✖


Jump to content

Что

(Перенаправлено с Acela Express )
Эта статья о пассажирском поезде США. Чтобы узнать о других значениях, см. Acela (значения) .

Что
Асела в Рэуэй, штат Нью-Джерси , май 2021 года.
Обзор
Тип услуги Междугородний высокоскоростной поезд наклоняемый
Местный Северо-восточный мегаполис
Предшественник Метролайнер
Первое обслуживание 11 декабря 2000 г. ( 11.12.2000 )
Текущий оператор(ы) Амтрак
Годовой пассажиропоток 2 959 384 (23 финансовый год) Увеличивать 38.0% [а] [1]
Маршрут
Условия Бостон , Массачусетс
Вашингтон , округ Колумбия
Остановки 12
Пройденное расстояние 457 миль (735 км)
Среднее время в пути 6 3 ⁄ ​ часа [2]
Частота обслуживания 20 в день [2] [3]
Номер(а) поезда 2100–2290
Бортовые услуги
Класс(ы) Первый класс
Бизнес-класс
Доступ для инвалидов Полностью доступен
Рассадка 4 в бизнес-классе
3 в первом классе
Объекты общественного питания Кафе; питание на месте в первом классе
Камера хранения багажа Стеллажи и верхние контейнеры; нет зарегистрированного багажа
Технический
Подвижной состав Этот экспресс (поезд)
Ширина колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация Воздушная линия ;
Рабочая скорость 150 миль в час (240 км/ч) ( вершина ) [4]
1 70 миль в час (110 км/ч) ( средн. ) [5]
Карта районов и станций, обслуживаемых Acela

Acela по Северо - ( / ə ˈ s ɛ l ə / ə- SEL -ə ; первоначально Acela Express до сентября 2019 года) — Amtrak компании пассажирских поездов ведущая служба восточному коридору (NEC) на северо-востоке США между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостон через 13 промежуточных остановок, включая Балтимор , Нью-Йорк и Филадельфию . Поезда Acela являются самыми быстрыми в Америке , достигая скорости 150 миль в час (240 км/ч) (что можно отнести к высокоскоростным железным дорогам ), но только на протяжении 49,9 миль (80,3 км) из 457-мильного (735 км) маршрута. [6]

В 2023 финансовом году компания Acela перевезла более 2,9 миллиона пассажиров, уступая только более медленному и менее дорогому маршруту Northeast Regional , у которого было более 9 миллионов пассажиров. [7] Пассажиропоток снизился по сравнению с максимумом до пандемии Covid-19, составлявшим 3 557 455 пассажиров в 2019 году. [8] Выручка компании в 2016 году в размере 585 миллионов долларов составила 25% от общей выручки Amtrak. [9]

Acela работает на маршрутах, которые используются для грузовых и более медленных региональных пассажирских перевозок, и достигает максимально разрешенной скорости путей только на некоторых участках, с самой высокой пиковой скоростью на участках между Мэнсфилдом, Массачусетс , и Ричмондом, Род-Айлендом и Южным Брансуиком. и Трентон, Нью-Джерси. [10] В поездах Acela используется технология активного наклона , которая помогает контролировать боковую центробежную силу , позволяя поезду двигаться на более высоких скоростях по круто изогнутому NEC, не беспокоя пассажиров. [11] Высокоскоростная перевозка осуществляется в основном по маршруту длиной 226 миль (364 км) от вокзала Пенсильвания в Нью-Йорке до вокзала Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия, с самым быстрым запланированным временем 2 часа 45 минут и средней скоростью 82 мили. в час (132 км/ч), включая время нахождения на промежуточных остановках. [3] [12] По этому маршруту компания Acela и Северо-восточная региональная служба охватил 83% доли пассажиров воздушного/поезда между Нью-Йорком и Вашингтоном в 2021 году по сравнению с 37% в 2000 году. [13]

Скорость Acela ограничена движением транспорта и инфраструктурой северной половины маршрута. Бостона На участке длиной 231 милю (372 км) от Южного вокзала до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка самое быстрое запланированное время составляет 3 часа 30 минут, или средняя скорость 66 миль в час (106 км/ч). [2] [14] На этом участке Acela захватила 54% совокупного рынка железнодорожных и авиаперевозок. [15] [16] Весь маршрут длиной 457 миль (735 км) от Бостона до Вашингтона занимает от 6 часов 38 минут до 6 часов 50 минут. [2] со средней скоростью около 70 миль в час (110 км/ч). [17]

Нынешнее оборудование Acela Express будет заменено новыми поездами Avelia Liberty , начиная с 2024 года. [18] Новые поезда будут иметь большую пассажировместимость и усовершенствованную систему активного наклона , которая позволит увеличить скорость на многих криволинейных участках маршрута. [19] [20]

История

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

После успеха недавно открытой Синкансэн сети в Японии Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года разрешил правительству США изучить возможность создания высокоскоростной железной дороги, что привело к введению высокоскоростных поездов Metroliner между Вашингтоном, округ Колумбия , и Нью-Йорк в 1969 году, предшественник Аселы . В 1980-х годах Федеральное управление железных дорог США исследовало возможности высокоскоростной железной дороги в Соединенных Штатах . 18 декабря 1991 года было разрешено строительство пяти потенциальных высокоскоростных железнодорожных коридоров, включая Северо-восточный коридор. [21]

В начале 1990-х годов компания Amtrak протестировала несколько различных высокоскоростных поездов из Европы по Северо-восточному коридору. Поезд X 2000 был арендован в Швеции для тестовых запусков с октября 1992 года по январь 1993 года, после чего осуществлялось коммерческое сообщение между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком с февраля по май и с августа по сентябрь 1993 года. Компания Siemens продемонстрировала поезд ICE 1 из Германии, организация тура ICE Train по Северной Америке , который начал курсировать по Северо-восточному коридору 3 июля 1993 года. [22]

Строительство и развитие

[ редактировать ]

После завершения испытаний поездов из Европы компания Amtrak смогла определить набор спецификаций для высокоскоростного оборудования, а в октябре 1994 года Amtrak запросила у производителей поездов тендер на комплект поездов, который мог бы развивать скорость 150 миль в час (240 км/ч). ). [23] В марте 1996 года был выбран консорциум Bombardier (75%) и GEC Alsthom (ныне Alstom ) (25%). [23]

9 марта 1999 года компания Amtrak представила свой план строительства Acela Express, высокоскоростного поезда на Северо-восточном коридоре между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном. [24] [25] В коридор был внесен ряд изменений, чтобы сделать его пригодным для движения высокоскоростных электропоездов. Проект электрификации Нортенда расширил существующую электрификацию от Нью-Хейвена, штат Коннектикут , до Бостона, чтобы завершить подачу электроэнергии на 454-мильный (731 км) маршрут, а несколько переездов были улучшены или удалены. [25] [26] [27] До 2000 года все поезда, направлявшиеся в Бостон, в Нью-Хейвене должны были переходить на дизельное топливо.

Поезд Acela Express проходит испытания в ТТС в 2000 году.

Пилотный поезд был завершен к началу 2000 года и отправлен в Центр транспортных технологий (ТТС) для испытаний в июне 2000 года. Первый VIP-заезд Acela состоялся 16 ноября 2000 года. [28] VIP-поезд возглавляет электровагон № 2020 с № 2020. На противоположном конце был 2009 год, за которым последовал первый показ доходов 11 декабря 2000 года, через несколько месяцев после запланированной даты. [29]

Влияние Аселы

[ редактировать ]
Вице-президент Джо Байден и сенатор Арлен Спектер едут на экспрессе Acela Express в Филадельфию в феврале 2009 года.

