✖


Jump to content

Корейский поезд-экспресс

Общежитие
KTX-Санчхон
Обзор
Тип услуги
Статус Операционная
Местный Южная Корея
Текущий оператор(ы) Кораил
Бортовые услуги
Класс(ы)
  • Первый класс
  • Стандартный класс
Доступ для инвалидов Полностью доступен
Объекты общественного питания Да
Развлекательные заведения Да
Камера хранения багажа Да
Технический
Подвижной состав
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Стандартный калибр
Рабочая скорость До 305 км/ч (190 миль в час)
Корейское имя
хангыль
Ханджа
Пересмотренная романизация Хангук Руб Чеолдо
МакКьюн-Рейшауэр Хангук Косок Чолто
Карта маршрута

Korea Train eXpress ( корейский : 한국고속철도 ), часто известный как KTX ( корейский : 케이티엑스 ; RR : Keitiekseu система Южной Кореи ), — это высокоскоростная железнодорожная , которой управляет компания Korail . Строительство высокоскоростной линии Сеул — Пусан началось в 1992 году. Услуги KTX были запущены 1 апреля 2004 года.

От вокзала Сеула линии KTX расходятся с остановками на вокзале Сеула и станции Ёнсан в направлении Пусана и Кванджу . Новая линия от Вонджу до Каннына была завершена в декабре 2017 года для обслуживания зимних Олимпийских игр 2018 года в Пхенчхане .

Текущая максимальная рабочая скорость регулярных поездов составляет 305 км/ч (190 миль в час), хотя инфраструктура рассчитана на 350 км/ч (217 миль в час). Первоначальный подвижной состав был основан на Alstom компании TGV Réseau и частично был построен в Корее. Разработанный внутри страны HSR-350x , который на испытаниях достиг скорости 352,4 км/ч (219,0 миль в час), привел к появлению второго типа высокоскоростных поездов, которые теперь эксплуатируются Korail, - KTX Sancheon . Поезд следующего поколения KTX, HEMU-430X , в 2013 году развил скорость 421,4 км/ч, что сделало Южную Корею четвертой страной в мире после Японии, Франции и Китая, разработавшей высокоскоростной поезд , курсирующий по обычным железным дорогам со скоростью выше 420 км/ч. В июне 2024 года Южная Корея и Узбекистан заключили сделку на сумму 196 миллионов долларов США по применению технологии KTX в Узбекистане.

История

[ редактировать ]

Истоки проекта

[ редактировать ]

Ось Сеул-Пусан является основным транспортным коридором Кореи. В 1982 году он составлял 65,8% населения Южной Кореи, а к 1995 году эта цифра выросла до 73,3%, а также 70% грузовых и 66% пассажирских перевозок. Поскольку в конце 1970-х годов как скоростная автомагистраль Кёнбу, так и Korail компании линия Кёнбу были перегружены, правительство увидело острую необходимость в другом виде транспорта. [1]

Первые предложения о строительстве второй железнодорожной линии Сеул-Пусан возникли в результате исследования, подготовленного в период с 1972 по 1974 год экспертами французской SNCF и Технической службы японских железных дорог по запросу МБРР . [2] [3] Более детальное исследование KAIST 1978-1981 годов , посвященное потребностям грузового транспорта, также пришло к выводу, что разделение пассажирских перевозок на дальние расстояния на высокоскоростной пассажирской железной дороге было бы целесообразным, и это было принято в следующей Корейской пятерке. Годовой план . [4]

В последующие годы было подготовлено несколько технико-экономических обоснований высокоскоростной линии со временем в пути Сеул-Пусан 1 час 30 минут, которые дали положительные результаты. [4] В 1989 году, после одобрения проекта, были созданы учреждения, управляющие его подготовкой: Комитет по высокоскоростной электрической железной дороге и новому международному аэропорту Кёнбу, а также Департамент планирования высокоскоростной электрической железной дороги (позже переименованный в Совет по планированию проекта HSR). [5] В 1990 году запланированное время в пути Сеул – Пусан составляло 1 час 51 минуту, проект должен был завершиться к августу 1998 года. [6] а затраты оценивались в 5,85 триллиона южнокорейских вон. [6] в ценах 1988 года, 4,6 триллиона из которых должны были быть потрачены на инфраструктуру, а остальная часть — на подвижной состав. [7]

По мере продвижения планирования в марте 1992 года было создано Корейское управление строительства высокоскоростных железных дорог (KHSRCA) как отдельный орган с собственным бюджетом, ответственным за проект. [8] При переоценке проекта в 1993 году дата завершения была перенесена на май 2002 года, а смета расходов выросла до 10,74 триллиона вон. [6] [7] 82% увеличения затрат произошло из-за увеличения удельных затрат в строительном секторе на 90%, в основном затрат на рабочую силу, но также и на материалы. [9] а остальное из-за изменений выравнивания. [6] [9] Для финансирования проекта вариант франшизы «строительство-эксплуатация-передача » (СЭП) был отклонен как слишком рискованный. [10] Финансирование включало прямые государственные гранты (35%), государственные (10%) и иностранные (18%) кредиты, продажу внутренних облигаций (31%) и частный капитал (6%). [11]

Создание системы

[ редактировать ]

Начало строительства высокоскоростной линии

[ редактировать ]
Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Кёнбу

KHSRCA начала строительство высокоскоростной железной дороги Сеул-Пусан Кёнбу (Gyeongbu HSR) 30 июня 1992 года на участке длиной 57 км (35 миль) от Чхонана до Тэджона , который предназначался для использования в качестве испытательного пути. [7]

Строительство началось до того, как был выбран основной поставщик технологий, поэтому проект трассы должен был соответствовать всем вариантам. [7] Из запланированных 411 км (255 миль) линии 152,73 км (94,90 миль) будут проложены по мостам, а еще 138,68 км (86,17 миль) - по туннелям. [7] Однако планы неоднократно менялись. [12] в частности, для городских участков, после споров с местными властями, [13] в то время как строительные работы страдали от ранних проблем с качеством. [14] Планируемая рабочая скорость также была снижена с 350 км/ч (217 миль в час) до максимальной скорости высокоскоростных поездов, представленных на рынке, 300 км/ч (186 миль в час). [6] Три конкурента претендуют на поставку основной системы, включающей подвижной состав, контактную сеть и систему сигнализации: [15] консорциум во главе с GEC-Alsthom, сегодня Alstom , одним из строителей французских TGV поездов ; Siemens , один из производителей ICE поездов в Германии; и Mitsubishi Heavy Industries , один из производителей японских Синкансэн . поездов [16] В 1994 году победителем был выбран альянс GEC-Alsthom и его корейской дочерней компании Eukorail. [17]

Технология была почти идентична той, что используется на высокоскоростных линиях французской системы TGV. [18] Технические характеристики, связанные с гусеницей, включали расчетную скорость 350 км/ч (217 миль в час) и стандартную колею . [19]

Этап 1: Сеул – Тэгу и модернизация обычных линий.

[ редактировать ]
См. Также: Модернизация линий Кёнбу и Хонам.

После азиатского финансового кризиса 1997 года правительство решило реализовать HSR Кёнбу в два этапа. [8] На первом этапе две трети высокоскоростной линии между юго-западными пригородами Сеула и Тэгу будут завершены к 2004 году, при этом поезда будут следовать по параллельной обычной линии по остальной части маршрута Сеул-Пусан. [6] В проект была добавлена ​​модернизация и электрификация этих участков линии Кёнбу. [20] а также модернизация и электрификация линии Хонам от Тэджона до Мокпхо, что обеспечит второй маршрут для услуг KTX. [21] Бюджет первого этапа был установлен в размере 12 737,7 млрд вон, а бюджет всего проекта - 18 435,8 млрд вон в ценах 1998 года. [22] Хотя доля государственных вкладов осталась неизменной, доля иностранных займов, продаж внутренних облигаций и частного капитала изменилась до 24%, 29% и 2%. [23]

Инфраструктура и подвижной состав были созданы в рамках соглашения о передаче технологий, в рамках которого корейские компании объединились с основным поставщиком систем Alstom и его европейскими субподрядчиками для различных подсистем. [24] [25] [26] Доля Alstom в проекте составила 2,1 млрд долларов США. [19] или 1,5 миллиарда евро. [17]

Поезд KTX приближается к станции Мирян , на нескоростном участке Тэгу-Пусан

Задолго до открытия для регулярного обслуживания ВСМ Кёнбу, в декабре 1999 года, 34,4 км (21,4 мили) испытательного участка, позже расширенного до 57 км (35 миль), были завершены для проведения испытаний с поездами. [8] После дальнейших изменений в конструкции были построены высокоскоростные пути длиной 223,6 км (138,9 миль), с 15,0 км (9,3 мили) соединений с обычной линией Кёнбу, в том числе с коротким перерывом в Тэджоне. [27] Сам высокоскоростной участок включал 83,1 км (51,6 миль) виадуков и 75,6 км (47,0 миль) туннелей. [28] Электрификация обычной линии была завершена на протяжении 132,8 км (82,5 миль) через Тэгу и далее до Пусана, 20,7 км (12,9 миль) через Тэджон и 264,4 км (164,3 мили) от Тэджона до Мокпхо и Кванджу. [29] После 12 лет строительства и окончательной стоимостью 12 737,7 миллиардов вон. [30] Первоначальная система KTX с первой очередью HSR Кёнбу была введена в эксплуатацию 1 апреля 2004 года. [31]

Этап 2: Тэгу – Пусан, дополнительные станции, городские участки.

