✖


Jump to content

Пендолино

Высокоскоростной поезд ETR 600, эксплуатируемый Trenitalia в 2023 году.

Pendolino (от итальянского pendolo [ˈpɛndolo] « маятник » и -ino, уменьшительного суффикса) — итальянское семейство высокоскоростных поездов с наклоном (и без наклона), используемых в Италии, Испании, Германии, Польше, Португалии, Словении, Финляндия, Чехия, Словакия, Великобритания, США, Швейцария, Китай и Греция. Он также использовался в России с 12 декабря 2010 г. по 26 марта 2022 г. [1] Основываясь на конструкции итальянского ETR 401 (с использованием технологий, разработанных для British Rail APT-E ), он был доработан и изготовлен компанией Fiat Ferroviaria , которая в 2000 году была передана Alstom .

Идея наклонного поезда стала популярной в 1960-х и 1970-х годах, когда различные железнодорожные операторы, впечатленные появлением высокоскоростных железных дорог во Франции и Японии, задавались вопросом, как они могли бы аналогичным образом ускорить путешествие, не создавая специальную сеть параллельных железных дорог ( как это делали эти две страны). Благодаря наклону поезд мог проходить повороты, предназначенные для более медленных поездов, на более высоких скоростях, не причиняя при этом чрезмерного дискомфорта пассажирам.

Текущее использование [ править ]

Италия [ править ]

ETR 450 был первым серийным поездом Pendolino, эксплуатировавшимся с 1988 по 2015 год.

В Италии были изучены различные возможности (в том числе одна ранняя конструкция фиксированных вагонов с наклоняемыми сиденьями). Был построен и испытан ряд опытных образцов, в том числе автомотоцикл (самоходный), созданный на базе дизельного автомобиля АЛн 668 и оснащенный откидными сиденьями. Первым работающим прототипом с наклоняемым кузовом был ETR Y 0160, автомобиль с электроприводом, выпущенный компанией Fiat в 1969 году. Это был первый автомобиль, получивший название Pendolino .

Это привело к созданию в 1975 году целого электропоезда ETR 401, построенного компанией FIAT в двух экземплярах. Один был введен в эксплуатацию 2 июля 1976 года на линии Рим- Анкона (позже продленной до Римини ), которой управляют Итальянские государственные железные дороги . Между Римом и Анконой (295 км) поезд идет 2 часа 50 минут, а обычные поезда — 3 часа 30 минут. В поезде было четыре вагона, и его по большей части считали передвижной лабораторией новых технологий. Второй агрегат был приспособлен для обслуживания испанских линий Renfe широкой колеи .

ETR 485 на вокзале Термини в Риме.

В 1982 году FS вывела ETR 401 из эксплуатации из-за высоких затрат на техническое обслуживание, а FIAT превратил его в поездную лабораторию для испытаний деталей для преемника ETR 401, ETR 450 . После 1988 года поезд отправился по Европе, чтобы продемонстрировать величие революционной технологии наклона, а в период с 1994 по 2001 год он использовался в качестве чартерного поезда. В 2001 году ETR 401 был списан в Анконе, а с 2013 года, в честь 25-летия первого официального сервиса пендолино, он был частично восстановлен.

29 мая 1988 года ETR 450 стал первым в мире пендолино, вышедшим на регулярные высокоскоростные рейсы. Проект нового поезда был аналогичен своему предшественнику, в нем использовалось множество электронных компонентов, таких как прерыватель и автоматическая коробка передач.

15 составов ETR 450, состоящие из девяти вагонов, могут проехать по линии Рим-Милан менее чем за четыре часа со скоростью до 250 км/ч (160 миль в час) с таким же уровнем комфорта, как и лучшие вагоны TEE на железнодорожном вокзале. скорость 180–200 км/ч (110–120 миль в час). Число пассажиров увеличилось с 220 000 в 1988 году до 2,2   миллиона в 1993 году.

В 1994 году поступило в эксплуатацию следующее поколение, ETR 460 , разработанное Джорджетто Джуджаро . Несмотря на технические проблемы, ETR 460 представил несколько инноваций, таких как более мощные асинхронные двигатели переменного тока. Кроме того, поршни, приводящие в действие противоопрокидывающее действие, были размещены в тележке, а не по бокам кузова: это позволило реорганизовать тамбуры и помещения салона, повысив комфорт. Соединение тележки с кузовом чрезвычайно простое и легкое в изготовлении, что дает явные преимущества в обслуживании.

ETR 460 компании Trenitalia в Сапри

ETR 460 поддерживает нагрузку на ось на чрезвычайно низком уровне (14,5   тонны на ось), что позволяет поезду преодолевать повороты на 35 % быстрее, чем обычные междугородные поезда (локомотив и вагоны). Кузов, в котором используется технология крупномасштабного алюминия экструзии , имеет значительную модульность и позволяет снизить нагрузку на ось, полностью соблюдая при этом самые высокие стандарты безопасности, а также позволяет наилучшим образом использовать пространство с различными размерами загрузки.