К 2005 году доля Amtrak на рынке общих авиаперевозок между Нью-Йорком и Бостоном достигла 40% по сравнению с 18% до Acela . [30] С ростом популярности более быстрого и современного Acela Express , услуги Metroliner были прекращены в конце 2006 года. [31] [32] Чтобы удовлетворить спрос, Acela . в сентябре 2005 года были добавлены дополнительные услуги [33] К августу 2008 года скученность стала заметной. [34]

К 2011 году парк самолетов Acela достиг половины расчетного срока службы. Компания Amtrak предложила несколько вариантов замены, в том числе один в рамках своего проекта «Видение высокоскоростной железной дороги в Северо-восточном коридоре» . [35] В 2011 году компания Amtrak объявила, что Acela в 2012 году будет заказано сорок новых вагонов для увеличения пропускной способности существующих составов. Существующие поезда получили бы еще два вагона, в результате чего составы были бы удлинены с конфигурации 1-6-1 до 1-8-1 (силовой вагон - пассажирские вагоны - силовой вагон). Более длинные составы потребовали бы модификации объектов технического обслуживания Acela в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. Первый из удлиненных составов должен был быть введен в эксплуатацию в 2014 финансовом году . [36] Этот план был отменен в 2012 году в пользу замены, а не ремонта парка самолетов Acela . [37]

В январе 2014 года компания Amtrak опубликовала запрос предложений на 28 или более поездов новой модели Acela по совместному заказу с Управлением высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Срок подачи заявок истек 17 мая 2014 года. [38] После обсуждений с производителями компания Amtrak и Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии пришли к выводу, что их потребности слишком несопоставимы для обычного подвижного состава, и решили не рассматривать совместный вариант. [39]

Расходы

[ редактировать ]

Первоначальный контракт Amtrak с консорциумом Bombardier-Alstom предусматривал поставку 20 составов поездов (по шесть вагонов в каждом, с электровагонами спереди и сзади) на сумму 800 миллионов долларов. [40] К 2004 году компания Amtrak урегулировала споры по контрактам с консорциумом, заплатив в общей сложности 1,2 миллиарда долларов за 20 составов поездов плюс 15 дополнительных высокоскоростных локомотивов, а также строительство объектов технического обслуживания в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. [41]

Брендинг

[ редактировать ]

До появления Acela в Северо-восточном коридоре было несколько классов поездов: экспрессы Metroliners , часы Philadelphia-New York Clockers , поезда Empire Service между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом через Empire Corridor , Keystone Service поезда между Нью-Йорком. В город и в Гаррисберг через коридор Кистоун , а также общий термин NortheastDirect , применяемый к другим поездам в коридоре (в дополнение к уникальным названиям, присвоенным многим отправлениям).

Региональный поезд Acela на Южном вокзале в Бостоне, 2002 год.

Название Acela было объявлено 9 марта 1999 года как часть первоначального анонса самой услуги. [42] Команда брендинга основала название « Acela » на идеях ускорения и совершенства. [43] [44] В то же время компания Amtrak запустила так называемую программу Capstone — недолговечный план по переименованию поездов NortheastDirect , Keystone Service и Empire Service в Acela Regional , а поездов Clocker — в Acela Commuter . [45] [46] [47]

было Региональное название Acela впервые применено к поездам NortheastDirect 130–133 31 января 2000 года. [48] Эти поезда были первыми электрифицированными поездами, которые курсировали по всему Северо-восточному коридору между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном. [49] Поскольку все больше поездов было электрифицировано, они тоже были переименованы.

После массовой путаницы среди пассажиров этих трех служб в 2003 году брендинг был удален с низкоскоростных поездов Acela Regional и Acela Commuter . [50] [51]

23 сентября 2019 года компания Amtrak сократила название службы с Acela Express до просто Acela . [52]

В то же время компания Amtrak представила Acela Nonstop , прямой поезд из Вашингтона, округ Колумбия, до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке. Беспосадочное сообщение было временно приостановлено с 10 марта 2020 года из-за низкого пассажиропотока, вызванного пандемией COVID-19 . [53]

Инженерное дело

[ редактировать ]

Составы первого поколения

[ редактировать ]
Основная статья: Acela Express (поезд)
Вид сверху на силовой автомобиль Acela в Бостоне ; MBTA Orange Line . На заднем плане также виден поезд метро

первого поколения Поезд Acela представляет собой уникальный набор транспортных средств, разработанный специально для удовлетворения государственных требований к подвижному составу, установленных в первую очередь Федеральным управлением железных дорог (FRA). Сюда входит способность выдержать столкновение с грузовым поездом на скорости, не разрушившись. Большинство производителей, подавших заявки на Acela, не смогли удовлетворить структурные требования из-за увеличения затрат и сложностей при производстве поездов, а также из-за необходимости внесения производителями значительных инженерных изменений в свои стандартные конструкции. В конце концов, осталось только три квалифицированных претендента: ABB (шведско-швейцарский производитель поезда X 2000 ), Siemens (производитель немецкого ICE ) и консорциум Bombardier (производитель поездов LRC) и Alstom (производитель поездов LRC). Французский TGV ). [30]

В конструкции используются идентичные силовые автомобили мощностью 6200 лошадиных сил (4600 кВт) на каждом конце, которые работают на напряжениях 12 кВ, 12,5 кВ и 25 кВ переменного тока и частоте 25 или 60 Гц , заимствованы несколько компонентов от TGV. [54] такие как тяговая система TGV третьего поколения (включая четыре асинхронных двигателя переменного тока на каждый силовой вагон, выпрямители, инверторы и рекуперативное торможение), конструкция грузовиков / тележек (длиннобазный двойной транец, сварная стальная H-образная рама с установленным снаружи коническим катком). подшипники), тормозные диски (хотя их всего три на ось по сравнению с четырьмя на TGV) и технологии управления энергией столкновения для контроля деформации конструкции в случае аварии. [55] [54]

Наклоняемые вагоны созданы на основе более ранних поездов LRC компании Bombardier, использовавшихся на Via Rail, а не на неоткидывающихся сочлененных прицепах TGV. Силовые и легковые автомобили Acela намного тяжелее, чем автомобили TGV, что соответствует стандартам безопасности FRA. [56] Французские и канадские экипажи, испытывающие Acela, называли ее «свиньей» из-за ее веса. [57] [58] Дополнительный вес приводит к тому, SNCF поезда что удельная мощность Acela составляет около 22,4 л.с. на тонну по сравнению с 30,8 л.с. у TGV Reseau . [54] Стандарты безопасности Tier II, принятые в 1999 году, также привели к тому, что пассажирские вагоны проектируются без ступенек и люков, а это означает, что составы могут обслуживать только линии с платформами высокого уровня, такие как Северо-восточный коридор. Поезда Acela полупостоянно сцеплены (но не сочленены, как в TGV) и называются составами. Позже компания Bombardier использовала конструкцию вагона Acela и дизельный / газотурбинный вариант силового автомобиля для своего экспериментального JetTrain . [59]

Составы второго поколения

[ редактировать ]
Основная статья: Авелия Либерти
Испытания поезда Avelia Liberty в Ньюарке, штат Делавэр, в марте 2021 года.

