Линия Монклер-Бунтон
| Линия Монклер-Бунтон | ||
|---|---|---|
 | ||
 Поезд, идущий на запад, отправляется из Монтклер-Хайтс в феврале 2015 года. | ||
| Обзор | ||
| Владелец | Транзит Нью-Джерси | |
| Местный | Северный Джерси | |
| Условия |
| |
| Станции | 27 (через Хобокен) 28 (через Пенсильванский вокзал Нью-Йорка) | |
| Услуга | ||
| Тип | Пригородная железная дорога | |
| Система | Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси | |
| Оператор(ы) | Транзит Нью-Джерси | |
| Подвижной состав | АЛП-46 и АЛП-45ДП Локомотивы , многоуровневые вагоны , вагоны «Комета» , электропоезда «Эрроу III» | |
| Ежедневное количество пассажиров | 15 750 (в среднем за будние дни, 2012 финансовый год) [1] | |
| Технический | ||
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина | |
| Электрификация | линия переменного тока Воздушная 25 кВ 60 Гц | |
| ||
Линия Монтклер-Бунтон — это линия пригородной железной дороги компании New Jersey Transit Rail Operations в США. Входит в состав дивизии Хобокен. Линия представляет собой объединение трех отдельных линий: бывшего отделения Делавэра, Лакаванны и Монклера Западной железной дороги , которое шло от терминала Хобокен до Бэй-стрит, Монклер . Подразделение Гринвуд-Лейк компании Erie Railroad, участок от Монтклера до Маунтин-Вью-Уэйн, первоначально проходило от терминала Джерси-Сити до Гринвуд-Лейк, штат Нью-Йорк , а бывшая линия Лакаванна-Бунтон проходила от Хобокена до Хакеттстауна, штат Нью-Джерси .
Линия Монтклер-Бунтон была образована, когда 30 сентября 2002 года открылась линия Montclair Connection . Линия обслуживает 28 действующих железнодорожных станций в Нью-Джерси, а также станцию Нью-Йорк-Пенсильвания . Он пересекает шесть округов, обслуживая шесть станций в городке Монтклер , две в городе Блумфилд и одну в городе Ньюарк . Поезда по линии Монклер-Бунтон, направляющиеся на восток, обычно отправляются из Хакеттстауна , Маунт-Олив , озера Хопатконг , Дувра или Государственного университета Монклера , направляясь либо к терминалу Хобокен , либо к станции Пенсильвания в Нью-Йорке . На картах системы линия окрашена в темно-бордовый цвет, а ее символом является птица, названная в честь государственной птицы, восточный щегол .
В 2010 году из 31 входящего и 34 отправляющегося ежедневного поезда в будние дни 21 входящий и 22 исходящих поезда Midtown Direct (около 66%) использовали Kearny Connection до Секаукус-Джанкшен и станции Нью-Йорк Пенн; остальные отправляются в терминал Хобокен. Поезда в Хобокен ходят только в час пик . Пассажиры могут сделать пересадку на перекрестке Секокус, на станции Ньюарк-Брод-стрит , в Государственном университете Монклера или в Дувре, чтобы при необходимости добраться до других пунктов назначения. Сокращенное сообщение по выходным на линии Монклер-Бунтон началось 8 ноября 2009 года: оно курсирует каждые два часа между станцией Бэй-стрит в Монклере и терминалом Хобокен, при этом поезд делает все местные остановки. [2] Это было расширение существующего маршрута Хобокен-Ньюарк, ранее указанного в расписании Morris & Essex .
Планы по соединению двух линий (железной дороги Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк, позже линии Бунтон и ветки Монклер) датируются 1929 годом, когда было предложено железнодорожное сообщение через Монклер. Несмотря на годы дебатов по поводу соединения, ничего не осуществилось. до 1991 года. Терминал Лакаванна в Монклере закрылся в 1981 году, его заменила новая станция Бэй-стрит на трассе, которая в конечном итоге дошла до соединения. В 1991 году компания New Jersey Transit провела исследования относительно создания Montclair Connection, а в 2002 году. После завершения строительства линия Бунтон, идущая к востоку от станции Уолнат-стрит до Арлингтона, служила только грузовой линией.
Все пассажирские поезда следовали по новому маршруту через ветку Монклер между перестроенной станцией Бэй-стрит и Уолнат-стрит. Обслуживание началось 30 сентября 2002 года, и три станции на бывшей линии Бунтон были закрыты: Бенсон-стрит в Глен-Ридж, Роу-стрит в Блумфилде и станция Арлингтон в Кирни . С 2022 года лишнее железнодорожное полотно будет переоборудовано в железнодорожный путь . [3] [4]
Помимо Montclair Connection, в 1994 году обслуживание было расширено от станции Netcong до Хакеттстауна через пути, принадлежащие Conrail (ныне Norfolk Southern ). Станции на Роузвилл-авеню в Ньюарке, Ампере в Ист-Ориндже и Грейт-Нотч в Литл-Фолс были закрыты в 1984, 1991 и 2010 годах соответственно. Было предложено два расширения услуг с использованием строящейся ветки до Андовера в рамках проекта восстановления отсечки Лакаванна , продления старых путей Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк до Помптон-Джанкшен , а также Нью-Йорка, Саскуэханны и Вестерн . Последнее из этих двух предложений не было реализовано, поскольку пути к озеру Гринвуд от Уэйна до района Ривердейл были заменены железнодорожным маршрутом. Существует также предложение о расширении обслуживания вдоль Вашингтонской средней школы в качестве улучшения скоростного транспорта до коридора Маршрута 57 Нью-Джерси через округ Вашингтон в Филипсбург .
История [ править ]
Филиал Монтклер (Делавэр, Лакаванна и Вестерн )
Ветка Монтклера была зарегистрирована в 1852 году как железная дорога Ньюарк и Блумфилд, проходящая через Блумфилд и близлежащий Вест-Блумфилд (современный Монтклер). Однако пути вдоль принадлежащей ему полосы отвода не строились до 1856 года; в июне того же года поезда начали курсировать между Ньюарком, Блумфилдом и Вест-Блумфилдом. На старте у железной дороги был большой дефицит; билетный кассир в Вест-Блумфилде был также тормозным мастером одновагонного поезда. [5]
1 апреля 1868 года компания Morris & Essex Railroad выкупила участок железной дороги Ньюарк и Блумфилд. [6] Компания Morris & Essex начала обслуживать линию, которая была переименована в «Филиал Монклера», когда вскоре после этого Вест-Блумфилд был аналогичным образом переименован в «Монклер». Делавэр , Лакаванна и Западная железная дорога вскоре получили права на железнодорожные пути, и к началу 20-го века железная дорога начала строить углубления и подъемы путей, чтобы устранить переезды на уровне одного уровня на городских улицах. [7] [8] В 1912 году ветка Монклер была понижена, поднята и стала двухпутной, а переезды были ликвидированы. Станции на Уотсессинг-авеню и Глен-Ридж были построены ниже уровня улицы, а станции Ampere и Bloomfield - выше уровня улицы. В 1903 году станция Розвилл-авеню уже находилась в депрессии, на 22 фута (6,7 м) ниже уровня улицы. [8]
В июне 1913 года в Монклере открылся новый терминал Лакаванна (названный в честь Делавэра, Лакаванны и Вестерна). Уильям Х. Ботсфорд спроектировал его, но не дожил до открытия, так как погиб при затоплении Титаника в 1912 году. Кирпичное здание вокзала выполнено в греко-дорическом архитектурном стиле, который включал творческое использование бетона для арок и зубцы . Терминал Лакаванна имел шесть путей и три бетонные платформы, а также большой мост, который вел через пути Гроув-стрит в Монклере. [8] Ветка Монклера была первой полностью электрифицированной пригородной железной дорогой, подключенной к сети в 1930 году. Первым поездом управлял Томас Эдисон , который помогал развивать линию. [9] 26 июля 1945 года компания Morris & Essex Railroad была официально распущена, и компания стала частью Делавэра, Лакаванны и Вестерна. Затем эти линии сохранялись как Подразделение Моррис и Эссекс. [10]
Железная дорога Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк ( Эри )
Железная дорога Нью-Йорка и озера Гринвуд возникла как железная дорога Нью-Йорка и Монклера, получившая в 1867 году лицензию штата на строительство железной дороги от Джерси-Сити до линии штата Нью-Йорк у озера Гринвуд. Железная дорога привела к отделению Вест-Блумфилда от Блумфилда, и Вест-Блумфилд переименовал себя в Монклер. Железная дорога была построена в 1872 году с четырьмя станциями в Монклере: Монклер, Уотчунг-авеню, Аппер-Монклер и Монтклер-Хайтс. [5] Железная дорога Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк стала дочерней компанией железной дороги Эри к 1884 году, и остатки того, что когда-то было ее путями, теперь представляют собой участок Уолнат-стрит – Маунтин-Вью линии Монклер-Бунтон.
