Гарден Стейт Бульвар

Гарден Стейт Бульвар
Викимедиа | © OpenStreetMap Garden State Parkway выделен зеленым цветом
Информация о маршруте
Поддерживается NJTA
Длина	172,40 миль (277,45 км)
Существовал	1950 – настоящее время
История	Завершено к 1955 году; продлен с 1956 по 1957 год
Компонент шоссе	Маршрут 444 (без знака)
Туристический маршруты	Дорога Сосновых Степей
Ограничения	К северу от съезда 105 грузовиков нет; все грузовики размером более 13–11 дюймов должны выехать через выезд 29 и снова въехать через выезд 30.
Основные узлы
Южный конец	Маршрут 109 в Нижнем городке
Основные перекрестки	Маршрут 47 в Мидл-Тауншип США 40 / США 322 в городке Эгг-Харбор Скоростная автомагистраль переменного тока в городке Эгг-Харбор США 30 в городке Галлоуэй I-195 / Маршрут 138 / Маршрут 34 в городке Уолл Маршрут 18 / Маршрут 36 в Титон-Фолс Маршрут 35 / Маршрут 36 в Кейпорте США 9 / Маршрут 440 / I-287 в городке Вудбридж I-95 / Магистраль Нью-Джерси в городке Вудбридж США 1 в городке Вудбридж I-78 в Хиллсайде I-280 / CR 508 / CR 509 в Ист-Ориндже I-80 / CR 67 в Сэддл-Брук
Северный конец	I-87 / I-287 / New York Thruway в Честнат-Ридж, штат Нью-Йорк
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Нью-Джерси
Округа	Кейп-Мэй , Атлантика , Берлингтон , Оушен , Монмут , Миддлсекс , Юнион , Эссекс , Пассаик , Берген
Система автомагистралей
Маршруты шоссе штата Нью-Джерси Межгосударственный НАС Состояние Живописные переулки
Управление магистрали Нью-Джерси
← Маршрут 440 444 → Маршрут 445

Garden State Parkway ( GSP ) — это с контролируемым доступом , платная автомагистраль которая простирается с севера на юг восточного Нью-Джерси от самой южной оконечности штата возле Кейп-Мей на север до границы штата Нью-Йорк в Монтвейле . Нью-Джерси Его название отсылает к прозвищу «Штат садов». Бульвар присвоенный имеет неподписанный номер Route 444, Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT). На северном конце дорога становится соединителем Garden State Parkway , компонентом системы автомагистралей штата Нью-Йорк , которая соединяется с магистральной линией Thruway в Рамапо .

Бульвар Гарден-Стейт - самая длинная автомагистраль в штате, ее длина составляет около 172 миль (277 км), и, по данным Международной ассоциации мостов, туннелей и магистралей, в 2006 году она была самой загруженной платной дорогой в Соединенных Штатах. Большая часть шоссе к северу от реки Раритан проходит через густонаселенные районы. Между рекой Раритан и поселком Томс -Ривер шоссе проходит через более легкие пригородные застройки, в то время как к югу от реки Томс дорога в основном проходит через нетронутую дикую местность в Сосновых пустошах и болотах, перемежающихся небольшими городками и Джерси-Шор пляжными поселениями . На большей части шоссе установлено ограничение скорости 65 миль в час (105 км / ч), и оно предназначено в первую очередь для использования легковыми автомобилями; грузовики массой более 10 000 фунтов (4 500 кг) запрещены к северу от съезда 105.

Бульвар был построен между 1946 и 1957 годами, чтобы соединить пригород северного Нью-Джерси с курортными зонами Джерси-Шор вдоль Атлантического побережья, а также облегчить движение транспорта на традиционных маршрутах с севера на юг, проходящих через каждый центр города, таких как Маршрут 1 США (США 1), США 9 и Маршрут 35 . Во время планирования и строительства первого сегмента дорога должна была представлять собой бесплатную автомагистраль, обозначенную как Route 4 Parkway . Однако из-за отсутствия финансирования оставшуюся часть бульвара пришлось построить как платную дорогу. За прошедшие годы на шоссе было проведено множество улучшений, включая добавление и реконструкцию развязок , замену мостов, расширение проезжей части и удаление перекрестков на одном уровне. Раньше дорога обслуживалась агентством, известным как Управление шоссейных дорог Нью-Джерси (NJHA), однако в 2003 году агентство объединилось с Управлением магистралей Нью-Джерси (NJTA), которое теперь обслуживает бульвар вместе с магистралью Нью-Джерси .