Fiat Ferroviaria построила всего десять поездов ETR 460. Улучшенные версии включают девять ETR 470, построенных для итало-швейцарской компании Cisalpino, и 15 ETR 480/485 , используемых Trenitalia на линиях переменного тока, например, во Франции и Швейцарии. Всего было построено 34 электропоезда серий ETR 460/470/480 – 485.

Fiat Ferroviaria был продан Alstom в 2000 году. Разработка технологии Pendolino продолжалась на итальянских заводах Alstom, а следующее поколение, New Pendolino , с 2006 года поставлялось в Трениталия и Чизальпино как ETR 600 и ETR 610 .

Испания [ править ]

Еще до того, как в Италии был построен первый электропоезд Pendolino, в 1972 году Fiat и Renfe подписали соглашение о сотрудничестве в разработке наклоняемых поездов. Первым плодом сотрудничества стало оснащение электропоезда Renfe Class 432 активной наклонной подвеской в ​​сентябре 1972 года. После успешных испытаний испанский производитель поездов CAF и Fiat построили прототип, аналогичный ETR 401, который был поставлен в 1976 году как Renfe Class. 443 , получивший прозвище Платанито (Маленький банан) за желтую окраску. Поезд из четырех вагонов имел коммерческую максимальную скорость 180 км/ч (110 миль в час) и 6 мая 1987 года достиг тогдашнего рекорда скорости в Испании в 206 км/ч (128 миль в час). Однако поезд оставался уникальным экземпляром. поскольку компания Renfe отдавала предпочтение полностью отечественному Talgo Pendular, наклоняемому поезду с пассивной подвеской, представленному в 1980 году. После коммерческого обслуживания в 1979–1982 годах поезд использовался для чартерных и тестовых рейсов. [2]

Поезд Alaris отправляется со станции Аточа в Мадриде в Силлью ( Валенсия )

Два десятилетия спустя, чтобы ускорить движение на своей обычной линии Мадрид-Валенсия, Renfe заказала в 1996 году десять Pendolini. Поезда на базе ETR 460 и ETR 470 были поставлены совместным консорциумом Fiat Ferroviaria и GEC-Alsthom с 1998 года. как Renfe Class 490 . Поезда из трех вагонов рассчитаны на скорость 220 км/ч (140 миль в час) на обычных линиях Renfe, электрифицированных постоянным током напряжением 3 кВ. Класс 490 начал работу по новому маршруту Alaris Мадрид-Валенсия в 1999 году. [3] С ростом спроса пропускной способности класса 490 стало недостаточно, и с февраля 2008 года поезда были переведены на линию Corredor Mediterráneo между Валенсией и Барселоной .

Поезд Avant S-114 стоит на Вальядолид-Кампо-Гранде . станции

Для перевозок на средние расстояния по своим высокоскоростным линиям компания Renfe в 2001 году заказала неопрокидывающийся вариант Pendolino на базе ETR 480. 20 четырехвагонных поездов с максимальной рабочей скоростью 250 км/ч (160 км/ч) миль в час) были построены совместно компаниями Alstom и CAF и поставлялись как Renfe Class 104 . Renfe внедрила их для новых услуг Avant на высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья , начиная с 29 декабря 2004 года. [4]

Renfe заказала у Alstom/CAF еще 30 высокоскоростных поездов средней дальности без наклона, [5] которое позже было сокращено до 13 единиц. Однако эти поезда основаны на конструкции New Pendolino . Первый поезд нового класса, получивший обозначение Renfe Class 114, был представлен осенью 2008 года. [6] Большинство из них используются на высокоскоростной линии Мадрид-Вальядолид.

Германия [ править ]

См. также: ICE Т
ICE T в кривой

федеральных железных дорог Западной Германии DB экспериментировало с технологией наклона в 1970-х годах, но отказалось от нее. Затем, в 1987 году, DB заказала исследование о том, будет ли электрификация или покупка дизельных опрокидывающихся поездов лучшим вариантом для линии Нюрнберг -Хоф, и приняла решение в пользу последнего. В 1988 году компания DB заказала десять опрокидывающихся DMU и еще десять в 1990 году. Все 20 поездов нового DB Class 610 были поставлены в 1992 году. Двухвагонные поезда с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час) были произведены компанией DB. консорциум пяти немецких компаний и Fiat Ferroviaria. [7] Fiat поставил тележки, гидравлическую наклоняемую подвеску и другие части технологии наклона, поэтому поезда можно было называть Pendolino (торговая марка Fiat). [8]

Deutsche Bahn заказала больше региональных и экспресс-поездов с наклоном DMU с другой технологией (класс 611 и класс 612 : Adtranz/Bombardier, ICE TD / класс 605: Siemens [9] ). со скоростью 230 км/ч (140 миль в час), Однако для электрических поездов ICE T заказанных в 1994 году для движения на обычных линиях, снова была выбрана технология Pendolino. Компания Fiat (Alstom) поставила тележки и систему наклона для 32 семивагонных экспрессов класса 411 и 11 пятивагонных экспрессов класса 415, которые поступили в эксплуатацию с 1999 года. В 2002 году DB разместила еще один заказ на слегка модифицированные поезда класса 411, Alstom Ferroviaria. снова стал поставщиком тележек и наклонной техники, когда с 2004 по 2006 год было поставлено 28 поездов. [10]