[ редактировать ]

Участок Тэгу-Пусан ВСМ Кёнбу стал отдельным проектом после пересмотра проекта в июле 1998 года с бюджетом в 5 698,1 миллиарда вон, с финансированием из государственных и частных источников в тех же соотношениях, что и для этапа 1. [32] В августе 2006 года проект был изменен и снова включил в себя проезды городских территорий Тэджон и Тэгу, а также дополнительные станции на участке первой фазы. В связи с этими дополнениями бюджет, а также доля правительства в финансировании были увеличены. [33]

Строительство началось в июне 2002 года. Линия длиной 128,1 км (79,6 миль), которая следует по длинной кривой к северо-востоку от существующей линии Кёнбу, включает 54 виадука общей длиной 23,4 км (14,5 миль) и 38 туннелей общей длиной. 74,2 км (46,1 миль). [30] Двумя крупнейшими сооружениями являются туннель Комджон длиной 20 323 м (66 677 футов) под горой Кымджон на конце линии в Пусане; [34] и туннель Вонхё длиной 13 270 м (43 540 футов), [35] под горой Чхонсон к юго-западу от Ульсана, который станет самым длинным и вторым по длине туннелем в Корее после открытия линии. [36]

Длительный спор относительно оценки воздействия на окружающую среду туннеля Вонхё, проходящего под заболоченной территорией, [35] вызвало задержку всего проекта. [37] Спор привлек внимание всей страны и международного сообщества из-за неоднократных голодовок буддийской монахини, приведших к приостановке работ в 2005 году. [38] и завершился только решением Верховного суда в июне 2006 года. [39] За исключением участков через Тэджон и Тэгу, вторая очередь была введена в эксплуатацию 1 ноября 2010 года. [40] К этому времени из бюджета второй фазы было потрачено 4 905,7 млрд вон, или 17 643,4 млрд вон из общей суммы. [30]

Два участка через городские районы Тэджон и Тэгу общей протяженностью 40,9 км (25,4 мили) будут завершены к 2014 году. [30] По состоянию на октябрь 2010 года общая стоимость второй фазы оценивалась в 7 945,4 миллиарда вон, а всего проекта - в 20 728,2 миллиарда вон. [30] Последний элемент первоначального проекта, который был отложен в 1998 году, - отдельные подземные пути через агломерацию Сеула - был перезапущен в июне 2008 года, когда был объявлен первоначальный план с трассой длиной 28,6 км (17,8 миль) и двумя новыми станциями. . [41]

Дальнейшая модернизация подключения обычных линий.

[ редактировать ]
См. также: Модернизация линий AREX , Чхунбук , Тэгок-Соса-Вонси , Тэгу , Донхэ Букбу , Донхэ Намбу , Кёнчхун , Кёнджон , Кёнги , Кёнвон , Чанхан , Чолла , Чонган и Ёндон.

Электрификация и завершение перестройки и создания двойного пути линии Чолла , которая ответвляется от линии Хонам в Иксане и продолжается до Сунчхона и Йосу , начались в декабре 2003 года с целью внедрения услуг KTX к моменту начала Экспо-2012 в Йосу. [42] Модернизация позволит поднять максимальную скорость со 120 до 180 км/ч (от 75 до 112 миль в час). [43] [44] Участок перпендикулярной линии Кёнджон от Самнанджина , пересечения с линией Кёнбу возле Пусана, до Сунчхона модернизируется аналогичным образом, с дублированием путей, изменением трассы и электрификацией для скорости 180 км/ч (112 миль в час). [43] [44] До Масан был открыт 15 декабря 2010 года. [45] Модернизация должна быть завершена до Чинджу к 2012 году и Сунчхона к 2014 году. [43] [44] Максимальная скорость линии AREX , линии связи с аэропортом Сеула, для KTX будет увеличена со 110 до 180 км/ч (от 68 до 112 миль в час). [46]

Ульсан высокоскоростной – Кёнджу – Пхохан Участок линии Тонхэ предусматривается для модернизации по совершенно новому маршруту, который огибает центр Кёнджу и соединяется с железной дорогой Кёнбу на станции Синёнджу , обеспечивая прямой доступ KTX к двум городам. 23 апреля 2009 года проект был одобрен правительством, и состоялась церемония закладки первого камня. [47] Линию общей протяженностью 76,56 км (47,57 миль) планируется открыть в декабре 2014 года. [47]

1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула до 95% территории страны до менее 2 часов к 2020 году. [48] Основным новым элементом плана является достижение максимальной скорости 230–250 км/ч (143–155 миль в час) при модернизации большей части магистральной сети с целью внедрения услуг KTX. [48] Обычные линии, входящие в объем плана, включают вышеупомянутые, уже реализуемые проекты, а также их продление вдоль остальной части южного и восточного побережья Южной Кореи, линии вдоль западного побережья, линии к северу от Сеула и вторую, более восточная линия между Сеулом и Пусаном с некоторыми соединительными линиями. [48]

Дальнейшие высокоскоростные линии

[ редактировать ]
См. Также: Высокоскоростная железная дорога Хонам и Высокоскоростная железная дорога Сусо.

Хонам HSR

[ редактировать ]

До 2006 года [49] Первые планы строительства второй отдельной высокоскоростной линии от Сеула до Мокпхо были преобразованы в проект ответвления линии от ВСМ Кёнбу и строительства в два этапа - Высокоскоростной железной дороги Хонам (ВСМ Хонам). [50] Бюджет первого этапа протяженностью 185,75 км (115,42 миль), от новой станции Осонг на HSR Кёнбу до станции Кванджу · Сончжон , был установлен в размере 8 569,5 миллиардов вон. [50] Второй этап, 48,74 км (30,29 миль), оставшийся до Мокпо, должен был быть завершен к 2017 году с бюджетом в 2 002,2 миллиарда вон. [50] Участок Осонг-Иксан первой очереди также предназначен для использования в качестве высокоскоростного испытательного пути для развития подвижного состава, который будет оснащен специальной контактной сетью и оборудованным путем. [51] Церемония закладки фундамента состоялась 4 декабря 2009 года. [52] По состоянию на сентябрь 2010 года прогресс составлял 9,6% от бюджета проекта, который тогда оценивался в 10 490,1 миллиарда вон для первой фазы, которая должна была быть завершена в 2014 году, тогда как оценка всей линии составляла 12 101,7 миллиарда вон. [53]

Сусео HSR

[ редактировать ]

Первые планы HSR Хонам предусматривали конечную станцию ​​на станции Сусео на юго-востоке Сеула. [50] Ветка до Сусео была перезапущена как отдельный проект — Высокоскоростная железная дорога Сусео (Suseo HSR). [54] в июне 2008 года. [55] Рабочий проект линии длиной 61,1 км (38,0 миль) [56] ведется с сентября 2010 года, открытие запланировано на конец 2014 года. [57] новые высокоскоростные линии от Сеула до Сокчо на восточном побережье, а также прямая ветка от скоростной магистрали Кёнбу на юг до Чинджу и далее к побережью. В долгосрочной перспективе рассматриваются [48] В связи с проведением Зимних Олимпийских игр 2018 года в Пхёнчхане в июле 2011 года ожидалось, что обслуживание KTX через восточное побережье будет осуществляться; ожидаемое время в пути туда из Сеула составляет 50 минут.

Остров Чеджу

[ редактировать ]

В январе 2009 года Корейский институт транспорта также предложил построить линию длиной 167 км (104 миль) от Мокпхо до острова Чеджу , что позволит Чеджу добраться до Сеула за 2 часа 26 минут. [58] Линия будет включать в себя мост длиной 28 км (17 миль) от Хэнама до острова Богил и подводный туннель длиной 73 км (45 миль) от острова Богил до острова Чеджу (с буровой станцией на острове Чуджа ), ориентировочная стоимость которого составит 10 долларов США. миллиард. [58] Поскольку это предложение понравилось законодателям провинции Южная Чолла, правительство проводит технико-экономическое обоснование, но губернатор Чеджу выразил скептицизм. [59] Маршрут Сеул-Чеджу является самым загруженным воздушным маршрутом в мире с пассажиропотоком 13,7 млн ​​пассажиров (2023 г.). [60] Однако губернатор Чеджу Вон Хи Рён выступил против этого плана, поскольку он разрушил бы идентичность острова и сделал бы экономику Чеджу более зависимой от материка. [61]

Технология

[ редактировать ]

Конструкция амортизации поглощает 80 процентов энергии удара при падении поезда. [62] Установлена ​​автоматическая вентиляция для предотвращения шума при входе и выходе поездов из туннеля. [62] Шарнирно-сочлененные тележки повышают комфорт и безопасность движения. [62]

14 июня 2024 года Узбекистан и Южная Корея заключили сделку на сумму 196 миллионов долларов США по технологии KTX, которая будет применяться в Узбекистане. Это был первый экспорт технологии KTX. [63] [64] В рамках сделки должны были быть поставлены 42 поезда, способные развивать скорость до 250 км/ч (160 миль в час), для 1216 км (756 миль) железных дорог Узбекистана. Операции планировалось начать в апреле 2027 года. [64]

Подвижной состав

[ редактировать ]

КТХ-I

[ редактировать ]
Основная статья: КТХ-I
TGV создан на базе KTX-I.

Первые составы поездов KTX-I , также известные как просто KTX или TGV-K, [65] основаны на TGV Réseau, но с некоторыми отличиями. [25] Было построено 46 поездов: первые двенадцать во Франции компанией Alstom, остальные в Южной Корее компанией Rotem . [66] В состав 20-вагонного электропоезда входят две тяговые головки, представляющие собой механизированные концевые вагоны без пассажирских салонов, и восемнадцать сочлененных пассажирских вагонов, из которых два крайних имеют по одной моторизованной тележке. [67] KTX-I был построен для перевозки до 935 пассажиров с обычной максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль в час). [67] позже увеличилась до 305 км/ч (190 миль в час). [68]

KTX-Санчхон

[ редактировать ]
Основная статья: KTX-Санчхон
KTX-II на базе HSR-350x.

