Линия Ёндон

Линия Ёндон
хангыль	Ёндон Линия
Ханджа	Линдонг Линия
Пересмотренная романизация	Ёндонсон
МакКьюн-Рейшауэр	Ёнгдонсон

Линия Ёндон
Линия Ёндон
Обзор
Родное имя	영동선 (линия Рейндонг)
Статус	Оперативный
Владелец	Управление железнодорожной сети Кореи
Местный	Северный Кёнсан ; Канвон (Южная Корея)
Условия	Ёнджу ; Каннын ;
Станции	37
Услуга
Тип	Тяжелый железнодорожный транспорт , Пассажирский/грузовой ; Региональная железная дорога
Оператор(ы)	Кораил
История
Открыто	Этапы между 1940-1962 гг.
Закрыто	1 марта 1979 г. ; (Каннын – Кёнподэ)
Технический
Длина линии	192,7 км (119,7 миль)
Количество дорожек	Одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	переменного тока 25 кВ/60 Гц Воздушная линия
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда

Линия Ёндон — это линия компании Korail . Он соединяет Ёнджу в провинции Северный Кёнсан с Канныном в провинции Канвондо . Из Ёнджу он пересекает горы Тэбэк и достигает Японского моря (Восточного моря) в Тонхэ , а затем направляется на север в Каннын.

В Ёнджу линия соединяется с линиями Кёнбук и Чунган . в Каннын можно доехать напрямую Некоторые поезда следуют напрямую из одного в другой, так что из Сеула или Пусана по железной дороге.

История

Строительство

Первый участок линии протяженностью 41,4 км (25,7 миль) (Порт Мухо – Доге) был открыт частной железной дорогой Самчек 31 июля 1940 года. ^{[ 2 ]} Линия получила название «Линия Чорам» и пролегала от Мукхо , порта на восточном побережье Кореи, который стал частью Тонхэ в 1980 году, до Чорама в горах Тхэбэк , для разработки трех угольных месторождений. ^{[ 3 ]} Между станциями Симпори и Тонг-ри большая разница высот компенсировалась крутой двухпутной железной дорогой. ^{[ 4 ]} Грузовые вагоны, идущие вверх и вниз, были подключены к одному кабелю, пассажирам приходилось подниматься на гору пешком. ^{[ 4 ]} ветка длиной 12,9 км (8,0 миль) от станции Букпхён (сегодня станция Тонхэ ) до Самчхока , линия Самчхок . 11 февраля 11 была открыта ^{[ 5 ]}

Другой участок будущей линии Ёндон изначально проектировался как ветка от Ёнджу до Чуньяна для эксплуатации лесных массивов и шахт в этом районе, линия Ёнчун. ^{[ 6 ]} Разрешение на строительство линии было дано частной компании Chosen Railway 16 октября 1944 года. ^{[ 7 ]} и в том же году работа началась с местными подневольными работниками. ^{[ 6 ]} Хотя первый участок от Ёнджу до Нэсона (сегодня Бонхва) был почти завершен к августу 1945 года, в этом же месяце закончилась Вторая мировая война Кореи , сформировалось временное правительство , и наводнение повредило пути, что привело к заброшению линии. ^{[ 6 ]} После национализации линии работы возобновились в 1949 году, когда Администрация экономического сотрудничества , правительственное учреждение США , управляющее планом Маршалла , также запустило план по возрождению экономики Южной Кореи, который включал строительство новых железнодорожных линий. ^{[ 6 ]} Одной из новых линий в соответствии с планом была линия Ёнгам длиной 86,4 км (53,7 миль) от Ёнджу до Чорама, которая включала и расширяла трассу линии Ёнчун, запланированную Выбранной железной дорогой, чтобы соединить линию Чорам с остальной частью сети. ^{[ 6 ]} Реконструированный участок протяженностью 14,1 км (8,8 миль) от Ёнджу до Нэсона открылся в марте 1950 года. ^{[ 6 ]} Строительство снова было прервано из-за Корейской войны в 1950 году. После окончания войны работы возобновились в 1953 году, а последняя секция наконец открылась в 1955 году. ^{[ 6 ]}^{[ 3 ]} Живописная линия Ёнгам включала 55 мостов и 33 туннеля: ^{[ 8 ]}

Дата	Раздел	Длина
1 февраля 1950 г.	Ёнджу – Нэсон (Бонхва)	14,1 км
1 февраля 1955 г.	Нэсон – Понсон	12,0 км
1 июля 1955 г.	Понсон – Чуньян	12,2 км
31 декабря 1955 г.	Чуньян – Чорам	49,2 км