Швейцария [ править ]

SBB ETR 610 в Готардском базовом туннеле

После банкротства Cisalpino , совместного предприятия итальянской Trenitalia и Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), Pendolinos, использовавшиеся для трансальпийских перевозок между Швейцарией и Италией на маршрутах оси Готтард и Лётчберг , были разделены между Trenitalia (пять ETR 470 и семь ETR 610 ) и SBB (четыре ETR 470 и семь ETR 610). Низкая надежность расписания и ETR 470 привела к тому, что SBB и Trenitalia всегда имели готовый резервный поезд на каждой конечной остановке маршрута Милан - Цюрих .

В 2012 году SBB заказала восемь новых самолетов ETR 610 со сроком поставки в 2015 году для эксплуатации на маршрутах Милан – Женева и Милан – Цюрих. [11]

Finland[editФинляндия

Pendolino класса Sm3 прибывает на железнодорожный вокзал Ювяскюля
Основная статья: VR Класс Sm3

Финская модель класса Sm3 основана на ETR 460, но была адаптирована к конкретным требованиям VR Group (ранее Финские государственные железные дороги) и к холодным климатическим условиям. Первые два агрегата были собраны в 1995 году компанией Rautaruukki - Transtech . Всего у Alstom было закуплено и отправлено в Финляндию еще шестнадцать единиц в период с 2000 по 2006 год. Поезда Sm3 курсируют из Хельсинки в города Турку , Тампере , Ювяскюля , Оулу , Коувола , Йоэнсуу и Вааса .

Поезда состоят из шести вагонов. Четыре вагона оснащены двумя асинхронными трехфазными двигателями переменного тока (по одному на каждую тележку); два не оснащены электропитанием, но оснащены токоприемниками. Один из таких вагонов — вагон-ресторан. Двигатели обеспечивают постоянную мощность 4000 кВт (5400 л.с.) и развивают поезд с максимальной скоростью 220 км/ч (140 миль в час).

Sm3 получил в Финляндии плохую огласку из-за проблем с надежностью, в основном вызванных техническими проблемами в холодную погоду. [12] с системой наклона и стяжками. VR попыталась смягчить проблему, сцепляя поезда только на конечных станциях, а не на промежуточных станциях, и отключая систему наклона зимой. Ожидалось, что в период с 2012 по 2014 год поезда пройдут капитальный ремонт, чтобы повысить надежность сцепок и системы наклона. [ нужна ссылка ]

Португалия [ править ]

Основная статья: Альфа Пендуляр
Alfa Pendular в Лиссабоне

В Португалии Pendolino называется Alfa Pendular и управляется португальской государственной железнодорожной компанией CP . Он соединяет города Гимарайнш, Брага, Порту, Авейру, Коимбру, Сантарен, Лиссабон, Албуфейру и Фару и другие, а его максимальная скорость составляет 220 км/ч (140 миль в час). Тележки пришлось перепроектировать для работы на португальских путях широкой колеи , а сборку поездов производила компания Adtranz Portugal на заводе в Амадоре (бывший Sorefame ). Главным подрядчиком был Fiat Ferroviaria, позже приобретенный Alstom вместе с двумя основными субподрядчиками Adtranz и Siemens , которые отвечали за тягу и управление поездом.

В период с 1998 по 2001 год было произведено десять комплектов поездов из шести вагонов, а коммерческая эксплуатация началась с начала 1999 года. Португальский Pendolino, основанный на ETR 460, отличается от своего предшественника главным образом шириной кузова, которая использует преимущества иберийской колеи 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма ).

Словения [ править ]

Основная статья: СЖ серия 310
SŽ 310, которым управляет Slovenske Železnice на Зиданом мосту .

Словенские железные дороги заказали три опрокидывающихся поезда Pendolino для своих основных линий. Трехвагонные поезда, поставляемые как серия SŽ 310 , были созданы на основе ETR 460 . [13] Серия 310 может развивать максимальную скорость 200 км/ч (120 миль в час), но при коммерческих перевозках на словенской железнодорожной сети максимальная скорость, которую она достигает, составляет 160 км/ч (99 миль в час) между станциями Марибор и Прагерско , а также между Гробельно и Целе станциями .

С 24 сентября 2000 г. [13] серия 310 управляет службой InterCitySlovenija (ICS), связывающей в одну линию крупные города Словении: Любляну , Зидани Мост , Целье и Марибор , причем частые рейсы действуют как высокоскоростные шаттлы. [14] До апреля 2008 года один раз в день маршрут из Марибора в Любляну был продлен до международного поезда в Венецию через Монфальконе, обслуживающего Триест .

