✖


Jump to content

Корейская государственная железная дорога

Не путать с Корейской национальной железной дорогой .
Корейская государственная железная дорога
Министерство путей сообщения Корейской Народно-Демократической Республики
Карта железнодорожных линий Северной Кореи
Обзор
Штаб-квартира Пхеньян
Местный Северная Корея
Даты работы 1946 – настоящее время
Предшественник
Технический
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
762 мм ( 2 фута 6 дюймов )
1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) (от Тумантанга с двойной колеей до Раджина)
Электрификация 3000 В постоянного тока (1435 мм)
1500 В постоянного тока (762,4 мм)
Длина 4725 км (2936 миль) (1435 мм)
523 км (325 миль) (762 мм)
134 км (83 мили) (1520 мм)
Корейская государственная железная дорога
Чосонгул
Министерство путей сообщения Корейской Народно-Демократической Республики
Ханча
Министерство путей сообщения Корейской Народно-Демократической Республики
Пересмотренная романизация Чосон Минджу-уи Инмин Гонхвагук Чолдосон
МакКьюн-Рейшауэр Чосон Миндзюдзюи Инмин Конхвагук Чолдосон
Короткое имя
Чосонгул
национальная железная дорога
Ханча
Национальная железная дорога
Пересмотренная романизация Гукчеол
МакКьюн-Рейшауэр Кукчул

Корейская государственная железная дорога ( корейский : 조선민주주의인민공화국 철도성 ; MR : Chosŏn Minjujuŭi Inmin Konghwaguk Ch'ŏldosŏng ; букв. Министерство железных дорог Корейской Народно-Демократической Республики), обычно называемая Государственной железной дорогой ( корейский : 국철 ; MR : Kukch'ŏl ) — действующее подразделение Министерства путей сообщения Северной Кореи. [ 1 ] и имеет штаб-квартиру в Пхеньяне . Нынешним министром путей сообщения является Чан Джун Сон.

История

[ редактировать ]

1945–1953: Освобождение, раздел и Корейская война.

[ редактировать ]

Первые железные дороги на будущей территории Северной Кореи были построены в период японского правления Избранной правительственной железной дорогой ( Сентэцу ), Южно-Маньчжурской железной дорогой ( Мантэцу ) и частными компаниями, такими как Избранная железная дорога ( Тётэцу ). В конце войны на Тихом океане 2879,3 км (1789,1 миль) (2466,1 км (1532,4 мили) стандартной колеи и 413,2 км (256,8 миль) узкой колеи 762 мм (30,0 дюйма) принадлежали Сентэцу, а 851,5 км ( 529,1 миль) (678,4 км (421,5 миль) стандартной колеи и 173,1 км (107,6 миль) узкой колеи) находились в частной собственности. В сентябре 1945 года подвижной состав насчитывал 678 локомотивов (124 паровоза , 446 тендеров , 99 узкоколейных паровозов и 8 электровозов), один паровой железнодорожный кран , 29 моторных вагонов , 747 пассажирских и 6928 грузовых вагонов. [ 2 ]

Официальное разделение Кореи на советскую и американскую зоны оккупации по 38-й параллели в августе 1945 года. [ 3 ] нарушено движение поездов на (бывших) линиях Кьёнвон и Кьёнгуи . Однако уже 26 августа Советская армия начала движение поездов по линии Кёнгуи к северу от Саривона ; [ 4 ] на юге Транспортный корпус армии США взял под свой контроль железные дороги. [ 5 ] и возобновил движение по линии Кёнги от Тосона (к северу от Кэсона ) на юг. [ 6 ] В мае 1946 года пересечение 38-й параллели без разрешения стало незаконным. [ 7 ] а 9 августа 1946 года удостоверения личности стали необходимы для поездок по железной дороге в северной части Кореи. [ 4 ]

10 августа 1946 г. Временный народный комитет Северной Кореи национализировал все железные дороги в советской зоне оккупации; [ 4 ] все, что связано с железнодорожной деятельностью, находилось в ведении Народного комитета транспорта. Железные дороги были почти парализованы из-за нехватки опытных кадров в результате изгнания этнических японцев - большинство железнодорожных рабочих, особенно квалифицированных рабочих, локомотивных бригад, механиков, инженеров и администраторов, были японцами; [ 2 ] Ситуация усугублялась тем, что Советская Армия разграбила из Северной Кореи большое количество промышленного оборудования - заводские станки, комплектующие для плотин гидроэлектростанций, а также большое количество локомотивов и подвижного состава. [ 6 ] Пассажиры стали ездить в нечастых грузовых поездах и даже на локомотивах.

Церемония в ознаменование завершения электрификации участка Яндок – Синчанг линии Пхеньвон в 1948 году.

Корейская государственная железная дорога ( Кукчол ) была создана как ведомство Министерства транспорта. [ 8 ] в 1948 году после образования Северной Кореи. [ 9 ] Первоначально в Кукчуле было 3767 км (2341 миль) действующих железных дорог, включая восстановленный электрифицированный участок Янгдок – Синчанг – Чонсон линии Пхёнвон и недавно электрифицированный участок Каэго – Коин линии Манпхо. Линия . [ 10 ] [ 11 ]

10 декабря 1947 г. [ 2 ] активы Избранной правительственной железной дороги были формально разделены между Севером и Югом, в результате чего у Кукчула осталось 617 паровозов (141 танк , 476 тендеров ), [ 2 ] 8 электровозов, [ 12 ] [ 13 ] и 1280 легковых и 9154 грузовых вагона. [ 14 ] (747 и 6928 соответственно по другим источникам) [ 2 ] ).

японского производства Локомотив класса Purŏp'a (부러파) в КНДР во время Корейской войны.

Другое новое строительство велось до 1950 года, но корейская война , разразившаяся 25 июня 1950 года, прервала прогресс. Первоначально Корейская Народная Армия доминировала, оккупировав большую часть Корейского полуострова, за исключением небольшого участка вокруг Пусана ; за это время в Северную Корею было вывезено множество железнодорожных транспортных средств, таких как и паровозы класса DeRoI, электровозы построенные в Японии после окончания войны и поставленные в Южную Корею в качестве репараций. [ 6 ] , поступала военная помощь в виде локомотивов и товарных вагонов В то же время из дружественных социалистических стран, таких как СССР, Китай , Польша , Венгрия и Чехословакия . [ 15 ] под руководством Америки Однако силы Организации Объединенных Наций быстро переломили ход войны; к 19 октября того же года захватили Пхеньян, [ 16 ] а через неделю южнокорейские войска достигли реки Ялу . На протяжении Корейской войны большая часть железнодорожной инфраструктуры и многие локомотивы были разрушены. 31 декабря 1950 года поезд, состоящий из локомотива Матей 10 и 25 вагонов, следовавший из Ханпо в Мунсан, остановиться в Чангдане получил приказ армии США и был уничтожен; [ 15 ] дорога также была разрушена, после чего линия Кёнги оставалась оборванной более 50 лет. Силы ООН были быстро отброшены к югу от 38-й параллели, и к концу года война зашла в тупик; В течение следующих двух лет боевых действий, пока Соглашение о перемирии в Корее, обмен территориями происходил незначительно. 27 июля 1953 года не было подписано [ 17 ]

1953–1959: Восстановление с нуля.

[ редактировать ]
Руины паровоза Матей 10, разрушенного во время Корейской войны, в Чангдане в 1976 году.

После войны Северная Корея осталась опустошенной, причем ущерб был еще более значительным, чем на юге. Заводы, дома, мосты, дороги и железные дороги были разрушены в результате тяжелых ВВС США бомбардировок ; Трамвайная система Пхеньяна была полностью разрушена, поэтому ее спасение было признано нерентабельным и от него отказались. [ 15 ] Однако реконструкция началась еще до окончания войны, и с помощью Китайского народного добровольческого корпуса к моменту подписания прекращения огня было восстановлено 1382 км (859 миль) железнодорожных линий. Транспортная сеть севера была настолько сильно повреждена, что во многих местах лошадь была единственным жизнеспособным средством передвижения; [ 15 ] следовательно, большая часть первоначальных усилий по реконструкции была сосредоточена на восстановлении железных дорог, особенно линий, соединяющих КНДР с Китаем и Россией, чтобы облегчить доставку товаров из этих двух стран. [ 18 ] Тем не менее, некоторое новое строительство все же имело место, в основном для завершения проектов, прерванных либо концом японского правления, либо корейской войной, таких как линия Токпаль , которая была начата частной Центральной железной дорогой Вест-Чосен в начале 1940-е годы, трасса от Токчона до Парвона только 12,3 км (7,6 миль) до Чангсанри , но из них к концу войны было пройдено ; проект был возрожден после Корейской войны и завершен в Парвоне в 1954 году. [ 19 ] В течение трех месяцев после перемирия добровольцами железнодорожных корпусов было отремонтировано или заново построено 308 мостов общей длиной 15 000 м (49 000 футов), а 37 станций были восстановлены по мере постепенного восстановления железнодорожной сети до довоенного состояния.