26 августа 2016 года тогдашний вице-президент Джо Байден объявил о выделении пакета федерального кредита на сумму 2,45 миллиарда долларов для оплаты нового оборудования для службы Acela Express , а также модернизации NEC. Кредиты пойдут на финансирование 28 поездов Avelia Liberty , которые будут построены Alstom в Хорнелле и Рочестере, штат Нью-Йорк , и заменят существующий парк из двадцати поездов Acela.

Расширение автопарка позволит осуществлять почасовое сообщение Нью-Йорк-Бостон в течение всего дня и получасовое сообщение Нью-Йорк-Вашингтон в часы пик. [60] Новые составы будут длиннее, будут иметь 386 мест по сравнению с 304 местами в Acela Express (увеличение на 27%) и будут оснащены технологией активного наклона , которая первоначально позволит поезду работать со скоростью 160 миль в час (260 км/ч) и позволит проехать 186 миль. в час (299 км/ч) услуги, если предложенные улучшения инфраструктуры будут завершены. [ нужна ссылка ]

Ожидалось, что новые поезда будут вводиться в эксплуатацию поэтапно в период с 2021 по 2022 год, после чего нынешний парк должен был быть выведен из эксплуатации. [61] Ожидается, что поезда начнут обслуживать пассажиров в 2024 году. [18]

Рабочие скорости

[ редактировать ]
Поезд Acela Express проезжает мимо поезда линии Metro-North New Haven на юго-западе Коннектикута.

Хотя поезда Acela Express первого поколения были спроектированы с максимальной скоростью 165 миль в час (266 км/ч), а поезда второго поколения Avelia Liberty будут рассчитаны на скорость 220 миль в час (354 км/ч), существующая инфраструктура поезда Северо-восточный коридор существенно ограничивает скорость. [ нужна ссылка ]

Максимальное ограничение скорости на Северо-восточном коридоре составляет 150 миль в час (240 км/ч) на 49,9 миль (80,3 км) маршрута длиной 457 миль (735 км) на четырех участках пути в Род-Айленде, штат Массачусетс. [6] и Нью-Джерси. Acela . достигает средней скорости (включая остановки) 90 миль в час (140 км/ч) между Вашингтоном и Нью-Йорком [3] [12] и средняя скорость 66 миль в час (106 км/ч) от Нью-Йорка до Бостона. [2] [14] Средняя скорость на всем маршруте составляет 70,3 миль в час (113 км/ч). [2] [17]

Скорость ограничена маршрутом, по которому коридор проходит через городские районы, и существует несколько ограничений скорости ниже 60–80 миль в час (97–129 км / ч) на мостах или в туннелях, которым более ста лет. В общей сложности компания Amtrak выявила 224 моста на , маршруте Аселы срок эксплуатации которых истек. [62]

К югу от реки Делавэр максимальная скорость Acela составляет 135 миль в час (217 км/ч). [6] Одним из ограничивающих факторов является опорная система воздушной контактной сети , которая была построена до 1935 года и не имеет характеристик постоянного напряжения, присущих новой контактной сети к востоку от Нью-Хейвена. [35] В конце 1960-х годов Пенсильванская железная дорога запускала испытательные поезда Metroliner со скоростью 164 миль в час (264 км/ч) и на короткое время намеревалась запустить поезд Metroliner со скоростью, достигающей 150 миль в час (241 км/ч). Сертификационные испытания для коммерческой эксплуатации на скорости 160 миль в час (257 км/ч), включающие испытательные пробеги на скорости до 165 миль в час (266 км/ч), начались между Трентоном и Нью-Брансуиком в сентябре 2012 года. [63] Пассажирские перевозки на скорости 150 миль в час (241 км/ч) начались в этом регионе в конце мая 2022 года.

выделила 450 миллионов долларов Самый быстрый график между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, составил 2 часа 45 минут в 2012 году. Администрация президента Барака Обамы на замену контактной сети и модернизацию сигналов. [64] между Трентоном и Нью-Брансуиком , что позволит развивать скорость 160 миль в час (257 км/ч) на участке длиной 23 мили (37 км). Работы по благоустройству планировалось завершить в 2016 году, но были отложены; проект был частично завершен в конце мая 2022 года, а остальная часть запланирована на 2024 год. [65] Этот участок пути является рекордсменом по самой высокой скорости поезда в США - 170,8 миль в час (274,9 км / ч), достигнутой в ходе испытательного запуска UAC TurboTrain, построенного в США и Канаде 20 декабря 1967 года. [35] [66]

К северу от Нью-Йорка компания Amtrak модернизировала трассу вдоль береговой линии Коннектикута к востоку от Нью-Хейвена, чтобы обеспечить максимальную скорость более 110 миль в час (177 км / ч), готовясь к запуску Acela . [67] Хотя в этой области самые высокие текущие рабочие скорости (150 миль в час (241 км/ч)), здесь также находится самый медленный участок NEC: между Нью-Рошель, штат Нью-Йорк , и Нью-Хейвеном, штат Коннектикут. Этот участок принадлежит Metro-North Railroad и Министерству транспорта Коннектикута и активно используется пригородными поездами, которые ограничивают скорость Acela . Поезда Amtrak развивают скорость 90 миль в час (145 км/ч) только на ограниченном участке длиной 4 мили (6,4 км) в штате Нью-Йорк и редко превышают скорость 60 миль в час (97 км/ч) в любое время в восточном направлении через Коннектикут до достижения Нью-Хейвена. [68] В 1992 году ConnDOT приступила к планированию модернизации контактной сети и замены устаревших мостов на линии Нью-Хейвен, чтобы позволить Acela двигаться немного быстрее. По состоянию на май 2017 г. В настоящее время ведутся работы по замене контактной сети и мосту, которые, как ожидается, будут завершены к середине 2018 года. [69] [ нужно обновить ]

9 июля 2007 года компания Amtrak ввела рейс туда и обратно с ограниченным количеством остановок: поезда останавливаются только в Филадельфии между Нью-Йорком и Вашингтоном. Это сократило поездку между двумя городами до 2 часов 35 минут, что сделало поездку примерно на час быстрее, чем у некоторых Северо-восточного региона поездов . Эти поезда были экспериментом по поиску способов ускорить время в пути на Аселе ; С тех пор компания Amtrak отказалась от них. [70]

Высокоскоростная инфраструктура

[ редактировать ]

Плотное население северо-востока США делает Северо-Восточный коридор наиболее загруженным участком американской пассажирской железнодорожной системы. Две трети железнодорожных пассажиров в Соединенных Штатах проживают в Нью-Йорке или его окрестностях , где также находится самая загруженная пассажирская железнодорожная станция страны — Пенсильванский вокзал . [71] Чтобы конкурировать с авиалайнерами , компании Amtrak необходимо было увеличить скорость поездов в регионе. Бывшая береговая линия от Нью-Хейвена до Бостона отягощена крутыми поворотами и пересечениями дорог , причем эти пересечения вызывают особую озабоченность. [72]

Наклон позволяет пассажирам ездить более комфортно на изогнутых участках трассы быстрее, чем это было бы возможно в противном случае, наклоняясь в повороте. В составах поездов Acela используется активный наклон на скорости выше 60 миль в час (97 км/ч) на большей части системы, но некоторые сегменты путей в Северо-восточном коридоре расположены слишком близко друг к другу, чтобы вагоны могли безопасно наклоняться, сохраняя при этом минимальное пространство FRA между поездами на параллельных путях. Metro-North Railroad ограничивает наклон участка пути к северу от Нью-Йорка, который ей принадлежит. Первоначально система была рассчитана на наклон 6,8 °, но конструкция вагонов была изменена на 4 дюйма (102 мм) шире, чтобы вместить более широкие сиденья и проходы, что уменьшило допустимый наклон до 4,2 °, чтобы соответствовать ограничениям по зазору существующих путей. [55] Для движения со скоростью более 135 миль в час (217 км/ч) также требуется контактная сеть постоянного напряжения, которая реализована только в более современной контактной системе к северу от Нью-Йорка. К югу от Нью-Йорка скорость поездов ограничена до 135 миль в час (217 км/ч). Для сравнения, Northeast Regional и ныне несуществующий Metroliner развивали скорость 125 миль в час (201 км/ч).