На бульваре используется открытая система взимания платы за проезд: фиксированная плата взимается на 11 пунктах взимания платы за проезд вдоль проезжей части, а также на нескольких въездах и выездах. Оплату дорожных сборов можно производить наличными или через электронную систему взимания дорожных сборов E-ZPass . Вдоль маршрута расположены 11 сервисных зон , обеспечивающих путешественников едой и топливом. Исторически на всей длине дороги было десять мест для пикника , но сегодня открыта только одна.

Описание маршрута

Щит шоссе 444, бульвар которого не обозначен.

Бульвар Гарден-Стейт начинается на шоссе 109 в округе Кейп-Мэй . Он проходит на север вдоль побережья Джерси , пересекая залив Грейт-Эгг-Харбор и проходя к западу от Атлантик-Сити . Бульвар проходит через малонаселенные Пайн-Барренс и достигает поселка Томс-Ривер в округе Оушен . Отсюда дорога ведет в пригородные районы. К северу от парка Эсбери маршрут разделяется на полосы местного экспресса , которые проходят через Южный Амбой . Здесь шоссе пересекает реку Раритан в городок Вудбридж , где пересекает магистраль Нью-Джерси ( межштатная автомагистраль 95 или I-95). К северу отсюда GSP проходит через густонаселенные населенные пункты в округах Миддлсекс и Юнион и пересекает I-78 недалеко от Ньюарка . Бульвар в конечном итоге проходит к югу и востоку от Патерсона и пересекает I-80 в Сэддл-Брук . Пересекая пригородную северную часть округа Берген , дорога въезжает в штат Нью-Йорк , где становится развязкой Garden State Parkway , продолжаясь на север до Магистральная автомагистраль штата Нью-Йорк .

Типичный знак входа на бульвар

Бульвар служит основным маршрутом, соединяющим Северный Джерси со всеми береговыми точками штата, и поэтому здесь часто возникают пробки. Количество полос движения на бульваре колеблется от четырех в округах Кейп-Мэй, Атлантик и Берген до 15 на мосту Дрисколл . Большая часть шоссе проходит параллельно или одновременно с США 9 . Ограничение скорости на бульваре составляет 65 миль в час (105 км/ч) на большей части его длины. Тем не менее, он установлен со скоростью 55 миль в час (90 км/ч) на участке длиной 5 миль (8,0 км) возле реки Томс и на участке длиной 40 миль (64 км) между Сэйревиллем и Парамусом . NJTA может временно снизить ограничение скорости при наличии особых опасностей. Коммерческим грузовикам с зарегистрированной массой более 10 000 фунтов (4 500 кг) не разрешается ездить по бульвару к северу от съезда 105, сразу за платной платной площадью Эсбери-Парк. По всей длине бульвара Гарден-Стейт имеется неподписанное обозначение Route 444. и является частью Национальной системы автомобильных дорог , сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны.

Кейп-Мэй и Атлантические округа

Garden State Parkway в южном направлении, приближаясь к южной конечной остановке шоссе 109 в Лоуэр-Тауншип.

Бульвар начинается на ровном пересечении с шоссе 109 в Нижнем Тауншипе , округ Кейп-Мэй , где шоссе 109 продолжается на юг в сторону города Кейп-Мэй и на запад в сторону шоссе US 9 и парома Кейп-Мэй-Льюис . GSP проходит на север в виде четырехполосной автострады на полуострове Кейп-Мэй через зону управления дикой природой Кейп-Айленда, проходит к западу от болот и отделяет шоссе от населенных пунктов Джерси-Шор . Деревья занимают середину и обочины дороги на протяжении следующих нескольких миль. Пройдя к востоку от Национального гольф-клуба Кейп-Мей, пересечь Джонс-Крик и миновать пруд посередине, шоссе въезжает в Мидл-Тауншип и пересекается с шоссе 47 , которое обслуживает курортную зону Уайлдвудс и поселок Рио-Гранде. . К северу от этой точки бульвар пересекает заброшенное ответвление Уайлдвуд морской линии Пенсильвания-Ридинг (PRSL), после чего деревья посередине исчезают, и шоссе частично развязывается с шоссе 147 , которое обеспечивает доступ к Норт-Уайлдвуд , Уайтсборо и Берли . При пересечении здания суда Кейп-Мэй , административного центра округа , середина сужается, и шоссе US 9 появляется в нескольких ярдах от идущих на юг полос бульвара, проходящего к западу от поля для гольфа The Shore Club. Затем две автомагистрали разделяются, и GSP разделяет жилые районы пополам, прежде чем достичь развязки с шоссе 657 округа (CR 657), которое обслуживает Региональный медицинский центр Кейптауна и район Стоун-Харбор .