Первоначальная железная дорога простиралась дальше, по бывшей трассе через Монклер, Глен-Ридж, Блумфилд, Ньюарк и дойдя до Кирни, где она пересекла реку Хакенсак и Медоулендс в Джерси-Сити. У него было две станции в Арлингтонском районе Кирни: Арлингтон и Западный Арлингтон; Форест-Хилл и Норт-Ньюарк в Ньюарке; Белвуд-парк, Роу-стрит, Орчард-стрит, Уолнат-стрит в Блумфилде и Бенсон-стрит в Глен-Ридж. В Форест-Хилл в Ньюарке линия Orange Branch разделилась у OJ Tower, построенной в 1897 году. Пассажирские перевозки Orange Branch были прекращены 20 мая 1955 года, но грузовые перевозки продолжались до 1994 года, когда путь был перенесен с Уайт-стрит в Вест-Ориндже на участок Уотсессинг. из Блумфилда. Часть пути до 2010 года использовалась компанией Norfolk Southern для обслуживания завода Hartz Mountain , который в том же году был закрыт. Когда-то Оранжевая ветвь обслуживала множество предприятий на своей полосе отвода. Сегодня сохранились некоторые пути ньюаркского легкорельсового транспорта , в том числе станция Силвер-Лейк, которая была станцией на ветке. Станция, сегодня известная как Уолнат-стрит, тогда была известна как Montclair-Erie Plaza, чтобы отличать ее от близлежащего терминала Montclair Lackawanna. Линия также имела продолжение Стерлинг-Форест и Рингвуд недалеко от границы штата с Нью-Йорком. [11]
филиал Бунтонский
Бунтонское отделение железной дороги Делавэр, Лакаванна и Западной железной дороги было впервые построено как грузовая объездная дорога железной дороги Моррис и Эссекс в 1868 году. Оно было построено из-за непригодности пассажирских линий для перевозки грузов (и отсутствия грузовых клиентов вдоль линия) и протянулась от станции Денвилл до терминала Хобокен через Бунтон и Патерсон . [12] Грузовое сообщение началось 12 сентября 1870 года. [13] а пассажирское сообщение началось 14 декабря 1870 года. [14]
Эри Лакаванна дорога Железная
1 октября 1960 года компании Delaware, Lackawanna и Western Railroad (DL&W) и Erie Railroad объединились и образовали Erie-Lackawanna Railroad . [11] В 1963 году старая ветка DL&W в Бунтоне была заброшена между Маунтин-Вью и Патерсоном, а ее право проезда было продано Министерству транспорта штата Нью-Джерси для новых автомагистралей Межштатная автомагистраль 80 и того, что сейчас известно как Маршрут 19 Нью-Джерси (первоначально Нью-Джерси 19 имел обозначение Маршрут 20 Нью-Джерси ; самый западный сегмент Нью-Джерси 20, соединенный на восток через Патерсон-Планк-роуд с тем, что сейчас является шоссе 120 Нью-Джерси , копируя Патерсон-Планк-роуд от Джерси-Сити через Медоулендс, Резерфорд и Клифтон до Патерсона). вдоль новых автомагистралей будет проложена единственная дорога, но компания Erie-Lackawanna возражала, поскольку у нее не было денег. [8] Чтобы обеспечить доступ западного конца линии Бунтон в Хобокен, восточный конец бывшего ответвления озера Гринвуд на реке Эри, между Берген-Джанкшен в Крокстоне и Маунтин-Вью в Уэйне, был соединен с западным концом бывшей линии Бунтон DL&W между Уэйном и Денвилл. Линия была переименована в линию Гринвуд-Лейк-Бунтон в знак признания двух ее предшественников. Эри Первоначальная линия DL&W Boonton Line к востоку от Клифтона была объединена с главной линией в рамках проекта по удалению путей через Пассаик . [11]
Нью Транзит - Джерси
В 1983 году обслуживание ветки Монклер и линии Бунтон полностью взяла на себя компания New Jersey Transit . Линия Бунтона в этом месте начиналась от терминала Хобокен, направляясь на запад через Джерси-Медоуз и в Кирни, пересекая реку Пассаик в Западном Арлингтоне и проходя через Северный Ньюарк, Блумфилд и Глен-Ридж, прежде чем войти в Монклер и продолжить движение от нынешнего Уолната. Уличная станция до станции Netcong. Ветка Монклер, обозначенная как часть линий Морриса и Эссекса , которая состояла из ветки Монклер, линии Морристаун и ветки Гладстон , имела шесть станций: Розвилл-авеню в Ньюарке, Ампер в Ист-Ориндже, Уотсессинг-авеню в Блумфилде, станция Блумфилд, Глен. Станция Ридж и Бэй-стрит в Монклере. Филиал в Монклере был электрифицированной службой; однако линия Бунтон была дизельной. [15]
В течение следующего десятилетия компания New Jersey Transit закрыла несколько станций на всем протяжении ветки Монтклер. Станции Харрисон и Роузвилл-авеню были закрыты 16 сентября 1984 года; [16] Станция «Ампер» в Ист-Ориндже была закрыта менее семи лет спустя, 7 апреля 1991 года. [17] Планы по продлению линий Морристаун и Бунтон на запад от станции Нетконг до Хакеттстауна были предложены в июне 1992 года как часть предлагаемого расширения услуг. [18] Конрейла 6 ноября 1994 года сообщение было торжественно продлено вдоль Вашингтонской средней школы от станции Нетконг с созданием остановок в Маунт-Олив и Хакеттстауне . [19] NJ Transit арендовал эту часть линии у Conrail (а позже и у Norfolk Southern Railway ) с 1994 года до покупки ее в 2023 году. [20]
Монтклер Коннекшн [ править ]
В 2002 году компания New Jersey Transit завершила строительство Montclair Connection, небольшого участка путей вдоль Пайн-стрит в Монтклере, который соединил линию Бунтон и ветку Монклер. Концепция Montclair Connection была разработана в 1929 году Ассоциацией регионального планирования для соединения Нью-Йорка и озера Гринвуд с филиалом Montclair. Однако Великая депрессия , начавшаяся в 1929 году, отложила планы по соединению. Через три десятилетия после того, как главная линия Эри была перестроена из Пассаика (в 1963 году), компания New Jersey Transit вернулась к плану создания Montclair Connection. Первоначальный план предусматривал однопутную дизельную связь, но она превратилась в двухпутную электрическую связь с удлинением контактной сети. После переговоров с городком Монклер в 1998 году начались детальные планы и проектирование, а строительство началось всего год спустя. [9]
Когда в 2002 году было завершено строительство линии Montclair Connection, названия ветки Montclair и линии Boonton были исключены в пользу обозначения нового целого как «линия Montclair-Boonton». Хотя ни одна станция на ветке Монклер (Уотсессинг, Блумфилд, Глен-Ридж и Бэй-стрит) не была закрыта, три станции вдоль старой трассы Гринвуд-Лейк прекратили работу 20 сентября 2002 года: станция Арлингтон в Кирни , Роу-стрит в Блумфилде. и Бенсон-стрит в Глен-Ридж. Эта трасса была передана компании Norfolk Southern на техническое обслуживание. [9] Здание вокзала на Бенсон-стрит было повреждено пожаром в 1980-х годах и пришло в упадок; в мае 2009 года он был продан частному застройщику и полностью перестроен. [21] Во время строительства Montclair Connection станция Бэй-стрит, которая представляла собой единую платформу с одним путем, была полностью перестроена с двумя платформами высокого уровня и новыми путями. [9]
Новое соединение также открыло доступ к Пенсильванскому вокзалу Нью-Йорка для пассажиров, идущих по этой линии; поезда раньше ходили только до терминала Хобокен . Новые услуги включали дизельные перевозки и экспресс-поезда до Монтклер-Хайтс с остановками от Грейт-Нотч до Хакеттстауна, а также новые Midtown Direct сервисные поезда от Монтклер-Хайтс до Нью-Йорка с пересадками между ними в Грейт-Нотч. Существовала также дополнительная линия Midtown Direct из Морристауна в Нью-Йорк, доступная только на станциях Денвилл и Дувр. [9] Другие обновления в рамках этой линии включали реконструкцию Great Notch Yard для обеспечения самого современного обслуживания. Однако обслуживание по выходным на линии не осуществлялось. [9]
11 миль железнодорожной линии от Монклера до Джерси-Сити были закрыты после завершения строительства Montclair Connection, а разводные мосты DB и WR остались в открытом положении. Вскоре после этого коалиция групп пешеходов, велосипедистов и пешеходов начала выступать за преобразование железной дороги в тропу и зеленую дорогу, известную как «Зеленая дорога Эссекс-Гудзон». [22]
Университета штата Монтклер Станция
10 июня 2002 г. губернатор Нью-Джерси Джеймс Э. МакГриви объявил о партнерстве с Государственным университетом Монтклера (MSU) в рамках услуги Midtown Direct. 18 июля 2002 года партнерство объявило о планах строительства новой железнодорожной станции и парковки для пассажиров в Литл-Фолс. [23] До строительства станции Университета штата Монклер студенты Государственного университета Монклера могли использовать только станцию Монтклер-Хайтс для доступа в кампус. [9] Строительство станции было отложено из-за судебных исков городка Монклер из-за переселения жилых домов и проблем с парковкой. Станция предлагалась с парковкой на 1300 мест и стоимостью 36 миллионов долларов (долларов США 2002 года). 36 миллионов долларов были полностью получены от Управления экономического развития Нью-Джерси в виде облигаций государственного университета Монтклера. [24]
