МАВ Класс 424

МАВ класс 424
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дата сборки 1924–1958 Всего произведено 514
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-8-0 • МСЖД 2'D h2 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея День водителя . 1606 мм (63,23 дюйма) Длина 20,79 м (68 футов 3 дюйма) Вес локомотива 83,2 тонны (81,9 длинных тонн; 91,7 коротких тонн) Общий вес 137,7 тонны (135,5 длинных тонн; 151,8 коротких тонн) Топка: • Решётчатая зона 4,45 м 2 (47,9 кв. футов) Давление в котле 13 кг/см 2 (1,27 МПа; 185 фунтов на квадратный дюйм) Поверхность нагрева 162,6 м 2 (1750 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 68 м 2 (730 кв. футов) Размер цилиндра 600 мм × 660 мм (23,62 × 25,98 дюйма)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 90 км/ч

Класс МАВ 424 — знаменитый класс венгерских паровозов . Класс появляется в многочисленных ностальгических воспоминаниях, в литературе, в кино и в качестве моделей. Класс 424 представляет собой перегретую машину с двумя дымоходами. Его прозвищами были «Буйвол» и «Нурми» (в честь Пааво Нурми , знаменитого финского бегуна, хорошо известного в Венгрии).

Локомотивы такой же конструкции эксплуатировались в Югославии как JZ класса 11 .

Пятнадцать были поставлены в Северную Корею в качестве военной помощи во время Корейской войны; они сохранили свои рабочие номера MÁV (с 424.006 по 424.020) на корейской государственной железной дороге. отправились в Захонь на венгерско- советской Они своим ходом границе, где были разобраны и отправлены через СССР в Китай ; в Китае их пересобрали и доставили в Северную Корею своим ходом.

Описание

MÁVAG начала производство Class 424 в 1924 году с двухмерной компоновкой оси ( 4-8-0 в обозначениях Уайта ). Свой первый испытательный пробег между Будапештом и Вацем он совершил 22 апреля 1924 года. Планированием руководил конструктор локомотивов Бела Кертеш (1882–1970).

Модель 424 была универсальным магистральным локомотивом. Его использовали для буксировки тяжелых грузовых поездов, остановки поездов и экспрессов. Локомотивы «424» хорошо известны и за рубежом.

К моменту окончания производства в 1958 году было выпущено 514 машин, из них 149 — по зарубежным заказам. Они оставались в эксплуатации до 1984 года, когда паровые двигатели были сняты с производства в Венгрии.

По конструкции модели 424 были угольными горелками. В начале 1960-х годов некоторые двигатели были переоборудованы для сжигания масла, но их производительность не возросла настолько, чтобы конкурировать с дизельной техникой того времени, такой как двигатели NOHAB советского производства DSB и М62 .

Сохранение

Класс JŽ 11 ( класс MÁV 424 ) в Белграде , который использовался для Голубого поезда Тито .

Оперативный

В настоящее время сохранились два рабочих экземпляра, которые используются для исторических и экскурсионных поездов. Сохранившиеся двигатели — 424.009 и 424.247.

Число	Производитель	Построен	Расположение	Изображение	скрывать Примечания
411.009	МАВАГ	1924	Завод Иштвантелек, Будапешт
411.247	МАВАГ	1955	Завод Иштвантелек, Будапешт

Плинтусные экспонаты

Несколько двигателей выставлены на статической экспозиции.

• 424 001 человек разместили на железнодорожном вокзале Загреба , недавно перевезли в Будапешт и выставили перед Музеем транспорта.
• 424.124 выставлен на главной станции Домбовара (в графстве Толна, в центральной Венгрии). Автомобиль символизирует времена социалистической эпохи: красная звезда перед резервуаром для воды.
• 424.309 выставлен на главном вокзале Надьканижи.
• MÁV 424.320 заложен на станции Сольнок .
• MÁV 424.353 обнаружен на станции Токай на северо-востоке Венгрии.

См. также

• Синий поезд Тито
• Югославские железные дороги
• Венгерские железные дороги
• Сербские железные дороги

Ссылки

Источники

• доктор Чиба, Йожеф. Номер 424 (на венгерском языке). Будапешт: Кёздок.
• «А 424». Индохаз (на венгерском языке) (424 Special II). Будапешт.
• «Марки с паровозами серии 424 (МАВ)» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Проверено 18 февраля 2014 г.