Garden State Parkway в южном направлении у здания суда Кейп-Мэй

За этим местом дорога выходит к развязке на CR 609 , которая обеспечивает доступ к парку и зоопарку округа Кейп-Мэй , а также к комплексу зданий, включающему район технических школ округа Кейп-Мэй . После съезда на юг со стороны US 9 бульвар покидает здание суда Кейп-Мэй и возвращается в пустынную лесистую местность с широкой серединой, засаженной деревьями. Продолжая движение на север, бульвар пересекается с CR 601 , обслуживающим районы Авалон и Суэйнтон . К северу от этой точки шоссе въезжает в Деннис-Тауншип и частично пересекается с CR 625 , обслуживая Си-Айл-Сити, а затем достигает зоны обслуживания Брюса Уиллиса посередине. Пройдя зону обслуживания, бульвар входит в Аппер-Тауншип и достигает платной площади Кейп-Мей в северном направлении, непосредственно перед тем, как встретиться с южной конечной станцией шоссе 50 , которая обслуживает Сивилл , на частичной развязке. Пройдя к востоку от нескольких домов и поля для гольфа, посередине бульвара находится зона для пикников Джона Б. Таунсенда Шумейкера Холли, а затем он пересекает заброшенный филиал PRSL в Оушен-Сити. Продолжая двигаться на север, шоссе доходит до алмазной развязки с US 9 и CR 623 , который обслуживает Оушен-Сити и Мармору . К северу от этого выхода US 9 начинает работать одновременно с GSP, и два маршрута проходят к востоку от поселка Бисли-Пойнт до того, как медиана сужается, и пересекают залив Грейт-Эгг-Харбор по мосту Грейт-Эгг-Харбор .

Бульвар Гарден-Стейт в северном направлении на скоростной автомагистрали Атлантик-Сити в городке Эгг-Харбор

Шоссе ведет в город Сомерс-Пойнт , округ Атлантик , где на южной дороге находится площадь Great Egg Toll Plaza, прежде чем US 9 съезжает с бульвара на частичном перекрестке. За этой точкой медиана расширяется, и бульвар проходит к западу от загородного клуба Грейт-Бэй и некоторых домов перед частичной развязкой с Лорел Драйв, которая обеспечивает доступ к Сомерс-Пойнт и Оушен-Сити. Пройдя к западу от большего количества жилых домов, медиана на короткое время становится барьером Джерси , поскольку маршрут пересекает Патконг-Крик в городок Эгг-Харбор , где на западной стороне шоссе начинают появляться застройки. В конце концов, бульвар снова пересекает нежилые районы, а затем направляется в коммерческий район и расширяется до шести полос движения. Здесь дорога пересекается с US 40 / US 322 и CR 563 , отмечая первую из трех развязок с дорогами, обслуживающими Атлантик-Сити , расположенными к востоку. Затем медиана переходит в барьер Джерси, и бульвар проходит через заброшенный филиал PRSL в Ньюфилде перед частичным перекрестком с CR 608 и развязка «клеверный лист» с контролируемым доступом со скоростной автомагистралью Атлантик-Сити (которая направляется на запад в сторону Филадельфии ), где дороги, идущие на север и юг, снова разделяются. Выйдя из коммерческого района, шоссе проходит к востоку от международного аэропорта Атлантик-Сити и пересекает водохранилище Атлантик-Сити, бассейны которого расположены по обе стороны шоссе. Продолжая движение на север, шоссе въезжает в городок Галлоуэй и пересекает NJ Transit, компании линию Атлантик-Сити прежде чем дойти до частичной развязки с шоссе US 30 , обслуживающим город Абсекон . К северу от этого выхода, по медиане, находится зона обслуживания Фрэнка Синатры , где также находится казарма полиции штата Нью-Джерси . Сразу к северу от площади обслуживания бульвар имеет развязку с CR 561 , обслуживающую поселок Помона . Затем бульвар входит в малонаселенную Сосновую пустошь , проходит к востоку от Стоктонского университета и достигает перекрестка с CR 575 / CR 561 Alt. За этим местом дорога поворачивает на северо-восток и пересекает город Порт-Республика , поворачивающая на север, в необитаемую зону управления дикой природой Порт-Республика. По обочинам дороги время от времени появляются застройки, медиана сужается до барьера Джерси, когда шоссе US 9 снова сливается с бульваром вместе с переулком Пайн-Барренс , и три маршрута пересекают реку Муллика .