Хотя СССР не вмешался в Корейскую войну военным путем из-за страха критики со стороны Организации Объединенных Наций (ООН), он сыграл важную и активную роль в послевоенном восстановлении. В рамках соглашения об экономической и технической помощи на сумму 1 млрд рублей, подписанного между двумя странами, было подписано соглашение о железнодорожном сотрудничестве, которое включало обещание поставлять ВЛ19 . в Северную Корею электровозы класса [ 18 ] Китай предоставил помощь на сумму 800 миллионов юаней. [ 18 ] наряду со значительной помощью со стороны социалистических стран Восточной Европы, особенно Польши: в период с 1954 по 1956 год инженеры и механики польских железных дорог оказывали помощь Северной Корее в ремонте поврежденных паровозов и подвижного состава. [ 18 ] При обширной помощи СССР и Китая железные дороги были восстановлены и расширены. Новый железнодорожный мост был открыт через реку Тэдон в Пхеньяне 17 июня 1954 года, а три месяца спустя, 25 сентября 1954 года, была вновь открыта линия Канвон между Косаном и Пхеньяном . [ 4 ] Мост через реку Ялу между Синыйджу и Даньдуном , Китай, который был серьезно поврежден во время войны, был восстановлен до окончания войны. [ 20 ]

5 февраля 1954 года между Китаем и КНДР было подписано соглашение о трансграничном железнодорожном сообщении, а 3 июня того же года началось прямое железнодорожное сообщение Пекин-Пхеньян с использованием подвижного состава Китайских железных дорог. [ 4 ] Связь с СССР через реку Тюмень впервые была установлена ​​во время Корейской войны в виде деревянного железнодорожного моста, открытого в 1952 году; [ 21 ] к середине 1950-х годов этот мост стал недостаточным для движения по линии, и мост корейско-российской дружбы между Туманганом и Хасаном , СССР. 9 августа 1959 года был открыт [ 22 ]

Северная Корея унаследовала довольно разветвленную сеть узкоколейных железнодорожных линий шириной 762 мм (30,0 дюйма) как от Сентэцу, так и от бывших частных железных дорог. Одной из них была линия Хванхэ, идущая от Хасона до Хэджу . После национализации Выбранной железной дороги в районе Хванхэ в апреле 1944 г. узкоколейных линий [ 23 ] Сентэцу решил, что уровень движения между Саривоном и Хасоном достаточен, чтобы заслужить строительство более короткой линии стандартной колеи для замены существующей узкоколейной линии; работы были завершены быстро, и к сентябрю того же года была открыта новая «главная линия Хванхэ» протяженностью 41,7 км (25,9 миль). [ 24 ] Однако остальная часть линии от Хасона до Хэджу оставалась узкоколейной. Основная линия Хванхэ, как и большинство других линий, была сильно повреждена во время Корейской войны; Ремонт главной линии Хванхэ был завершен в 1956 году, и Ким Ир Сен посетил работы по реконструкции в июне того же года. [ 25 ] Перевод участка Хасон-Хэджу-Порт Хэджу на стандартную колею состоялся в 1958 году. Работы проводились молодежными «добровольческими» отрядами, которые завершили проект 12 августа 1958 года, через 75 дней после начала работ. [ 18 ] [ 26 ] В честь усилий молодежных волонтерских отрядов линия Саривон — Хэджу получила свое нынешнее название — Линия Хванхэ Чонгнён — Молодежная линия Хванхэ. [ 27 ] [ нужна страница ]

В 1956 году были открыты железнодорожные заводы в Западном Пхеньяне (сегодняшний Электровозостроительный завод Ким Чонг Тэ ; нынешнее название он получил в 1969 году в честь южнокорейского революционного активиста Ким Чонг Тэ , члена Революционной партии за Воссоединения , казненного правительством Южной Кореи в том же году. [ 28 ] ) и в Вонсане ( завод подвижного состава 4 июня ) были перестроены и расширены при помощи Польши. [ 8 ] Локомотивный завод был вновь открыт 29 августа 1959 года. [ 25 ] а завод «4 июня», производивший грузовые вагоны, а также ремонтирующий паровозы и автобусы, начал работу 15 июня 1957 года. [ 25 ] Здание вокзала Пхеньян , построенное в основном из дерева и разрушенное во время Корейской войны, также было перестроено, и по сей день действует грандиозное каменное здание вокзала общей площадью 13 000 м². 2 (140 000 кв. футов) открыт в 1957 году. [ 8 ] Для подготовки новых поколений инженеров железнодорожного транспорта и железнодорожников в сентябре 1959 года был открыт Пхеньянский университет путей сообщения . [ 29 ]

Таким образом, к концу 1950-х годов железнодорожная сеть Северной Кореи была восстановлена ​​до того уровня, каким она была в период японского правления: 3167 км (1968 миль) стандартной колеи и 599 км (372 мили) узкоколейных линий. снова в рабочем состоянии. [ 8 ]

1960-е годы: электрификация и развитие движения Чоллима.

[ редактировать ]
Электровозы японского производства, унаследованные от Сентэцу, сыграли ключевую роль в возрождении и реализации планов электрификации.

1960-е годы стали десятилетием прорыва для Северной Кореи. Поскольку восстановление ущерба, нанесенного Корейской войной, было почти завершено, большие успехи были достигнуты в рамках Движения Чоллима . [ 30 ] северокорейский эквивалент китайского «Большого скачка вперед» ; усилия были сосредоточены на железных дорогах и поддерживались ими. Развитию также способствовал тот факт, что в колониальную эпоху большая часть японского строительства тяжелой промышленности, включая машиностроение, а также основная часть строительства железных дорог, происходила на севере страны; [ 8 ] КНДР также была наделена обилием природных ресурсов и рядом крупных гидроэлектростанций, также построенных японцами. Большая часть работ, проделанных на железных дорогах в этот период, была сосредоточена на электрификации магистральных линий. [ 8 ] В связи с возросшим значением, придаваемым железным дорогам, к 1965 году Кукчул был переведен из Министерства транспорта в недавно созданное Министерство путей сообщения ( Чосон Миндзюдзюи Инмин Конхвагук Чолдосонг ). [ 31 ]

Конструкторская группа электровозостроительного завода имени Ким Чонг Тэ работает над проектированием локомотива 1-го класса «Красный флаг», 1960 год.

Реэлектрификация участка Янгдок – Чонсон линии Пьёнгра , который был первоначально электрифицирован в 1948 году, но разрушен во время Корейской войны, была завершена с помощью Советского Союза 25 мая 1956 года. [ 25 ] но крупномасштабная электрификация железнодорожных линий Северной Кореи началась только в 1958 году; к концу 1960-х годов было электрифицировано около 900 км (560 миль) линий, а к 1973 году, когда электрификация линии Пьёнгра была завершена, [ 25 ] Было электрифицировано более 1300 км (810 миль) линий, что позволило реализовать цель электрификации всех основных магистральных линий. Электрификация линий сопровождалась производством электровозов. Отечественное производство небольших электровозов для использования в шахтах началось в 1958 году. [ 8 ] но производство магистральных электровозов началось лишь несколько лет спустя. Хотя СССР обещал поставить в Северную Корею электровозы советского производства, этого так и не произошло, поэтому в дополнение к шестнадцати электровозам, унаследованным от Сентецу, в 1958 году Кукчул заказал десять локомотивов Тип 22Е 2 у завода «Шкода» в Чехословакии . [ 32 ] Однако это была лишь временная мера, поскольку основной целью была разработка отечественного электровоза. С этой целью у Чехословакии была куплена лицензия на производство Škoda Type 30E , включая передачу технологий. [ 8 ] некоторые из них были построены по оригинальному проекту, чтобы ознакомиться с процессом, но большая часть усилий была направлена ​​на разработку более крупного, местного дизайна. Прототип первого магистрального электровоза отечественного производства в КНДР, Red Flag 1 , был построен на заводе Ким Чонгтэ (тогда называвшемся Пхеньянским электровозостроительным заводом) 30 августа 1961 года. [ 33 ] и Ким Ир Сен по этому случаю посетили завод и лично выбрали имя локомотиву. Серийное производство началось в 1962 году, в том же году было построено двадцать самолетов, а в 1963 году - еще тридцать; [ 8 ] в конечном итоге было построено более 150 штук.

Электрификация железных дорог в КНДР [ 10 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
Год От К Линия Расстояние Примечания
1944 Покки Пансионат Кёнвон 53.9 Сентэцу ; Разрушен во время Корейской войны.
1948 Янгдок Чонсон Пьёнгра 50.8 Разрушен во время Корейской войны.
1948 Ну давай же Монета Манпо Разрушен во время Корейской войны.
25 мая 1956 г. Янгдок Чонсон Пьёнгра 50.8
1957-62 Мирёк Рёкппо Пьёнбу 12.0
1957-62 Сусон Комусан Хамбук 34.3
1958 Чонсон Ковон Пьёнгра 38.0
1958 Янгдок Синсонгч'он Пьёнгра 40.2
31 марта 1960 г. Мёнчхон Закрывать Пьёнгра 23.3
1960 Мягкая обложка Ч. Рёнбан Пьёнгра 38.7
1961 Кимчаек Мягкая обложка Ч. Пьёнгра 34.3
1962 Танч'он Ч. Кимчаек Пьёнгра 42.5
1962 Чихари Пьёнсан Чонгнён Ичон 51.4
1964 Хунвон Танч'он Ч. Пьёнгра 127.0
1964 Пхеньян В Синуи Пьёнги 225.1
1 ноября 1968 г. Ковон Хунвон Пьёнгра 144.5
10 октября 1970 г. Мёнчхон Чонгджин Пьёнгра 116.1
1973 Прилежный Чонгджин Пьёнгра 81.2
1982 Хэджу Хасонг Хванхэ Чоннён 80.5

Тем временем, чтобы модернизировать неэлектрифицированные линии, Кукчул начал заказывать тепловозы для замены паровой энергии на этих линиях. Первый шаг к дизелизации был сделан в 1964 году с прибытием четырнадцати локомотивов типа ДВМ-4 от Ganz-MAVAG венгерской компании . [ 37 ] которые использовались как для маневровых работ, так и для буксировки пригородных поездов на ветках. После этого положительного первоначального опыта использования дизельных двигателей был размещен заказ на более крупные и мощные локомотивы, подходящие для использования в тяжелых магистральных поездах. Сделано в СССР по венгерским требованиям. [ 38 ] Первые два прототипа локомотивов типа М62 появились на Советских железных дорогах в 1964 году. [ 39 ] до начала серийного производства и поставок в Венгрию в 1965 году; [ 40 ] к тому времени, когда Кукчул получил свои первые поставки этого типа, получившего обозначение класса К62. на заводе [ 41 ] - в 1967 году М62 стал основой дизельной энергетики во всем мире СЭВ : помимо Венгрии, в 1965 и 1966 годах этот тип в больших количествах был принят на вооружение в Польше, Чехословакии и Восточной Германии . [ 42 ] Всего в период с 1967 по 1974 год в Северную Корею было доставлено 64 штуки. [ 41 ] быстро становятся опорой на неэлектрифицированных линиях благодаря своей высокой производительности и простоте использования. [ 31 ]