Acela Первоначально предполагалось, что обслуживание начнется в конце 1999 года, но было отложено. Контактная система не могла поддерживать запланированные скорости между Вашингтоном и Нью-Йорком, но новая система между Нью-Йорком и Бостоном допускает более высокие скорости. Внимание было обращено на уменьшенный наклон на 4,2°, но это не было корнем проблемы скорости, поскольку пути от Нью-Йорка до Бостона аналогичны путям между Нью-Йорком и Вашингтоном, и механизм наклона не является фактором, обеспечивающим более высокие скорости. . [23] [55] После ремонта 11 декабря 2000 года началось первое обслуживание Acela , на год позже графика. [73]

Асела путешествует между Бостоном и Нью-Йорком примерно за три с половиной часа (улучшение на полчаса); Рейс из Нью-Йорка в Вашингтон занимает минимум два часа сорок пять минут. [2] Эти расписания, а также относительное удобство прямого железнодорожного сообщения из центра в центр города по сравнению с воздушным транспортом, особенно после терактов 11 сентября , сделали Acela Express более конкурентоспособным по сравнению с воздушными шаттлами . Из-за этой конкуренции Southwest Airlines отменила рейсы между Вашингтоном и Нью-Йорком. [74]

Скорость движения платформы

[ редактировать ]
Асела проезжает через платформу на станции Кингстон в Род-Айленде со скоростью 150 миль в час.

Из-за высокой скорости, с которой поезда Acela обходят платформы местных станций, в некоторых общинах возросла обеспокоенность по поводу неадекватных предупреждений и мер безопасности для пассажиров, ожидающих других поездов, в том числе по поводу того, что желтая разметка на платформах шириной два фута может не обеспечивать безопасность людей. расстояние. На станциях Кингстон в Род-Айленде и Мэнсфилд в Массачусетсе поезда Acela проезжают со скоростью 150 миль в час (241 км/ч). [75] [76] Предложения включают барьеры безопасности на платформе или использование различных объявлений для приближающихся поездов Acela по сравнению с более медленными. [77]

Отключения

[ редактировать ]

В августе 2002 года, вскоре после их появления, поезда Acela были ненадолго выведены из эксплуатации, когда было обнаружено, что кронштейны, соединяющие демпферы ( амортизаторы ) грузовика (тележки) с кузовами силовых агрегатов («демпферы рыскания»), треснули. [78] [79] Acela вернулась в строй , когда была введена программа частых проверок. С тех пор конструкция кронштейнов демпфера была изменена, а старые кронштейны заменены на новые.

15 апреля 2005 года Acela были обнаружены трещины . была выведена из эксплуатации, когда в дисковых тормозах многих пассажирских автобусов [80] Консорциум Bombardier-Alstom заменил диски по гарантии. Ограниченное обслуживание возобновилось в июле 2005 года, поскольку часть парка использовала новые тормозные диски. [81] Metroliner Поезда , которые должен был заменить Acela Express , во время простоя были заполнены. 21 сентября 2005 г. компания Amtrak объявила, что все 20 составов возвращены в полную эксплуатацию.

В октябре 2012 года услуга Acela была отменена непосредственно перед, во время и после урагана «Сэнди» . [82] что повредило туннели Северной реки, вызвав длительные задержки и проблемы с надежностью.

В марте 2020 года все рейсы компании Acela были приостановлены в рамках сокращения обслуживания в ответ на пандемию COVID-19 в США . [83] Компания Amtrak возобновила услуги Acela 1 июня 2020 года. [84]

Услуга

[ редактировать ]

Состав

[ редактировать ]

Производственные комплекты формируются следующим образом: [55]

Номер автомобиля. — 1 2 3 4 5 6 — Общий
Обозначение Власть Первый класс Бизнес-класс
(тихая машина) 		Кафе Бизнес-класс Бизнес-класс
(конечная машина) 		Власть
Вес ( тонна США ) 102.0 71.0 69.5 68.5 69.5 71.0 102.0 623.0
Вес ( длинная тонна ,
Метрическая тонна ) 		91,1 длинных тонн; 92,5 т 63,4 длинномерных тонны; 64,4 т 62,1 длинномерной тонны; 63,0 т 61,2 длинных тонны; 62,1 т 62,1 длинномерной тонны; 63,0 т 63,4 длинномерных тонны; 64,4 т 91,1 длинных тонн; 92,5 т 556,2 длинных тонны; 565,2 т
Емкость — 44 65 — 65 65 — 304

Состав поезда Acela Express состоит из двух электровагонов, вагона-кафе, вагона Первого класса и четырех вагонов Бизнес-класса, полупостоянно сцепленных вместе. У него меньше мест, чем у его региональных коллег. В вагоне Первого класса 44 места, три сиденья в поперечнике (одно с одной стороны, два с другой), четырехместные столики и отдельные места. В каждом составе поезда 260 мест бизнес-класса; в этих вагонах четыре сиденья поперек (по два с каждой стороны), четырехместные столы и отдельные сиденья. [5] Багаж можно разместить в верхних отсеках или под сиденьями. Поезда доступны для инвалидных колясок . В каждом автомобиле есть один или два туалета, один из которых соответствует требованиям ADA.

Вагон бизнес-класса, соседний с первым классом, обозначен как тихий вагон, в котором пассажиров просят воздерживаться от громких разговоров и телефонных разговоров. Автоматические раздвижные двери между вагонами снижают шум.

Операции и кадровое обеспечение

[ редактировать ]

Acela предлагает два класса сидений: бизнес-класс и первый класс. В отличие от большинства других поездов Amtrak, бизнес-класс является де-факто стандартным классом в Acela поездах ; тренерского обслуживания нет. [85]

Техническое обслуживание Acela обычно осуществляется на предприятии в Айви-Сити в Вашингтоне, округ Колумбия; Саннисайд-Ярд в Квинсе, Нью-Йорк ; или Саутгемптон-стрит-Ярд в Бостоне.