После переворота 1961 года Высший совет национальной реконструкции Южной Кореи приступил к осуществлению первого пятилетнего плана , который включал программу строительства по завершению строительства железнодорожной сети для содействия экономическому росту. ^{[ 4 ]} Линия Канвон Букбу, ^{[ 8 ]} железная дорога вдоль восточного побережья от Мукхо до Кёнпхо-дон в Канныне , конечной точки узкоколейной железной дороги до Сокчо , была открыта до 1962 года следующим образом: ^{[ 3 ]}

Дата	Раздел	Длина
5 мая 1961 г.	Букпхён (Донхэ) – Окке	18,2 км
6 ноября 1962 г.	Окке – Кёнподэ	33,1 км

Эту линию также называли линией Донхэ Букбу. ^{[ 3 ]} с целью планового соединения с существующей одноименной линией дальше на север. 17 мая 1963 года линии Ёнгам, Чорам и Канвон Букбу были объединены в единую линию от Ёнджу до Каннына под нынешним названием «Линия Ёндон». ^{[ 3 ]} Между тем, с августа 1961 года был построен обратный участок Хванджи протяженностью 8,5 км (5,3 мили) в обход участка канатной дороги между станциями Симпори и Тонг-ри, который открылся 30 мая 1963 года. ^{[ 4 ]}

От этой линии было построено несколько ответвлений, в том числе ветка Хванджи длиной 9,0 км (5,6 миль) от Пэксана до Хванджи (сегодня Тхэбэк ), которая открылась 20 декабря 1962 года. ^{[ 4 ]} и был интегрирован в линию Тэбек в 1973 году.

После закрытия участка Каннын – Кёнпходон 1 марта 1979 года общая длина линии сократилась с 200 км (124,3 мили) до 193,6 км (120,3 мили). ^{[ 3 ]}

Обновление

Электрификация достигла линии от линии Тэбек , когда контактная сеть 5 декабря 1975 года была введена в эксплуатацию на участке длиной 85,5 км от Гохана на линии Тэбек через узловую станцию Пэксан до Тонхэ. 28 марта 1997 года участок длиной 87,0 км был введен в эксплуатацию. от перекрестка до Ёнджу, и 8 сентября 2005 года электрификация участка Тонхэ – Каннын длиной 45,1 км была завершена. ^{[ 9 ]}

Крутой спуск от Тонбэксана до Доге содержит обратные дороги , которые затрудняют плавное движение. Кроме того, расследование 1996 года показало, что этому участку угрожает устойчивость почвы и старение туннелей. ^{[ 10 ]} Чтобы решить эти проблемы, Korail построила новую трассу между двумя станциями длиной 19,6 км (12,2 мили) с бюджетом в 510,322 миллиарда вон. ^{[ 11 ]} Основная часть участка представляет собой туннель Солан длиной 16 240 м (53 281 фут), включающий спираль . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Туннель был открыт 27 июня 2012 года. ^{[ 14 ]}

Во время потепления отношений между Южной и Северной Кореей, когда в 2007 году был вновь открыт трансграничный участок линии Тонхэ Букбу , правительство Южной Кореи рассматривало возможность строительства железной дороги для грузовых перевозок по всему восточному побережью до Северной Кореи. граница. ^{[ 15 ]} Эта линия будет включать в себя участок Тонхэ-Каннын линии Ёндон и ветку Самчхок и соединиться с недавно построенными линиями в Самчхоке и Канныне. ^{[ 16 ]} Три года спустя проект вновь стал внутренним. 1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула до 95% территории страны до менее 2 часов к 2020 году. Согласно этому плану, линия восточного побережья, включая участок линии Ёндон от От Тонхэ до Каннына и линии Самчхок будет повышена скорость до 230 км/ч (143 миль в час), и, возможно, появится KTX . услуга ^{[ 17 ]}

Операция

В пассажирском сообщении линию Ёндон обслуживают Мугунхва-хо поезда повышенной проходимости . В расписании, действующем с 15 декабря 2010 г., по всей длине линии курсируют три пары ежедневных поездов, дополненные седьмой парой по субботам и воскресеньям, время в пути Ёнджу – Каннын составляет от 3 часов 42 минут до 3 часов 56 минут. в зависимости от количества остановок. ^{[ 18 ]} Две пары ежедневных поездов соединяют Каннын и станцию Тондэгу в Тэгу , пересекая линию Тэгу и часть линии Чунган, чтобы соединиться с линией Ёндон, при этом время в пути Тондэгу – Каннын составляет от 6 часов 16 минут до 6 часов 39 минут. ^{[ 18 ]} Третья пара ежедневных поездов курсирует между станциями Каннын и Буджон в Пусане , а также пересекает части линий Чунган и Тонхэ Намбу , время в пути от Буджон-Каннын составляет 8 часов 24 минуты в направлении Каннына и 8 часов 34 минуты в противоположном направлении. ^{[ 18 ]} Пара поездов выходного дня курсирует между станциями Каннын и Пусан , а также пересекает линию Кёнбук и участок Кимчхон - Пусан линии Кёнбу , время в пути Пусан-Каннын составляет 8 часов 25 минут в сторону Каннына и 8 часов 30 минут в противоположном направлении. . ^{[ 18 ]} Еще пара ежедневных поездов курсирует только между Ёнджу и Тонхэ. ^{[ 18 ]}