Наряду с электрификацией магистральных линий в этот период было начато и строительство новых маршрутов. Многие из этих линий, такие как линия Унбонг, открытая в 1959 году для оказания помощи в строительстве плотины Унбонг , [ 43 ] Линия Пиналлон открылась в 1961 году для обслуживания Винилонового комплекса 8 февраля. [ 44 ] и линия Пхеньянхваджон открылась в том же году для обслуживания Пхеньянской теплоэлектростанции [ ko ] [ 45 ] Это были совершенно новые проекты, первоначально построенные для содействия строительству различных крупномасштабных промышленных и энергетических проектов, а некоторые, как, например, первый участок линии Чоннён Ичон от Пхеньсана до Тихари, открылся в 1962 году как полностью электрифицированная линия, [ 46 ] были начальными этапами запланированных новых магистральных линий. Однако многие другие, хотя и были объявлены полностью созданными по инициативе Великого Вождя , были просто завершением проектов, инициированных японскими интересами до 1945 года. [ 31 ] Знаменитое завершение строительства линии Пьёнгра , открытой 10 июня 1965 года в качестве короткой линии, привело к значительному сокращению времени в пути между Чхонджином и Раджином. [ 31 ] на самом деле это было всего лишь завершение проекта линии Чонгра, начатого Сентэцу в 1945 году. [ 47 ] но строительство которого было прервано с окончанием японского правления. Точно так же линия Токсонг , открытая Кукчулом 6 октября 1960 года, [ 31 ] был просто реализацией нереализованного проекта Сентэцу 1940-х годов по продлению линии, завершенной еще в 1929 году, [ 48 ] или линия Комгол , о завершении которой было объявлено в 1962 году, когда Комгол ; был достигнут [ 49 ] Однако это было всего лишь расширение на 3,7 км (2,3 мили) для завершения проекта, начатого частной железной дорогой в колониальную эпоху, причем большая часть линии (почти 60 км (37 миль)) была открыта в 1943 году. [ 50 ] [ 51 ] Некоторые из недавно построенных линий имели узкую колею 762 мм (30,0 дюйма), например, линия Иннюл длиной 53,7 км (33,4 мили), открытая в 1963 году. [ 52 ] (он был преобразован в стандартную колею в 1971 году. [ 52 ] ), а также линия Сохаэри , открытая в 1964 году для обслуживания железорудных рудников и небольшого порта. [ 53 ]

1970-е и 1980-е годы: золотые годы

[ редактировать ]

В 1970-е годы Северная Корея стремилась к дальнейшему развитию железных дорог посредством развития науки и технологий. В «Шестилетнем плане экономического развития народа», начавшемся в 1971 году, Ким Ир Сен под лозунгом «자력 갱생» ( Caryŏk Kaengsaeng , «Самостоятельность») заявил, что все – экономика, научный прогресс и развитие промышленных технологий - должны производиться исключительно внутри страны. [ 31 ] Хотя значительная часть достигнутых результатов была достигнута за счет внутренних усилий, значительная часть достигнутых успехов пришла из иностранных источников и была просто переименована в северокорейскую. [ 8 ] 1970-е и 1980-е годы можно считать «золотым веком» Северной Кореи. [ 31 ] и хотя это продолжалось недолго, были достигнуты значительные успехи в развитии железных дорог.

большое внимание уделялось развитию городского транспорта В этот период . После успеха открытия троллейбусной сети Пхеньяна в 1962 г. [ 54 ] троллейбусное сообщение было открыто в Чонджине (1970 г.), Хамхонге (1973 г.), Синиджу (1978 г.) и Ковоне (1979 г.), [ 31 ] Нампо (1982), Пхёнсон (1983), Хэджу (1986), Анджу (1987), [ 55 ] и другие, а также открытие пхеньянского метро в 1973 году; Хотя большинство троллейбусов было построено в Северной Корее по чехословацким и советским образцам, в метро, ​​несмотря на заявления о том, что оно полностью отечественного производства, использовалось в основном оборудование, поставляемое из Китая . [ 56 ] [ 57 ] Однако, поскольку в то время даже в Сеуле не было метро , ​​его открытие было провозглашено доказательством превосходства социалистической системы. [ 31 ]

Продолжалось также расширение и электрификация национальной железнодорожной системы. Были открыты новые магистральные линии, такие как завершение строительства линии Чонгнён Ичон 10 октября 1972 года. [ 46 ] завершение строительства линии Чонгнён Парвон и открытие более коротких линий, предназначенных для обслуживания новых шахт, электростанций и заводов, таких как линия Мусан Квансан (1971 г.), [ 58 ] линия Чонгварёк [ 59 ] и линия Намхонг в 1976 году, [ 60 ] линия Сохаэ Каммун над плотиной в Западном море , 24 июня 1986 г., [ 61 ] и множество других подобных строк. Были инициированы некоторые крупные проекты, такие как линия Пукпу , которая должна была стать новой поперечной магистральной линией с востока на запад на самом севере страны. [ 43 ] но были завершены лишь частично: хотя работы начались в 1981 году, первый этап от Манпо до Хесана был завершен только в 1988 году. [ 62 ] но дальнейшее строительство было приостановлено более чем на двадцать лет. Тем не менее, проекты линий Сохае Каммун и Пукпу были крупнейшими проектами строительства железных дорог, которые КНДР осуществила полностью самостоятельно. [ 63 ] Помимо строительства новых линий, несколько существующих узкоколейных линий были преобразованы в стандартную колею, и к 1983 году была изменена колея 927 км (576 миль). [ 11 ]

Электрификация линии Пьёнгра была окончательно завершена в 1970-х годах; проект был начат в Янгдоке в 1948 году и завершался поэтапно в течение многих лет после Корейской войны, пока в 1973 году на последний участок между Раджином и Чонджином не было подано напряжение. [ 64 ] После электрификации линии Пьёнгуи в 1964 году. [ 65 ] и завершение проекта линии Пьёнгра, обе основные магистральные линии, соединяющие Пхеньян с Китаем и СССР соответственно, были полностью электрифицированы. К концу 1970-х годов цель исключения паровой энергии из основных магистральных линий была достигнута: к началу 1980-х годов почти 87,5% всех железнодорожных перевозок осуществлялось электровозами. [ 11 ] общая длина электрифицированных железнодорожных линий стандартной колеи в Северной Корее достигает 3940 км (2450 миль); [ 64 ] кроме того, были электрифицированы пути внутри многих промышленных комплексов. [ 11 ]

Электрический вагон Кымгансанской электрической железной дороги, хранящийся в Пхеньянском железнодорожном музее .

Поскольку электрификация стала политикой национального уровня, Кукчул приступил к разработке новой электрической движущей силы. До войны электрические вагоны использовались на Кымгансанской электрической железной дороге . [ 66 ] и они использовались Кукчулом до тех пор, пока линия не была разрушена во время Корейской войны. [ 67 ] и после этого в течение многих лет электрические вагоны больше не использовались. Однако открытие пхеньянского метро, ​​а также внимание всего мира к высокоскоростным электропоездам, таким как японский сверхскоростной поезд , введенный в эксплуатацию в 1964 году, и класс ЭР200, представленный Советскими железными дорогами в 1974 году, побудили Министерство путей сообщения усилия по разработке высокоскоростного поезда для Северной Кореи, в результате которых в 1976 году был представлен первый электропоезд Северной Кореи, электропоезд класса Чучхе . [ 31 ] Внешне состав из четырех вагонов был похож на составы серии 181, использовались Национальными железными дорогами Японии на ограниченном экспрессе Кодама которые в то время ; Внутри страны, несмотря на то, что вся электрификация Северной Кореи осуществляется с постоянным током 3000 В , электропоезд класса «Чучхе» был построен для двухсистемной работы - возможно, с целью будущей эксплуатации в Южной Корее, где использовалась электрификация переменного тока. [ 64 ] Испытания проводились вокруг Пхеньяна, но дальнейших установок построено не было. [ 64 ] предполагая, что эксперимент был признан неудачным. Набор оставался на хранении до 1998 года, когда он был отремонтирован, перекрашен и введен в эксплуатацию в ежедневных пригородных перевозках ученых между Пхеньяном и Пэсаньджомом , преодолевая расстояние в 38 км (24 мили) в одну сторону за один час. [ 68 ]

Несмотря на провал проекта высокоскоростного поезда, разработка электровозов продолжалась. Особой проблемой было отсутствие достаточной тяговой мощности у тяжелых грузовых поездов на горных линиях, и для решения этой проблемы был спроектирован 8-осный сочлененный локомотив. [ 64 ] Первый прототип класса Red Flag 6 , основанный на классе Red Flag 2 , был представлен в 1981 году. [ 69 ] Производство началось в 1986 году, принят на вооружение в 1987 году. [ 33 ] С технической точки зрения это были, по сути, всего лишь два постоянно сцепленных локомотива 2-го класса Red Flag, что представляло собой мало инноваций по сравнению с оригинальной конструкцией. [ 64 ]

1990-е годы: планирование модернизации, осознание упадка

[ редактировать ]