Поезд предлагает 1-й и 2-й класс, а также бортовой бар. 1-й класс предлагает кожаные сиденья в конфигурации 1-2, розетку 220 В (все сиденья), Wi-Fi, электрические шторки, наклон (передвигая нижнюю часть вперед, вы можете откинуться на 15 дюймов), на каждом сиденье есть столик, который можно удлиненный до (100 см x 80 см) для деловых встреч или приема пищи, розетка для кондиционера, лампа для чтения и более широкие сиденья (20 см). Второй класс предлагает мягкие сиденья в конфигурации 2-2, розетку 220 В (некоторые места), Wi-Fi. -Fi, электрические жалюзи, подставка для ног (большинство сидений), в большинстве из них есть столик с подносом, а в некоторых есть стол для переговоров, который может выдвигаться до (100 см х 80 см) для работы или еды, розетка для кондиционера и лампа для чтения.

Соединенное Королевство [ править ]

Класс 390 Alstom Pendolino на Нью-стрит в Бирмингеме
Основная статья: British Rail Class 390

53 Pendolino заказала В 1999 году компания Virgin Trains West Coast класса 390 для обслуживания основной линии Западного побережья в Соединенном Королевстве. [15] Все они были построены компанией Alstom, а кузова были изготовлены на заводе в Савильяно в Италии и оснащены на бывшем Metro-Cammell заводе в Уошвуд-Хит в Бирмингеме, Англия. [16]

Из-за сокращения компанией Railtrack модернизации главной линии Западного побережья для обеспечения сигнализации в кабине , их эксплуатационная скорость ограничена до 125 миль в час или 201 км/ч, а не до расчетной скорости 140 миль в час или 230 км/ч. [17]

В 2008 году Министерство транспорта объявило, что 31 из существующих комплектов из девяти вагонов будет увеличен до 11 вагонов для увеличения вместимости. Также планировалось построить четыре новых комплекта из 11 автомобилей. [18] Более длинные агрегаты потребовали серьезных изменений в инфраструктуре, чтобы станции и депо могли разместить агрегаты на 11 вагонов. [19] После закрытия завода в Уошвуд-Хит дополнительные автомобили были произведены в Савильяно. [20] Первые новые комплекты были построены из 11 машин и доставлены в декабре 2010 года. [21] Проект удлинения был завершен в декабре 2012 года. [22]

В начале 1980-х годов British Rail планировала использовать технологию наклоняемых поездов на одной линии с класса 370 проектом усовершенствованного пассажирского поезда . Технические проблемы, вызванные необходимостью досрочного запуска услуги, и отсутствием политической воли для обеспечения достаточного финансирования для их преодоления, вынудили отказаться от этой ранней попытки, хотя большая часть технологий использовалась для проектирования и строительства поездов Pendolino. [23]

23 февраля 2007 года поезд Virgin Trains Pendolino сошел с рельсов в результате крушения рельса Грейригг . Председатель Virgin Ричард Брэнсон отметил, что прочная конструкция Pendolino спасла жизни в результате крушения. [24] [25] Хотя были повреждены лишь некоторые вагоны, ущерб не подлежал экономическому ремонту, и комплект был списан. [26]

Все оставшиеся 56 комплектов перешли к Avanti West Coast с франшизой West Coast Partnership в декабре 2019 года. [27]

Чехия [ править ]

ČD класс 680 Pendolino отправляется с главного железнодорожного вокзала Остравы в Кошице , Словакия.
Основная статья: ČD Class 680

В 1995 году консорциум в составе ČKD , MSV Studénka, FIAT Ferroviaria и Siemens выиграл тендер на строительство десяти опрокидывающихся поездов для Чешских железных дорог ČD , предназначенных для международного сообщения Берлин - Прага - Вена . После банкротства ČKD в 2000 году Alstom (как новый владелец FIAT Ferroviaria) взяла на себя весь заказ, сократив количество комплектов до семи и повысив общую цену. [28] при этом представила улучшенную версию ETR 470, оборудованную для работы в сети переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц , переменного тока 15 кВ, частотой 16,7 Гц и постоянным током 3000   В   , что позволяет использовать ее в Германии, Австрии, Словакии и Чехии. Первый комплект был поставлен в 2004 году как Pendolino ČD 680. Во время испытаний между Брно и Бржецлавом 18 ноября 2004 года Pendolino достиг скорости 237 км/ч (147 миль в час) и установил новый рекорд скорости чешских железных дорог .

В период испытаний у поезда возникли проблемы с чешской сигнализацией. Сообщается, что проблемы были решены, и в декабре 2005 года поезда начали регулярное движение между Прагой и Остравой . По состоянию на конец января 2006 года все пять находящихся в эксплуатации чешских поездов Pendolino имели проблемы с программным обеспечением и функционированием, которые позже были устранены, но поезда так и не получили разрешения на работу за рубежом. В декабре 2006 года поездам было дано разрешение на работу в Словакии и Австрии, но по состоянию на 2010 год разрешение для Германии еще не получено.