Для менее частых связей и обеспечения эксплуатационной гибкости в исследовании 2001 года было предложено создать поезд путем уменьшения запланированной коммерческой версии HSR-350x, укорочения поезда, удаления механических тележек из промежуточных вагонов и снижения максимальной скорости. [69] С июля 2006 года по декабрь 2008 года Hyundai Rotem получила заказы на 24 таких поезда под названием KTX-II тремя партиями. [70]

Расчетная скорость составляет 330 км/ч (205 миль в час), коммерческая скорость - 305 км/ч (190 миль в час). [71] В силовой электронике используется более новая технология, чем в HSR-350x, а передняя часть также имеет новый дизайн. [72] Составы поездов, два из которых могут быть соединены вместе, состоят из двух тяговых головок и восьми сочлененных пассажирских вагонов и вмещают 363 пассажира в двух классах с повышенным комфортом по сравнению с KTX-I. [73] Внутренняя добавленная стоимость поездов увеличилась до 87% по сравнению с 58% у KTX-I. [74] Импортированные детали включают пантографы, [75] полупроводники в силовой электронике, [76] дизайн фасада, [77] муфты и бортовые передачи. [78]

Поезд разработан на основе переданной технологии TGV. [79] но для новых двигателей, силовой электроники и дополнительных тормозных систем использовались более совершенные технологии, а легковые автомобили делались из алюминия для снижения веса, [80] носовая часть имела новую конструкцию с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением. [81] Тестовые запуски проводились в период с 2002 по 2008 год. [65] в ходе которого 16 декабря 2004 года HSR-350x установил рекорд скорости на железнодорожных дорогах Южной Кореи - 352,4 км/ч (219,0 миль в час). [82]

KTX-II был официально переименован в KTX-Sancheon ( корейский : KTX-산천 ). [83] по корейскому названию местной рыбы симы [84] до того, как первые агрегаты начали коммерческую эксплуатацию 2 марта 2010 года. [85]

Однако через несколько недель после его первого запуска начали проявляться механические и конструктивные недостатки, в некоторых случаях приводившие к остановке движения поездов и вынуждавшие пассажиров покинуть поезд и идти обратно на станцию, а в одном конкретном случае 11 февраля сошли с рельсов. , 2011. Хотя поезда были спроектированы как замена отечественных поездов Alstrom, построенных во Франции, из-за более чем 30 неисправностей со 2 марта 2010 года Korail попросила производителя Hyundai-Rotem отозвать все 19 поездов, находящихся в эксплуатации, после обнаружения трещин. в двух якорных группах в мае 2011 года. [86] После отзыва поезда KTX-Санчхон были снова введены в эксплуатацию.

В дополнение к 24 первоначальным поездам KTX-Санчхон, которые образуют класс 11 KTX-Санчхон, с тех пор были заказаны и доставлены новые партии для обслуживания новых линий Хонам , Сусео и Кёнган . К открытию линии HSR Honam перед открытием в 2015 году было доставлено 22 поезда класса 12. Кроме того, было доставлено 10 составов для обслуживания линии Сусо, открытие которой запланировано на декабрь 2016 года (класс 13), а также заказано 15 составов (класс 14) для линии Кёнган, которая открылась в конце 2017 года в преддверии открытия Зимние Олимпийские игры 2018 года [87]

KTX-Ым на станции Вонджу.

KTX-Eum

[ редактировать ]
Основная статья: KTX-Eum

KTX-Eum введен в эксплуатацию на линии Юнган 4 января 2021 года и курсирует между электрифицированным участком Чхоннянни и Андон. [88] [89] Еще один заказ на 14 шестивагонных единиц был размещен в декабре 2016 года, оба заказа должны быть поставлены в 2020–2021 годах. [90]

Список линий КТХ

[ редактировать ]

Текущие строки

[ редактировать ]
Линия Раздел Длина Открыто Рабочая скорость
км мне км/ч миль в час
Кёнбу HSR Транспортная развязка Кванмён – Синдон 223.6 138.9 1 апреля 2004 г. 305 190
Тондэгу – Пусан 122.8 76.3 1 ноября 2010 г.
Межсетевое соединение Южный Тэджон – Межсетевое соединение Окчхон
Межсетевое соединение Синдонг – Межсетевое соединение Западный Тэгу 		45.3 28.1 1 августа 2015 г. 130 80
Линия Кёнги Хэнсин – Сеул 14.9 9.3 1 апреля 2004 г. 90 56
Линия Кёнбу Сеул – Тэджон 166.3 103.3 160 99
Тондэгу – Пусан 115.4 71.7
Линия Хонам Транспортная магистраль Тэджон – Содэджон – Иксан 87.9 54.6 180 112
Кванджу-Сончжон – Мокпхо 66.8 41.5
Линия Кёнджон Соединение Миджон – Масан 42.0 26.1 15 декабря 2010 г. 160 99
Масан – Чинджу 49.3 30.6 15 декабря 2012 г.
Чолла Лайн Увеличение – Йосу Экспо 180.4 112.1 5 октября 2011 г. 200 124
Линия Тонхэ Соединение Геонхон - Пхохан 38.4 23.9 2 апреля 2015 г. 200 124
Хонам HSR Осонг – Кванджу-Сончжон 182.3 113.3 305 190
Линия Юнган Чхоннянни – Соовонджу 86.4 53.7 22 декабря 2017 г. 230 143
Совонджу – Андон 133 82.6 5 января 2021 г. 250 155
Линия Кёнган Совонджу – Каннын 120.3 74.8 22 декабря 2017 г. 250 155
Линия Ёндон Намганнын – Донхэ 43.2 26.8 2 марта 2020 г. 110 68
Линия Юнгбунаэрюк Пангё – Чхунджу 56.3 35.0 31 декабря 2021 г. 230 143

Будущие линии

[ редактировать ]
Линия Раздел Длина Открытие Рабочая скорость
км мне км/ч миль в час
Линия Кёнджон Масан – Буджон 50.8 31.6 2022 (планируется) 200 124
Линия Юнгбунаэрюк Чхунджу – Мунгён 39.2 24.4 2023 г. (планируется) 230 144
Хонам HSR Гомагвон – Имсонри 77.6 48.2 2023 г. (планируется) будет объявлено позже
Линия KTX Инчхона Сонгдо – соединение Мэсон 44.6 27.7 2025 г. (планируется)
Сувон КТХ Лайн Сувон – ПхёнтэкЧиче 29.8 18.5 2025 г. (планируется)
Линия Намбунаэрюка Кимчхон – Кодже 191.1 118.7 2028 г. (планируется)

Несуществующие линии

[ редактировать ]
Линия Раздел Длина Открыто Закрыто Рабочая скорость
км мне км/ч миль в час
Линия Кёнбу Тэджон – Тондэгу 160.0 99.4 1 июня 2007 г. 1 ноября 2010 г. 160 99
Линия Кванджу Транспортная развязка Сончжон – Кванджу 13.7 8.5 1 апреля 2004 г. 1 апреля 2015 г. 100 62
Линия Хонам Иксан – Кванджу-Сончжон 97.8 60.8 180 112
АРЕКС Межсетевое соединение Сусаек – международный аэропорт Инчхон 45.3 28.1 30 июня 2014 г. 30 июля 2018 г. 160 99

Операция

[ редактировать ]
Тестовый билет на пробный запуск KTX.

После этапа испытательной эксплуатации 1 апреля 2004 г. началось регулярное обслуживание KTX с максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль в час) на готовых участках HSR Кёнбу. [31] В ответ на частые жалобы пассажиров на то, что скорость на видеодисплее остается чуть ниже заявленной отметки 300, 26 ноября 2007 года максимальная эксплуатационная скорость была увеличена до 305 км/ч (190 миль в час). [68]

Услуги

[ редактировать ]
См. также: Кёнбу KTX , Хонам KTX , KTX до Хэнгсина , Кёнджон KTX , Чолла KTX и линия Тонхэ § KTX.
Услуги Тренироваться # Ежедневная частота.
(2021) 		Маршрут
Кёнбу КТХ Маршрут ВСМ 00x/18x 39–48 (Хэнсин) – Сеул – Кванмён – Тэджон – Тонтэгу – Ульсан – Пусан
через Гупо 10x/16x 6–8 (Маршрут HSR до Тондэгу) – Мирьян – Гупо – Пусан
Сувон-стрит 12x/17x 4–6 Сеул – Ёндынпхо – Сувон – (маршрут HSR в сторону Пусана)
Кёнджон КТХ 20x/28x 12–16 (HSR Кёнбу до Тондэгу) – Мирян – Чханвон – Масан – Чинджу
Донхэ KTX 23x/29x 14–15 (HSR Кёнбу до Тондэгу) – Пхохан
Хонам КТХ Маршрут ВСМ 40x/49x 20–21 (Хэнсин) – Ёнсан – Кванмён – Конджу – Иксан – Кванджу-Сончжон – Мокпхо
через Содэджон 47x/48x 7 (HSR Кёнбу до Осона) – Содэджон – Керён – Нонсан – Иксан (– Кимдже – Мокпхо / 2 раза в день)
Чолла КТХ Маршрут ВСМ 50x/54x 12–14 (Маршрут HSR Хонам до Иксана) – Чонджу – Йосу-Экспо
через Содэджон 58x 3–4 (Маршрут Хонам через Содэджон до Иксана) – Иксан – Чонджу (– Ёсу-Экспо / 2 раза в день)
Юнган КТХ 70x 7–8 Чхоннянни – Вончжу – Чечхон – Ёнджу – Андон
Каннын КТХ Маршрут Кёнган 80x/85x 14–21 (Сеул) – Чхоннянни – Манджон – Пхенчхан – Джинбу – Каннын
Маршрут Ёндон 84x/88x 4–7 (маршрут Кёнган до Джинбу) – Чондонджин – Тонхэ
Кёнбу SRT 3хх 40 Сусо – Тэджон – Тондэгу – Ульсан – Пусан
Хонам СРТ 6хх 20 Сусо – Конджу – Иксан – Кванджу-Сончжон – Мокпхо
Частота рейсов KTX (поездов в неделю)

Услуги KTX сгруппированы по маршруту, а внутри групп схема остановок меняется от поезда к поезду. [91] Поезда KTX, не отклоняющиеся от коридора Сеул – Пусан, обслуживаются как линия KTX Кёнбу. [92] В 2004 году новая услуга сократила длину маршрута с 441,7 до 408,5 км (с 274,5 до 253,8 миль). [27] а самые быстрые поезда, обслуживающие только четыре станции, сократили минимальное время в пути Сеул-Пусан у Сэмауля . с 4 часов 10 минут до 2 часов 40 минут, как [31] С продлением HSR Кёнбу с 1 ноября 2010 г. минимальное время в пути Сеул – Пусан сократилось до 2 часов 18 минут. [93] на расстояние 423,8 км (263,3 мили). [94] С 1 декабря 2010 г. Korail добавила пару прямых поездов. [95] время в пути 2 часа 8 минут. [96] Как только участки через Тэджон и Тэгу будут завершены, в результате чего расстояние пути Сеул-Пусан сократится до 417,5 км (259,4 миль), [30] планы предусматривают дальнейшее сокращение времени в пути с четырьмя остановками до 2 часов 10 минут. [97]

Поскольку и KTX, и обычные поезда в Южной Корее имеют общую колею (в отличие от Японии), поезда KTX могут курсировать по обеим сетям, что значительно увеличивает количество обслуживаемых пунктов назначения. [98]