Округа Берлингтон и Оушен

Бульвар Гарден-Стейт в северном направлении, разделяется с шоссе US 9 в городке Басс-Ривер.

Шоссе выходит на городок Басс-Ривер , округ Берлингтон , а US 9 и Pine Barrens Byway отправляются на частичную развязку. Продолжая путь на северо-восток мимо поселка Нью-Гретна , бульвар проходит через шоссе US 9 без доступа, а затем пересекает реку Басс , а срединная часть расширяется и содержит площадку для технического обслуживания. За этой точкой медиана снова временно сужается, поскольку на северных полосах движения находится платная площадь Нью-Гретна. Проходя на север через государственный лес Басс-Ривер , шестиполосное шоссе становится пустынным на въезде в городок Литтл-Эгг-Харбор в округе Оушен . Здесь GSP развязывается с CR 539 , который обслуживает Такертон , прежде чем войти в городок Иглсвуд , где пересекает Вестекан-Крик и проходит к западу от аэропорта Иглс-Нест . После этого бульвар входит в городок Стаффорд , где развитие вдоль дороги начинает расти. Здесь шоссе имеет развязку с Route 72 , которая обеспечивает доступ к Манахокину и острову Лонг-Бич . Затем бульвар образует границу между жилыми кварталами на западе и лесом на востоке, а затем проходит на восток от поля для гольфа и входит в Городок Барнегат , где концентрация домов смещается на восток. После развязки с CR 554 бульвар проходит мимо жилых кварталов по обе стороны шоссе, прежде чем медиана вскоре сужается, и на проезжей части, ведущей на юг, появляется платная площадь Барнегат. Теперь в Оушен-Тауншип бульвар пересекает CR 532 и пересекает Ойстер-Крик перед въездом в Лейси-Тауншип , где он пересекает южный, средний и северный рукава реки Форкед, прежде чем достичь развязки с CR 614 , обслуживающей поселок Форкед-Ривер . и зона обслуживания Селии Круз посередине.

Garden State Parkway в южном направлении, CR 614 в Лейси-Тауншип

Дальше на север дорога пересекает Сидар-Крик и въезжает в городок Беркли , проходит к западу от поля для гольфа и Центральной региональной средней школы и пересекает государственный парк Дабл-Трудл . Затем маршрут пересекает район Бичвуд и проходит к западу от нескольких домов, прежде чем войти в район реки Саут-Томс , где медиана сужается, и бульвар снова становится совпадающим с шоссе US 9 на пересечении с CR 530 . После пересечения реки Томс и въезда в поселок Томс -Ривер шоссе проходит к западу от автовокзала реки Томс, обслуживающего автобусы NJ Transit. За этой точкой дорога пересекает заброшенную ветку Конрейл- Барнегат и достигает съезда на CR 527, а затем минует деревья и достигает развязки клеверного листа с шоссе 37 , которое обеспечивает доступ к Лейкхерсту , Сисайд-Хайтс и государственному парку Айленд-Бич . Направившись на северо-запад между деревьями на западе и кварталами на востоке, GSP поворачивает на северо-восток, поскольку медиана расширяется и содержит площадку для технического обслуживания, а шоссе US 9 покидает бульвар на перекрестке с Маршрут 166 . За развязкой бульвар достигает двунаправленной площади Томс-Ривер-Толл и проходит мимо более легкой пригородной застройки и парковой зоны, а колледжа округа Оушен на востоке - . При въезде в городок Лейквуд бульвар пересекается с шоссе 70 , обслуживающим городок Брик и пляж Пойнт-Плезант на востоке; эта развязка также обслуживает CR 528 . Маршрут, проходящий вдоль границы поселков Лейквуд и Брик, имеет развязку с CR 549 , а затем пересекает реку Саут-Бранч Метедеконк и проходит через шоссе 88 без доступа. Теперь полностью в пределах городка Брик, маршрут пересекает реку Норт-Бранч-Метедеконк и достигает второго съезда на CR 549, где над бульваром проходит пешеходный мост для Brick Park and Ride, расположенный на востоке. К северу от этой развязки дорога расширяется до восьми полос и проходит к западу от солнечной электростанции .

Округа Монмут и Миддлсекс

Garden State Parkway в северном направлении по I-195, Route 138 и Route 34 в городке Уолл.

