Чосенская железная дорога

Компания Chosen Railway Co. Ltd.
Компания Chosen Railway Co. Ltd.
Обзор
Родное имя	Компания Joseon Railway Co., Ltd. (Чосон Чеолдо Джусихоеса) ; Чосен Тэцудо Кабусики Кайся

Чосен компания ( Японией Железнодорожная Корее оккупированной в ) Джусикхоэса была частной железнодорожной компанией Чеолдо . Чосон

История

Железная дорога Чосен была основана 1 сентября 1923 года в результате слияния шести компаний: ^{[ 1 ]}

Chosen Central Railway (Выбранная центральная железная дорога; Chosen Central Railway ; Чосон Чон-анг Чеолдо ),
Избранная лесная железная дорога (朝鮮森林鉄道 Чосен Синрин Тецудо ; 조선삼림철도 Чосон Самрим Чеолдо ),
Чосен Промышленная железная дорога Промышленная железная дорога ( Чосен Сангё Тецудо ; Чосон Сан-еоп Чолдо Промышленная железная дорога ),
Чосен Южная железная дорога (Южнокорейская железная дорога, Минамичосен Тецудо ; Намчосон Чеолдо ),
Западная железная дорога развития (West Chosen Development Railway, Сэйсен Сёкусан Тецудо ; Западная железная дорога Сосон Сигсан Чеолдо )
Янганская лесная железная дорога (Янганская лесная железная дорога, Рёко Такурин Тецудо ; Янганская лесная железная дорога, Янган Чхонгрим Чолдо )

В то время это была крупнейшая частная компания на Корейском полуострове с капиталом в 54,5 миллиона иен. ^{[ 2 ]} Чтобы отличить ее от Избранной правительственной железной дороги , которая была сокращена 鮮鉄 ( Сентэцу ; 선철, Сончхоль ), Избранная железная дорога была сокращена 朝鉄 ( Чотэцу ; 조철, Чочхоль ).

Помимо обширных инвестиций в автобусы и развитие провинции Хванхэ , в 1927 году Чотецу основал дочернюю компанию North Chōsen Colonial Railway для строительства и эксплуатации линии в северо-восточной части Кореи. ^{[ 2 ]}

Маршруты

С точки зрения железнодорожной сети и регионального масштаба в то время это была крупнейшая частная железная дорога в Корее. Линии Кёндон и Кёнбук в конечном итоге были национализированы Избранной правительственной железной дорогой, а другие линии были проданы другим частным железным дорогам.

Компания Chosen Railway поглотила Sinheung Railway , дочернюю компанию, основанную 1 февраля 1930 года. ^{[ 3 ]} 22 апреля 1938 г., ^{[ 4 ]} таким образом приобретя узкоколейные линии Хамнам , линию Сонхын , линию Намхын и линию Чанджин .

Узкоколейные линии Сурё и Суин , первоначально открытые железной дорогой Чосен Кёндон , были куплены железной дорогой Чосен 16 октября 1942 года. ^{[ 5 ]}

В конце Второй мировой войны все линии, все еще принадлежавшие Избранной железной дороге, были национализированы; линии в Южной Корее стали частью Корейской национальной железной дороги 17 мая 1946 года. ^{[ нужна ссылка ]} а те, что находятся в Северной Корее, стали частью Корейской государственной железной дороги . ^{[ 6 ]}

Стандартный калибр

Синяя линия (Чочивон – Чхунджу) – до Коралловой синей линии.
Линия Кваннё (Кванджу – Ёсу) - до линии Сентэцу Сонгнё в 1936 году.
Линия Кёнбук (Кимчхон – Андон) – до линии Кораил Кёнбук.
Линия Кённам (Масан – Чинджу) - до Сентэцу как часть линии Кёнджон Намбу в 1931 году.
Линия Чоннам (Сонджонри – Дамьян) - до линии Сентэцу Кванджу (Сонджонри – Кванджу) в 1928 году.
Линия Ёнчун (Ёнджу – Нэсон) - до Кораила как часть линии Ёндон.

Узкая колея

Линия Чанджин Корейской государственной железной дороги. (Сангтонг – Сасу – Гуджин) – до линии Чанджин
Линия Кёндон (Тэгу – Ульсан, Пхохан – Хаксан) - национализирована в 1928 году и стала линией Сентэцу Тонхэ Чжунбу.
Линия Хамнам Корейской государственной железной дороги. (Хамхонг – Хамнам Синхонг, Оро – Сантонг, Пунгсан – Чанпунг) – до линий Синхонг и Чанджин линии
Линия Хванхэ (Саривон–Самган–Чанён; Самган–Донпо–Хвасан–Синвон–порт Хэджу; Хвасан–Наэто; Синвон–Хасон; Синвон–Кухасон; Тосон (Кэпунг)–Хэджу; Хэджу–Донпо–Онджин; Тонпо–Чондо) – «Линия Хванхэ» — название нескольких узкоколейных железнодорожных линий Избранной железной дороги. Они были национализированы 1 апреля 1944 года и поглощены Избранной правительственной железной дорогой . ^{[ 7 ]} которая разделила линию Хванхэ на несколько отдельных линий: линию Чанён (не идентичную сегодняшней линии Чангён Корейской государственной железной дороги), линию Сахэ , линию Наэто , линию Хасон , линию Тохэ , линию Онджин и линию Чондо . После раздела Кореи все эти линии попали в состав Корейской государственной железной дороги, которая впоследствии закрыла некоторые линии и повторно разделила другие, разделив их на линию Чангён, линию Онджин, линию Пэчон , линию Оннюль и Чоннён линия Хванхэ ^{[ 6 ]}
Линия Намхын (Хамхын – Сохо) - до линии Сохо Корейской государственной железной дороги.
Линия Сонгын (Хамнам Синхын – Буджонхобан) - до линии Синхынг Корейской государственной железной дороги.
Линия Суин (Сувон-Инчхон) - до линии Кораил Суин
Линия Сурё (Сувон – Ёджу) – до линии Кораил Сурё