Чешский поезд Pendolino появился в о Джеймсе Бонде фильме «Казино Рояль» 2006 года и в фильме Тимура Бекмамбетова « » 2008 года Особо опасен в главной роли с Анджелиной Джоли . [29]

Словакия [ править ]

Чешские железные дороги ČD уже много лет эксплуатируют Pendolino в качестве международного поезда между Чехией и Словакией. Сначала в декабре 2005 года он начал курсировать поезда из Праги в Братиславу , а затем в декабре 2014 года также начали курсировать поезда из Праги в Кошице . Сообщение с Братиславой прекратилось в 2015 году.

Польша [ править ]

PKP Intercity ED250 на железнодорожном вокзале Краков-Главный , Польша

Польские государственные железные дороги PKP заказали 14 Pendolinos в 1998 году, но заказ был отменен в 2000 году из-за нехватки средств. [30]

В 2010 году компания Alstom выиграла тендер PKP Intercity на поставку высокоскоростных поездов, предложив 20 поездов New Pendolino . Как и CRH5, они не наклоняются. Как и ČD класса 680, Pendolinos оборудованы для работы на 15   кВ, 16,7 Гц и 25   кВ, 50 Гц, а также на 3   кВ   постоянного тока для работы в Польше, и оснащены системами управления поездами, необходимыми для работы в Германии, Австрии и других странах. Чешская Республика. [31] Однако сертификация для международных перевозок не рассматривается как приоритет, поскольку поезда в течение первых десяти лет будут курсировать только внутри страны в соответствии с условиями гранта Фонда сплочения ЕС, который покрыл 22% стоимости проекта. [32]

30 мая 2011 года Польские государственные железные дороги PKP подписали договор с Alstom на 20 Pendolinos ETR 610 с поставкой в ​​2014 году. [33] [34] Первый Pendolino был доставлен 12 августа 2013 года. [35] Каждый состав поезда класса ED250 из семи вагонов вмещает 57 пассажиров первого класса и 345 пассажиров второго класса, а также буфет/бар и три четырехместных бизнес- или семейных купе. Pendolinos должны были работать на высокоскоростной центральной железнодорожной линии CMK от Кракова / Катовице до Варшавы , а также на маршрутах от Гдыни до Варшавы и от Вроцлава до Варшавы. [36]

Высокоскоростные испытания нового Pendolino ED250 на Центральной железнодорожной линии CMK начались в ноябре 2013 года. В первый день испытаний, 16 ноября, Pendolino достиг скорости 242 км/ч (150 миль в час). [37] 17 ноября 2013 года новый рекорд скорости для польских железных дорог был установлен на 184 000 км польской линии № 4, когда Pendolino ED250 достиг скорости 291 км/ч (181 миль в час). [38] побив 19-летний рекорд скорости 250,1 км/ч (155 миль в час). 24 ноября 2013 года, в последний день испытаний на Центральной железнодорожной линии ЦМК, Pendolino достиг скорости 293 км/ч (182 миль в час). [39]

Контракт между польским оператором PKP Intercity и Alstom предусматривал поставку первых восьми поездов Pendolino ED250 6 мая 2014 года, которые прошли испытания («омологацию») для работы на скорости 250 км/ч (155 миль в час) с использованием сигнализации ETCS L2 . К маю испытания не были проведены, и PKP объявила, что Alstom не выполнила условия контракта и с 6 мая ей будут начислены штрафы. [40] Alstom ответила, что омологация в Польше на скорости 250 км/ч (160 миль в час) с использованием ETCS L2 невозможна, поскольку ETCS L2 не работает нигде в Польше, а также на Центральной железнодорожной линии (Польша) , где первый ED250 Pendolino достиг скорости 293 км/ч. (182 миль в час) при тестировании был оборудован системой ETCS уровня 1, а не уровня 2. [41] 26 июня 2014 года между PKP и Alstom был достигнут компромисс, согласно которому Pendolinos будет поставляться с двухэтапной омологацией: сначала для работы с использованием ETCS Level 1, а затем для ETCS Level 2. [42] [43] Pendolinos были приняты на вооружение 14 декабря 2014 года. [44] [45]

В дополнение к центральной железнодорожной линии от Варшавы до Кракова и Катовице и от Варшавы до Вроцлава , Pendolinos также работает на 350-километровом (220 милях) маршруте из Варшавы в Гданьск и Гдыню на Балтийском море . В 2011-2015 годах маршрут Варшава-Гданьск-Гдыня прошел масштабную модернизацию стоимостью 3   миллиарда долларов, частично финансируемую Европейским инвестиционным банком , включая замену путей, изменение поворотов и перемещение участков пути, чтобы обеспечить скорость до 200 км/ч ( 124 миль в час), а также модернизация станций. Установка ETCS L2 продолжалась в 2016 году. Когда 14 декабря 2014 года начались перевозки Pendolino, предыдущее время в пути по железной дороге Варшава – Гданьск с 4-1/2 до 6   часов было сокращено   до 2 часов 58   Pendolino   минут, а затем сокращено до 2. часов 39   минут в декабре 2015 года. [46]