Таким образом, хотя и медленными темпами, развитие железных дорог Северной Кореи продолжалось. В начале 1990-х годов Кукчул продолжил планы по электрификации всей сети. электрификации части узкоколейной линии Пэнму в августе 1991 г. После завершения [ 70 ] линия Синхун была электрифицирована в 1992 году, как и участок линии Онджин ; [ 63 ] в том же году был объявлен «План модернизации железных дорог», направленный на дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры. Планы продолжить строительство линии Пукпу были сохранены; Следующий этап этого проекта предусматривал преобразование существующей узкоколейной линии Самджиён на стандартную колею, [ 43 ] строительство новых путей от Мотки, конечной остановки линии Самджиён, до Хунгама на линии Пэнму , а также изменение ширины линии Пэнму от Хунгама до Мусана . [ 43 ] Хотя изыскательские работы на новом участке были начаты, финансовый кризис 1990-х годов в КНДР привел к тому, что проект был приостановлен до 2007 года. Электрификация линии Хамбук была завершена в 1995 году с подключением электропроводки на участке Хёрён – Намьянг , а электрификация линии Хамбук – Линия Комгансан Чонгнён была завершена 15 апреля 1997 года. [ 4 ] В 1993 году был начат план по удвоению пути общей протяженностью 337 км. [ 63 ] В японскую эпоху большинство магистральных линий были двухпутными; однако из-за необходимости быстрого восстановления после обширных разрушений во время Корейской войны эти линии были перестроены как однопутные - даже самые важные линии, такие как линия Пьёнгуй в Китай. Хотя работы, как сообщается, начались в том же году, ни один из запланированных проектов двойного отслеживания еще не завершен. Несмотря на все амбициозные планы, в период с 1990 по 1996 год было построено всего 67 км (42 мили) новой линии; [ 63 ] Ситуация была немногим лучше во второй половине девяностых: было построено 102 км (63 мили) новой линии. [ 71 ]

8 июля 1994 года Ким Ир Сен . умер [ 72 ] что привело к национальному трауру продолжительностью в несколько лет. Это, наряду с потерей финансовой помощи от бывших союзников после краха коммунизма в Восточной Европе и распада СССР, [ 73 ] а также крупные наводнения и другие стихийные бедствия привели к периоду экономического кризиса, известного как « Трудный марш» ; [ 74 ] попытка преодолеть это путем введения политики сонгун только усугубила ситуацию. [ 75 ] Естественно, это серьезно отразилось и на железных дорогах, что привело к серьезному износу подвижного состава и инфраструктуры, что значительно снизило эксплуатационные возможности и эффективность и сделало выполнение расписаний практически невозможным. [ 73 ]

Тепловоз советской постройки в эксплуатации после перевода на электрический режим.

В 1990-е годы инвестиции в подвижной состав также прекратились. Хотя небольшое количество вновь построенных тепловозов было импортировано из России в первой половине десятилетия, [ 76 ] ситуация стала настолько ужасной, что в 1998 году Ким Ён Сам, сменивший Пак Ён Сока на посту министра путей сообщения в сентябре того же года, объявил, что из-за критического состояния производства электроэнергии в стране гарантировать подачу электроэнергии невозможно. для эксплуатации поездов, и, следовательно, на некоторых линиях будет восстановлено использование паровозов. [ 71 ] Несмотря на то, что срок их службы подошел к концу несколько лет назад, Кукчул, тем не менее, был вынужден снова полагаться на паровозы японского производства, построенные до освобождения Кореи. [ 71 ] Однако политические причины не позволили признать, что страна, всего двадцать лет назад самообеспеченная в производстве подвижного состава, не в состоянии поставить столь необходимые новые локомотивы. Так, наиболее ветхие класса К62 тепловозы были переоборудованы в электровозы путем замены их дизелей на электродвигатели, [ 41 ] В результате появился класс Kanghaenggun (강행군, «Форсированный марш») , первые одиннадцать из которых были введены в эксплуатацию на электрифицированных магистральных линиях в 1998 году. [ 71 ] В пропагандистских целях это были объявлены новые локомотивы отечественного производства. Это был не единственный случай, когда отремонтированное оборудование или оборудование, купленное подержанным из-за границы, считалось новым отечественным производством: в трамвайной системе, открытой в Чонгджине в 2002 году, было объявлено, что в нем используются трамвайные вагоны отечественного производства (на самом деле они были куплены подержанными в Чехии ) , а подержанные легковые автомобили, купленные у BLS Lötschbergbahn в Швейцарии в том же году, были зарегистрированы как построенные заводскими рабочими в свободное время. [ 71 ]

XXI век: воссоединение Кореи

[ редактировать ]

С 1998 года были реализованы меры по улучшению экономического управления и построению « сильной и процветающей нации », и постепенно ситуация в Северной Корее начала улучшаться - особенно в результате президента Южной Кореи Ким Дэ Чжуна . солнечной политики сближения с Севером. В июле 2000 года между двумя Кореями начались переговоры по обсуждению открытия бывшей линии Кёнги , которая когда-то проходила между Сеулом и Синджу через Пхеньян ; [ 77 ] эта линия теперь разделена между линией Пхёнгуй на севере, идущей от Синджу до Пхеньяна, и линией Пхёнбу, соединяющей Пхеньян через Кэсон до корейской демилитаризованной зоны , и линией Кёнгуи компании Korail , которая проходит от ДМЗ через Торасан в Сеул. Работы на юге начались почти сразу, и движение было возобновлено на участке Мунсан - Имджинганг длиной 6,1 км (3,8 мили) 30 сентября 2001 г. и на участке Имджинганг-Торасан длиной 3,7 км (2,3 мили) 12 февраля 2002 г. [ 78 ] В сентябре 2002 года состоялась церемония закладки фундамента реконструкции участка Кэсон – Торасан через демилитаризованную зону и воссоединения бывшей линии Тонхэ Пукпу на восточном побережье. [ 77 ] который в настоящее время разделен между северной линией Комгансан Чонгнён от Анбёна на линии Канвон через Комгансан до демилитаризованной зоны и южной частью бывшей линии Тонхэ Пупкпу от демилитаризованной зоны до Чеджина . [ 77 ] Работы по реконструкции этих двух линий начались 14 июня 2003 года. [ 78 ]

Один из многих локомотивов, купленных подержанными в Китае в начале 2000-х годов, для пассажирского поезда на станции Пхеньян.

Идея открытия межкорейского железнодорожного сообщения [ fr ] привлекла внимание всего мира, особенно Китая и России, поскольку это позволило бы реализовать давно желанные проекты Евразийского сухопутного моста и Трансазиатской железной дороги . [ 79 ] Но несмотря на столь высокие планы, железные дороги Северной Кореи оставались в критическом состоянии; Чтобы противостоять этому, 1 июля 2002 года правительство объявило о «Мерах по совершенствованию экономического управления 7.1», в рамках которых был введен ряд реформ, подобных тем, которые Китай осуществил в 1980-х годах, таких как предоставление компаниям большей независимости, создание совместных предприятий с иностранные инвесторы (в основном китайские, но также и некоторые южнокорейские), приближающие курсы валют к реальности, [ 80 ] повышение заработной платы и т. д. Однако это включало и повышение цен — билет на автобус, стоивший 20 чон, внезапно увеличился в двадцать раз до 1 вона ; это относилось и к железным дорогам: билет из Пхеньяна в Чонджин, стоивший 16 вон, подорожал в 37 раз, до 590 вон. [ 79 ] Примерно в то же время в Китае было куплено несколько новых локомотивов, а также много подержанных локомотивов, а также грузовых и пассажирских вагонов, в основном из Китая. [ 81 ] но и из России, [ 82 ] Словакия , [ 83 ] Польша, [ 84 ] Германия, [ 84 ] и даже Швейцария, [ 79 ] были привлечены, чтобы помочь улучшить ситуацию на железных дорогах Северной Кореи. Деньги были вложены и в реконструкцию железнодорожных вокзалов – был построен совершенно новый вокзал в Кэсоне на южнокорейские деньги , а на центральном железнодорожном вокзале Пхеньяна в 2005 году была проведена капитальная реконструкция, включавшая восстановление стен, установку новых станций ожидания. двери комнат и установка большой неоновой вывески. [ 78 ]

В 2004 году произошла самая известная железнодорожная катастрофа в Северной Корее, когда взрыв на станции в Рёнчхоне разрушил здания на большой территории вокруг городской станции , в результате чего 54 человека погибли и 1245 человек получили ранения в результате самого взрыва и последующих пожаров, согласно официальному сообщению о потерях. отчеты. [ 85 ] Сообщается, что пострадала обширная территория, при этом, как сообщается, некоторые воздушные обломки упали через границу в Китае; Красный Крест сообщил, что 1850 домов и построек были разрушены и еще 6350 получили повреждения. [ 86 ] Базовое восстановление станции было завершено в течение недели, а 28 апреля было восстановлено международное железнодорожное сообщение между КНДР и Китаем. [ 78 ]

Хотя работы по реконструкции межкорейских железнодорожных линий были почти завершены к марту 2006 года, [ 78 ] И только 17 мая 2007 года, почти через семь лет после начала переговоров по этому вопросу между Севером и Югом, они были наконец возобновлены. [ 77 ] Соглашение о трансграничных операциях было заключено между Кукчулом и Кораилом еще в апреле 2004 года, но три последующие попытки запустить поезда провалились, пока, наконец, военные власти с обеих сторон не приняли 11 мая 2007 года соглашение о безопасности, разрешающее возобновление работы поездов. линий 17 мая. Открытие состояло из двух церемониальных поездов: один по западной линии от Мунсана до Кэсона (27 км (17 миль)), а другой по восточной линии от Комгансана до Чеджина. Западный поезд обслуживался с юга на север локомотивом Korail и пятью вагонами, а восточный поезд тянулся локомотивом Корейской государственной железной дороги и пятью вагонами; В каждом поезде перевозилось по 150 приглашенных гостей с Юга и Севера. [ 77 ]