При въезде в Уолл-Тауншип , округ Монмут , на южных переулках есть зона досмотра грузовиков, а бульвар проходит к западу от водохранилища Брик-Тауншип через лес. Бульвар пересекает реку Манаскуан и проходит под тропой от столицы до побережья , а затем достигает большой развязки возле государственного парка Аллер . Развязка включает в себя пару дорог коллектора-распределителя и обслуживает восточную конечную станцию ​​I-195 (которая проходит на запад через Центральный Джерси в сторону Трентона ), Маршрут 34 (который идет на юго-восток в сторону Пойнт-Плезант-Бич) и Маршрут 138 (который идет на восток в сторону Трентона). Бельмар ). Парковка и аттракционы присутствуют на юго-восточном клеверном листе с шоссе 138. Проходя к западу от парка Шарк-Ривер , на средней линии находится зона обслуживания Джуди Блюм , которая обеспечивает парковку для пассажиров и доступ к CR 18 . Бульвар затем входит в водопад Тинтон и имеет выходы на шоссе 33 , которое бежит на восток в сторону Брэдли-Бич и на запад в сторону городка Фрихолд , и на шоссе 66 , которое направляется на восток в сторону парка Эсбери . Вскоре после этого бульвар переходит к западу от Аутлеты Jersey Shore Premium и частичный выезд на CR 16 , где дорога расширяется до десяти полос движения. К северу от этой точки бульвар достигает идущей на север платной площади Эсбери-Парк.

Garden State Parkway в северном направлении на развязке с шоссе 18 и шоссе 36 в Тинтон-Фолс.

Сразу к северу от платного барьера дорога разделяется на полосы местного экспресса с двумя полосами экспресса и тремя полосами местного сообщения в каждом направлении. Бульвар проходит к востоку от солнечной электростанции, а затем достигает развязки с автострадами Route 18 и Route 36 , которые направляются на север в сторону Нью-Брансуика и на восток в сторону Лонг-Бранч соответственно. Соединительная дорога от бульвара до конечной остановки Route 36 и CR 51 обозначена NJDOT как Route 444S. К северу от развязки GSP проходит через южную второстепенную железнодорожную линию, обслуживаемую железной дорогой Делавэр и Раритан-Ривер , и делит пополам жилые кварталы, а затем пересекает реку Плавание в Мидлтаун , где дорога имеет развязку с CR 520 , на которой находится парк и аттракцион. и обслуживает Red Bank и Lincroft . Затем бульвар проходит через Норманди-роуд, которая служит автомобильным и железнодорожным сообщением между двумя участками военно-морской базы Эрл . Продолжая движение на северо-запад мимо домов и парков, маршрут пересекается с CR 52 на въезде в городок Холмдел , где он обслуживает Центр искусств PNC Bank и Мемориал ветеранов Вьетнама в Нью-Джерси . При въезде в Хазлет бульвар пересекает береговую линию Северного Джерси компании NJ Transit и достигает развязки на шоссе 35 и шоссе 36, которое обслуживает порт Кейпорт . В этот момент скоростная дорога в каждом направлении получает третью полосу движения. Сразу к северу отсюда находится выезд и въезд на юг в CR 3 , куда ненадолго переходит бульвар. Городок Абердин и проходит над ручьем Матаван , а затем во второй раз пересекают береговую линию Северного Джерси. После въезда в городок Олд-Бридж в округе Миддлсекс и доезда до развязки для CR 689 , обслуживающей Матаван , шоссе въезжает в Государственный парк Чизквейк .

Бульвар Гарден-Стейт в северном направлении приближается к мосту Дрисколл.