Филадельфии , В период с середины 2009 по 2010 год составы поездов Acela прошли небольшой ремонт на автовокзале Penn Coach Yard, рядом со станцией 30th Street в штат Пенсильвания . В ходе ремонта были установлены новые синие кожаные сиденья по всему составу поезда. [86]

В мае 2018 года компания Amtrak объявила о 14-месячной программе по обновлению интерьеров поездов Acela , включая новые подушки и чехлы для сидений, новое ковровое покрытие в проходах и глубокую уборку. Программа ремонта завершена по состоянию на июнь 2019 года. [87]

Wi-Fi сервис

[ редактировать ]

Обслуживание беспроводной интернет-станции началось в 2004 году. [88] В 2010 году благодаря услугам, предоставляемым GBS Group, все Acela поезда начали предлагать «AmtrakConnect», поддерживающий IEEE 802.11a /b/g/n, 2,4 ГГц и 5 ГГц, а также стандартные VPN- соединения. [89] В 2016 году компания Amtrak перешла на более быстрый Wi-Fi. [90]

Кадровое обеспечение

[ редактировать ]

Обычно бригады поездов Amtrak состоят из инженера, кондуктора и как минимум одного помощника кондуктора. [91] В поездах Acela также есть бортовая обслуживающая бригада, состоящая из двух сопровождающих первого класса и обслуживающего персонала Café Car. Помимо питания, предоставляемого в вагоне-кафе, в большинстве поездов проводник также предоставляет тележку на месте, подавая прохладительные напитки на протяжении всего поезда. Пассажирам Первого класса на всех рейсах питание предоставляется на своих местах. [92]

Известные инциденты

[ редактировать ]

Станционные остановки

[ редактировать ]
Состояние Город/Город Станция Соединения
И Бостон Южный вокзал Амтрак Amtrak : Lake Shore Limited , Северо-восточный региональный
Пригородная железная дорога MBTA Пригородная железная дорога MBTA : линия Фэрмаунт , линия Фрамингем/Вустер , линия Франклин/Фоксборо , линия Нидхэм , линии Old Colony , линия Гринбуш , линия Провиденс/Стоутон
Метро MBTA : Красный Серебристый
Автобусная развязка Междугородние автобусы на Южном автовокзале
Автобус МБТА
Бэк Бэй Амтрак Amtrak: Северо-восточный региональный , Lake Shore Limited
Пригородная железная дорога MBTA Пригородная железная дорога MBTA: линия Фрамингем/Вустер, линия Франклина/Фоксборо, линия Нидхэма, линия Провиденс/Стоутон.
Метро MBTA: Оранжевый
Автобус МБТА
Вествуд Маршрут 128 Амтрак Amtrak: Северо-восточный региональный
Пригородная железная дорога MBTA Пригородная железная дорога MBTA: линия Провиденс/Стоутон
РИ Провиденс Провиденс Амтрак Amtrak: Северо-восточный региональный
Пригородная железная дорога MBTA Пригородная железная дорога MBTA: линия Провиденс/Стоутон
Автобусная развязка Местный автобус: Управление общественного транспорта Род-Айленда.
Автобусная развязка Амтрак Трауэй
Коннектикут Нью-Хейвен Станция Юнион Амтрак Amtrak: линия Хартфорд , Северо-Восточный регион , Вермонтер
Хартфорд Лайн CT Железная дорога : Hartford Line , Shore Line East
Метро-Север : ■   Линия Нью-Хейвен
Автобусная развязка Местный автобус: CT транзит Нью-Хейвен
Автобусная развязка Междугородний автобус: Грейхаунд Лайнс Грейхаунд , Питер Пэн
Стэмфорд Стэмфорд Амтрак Amtrak: Северо-восточный региональный, Вермонтер
Метро-Север: ■   Линия Нью-Хейвен , ■   Филиал Дэнбери , ■   Филиал Нью-Ханаан , ■   Филиал Уотербери.
Автобусная развязка Местный автобус: CT транзитный Стэмфорд.
Автобусная развязка Междугородний автобус: Грейхаунд Лайнс борзая
Нью-Йорк Нью-Йорк Нью-Йорк Пенсильванский вокзал Амтрак Амтрак (междугородний): Кардинал , Кресент , Лейк Шор Лимитед , Пальметто , Серебряный Метеор , Серебряная Звезда
Амтрак Амтрак (междугородний): Адирондак , Беркшир Флайер , Каролиниан , Эмпайр Сервис , Итан Аллен Экспресс , Кистоун Сервис , Мэйпл Лиф , Северо-восточный региональный , Пенсильванский , Вермонтер.
Железная дорога Лонг-Айленда : ■   Зона городского терминала , ■   Филиал в Порт-Вашингтоне.
Нью-Джерси Транзит Транзит штата Нью-Джерси : ■   Береговая линия Северного Джерси , ■   Линия Северо-восточного коридора , ■   Ветвь Гладстон , ■   Линия Монклер-Бунтон , ■   Линия Морристаун , ■   Линия Раритан-Вэлли
Метро Нью-Йорка : поезд "1" поезд "2" поезд "3"поезд "А" поезд "С" поезд "Е"
Автобусная развязка Местный автобус: MTA Bus , FlixBus , Tripper Bus, Vamoose Bus.
Нью-Джерси Ньюарк Ньюарк Пенн Амтрак Амтрак: Кардинал , Каролиниан , Кресент , Кистоун Сервис , Пальметто , Пенсильвания , Серебряный Метеор , Серебряная Звезда , Вермонтер.
Ньюаркский легкорельсовый транспорт Ньюаркский легкорельсовый транспорт
Нью-Джерси Транзит Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: ■   Береговая линия Северного Джерси , ■   Линия Северо-восточного коридора , ■   Линия долины Раритан.
Управление порта Транс-Гудзон ПУТЬ: СЗК-ЦМТ
Автобусная развязка Местный автобус: NJ Transit Bus
Автобусная развязка Междугородний автобус: Грейхаунд Лайнс Грейхаунд , Тренер США , Fullington Trailways
Иселин Метропарк Амтрак Amtrak: Keystone Service , Северо-Восточный регион , Вермонтер
Нью-Джерси Транзит Транзитная железная дорога Нью-Джерси: ■   Северо-восточная линия коридора
Автобусная развязка Местный автобус: NJ Transit Bus
Хорошо Филадельфия 30-я улица
Станция 		Амтрак Амтрак: Кардинал , Каролиниан , Кресент , Кистоун Сервис , Северо-восточный регион , Пальметто , Пенсильвания , Серебряный Метеор , Серебряная Звезда , Вермонтер
Региональная железная дорога SEPTA: все маршруты
Нью-Джерси Транзит Транзитная железная дорога Нью-Джерси: ■   Линия Атлантик-Сити
Городской транспорт SEPTA : рынок – метро Франкфорда – наземный транспорт
Автобусная развязка Местный автобус: городской автобус SEPTA, пригородный автобус SEPTA, транзитный автобус штата Нью-Джерси.
Автобусная развязка Междугородний автобус: Мегабус (Северная Америка) Мегабус , Марц Трейлвейс
ИЗ Уилмингтон Уилмингтон Амтрак Амтрак: Кардинал , Каролиниан , Полумесяц , Северо-Восточный регион , Пальметто , Серебряный Метеор , Серебряная Звезда , Вермонтер.
Региональная железная дорога SEPTA: ■   Линия Уилмингтон/Ньюарк
Автобусная развязка Местный автобус: DART First State
Автобусная развязка Междугородний автобус: Грейхаунд Лайнс борзая
доктор медицинских наук Балтимор Балтимор Пенсильвания Амтрак Амтрак: Кардинал , Каролиниан , Полумесяц , Северо-восточный региональный , Пальметто , Пенсильванский , Серебряный Метеор , Серебряная Звезда , Вермонтер.
MARC : ■   Пенсильванская линия
Легкорельсовый транспорт
Автобусная развязка Местный автобус: MTA Maryland , Charm City Circulator.
БВИ аэропорт Международный аэропорт Балтимор/ВашингтонАмтрак Амтрак: Кресент , Северо-восточный регион , Вермонтер
MARC: ■   Пенсильванская линия
Автобусная развязка Трансфер до Развязка в аэропорту Международный аэропорт Балтимор/Вашингтон
Автобусная развязка Местный автобус: MTA Maryland, UMBC Transit.
округ Колумбия Вашингтон Вашингтон
Союз
Станция 		Амтрак Amtrak: Capitol Limited , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Amtrak Thruway
MARC: ■   линия Брансуика , ■   линия Камдена , ■   линия Пенсильвании.
Железнодорожный экспресс Вирджинии Железнодорожный экспресс Вирджинии : ■   линия Манассас , ■   линия Фредериксбург
Метро : Красная линия
Трамвай округа Колумбия : линия H Street / Benning Road
Автобусная развязка Местный автобус: Metrobus , DC Circulator , MTA Maryland, Loudoun County Transit , автобусы PRTC.
Автобусная развязка Междугородний автобус: Грейхаунд Лайнс борзая, Мегабус (Северная Америка) Megabus , BoltBus , BestBus , Питер Пэн , OurBus