Коммерческие грузовые перевозки были наконец возобновлены 11 декабря 2007 года: первый поезд доставил строительные материалы из Мунсана на юге в промышленный район Кэсон , а также обувь и одежду на обратном пути на юг. Эта услуга, которой управляет компания Korail, несколько раз прерывалась из-за политических событий между Севером и Югом, которые привели к закрытию промышленного района. Последний раз промышленный район был вновь открыт 16 сентября 2013 года после пятимесячного закрытия. [ 87 ] В то же время на восточной линии были вновь открыты пассажирские перевозки для перевозки пассажиров в туристический регион горы Кымган , хотя это сообщение было прекращено в июле 2008 года после расстрела южнокорейского туриста. [ 88 ]

провела проверку железных дорог В 2008 году Комиссия национальной обороны , выявившую массовую коррупцию, в результате которой Ким Ён Сам был отстранен от должности и передан в управление Департаменту государственной безопасности. [ 89 ] Затем в октябре 2008 года его сменил нынешний министр путей сообщения Чон Киль Су. [ 90 ] Расследование показало, что железнодорожники разобрали около 100 локомотивов, находившихся в стратегическом резерве для использования в военное время, и продали их Китаю на металлолом; как ответственный министр Ким был привлечен к ответственности и отстранен от должности, [ 89 ] и, как сообщается, был казнен в марте 2009 года. [ 90 ]

Также в 2008 году начались работы по реконструкции линии между станцией Туманган на северокорейско- российской границе и портом Раджин , где планировалось строительство нового контейнерного терминала для обработки грузовых перевозок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу. [ 91 ] что значительно сократит время транзита по сравнению с доставкой по морю. Этот проект укладывается в рамки соглашения о сотрудничестве, заключенного между Россией и Северной Кореей в 2000 году, и рассматривается как первый шаг в реконструкции транскорейской магистрали, которая позволит доставлять товары по железной дороге на всем пути от Южной Кореи. Корея в Европу. [ 92 ] Проект включал восстановление 18 мостов, 12 водопропускных труб и трех тоннелей общей длиной более 4,5 км. [ 93 ] а также укладка 54 км четырехрельсового пути с двойной колеей (1435 мм и 1520 мм). [ 92 ] Близится к завершению строительство перевалочного терминала в порту, а также дноуглубительные работы и строительство причала, складских помещений, промышленных и офисных зданий. Будущими операциями на линии будет управлять единый центр управления, который сможет обрабатывать из порта до 4 млн тонн грузов в год. [ 93 ] Эксплуатацию и управление модернизированной линией стоимостью более 5,5 млрд рублей (без учета стоимости модернизации порта) будет осуществлять совместное предприятие РЖД и порта Расон , формально арендовавшее линию на 49 лет. . Работы по модернизации были официально завершены 22 сентября 2013 года. [ 93 ]

Второе десятилетие 21-го века продолжило тенденции первого, поскольку были построены или строятся новые линии, такие как линия от Тонгрима на линии Пьёнгуи до станции запуска спутников Сохэ в Тунчанге. [ 94 ] Второй этап новой магистральной линии с востока на запад, первоначально запланированной в 1980 году и которая должна была пройти от Хесана до Мусана , был наконец частично завершен в 2017 году. [ 95 ] когда наконец была завершена перепланировка узкоколейной линии Самджиён от Хесана до Самджиёна и Мотки. [ 96 ] Планы продолжения продления этой линии до Мусана и, в конечном итоге, до Хёрёна не были оставлены, но, судя по всему, в настоящее время они не реализуются активно.

8 декабря 2013 года было достигнуто соглашение между Северной Кореей и консорциумом китайских компаний о строительстве высокоскоростной железной дороги, соединяющей Кэсон , Пхеньян и Синджу . Проект должен представлять собой схему «строительство-эксплуатация-передача», согласно которой строительство, рассчитанное на пять лет, будет финансироваться консорциумом, который затем будет эксплуатировать линию в течение 30 лет, после чего Министерство путей сообщения возьмет на себя эксплуатацию. и полное владение линией. Железнодорожная линия должна быть двухпутной протяженностью около 400 км (250 миль) с рабочей скоростью более 200 км/ч (120 миль в час). [ 97 ]

21 октября 2014 года церемония закладки фундамента проекта Сынри («Победа») по модернизации линии Пхёнгнам от Нампхо до Пхеньяна и линии Пхеньдок от Пхеньяна до Чедонга состоялась . Проект, поддерживаемый Россией , призван стать первым этапом более масштабного сотрудничества с РЖД в рамках 20-летнего проекта развития, который позволит модернизировать около 3500 км (2200 миль) северокорейской железнодорожной сети. и будет включать строительство грузового обходного пути с севера на юг вокруг Пхеньяна. Общая стоимость проекта оценивается примерно в 25 миллиардов долларов США, и ожидается, что экспорт угля, редкоземельных и цветных металлов из КНДР в Россию обеспечит финансирование проекта. [ 98 ]

В январе 2017 года российская делегация посетила Пхеньян для обсуждения расширения сотрудничества Кукчула и РЖД. Это включало соглашения, позволяющие студентам Пхеньянского университета путей сообщения поступать в Дальневосточный федеральный университет в Хабаровске, а также разрешать другим северокорейским железнодорожным специалистам получать дальнейшее образование в российских университетах. [ 99 ]

в апреле 2018 года страны Кореи согласились воссоединить и модернизировать свои автомобильные и железнодорожные сети На межкорейском саммите . Межкорейские группы проинспектировали северокорейские железные дороги с 30 ноября по 17 декабря; железные дороги оказались в плохом состоянии. [ 100 ] Линия Кёнгуй была проверена с 30 ноября по 5 декабря. [ 101 ] и линия Кымгансан Чхоннён с 8 по 17 декабря. [ 100 ] Инспекции могли продолжиться только после того, как в конце ноября ООН предоставила освобождение от санкций; [ 101 ] [ 102 ] Американское одобрение последовало 21 декабря. [ 103 ] 26 декабря в Кэсоне состоялась церемония закладки фундамента проекта железной дороги и автомобильной дороги, на которую от каждой страны прибыло по 100 участников. [ 104 ]

Организация

[ редактировать ]

Корейская государственная железная дорога является оперативным подразделением Министерства путей сообщения Северной Кореи. Он разделен на пять региональных бюро: Пхеньян, Кэчон , Хамхонг , Чонгджин и Саривон . [ 53 ]

Министерству путей сообщения также подчиняются пять крупных промышленных концернов: электровозостроительный завод имени Ким Чонг Тэ в Пхеньяне, завод подвижного состава «4 июня» в Вонсане, железнодорожный завод Чонгджин , завод автозапчастей 7.6 и Пхеньянский завод по ремонту подвижного состава . Из них, безусловно, наиболее важными являются работы Ким Чонг Тэ и работы 4 июня.

В подчинении Министерства путей сообщения находятся четыре научно-исследовательских института, которые занимаются научными исследованиями, экспертизой проектов и изучением новых технологий проектирования и производства подвижного состава ( в проектировании также принимает участие Пхеньянский университет путей сообщения , также подчиняющийся Министерству). анализ работ и дизайна), а также проверка продукции; Проверка продукции заводов также проводится национальной комиссией по контролю качества.

Министерство путей сообщения также управляет сетью спортивных клубов по всей стране, занимающихся такими видами спорта, как футбол , баскетбол , волейбол , теннис и хоккей . принадлежит Спортивный клуб Кигванча Министерству путей сообщения, в состав которого входят команды ведущих баскетбольных, волейбольных и футбольных лиг страны; в футболе, лучший мужской клуб, базирующийся в Синыйджу , [ 105 ] выиграл пять национальных чемпионатов в период с 1996 по 2000 год в Лиге КНДР , а также принял участие в Кубке АФК 2017 года . [ 106 ] Ведущий хоккейный клуб Министерства путей сообщения «Пхеньян Чолдо» , или сокращенно «Пхёнчол», является одним из самых успешных клубов в стране, выиграв национальный чемпионат как минимум одиннадцать раз с 1997 года. [ 107 ]

Операции и инфраструктура

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Список железнодорожных станций в Северной Корее.
Кокарда железнодорожника Кукчула.

Корейская государственная железная дорога управляет более чем 5248 км (3261 миль) железных дорог, из которых 4725 км (2936 миль) составляют 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея , 156 км (97 миль) 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) широкой колеи , а 523 км (325 миль) - это 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) узкой колеи. Из общего числа около 80% находится в регулярном использовании. [ нужна ссылка ] 3893,5 км (2419,3 миль) линий стандартной колеи электрифицированы напряжением 3 кВ постоянного тока, а 295,5 км (183,6 миль) узкой колеи - напряжением 1,5 кВ постоянного тока. ручные и полуавтоматические подстанции Используются , расположенные на расстоянии 15 км (9,3 миль), 30 км (19 миль) или 60 км (37 миль) друг от друга (50 км (31 миль)–60 км (37 миль) друг от друга на линии Канвон. ). [ нужна ссылка ]

Сравнение железнодорожных сетей двух Корей (км)
Категория Юг [ 108 ] Север
Длина маршрута 3,392 5,248
Электрификация 1,670 4,243
Двухпутный 1355 106
Однопутный 2,037 5,142
Стандартный калибр 3,125 4,591
Широкая колея 0 134
Узкая колея 0 523

Национальная транспортная политика Северной Кореи ориентирована на железную дорогу как на основной вид транспорта как для пассажиров, так и для грузов. [ 11 ] Пассажирские перевозки включают как поезда дальнего следования, так и пригородные перевозки для студентов и рабочих; Грузовые перевозки ориентированы на промышленное сырье и военные перевозки, а также на импортно-экспортные перевозки. Благодаря уделению большого внимания железнодорожным перевозкам грузов, к 1983 году объем перевозок по железной дороге за одиннадцатидневный период сравнялся с объемом перевозок за весь 1946 год. [ 11 ] Управление движением осуществляется по путевому ордеру . [ нужна ссылка ]

В последние годы упор был сделан на переход от железнодорожного транспорта к автомобильному для перемещений на расстояние 150–200 км (120 миль) или меньше из-за большей экономической эффективности автомобильного транспорта на короткие расстояния. [ нужна ссылка ]