На участке Тонбэксан-Каннын линии Ёндон наблюдается более частое пассажиропоток: поезда Мугунхва из столицы Сеула достигают линии через соединительную линию Тэбэк. В расписании, действующем с 15 декабря 2010 г., между станцией Чхоннянни в Сеуле и Канныном курсируют шесть пар ежедневных поездов, а с пятницы по воскресенье - седьмая пара поездов, время в пути Чхоннянни-Каннын составляет от 5 часов 47 минут до 6 часов 25 минут. в зависимости от количества остановок. ^{[ 18 ]}

В 1998 году Корейская национальная железная дорога (сегодня Korail) ввела в эксплуатацию специальные туристические поезда, курсирующие в зимние месяцы, украшенные снежинками , которые пользовались большой популярностью. ^{[ 19 ]} Большинство этих поездов также пересекают некоторые части линии Ёндон. К сезону 2009/2010 предложение расширилось до дюжины различных туристических пакетов, включая поездки по отдельным направлениям в сочетании с местными экскурсиями, а также поездки туда и обратно в горы Тхэбэк по линиям Юнган, Тэбек и Ёндон. ^{[ 20 ]}

Согласно планам Korail на 2009 год, время в пути по линии Йондон должно быть сокращено после 2013 года с появлением будущей серийной версии Tilting Train Express . ^{[ 21 ]}

Основные станции

Станция Ёнджу , Ёнджу , Кёнсанпукто , пересечение с линией Чунган и конечная остановка линии Кёнбукк
Станция Бонхва , Бонхва , Кёнсанпукто
Станция Чуньян, Бонхва, Кёнсанпукто
Станция Сокпхо, Бонхва, Кёнсанпукто
Станция Чорам, Тэбек , Канвондо
Станция Тонбэксан, Тхэбэк, Канвондо, конечная остановка линии Тхэбэк.
Станция Тонг-ри, Тэбек, Канвондо
Станция Доге, Самчхок , Канвондо
Станция Синги, Самчхок, Канвондо
Станция Тонхэ , Тонхэ , Канвондо, конечная ветка на Самчхэок.
Станция Мукхо , Тонхэ, Канвондо
Станция Чондонджин , Каннын , Канвондо
Станция Каннын , Каннын, Канвондо, планируемая конечная остановка восстановленной линии Тонхэ Букбу.

Известные станции

«Песочные часы» (драма) снимали на станции Чондонджин .
Ты мне действительно очень нравишься! (драма) снималась на станции Госа-ри.
«Человек-виноградник» (драма) с Юн Ын Хе в главной роли был снят на станции Симчхон .

См. также

Транспорт в Южной Корее

Ссылки

^ чхонлян- Каннын - участок линии Кёнган.
↑ Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 4066, 9 августа 1940 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Линия Ёндон (на корейском языке). ЭнКибер . Проверено 6 января 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «110 лет Чолмы, следы Ёнго [12] Экономическое развитие и железные дороги» (на корейском языке). Новости Сильвернета. 20 марта 2010 г. Проверено 16 ноября 2010 г.
↑ Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 5103, 9 февраля 1944 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «110 лет Чолмы, следы Ёнго [11] Три крупных промышленных корабля» (на корейском языке). Новости Сильвернета. 14 марта 2010 г. Проверено 6 января 2011 г.
↑ Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 5324, 1 ноября 1944 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Кучи и груды» белых воспоминаний под небом Сепёна, ясно открытым между горами. (на корейском языке). Ханкук Ильбо . 01.02.2008. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Проверено 16 ноября 2010 г.
^ «Альманах электричества 2009» (PDF) . Корейская электрическая ассоциация . Проверено 27 октября 2010 г.
^ «Комплекс проектирования/строительства: перенос линии Ёндон (Тонбэксан – Доге)» . Самбо Инжиниринг. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 19 октября 2010 г.
^ «Перенос железной дороги линии Ёндон (строительство земляного полотна, пути под ключ)» . Управление железнодорожной сети Кореи . Проверено 24 октября 2010 г.
^ «Рабочий проект линии Ёндон для строительства железнодорожных переездов между Тонбэксаном и Доге» . Чунсук Инжиниринг. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 19 октября 2010 г.
^ Daewoo Engineering & Construction Церемония проникновения в туннель Солан (на корейском языке). Экономика Азии. 07.12.2006 . Проверено 6 октября 2008 г.
^ «Открывается самый длинный спиральный железнодорожный туннель в Корее «Туннель Солан»» . sbscnbc.sbs.co.kr .
^ «Растущая сеть Южной Кореи» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 08 сентября 2008 г. Проверено 29 августа 2010 г.
^ «Железные дороги Кореи ждут блестящее будущее» . Международный железнодорожный журнал . 01 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2009 г. Проверено 29 августа 2010 г.
^ «К 2020 году в ближайший к вам город прибудут сверхскоростные поезда» . Джунганг ежедневно . 2 сентября 2010 г. Проверено 27 октября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Общее расписание Korail на 2010.12.15» (на корейском языке). Кораил . Проверено 4 января 2011 г.
^ «Горная фантазия снежного поезда» . Джунганг ежедневно . 6 января 2002 г. Проверено 4 января 2011 г.
^ «Путешествие выходного дня на поезде по заснеженной территории» . Джунганг ежедневно . 28 января 2010 г. Проверено 4 января 2011 г.
^ «Корейский усовершенствованный наклоняемый поезд завершил испытательный заезд на максимальной скорости 200 км/ч» . КРРИ. 30 декабря 2009 г. Проверено 5 января 2011 г.