Ограниченное количество поездов Acela ранее останавливалось в Нью-Рошель , штат Нью-Йорк; Нью-Лондон , Коннектикут; и Трентон , Нью-Джерси; услуга была ликвидирована в 2021, 2022 и 2023 годах соответственно. [101] [102] [103] [104]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Количество пассажиров Amtrak в 2023 финансовом году» (PDF) . Амтрак. 27 ноября 2023 г. . Проверено 30 ноября 2023 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «Расписание Северо-восточного коридора Бостон – Вашингтон» (PDF) . Амтрак. 4 марта 2019 г. Проверено 26 апреля 2019 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с «Расписание Северо-восточного коридора Нью-Йорк – Вашингтон» (PDF) . Амтрак . 4 марта 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2019 г. . Проверено 26 апреля 2019 г.
  4. ^ «Обзор Acela Express» . Амтрак . Проверено 21 апреля 2015 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б «Асела Экспресс, Соединенные Штаты Америки» . Железнодорожная техника . Проверено 3 сентября 2014 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б с «Расписание сотрудников Северо-восточного коридора № 5» (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 6 октября 2014. с. 110. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2020 г. . Получено 24 декабря 2017 г. - через Национальный совет по безопасности на транспорте.
  7. ^ «Пассажирский состав Amtrak 23 финансового года» (PDF) .
  8. ^ «Поездки Amtrak на 2019 финансовый год» (PDF) . Проверено 14 января 2024 г.
  9. ^ «Информационный бюллетень о пассажиропотоке и доходах компании Amtrak за 2016 финансовый год» (PDF) . Амтрак. 17 апреля 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
  10. ^ https://www.railwayage.com/passenger/high- Performance/amtrak-increasing-acela- speeds-in-new-jersey/?RAchannel=home
  11. ^ «Все на борту Acela компании Amtrak» . Вашингтон Пост . Проверено 26 июня 2015 г.
  12. ^ Перейти обратно: а б В расписании указано минимум 2 часа 45 минут между Вашингтоном и Нью-Йорком. Разделив это на пройденное расстояние (226 миль (364 км), получим среднюю скорость 82,2 миль в час (132,3 км/ч).
  13. ^ «Информационный бюллетень о Северо-восточном коридоре Amtrak» (PDF) .
  14. ^ Перейти обратно: а б В расписании указано минимум 3 часа 30 минут между Нью-Йорком и Бостоном. Разделив это на 231 миль (372 км), получим среднюю скорость 66 миль в час (106 км/ч).
  15. ^ "Информация: Наиболее популярные маршруты авиакомпаний" . Файнэншл Таймс . 17 января 2009 года. Архивировано из оригинала 21 января 2009 года . Проверено 2 февраля 2010 г.
  16. ^ «Не такие быстрые поезда Америки» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 2009 года . Проверено 2 июня 2014 г.
  17. ^ Перейти обратно: а б В расписании указано минимум 6 часов 30 минут между Вашингтоном и Бостоном. Разделив это на 457 миль (735 км), получим среднюю скорость 70,3 миль в час (113,1 км/ч).
  18. ^ Перейти обратно: а б «Новый флот Аселы | Амтрак» . www.amtrak.com . Проверено 26 октября 2023 г.
  19. ^ «Высокоскоростные поезда нового поколения» . Вашингтон : Амтрак . Проверено 11 ноября 2017 г.
  20. ^ Лазо, Луз (3 июня 2021 г.). «Дебют новых поездов Acela компании Amtrak отложен на год из-за нового раунда испытаний» . Вашингтон Пост . Вашингтон .
  21. ^ «Хронология высокоскоростных железнодорожных коридоров» . Вашингтон: Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Проверено 11 февраля 2012 г.
  22. ^ «Тур ICE Train по Северной Америке». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 42 (11): 756. 1993.
  23. ^ Перейти обратно: а б с Дао, Джеймс; Уолд, Мэтью Л.; Филлипс, Дон; Дао (24 апреля 2005 г.). «Acela, созданная как спасительница Rail, сбивает с толку Amtrak на каждом шагу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2008 г.
  24. ^ «Amtrak представляет высокоскоростные маршрутные поезда для занятых путешественников – сообщение между Бостоном и Вашингтоном создано для того, чтобы конкурировать с авиакомпаниями» . Милуоки Журнал Страж . 10 марта 1999 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  25. ^ Перейти обратно: а б «Amtrak представит высокоскоростное сообщение» . Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1999 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  26. ^ «Переезды на одном уровне: инновации, безопасность, сложные новые технологии» . Железнодорожные пути и конструкции . 1 июня 1999 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  27. ^ Общественная археологическая лаборатория (2001 г.). Программа высокоскоростной железной дороги Amtrak, от Нью-Хейвена до Бостона: история и исторические ресурсы (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2022 г. Проверено 13 декабря 2016 г.
  28. ^ «Министр транспорта США Слейтер празднует открытие высокоскоростной железнодорожной линии Acela Express» . Пресс-проволока М2. 17 ноября 2000 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  29. ^ «Amtrak откладывает запуск высокоскоростной железнодорожной линии» . Бизнес-курьер, обслуживающий Цинциннати – Северный Кентукки. 3 марта 2000 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б Блэк, Клиффорд Р. (март 2005 г.). «Экспресс Асела» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии (40). Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  31. ^ МакХалаба, Дэниел (28 марта 1999 г.). «Название Metroliner на прошедшем пути» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  32. ^ «Amtrak запустит последний Metroliner» . Поезда.com. 8 сентября 2006 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 8 сентября 2006 г.
  33. ^ «Amtrak расширит услуги в Бостоне, Нью-Йорке и округе Колумбия» Boston Business Journal . 8 сентября 2005 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  34. ^ Кристофер Конки (27 августа 2008 г.). «Все на борт: слишком много для Amtrak – рост пассажиропотока приводит к переполненности поездов междугороднего сообщения» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 29 августа 2009 г.
  35. ^ Перейти обратно: а б с «Обновленный отчет о видении компании Amtrak Северо-Восточного коридора на 2012 год» (PDF) . Амтрак . Июль 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г. Проверено 20 ноября 2017 г.
  36. ^ «Amtrak добавит 40 туристических вагонов к Acela Express в соответствии с бюджетным планом на 2012 финансовый год» (PDF) . Амтрак . 14 февраля 2011 года . Проверено 7 апреля 2013 г.
  37. ^ О'Тул, Джеймс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak заменит высокоскоростные поезда Acela» .