Железные дороги осуществляют очень большую часть перевозок в Северной Корее: [ 109 ] [ ненадежный источник? ]

Сравнение транспорта в двух Кореях (%)
Тип Юг [ 108 ] Север [ 110 ]
Пассажирский - Железнодорожный 15.37 49.1
Пассажирский - Дорога 81.59 50.9
Грузовые перевозки - Железнодорожные перевозки 7.73 92.8
Грузовые перевозки - Дорога 73.39 7.2

Из-за старения инфраструктуры нормальная работа затруднена из-за хронической нехватки электроэнергии и плохого состояния инфраструктуры. [ нужна ссылка ] Шпалы, тоннели и мосты находятся в критически плохом состоянии. [ 109 ] Пути укладываются на деревянные или бетонные шпалы с использованием рельсов плотностью 37, 40, 50, 60 кг/м (75, 81, 101, 121 фунт/ярд) отечественного, китайского и российского производства. В качестве балласта используется речной гравий и щебень. Туннели имеют бетонную конструкцию; многие из них находятся в плохом состоянии, поскольку были построены в колониальную эпоху. [ нужна ссылка ] Оборудование связи и инфраструктура полуавтоматической сигнализации были созданы в 1970-х годах и были импортированы из Китая и Советского Союза. [ 109 ] Плохое состояние инфраструктуры серьезно ограничивает эксплуатационные скорости - средняя скорость поездов составляет всего 20–60 км/ч (37 миль в час) (в Южной Корее 60 км/ч (37 миль в час)–100 км). / ч (62 мили в час) на невысокоскоростных линиях: только на линии Пьёнбу возможна скорость 100 км / ч (62 мили в час). [ 109 ]

Средняя скорость на Корейской государственной железной дороге
Раздел Расстояние (км) Время в пути Средний
скорость (км/ч) 		Примечания
Пхеньян-Тумтанган 847.5 20:56 40.5
Пхеньян-Синьджу 225.1 3:45 60.0
Чангён-Манпо 508.4 14:08 36.0
Пхеньян-Хесан 728.7 18:32 39.7 по линии Пьонгра
Пхеньян-Хесан 445.4 19:20 23.0 по линии Маньпо
Пхеньян-Пхеньган 377.7 10:50 34.9
Пхеньян-Мусан 823.5 19:15 42.8
Пхеньян-Хойчун 176.2 5:32 32.0

Пассажирские перевозки

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Список пассажирских поездов в Северной Корее.

Железная дорога обеспечивает основной вид перевозок на дальние расстояния в Северной Корее. [ нужна ссылка ]

Хотя Советская Армия возобновила движение пассажирских поездов всего через несколько дней после официального раздела Кореи в 1945 году, [ 27 ] [ нужна страница ] только после окончания Корейской войны было возобновлено регулярное международное сообщение между КНДР и Китаем. Соглашение о трансграничном железнодорожном сообщении между двумя странами было подписано 5 февраля 1954 года, а регулярное движение поездов по маршруту Пекин -Пхеньян началось четыре месяца спустя, 3 июня, с использованием Китайской железной дороги . подвижного состава [ 27 ] [ нужна страница ]

В 1983 году Корейская государственная железная дорога также начала эксплуатацию поездов Пхеньян-Пекин, используя собственный подвижной состав, и с тех пор Кукчол и Китайская железная дорога выполняют два еженедельных рейса туда и обратно между двумя столицами. [ 27 ] [ нужна страница ] Эти поезда, являющиеся, безусловно, наиболее важными международными пассажирскими перевозками в КНДР, курсируют через Синыйджу четыре раза в неделю (понедельник, среда, четверг и суббота). Таможенный и иммиграционный контроль проходит в Синию. Поездка занимает 22 часа 51 минуту от Пхеньяна до Пекина и 23 часа 18 минут от Пекина до Пхеньяна. Остановки в КНДР совершаются на станциях Пхеньян, Чонджу Чонгнён , Чонганг и Синджу Чонгнён. [ 111 ] Поезд обычно состоит из восьми вагонов и одного вагона-ресторана, курсирующих между Пхеньяном и Синджу, двух северокорейских спальных вагонов между Пхеньяном и Пекином, а также трех вагонов Китайской железной дороги и одного спального вагона Корейской государственной железной дороги между Пхеньяном и Даньдуном. , Китай.

Другим крупным международным сообщением является сквозной поезд (в частности, спальный вагон), курсирующий раз в две недели между Пхеньяном и Москвой и действующий с 1987 года. [ 27 ] [ нужна страница ] Этот поезд, как правило, закрыт для иностранцев, кроме граждан России, до Раджина .

Существует также международное пассажирское сообщение из Маньпо в Цзиань , Китай, в виде одного пассажирского вагона, прикрепляемого к ежедневному трансграничному грузовому поезду. Этот поезд закрыт для использования иностранцами, кроме этнических корейцев из Китая.

Другие важные поезда дальнего следования включают Пхеньян - Кильджу - Хесан (721 км (448 миль), Пхеньян - Чонджин - Туманган (1011 км (628 миль)), Пхеньян - Чонгджин - Мусан (813 км (505 миль)) . ми)), Пхеньян - Комгол (570 км (350 миль)), Пхеньян - Ковон - Пхеньян (370 км (230 миль)), Хэджу - Манпхо (492 км (306 миль)), Хэджу - Сариван - Пхеньян - Кильджу - Хесан (855 км) (531 миль)), Синч'он - Саривон - Пхеньян - Чонгджин (858 км (533 миль)) и Синчъиджу - Кэсон (413 км (257 миль)). [ 27 ] [ нужна страница ]

Маршруты

[ редактировать ]
Основная статья: Железнодорожные линии в Северной Корее

Северная Корея имеет разветвленную сеть стандартных и узкоколейных железнодорожных линий. [ 27 ] [ нужна страница ] примерно образуя H-образную форму, с магистральной линией восток-запад, соединяющей две магистрали север-юг на восточном и западном побережьях. [ нужна ссылка ]

В этом списке показаны только основные магистральные линии. Информацию о второстепенных линиях стандартной колеи и узкоколейках см. в основной статье.

Магистральные линии

[ редактировать ]

Узкоколейные линии

[ редактировать ]

Узкоколейные линии в Северной Корее имеют ширину колеи 762 мм (30,0 дюйма). Некоторые из них электрифицированы напряжением 1500 В постоянного тока. Такие линии есть по всей стране, но наиболее важные из них находятся в северной части страны. Самая длинная из узкоколейных линий в Северной Корее - линия Пэнму , которая проходит 191,7 км (119,1 миль) от Пэгама до Мусана , соединяя линию Пэктусан Чонгнён стандартной колеи с линией Мусан стандартной колеи .

Подвижной состав

[ редактировать ]
Основная статья: Подвижной состав Корейской государственной железной дороги
Электровоз класса Чонгиха 전기하3, первый класс электровозов в Корее.

Корейская государственная железная дорога эксплуатирует широкий спектр электрических , дизельных и паровозов , а также различные электрические моторвагонные пассажирские поезда. Движущая сила Кукчула была получена из различных источников. Многое, в основном паровые и электровозы японского производства, осталось после окончания колониальной эпохи , и эта движущая сила перемещала большинство поездов между временем раздела Кореи и началом Корейской войны . [ 27 ] [ нужна страница ] На 10 декабря 1947 года в Кукчуле было 786 локомотивов - 617 стандартной колеи (141 паровоз-цистерна, 476 тендерных локомотивов), 158 локомотивов узкой колеи, восемь электровозов стандартной колеи и три паровых крана; [ 2 ] По состоянию на сентябрь 1945 года на Севере также было 747 пассажирских вагонов, 6928 грузовых вагонов и 29 моторизованных вагонов - все они были унаследованы от Избранной правительственной железной дороги и различных частных железных дорог в колониальной Корее. [ 2 ]

Корейская война разрушила большую часть железнодорожной инфраструктуры Северной Кореи, но благодаря обширной советской и китайской помощи, а также помощи со стороны остальной части Восточного блока - в основном в виде паровозов из Венгрии , Чехословакии , Польши и Румынии , железные дороги Северной Кореи были разрушены. быстро перестроен. Во время движения Чоллима , северокорейского эквивалента китайского «Большого скачка вперед» , [ 112 ] Ким Ир Сен уделял особое внимание электрификации железных дорог. В результате такого акцента к концу 1950-х годов были электрифицированы многие сотни километров железных дорог. [ 113 ]

Красный флаг 1 класса 붉은기5136 в Синанджу .

Другим важным аспектом движения Чоллима была дальнейшая индустриализация Северной Кореи. С точки зрения промышленности, японское наследие представляло собой довольно разветвленную сеть железных дорог, соединяющую сталелитейные заводы, химические заводы и другие предприятия тяжелой промышленности со многими шахтами севера — угольными, железными и многими другими металлическими и неметаллическими ресурсами; все они были дополнительно расширены в 1950-е годы. В 1945 году завод по ремонту подвижного состава в Пхеньяне, [ 114 ] в конечном итоге превратившись в сегодняшний электровозостроительный завод Ким Чонг Тэ , который производил почти все электровозы Северной Кореи с тех пор, как в 1961 году был выпущен первый локомотив 1-го класса Red Flag , первый электровоз Северной Кореи отечественного производства.

Учитывая обильные запасы угля для запуска паровозов и быстрое расширение электрификации железнодорожной сети после Корейской войны, дизелизация не была приоритетом для Кукчула, как для многих других железных дорог, и всерьез началась только во второй половине 2000-х гг. 1960-е годы с прибытием первых тепловозов из Венгрии и Советского Союза. Однако, оказавшись там, они последовательно делили нагрузку с электровозами и паровозами, постепенно принимая на себя долю работы последних на неэлектрифицированных линиях. [ 27 ] [ нужна страница ] Хотя пар все еще использовался спорадически, к концу 1970-х годов пар в основном покинул магистральные линии Северной Кореи, а к концу 1990-х - в других местах.