20 октября 2004 года новая станция государственного университета Монклера в Литл-Фолс открылась на церемонии, которую возглавили исполнительный директор Джордж Уоррингтон и президент МГУ Сьюзен Коул. На новой станции была парковка на 1500 мест, что уменьшило заторы на дорогах. [25] Это отличалось от первоначального предложения, согласно которому предусматривалось 1300 парковочных мест. [23] Затем электрифицированное сообщение было продлено от станции Монтклер-Хайтс на север до государственного университета Монклера, хотя контактная сеть продолжается на запад до бывшей станции Грейт-Нотч. [9]
Уэйн – Маршрут 23 и Маунт Арлингтон - Станции
До 2008 года единственной станцией в Уэйне была станция в центре Маунтин-Вью . Единственной станцией в районе озера Хопатконг была станция на озере Хопатконг в Лендинге (в расписаниях эта станция упоминалась как озеро Хопатконг-Маунт-Арлингтон). В 2008 году открылись транзитный центр Wayne-Route 23, интермодальный железнодорожный вокзал Маунт-Арлингтон и парковка. [11]
Wayne-Route 23 расположен в Уэйне, недалеко от торгового центра Westbelt на шоссе 46 США, межштатной автомагистрали 80, шоссе 23 развязке ; здесь также находилась станция Сингач, которая закрылась за четыре десятилетия до открытия нового транзитного центра. [11] 13 сентября 2006 г. было объявлено о строительстве проекта стоимостью 16,3 миллиона долларов; генеральным подрядчиком был Дж. Х. Рид из Саут-Плейнфилда . Новая станция была построена, чтобы уменьшить движение транспорта на близлежащих автомагистралях, перенаправив пассажиров на поезда или автобусы. [26]
Строительство станции Маунт-Арлингтон, которая уже представляла собой парковку на 228 мест для автобусов Lakeland Bus , началось 12 апреля 2006 года. Новая железнодорожная станция была построена для разгрузки трафика на межштатной автомагистрали 80, и к ней было добавлено 57 новых парковочных мест. Стоимость проекта оценивалась в 12,1 миллиона долларов, а контракт был передан Terminal Construction Corporation из Вуд-Риджа . [27] Обе станции были построены с разницей в девять дней: транзитный центр Wayne-Route 23 открылся 12 января 2008 года, а движение поездов началось через два дня; [28] Станция Маунт-Арлингтон открылась 21 января 2008 года и является самой новой станцией на линии. [29]
Служба выходного дня [ править ]
В 2002 году, после завершения строительства Montclair Connection, на новой линии Montclair-Boonton не было движения по выходным. [9] В течение последующих шести лет официальные лица Монтклера убеждали компанию New Jersey Transit предложить услуги по выходным на линии Монклер-Бунтон, которая была единственной линией NJT без нее. В предложении Montclair Township упоминаются преимущества обслуживания по выходным для жителей вдоль линии, в том числе снижение заторов на дорогах и выбросы углекислого газа . Агентство неоднократно отказывалось расширять услугу, поскольку Montclair ограничил использование железнодорожных гудков с 19:00 до 7:00. Компания New Jersey Transit получала запросы на обслуживание по выходным с 2007 года и отказывала им, ссылаясь на проблемы с пропускной способностью и отключение электроэнергии для замены моста. Защитники назвали эти причины «оправданиями», а местные жители заявили, что это улучшит качество их жизни. [30]
30 сентября 2009 года компания New Jersey Transit объявила о сообщении каждые два часа между станцией Бэй-стрит и терминалом Хобокен, поездка займет примерно 35 минут. Служба началась 8 ноября 2009 года с церемонии на станции Бэй-стрит в Монклере. [31]
Закрытие Грейт-Нотч [ править ]
Грейт-Нотч — небольшая станция на южной стороне Лонг-Хилл-роуд (маршрут 631 округа Пассаик) в Грейт-Нотч . Станция была построена в 1905 году как перевалочный пункт между Нью-Йорком и озером Гринвуд и его филиалом Колдуэлл в Эссекс-Феллс, штат Нью-Джерси . [11] Станция имела важное значение в период своего расцвета, но после открытия станции Университета штата Монклер в 2004 году, примерно в миле от нее, пассажиропоток на старой станции, на которой было всего 69 парковочных мест, снизился. [9] начал сокращаться. К январю 2008 года только один поезд, идущий в Хобокен, и два поезда, отправляющиеся в Хакеттстаун / Дувр, остановились в Грейт-Нотче. [32] В августе 2008 года компания New Jersey Transit обратилась к населению Грейт-Нотч, части Литл-Фолс, и заявила, что 103-летняя станция будет закрыта к октябрю. [33] Через несколько дней произошел общественный протест против возможного закрытия, а 3 сентября состоялось общественное собрание для заключения соглашения с жителями. [34]
1 апреля 2009 года, после переговоров с Майклом ДеФранчиши, мэром Литл-Фолс, станции и городу было проведено «годичное испытание» на привлечение пассажиров на небольшую станцию. Квота на сохранение работы станции составляла 67 человек, использующих станцию к 31 декабря 2009 года, и более 100 человек к 1 апреля 2010 года. [35] 18 декабря 2009 г. испытание было отменено, когда компания New Jersey Transit сообщила Литтл-Фоллс, что станция Грейт-Нотч будет закрыта 17 января 2010 г. из-за анемичного пассажиропотока на станции. [36] Компания New Jersey Transit сообщила в пресс-релизе , что станция принимает в среднем девять посадок в день. Остальным пассажирам было предложено воспользоваться либо станцией Университета штата Монтклер, либо станцией Литл-Фолс. [37]
Ураган Сэнди [ править ]
Линия Монклер-Бунтон серьезно пострадала от урагана «Сэнди» 29–30 октября 2012 г. из-за упавших деревьев, блокировавших пути и обрушивших контактную сеть и сигнальные провода. Линия была полностью остановлена до 14 ноября, когда было восстановлено ограниченное электрическое сообщение Midtown Direct и дизельное сообщение Хакеттстаун-Хобокен. [38]
Расширения услуг [ править ]
Отрезок Лакаванны [ править ]
Согласно отчету «Транзит 2020 года: возможности для будущего» , подготовленному компанией New Jersey Transit в октябре 2000 года, линия Монтклер-Бунтон является кандидатом на дальнейшее расширение железных дорог за пределами Montclair Connection. [39] , Отрезок Лакаванна проект от озера Хопатконг до Скрэнтона, штат Пенсильвания , должен начаться как ветка Андовер от поездов линии Монтклер-Бунтон. Отрезок Лакаванны был бывшей перенесенной магистралью Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги обслуживала пассажиров с 1911 по 1970 год , которая . Андовер, штат Нью-Джерси, будет активен. [40] Пассажирские поезда будут использовать модернизированную линию от магистрали Монклер-Бунтон/Морристаун на перекрестке Порт-Моррис, при этом несколько поездов Монклер-Бунтон будут следовать до Андовера. [41]
Хакеттстауна За пределами
В отчете также цитируется исследование расширения обслуживания на Монклер-Бунтон от нынешней станции Хакеттстаун, односторонней платформы в центре города Хакеттстаун вдоль нынешней Вашингтонской средней школы, обслуживаемой Norfolk Southern, до Филлипсбурга, штат Нью-Джерси, через Вашингтон . [39] Одно из двух расширений, предложенных Филлипсбургу, линия будет следовать по шоссе 57 Нью-Джерси через Порт-Мюррей , Рокпорт , Вашингтон, Стюартсвилл и в Филлипсбург. [42] где он встретится с расширенной линией долины Раритан . [39] Местные жители выразили поддержку продлению действующей грузовой линии класса I и будут использовать автомобили, чтобы добраться до недавно спроектированного парка и аттракционов на станциях. Расширение пассажирских перевозок на Вашингтонской средней линии - это небольшая часть нового общественного транспорта на коридоре Маршрута 57, попытка привлечь движение мимо Хакеттстауна из северных коридоров Нью-Джерси и Нью-Йорка. Однако проект-кандидат еще не был профинансирован New Jersey Transit. [43]
Расширение Помптона [ править ]
Третье и последнее расширение связано с возможностью использования путей Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк от станции Маунтин-Вью на север до старой станции Помптон-Джанкшен. [39] Проект, получивший название Pompton Extension, является частью усилий по подключению сообщения от Монклера-Бунтона к потенциальному железнодорожному сообщению в Спарту, Нью-Джерси на Нью-Йоркской, Саскуэханне и Западной железной дороге . Эта услуга соединит станции в Пеканноке , Помптон-Плейнс , Блумингдейле и соединит их на месте бывшей станции Помптон-Джанкшен . [11] Однако, в отличие от других проектов, Pompton Extension все еще находится в стадии изучения и не является кандидатом на финансирование. Место для двора в Спарте согласовать не удалось. [39]