  38. ^ «Амтрак и Калифорния запрашивают заявки на комплекты высокоскоростных поездов» (PDF) . Амтрак. 24 января 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г. . Проверено 20 ноября 2017 г.
  39. ^ «Amtrak и Калифорния объявляют совместный тендер на строительство высокоскоростных поездов» . Глобальные железнодорожные новости. 24 июня 2014 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
  40. ^ «Amtrak подает в суд на производителя поездов из-за недостатков конструкции» . Лос-Анджелес Таймс . 22 ноября 2002 года . Проверено 23 декабря 2017 г.
  41. ^ «Два производителя оборудования урегулировали спор с Amtrak» . Братство локомотивистов и поездников. 18 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 г. Проверено 23 декабря 2017 г.
  42. ^ «Новые поезда, новое название Северо-восточного коридора: высокоскоростное сообщение Acela компании Amtrak должно появиться позднее в этом году» . Филадельфийский исследователь . 10 марта 1999 года . Проверено 2 мая 2009 г.
  43. ^ «Асела» . Фонд корпоративного дизайна. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 2 мая 2009 г.
  44. ^ Вантуоно, Уильям (1 апреля 1999 г.). «Видение Amtrak: Сегодня Северо-Восток. Завтра Америка» . Железнодорожный век . Проверено 29 августа 2009 г.
  45. ^ Мачалаба, Дэниел (28 марта 1999 г.). «Название метролайнера на прошедшем пути» . Чикаго Трибьюн . Получено 16 марта 2021 г. - через The Wall Street Journal.
  46. ^ Джей Йохновиц (10 марта 1999 г.). «Новые поезда Amtrak идут по ускоренному пути» . Таймс Юнион (Олбани) . п. А1.
  47. ^ Гарланд, Рассел (12 марта 1999 г.). «Переключение на Amtrak: на правильном ли пути? Рекламщики говорят, что новое имя Acela дает неоднозначное сообщение» . Журнал Провидения . Проверено 29 августа 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  48. ^ «Amtrak начинает сообщение Фила-Бостон, которое на 45 минут быстрее. «Acela Regionals» вводится в эксплуатацию как первый шаг в улучшении линии Северо-восточного коридора» . Филадельфийский исследователь . 1 февраля 2000 года . Проверено 30 августа 2009 г.
  49. ^ Джонстон, Боб (апрель 2000 г.). «Amtrak открывает электрификацию Бостона». Поезда .
  50. ^ «Acela Service: Обновление бренда Amtrak — Amtrak: История американских железных дорог» . История компании «Амтрак» . Проверено 16 марта 2021 г.
  51. ^ Арнольд, Лоуренс (5 марта 2003 г.). «Amtrak будет использовать название Acela только для описания высокоскоростных поездов». Ассошиэйтед Пресс.
  52. ^ Дата и наблюдение за изменением названия поезда в «Amtrak представляет новые удобства для беспосадочного сообщения Acela между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия» Amtrak. 12 сентября 2019 г. Дальнейшие примеры отсутствия слова «Экспресс» во всех пресс-релизах с тех пор в «Media Room», Amtrak.
  53. ^ Локк, Тейлор (7 марта 2020 г.). «Amtrak приостанавливает беспосадочное сообщение Acela между округом Колумбия и Нью-Йорком, поскольку спрос ослабевает на фоне коронавируса» . CNBC.
  54. ^ Перейти обратно: а б с Перрен, Брайан (апрель 1998 г.). Справочник TGV, включая Eurostar (2-е изд.). Харроу Уилд: Capital Transport Publishing. п. 156. ИСБН  9781854141958 . ОСЛК   47037025 .
  55. ^ Перейти обратно: а б с д «Асела Экспресс» . Trainweb.org . Февраль 2001 года . Проверено 18 июня 2012 г.
  56. ^ МакКогрин, Эрик (5 марта 2007 г.). «Как FRA регулирует прекращение существования пассажирских железных дорог» . Велосипедная коалиция Ист-Бэй . Архивировано из оригинала 22 декабря 2013 года . Проверено 31 августа 2009 г.
  57. ^ Филипс, Дон (январь 2010 г.). «Теперь вроде бы официально: будущее за грузовыми железнодорожными перевозками». Поезда . Том. 70, нет. 1. п. 10. Когда поезд проходил испытания в технологическом центре в Пуэбло, штат Колорадо, однажды я обедал на балласте вместе с французскими и канадскими экипажами, проводившими испытания. Разговор зашел о весе «Аселы», которую экипажи сочли слишком тяжелой. В какой-то момент французский инженер признался, что экипажи назвали поезд «le cochon», что означает «свинья». Мужчина и его начальник сразу поняли, что он сказал слишком много. Они попросили меня сохранить это в секрете, и я так и делал в течение многих лет, пока не убедился, что все участники программы перешли на другую работу.
  58. ^ Дао, Джеймс; Уолд, Мэтью Л.; Филлипс, Дон; Дао (24 апреля 2005 г.). «Acela, созданная как спасительница Rail, сбивает с толку Amtrak на каждом шагу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2008 г. Прежде чем был построен первый поезд, Федеральное управление железных дорог требовало, чтобы он соответствовал стандартам безопасности при столкновении, которые высокопоставленные чиновники Amtrak считали слишком строгими. Это вынудило производителей, Bombardier Inc. из Канады и GEC Alstom из Франции, сделать поезда вдвое тяжелее европейских моделей. Рабочие прозвали поезда le cochon – свиньей.
  59. ^ «Bombardier представляет новый локомотив JetTrain» . Международный железнодорожный журнал . Ноябрь 2002 г.
  60. ^ «Следующее поколение высокоскоростных поездов Amtrak» (пресс-релиз). Амтрак. 26 августа 2016 г.
  61. ^ Аратани, Лори (26 августа 2016 г.). «Байден объявляет о модернизации Северо-восточного коридора компании Amtrak» . Вашингтон Пост .
  62. ^ «История Acela, часть 2: Планирование не столь отдаленного будущего - Северо-восточный альянс железных дорог» . Северо-Восточный железнодорожный альянс. 27 июля 2011. Архивировано из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 1 ноября 2014 г.
  63. ^ «Amtrak Ink: август — сентябрь 2012 г.» (PDF) . Амтрак . Проверено 1 августа 2012 г.
  64. ^ Нуска, Эндрю (20 мая 2011 г.). «Amtrak получает 450 миллионов долларов, чтобы разогнать Acela до 160 миль в час» . ЗДНет . Проверено 23 декабря 2017 г.
  65. ^ «К 2020 году поезда из Трентона в Нью-Брансуик будут двигаться со скоростью 160 миль в час» . Амтрак . 14 июня 2022 г.
  66. ^ «Высокоскоростной железнодорожный транспорт в Северной Америке» . 14 июня 2007 года . Проверено 23 декабря 2017 г.
  67. ^ «Генеральный план инфраструктуры северо-восточного коридора» (PDF) . Амтрак. 24 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г. . Проверено 20 ноября 2017 г.
  68. ^ «РАСПИСАНИЕ СОТРУДНИКОВ № 4» (PDF) . Метро-Северная железная дорога. 21 июня 2010 г. [5 февраля 2006 г.]. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2012 года . Проверено 29 декабря 2013 г. На стр. 41 отмечается, что участок скорости 90 миль в час находится от MP (мильный столб) 17,2 до MP 21,4; он начинается на полпути между Нью-Рошелем и Ларчмонтом и заканчивается между Мамаронеком и Харрисоном.