После пересечения ручья Чизквейк возле пристани и выхода из парка дорога входит в Сэйревиль , где посередине находится зона обслуживания Джона Бон Джови , с доступом как к скоростным, так и к местным полосам шоссе. Проходя к юго-западу от Южного Амбоя , бульвар имеет частичную развязку с шоссе US 9 и проходит через компании Conrail Shared Assets Operations (CSAO) второстепенную линию Amboy . После въезда на север и выезда на юг на CR 670 полосы движения, теперь имеющие конфигурацию 4-3-3-4, сливаются, когда они пересекают заброшенную железную дорогу реки Раритан и достигают платной площади Раритан в южном направлении. К северу от платного барьера находится выезд на Шевалье-авеню; все выезжающие сюда на юг транспортные средства должны иметь транспондер E-ZPass . Параллельно шоссе US 9 и шоссе 35 бульвар становится 15-полосным, когда он пересекает реку Раритан по мосту Дрисколл , самому широкому автомобильному мосту в мире. На мосту полосы движения, идущие на север, разделены на две проезжие части; только восточная дорога имеет доступ к выезду 127, развязке на шоссе US 9 и шоссе 440 , обеспечивающему доступ к перекрестку Аутербридж на Статен-Айленд . К северу от съезда 127 в городке Вудбридж бульвар проходит между полосами движения US 9, идущими на север и юг. Пройдя под беговой дорожкой CSAO Perth Amboy, US 9 отделяется на восток, и бульвар достигает развязки с магистралью Нью-Джерси. ( И-95 ). Шоссе, идущее на северо-запад через городок Вудбридж в виде десятиполосной дороги, пересекается с шоссе US 1 и пересекает второстепенную линию CSAO при въезде в поселок Иселин , проходя к востоку от нескольких корпоративных офисов. Сразу после прохождения под к Amtrak Северо-восточным коридором востоку от станции Metropark Amtrak и NJ Transit , обслуживающей линию Северо-восточного коридора , у GSP есть развязка с Маршрутом 27 ( Шоссе Линкольна ), который обслуживает Рэуэй на северо-востоке. К северу от этой точки бульвар поворачивает на северо-восток через густонаселенные кварталы, минуя зоны обслуживания Колония-Юг и Колония-Север.

Округа Юнион и Эссекс

Бульвар Гарден-Стейт в южном направлении, на Воксхолл-роуд в Юнион-Тауншип

Пересекаясь с Кларком , округ Юнион , шоссе продолжает проходить через густонаселенные кварталы как десятиполосная дорога со барьером Джерси. После пересечения водохранилища Робинзонс-Бранч и развязки с CR 613 , полосы движения, идущие на юг, получают доступ к ремонтной площадке. Затем шоссе проходит к западу от парка и городка Уинфилд, а затем пересекает реку Рэуэй в Крэнфорд , где происходит пересечение с CR 607 и CR 615 . Пройдя к западу от бизнес-парка и миновав линию Лихай CSAO и недействующую железную дорогу Рэуэй-Вэлли , бульвар пересекает линию Раритан-Вэлли компании NJ Transit и достигает пересечения с шоссе 28 , которое обслуживает парк Розелл на востоке. При въезде в Кенилворт шоссе минует множество предприятий, прежде чем дорога встретится с CR 509 , пройдет к востоку от поля для гольфа Galloping Hill и войдет в Union Township , где бульвар пересекается с CR 619 . Сразу после этого дорога выходит на развязку с шоссе US 22 и шоссе 82, обслуживающим Hillside , где GSP ненадолго проходит между проезжими дорогами US 22 и шоссе US 22. Union Watersphere появляется на восточной стороне бульвара. Здесь бульвар сужается до восьми полос движения, а полосы движения на север имеют доступ к зоне обслуживания Уитни Хьюстон . После зоны обслуживания дорога пересекает реку Элизабет и ненадолго входит в Хиллсайд, где достигает идущей на север площади Union Toll Plaza перед развязкой с I-78 .

Garden State Parkway в северном направлении в Ист-Ориндж

Идя на северо-восток в Ирвингтон , графство Эссекс , шоссе проходит к западу от парка и к востоку от многих домов, прежде чем добраться до пары развязок с местными дорогами и пройти через короткий туннель под парковкой автовокзала Ирвингтон , обслуживающего автобусы NJ Transit. К северу от этой точки к бульвару в каждом направлении выходят дороги , вдоль которых в основном расположены жилые дома. Передняя дорога для полос, идущих на север, называется Восточным бульваром, а передняя дорога для полос, идущих на юг, называется Западным бульваром. После развязки с CR 510 передние дороги заканчиваются, и бульвар ненадолго входит в город Ньюарк , где делит пополам Кладбище Гроба Господня , северный конец которого находится в Ист-Ориндже . Покинув кладбище, шоссе снова выходит на передние дороги, известные как Oraton Parkway. Пройдя Восточный павильон больницы общего профиля Ист-Ориндж, бульвар выходит на развязку с I-280 и CR 508 , которые обслуживают центр Ньюарка . На развязке GSP теряет полосу в каждую сторону и переходит под полосу движения NJ Transit. Линии Морриса и Эссекса возле станции Ист-Ориндж . Бульвар продолжает проходить между фасадными дорогами, на которых расположено множество домов, а затем пройти к западу от нескольких жилых домов и больниц и пересечь заброшенное Оранжевое отделение железной дороги Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк . Въезжая в Блумфилд по шестиполосной дороге, GSP пересекает линию Монтклер-Бунтон компании NJ Transit и имеет развязку с магистралью Ньюарк-Помптон ( CR 506 Spur ), где заканчиваются подъездные дороги. Пройдя под линией Бунтон компании Norfolk Southern и дойдя до съезда на CR 506 , бульвар переходит в более пригородную зону, а на бульваре, идущем на юг, находится платная площадь Эссекса. Затем шоссе ненадолго въезжает в Натли , а затем снова пересекает Блумфилд, где барьер Джерси становится травянистой серединой, а бульвар достигает ромбовидной развязки для CR 655 , обслуживающей Монтклер и минуя зоны обслуживания Ларри Доби и Конни Чанг , обслуживая движение в северном и южном направлении соответственно. к западу от загородного клуба Upper Montclair.