Некоторые службы KTX Кёнбу используют части обычной линии, параллельной высокоскоростной линии. С июня 2007 года по октябрь 2010 года некоторые поезда покидали HSR Кёнбу между Тэджоном и Тондэгу, чтобы обслуживать Кимчхон и Куми, прежде чем была открыта дополнительная станция для этих двух городов на высокоскоростной линии. [99] С 1 ноября 2010 года, когда большинство служб KTX Кёнбу начали использовать новый высокоскоростной участок Тэгу – Пусан, некоторые поезда остались на линии Кёнбу на этом участке, а дополнительные поезда начали использовать линию Кёнбу на участке Сеул – Тэджон. служить Сувону . [91]

Поезда KTX, использующие HSR Кёнбу только из Сеула в Тэджон и продолжающие движение по всей линии Хонам, обслуживаются как служба Хонам KTX. [92] В 2004 году была открыта новая услуга длиной маршрута 404,5 км (251,3 мили) между Йонгсаном в Сеуле и Мокпхо. [15] сократить минимальное время в пути с 4 часов 42 минут до 2 часов 58 минут. [31] К 2017 году это время планируется сократить до 1 часа 46 минут. [100]

15 декабря 2010 г. стартовал новый сервис Gyeongjeon KTX. [45] с минимальным временем в пути 2 часа 54 минуты [101] по маршруту длиной 401,4 км (249,4 миль) между Сеулом и Масаном. [102] К 2012 году услуга будет распространена на Чинджу. [54] Четвертая линия, служба Jeolla KTX, с сентября 2011 года соединит Сеул с Йосу за 3 часа 7 минут. [103] С 2014 года, после завершения строительства первой очереди HSR Хонам, время в пути сокращается до 2 часов 25 минут. [104] С 2015 года поезда KTX должны добираться до Пхохана из Сеула за 1 час 50 минут. [105]

Билеты и места

[ редактировать ]
Место стандартного класса.

Тип сидений

[ редактировать ]

KTX предлагает два класса: первый класс и стандартный класс. В билетах также указывается, расположено ли место лицом вперед или назад в зависимости от направления движения. Места первого класса расположены в поезде по схеме 2+1, а места стандартного класса — 2+2. Существуют специальные зарезервированные семейные места, которые сгруппированы по четыре места, включая 2 сиденья, обращенные вперед, и 2 сиденья, обращенные назад. Есть зарезервированные места и нераспределенные места. [106] В поездах KTX нет вагонов-ресторанов и баров, только обслуживание мест. [67] С 2006 года один вагон избранных служб KTX функционирует как движущийся кинотеатр . [107]

Стоимость билетов

[ редактировать ]
Дифференциальные скидки на тарифы до и после запуска услуги KTX.

Тарифы KTX были разработаны так, чтобы находиться примерно посередине между тарифами на обычные поезда и авиабилеты. [108] Система тарифов, введенная в начале обслуживания в апреле 2004 года, отклонялась от цен, пропорциональных расстоянию, в пользу поездок на дальние расстояния. [108] 25 апреля 2005 г. [109] Тарифы были выборочно снижены для наиболее неэффективных рейсов. [110]

Тарифы стандартного класса Сеул-Пусан
в одну сторону, зарезервировано, для взрослых; 1 ноября 2010 г.
Услуга Пн-Чт Пт-Сб
Общежитие [94] 51 800 вон 55 500 вон
Общежитие (через Мирьянг) [94] 47 900 вон 51 200 вон
Общежитие (через Сувон) [94] 42 100 вон 45 000 вон
Сэмаул [111] 39,300 вон 41 100 вон
Мугунхва [112] 26 500 вон 27,700 вон

С 1 ноября 2006 г. в связи с ростом цен на энергоносители [113] Korail применила повышение тарифов на различные поезда на 8–10%, в том числе на 9,5% для KTX. [114] Стоимость билета стандартного класса Сеул-Пусан выросла до 48 100 вон. [113] С 1 июля 2007 года тарифы KTX были повышены еще на 6,5%, а тарифы на более медленные рейсы Самыль и Мугунхва на параллельном обычном маршруте были повышены на 3,5% и 2,5% соответственно. [115] Однако были также введены новые сниженные тарифы на проезд в будние дни и без назначенных мест. [115]

После начала движения 1 ноября 2010 г. на участке Тэгу – Пусан ВСМ Кёнбу стоимость проезда на поездах KTX, следующих по новому участку, была установлена ​​​​примерно на 8% выше, чем на старом маршруте через Мирьянг, а на новых маршрутах через Сувон был установлен ниже. [93]

Скидки

[ редактировать ]

Стандартные скидки Korail для детей, инвалидов, пожилых людей и групп также распространяются на поезда KTX. [116] Для частых путешественников действуют стандартные дисконтные карты Korail, которые классифицируются по возрастным группам, с удвоенной стандартной скидочной ставкой; в то время как дисконтные карты для работников бизнеса и государственных учреждений применяются по обычному тарифу; оба вида скидок составляют до 30%. [116] На поезда KTX также распространяются сезонные билеты со скидкой до 60%. [116]

Скидки на семейные места (37,5%) и места, обращенные назад (5%), специфичны для KTX. [116] В дополнение к небольшим общим скидкам Korail на билеты, приобретенные в автомате, через мобильный телефон или через Интернет, скидки в размере 5–20% распространяются на ограниченное количество мест в поездах KTX при предварительной покупке. [116] Для путешественников, которые пересаживаются на другие поезда дальнего следования в направлении пунктов назначения за пределами остановок KTX, применяются билеты на пересадку со скидкой 30%. [116] Korail выплачивает возмещение за опоздание поездов KTX, которое достигает 100% для поездов с задержкой более одного часа. [42]

Korea Rail Pass , временный билет, который Korail предлагает иностранцам, также распространяется на KTX. [117] [118] Для пассажиров, пользующихся корейско-японским совместным железнодорожным проездным, совместным предложением Korail, японских железных дорог и паромных перевозок, скидка на поезда KTX составляет 30%. [119]

Количество пассажиров и использование

[ редактировать ]

Прогнозы

[ редактировать ]
Прогноз
сделано в... 		Количество пассажиров KTX в год открытия
прогноз в пассажирах/день [120]
Кёнбу Мышцы Общий
1991 196,402 - 196,402
1995 190,203 - 190,203
декабрь 1998 г.
ноябрь 1999 г. 		141,497
 		 
22,818 		164,315
август 2003 г. 115,828 36,085 151,913

Когда проект был запущен, ожидалось, что KTX станет одной из самых загруженных высокоскоростных линий в мире. Первое исследование, проведенное в 1991 году, прогнозировало, что в первый год работы пассажиропоток составит около 200 000 пассажиров в день, а двенадцать лет спустя этот показатель вырастет до 330 000 пассажиров в день. [42] В прогнозах, подготовленных после решения разделить проект на две фазы, ожидаемое количество пассажиров в первый год услуг KTX в Кёнбу сократилось примерно на 40%. Учитывая добавленную в план оценку услуг Honam KTX, прогнозы на первый год варьировались от 150 000 до 175 000 пассажиров в день. [120] [121] Фактический первоначальный пассажиропоток после открытия первой фазы в 2004 году оказался значительно ниже первоначальных ожиданий и составил около половины окончательного прогноза. [121] [122]

В октябре 2010 года, перед открытием второй фазы, Korail ожидала, что пассажиропоток увеличится с нынешних 106 000 до 135 000 пассажиров в день. [123]

Эволюция пассажиропотока

[ редактировать ]
Среднесуточный пассажиропоток, 2004–2013 гг., 2014 г.: 56,9 млн, 2015 г.: 60,5 млн, 2016 г.: 64,6 млн человек в год.

KTX был введен в эксплуатацию 1 апреля 2004 года. За первые 100 дней среднее количество пассажиров в день составило 70 250, что принесло операционный доход около 2,11 миллиарда вон в день, что составляет 54% от ожидаемого. [122] 14 января 2005 г. премьер-министр Ли Хэ Чан заявил, что «запуск KTX был классическим политическим провалом» из-за того, что затраты на строительство значительно превысили прогнозы, а количество пассажиров значительно ниже прогнозов. [124] Однако за два года количество пассажиров на Gyeongbu KTX увеличилось более чем на треть, а на Honam KTX — более чем на половину. [125] Финансовая безубыточность прогнозировалась при уровне пассажиропотока около 100 000 пассажиров в день, что ожидалось к концу 2006 года. [126]

100-миллионный гонщик был перевезен после 1116 дней работы 22 апреля 2007 года, когда совокупный доход составил 2,78 триллиона вон. [127] Финансы KTX перешли в плюс в 2007 году. [128] В следующем году с выручкой в ​​898 миллионов долларов США и расходами в 654 миллиона долларов США KTX стала самым прибыльным филиалом Korail. [129]

К шестому юбилею в апреле 2010 года поезда KTX проехали в общей сложности 122,15 миллиона километров, перевезя 211,01 миллиона пассажиров. [130] Пунктуальность постепенно улучшалась: в 2004 году 86,7% поездов прибывали с опозданием на 5 минут по расписанию. [131] до 98,3% в 2009 году. [130] В 2009 году среднесуточная посещаемость составила 102 700 человек. [130] По состоянию на апрель 2010 года рекорд однодневного пассажиропотока составил 178 584 пассажира, достигнутый 26 января 2009 года, в Корейский Новый год . [131]

К десятому юбилею KTX проехал в общей сложности 240 миллионов километров, перевезя 414 миллионов пассажиров. [132]

Доля рынка и эффект

[ редактировать ]
Коридор Кёнбу
Хонамский коридор
Эволюция модальных долей в избранных отношениях с сервисом KTX

Внедрение высокоскоростных услуг оказало сильнейшее влияние на междугородние сообщения, причем значительная часть пути проходила по высокоскоростной линии, такой как Сеул-Пусан: KTX заняла как большую часть рынка, так и основную массу железнодорожных пассажиров в уже первый год, увеличив общую долю железнодорожного транспорта примерно с двух пятых до доминирования на рынке двух третей к 2008 году. О междугородных сообщениях со значительными расстояниями по обычным линиям и, как следствие, с более скромным выигрышем во времени в пути, то есть по дороге Хонам. Линия, KTX и общий прирост доли рынка железнодорожных перевозок уменьшается с расстоянием. В отношениях на средние расстояния, таких как Сеул-Тэджон, KTX завоевала долю рынка в основном за счет обычных железнодорожных экспресс-услуг и авиаперевозок, а также помогла увеличить общую долю железнодорожного транспорта. На междугородной линии Сеул – Чхонан на короткие расстояния из-за скромного выигрыша во времени и расположения остановок KTX за пределами центра города прирост KTX произошел за счет традиционных железных дорог, в то время как доля междугородних железных дорог практически не изменилась. [131] [133]