  69. ^ «Обновление проекта замены контактной сети Нью-Хейвена (май 2017 г.)» . МТА . Проверено 20 ноября 2017 г.
  70. ^ «Расписание Северо-восточного коридора» (PDF) . Амтрак . 4 августа 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2008 г. . Проверено 8 августа 2008 г.
  71. ^ «Станция Мойнихан» . империя.state.ny.us . Архивировано из оригинала 7 февраля 2008 года . Проверено 28 ноября 2007 г.
  72. ^ Джейн Ди (29 марта 1999 г.). «Забота о безопасности железнодорожных переездов компании Amtrak» . Хартфорд Курант . Проверено 29 августа 2009 г.
  73. ^ Лоуренс Арнольд (11 декабря 2001 г.). «Скорый поезд начинает курсировать по маршруту Вашингтон-Бостон туда и обратно» . Бостон Глобус . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 13 ноября 2006 г.
  74. ^ Томпсон, Кэнди (24 сентября 2012 г.). «Ожидается, что пробег Acela будет соответствовать рекорду скорости железных дорог США в 165 миль в час (266 км / ч)» . Балтимор Сан . Балтимор : Издательство Tribune Publishing . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
  75. ^ Хеппнер, Фрэнк (2012). Железные дороги Род-Айленда: формирование железных дорог штата Оушен . Чарльстон, Южная Каролина: History Press. п. 182. ИСБН  978-1-60949-333-2 .
  76. ^ Вайнштейн, Сьюзан Парку (17 января 2013 г.). «На станции Мэнсфилд для Аселы требовалось лучшее предупреждение» . Злой местный житель . Проверено 17 октября 2018 г.
  77. ^ Смит, Нелл (17 января 2013 г.). «Мэнсфилд предупреждает Аселу» ​​. Солнечная хроника . Проверено 20 марта 2014 г.
  78. ^ «Обнаружение микротрещин создает еще больше проблем для Acela Express компании Amtrak» . США сегодня . 20 августа 2002 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  79. ^ Дэниел, Мак (14 августа 2002 г.). «Изъяны закрыли экспресс-линию Acela компании Amtrak» . Бостон Глобус . Проверено 29 августа 2009 г.
  80. ^ Хаузер, Кристина (15 апреля 2005 г.). «Amtrak приостанавливает движение поездов Acela после обнаружения проблем с тормозами» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 апреля 2005 г.
  81. ^ Рид, Кейт (10 июня 2005 г.). «Возвращение Аселы ожидается в июле» . Бостон Глобус . Проверено 29 августа 2009 г.
  82. ^ «Сэнди: удары компании Amtrak – штормы 2012 года» .
  83. ^ «Корректировка услуг в связи с коронавирусом» (пресс-релиз). Амтрак. 24 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 25 марта 2020 г.
  84. ^ Дженовезе, Даниэлла (8 мая 2020 г.). «Amtrak возобновит услуги Acela после приостановки работы из-за коронавируса» . Фокс Бизнес . Проверено 9 мая 2020 г.
  85. ^ «Поезд Асела | Амтрак» . www.amtrak.com . Проверено 6 августа 2023 г.
  86. ^ Гринбаум, Майкл (13 января 2010 г.). «Amtrak представляет синюю, если не коринфскую, кожу» . Нью-Йорк Таймс .
  87. ^ «Amtrak обновляет интерьеры экспрессов Acela» (пресс-релиз). Амтрак. 14 мая 2018 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 г.
  88. ^ Гленн Флейшман (8 июля 2004 г.). «За поворотом; доступ на автомобилях Metro-North или Amtrak? Не так быстро» . Нью-Йорк Таймс .
  89. ^ «Amtrak запускает беспроводной доступ в поездах Acela» . Сан-Диего Юнион Трибьюн . 1 марта 2010 года . Проверено 1 апреля 2018 г.
  90. ^ «Wi-Fi в поездах Acela Express компании Amtrak переходит на более быструю скорость» . Вашингтон Пост .
  91. ^ Франц, Джастин (лето 2023 г.). «ПЕРВЫЙ ДИРИЖЕР ACELA» . Железнодорожное наследие . Центр железнодорожной фотографии и искусства . стр. 22–27 . Проверено 23 февраля 2024 г.
  92. ^ Сперандео, Энди (1 мая 2006 г.). «Люди, которые работают в поездах» . Поезда . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
  93. ^ Хейхерст, Пол (16 августа 2003 г.). «Добро пожаловать в Блэкаут 2003 года» . Сламтрак . Архивировано из оригинала 15 августа 2018 года.
  94. ^ МакГихан, Патрик; Уолд, Мэтью Л. (30 сентября 2005 г.). «Высокотехнологичные ворота не могут предотвратить крушение поезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2008 г.
  95. ^ «Следователи ищут ответы в смертельной аварии, в которой погибли двое; причина аварии поезда в Уотерфорде, возможно, никогда не будет известна» . День Нового Лондона . 30 сентября 2005 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2009 года . Проверено 22 мая 2007 г.
  96. ^ «Семья подала в суд по поводу смертельной автокатастрофы на железнодорожных путях» . Бостон Глобус . Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 2006 года. Архивировано из оригинала 27 декабря 2008 года . Проверено 22 мая 2007 г.
  97. ^ Литтл, Кэти (24 марта 2017 г.). «Амтрак Асела сошел с рельсов на Пенсильванском вокзале в Нью-Йорке, некоторые перебои в обслуживании» . CNBC . Нью-Йорк : NBCUniversal .
  98. ^ Эмма Г. Фицсиммонс; Ник Корасанити (6 апреля 2017 г.). «Amtrak знала о дефекте, который привел к крушению Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк .
  99. ^ Хакобо, Джулия (6 февраля 2018 г.). «Вагоны Amtrak расходятся в поезде Acela, идущем в Бостон» . Новости АВС . Вашингтон : Дисней Развлечения . Проверено 7 февраля 2018 г.
  100. ^ «Поезд Amtrak отделяется на оживленной линии Асела» . Новости CBS . Вашингтон : Парамаунт Глобал . 6 февраля 2018 г. . Проверено 7 февраля 2018 г.
  101. ^ «Расписание Северо-восточного коридора» (PDF) . Амтрак. 10 марта 2018 г. . Проверено 3 июня 2018 г.
  102. ^ «Поезд Асела» . Вашингтон: Амтрак . Проверено 10 апреля 2022 г.
  103. ^ «Acela Express сейчас останавливается в Нью-Рошель, штат Нью-Йорк» . Ютуб . Вашингтон: Амтрак. 12 января 2021 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года . Проверено 23 февраля 2021 г.
  104. ^ «Остановки Acela в Трентоне (TRE) по будням будут прекращены с 3 апреля» . Твиттер . Вашингтон: Амтрак . Проверено 28 марта 2023 г.

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Финансовый год Amtrak (FY) длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Acela Express .
В Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожным путешествиям по Соединенным Штатам .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Acela&oldid=1237701608"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 56ce8a48ba7c3b81db7bae1ea7a0f5f1__1722384060
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/56/f1/56ce8a48ba7c3b81db7bae1ea7a0f5f1.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Acela - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)