Появление быстрых современных Pendolinos в декабре 2014 года оказало большое влияние на железнодорожное сообщение в Польше. За первые пять месяцев 2015 года пассажиропоток по железной дороге Варшава-Краков вырос на 50 процентов. Только в мае 2015 года пассажиропоток Варшава–Краков был на 70 процентов выше, чем годом ранее. [47]

После первоначальных задержек польские Pendolinos были модернизированы, чтобы обеспечить доступ к беспроводному Интернету. По состоянию на сентябрь 2021 года на всех 19 реально действующих поездах установлено оборудование. [48]

Китай [ править ]

CRH5 в Шэньяне , Ляонин , Китай

Компания China Railway High-Speed ​​(CRH) приобрела у Alstom технологии для сборки 60 комплектов высокоскоростных поездов EMU, получивших название CRH5 и основанных на поездах New Pendolino . CRH5 — поезда без наклона. В 2009 году было заказано тридцать дополнительных комплектов, а в 2010 году — 20 дополнительных комплектов для пополнения текущего парка самолетов, работающих на северных и восточных линиях Китая. [49] [50]

США [ править ]

Основная статья: Авелия Либерти

В августе 2016 года компании Amtrak и Alstom представили новый Avelia Liberty , который будет перевозить пассажиров между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостоном в рамках проекта реабилитации Северо-восточного коридора , начинающегося в 2021 году, заменив устаревший Acela Express . [51] Поезд имеет функции безопасности, соответствующие стандартам Федерального управления железных дорог , а также больший комфорт, большую вместимость, встроенный Wi-Fi, Tiltronix и скорость до 180 миль в час или 290 км/ч.

Греция [ править ]

ETR 470 на центральном вокзале Афин , Афины , Греция

В 2019 году греческий железнодорожный оператор TrainOSE , дочерняя компания итальянской компании Ferrovie dello Stato Italiane , приобрела 5 ETR 470 высокоскоростных поездов , ранее использовавшихся на железнодорожном сообщении Фреччабьянка в Италии, для использования на высокоскоростной железной дороге Афины-Салоники . Изначально поезда имели оборудование постоянного тока на 3 кВ, которое было заменено оборудованием на 25 кВ, 50 Гц, чтобы соответствовать стандартам греческих железных дорог, и были оснащены бортовым оборудованием ETCS. Первый поезд прибыл в Грецию в январе 2021 года. Экспресс-пассажирские перевозки начались в начале 2022 года на магистрали Афины-Салоники.

Прошлое использование [ править ]

Россия [ править ]

Основная статья: VR Класс Sm6
Поезд VR Class Sm6 Allegro в России

Карельские поезда , совместное предприятие финской VR и Российских железных дорог (50 на 50) , эксплуатировали четыре семивагонных поезда Pendolino с колеей 1522 мм для использования на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки со скоростью 220 км/ч (140 миль в час) . Фирменное Аллегро ( рус . Аллегро ). Обслуживание началось 12 декабря 2010 года, в результате чего время в пути между городами сократилось с пяти с половиной часов сначала до трех с половиной часов, а затем до трех часов. Тележки специально сконструированы так, чтобы обеспечить скорость 220 км/ч (140 миль в час) как при финской колеи 1524 мм ( 5 футов ), так и при российской колеи 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ).

Сообщение между Хельсинки, Финляндия, и Санкт-Петербургом, Россия, было приостановлено 27 марта 2022 года в связи с заявлением VR о том, что эксплуатация сообщения между Россией и Финляндией больше не служит цели из-за российско-украинского конфликта. [52]

14 декабря 2023 года финская VR объявила, что приобрела право собственности на оборудование Allegro у Karelian Trains и переведет поезда Allegro на внутреннее сообщение, отказавшись от обслуживания трансграничных сообщений между Финляндией и Россией. Это положило конец использованию поездов Пендолино в России. По оценке VR , бывшие поезда «Аллегро» поступят на внутренние финские маршруты ориентировочно в 2025 году после ремонта. [53]

Отмененные заказы [ править ]

В 1998 году CFR Румынии объявила о своем намерении заказать два Pendolino к концу года и хотела подписать еще одно соглашение о местном производстве еще 19 единиц в рамках лицензионного соглашения в следующем году. [54] Однако эти планы не были реализованы.

В 2002 году компания ZSSK словацкая ČD рассматривала возможность приобретения четырех Pendolino в тесном сотрудничестве с чешской компанией . Поезда должны были ходить под обозначением ЗССК класса 650. В 2004 году от этого проекта отказались из-за отсутствия средств. [55]

Украинские железные дороги объявили о намерении купить семь Pendolinos для Евро-2012 в 2008 году, но впоследствии не смогли обеспечить финансирование. [56] [57] В результате в 2011 году десять южнокорейского производства поездов HRCS2 были позднее приобретены Украиной.

См. также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Пендолино .