К 2007 году провинциальные аэропорты столкнулись с дефицитом после падения количества пассажиров, приписанных KTX. [134] Благодаря снижению цен на билеты к 2008 году KTX поглотила около половины предыдущего спроса авиакомпаний между Сеулом и Пусаном (падение с 5,3 миллиона пассажиров в 2003 году до 2,4 миллиона). [135] Хотя некоторые бюджетные перевозчики потерпели неудачу и сошли с маршрута, другие все же планировали вступить в конкуренцию даже в конце 2008 года. [136] Бюджетные авиалинии добились роста на 5,6% в августе 2009 года по сравнению с тем же месяцем годом ранее, в то время как пассажиропоток KTX снизился на 1,3%, изменение тенденции связано с открытием линии 9 сеульского метро , ​​что улучшило сообщение международного аэропорта Кимпхо с южным Сеулом. [137]

За первые два месяца после запуска второй очереди HSR Кёнбу количество пассажиров на рейсах между аэропортами Кимпхо и Ульсан упало на 35,4% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, а между аэропортами Кимпхо и Пхохан - на 13,2%. [138] в Пусане Число пассажиров между аэропортом Кимпхо и международным аэропортом Кимхэ оставалось стабильным (+0,2%) вследствие конкуренции бюджетной авиакомпании с большими скидками и агрессивным маркетингом. [138] В первый месяц работы KTX в Кёнджоне пассажиропоток экспресс-автобусов между Сеулом и Масаном или Чханвоном снизился на 30–40%. [139]

Технические и эксплуатационные вопросы

[ редактировать ]

Состояние инфраструктуры

[ редактировать ]

Законодатели раскритиковали безопасность туннелей Кораила после того, как Министерство строительства и транспорта представило данные Национальному собранию 13 июня 2005 года. Министерство добавило стандарты противопожарной безопасности к стандартам проектирования высокоскоростных линий только в ноябре 2003 года, поэтому они не применялись. к уже готовым туннелям первой очереди КТХ. Следовательно, в немногих туннелях были запасные выходы, а в туннелях высокоскоростных железных дорог средняя дистанция ходьбы в случае чрезвычайной ситуации составляла 973 м (3192 фута) при максимальной длине 3086 м (10 125 футов) по сравнению с нормой для запасных выходов. каждые 500 м (1640 футов) в других странах. [140] План действий на случай пожара в туннелях КТХ был включен в национальное руководство по чрезвычайным ситуациям в ноябре 2005 года. [141]

5 октября 2008 г. законодатели сообщили, что внутри туннеля Хванхак с декабря 2004 г. инспекторы отслеживали развитие нескольких трещин и незначительных смещений путей, которые продолжались после ремонтных работ в марте – апреле 2007 г. и снова в марте 2008 г. [142] Оператор заявил, что проверка на месте в феврале 2007 года выявила проблемы, не связанные с безопасностью, но пообещал провести дальнейшее техническое обслуживание и было начато расследование причин. [143] В 2010 году проводились работы по укреплению туннеля. [144]

Инциденты и несчастные случаи

[ редактировать ]
Годовое количество поломок и интенсивность отказов

Нарушения в работе в основном касались подвижного состава, а также сигнализации, сбоев в электроснабжении и проблем с путями. [145] Количество инцидентов снизилось с 28 в первый месяц до 8 в пятый. [145] К пятому году эксплуатации интенсивность отказов резко снизилась. [131] Позже, за первые восемь месяцев регулярного движения до октября 2010 года, поезда KTX-II выходили из строя 12 раз. [146] Причинами поломок в первые годы эксплуатации были неопытность персонала и недостаточный контроль при техническом обслуживании. [147] [148]

Законодатели от Великой национальной партии опубликовали расследование в октябре 2006 года и выразили обеспокоенность по поводу практики использования деталей других поездов в качестве запасных частей. [149] однако компания Korail заявила, что это стандартная практика в случае срочности, которая не влияет на безопасность, и поставка запасных частей гарантирована. [150] [ мертвая ссылка ] Korail также проводит программу локализации по разработке замен для двух десятков импортных деталей. [131]

13 июня 2007 г. недалеко от Чхондо на модернизированном участке Тэгу-Пусан демпфер, действующий между двумя вагонами поезда KTX, высвободился на одном конце из-за ослабленного винта и ударился о путевое полотно, выбросив балласт, который ударил по вагонам и вызвал синяки. двум людям на параллельной дороге, пока поезд не остановился, когда пассажиры заметили дым. [151]

3 ноября 2007 г. прибывший поезд KTX-I столкнулся с припаркованным поездом KTX-I на вокзале Пусана, в результате чего был причинен материальный ущерб. [152] из 10 миллиардов вон [153] и легкие телесные повреждения двум людям. [154] Авария произошла из-за того, что машинист уснул и отключил систему защиты поезда. [155] и привело к суду и осуждению водителя. [156] Профсоюз железнодорожников раскритиковал работу одного машиниста в сочетании с двумя с половиной часами времени отдыха машиниста между сменами. [154]

11 февраля 2011 г. поезд KTX-Санчхон. [157] направлявшийся в Сеул из Пусана, сошел с рельсов из-за стрелочного перевода в туннеле в 500 м (1600 футов) перед станцией Кванмён , [158] при движении со скоростью около 90 км/ч (56 миль в час). [159] О пострадавших не сообщалось, только один пассажир получил легкие ранения, но движение KTX было заблокировано на 29 часов, пока ремонт не был завершен. [157] Предварительное расследование показало, что авария произошла из-за серии человеческих ошибок. [158] Потому что рабочие неправильно отремонтировали точку на путях. [160] Следователи установили, что сход с рельсов был вызван неисправностью переключателя, вызванной ослабленной гайкой пути, и заподозрили, что ремонтник не смог затянуть ее во время технического обслуживания прошлой ночью. [158] Детекторы стрелочного перевода ранее сигнализировали о проблеме, однако вторая бригада технического обслуживания не смогла найти ослабленную гайку и не сообщила об этом должным образом в центр управления, который затем позволил поезду выйти на путь. [158] Профсоюз железнодорожников раскритиковал использование Korail наемных ремонтников. [158] По данным следствия, проблем с поездом не было. [160]

15 июля 2011 г. 150 пассажиров были эвакуированы из поезда, когда из поезда, прибывшего на станцию ​​Мирьянг в 11:30, начал валить дым. [161] 17 июля 2011 года около 11 часов утра поезд внезапно остановился, и около 400 пассажиров застряли в туннеле Хванхак длиной 9,975 км (6,198 миль) более чем на час. [161] [162] Поезд возобновил движение после аварийного ремонта неисправного двигателя. [163] Представитель Korail заявил, что причиной остановки стали «неисправности в моторном блоке, подающем мощность на колеса». В тот же день в другом поезде, отправляющемся из Пусана в 13:45, сломался кондиционер. Более 800 пассажиров были пересажены на другой поезд в Тэджоне, когда проблему не удалось устранить. [161]

7 декабря 2018 г. поезд KTX, перевозивший 198 пассажиров, сошел с рельсов примерно через пять минут после отправления из Каннына в Сеул, в результате чего 15 пассажиров получили ранения. Поезд ехал со скоростью около 103 км/ч, когда почти все его вагоны сошли с рельсов. [164]

5 января 2022 года поезд KTX-Санчхон, направлявшийся в Пусан из Сеула с 303 пассажирами и членами экипажа, сошел с рельсов в 12:58 при проезде туннеля в Ёндоне провинции Северный Чхунчхон, примерно в 215 километрах к югу от Сеула, в результате чего 7 пассажиров получили ранения. [165] Поезд ехал со скоростью около 200 км/ч, когда частично сошел с рельсов, в результате чего колесо тележки вагона номер 4 вылетело с рельсов, а затем было резко выброшено из поезда, выбрасывая балласт и вызывая структурные повреждения вагонов. [166] [167] Последующий трафик KTX был перенаправлен по стандартной линии, что привело к серьезным задержкам. [168] [169] Первоначально считалось, что крушение произошло из-за того, что поезд столкнулся с обломками при проезде туннеля Ёндон. Однако доказательства, собранные в ходе дальнейшего расследования, показывают, что пропавшее колесо тележки было найдено внутри туннеля Отан, который находится примерно в 4 км от туннеля Ёндон, что заставляет следственную группу полагать, что поезд сошел с рельсов из-за неисправностей в сборке колесной тележки, а не из-за удара о обломки. [170]

Комфорт и удобство пассажиров

[ редактировать ]

Опросы пассажиров в первые месяцы показали, что ограниченная пропускная способность автобусного сообщения [171] чаще всего упоминалась проблема отсутствия метрополитена на промежуточных станциях, особенно на недавно построенных станциях Кванмён и Чхонан-Асан. [172] Лучшее сообщение со станцией Чхонан-Асан было обеспечено расширением линии 1 сеульского метро вдоль линии Чанхан , открытой 14 декабря 2008 года. [173] Станция Кванмён была связана с той же линией метро маршрутным сообщением 15 декабря 2006 года, но это не оказало большого влияния. [174] из-за давних различий между расписаниями поездов KTX и метро. [175]

Жалобы пассажиров также вызывали уровень шума в поездах при проезде туннелей. [176] Это было названо туннельным эффектом; это относилось как к шуму, так и к вибрации поезда при движении по двум конкретным туннелям. [177] В качестве причины недовольства пассажиров особо был отмечен туннельный эффект. [178] Звуковые волны, которые обычно распространяются в открытой среде, отражаются от стен туннеля, в результате чего звуковые волны соприкасаются с пассажирским салоном и создают шум. [179]

Снижение на 3–4 дБ было достигнуто за счет установки до мая 2006 года всех поездов более длинных брызговиков на концах вагонов для сглаживания воздушного потока в сочлененных соединениях вагонов. [176] Однако измерения, проведенные в 2009 году, выявили значительно более высокие уровни внутреннего шума в некоторых местах двух туннелей. [180] В KTX-II были улучшены толщина окон и звукоизоляция. [181] Рельсы для высокоскоростных поездов, таких как KTX, свариваются вместе с помощью специальной техники, которая делает рельс сплошным непрерывным рельсом; этот метод снижает громкость шума, возникающего при контакте колес с рельсом, но не устраняется полностью. [179]