Округа Пассаик и Берген

Garden State Parkway в северном направлении по шоссе US 46 в Клифтоне.

Бульвар затем пересекает округ Пассаик и город Клифтон , где достигает развязки с шоссе 3 . На данный момент пространство между дорогами, идущими на север и юг, содержит парк Allwood Road and Ride, обслуживающий автобусы NJ Transit. Пройдя под рядом линий электропередачи и разделив жилой район пополам, маршрут имеет неполную развязку с US 46 . Сразу на севере бульвар пересекает южную конечную точку автострады 19 , ведущей на север в сторону города Патерсон . За этой точкой шоссе поворачивает на северо-восток и проходит через главную линию NJ Transit , а затем срединный переход к барьеру Джерси, и у шоссе есть выезд на север и въезд на юг на CR 702 , обслуживающие город Пассаик . Бульвар ведет на северо-восток, мимо множества домов, затем направляется в деловой район и пересекает линию Пассаик-Спер в Норфолк-Саузерн. Пройдя еще множество жилых домов рядом с маршрутом, бульвар достигает частичной развязки с южной конечной станцией Маршрут 20 . Сразу после этого бульвар пересекает реку Пассаик и входит в парк Элмвуд , округ Берген , где доходит до второй развязки с шоссе US 46, обслуживающим Гарфилд . Миновав еще несколько домов, а затем несколько предприятий, шоссе затем проходит над линией Нью-Джерси Нью-Джерси Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги компании NJ Transit, и под линией округа Берген а затем достигает развязки с I-80 и идущей на север линией Bergen Toll Plaza в Сэддл-Брук .

Garden State Parkway в северном направлении по шоссе 17 в Парамусе

Продолжая движение на северо-восток, дорога проходит через парк округа Сэддл-Ривер и пересекает приток реки Сэддл в парк Рошель . Покинув парк, он пересекает пару развязок на шоссе 208 и шоссе 4 и въезжает в Парамус возле торгового центра Westfield Garden State Plaza . К северу от шоссе 4 бульвар проходит к востоку от загородного клуба Arcola и проходит параллельно шоссе 17, а затем пересекается с ним. За этой развязкой середина становится заросшей травой. Пройдя к востоку от предприятий и к западу от домов, бульвар проходит между торговым центром Paramus Park и медицинским центром New Bridge, а затем достигает перекрестка с CR 80 , который обслуживает Ораделл и имеет парковку. Разделив жилые кварталы пополам, бульвар частично пересекается с CR 110 перед въездом в Вашингтон-Тауншип , где на южных полосах движения находится платная площадь Паскак-Вэлли - самая северная точка взимания платы за проезд на шоссе. К северу от пункта взимания платы медиана становится значительно шире, и внутри нее начинают появляться деревья. Бульвар Гарден-Стейт наконец-то сужается с шести до четырех полос на выезде. CR 502 , обслуживающий Вествуд и Эмерсон . Проходя через долину Паскак в округе Берген, мимо множества домов и лесных массивов, бульвар ненадолго входит в Хиллсдейл , а затем въезжает в озеро Вудклифф , где есть выезд на север и въезд на юг на Честнат-Ридж-роуд, куда можно попасть по CR S73 и обслуживать район Река Седло . Затем бульвар входит в Монтвейл , где достигает зоны обслуживания Джеймса Гандольфини , самой северной зоны обслуживания на дороге. Сразу на север находится выезд на CR 94, обслуживающий Парк-Ридж ; пересекает штат Нью-Йорк это самый северный выезд с бульвара Гарден-Стейт, который вскоре после этого . Оттуда маршрут становится соединителем Garden State Parkway, компонентом системы автомагистралей штата Нью-Йорк , который направляется на север к магистральной автомагистрали ( I-87 / I-287 ) в Нануэте .