Услуги

Пассажирские перевозки в сети Тётецу были обширными: в последнем расписании, выпущенном перед началом Тихоокеанской войны , были перечислены следующие услуги : ^{[ 8 ]}

Линия Чунгбук - шесть поездов в день между Джочивоном и Чхунджу;
Линия Хамнам - четыре поезда в день между Хамхыном и Оро;
Линия Хамнам + линия Чанджин - три поезда в день между Хамхыном и Сасу и один поезд в день между Хамхыном и Самгео;
Линия Хамнам + линия Сонхын - один поезд в день между Хамхыном и Пучжонхобаном, один поезд в день между Хамхыном и Пучжонхобаном через Чанпунг, один поезд в день между Хамхыном и Хамнам Сонхыном и один поезд в день между Оро и Хамнам Сонхыном;
Линия Хванхэ - пять поездов в день между Тосоном и Хэджу, четыре поезда в день между Саривоном и Хэджу, три поезда в день между Саривоном и Чанёном, пять поездов в день между Восточным Хэджу и Онджином, три поезда в день между Хвасаном и Наэто и девять поездов в день между Синдоком и Хасон;
Линия Чанджин - один поезд в день между Оро и Самгео и один поезд в день между Гото и Сасу;
Линия Намхын - два поезда в день между Ёнсоном и Соходжином, один поезд в день между Западным Хамхыном и Ёнсоном и пять поездов в день между Западным Хамхыном и Соходжином;
Suin Line - четыре поезда в день между Сувоном и Инчхоном;
Линия Сурё — три поезда в день между Сувоном и Ёджу.

Движущая сила

На железной дороге Чосен использовалось множество локомотивов, в основном паровых, большинство из которых были построены Киша Сейзо из Японии. ^{[ 2 ]} использовавших тепловозы . Тётэцу также была одной из первых железных дорог в Корее, ^{[ 2 ]}

Паровозы
Сорт	Числа	Колесо обр.	Строитель	Год	Работает цифры	Всего в классе	Изображение	Функция	Примечания
630	630-634	2-6-2 2-6-2Т	Киша Сейзо	1930	1113-1117	5		Общий	Линия Хванхэ
655	655-657	2-6-2 2-6-2Т	Киша Сейзо	1935	1302-1304	3		Общий
660	660-662 663-?	2-6-2	Киша Сейзо Ниппон Шарё	1937	1490-1492 ?	?		Экспресс пассажирский	Линия Хванхэ, Линия Суин, Линия Сурё
700	700-703	0-8-0	Хитачи	1927	?	4		Общий, маневровый
810	810-813 814-817	2-8-0	Киша Сейзо	1935 1936	1340-1343 1413-1417	8		Груз	Линия Хамбук , линия Хванхэ, линия Суин , линия Сурё
900	900-906 907-909 910-911 912-914	2-8-2	Киша Сейзо Ниппон Шарё Киша Сейзо Хитачи	1937 1937 1944 1944	1441-1447 ? 2353-2354 ?	15		Груз	Самый большой в мире локомотив колеи 2-8-2 шириной 762 мм. ^{[ 2 ]}
Дизельные локомотивы
Д	Д1	Б	Киша Сейзо	1932	2709	1		Грузовые, маневровые	Первоначально использовался для поездов с железной рудой на линии Хванхэ.

Ссылки

↑ Основание выбранной железной дороги , Донг-А Ильбо, 3 сентября 1923 г. (на корейском языке)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Ямада, Кейтаро (1972). История производства ( паровозов Киша Кайся на японском языке: Нагоя).
↑ Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 930, 10 февраля 1930 г.
↑ Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 3385, 3 мая 1938 г.
↑ Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 4729, 4 ноября 1942 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кокубу, Хаято, Железная дорога сёгуна (Сёгун-сама но Тэцудо), ISBN 978-4-10-303731-6
↑ Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Shōwa Nr 5143, 29 марта 1944 г.
^ Tōa Travel Co., Сводное расписание Министерства путей сообщения, 1 ноября 1942 г.

Общественный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва, № 669, 28 марта 1929 г.
Кокубу, Хаято (январь 2007 г. сёгуна ). дорога Железная 978-4-10-303731-6 .

[1] Основание выбранной железной дороги , Донг-А Ильбо, 3 сентября 1923 г. (на корейском языке)

[Kisha-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Ямада, Кейтаро (1972). История производства ( паровозов Киша Кайся на японском языке: Нагоя).

[Showa930-3] Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 930, 10 февраля 1930 г.

[4] Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 3385, 3 мая 1938 г.

[5] Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 4729, 4 ноября 1942 г.

[Hayato-6] Jump up to: ^а ^б Кокубу, Хаято, Железная дорога сёгуна (Сёгун-сама но Тэцудо), ISBN 978-4-10-303731-6

[Showa_5143-7] Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Shōwa Nr 5143, 29 марта 1944 г.

[1942tt-8] Tōa Travel Co., Сводное расписание Министерства путей сообщения, 1 ноября 1942 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]