Изоляция поездов KTX-I от колебаний давления во время проезда туннелей. [67] было недостаточно для некоторых пассажиров, [182] что приведет к усилиям по усилению давления в поездах новых поколений. [81] Известно, что перепады давления вызывают у пассажиров звон в ушах; системы вентиляции пассажирских кабин герметизируются при въезде поезда в туннель, чтобы уменьшить перепады давления. [179] Перепады давления были не единственной жалобой, связанной с кабиной поезда; Также известно, что на пассажиров KTX негативно повлияла непостоянная скорость поездов. [177]

У некоторых пассажиров KTX головокружение вызывало головокружение от высокоскоростного движения на сиденьях, обращенных назад. [171] [182] Наряду с головокружением также могут отмечаться тошнота, головная боль и сонливость. [177] Также было отмечено, что укачивание оказало минимальное влияние на пассажиров KTX; однако это все равно повлияло на комфорт езды пассажиров. [177] При выборе первоначальных мест для поездов KTX не учитывались антропометрические данные основных потребителей, которые, как предполагалось, в основном будут корейцами. [177] Было обнаружено, что дизайн сидений существенно влияет на то, как пассажиры поездов KTX оценивают впечатления от поездки. Среди различных факторов, которые считались переносчиками дискомфорта, были угол суставов и определенные области давления, которые были обнаружены после анализа анкет, заполненных недавними пассажирами. [177] Факторами сидений, вызывавшими беспокойство у пассажиров KTX, были форма, шаг, ширина и количество места для ног между рядами сидений. [178] Поворотные сиденья, поворачивающиеся по ходу движения, устанавливаются только в Первом классе в поездах KTX-I, [67] стали стандартными для обоих классов поездов нового поколения. [183]