[1] чхонлян- Каннын - участок линии Кёнган.

[2] Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 4066, 9 августа 1940 г.

[ec_line-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Линия Ёндон (на корейском языке). ЭнКибер . Проверено 6 января 2011 г.

[hwangji-bypass-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «110 лет Чолмы, следы Ёнго [12] Экономическое развитие и железные дороги» (на корейском языке). Новости Сильвернета. 20 марта 2010 г. Проверено 16 ноября 2010 г.

[5] Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 5103, 9 февраля 1944 г.

[marshal-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «110 лет Чолмы, следы Ёнго [11] Три крупных промышленных корабля» (на корейском языке). Новости Сильвернета. 14 марта 2010 г. Проверено 6 января 2011 г.

[7] Публичный журнал генерал-губернатора Кореи, Сёва № 5324, 1 ноября 1944 г.

[hi_snowtrain-8] Перейти обратно: ^а ^б «Кучи и груды» белых воспоминаний под небом Сепёна, ясно открытым между горами. (на корейском языке). Ханкук Ильбо . 01.02.2008. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Проверено 16 ноября 2010 г.

[electrification-9] «Альманах электричества 2009» (PDF) . Корейская электрическая ассоциация . Проверено 27 октября 2010 г.

[10] «Комплекс проектирования/строительства: перенос линии Ёндон (Тонбэксан – Доге)» . Самбо Инжиниринг. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 19 октября 2010 г.

[11] «Перенос железной дороги линии Ёндон (строительство земляного полотна, пути под ключ)» . Управление железнодорожной сети Кореи . Проверено 24 октября 2010 г.

[12] «Рабочий проект линии Ёндон для строительства железнодорожных переездов между Тонбэксаном и Доге» . Чунсук Инжиниринг. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 19 октября 2010 г.

[13] Daewoo Engineering & Construction Церемония проникновения в туннель Солан (на корейском языке). Экономика Азии. 07.12.2006 . Проверено 6 октября 2008 г.

[14] «Открывается самый длинный спиральный железнодорожный туннель в Корее «Туннель Солан»» . sbscnbc.sbs.co.kr .

[rgi-korailplans-15] «Растущая сеть Южной Кореи» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 08 сентября 2008 г. Проверено 29 августа 2010 г.

[irj-future-16] «Железные дороги Кореи ждут блестящее будущее» . Международный железнодорожный журнал . 01 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2009 г. Проверено 29 августа 2010 г.

[plans2020-17] «К 2020 году в ближайший к вам город прибудут сверхскоростные поезда» . Джунганг ежедневно . 2 сентября 2010 г. Проверено 27 октября 2010 г.

[TT-Dec2010-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Общее расписание Korail на 2010.12.15» (на корейском языке). Кораил . Проверено 4 января 2011 г.

[jd-snow02-19] «Горная фантазия снежного поезда» . Джунганг ежедневно . 6 января 2002 г. Проверено 4 января 2011 г.

[jd-snow10-20] «Путешествие выходного дня на поезде по заснеженной территории» . Джунганг ежедневно . 28 января 2010 г. Проверено 4 января 2011 г.

[21] «Корейский усовершенствованный наклоняемый поезд завершил испытательный заезд на максимальной скорости 200 км/ч» . КРРИ. 30 декабря 2009 г. Проверено 5 января 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]