Северокорейский дизель М62 на станции Пхеньян.

Сильные наводнения в 1990-х годах нанесли ущерб системе гидроэнергетики Северной Кореи, и даже некоторые шахты были затоплены, а из-за нехватки электроэнергии, вызванной заиливанием плотин, часто не хватало электроэнергии для работы насосов, необходимых для очистки воды. из шахт. На рубеже тысячелетий у Кукчула возникли трудности с поддержанием работы электропоездов, а парк K62 был недостаточен для удовлетворения транспортных потребностей, хотя спрос значительно сократился из-за продолжающихся экономических трудностей. Чтобы решить эту проблему, было импортировано больше M62 из нескольких европейских стран, а также значительное количество подержанных локомотивов из Китая. [ 27 ] [ нужна страница ] В то же время, однако, экономический кризис также затруднил получение дизельного топлива, и к концу 1990-х годов железнодорожное сообщение практически не развивалось.

В последние годы началась масштабная работа по обновлению железнодорожной сети и мощностей по производству электроэнергии в стране, но дизели продолжают играть важную роль в перевозке пассажирских и грузовых поездов на различных магистральных линиях, и Ким Чен Ын уделяет особое внимание этому вопросу. реконструкция и модернизация железных дорог. [ 115 ] Из-за продолжающихся экономических трудностей в Северной Корее уровень технического обслуживания находится на низком уровне; Исправность локомотива оценивается в 50%. [ 109 ] Однако недавний импорт тепловозов из Китая и строительство новых типов электровозов помогают улучшить ситуацию.

В настоящее время Корейская государственная железная дорога работает в основном на электрической и дизельной энергии, используя широкий спектр локомотивов. Наиболее многочисленными и важными являются электрика 1-го класса Red Flag , сочлененная электрика 6-го класса Red Flag для тяжелых грузовых поездов и электрика класса Kanghaenggun , переоборудованная из дизелей; Также важны дизели класса К62 и различные типы, недавно импортированные из Китая. Также предпринимаются усилия по модернизации парка движущей силы: продолжается строительство тяжелой электрики класса Red Flag 5400 и последнего дополнения, электрики класса Sŏngun Red Flag , предназначенного для обеспечения большей производительности при меньшем энергопотреблении. [ 116 ] наряду с программой модернизации дизелей К62 новыми двигателями и другими модернизациями. [ 117 ]

В 2002 году легковые автомобили швейцарского производства, купленные подержанными у BLS Lötschbergbahn, поступили в эксплуатацию на экспрессе Пхеньян – Хесан, став первыми пассажирскими вагонами западного производства, которыми управляет Кукчол. [ 27 ] [ нужна страница ]

Выполняя поручение Ким Чен Ына улучшить имидж железных дорог КНДР, [ 118 ] Однотонно-зеленые легковые автомобили Кукчула перекрашиваются в более красочные цвета.