Исследования показали, что термин «комфорт езды» использовался как всеобъемлющий термин для обозначения всего опыта пассажиров KTX в поездах. [177] Хотя поезд KTX создан на основе французской модели TGV, он считается более комфортабельным. [178] Общие впечатления пассажиров от общего комфорта во время поездки рассматривались как сочетание их физического здоровья и эмоционального состояния. [177] Тарифы не были включены в вышеупомянутые анкеты по комфорту езды, поскольку существовали различия в ценах в зависимости от расположения мест, а также тарифов в будние и выходные дни. [177]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
Цитаты
  1. ^ Чо и Чунг 2008 , с. 11.
  2. ^ Чо и Чунг 2008 , стр. 13–14.
  3. ^ «Крупные проекты за рубежом – ИК» . Техническая служба железных дорог Японии. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 26 августа 2010 г.
  4. ^ Jump up to: а б Чо и Чунг 2008 , с. 14.
  5. ^ Чо и Чунг 2008 , стр. 14–15.
  6. ^ Jump up to: а б с д и ж Чо и Чунг 2008 , с. 42.
  7. ^ Jump up to: а б с д и Д. Сух 2000 , с. 56.
  8. ^ Jump up to: а б с Чо и Чунг 2008 , с. 15.
  9. ^ Jump up to: а б Д. Сух 2000 , с. 62.
  10. ^ Д. Сух 2000 , с. 61.
  11. ^ Д. Сух 2000 , с. 58.
  12. ^ Д. Сух 2000 , стр. 56–57.
  13. ^ Д. Сух 2000 , с. 60.
  14. ^ «KTX — это катастрофа, ожидающая своего часа» . Чосон Ильбо . 17 февраля 2009 г. Проверено 28 августа 2010 г.
  15. ^ Jump up to: а б Д. Су и др. 2005 , с. 176.
  16. ^ «Корея ловит свой поезд A, KTX» . ОмиНьюс . 31 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Проверено 27 августа 2010 г.
  17. ^ Jump up to: а б «KTX открывается для коммерческого обслуживания» . Альстом. 01 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Проверено 31 декабря 2010 г.
  18. ^ «Текущее состояние проекта высокоскоростной железной дороги в Корее» . Пандрол . 27 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 27 августа 2010 г.
  19. ^ Jump up to: а б Кнуттон, Майк (март 2004 г.). «Корея воплощает в жизнь высокоскоростную мечту» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 8 мая 2006 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  20. ^ Чо и Чунг 2008 , стр. 15–16, 42.
  21. ^ Чо и Чунг 2008 , стр. 16, 26.
  22. ^ Д. Сух 2000 , с. 57.
  23. ^ Д. Сух 2000 , стр. 57–58.
  24. ^ Д. Сух 2000 , стр. 58–59.
  25. ^ Jump up to: а б «SNCF International в Южной Корее» (PDF) . СНЦФ. Май 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 г. Проверено 27 августа 2010 г.
  26. ^ «Республика Корея Сеул-Пусан» (PDF) . СИСТРА . Проверено 30 августа 2010 г.
  27. ^ Jump up to: а б «Число пользователей KTX превышает 20 миллионов пользователей» (PDF) . Чосон Ильбо . 02 января 2005 г. Проверено 31 октября 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ Железнодорожные сооружения/транспортные средства > Текущее состояние железнодорожных мостов, тоннелей и подпорных стенок (на корейском языке). Министерство земли, транспорта и морских дел. 31 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 января 2011 г.
  29. ^ «Альманах электричества 2009» (PDF) . Корейская электрическая ассоциация. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 г. Проверено 27 октября 2010 г.
  30. ^ Jump up to: а б с д и ж «[Завершение открытия KTX] Завершение строительства железной дороги «Шейная аорта» (вверху)» . Ханкук Ильбо (на корейском языке). 27 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  31. ^ Jump up to: а б с д «Введение КТХ» . Кораил . Проверено 18 января 2010 г.
  32. ^ Чо и Чунг 2008 , с. 39.
  33. ^ Чо и Чунг 2008 , стр. 37, 39.
  34. ^ «Проходя через самый длинный туннель Кымджон в Корее» . Новости строительства Союза. 12 февраля 2009 г. Проверено 26 октября 2010 г.
  35. ^ Jump up to: а б «Корейская практика управления рисками: взгляд подрядчика» (PDF) . Всемирный тоннельный конгресс 2006 г. ИТА-АИТЕС . 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2009 г. Проверено 2 сентября 2010 г.
  36. ^ Пусанский тоннель Кымджон — самый длинный в Корее, его длина составляет 20,3 км. (на корейском языке). Сеул Синмун . 01 апреля 2010 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  37. ^ «Предыстория горы Чхонсон» . Донг-а Ильбо . Проверено 2 сентября 2010 г.
  38. ^ «Верховный суд расчищает путь к достройке высокоскоростной железной дороги» . Джунганг ежедневно . 02.06.2006 . Проверено 21 октября 2010 г.
  39. ^ «Верховный суд расчистил путь для туннеля на горе Чхонсон» . Чосон Ильбо . 02.06.2006 . Проверено 28 августа 2010 г.
  40. ^ «Давайте отправимся на KTX в Сеул, чтобы насладиться культурной жизнью» (на корейском языке). Пусан Ильбо . 01.11.2010 . Проверено 1 ноября 2010 г.
  41. ^ Между Донгтаном и Сусо будет построен высокоскоростной поезд, поездка которого займет 12 минут. . Ханкён (на корейском языке). 01.06.2008. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  42. ^ Jump up to: а б с Бригиншоу, Дэвид (январь 2007 г.). «KTX лидирует в Корее» . Международный железнодорожный журнал : 21–23 . Проверено 30 октября 2010 г.
  43. ^ Jump up to: а б с Бригиншоу, Дэвид (июль 2008 г.). «Железные дороги Кореи ждут блестящее будущее» . Международный железнодорожный журнал : 23–26 . Проверено 4 ноября 2010 г.
  44. ^ Jump up to: а б с «Растущая сеть Южной Кореи» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 08 сентября 2008 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  45. ^ Jump up to: а б «Уведомление о резервировании / резервировании KTX линии Кёнджон Сеул-Масан» (на корейском языке). Кораил . 06.12.2010. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 9 декабря 2010 г.
  46. ^ «Мы возобновим прямое сообщение с железной дорогой аэропорта, KTX и линией метро 9» (на корейском языке). Электримы. 30 сентября 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  47. ^ Jump up to: а б Статус строительства двухпутной железной дороги Ульсан-Похан (на корейском языке). Новости Пхохана. 26 января 2010 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  48. ^ Jump up to: а б с д «К 2020 году в ближайший к вам город прибудут сверхскоростные поезда» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 2 сентября 2010 г. Проверено 9 сентября 2010 г.
  49. ^ «Высокоскоростной поезд продлит юго-западный маршрут» . Чосон Ильбо . 23 августа 2006 г. Проверено 28 августа 2010 г.
  50. ^ Jump up to: а б с д Чанг, Иль Хо (июль 2006 г.). «План высокоскоростной железной дороги в Хонаме» (PDF) . Пространство и окружающая среда . 25 . Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов: 6–8. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2012 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  51. ^ «Исследования лежат в основе стремления Korail стать глобальным игроком» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01.05.2007. Архивировано из оригинала 4 января 2013 года . Проверено 5 ноября 2010 г.
  52. ^ «Железная дорога в будущее» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 05.12.2009 . Проверено 29 августа 2010 г.
  53. ^ «호남고속철도» . Управление железнодорожной сети Кореи. Архивировано из оригинала 27 июля 2012 г. Проверено 24 октября 2010 г.
  54. ^ Jump up to: а б «KTX готова к значительному расширению в 2010 году» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 31 декабря 2009 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  55. ^ Между Донгтаном и Сусо будет построен высокоскоростной поезд, поездка которого займет 12 минут. (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 01.06.2008. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  56. ^ Начато проектирование столичной высокоскоростной железной дороги от Сусо до Пхёнтэка. . Деловая газета Maeil (на корейском языке). 28 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  57. ^ «Получен заказ на строительство высокоскоростной железной дороги Сусео-Пхёнтэк… Hyundai Industrial Development · GS Engineering & Construction» (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  58. ^ Jump up to: а б «Корейская железнодорожная система может включать в себя самый длинный подводный туннель» . ОмиНьюс . 18 февраля 2009 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  59. ^ «Нерешительный Чеджу [ так в оригинале ] в проекте Underground KTX» . «Корея Таймс» . 05.01.2010 . Проверено 28 августа 2010 г.
  60. ^ «Самые загруженные маршруты полетов в мире в 2023 году | OAG» . www.oag.com . Проверено 19 июля 2024 г.
  61. ^ Сынхун, Джва (18 ноября 2020 г.). «Вон Хи Рён говорит: «Подводный туннель Южная Чолла-Чеджу разрушит самобытность Чеджу» . ] . Финансовые новости (на корейском языке). Сеул . Проверено 25 января 2021 г.
  62. ^ Jump up to: а б с «КТХ» . KTX — Корейская железная дорога .
  63. ^ Сюй, Айин (17 июня 2024 г.). «Высокоскоростная железная дорога KTX станет первой сделкой по экспорту через Узбекистан : Korea.net : Официальный сайт Республики Корея» . Корея.нет . Проверено 18 июня 2024 г.
  64. ^ Jump up to: а б До, Бён Ук (14 июня 2024 г.). «Hyundai Rotem выиграла сделку по поставке экспресс-поездов из Узбекистана» . Корейская экономическая газета . Проверено 18 июня 2024 г.
  65. ^ Jump up to: а б Ким, Кихван (май 2008 г.). «Корея развивает высокоскоростные амбиции» . Международный железнодорожный журнал : 35–36 . Проверено 4 ноября 2010 г.
  66. ^ «TGV для Кореи; участвующие стороны» . Альстом. 29 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2004 г. Проверено 31 декабря 2010 г.
  67. ^ Jump up to: а б с д и «Система высокоскоростных железных дорог в Корее» (PDF) . Альстом. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 12 сентября 2004 г. Проверено 31 декабря 2010 г.
  68. ^ Jump up to: а б «Скорость KTX становится на 5 км/ч быстрее» . Джунганг Ильбо (на корейском языке). 26 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 5 ноября 2010 г. {{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  69. ^ Исследование конструкции системы высокоскоростного железнодорожного транспорта Honam (PDF) (на корейском языке). КРРИ. 2001. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г. Проверено 20 ноября 2010 г.
  70. ^ «Hyundai Rotem получает заказы от KORAIL на пригородные электропоезда и другие модели KTX-II» . Информационный бюллетень . Хендай Ротем. Январь 2009 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  71. ^ «(Экономичная антенна) Я катался на KTX-II следующего поколения, который начнет работать в марте» (на корейском языке). СБС . 12 февраля 2010 г. Проверено 23 февраля 2010 г.
  72. ^ Разработка технологии управления движением высокоскоростного железнодорожного транспорта с использованием новейших полупроводниковых приборов. (на корейском языке). Корейский институт оценки и планирования строительных и транспортных технологий (KICTEP). Ноябрь 2008 года . Проверено 19 ноября 2010 г. [ мертвая ссылка ]
  73. ^ «Высокоскоростные поезда» . Ротем. Октябрь 2010 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 23 ноября 2010 г.
  74. ^ «Hyundai Rotem выкатывает четвертый в мире высокоскоростной поезд» . Хендай Ротем. 25 ноября 2008 г. Проверено 19 января 2009 г.
  75. ^ «Пантограф ССС 400+» (PDF) . Мелекс МВВ. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
  76. ^ «Высокомощные IGBT компании IXYS достигли важной вехи в производительности скоростных пассажирских поездов…» Business Wire , AllBusiness.com. 21 августа 2007 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  77. ^ «Звезда наблюдателя 08» . Агентство содействия промышленному творчеству. 2008. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  78. ^ «Первые части нового корейского высокоскоростного поезда KTX II уже прибыли в Корею» . Фойт Турбо. 26 июня 2008 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  79. ^ Ли и Мун 2005 , с. 259.
  80. ^ Ли и Мун 2005 , с. 260.
  81. ^ Jump up to: а б Ли, Кён Чхоль (май 2005 г.), «Запуск корейской высокоскоростной железной дороги и усилия по внедрению инноваций в будущее Корейской железной дороги» (PDF) , Japan Railway & Transport Review (48): 30–35, заархивировано из оригинала (PDF) на 13 июня 2011 г. , получено 29 октября 2010 г.
  82. ^ «Транскорейская железная дорога» (PDF) . Корейские железнодорожные технологии (английский) . 1 :4–5. Май – июнь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 апреля 2016 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  83. ^ «KTX-II дебютирует в Пусане» . Ариран . 02 марта 2010 г. Проверено 28 августа 2010 г.
  84. ^ «Первый корейский самодельный сверхпоезд выйдет на рельсы в марте» . Чосон Ильбо . 12 февраля 2010 г. Проверено 7 ноября 2010 г.
  85. ^ « Первая операция «KTX-Санчхон» сегодня (вторая)» (на корейском языке). Кораил . 2 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 3 марта 2009 г.
  86. ^ KTX-Sancheon отозван после серии поломок . Koreatimes.co.kr (11 мая 2011 г.). Проверено 12 июля 2013 г.
  87. ^ Великобритания, ДВВ Медиа. «Hyundai Rotem заключила контракты на высокоскоростные поезда» .
  88. ^ Лим Чан Вон (4 января 2021 г.). «Коммерческий дебют южнокорейского высокоскоростного электропоезда «КТХ-Ым»» . Аджу Бизнес Дейли . Проверено 5 января 2021 г.
  89. ^ «Кораил заказывает у Hyundai-Rotem скоростные поезда» . Железнодорожный журнал . 23 августа 2020 г. Проверено 23 мая 2016 г.
  90. ^ «Кораил заказал 84 скоростных электропоезда» . Железнодорожный журнал . 23 августа 2020 г. Проверено 03 января 2017 г.
  91. ^ Jump up to: а б «Расписание KTX 2010.11.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 31 октября 2010 г.
  92. ^ Jump up to: а б Чо и Чунг 2008 , с. 34.
  93. ^ Jump up to: а б Уведомление о работе поезда после открытия второй очереди высокоскоростной железной дороги Кёнбу (на корейском языке). Кораил . 06.10.2010. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 31 октября 2010 г.
  94. ^ Jump up to: а б с д «KTX 2010.11.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 1 ноября 2010 г.
  95. ^ «KTX 운행 조정 알림» (на корейском языке). Кораил . 10 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 9 декабря 2010 г.
  96. ^ «Расписание KTX на 2010.12.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 9 декабря 2010 г.
  97. ^ Чо и Чунг 2008 , с. 37.
  98. ^ «KTX | Сеул — Пусан, Тэджу и т. д. Поезд | Обзоры, фотографии и информация» . trainreview.com . Архивировано из оригинала 14 октября 2020 года . Проверено 12 октября 2020 г.