Описание маршрута [ править ]
 | Эта статья может содержать чрезмерное количество сложных деталей, которые могут заинтересовать только определенную аудиторию . ( сентябрь 2015 г. ) |
Блумфилда востоку К от
Поезда на линии Монклер-Бунтон начинаются либо на терминале Хобокен , который включает в себя все выходные, либо на вокзале Нью-Йорк Пенсильвания . Оттуда поезда следуют по трассе линии Морристаун на запад через Бергенские туннели от Хобокена, через мост Лоуэр-Хак-Лифт через реку Хакенсак . После пересечения Хакенсака линии проходят через Кирни и Харрисон . Харрисон был местом расположения пассажирской станции, построенной в 1904 году во время проекта Уильяма Трусдейла по подъему путей, начатого в 1901 году. [8]
Из Харрисона линии пересекают реку Пассаик и проходят по мосту 7.48, разводному разводному мосту, построенному в 1901 году, по которому они входят в город Ньюарк и останавливаются на станции Ньюарк-Брод-стрит . Станция Broad Street — первая действующая станция после Secaucus Junction . Проходя через Ньюарк, станция входит в район Роузвилл бывшая станция Роузвилл-авеню в Ньюарке, где располагалась . Розвилл-авеню была построена в 1905 году в углублении дороги, проходящей через Розвилл, вдоль линий Морриса и Эссекса. Станция Роузвилл-авеню имела два отдельных набора платформ (один для отделения Монклер и один для линий Моррис и Эссекс). [8] Хотя станция была закрыта 16 сентября 1984 года, [16] Башня Розвилля оставалась до тех пор, пока ее не снесли в 2002 году, чтобы освободить место для Montclair Connection. [8] На станции Роузвилл-авеню линии Монклер-Бунтон и линии Морриса и Эссекса расходятся, при этом линия Морриса и Эссекса продолжается на запад до Саммита и указывает на запад, а линия Монклер-Бунтон поворачивает на север через Розвилл и в район Ист-Ориндж , где он пересекает район Ампер. [44]
Рядом с пересечением Спрингдейл-авеню и Ампер-Паркуэй поезда проходят через территорию бывшей станции Ампер . Ампер был построен примерно в 1909 году и использовался во время транзитных перевозок в Нью-Джерси до 7 апреля 1991 года, когда вместе с Гроув-стрит станция была закрыта. [17] Отсюда линии продолжаются в Блумфилд . [44]
Блумфилд и Глен Ридж [ править ]
После пересечения из Ист-Оринджа в Блумфилд линия Монклер-Бунтон почти сразу же переходит на следующую станцию (и первую за Ньюарк-Брод-стрит), станцию Уотсессинг-авеню . Станция расположена открытым способом и является одной из двух станций, построенных под землей во время ликвидации переезда в 1912 году. [8] После пересечения под Уотсессинг-авеню (и Додд-стрит) линии продолжаются на север, пересекая под Гарден-Стейт-бульвар между северными и южными платными площадками выхода 148. После пересечения Уотсессинг-парка пути возвращаются в надземное положение и входят на станцию Блумфилд. . Нынешняя станция Блумфилд была построена в 1912 году во время ликвидации переезда, когда пути были подняты над уровнем улицы. [8] Отсюда станция продолжает движение на северо-запад, параллельно Тони-Брук через Блумфилд (к юго-востоку от Блумфилд-авеню ). Пройдя небольшое расстояние, рельсы входят в поселок Глен-Ридж и возвращаются ниже уровня улицы. [44] На эстакаде с Риджвуд-авеню (маршрут 653 округа Эссекс) линия выходит на одноименную станцию Glen Ridge . В Глен-Ридж есть две платформы, а здание вокзала, построенное в 1912 году, находится над уровнем пути, как и Уотсессинг-авеню. [8] После станции Глен-Ридж линия Монклер-Бунтон продолжается на запад, а затем пересекает Блумфилд-авеню (маршрут округа 506) и въезжает в Монклер . [44]
Монклер [ править ]
После пересечения под Блумфилд-авеню линия Монклер-Бунтон входит в одноименный поселок Монклер. Он покидает трассу DL&W и поворачивает направо к станции Бэй-стрит сразу после Блумфилд-авеню. Бэй-стрит - новейшая станция на участке ветки Монклер линии Монклер-Бунтон, построенная в 1981 году для замены близлежащего терминала Лакаванна , который становился «белым слоном». Эта станция является северной частью обслуживания по выходным. После Бэй-стрит линия идет параллельно Пайн-стрит на новом пути и соединяется с трассой Эри (Нью-Йорк и Англия). После слияния возле пересечения улиц Пайн-стрит и Грант-стрит линия продолжается на север и входит в станцию Уолнат-стрит возле парка Эри (названного в честь железной дороги Эри, которая когда-то использовала рельсы). Нынешняя станция Уолнат-стрит была построена в 1952 году как станция Монклер после сноса более крупной конструкции. Эта станция является первой из пяти на участке линии Монклер-Бунтон, расположенном вдоль Нью-Йорка и озера Гринвуд, и имеет две низкие боковые платформы на уровне земли. [11]
Линии параллельны Эри-стрит, снова названной в честь предшественницы железной дороги, и продолжаются на север через несколько парков в Монклере. После Вудман Филд линия выходит на станцию Watchung Avenue , третью из шести станций в Монклере. [44] Станция Уотчунг-авеню была построена в 1901 году как станция Эри железной дороги типа V (согласно отчету о межштатной торговле Эри за 1920 год), отделенная менее чем в миле от близлежащих станций. [11]
Станция Watchung Avenue имеет две низкие платформы на набережных и расположена рядом с мостом через одноименный проспект Watchung Avenue.
Верхний Монклер [ править ]
Пути продолжаются на север через мост и Вэлли-роуд, где они входят в район Верхний Монклер . Пути проходят параллельно Андерсон-парку, затем пересекают Бельвью-авеню и въезжают на станцию Аппер-Монклер . Верхний Монклер — четвертая станция в Монклере, также имеющая две низкие платформы. Старое здание вокзала Типа V, построенное в 1898 году, пострадало от пожара 5 февраля 2006 года. [11]
Здание вокзала перестраивается, хотя и больше первоначального. Хотя запланированное повторное открытие было назначено на выходные 14 февраля 2010 г., [45] Новая станция Верхний Монклер была торжественно открыта транспортной компанией Нью-Джерси и официальными лицами штата вместе с мэром Монклера Джерри Фридом 18 июня 2010 года. [46]
После станции Аппер-Монклер пути поворачивают на северо-восток, пересекают Лоррейн-авеню и идут параллельно Вэлли-роуд. Линия продолжается на север, параллельно Аппер-Маунтин-авеню, через район Аппер-Монклер. Некоторое время спустя пути выходят на Маунтин-авеню , предпоследнюю станцию в Монклере. На Маунтин-авеню есть две низкие платформы и близлежащее здание вокзала, которое компания New Jersey Transit арендует в качестве частной резиденции. [47] Здание было построено в 1889 году на берегу озера Нью-Йорк и Гринвуд и имело неправильную форму, похожее на станцию Бенсон-стрит на бывшей трассе линии Бунтон к востоку от Монклера. [11] После Маунтин-авеню пути продолжаются на север через Верхний Монклер, проходят через Маунтинсайд-парк и пересекают Маунт-Хеврон-роуд. [44]
После дороги Маунт-Хеврон пути проходят мимо птичьего заповедника и выходят на станцию Монтклер-Хайтс . [44] Конечная станция в Монклере, Montclair Heights, имеет небольшой пандус ADA и низкие платформы. Первоначальное здание вокзала было построено в 1905 году по проекту Эри Тип V до закрытия в 1959 году железной дорогой Эри по экономическим причинам. [11] Станция также обозначена как «Дом государственного университета Монклера». Сама станция находится в южной части кампуса и служила пересадочной станцией до тех пор, пока в 2004 году не открылась одноименная станция колледжа. [48] После Монтклер-Хайтс поезда пересекают городские линии, оставляя Монклер в пользу Литтл-Фолс, штат Нью-Джерси . [44]
Государственный университет Монтклера в - Литл Фолс
Вдоль южной оконечности государственного университета Монклер линия Монклер-Бунтон пересекает Монклер к северу от станции Монтклер-Хайтс и впадает в город Литл-Фолс. Пути ведут на север, параллельно Лонг-Хилл-роуд (маршрут 631 округа Пассаик) через университетский кампус. Оттуда дорога начинается параллельно Клов-роуд и вскоре достигает последней действующей электрифицированной станции на линии Монклер-Бунтон до Денвилла, станции государственного университета Монклера (официально известной как станция государственного университета Монтклера в Литтл-Фолс). [44] Станция представляет собой установленный переход между электрическим и дизельным транспортом, поскольку людям, направляющимся на запад в Дувр или Хакеттстаун, необходимо пересаживаться для дальнейшего обслуживания. Станция имеет большую островную платформу, а также на территории кампуса имеется гараж на 1530 мест.