[ редактировать ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Возвращение делегации Министерства путей сообщения из Монголии» . Центральное информационное агентство Кореи . 9 июня 2015 года . Проверено 9 октября 2015 г. [ постоянная мертвая ссылка ] и его английский перевод «Делегация Министерства путей сообщения вернулась домой» . 9 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2019 г. . Проверено 9 октября 2015 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Кокубу 2007 , стр. 71.
  3. ^ Дайвер 2002 , с. 53.
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Кокубу 2007 , стр. 131.
  5. ^ «Обзор USATCFE» . 17 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2005 г. Проверено 24 апреля 2019 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б с Кокубу 2007 , стр. 72.
  7. ^ Хён Гу Линн (2007). Биполярные порядки: Две Кореи с 1989 года . Книги Зеда. п. 20.
  8. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Кокубу 2007 , стр. 75.
  9. ^ Бузо 2002 , стр. 60–61.
  10. ^ Перейти обратно: а б «Найди Дероя! (Часть 49) Дерой на Севере в 1948 году | Гонбро! (Дневник Цурезуре Гона)» . Ameblo.jp . Проверено 12 марта 2016 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Корейский обзор . Пхеньян, Корея (ДНР): Издательство иностранных языков . 1983. с. 205.
  12. ^ «Найди Дероя! (Часть 4) Заказанное количество и фактическое количество производства» . Gonbro ! (Дневник Цурезуре Гона) (на японском языке, 8 ноября 2011 г.).
  13. ^ «Найди Делоя! (Часть 46) Видеооткрытие Делоя (переработанное)» . Gonbro ! (Дневник Цурезуре Гона) (на японском языке, 12 июля 2013 г.).
  14. ^ Зил, Рон; Хакстейбл, Нильс (1995). Пар под Красной звездой . Америон Хаус. п. 192. ИСБН  0-8488-0929-7 .
  15. ^ Перейти обратно: а б с д Кокубу 2007 , стр. 73.
  16. ^ [Стоксбери, Джеймс Л. (1990). Краткая история Корейской войны. п. 90, Нью-Йорк: Многолетник Харпер. ISBN   0-688-09513-5 .
  17. ^ «Соглашение о перемирии в Корейской войне» . Найти Закон . Канада и США: Thomson Reuters . 27 июля 1953 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 года . Проверено 7 января 2018 г.
  18. ^ Перейти обратно: а б с д и Кокубу 2007 , стр. 74.
  19. ^ Чхве, Унсик, Традиционная корейская организация социального транспорта, ISBN   978-89-7300-728-8 , с. 112
  20. ^ 丹東 Железнодорожный мост через реку Ялу — дорога жизни Северной Кореи (на корейском языке)
  21. ^ Коммунистическая логистика в Корейской войне , 1995 г.
  22. ^ "Железнодорожные переговоры" . logistics.ru . Retrieved 24 April 2019 .
  23. ↑ Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Shōwa Nr 5143, 29 марта 1944 г.
  24. ↑ Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Shōwa Nr 5286, 15 сентября 1944 г.
  25. ^ Перейти обратно: а б с д и Кокубу 2007 , стр. 130.
  26. ^ «Молодежная линия Желтого моря» . term.naver.com . Проверено 24 апреля 2019 г.
  27. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к Кокубу 2007 .
  28. ^ «Празднование 60-летия электровозостроительного завода имени Ким Чен Тэ в Северной Корее - Tongil News» . 22 ноября 2005 г. Проверено 7 января 2016 г.
  29. ^ «Пхеньянский колледж железнодорожного машиностроения - Информация о Северной Корее» . www.nordkorea-info.de . Проверено 24 апреля 2019 г.
  30. ^ О, «Северная Корея в Зазеркалье», стр. 50.
  31. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Кокубу 2007 , стр. 76.
  32. ^ «140 | Е 499.0» . Атлас Локомотив .
  33. ^ Перейти обратно: а б «Найди Дероя! (Часть 20) Материалы Дероя Северной Кореи 1» .Gonbro ! (Дневник Цурезуре Гона) . Проверено 24 апреля 2019 г. .
  34. ^ «Найди Дероя! (Часть 8) История ввода в эксплуатацию Дероя (хронология) | Гонбло! (Дневник Гона Цурезуре)» . Ameblo.jp Проверено 12 марта 2016 г. .
  35. ^ «Найди Дероя! (Часть 31) Дерой после войны (1964) | Гонбло! (Дневник Гона Цурезуре)» . Ameblo.jp Проверено 12 марта 2016 г. .
  36. ^ Ан Бён Мин, директор Северокорейского транспортного информационного центра Корейского института транспорта [электронная почта защищена] . «Мобильный сайт Minjok 21, привлекающий внимание коллекционеров марок по всему миру, содержит историю и экономическое положение северокорейского транспорта, такого как железные дороги, автомобили, трамваи и авиация » . М.minjog21.com . Проверено 12 марта 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  37. ^ «Локомотивы» . GanzData.hu . Архивировано из оригинала 8 октября 2015 г. Проверено 5 февраля 2012 г.
  38. ^ Рудницкий, Михал; Эйхлер, Яцек (2003). «СТ44» . www.transport.rar.pl . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 20 января 2018 г.
  39. ^ "Грузовые тепловозы" . scado.narod.ru . Retrieved 24 April 2019 .
  40. ^ Дизель-электровоз МАВ М62 «Сергей» . kozlekedes.micom.hu . Проверено 24 апреля 2019 г.
  41. ^ Перейти обратно: а б с Кокубу 2007 , стр. 99.
  42. ^ "Тепловозы семейства М62: некоторые факты и размышления" . perecheek.narod.ru (in Russian). October 12, 2007.
  43. ^ Перейти обратно: а б с д «Строительство Северной железной дороги» . term.naver.com . Проверено 24 апреля 2019 г.
  44. ^ « Что такое «СП 2,8 Виналон»? - Новости Объединения» . www.tongilnews.com . 15 марта 2010 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
  45. ^ Дормельс, Райнер (2014). «Профили городов КНДР - Пхеньян» (PDF) . Университет Вены . Проверено 17 декабря 2016 г.
  46. ^ Перейти обратно: а б «Географическая информация Северной Кореи: транспортная география молодежи Ичхонсона» . Навер . Проверено 16 августа 2017 г.
  47. ^ Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 5394, 31 января 1945 г. (на японском языке)
  48. ^ Министерство путей сообщения (1937 г.), Список железнодорожных станций на 1 октября 1937 г. (Список станций), стр. 501.
  49. ^ Транспортное движение и география в Северной Корее: Линия Комгол (на корейском языке)
  50. ↑ Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 4854, 9 апреля 1943 г. (на японском языке)
  51. ↑ Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 5059, 13 декабря 1943 г. (на японском языке)
  52. ^ Перейти обратно: а б «은률선» . term.naver.com . Проверено 24 апреля 2019 г.
  53. ^ Перейти обратно: а б "Войти" . www.farrail.net . Проверено 24 апреля 2019 г.
  54. ^ «Троллейбусный город: Пхеньян [Северная Корея]» . Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
  55. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Проверено 20 января 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  56. ^ «Китай раскрывает подробности о помощи Северной Корее» . Чосон Ильбо. 28 апреля 2011 года . Проверено 14 февраля 2016 г.
  57. ^ «Первая помощь Китая заключалась в оказании Северной Корее помощи в строительстве системы метро в Пхеньяне ». China Net, 26 апреля 2011 г. Проверено 14 февраля 2016 г.
  58. ^ Чхве, Унсик, Традиционная корейская организация социального транспорта, ISBN   978-89-7300-728-8 , с. 115
  59. ^ «Результаты комплексного поиска: Совместное предприятие Теплоэлектростанции Букчанг (всего 82 результатов) - Информационный портал Северной Кореи» . Проверено 24 апреля 2019 г.
  60. ^ Чхве, Унсик, Традиционная корейская организация социального транспорта, ISBN   978-89-7300-728-8 , стр. 114-115
  61. ^ Кристоф, Николас Д. (5 июля 1989 г.). «В Северной Корее плотина отражает состояние ума «великого лидера»» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 апреля 2019 г.
  62. ↑ Завершено строительство первой очереди железной дороги Букбу , Кёнхян Синмун , 10 августа 1988 г.
  63. ^ Перейти обратно: а б с д Кокубу 2007 , стр. 78.
  64. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Кокубу 2007 , стр. 77.
  65. ^ «Ищите Дероя! (Часть 31) Послевоенный Дерой (1964)» . Гомбро ! (Дневник Цурезуре Гона) . Проверено 24 апреля 2019 г. .
  66. ^ «Революционные архивы Министерства путей сообщения» www.2427junction.com Проверено 24 апреля 2019 г.
  67. ^ 《Расписание поездов》 (пересмотрено 1 апреля 1950 г.), Департамент поездов, Транспортное бюро, Министерство транспорта, Северная Корея.
  68. ^ Кокубу 2007 , стр. 95.
  69. ^ «Ищите Дероя! (Часть 34) Невозможно найти Дероя на фотографиях эпохи Чосон после 1965 года, Часть 1»» .Gonbro ! (Дневник Цурезуре Гона) . Проверено 24 апреля 2019 г. .
  70. ^ Местная энциклопедия Чосон, 2008.
  71. ^ Перейти обратно: а б с д и Кокубу 2007 , стр. 80.
  72. ^ День, когда Ким Ир Сен встретил «героя кубинской революции» Че Гевару . Daily NK (на корейском языке). 15 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2011 г.
  73. ^ Перейти обратно: а б Кокубу 2007 , стр. 79.
  74. ^ Канг, Дэвид К. (1 января 2012 г.). «Они думают, что они нормальные: вечные вопросы и новые исследования Северной Кореи — обзорное эссе» . Международная безопасность . 36 (3): 142–171. дои : 10.1162/isec_a_00068 . ISSN   1531-4804 . S2CID   57564589 — через Project MUSE.
  75. ^ Николас Эберштадт (октябрь – ноябрь 2006 г.), Стойкость Северной Кореи , Обзор политики , заархивировано из оригинала 7 июля 2007 г. , получено 11 мая 2007 г.
  76. ^ "Экспортные тепловозы" [Export Locomotives]. scado.narod.ru (in Russian).
  77. ^ Перейти обратно: а б с д и «Наконец-то корейская граница перейдена» . Железнодорожный вестник . ДВВ Медиа Интернешнл. Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
  78. ^ Перейти обратно: а б с д и Кокубу 2007 , стр. 129.
  79. ^ Перейти обратно: а б с Кокубу 2007 , стр. 81.
  80. ^ Хоар, Джеймс; Парес, Сьюзен (2005). Северная Корея в XXI веке: толковательное руководство . Глобальный Восток. п. 145. ИСБН  978-1-901903-96-6 .
  81. ^ Кокубу 2007 , стр. 103.
  82. ^ "Список подвижного состава М62С, ДМ62" . TrainPix (in Russian).
  83. ^ «Вести, СПЖ» . spz.logout.cz . Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
  84. ^ Перейти обратно: а б «М62 — Таежные барабаны в Северной Корее» . ФарРейл . ( требуется регистрация )
  85. ^ Джеймс Брук (24 апреля 2004 г.). «Северная Корея обращается за помощью после взрыва на железной дороге» . Нью-Йорк Таймс .
  86. ^ «Новая теория о взрыве на железной дороге в Северной Корее» . Би-би-си. 23 апреля 2004 г.
  87. ^ Кей Джей Квон (16 сентября 2013 г.). «Северная и Южная Корея вновь открывают промышленный комплекс Кэсон» . Си-Эн-Эн.
  88. ^ Южнокорейская туристка застрелена на курорте КНДР . Китайская газета . 12 июля 2008 г.
  89. ^ Перейти обратно: а б «Сообщается, что бывшего министра железных дорог КНДР казнили» . Обзор экономики Северной Кореи . Проверено 24 апреля 2019 г.
  90. ^ Перейти обратно: а б «Казнен бывший министр железных дорог Северной Кореи» . Чосон Ильбо . Проверено 24 апреля 2019 г.
  91. ^ «Начинается транскорейская реконструкция» . Железнодорожный вестник . ДВВ Медиа Интернешнл. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
  92. ^ Перейти обратно: а б «Модернизация северокорейского трансграничного маршрута продвигается» . Железнодорожный вестник . ДВВ Медиа Интернешнл. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
  93. ^ Перейти обратно: а б с «Завершено железнодорожное сообщение с Северной Кореей» . Железнодорожный вестник . ДВВ Медиа Интернешнл. Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
  94. ^ Лоуренс, Джереми (17 февраля 2011 г.). «Северная Корея завершает строительство второго ракетного полигона» . Рейтер . Проверено 31 января 2017 г.
  95. ^ «Северная Корея завершает строительство железной дороги между Хесаном и Самджиёном» . Радио Свободная Азия . Проверено 24 апреля 2019 г.
  96. ↑ Северная Корея, похоже, возобновила строительство туристической железной дороги Пэкдусан. Архивировано 5 января 2018 г. в Wayback Machine , 《Newsis》, 29 мая 2015 г.
  97. ^ «НК Брифы» . Ifes.kyungnam.ac.kr. Архивировано из оригинала 23 апреля 2015 г. Проверено 12 марта 2016 г.
  98. ^ ДВВ Медиа Великобритания. «Северная Корея запускает модернизацию железной дороги Победы» . Железнодорожный вестник. Архивировано из оригинала 23 февраля 2016 г. Проверено 12 марта 2016 г.
  99. ^ «Россия и Северная Корея расширяют железнодорожное сотрудничество» . УПИ . Проверено 24 апреля 2019 г.
  100. ^ Перейти обратно: а б Ок Хён Джу (17 декабря 2018 г.). «Железная дорога Северной Кореи не в хорошем состоянии: инспекционная группа» . Корейский вестник . Проверено 24 апреля 2019 г.
  101. ^ Перейти обратно: а б Ок Хён Джу (5 декабря 2018 г.). «[Ньюсмейкер] Корея проводит консультации по поводу совместной дорожной инспекции» . Корейский вестник . Проверено 24 апреля 2019 г.
  102. ^ Ким Тонг Хён. «Корейцы обследуют железные дороги Севера в надежде присоединиться к сетям» . Газета «Новости Трибьюн» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 30 ноября 2018 г. Проверено 16 декабря 2018 г.
  103. ^ «США одобрили церемонию закладки фундамента межкорейской железной дороги» . Ханкёре . Проверено 24 апреля 2019 г.
  104. ^ "КНДР - Sinŭiju Locomotive Sports Club (Kigwancha SC) - Результаты, матчи, составы, статистика, фото, видео и новости - Soccerway" . us.soccerway.com . Проверено 24 апреля 2019 г.
  105. ^ «Сводка - Кубок АФК - Азия - Результаты, матчи, таблицы и новости - Soccerway» . us.soccerway.com . Проверено 24 апреля 2019 г.
  106. ^ «Хоккейаренас.нет» . хоккейаренас.нет . Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
  107. ^ Перейти обратно: а б Корейский транспортный институт, «Исследование плана пересмотра плана национальной транспортной сети», 2007 г.
  108. ^ Перейти обратно: а б с д и «Северокорейский общественный транспорт и железные дороги» . Блог Навер . 19 октября 2007 г. Проверено 12 марта 2016 г.
  109. ^ Чон Иль Су, Ли Джэ Хун, 『Оценка транспортного спроса Северной Кореи и сравнение характеристик транспортного спроса Северной и Южной Кореи』, 1996 г.
  110. ^ «Международный поезд Пхеньян-Пекин» . 2427junction.com Проверено 12 марта 2016 г. .
  111. ^ Джеффрис, «Северная Корея: Путеводитель по экономическому и политическому развитию», стр. 50.
  112. ^ «Найдите Дероя! (Часть 22) Материалы Дероя Северной Кореи 2 (Коцу Симбун, 1956) | Гонбло! (Дневник Гона Цурезуре)» . Проверено 12 марта 2016 г. .
  113. ^ "Дневник посла СССР в КНДР А.М. Пузанова (25 марта - 11 апреля 1960 г.)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2021 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
  114. ^ «Пусть цветут цветы космоса!» . Железнодорожный вестник . ДВВ Медиа Интернешнл. Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
  115. ^ Разработка современного обменного локомотива в нашей стране. Архивировано 17 сентября 2016 г. в Wayback Machine (на корейском языке).
  116. ^ "Коломенский Завод" . www.kolomnadiesel.com . Retrieved 24 April 2019 .
  117. ^ «Пхеньян Таймс», 25 июля 2015 г. Проверено 24 апреля 2019 г.

Источники

[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Korean_State_Railway&oldid=1226712757"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 67563ee9557a16d48e1d5b92b8a93073__1717228500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/67/73/67563ee9557a16d48e1d5b92b8a93073.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Korean State Railway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)