  99. ^ « Что такое KTX?»… Бесконечная конфронтация Кимчхон-Гуми» . Джунганг Ильбо . 18 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 23 октября 2010 г. {{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  100. ^ Чо и Чунг 2008 , с. 40.
  101. ^ «Расписание KTX 2010.12.15» (на корейском языке). Кораил . Проверено 11 декабря 2010 г.
  102. ^ «KTX 2010.12.15» (на корейском языке). Кораил . Проверено 11 декабря 2010 г.
  103. ^ «Бизнес SOC в Йосу Экспо ускоряется» . Чосон Ильбо (на корейском языке). 17 февраля 2011 г. Проверено 20 февраля 2011 г.
  104. ^ Как далеко мы продвинулись в проектах по жилью, транспорту и частным инвестициям. Куда бы вы ни пошли, «Йосу в настоящее время находится в стадии строительства». 2 триллиона вон инвестировано в поэтапное строительство в течение двух лет. Дорожная сеть, соединяющая центр города, и пробки на дорогах? проблемы . Чосон Ильбо (на корейском языке). 12 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Проверено 19 октября 2010 г.
  105. ^ Пробегает от Пхохана до Сеула за 2 часа в 2015 году. . Джунганг Ильбо (на корейском языке). 04 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 5 ноября 2010 г. {{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  106. ^ «Бронирование» . Кораил . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 26 октября 2010 г.
  107. ^ «Сверхскоростной поезд» покажет новейшие фильмы» . Чосон Ильбо . 21 сентября 2006 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  108. ^ Jump up to: а б Д. Су и др. 2005 , с. 179.
  109. ^ «Уведомление об изменении тарифа KTX и периода бронирования» (на корейском языке). Кораил . 30 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  110. ^ Чо и Чунг 2008 , с. 19.
  111. ^ «Saemaul 2010.09.01» (на корейском языке). Кораил . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 31 октября 2010 г.
  112. ^ «Мугунхва 2010.09.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 31 октября 2010 г.
  113. ^ Jump up to: а б «Плата за коммунальные услуги вырастет» . Korea.net через Сеть государственного управления Организации Объединенных Наций . 30 октября 2006 г. Проверено 30 августа 2010 г.
  114. ^ «Рост может упасть из-за напряженности на Севере» . Донг-а Ильбо . 30 октября 2006 г. Проверено 3 сентября 2010 г.
  115. ^ Jump up to: а б «С 1 июля тарифы на поезда вырастут на 4,2%» . «Корея Таймс» . 22 июня 2007 г. Проверено 30 августа 2010 г.
  116. ^ Jump up to: а б с д и ж Система скидок (на корейском языке). Кораил . Архивировано из оригинала 27 января 2013 г. Проверено 5 ноября 2010 г.
  117. ^ «Корейский железнодорожный пропуск» . Кораил . Проверено 28 октября 2010 г.
  118. ^ «Сверхскоростные поезда привлекают иностранцев» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 27 апреля 2009 г. Проверено 26 апреля 2009 г.
  119. ^ «Зарубежное железнодорожное путешествие» . Кораил . Проверено 28 октября 2010 г.
  120. ^ Jump up to: а б «Ирейл.нет» Эффект открытия корейской высокоскоростной железной дороги и политика равного распределения . Корейские железнодорожные технологии (на корейском языке) (46). Март – апрель 2004 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  121. ^ Jump up to: а б Д. Су и др. 2005 , с. 183.
  122. ^ Jump up to: а б «Сверхскоростной поезд KTX оправдал лишь половину ожиданий» . Чосон Ильбо . 9 июля 2004 г. Проверено 27 августа 2010 г.
  123. ^ «Маршрут KTX Тэгу-Пусан завершен» . Чосон Ильбо . 29 ноября 2010 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  124. ^ Высокоскоростная железная дорога Кёнбу — это политический провал... Высокоскоростную железную дорогу в Хонаме нельзя строить в спешке . OhmyNews (на корейском языке). 14 января 2005 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  125. ^ Чо и Чунг 2008 , с. 20.
  126. ^ «КТХ перевозит 100 000 пассажиров в день» . Чосон Ильбо . 9 января 2006 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  127. ^ «Число пользователей KTX превышает 100 миллионов» (на корейском языке). Кораил . 21 апреля 2007 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  128. ^ «Корейские сверхскоростные поезда празднуют 4-й год» . Чосон Ильбо . 2 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2008 г. Проверено 24 февраля 2009 г.
  129. ^ МУН, Джинсу (25 мая 2010 г.). «Высокоскоростная железная дорога в Корее» (PDF) . Корейский транспортный институт. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2011 г. Проверено 21 октября 2010 г.
  130. ^ Jump up to: а б с «Настоящее и будущее KTX, отмечающего свое 6-летие» (на корейском языке). Кораил . 29 марта 2010 г. Проверено 21 апреля 2010 г.
  131. ^ Jump up to: а б с д и «KTX 개통 5주년 보도자료» (на корейском языке). Информационная система железнодорожной безопасности. 01 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  132. ^ «KTX перевезла более 414 миллионов пассажиров за десятилетие» . 22 февраля 2024 г.
  133. ^ Чо и Чунг 2008 , стр. 29–32.
  134. ^ «Международный аэропорт Муан открыт не полностью» . «Корея Таймс» . 08.11.2007 . Проверено 21 октября 2010 г.
  135. ^ «Сверхскоростные поезда крадут гром самолетов» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 2 апреля 2009 г. Проверено 30 ноября 2009 г.
  136. ^ «Бюджетные перевозчики готовятся бросить вызов KTX» . «Корея Таймс» . 25 декабря 2008 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  137. ^ «Бюджетные авиакомпании снова завоевывают пассажиров» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 21 октября 2009 г. Проверено 30 ноября 2009 г.
  138. ^ Jump up to: а б «После открытия второй фазы KTX авиасообщение Ульсан-Пхохан резко сокращается» . Чосон Ильбо (на корейском языке). 09.01.2011 . Проверено 18 января 2011 г.
  139. ^ «Через месяц после открытия линии KTX Кёнджон, «ветер перемен» в Кённаме » . Чосон Ильбо (на корейском языке). 14 января 2011 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. Проверено 18 января 2011 г.
  140. ^ «Что делать, если в железнодорожном туннеле возник пожар?» . Донг-а Ильбо . 14 июня 2005 г. Проверено 2 сентября 2010 г.
  141. ^ «Новые руководства по чрезвычайным ситуациям описывают меры реагирования на чрезвычайные ситуации» . Чосон Ильбо . 29 ноября 2005 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  142. ^ «Путь KTX искажен... чрезвычайная ситуация» . Строительные ежедневные новости. 06.10.2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 3 сентября 2010 г.
  143. ^ Ошибка пути туннеля высокоскоростной железной дороги Кёнбу Хванхак не влияет на безопасную работу поезда (на корейском языке). Гео Групп Инж. 08.10.2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  144. ^ Сусо-Пхёнтэк, столичная зона, безопасность высокоскоростных железных дорог «уязвима» (на корейском языке). МБН ТВ. 02 марта 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  145. ^ Jump up to: а б Д. Су и др. 2005 , с. 180.
  146. ^ «Кораил под огнем из-за частых поломок КТХ» . «Корея Таймс» . 28 октября 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  147. ^ «Окончательное заключение связано с бездействием водителя KTX, «остановившегося в туннеле»» . OhmyNews (на корейском языке). 16 февраля 2005 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  148. ^ «Как долго будет продолжаться «беспокойный ход» скоростного поезда... Причину «остановки в тоннеле» установить невозможно» . Донг-а Ильбо . 11 февраля 2005 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  149. ^ «Если КТХ ломается, мы снимаем детали с других машин и «возимся» » (по-корейски). Премьер-деловой журнал. 13 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 12 февраля 2011 г.
  150. ^ Железнодорожные новости (на корейском языке). Кораил . 23 января 2009 г. http://railnews.korail.go.kr/20061002/05953.html . Проверено 3 сентября 2010 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]
  151. ^ «Авария поезда KTX… транспортные средства повреждены, жители ранены» (на корейском языке). ЮТН . 14 июня 2007 г. Проверено 22 сентября 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  152. ^ «Лобовое столкновение» . Донг-а Ильбо . 05.11.2007 . Проверено 5 ноября 2007 г.
  153. ^ «Предварительный ордер на водителя, потерпевшего аварию в Пусане KTX, и других» (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 15 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 13 января 2011 г.
  154. ^ Jump up to: а б «Лобовое столкновение поезда KTX чуть не привело к крупной катастрофе» (на корейском языке). Корейская радиовещательная сеть. 03.11.2007. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 25 сентября 2010 г.
  155. ^ «Причина столкновения на станции KTX в Пусане» (на корейском языке). Пусан Ильбо . 05.11.2007 . Проверено 25 сентября 2010 г.
  156. ^ «Водитель, потерпевший аварию на станции Пусан KTX, оштрафован» . Деловая газета Maeil (на корейском языке). 13 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г. Проверено 1 января 2011 г.
  157. ^ Jump up to: а б «KTX вызывает беспокойство по поводу безопасности» . «Корея Таймс» . 14 февраля 2011 г. Проверено 17 февраля 2011 г.
  158. ^ Jump up to: а б с д и «Одна незакрепленная гайка сошла с рельсов поезда KTX» . Джунганг Ильбо . 15 февраля 2011 г. Проверено 17 февраля 2011 г.
  159. ^ «Если бы это было на высокой скорости, произошла бы катастрофа КТХ » . Донг-а Ильбо . 11 февраля 2011 г. Проверено 11 февраля 2011 г.
  160. ^ Jump up to: а б «Сход KTX с рельсов из-за ослабленной гайки» . Чосон Ильбо . 14 февраля 2011 г. Проверено 14 февраля 2011 г.
  161. ^ Jump up to: а б с «Три сбоя за выходные усугубляют проблемы сверхскоростного поезда» . Чосон Ильбо . 18 июля 2011 г. Проверено 18 июля 2011 г.
  162. ^ «2 поезда КТХ ломаются за считанные часы» . Азия Один. 18 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2012 года . Проверено 18 июля 2011 г.
  163. ^ «Высокоскоростной поезд остановился на час в туннеле» . Информационное агентство Йонхап . 17 июля 2011 г. Проверено 18 июля 2011 г.
  164. ^ «14 человек получили ранения в результате схода с рельсов южнокорейского сверхскоростного поезда KTX» . nst.com.my . 8 декабря 2018 года . Проверено 12 февраля 2019 г.
  165. ^ «KTX сошел с рельсов в туннеле... 7 человек пострадали из-за разбитого окна (2022.01.06/News Today/MBC)» . youtube.com . Новости МБК . 05.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  166. ^ «Поезд KTX сошел с рельсов в центральной Южной Корее, ранения получили 7 пассажиров» . Информационное агентство Йонхап . 05.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  167. ^ «Поезд KTX, следовавший в Пусан из Сеула, сошел с рельсов, 7 человек получили ранения» . «Корея Таймс» . 05.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  168. ^ «Поездное движение на линии Сеул-Пусан нормализовалось после крушения» . Информационное агентство Йонхап . 06.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  169. ^ «Поездное движение на линии Сеул-Пусан нормализовалось после крушения» . «Корея Таймс» . 06.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  170. ^ «Считается, что причиной крушения поезда KTX, следовавшего в Пусан, стало «повреждение колеса поезда» . 05.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  171. ^ Jump up to: а б «Год спустя KTX сталкивается с нехваткой пассажиров и жалобами» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 25 марта 2005 г. Проверено 21 октября 2010 г.
  172. ^ Д. Су и др. 2005 , стр. 186–187.
  173. ^ Открыта двухпутная железная дорога Чхонан-Синчан линии Джанхан . Донг-а Ильбо (на корейском языке). 14 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  174. ^ «KTX останавливается на станции Ёндынпо и т. д.» «Меня обмануло правительство» «Город Кванмён кипит» (на корейском). Кёнги Ильбо. 27 октября 2010 г. Проверено 13 ноября 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  175. ^ «Два пассажира в одной машине… Она работает только на воздухе » . Джунганг Ильбо . 07.07.2008. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 29 октября 2010 г. {{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  176. ^ Jump up to: а б «KTX터널소음 개선» . Кораил . 06.10.2005. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  177. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Ли Дж., Джин Б. и Джи Ю. (2009). Разработка модели структурного уравнения комфорта езды на корейской высокоскоростной железной дороге. Международный журнал промышленной эргономики, 39 (1), 7–14. https://dx.doi.org/10.1016/j.ergon.2008.09.003
  178. ^ Jump up to: а б с Ли Дж., Джин Б., Джи Ю. и Юн М. (2009). Культурные различия в концептуальных моделях комфорта езды на высокоскоростных поездах. Человеческий фактор и эргономика в производстве, 19 (2), 128–144. https://dx.doi.org/10.1002/hfm.20141
  179. ^ Jump up to: а б с Чой С., Ли К., Ким Дж. и Чо Дж. (2004). Внутренний шум корейского высокоскоростного поезда в туннелях. Материалы ежегодной конференции Австралийского акустического общества, 2004. 415–416. ISBN   0-909882-22-3 ; ISSN 1446-0998.
  180. ^ «Подозрение на «грубую» плохую конструкцию KTX» (на корейском языке). Тэгу Ильбо. 22 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  181. ^ «На пути к ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ железной дороге» (PDF) . Korail Веб-журнал (на корейском языке). Кораил . Март 2010 года . Проверено 13 ноября 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  182. ^ Jump up to: а б Д. Су и др. 2005 , с. 182.
  183. ^ «Пассажиры KTX вырастут на 47% за пять лет» . Корейская ежедневная газета JoongAng . 01 апреля 2009 г. Проверено 30 апреля 2009 г.
Библиография
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Korea Train Express .
В Wikivoyage есть путеводитель по высокоскоростным железным дорогам Южной Кореи .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Korea_Train_Express&oldid=1235539027"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 82a640b7eb891e66494dcb2bb265d3d4__1721409600
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/82/d4/82a640b7eb891e66494dcb2bb265d3d4.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Korea Train Express - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)