Недалеко от государственного университета Монклера пути поворачивают на северо-запад, покидают территорию кампуса и пересекают Клов-роуд. Пути огибают кампус и проходят мимо Грейт-Нотч-Ярд и территории ныне закрытой станции Грейт-Нотч . Грейт-Нотч — станция с одной платформой в районе Грейт-Нотч в Литтл-Фолсе. Станция представляла собой навес (заменивший здание, построенное в 1905 г.). [11] и сгорел в 1988 году [49] ) и скамейки. После того, как пассажиропоток на станции стал «анемичным», [32] Great Notch закрыли 17 января 2010 года. [37] последний поезд отправляется за два дня до этого. Грейт-Нотч и его двор служат концом электрифицированной контактной сети на линии Монклер-Бунтон. [11] Эта станция также была местом перевода в филиал Эри Колдуэлл в Эссекс-Феллс, штат Нью-Джерси . [50] разорван в 1979 году. [51]
После Грейт-Нотча пути продолжили движение на юго-запад через Литл-Фолс, пересекая Лонг-Хилл-роуд (CR 631) и Франциско-роуд (CR 612), а затем повернули обратно на северо-запад на разъезде на Сидар-Гроув-роуд. Затем пути проходят через изогнутый мост через реку Пекман. Пути, ведущие на северо-запад, ведут в центр города Литл-Фолс, параллельно шоссе 23 Нью-Джерси , к одноименной станции Литл-Фолс на бульваре Юнион (CR 646). [44] Литл-Фолс — это станция с одной низкой платформой, оригинальное здание которой было построено в 1915 году и стоит на единственной платформе. [11] На вокзале есть парковка на 194 места, а кирпичное здание используется как зал ожидания. После станции пути продолжаются на северо-запад, снова приближаясь к реке Пассаик в поселке Сингак . Поселок Сингач — это бывшая территория одноименной станции Сингач, которая уже давно не работает. [50] После Пассаика пути входят в город Уэйн . [44]
Рут 23 и Маунтин - Вью Уэйн -
После пересечения шоссе 631 округа в третий раз в Сингаке, пути пересекают реку Пассаик и входят в Уэйн, штат Нью-Джерси. Там пути параллельны шоссе 23 возле торгового центра Willowbrook и проходят через развязку между шоссе 23, шоссе 46 США и межштатной автомагистралью 80 . После пересечения межштатной автомагистрали 80 пути идут параллельно Маршруту 23 и выходят в Вестбелт, где пути выходят на вторую новейшую станцию на линии, Интермодальный транзитный центр Wayne-Route 23 . Wayne-Route 23 открылся 12 января 2008 года с единственной высокой платформой и близлежащим автовокзалом. Транзитный центр Wayne-Route 23 также содержит 1000 парковочных мест для путешественников. [28]
Покинув шоссе Уэйн-23, пути продолжают идти параллельно шоссе 23 и входят в центр города Уэйн. Пути пересекают парк Фейет-авеню и идут параллельно реке Пеканнок к шоссе 202 и 23 США в центральной части города. Пройдя параллельно Фейетт-авеню, пути выходят на станцию Маунтин-Вью . Станция Маунтин-Вью имеет одну низкую платформу и служит станцией для центра города Уэйн. Здание станции в Маунтин-Вью было построено в 1910 году как станция Эри типа 4 (согласно отчетам ICC ), но к 1965 году было заменено простым укрытием Armco . Маунтин-Вью также был местом расширения Нью-Йорка и озера Гринвуд до Пеканнока , Нью-Йоркского Саскуэханны и Вестерна в Помптон-Лейкс и, в конечном итоге, Ванаке, штат Нью-Джерси . [11] Сегодня компания Norfolk Southern Local H-02 использует его дважды в неделю, чтобы добраться до промышленного отрога Тотова. С этого момента линия Монклер-Бунтон следует по линии Делавэра, Лакаванны и ветки Бунтон Западной железной дороги . [8]
От Линкольн-парка до Маунтин - Лейкс
К западу-северо-западу от кривой нынешняя линия возвращается к первоначальному маршруту Делавэра, Лакаванны и вестерн-Бунтон-Бранч. Это параллельно шоссе 202 США ( Бунтонская магистраль ) через Уэйн. Трасса снова пересекает реку Пеканнок и входит в Линкольн-парк, штат Нью-Джерси . После пересечения под Райерсон-роуд трасса направляется на запад через пустую часть Линкольн-парка до входа на одноименную станцию Линкольн-парк . Станция «Линкольн-Парк» имеет низкую платформу и здание вокзала — станцию типа W-103, построенную в 1904 году. [8] Пути продолжаются на запад, параллельно шоссе 202 США через Линкольн-парк и поворачивая в сторону Монтвилля, штат Нью-Джерси . В Монтвилле пути ведут на юго-запад через район Товако. Пути продолжаются, параллельно и пересекаясь под шоссе 202 перед входом на станцию Товако . [44] Здание вокзала Товако было построено в 1911 году и является единственной станцией в Монтвилле с одной низкой платформой для однопутной дороги. [8]
Пути продолжаются на запад через Монтвилл, снова параллельно шоссе 202 США и пересекая его. Непосредственно перед эстакадой межштатной автомагистрали 287 пути проходят через место первоначальной станции Монтвилл. Монтвилл был построен в 1903 году как каркасная станция типа W-1 и стоил всего 2400 долларов. [8] Пути пересекают межштатную автомагистраль 287 и постепенно поворачивают на юго-запад. Там линия проходит параллельно шоссе 202 США и межштатной автомагистрали 287 к югу от района Тейлортаун до въезда в Бунтон . После пересечения Вутон-стрит пути выходят на станцию Бунтон . [44] Станция Бунтон изначально была намного длиннее: станция из кирпича и шифера была построена в 1905 году как крупнейший поселок на линии Бунтон со времен Патерсона . [8] В настоящее время станция имеет относительно короткую низкую платформу, кирпичное укрытие над головным домом и мини-высокий пандус ADA . Покинув станцию Бунтон, пути продолжаются на юго-восток, параллельно межштатной автомагистрали 287 и шоссе 202 США. Сразу после пересечения реки Рокуэй пути проходят мимо все еще существующего грузового дома DL&W и Вест-Бунтон-Ярд, где находится Объединенное историческое общество железных дорог. Нью-Джерси . Здесь реставрируют множество старинных вагонов и локомотивов, которые когда-то курсировали по этим путям. Следы продолжаются из Бунтона в топоним Интервейл . В Интервейле межштатная автомагистраль 287 и шоссе 202 США поворачивают на юго-восток и от железнодорожной линии, которая продолжается на юго-запад до Маунтин-Лейкс . На пересечении улиц Мидвейл-Роуд и Элм-Роуд пути выходят на одноименную станцию Маунтин-Лейкс . [44] В Маунтин-Лейкс есть единственная низкая платформа, используемая для движения поездов, а здание вокзала, построенное в 1912 году, расположено неподалеку как ресторан. [52]
Маунт Арлингтон Денвилл — -
После станции Маунтин-Лейкс линия Монклер-Бунтон продолжается на запад через Маунтин-Лейкс и идет параллельно Поллард-роуд. Трасса пересекает шоссе 46 США и направляется на северо-запад по шоссе 46 через Рейнбоу-Лейкс . Линия пересекает межштатную автомагистраль 80 и пересекается с бывшими участками Делавэр, Лакаванна и Вестерн-Рокавей-Бранч (прекращено в 1948 году). [8] ), где станция выходит на одну платформу на северной оконечности станции Денвилл . Станция Денвилл построена на две линии и имеет две отдельные платформы, в том числе одну для линии Морристаун, которая сливается рядом. На станции Денвилл была построена в 1904 году станция с деревянным каркасом типа W-3 Делавэр, Лакаванна и западный стиль, которая с тех пор была снесена. Корпус башни Денвилл до сих пор стоит и используется как центр связи транзитной компании Нью-Джерси. [8] После Денвилля снова начинается электрифицированное сообщение, направляющееся на запад через озера Эстлинг и Франклин, а затем продолжающее движение по коридору шоссе 46 в Дувр . После Маунтин-Парка линия пересекает Dover Yard, станцию с шестью складами. Через некоторое время после парка и двора пути выходят на станцию Дувр . Дувр строился с 1899 по 1901 год, открылся 1 ноября 1901 года и представлял собой двухстороннюю платформенную станцию. [8] На нынешней станции Дувр все еще есть здания Делавэра, Лакаванны и Вестерна, но две боковые платформы станции были заменены островной платформой высокого уровня.
