.
- Тициано Кроче, E 626, «универсальные» локомотивы, внетекстовый выпуск Электровозы в Тутто Трено, 5 (1992), н. 40, с. 1–8
- Джованни Корноло, От E.626 до Eurostar. 1928-2008: восемьдесят лет электровозам FS, Парма, Эрманно Альбертелли, 2008 г., ISBN 88-87372-63-2 стр. 101–142.
| Базы данных органов управления : Национальные |
|---|