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Последний поезд «Аллегро» прибыл в Хельсинки – железнодорожное сообщение между Финляндией и Россией на данный момент полностью остановлено» . Новости . 27 марта 2022 г. Проверено 15 декабря 2023 г.
  2. ^ «Электропоезд серии 443» (на испанском языке). Испанский подвижной состав для заставки. Архивировано из оригинала 18 декабря 2009 г. Проверено 19 января 2009 г.
  3. ^ «Высокоскоростная железная дорога с наклоняемыми поездами Alaris, Испания» . [Железнодорожная техника]. Архивировано из оригинала 23 января 2009 г. Проверено 19 января 2009 г.
  4. ^ «Высокая скорость на средние дистанции» . [Поезд № 55] (на испанском языке). [Поездные линии]. 21 декабря 2004 г. Проверено 19 января 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  5. ^ «RENFE предоставила консорциуму ALSTOM-CAF два заказа на сумму более 1,7 миллиарда евро» . Альстом . 2004-10-30 . Проверено 19 января 2009 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ «Представлены новые серии Renfe 114, 121, 449, 599 и Trenhotel» (на испанском языке). [Автострада]. 30 октября 2008 г. Проверено 19 января 2009 г.
  7. ^ «Энтвиклунг» (на немецком языке). [Баурейхе 610]. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Проверено 19 января 2009 г.
  8. ^ «Нейгетехник» (на немецком языке). [Баурейхе 610]. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 г. Проверено 19 января 2009 г.
  9. ^ «Предшественник, Преемник» (на немецком языке). [610 серия]. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Проверено 19 января 2009 г.
  10. ^ «ICE-T» (на немецком языке). [Сайт о самых быстрых поездах мира]. Архивировано из оригинала 14 июля 2010 г. Проверено 19 января 2009 г.
  11. ^ RailwayTechnology: Alstom поставит восемь поездов Pendolino швейцарской SBB. Архивировано 12 ноября 2012 г. в Wayback Machine.
  12. ^ «В Тампере столкнулись два поезда Pendolino, возможна задержка» . Новости . 12 декабря 2021 г. Проверено 11 мая 2022 г.
  13. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «История Словенских железниц» . Словенские железные дороги . Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 года . Проверено 19 января 2009 г.
  14. ^ «Расписание ИКС» . Словенские железные дороги . Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 года . Проверено 19 января 2009 г.
  15. ^ Virgin Group подписывает сделку на поставку 53 опрокидывающихся поездов для выпуска WCML Rail Express , 35 апреля 1999 г., стр. 7.
  16. ^ Строительство Pendolinos для Virgin's West Coast Rail, выпуск 423, 28 ноября 2001 г., страницы 36-41.
  17. ^ WCML на скорости 140 миль в час заморожен, журнала Railway Magazine , январь 2002 г., стр. 4 выпуск 1209
  18. ^ «ПОЕЗДА ANGEL И ALSTOM ПОДПИСЫВАЮТ ЗАКАЗ НА НОВЫЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ НАКЛОНЯЕМЫЕ ПОЕЗДЫ PENDOLINO И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВАГОНЫ ДЛЯ УДЛИНЕНИЯ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПОЕЗДОВ» . Альстом . 19 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2008 г. Проверено 27 января 2009 г.
  19. ^ Великобритания, ДВВ Медиа. «Контракт на Западное побережье Пендолино подписан» . Железнодорожный вестник . Архивировано из оригинала 1 сентября 2013 года . Проверено 8 июня 2016 г.
  20. ^ Железнодорожный вестник: Еще больше пендолино Западного побережья, заархивировано 12 октября 2012 г. в Wayback Machine.
  21. ^ Первый из четырех новых Alstom Pendolinos вошел в движение Virgin Trains Rail , выпуск 675, 27 июля 2011 г., стр. 18.
  22. ^ Удлинение Pendolino завершено. Today's Railways UK 133, январь 2013 г., стр. 66. Выпуск
  23. ^ «Извилистая история о кренящихся поездах Британии» . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 г. Проверено 4 сентября 2018 г.
  24. ^ «BBC NEWS | Великобритания | Это очень печальный день - Брэнсон» . 24 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 19 января 2016 г. Проверено 8 февраля 2016 г. «Это очень печальный день, Брэнсон». Новости Би-би-си. 24 февраля 2007 г.
  25. ^ «Точки крушения поездов не проверены» . Новости Би-би-си . 4 сентября 2007 г. Проверено 4 сентября 2007 г.
  26. ^ Virgin Trains списывает аварию на Ламбригге, проблема Pendolino Rail 585, 13 февраля 2008 г., стр. 66
  27. ↑ Первая компания Trenitalia получила награду West Coast Partnership Railway Gazette International, 14 августа 2019 г.
  28. ^ «Чешский «Пендолино» фактически уже выпускается» . spz.logout.cz . Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 6 апреля 2018 г.
  29. ^ Путеводитель, Европейская железная дорога. «Европейские поезда и железнодорожные билеты - Европейский железнодорожный путеводитель» . www.europeanrailguide.com . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 6 апреля 2018 г.
  30. ^ «ПКП отменяет приказ Пендолино» . Международный железнодорожный журнал . Февраль 2000 года . Проверено 27 января 2009 г.