После отправления со станции Дувр контактная сеть линии Морристаун заканчивается примерно в полумиле к западу, недалеко от эстакады шоссе 46 США. После этого пути проходят параллельно Дикерсон-стрит, а затем поворачивают на северо-запад через Дувр до школы Морриса Даффи, а затем поворачивают на запад в Уортон . Затем пути пересекают территорию бывшей железнодорожной станции Делавэр, Лакаванна и Западной железной дороги в Уортоне, построенной в 1900 году. Станция была типа W-101A Делавэр, Лакаванна и западного стиля, когда город назывался Порт-Орам, но К 1962 году станция вышла из строя. [53] После станции Уортон пути продолжаются на запад, пересекая Беркшир-Вэлли-роуд (маршрут 699 округа Моррис) и параллельную межштатную автомагистраль 80 через округ Моррис, въезжая на станцию Маунт-Арлингтон на развязке 30. Станция Маунт-Арлингтон - новейшая станция на линии Монклер-Бунтон. , открытие 21 января 2008 года, через девять дней после открытия Wayne-Route 23. На горе Арлингтон есть две платформы высокого уровня, обслуживающие два пути. Станция также является парковочной, обслуживает автобусы Lakeland Bus и имеет 285 парковочных мест. [29]
Хопатконг до Хакеттстауна озера От
Пройдя параллельно межштатной автомагистрали 80 от станции Маунт-Арлингтон, линия направляется на юго-запад, пока не повернет на северо-восток через поселок Лендинг . Оттуда линия идет на север по шоссе 631 округа Моррис, направляясь в центр города Лендинг, где пути поворачивают на северо-восток. Вскоре пути выходят на станцию «Озеро Хопатконг» . Озеро Хопатконг имеет две невысокие платформы с навесом на западной стороне. Первоначальная станция Делавэр, Лакаванна и Западная была намного больше и была построена в 1911 году вместо первоначальной остановки Хопатконг. Первоначальная станция имела две большие башни и две длинные бетонные платформы, на которые можно было попасть со станции 1911 года на Лендинг-роуд. [53] Некоторое время спустя пути пересекают мост Landing Masonry Bridge (который содержит Landing Road/CR 631) и продолжаются на запад до перекрестка Порт-Моррис. На перекрестке Порт-Моррис линия Монклер-Бунтон поворачивает на юго-запад, а полоса отвода продолжается на запад вдоль развязки Лакаванна . Линия также проходит мимо Порт-Моррис-Ярд , где стоит корпус бывшей распределительной башни, построенной в 1909 году. [53] Продолжая движение на юго-запад, пути идут параллельно озеру Мусконетконг и входят в поселок Нетконг . После пересечения под Нью-Джерси Рут 183 пути входят в центр города Нетконг и на станцию Нетконг . У Netcong кирпичный дом на одной низкой платформе. В здании вокзала, построенном в 1903 году, использовались кирпичи, добытые в соседнем Порт-Мюррее . Станция Netcong также была местом соединения с бывшим Сассексским филиалом, построенным Делавэром , Лакаванной и Вестерн , прекращенным из Бранчвилля 13 июля 1966 года. [54] [53]
До конца 1994 года это была конечная точка линии, пока не были восстановлены пути до Хакеттстауна вдоль Норфолк-Саузерн Вашингтонской средней школы . Продолжая движение на запад, пути продолжаются, параллельно межштатной автомагистрали 80, шоссе 206 США и дороге в долину Ватерлоо. Вскоре рельсы войдут в Международный торговый центр в Маунт-Олив . После пересечения Ватерлоо-Вэлли-роуд пути выходят на станцию Маунт-Олив . На горе Олив есть одна низкоуровневая платформа и укрытие, которое является конечной остановкой и отправной точкой для нескольких поездов в будние дни. Гора Олив находится недалеко от места бывшей станции Ватерлоо, построенной в 1854 году, когда было создано сообщение с Сассекской железной дорогой . Станция была законсервирована в 1939 году, а пришедшее на смену укрытие сгорело во время травяного пожара в 1946 году. [ нужна ссылка ] После горы Олив линия следует по дороге Ватерлоо-Вэлли-роуд через государственный парк Алламучи и мимо озера Сакстон, а затем поворачивает на запад через государственный парк Стивенс . Затем линия входит в Хакеттстаун, минуя медицинский центр и железнодорожную ветку, ведущую к заводу Mars и M&Ms . Затем пути пересекают шоссе 517 округа и шоссе 46 США. [44] Пройдя параллельно Валентайн-стрит, пути выходят на станцию Хакеттстаун с одной низкой платформой и мини-высоким пандусом ADA. На станции Хакеттстаун было здание вокзала, построенное в 1868 году как каркасное здание типа W-2 Делавэр, Лакаванна и западный стиль; его снесли в конце 1960-х годов. [53] Пути к югу от Хакеттстауна принадлежат Norfolk Southern и управляются Dover and Delaware River Railroad как часть Вашингтонской средней дороги до Филипсбурга. [43]
Сервис [ править ]
Линия Монклер-Бунтон обслуживается по будням с 5:00 до 23:15. Между Хакеттстауном и Денвиллом также есть сообщение, которое после Денвилла продолжается до Хобокена по линии Морристаун . Частота обслуживания отражает время, в которое пассажиры обычно ездят на работу; прибывающие поезда ходят чаще утром, а отбывающие – во второй половине дня и вечером. Из Денвилля в Монклер могут курсировать только дизельные поезда, поскольку территория не электрифицирована. Таким образом, между станциями Маунтин-Лейкс и Литл-Фолс нет прямого сообщения в/из Нью-Йорка. То же самое верно для всех станций между Хакеттстауном и Маунт-Арлингтоном включительно, поскольку на Пенсильванский вокзал Нью-Йорка обычно не допускается заезд дизельных поездов. Таким образом, электрифицированное сообщение к западу от государственного университета Монклера обслуживает только станции Денвилл и Дувр по линии Морристаун, а также участки между ними. По выходным каждые два часа курсируют 9,5 рейсов туда и обратно между Хобокеном и Бэй-стрит. [2]
Электрификация [ править ]
Первоначальная электрификация постоянного тока Лакаванны на 3 кВ 1930 года была преобразована в 1984 году на 25 кВ, 60 Гц в рамках реэлектрификации линий Моррис и Эссекс, к которым в то время входило тогдашнее отделение Монклера. Расширение электрификации Грейт-Нотча в 2002 году вместе с Montclair Connection имеет аналогичную конструкцию, за исключением того, что из горячеоцинкованной стали используются опоры ; многие из этих столбов окрашены в темно-зеленый цвет по эстетическим соображениям, в отличие от старых столбов Лакаванны, которые окрашены в темно-красный цвет. Цепная конструкция везде одинакова; составная (3-х проводная) с зигзагообразным горизонтальным профилем, но без самонатяжения, как и на большинстве участков линий МиО.
На линии имеется единственная автотрансформаторная подстанция в Монклере, недалеко от станции Бэй-стрит, построенная после реэлектрификации 1984 года. Его электроэнергия обычно подается от подстанции NJT Meadows на магистральной линии M&E (Морристаун).
Станции [ править ]
| Состояние | Зона [2] | Расположение | Станция [2] | Мили (км) | Дата открыт | Дата закрыто | Соединения / примечания [2] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Нью-Йорк | 1 | Манхэттен | Пенсильванский вокзал  | 0.0 (0.0) | 1910 | Амтрак (междугородние): Кардинал , Кресент , Лейк Шор Лимитед , Пальметто , Серебряный Метеор , Серебряная Звезда. Амтрак (междугородний): Acela Express , Adirondack , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Maple Leaf , Northeast Regional , Pennsylvanian , Vermonter Железная дорога Лонг-Айленда : Вавилон , Бельмонт-Парк , Терминальная зона города , Фар-Рокауэй , Хемпстед , Лонг-Бич , Монтаук , Ойстер-Бэй , Порт-Джефферсон , Порт-Вашингтон , Ронконкома , в Вест-Хемпстеде. филиалы Транзитная железная дорога Нью-Джерси : Гладстон , Морристаун , Северо-восточный коридор , долина Раритан , побережья Северного Джерси. линии Метро Нью-Йорка : 1 , 2 и 3 (на 34-й улице – Пенсильванский вокзал (Седьмая авеню) ), A , C и E (на 34-й улице – Пенсильванский вокзал (Восьмая авеню) ) Автобус Нью-Йорка : M7 , M20 , M34 SBS , M34A , Q32. Академический автобус : SIM23 , SIM24 Flixbus : Восточный шаттл Автобус Вамуз | |
| Нью-Джерси | Секокус | Секокус-Джанкшн | 3.5 (5.6) | 15 декабря 2003 г. | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линии округа Берген , Гладстон, Мейн , Медоулендс , Морристаун, Северо-восточный коридор, долина Паскак , долина Раритан и побережье Северного Джерси. Метро-Северная железная дорога : линия Порт-Джервис Транзитный автобус Нью-Джерси : 2 , 78 , 129 , 329 , 353. | ||
| Хобокен | Терминал Хобокен | – | 1903 | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линии округа Берген, Гладстон, Мейн, Медоулендс, Морристаун, Паскак-Вэлли, Раритан-Вэлли и побережья Северного Джерси. Метро-Северная железная дорога: линия Порт-Джервис Легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген : 8-я улица-Хобокен, Хобокен-Тоннелле. ПУТЬ : HOB-WTC , HOB-33 , JSQ-33 (через HOB) Транзитный автобус Нью-Джерси: 22 , 22X , 23 , 68 , 85 , 87 , 89 , 126. Нью-Йоркский водный путь | |||
| Харрисон | Харрисон | 7.1 (11.5) | 1937 | 16 сентября 1984 г. [16] | |||
| Ньюарк | Ньюарк Брод-стрит | 10.4 (16.7) | 19 ноября 1836 г. [55] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линия Морристаун, отделение Гладстон Легкорельсовый транспорт Ньюарка : Брод-стрит - Ньюарк-Пенн Транзитный автобус Нью-Джерси: 11 , 13 , 27 , 28 , go28 , 29 , 30 , 41 , 72 , 76 , 78 , 108. | |||
| 4 | |||||||
| Ист-Ориндж | Розвилл Авеню | 18 декабря 1855 г. [56] | 16 сентября 1984 г. [16] | ||||
| Ампер | 24 апреля 1893 г. [57] | 7 апреля 1991 г. [17] | |||||
| Блумфилд | Ватсессинг-авеню | 18 декабря 1855 г. [56] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 94 Первоначально Доддтаун | ||||
| Блумфилд | 18 декабря 1855 г. [56] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 11 , 28 , go28 , 29 , 34 , 72 , 92 , 93 , 94 , 709. | |||||
| Глен Ридж | Глен Ридж | 1860 [58] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 11 , 28 , 29. | ||||
| 5 | Монклер | Бэй-стрит | 2 марта 1981 г. [59] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 11 , 28 , 29. Западная конечная остановка по выходным | |||
| Уолнат-стрит | 1 января 1873 г. [60] [61] [62] | ||||||
| Ватчунг-авеню | 1 января 1873 г. [60] [61] [62] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 28 | |||||
| Верхний Монклер | 1 января 1873 г. [60] [61] [62] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 28 , 101. | |||||
| 6 | Горный проспект | 1 января 1873 г. [60] [61] [62] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 28 | ||||
| Монтклер Хайтс | 1 января 1873 г. [60] [61] [62] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 28 , 191 , 705. | |||||
| Маленький водопад | Государственный университет Монклера в Литл-Фолсе | 20 октября 2004 г. [63] | Трансфер государственного университета Монтклера Конечная электрификация | ||||
| Великий Нотч | 1 января 1873 г. [60] [61] [62] | 17 января 2010 г. [36] | Бывший раскол Колдуэлл Бранч на Эссекс Феллс | ||||
| 8 | Маленький водопад | 1 января 1873 г. [60] [61] [62] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 11 , 191 , 704 , 705. | ||||
| Сингач | |||||||
| 9 | Уэйн | Транзитный центр Wayne Route 23 | 12 января 2008 г. [64] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 194 , 198 , 324 , 748. | |||
| Маунтин-Вью – Уэйн | 1 января 1873 г. [60] [61] [62] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 871 Место разделения бывшей железной дороги Нью-Йорк и Гринвуд-Лейк в Ванаке | |||||
| 10 | Линкольн Парк | Линкольн Парк | 14 декабря 1870 г. [14] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 871 Автобус Лейкленд : 46 | |||
| 11 | Монтвилл | Товако | 14 декабря 1870 г. [14] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 871 Лейкленд Автобус: 46 | |||
| Монтвилл | 14 декабря 1870 г. [14] | ||||||
| 14 | Бунтон | Бунтон | 5 сентября 1867 г. [65] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 871 Лейкленд Автобус: 46 | |||
| Горные озера | Горные озера | 10 ноября 1912 г. [66] | |||||
| Денвилл | Денвилл | 39.3 (63.2) | 4 июля 1848 г. [67] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линия Морристаун Транзитный автобус Нью-Джерси: 880 | |||
| 17 | Дувр | Дувр | 43.1 (69.4) | 31 июля 1848 г. [68] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линия Морристаун Транзитный автобус Нью-Джерси: 872 , 875 , 880. Конечная остановка электрификации , пересадочный пункт между поездами, идущими в Нью-Йорк/Хобокен и Дувр. | ||
| Уортон | Уортон | 6 января 1958 г. [69] [70] | |||||
| 19 | |||||||
| Гора Арлингтон | Гора Арлингтон | 16 января 1854 г. [71] [72] 21 января 2008 г. [73] | 8 ноября 1942 г. [74] [75] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линия Морристаун Лейклендский автобус : 80 Также известный как Говард Бульвар Парк и Райд. | |||
| Роксбери | Озеро Хопатконг | 48.5 (78.1) | 1882 [76] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линия Морристаун Лейкленд Автобус: 80 | |||
| Порт-Моррис | 24 апреля 1949 г. [77] [78] | Пассажирское сообщение закончилось 24 апреля 1949 года, но это место продолжало служить частью развязки Лакаванна . | |||||
| Нетконг | Нетконг | 51.0 (82.1) | 16 января 1854 г. [71] [72] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линия Морристаун Бывшая западная конечная остановка, первоначально Нетконг-Стэнхоуп. | |||
| Оливковая гора | Оливковая гора | 52.7 (84.8) | 16 января 1854 г. [71] [72] 31 октября 1994 г. [79] | 24 апреля 1960 г. [80] [81] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линия Морристаун Первоначально Ватерлоо | ||
| Хакеттстаун | Хакеттстаун | 60.0 (96.6) | 16 января 1854 г. [71] 31 октября 1994 г. [79] | 30 сентября 1966 г. [82] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линия Морристаун |
Примечания [ править ]
- ^ «АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ Ежеквартального пассажиропотока NJ TRANSIT, ноябрь 2012 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2013 года . Проверено 16 декабря 2016 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «Расписание поездов Montclair – Boonton Line – выпуск от 17 января 2010 г.» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси. 2010 . Проверено 20 февраля 2010 г.
- ^ «Эссекс Хадсон Гринуэй | Потенциальный линейный парк для северного Нью-Джерси» . Эссекс Хадсон Гринуэй . Проверено 13 декабря 2022 г.
- ^ Финн, Дженнифер (21 января 2022 г.). «Почему Эссекс-Хадсон Гринвей в Нью-Джерси изменит правила игры для пассажиров и жителей города» . Ежемесячник Нью-Джерси . Проверено 13 декабря 2022 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Нокс, преподобный Чарльз Э. (1884). История графства Эссекс . Издатель неизвестен.
- ^ Официальный путеводитель по железным дорогам для путешественников (изд. 1870 г.). Национальная железнодорожная издательская компания. 1 июня 1870 года.
- ^ «Изменения на пригородной железной дороге» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 28 апреля 1901 г. с. 2 . Проверено 23 февраля 2010 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р Яносей (2007) .
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж «Линия Монклер-Бунтон» (PDF) . Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси. 2002 . Проверено 20 февраля 2010 г.
- ^ «История железнодорожного сообщения до Бранчвилля» . Бранчвилл, Нью-Джерси: Бранчвилл, Нью-Джерси. 2010 . Проверено 23 февраля 2010 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п Яносей (2006) .
- ^ Ван Вален, Джеймс М. (1900). История округа Берген, штат Нью-Джерси . Нью-Йорк, Нью-Йорк : Издательская и гравировальная компания Нью-Джерси. п. 421 . Проверено 7 июля 2010 г.
- ^ Арч, Брэд (январь 1982 г.). «Железная дорога Морриса и Эссекса» (PDF) . Журнал Общества истории почты Нью-Джерси . Х (1):4–8 . Проверено 14 апреля 2020 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Лион 1873 , с. 55.
- ^ «Карты железнодорожных пассажиров» . Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси. 1984 год . Проверено 20 февраля 2010 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Расписание линий Morris & Essex (изд. от 16 сентября 1984 г.). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси. 1984.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Расписание линий Morris & Essex (изд. от 7 апреля 1991 г.). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси. 1991.
- ^ Хэнли, Роберт (7 июня 1992 г.). «Грузовая линия для восстановления пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, Нью-Йорк . Проверено 20 февраля 2010 г.
- ^ Сандерсон, Билл (6 ноября 1994 г.). «Люди дома знают лучше». Рекорд . Округ Берген, Нью-Джерси: Рекорд округа Берген.
- ^ «Транзитная корпорация Нью-Джерси - Освобождение от приобретения - Южная железнодорожная компания Норфолка в графствах Моррис и Уоррен, штат Нью-Джерси» (PDF) . Совет наземного транспорта . 30 мая 2023 г. . Проверено 31 марта 2024 г.
- ^ «Новости Бенсона работают нормально, можно перезапустить» . NorthJersey.com . Нью-Джерси: Медиа-группа Северного Джерси. 2 декабря 2009 года . Проверено 8 декабря 2009 г.
- ^ Каулессер, Рикардо (2 августа 2018 г.). «11-мильная железная дорога, соединяющая Монклер с Джерси-Сити, может стать пешеходной и велосипедной дорожкой» . Проверено 2 августа 2018 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «МакГриви объявляет о планах строительства нового железнодорожного вокзала и парковки в Литтл-Фолс». Итальянский голос . Итальянский голос. 18 июля 2002 г.
- ^ Смотерс, Рональд (16 июня 2002 г.). «Новый вокзал» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, Нью-Йорк. п. 14NJ5 . Проверено 20 февраля 2010 г.
- ^ «Официально открываются станция государственного университета Монтклера и парковка на 1500 мест» (пресс-релиз). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси. 20 октября 2004 года . Проверено 20 февраля 2010 г.
- ^ «Строительство автостоянки New Wayne-Route 23 одобрено Транспортным советом штата Нью-Джерси» (пресс-релиз). Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси. 13 сентября 2006 года . Проверено 20 февраля 2010 г.
- ^ «Станция Маунт-Арлингтон одобрена Советом директоров транзитного транспорта Нью-Джерси» (пресс-релиз). Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси. 12 апреля 2006 года . Проверено 20 февраля 2010 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Транзит Нью-Джерси празднует открытие транзитного центра New Wayne / Route 23» (пресс-релиз). Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси. 11 января 2008 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Кокс, Пол (21 января 2008 г.). «Транзитная станция Нью-Джерси в Маунт-Арлингтоне предлагает пассажирам выбор» . Стар-Леджер . Маунт-Арлингтон, Нью-Джерси: Газеты Gannett . Проверено 18 февраля 2010 г.
- ^ Сантьяго, Кэтрин (10 июня 2009 г.). «Мэр Монтклера, сторонники просят компанию NJ Transit провести службу по выходным в Монклер-Бунтон» . Стар-Леджер . Ньюарк, Нью-Джерси: Газеты Gannett . Проверено 20 февраля 2010 г.
- ^ Фрассинелли, Майк (30 сентября 2009 г.). «NJ Transit добавляет железнодорожное сообщение по выходным в Монклер, Блумфилд, Глен-Ридж» . Стар-Леджер . Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси . Проверено 20 февраля 2010 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Письмо в редакцию» . Рекорд. 20 января 2008 года. Архивировано из оригинала 1 апреля 2008 года . Проверено 10 октября 2009 г.
- ^ «Спасите Грейт Нотча» . Литл-Фолс, Нью-Джерси: Транспортный комитет Литл-Фолс. 25 августа 2008 года . Проверено 10 октября 2009 г.
- ^ «Уведомление об общественных слушаниях: предлагаемое закрытие железнодорожной станции Грейт-Нотч» . Транзит Нью-Джерси. 25 августа 2008 года . Проверено 10 октября 2009 г.
- ^ Каннингем, Дженнифер Х. (1 апреля 2009 г.). «Великие гонщики Нотча исполнили желание: больше поездов» . Вестник новостей . Проверено 10 октября 2009 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Сегодняшние новости» . Литл-Фолс, Нью-Джерси: городок Литл-Фолс. 2009. Архивировано из оригинала 28 марта 2010 года . Проверено 19 декабря 2009 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Транзит Нью-Джерси объявляет о закрытии станции Грейт-Нотч» . Ньюарк, Нью-Джерси: Транзит Нью-Джерси. 21 декабря 2009 года . Проверено 21 декабря 2009 г.
- ^ «Уведомления для клиентов: Обновление от 14 ноября: услуги железнодорожного и легкорельсового транспорта» . NJTransit.com . Транзит Нью-Джерси . Проверено 14 ноября 2012 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Транзит 2020 года: возможности на будущее (Карта). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзит Нью-Джерси. Октябрь 2000 года . Проверено 17 мая 2010 г.