  31. ^ «Единственный участник Alstom в тендере на строительство высокоскоростных поездов в Польше» . Железнодорожный вестник . Архивировано из оригинала 11 октября 2010 г.
  32. ^ «Польский Pendolino запускает рейс на скорости 200 км/ч» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года . Проверено 16 декабря 2014 г.
  33. ^ «ПКП Интерсити» подписывает Пендолинский контракт» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2013 г. Проверено 3 октября 2013 г.
  34. ^ «ПКП Интерсити» заказывает 20 новых поездов «Пендолино» . Газета Краковска . 30 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 11 августа 2013 г.
  35. ^ «Первый Pendolino (EIC Premium) уже в Польше» (Пресс-релиз). Альстом. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. Проверено 3 октября 2013 г.
  36. ^ «Проект высокоскоростной железной дороги в Польше отменен» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 8 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 г. Проверено 3 октября 2013 г.
  37. ^ «Пендолино на ЦМК развил скорость 242 км/ч» . Железнодорожный курьер . 16 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2013 г. Проверено 17 ноября 2013 г.
  38. ^ «291 км/ч. Новый рекорд скорости польского Pendolino» . tvn24.pl . Архивировано из оригинала 31 августа 2017 года . Проверено 6 апреля 2018 г.
  39. ^ «Барьер в 300 км/ч не был преодолен. По итогам испытаний 293 км/ч» . Железнодорожный рынок . 24 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2013 г. Проверено 24 ноября 2013 г.
  40. ^ Железная дорога, Курьер. «Пендолино без омологации. С завтрашнего дня будут штрафы» . www.kurierkolejowy.eu . Архивировано из оригинала 8 мая 2014 года . Проверено 6 апреля 2018 г.
  41. ^ «Первый сертификат ETCS в Польше» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 23 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. Проверено 22 февраля 2016 г.
  42. ^ «Есть соглашение с PKP относительно Pendolino, он запустится до Рождества» . Польское радио . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Проверено 15 декабря 2014 г.
  43. ^ «Конец спора о Пендолино» (пресс-релиз). 27 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Проверено 15 декабря 2014 г.
  44. ^ «Польский Pendolino запускает рейс на скорости 200 км/ч» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 г. Проверено 16 декабря 2014 г.
  45. ^ «Все, что вам нужно знать о Пендолино» . Железнодорожный рынок . 13 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 г. Проверено 12 июня 2015 г.
  46. ^ «Pendolino z Trójmiasta do Warszawy» . 30 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2014 г. Проверено 23 июля 2014 г.
  47. ^ «Варшава – Краков – самый популярный маршрут ПКП IC» . Железнодорожный курьер . 16 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 г. Проверено 28 июня 2015 г.
  48. ^ «Доступность Wi-Fi в поездах ПКП Интерсити увеличивается» . Проверено 18 сентября 2021 г.
  49. ^ «Sifangsuo Changchun Rail Passenger Vehicle Co., Ltd.» выиграла крупный заказ на электропоезда CRH5 на сумму 200 миллионов юаней — China Crane and Crane Network» . www.qizhong7.com Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 6 апреля 2018 года .
  50. ^ «Китайская CNR подписывает крупный контракт на общую сумму 5,2 миллиарда юаней_News_Xinmin.com» Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 30 декабря 2010 г.
  51. ^ «Amtrak представляет Avelia Liberty» . США СЕГОДНЯ . Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 года . Проверено 6 апреля 2018 г.
  52. ^ «Последний поезд «Аллегро» прибыл в Хельсинки – железнодорожное сообщение между Финляндией и Россией на данный момент полностью остановлено» . Новости . 27 марта 2022 г. Проверено 15 декабря 2023 г.
  53. ^ «VR выводит поезда Аллегро на внутреннее движение» . Новости . 14 декабря 2023 г. Проверено 15 декабря 2023 г.
  54. ^ «Группа Fiat предпринимает новую попытку инвестировать в Румынию» (на румынском языке). [Ясская газета]. 28 ноября 1998 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Проверено 27 января 2009 г.
  55. ^ «ETR 650» (на словацком языке). [Рейл.ск]. 15 сентября 2004 г. Проверено 27 января 2009 г.
  56. ^ «Покупка локомотивов Pendolino» (PDF) . [Евро-2012] . [Посольство Украины во Франции]. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2009 г. Проверено 27 января 2009 г.
  57. ^ "Десять лет спустя :: СМИ об УЗ (2008) :: Пресс-центр :: Официальный веб-сайт Укрзализныци" . www.uz.gov.ua. ​ Archived из original на 7 апреля 2018 . Retrieved 6 апреля 2018 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pendolino&oldid=1229446555"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 104da2921ad4c44fb75d03c72e1e989e__1718561820
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/10/9e/104da2921ad4c44fb75d03c72e1e989e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Pendolino - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)