- ^ «Завершен план междугородних пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок» . Statewide News Network, Inc., 21 апреля 2010 г. Проверено 17 мая 2010 г.
- ^ «Годовой отчет за 2007–2008 гг.» (PDF) . Ассоциация железнодорожных пассажиров Нью-Джерси. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2011 года . Проверено 17 мая 2010 г.
- ^ Google (17 мая 2010 г.). «Обзорная карта Вашингтонской средней школы» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 17 мая 2010 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «План коридора шоссе 57 – транзит и парковка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2004 . Проверено 17 мая 2010 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот Google (23 февраля 2010 г.). «Обзор линии Монклер-Бунтон» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 23 февраля 2010 г.
- ^ «Работы на вокзале Верхний Монклер завершатся в феврале» . Баристанет . Верона, Нью-Джерси: Baristanet, LLC. 7 января 2010 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
- ^ Корбетт, Ник (20 июня 2010 г.). «Железнодорожный вокзал Монклера вновь открывается с новым рестораном и зоной ожидания» . Стар-Леджер . Газеты Ганнетта . Проверено 22 июня 2010 г.
- ^ «Официально открываются станция государственного университета Монтклера и парковка на 1500 мест» (пресс-релиз). Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси. 24 октября 2002 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
- ^ «Исторический маленький водопад» (PDF) . Литл-Фолс, Нью-Джерси: Литтл-Фолс, Нью-Джерси. Январь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2011 г. . Проверено 21 декабря 2009 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Карта железнодорожных станций Эри (Карта). Картография Erie Railroad. Эри железная дорога . 1920.
- ^ «Старое отделение Колдуэлла в конце очереди» . Нью -Йорк Таймс . 10 июня 1979 г., стр. NJ25 . Проверено 10 октября 2009 г.
- ^ «Железнодорожный вокзал и эспланада Маунтин-Лейкс» . Маунтин-Лейкс, Нью-Джерси: Маунтин-Лейкс, Нью-Джерси. 2010 . Проверено 18 февраля 2010 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Яноси, Роберт Дж. (2007). Железнодорожные сооружения Лакаванны (в цвете) . Том. 2: Из Дувра в Скрэнтон. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. [ нужны разъяснения ]
- ^ «Ньютон - Служба Бранчвилля, заброшенная Лакаванной Р.Р.» . Нью-Джерси Геральд . 7 июля 1966 года . Проверено 7 апреля 2020 г.
- ^ Дуглас 1912 , с. 339.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Фолсом 1912 , с. 109.
- ^ «Записки о городе» . «Монклер Таймс» . 29 апреля 1893 г. с. 5 . Получено 21 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Транспорт» . Историческое общество Глен-Ридж . Проверено 27 сентября 2018 г.
- ^ Гродт, Род (26 февраля 1981 г.). «Станция Бэй-Стрит открывается в понедельник» . «Монклер Таймс» . стр. 1, [ https://www.newspapers.com/clip/27765972/bay_street_to_open_february_26_1981/ 12 . Получено 21 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час Кэтлин 1873 , с. 33.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час Уиттемор 1894 , с. 47.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час Бакстер и Адамс 1999 , с. 147.
- ^ «СТАНЦИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА МОНКЛЕРА И ПАРКОВКА НА 1500 МЕСТА ОФИЦИАЛЬНО ОТКРЫВАЮТСЯ: начинается маркетинговая кампания «See More Spots»» . Транзит Нью-Джерси . 20 октября 2004 года . Проверено 7 июля 2009 г.
- ↑ Транзитный центр New Wayne/Route 23 открывается 12 января 2008 г. Архивировано 22 февраля 2014 г., в Wayback Machine.
- ^ Лион 1873 , с. 54.
- ^ «Станция Маунтин-Лейкс откроется завтра» . Бруклин Дейли Игл . 9 ноября 1912 г. с. 18 . Проверено 25 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ Арч, Брэд (январь 1982 г.). «Железная дорога Морриса и Эссекса» (PDF) . Журнал Общества истории почты Нью-Джерси . Х (1):4–8 . Проверено 18 апреля 2020 г.
- ^ Платт 1922 , с. 36.
- ^ «Расписание железных дорог Лакаванны» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 27 октября 1957 г. с. 14 . Проверено 20 апреля 2020 г.
- ^ «Расписание железных дорог Лакаванны» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 6 января 1958 г. с. 14 . Проверено 20 апреля 2020 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Дэвис, Дж. М. «Письмо нью-йоркскому отделению Исторического общества железных дорог и локомотивов» (PDF) . Компания Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. п. 8 . Проверено 25 февраля 2020 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Контролер казначейства Нью-Джерси, 1856 г. , с. 31.
- ^ Саха, Паула (21 января 2008 г.). «Транзитная станция Нью-Джерси в Маунт-Арлингтон предлагает пассажирам выбор» . Стар-Леджер . Проверено 5 апреля 2020 г.
- ^ «Расписание железных дорог Лакаванны» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 1 августа 1942 г. с. 14 . Проверено 18 апреля 2020 г.
- ^ «Расписание железных дорог Лакаванны» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 8 ноября 1942 г. с. 14 . Проверено 18 апреля 2020 г.
- ^ «Форма регистрации Национального реестра исторических мест - исторический район Леджвуд» (PDF) . nps.gov . Служба национальных парков . п. 38 . Проверено 1 мая 2020 г.
- ^ «Расписание железных дорог Лакаванны» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 14 февраля 1949 г. с. 14 . Проверено 30 апреля 2020 г.
- ^ «Расписание железных дорог Лакаванны» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 24 апреля 1949 г. с. 14 . Проверено 30 апреля 2020 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Чилиберти, Дино Ф. (30 октября 1994 г.). «Завтра отправляется поезд до горы Олив, Хакеттстаун» . Ежедневный отчет . Морристаун, Нью-Джерси. п. Е7 . Получено 7 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Расписание железных дорог Лакаванны» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 24 апреля 1960 г. с. 14 . Проверено 20 апреля 2020 г.
- ^ «Расписание железных дорог Лакаванны» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 1 января 1960 г. с. 14 . Проверено 20 апреля 2020 г.
- ^ «Сокращение расходов в Эри одобрено судебной властью» . Утренний звонок . Патерсон, Нью-Джерси . 1 октября 1966 г. с. 1 . Получено 8 апреля 2020 г. - через Newspapers.com.
Ссылки [ править ]
- Бакстер, Рэймонд Дж.; Адамс, Артур Г. (1999). Железнодорожные паромы Гудзона: и рассказы матроса . Фордхэм, Нью-Йорк : Издательство Фордхэмского университета . ISBN 9780823219544 .
- Кэтлин, Джордж Л. (1873). Дома на железной дороге Монклер для бизнесменов Нью-Йорка. Описание страны, прилегающей к железной дороге Монклер, между Джерси-Сити и озером Гринвуд . Нью-Йорк, Нью-Йорк : Железнодорожная компания Монклера.
- Дуглас, AM (1912). Железнодорожник, Том 29 . Кливленд, Огайо : Братство железнодорожников.
- Фолсом, Джозеф Фулфорд (1912). Блумфилд, Старое и новое: исторический симпозиум . Блумфилд, Нью-Джерси : Исторический комитет столетия . Проверено 8 апреля 2021 г.
- Лион, Исаак С. (1873). Историческая беседа о Бунтоне, произнесенная перед гражданами Бунтона в Вашингтон-холле вечером 21 и 28 сентября и 5 октября 1867 года . Ньюарк, Нью-Джерси: The Daily Journal Office . Проверено 12 апреля 2020 г.
- Контролер казначейства Нью-Джерси (1856 г.). Годовые отчеты компаний железных дорог и каналов штата Нью-Джерси . Трентон, Нью-Джерси : Офис «Настоящего американца» . Проверено 7 апреля 2020 г.
- Платт, Чарльз Дэвис (1922). Даты Дувра, 1722–1922: двухсотлетняя история Дувра, штат Нью-Джерси, опубликованная в связи с празднованием двухсотлетия Дувра под руководством пожарной службы Дувра, 9, 10, 11 августа 1922 года . Дувр, Нью-Джерси: Чарльз Дэвис Платт . Проверено 25 февраля 2020 г.
- Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1981). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в двадцатом веке . Том. 2. Манси, Пенсильвания: частное издание. ISBN 0-9603398-3-3 .
- Уиттемор, Генри (1894). История городка Монтклер, штат Нью-Джерси: включая историю семей, которые были отождествлены с его ростом и процветанием . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Пригородная издательская компания . Проверено 25 февраля 2020 г.
- Яноси, Роберт Дж. (2006). Железнодорожные сооружения Эри (в цвете) . Том. 1: Нью-Джерси. Morning Sun Books Inc. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: ISBN 1-58248-183-0 .
- Яноси, Роберт Дж. (2007). Железнодорожные сооружения Лакаванны (в цвете) . Том. 1: Хобокен — Дувр. Morning Sun Books Inc. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: ISBN 978-1-5824-8214-9 .
- Яноси, Роберт Дж. (2009). Железнодорожные сооружения Лакаванны (в цвете) . Том. 2: Из Дувра в Скрэнтон. Morning Sun Books Inc. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: ISBN 978-1-5824-8229-3 .
- Юнгкурт, Чак (2009). Железнодорожные сооружения Лакаванны (в цвете) . Том. 3: Скрэнтон — Баффало. Morning Sun Books Inc. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: ISBN 978-1-5824-8254-5 .
Внешние ссылки [ править ]