История

Планирование и строительство

После Второй мировой войны интенсивность движения на автомагистралях вдоль побережья Нью-Джерси существенно возросла. Из-за высокой интенсивности движения и наличия многочисленных светофоров автомобилистам потребовалось более трех часов, чтобы добраться между Патерсоном и Атлантик-Сити . В 1946 году были составлены планы построить высокоскоростной бульвар в обход шоссе 4 , которое до 1953 года шло от Кейп-Мей на север до моста Джорджа Вашингтона через Патерсон, в основном по нынешнему шоссе US 1 . США 9 и Маршрут 35 . Этот бульвар будет построен на государственные средства и будет известен как бульвар Route 4.

Каменные эстакады на бульваре Гарден-Стейт в округе Юнион

В 1947 году началось строительство бульвара №4. Ландшафтным архитектором и инженером, отвечающим за недавно названный Garden State Parkway, был Гилмор Дэвид Кларк из инженерной фирмы Parsons Brinckerhoff , который работал с Робертом Мозесом над системами бульваров вокруг Нью-Йорка . Прототипы дизайна бульвара Кларка сочетали в себе пример Пенсильванской магистрали , модели эффективности, имеющей параллели с маршрутами немецких автобанов 1930-х годов, с моделью Мерритт-Паркуэй , в которой подчеркивалась красота «зеленого пояса» с насаждениями. Обе дизайнерские модели имели широкие разделительные полосы для предотвращения лобовых столкновений и маскировки бликов встречных фар. Garden State Parkway был спроектирован так, чтобы создавать ощущение естественности. Было посажено много деревьев, и единственными знаками были указатели выхода — не было никаких отвлекающих рекламных щитов. Большинство знаков были изготовлены из дерева или темно-коричневого металла вместо хромированных полос, используемых на большинстве других автомагистралей. Ограждения также были сделаны из дерева и темного металла. Большинство первых путепроводов были каменными, но позже были заменены на бетонные, с зелеными рельсами и ретро-гравюрами, популярными примерно в 1950-х и 1960-х годах. Бульвар был спроектирован так, чтобы плавно изгибаться по всей длине, чтобы водители оставались бдительными и не засыпали за рулем.

Первый открытый участок пролегал от шоссе 27 на север до Крэнфорда и открылся 29 июня 1950 года. шоссе было продлено на юг до Нью-Брансуик-авеню в городке Вудбридж , округ Миддлсекс. 1 ноября того же года Этот участок, который сейчас проходит между выходами 129 и 140, можно отличить от остальной части ВСП по каменной облицовке эстакад.

четырехмильная объездная дорога здания суда Кейп-Мэй . В округе Кейп-Мэй 29 июля 1951 года открылась

3 июля 1952 года был открыт обход реки Томь.

Из-за нехватки средств строительство бульвара Route 4 застопорилось после 1952 года. Решение заключалось в том, что в 1952 году штат создал Управление шоссейных дорог Нью-Джерси (NJHA) для надзора за строительством и эксплуатацией остальной части бульвара как самостоятельную. ликвидация платной дороги от Кейп-Мэй до границы штата Нью-Йорк. В литературе того времени указывается, что проезд по бульвару станет бесплатным после погашения облигаций, использованных для его строительства. Однако это предположение так и не стало реальностью.

Северная пристройка к Юнион-Тауншип была открыта 16 июля 1953 года.

Большая часть бульвара открылась в 1954 году, это были первые участки, на которых взимается плата. 13 января 1954 года был открыт бульвар от US 22 до Mill Road, а 15 января на нем начали взимать плату за проезд с водителей. 15 июля объезд реки Томс был продлен на юг до Манахокина. и на север до отрога Итонтаун (ныне шоссе 36 ) 30 июля 1954 года. Мост Дрисколл , по которому проходит бульвар через реку Раритан, в этот день также был открыт для движения транспорта в северном направлении. продление шоссе на юг до US 9 в Сэйревилле. Полосы движения на юг были открыты на мосту к югу от Итонтауна 4 августа, а на следующий день открылось продолжение до Нью-Гретны. Закрытие 7 августа пути на север от Итонтауна до Сейревилла обеспечило 90 миль непрерывного шоссе. В округе Атлантик 11 августа открылся большой участок от Тилтон-роуд в городке Эгг-Харбор до южного берега реки Муллика, хотя к северу от Уайт-Хорс-Пайк дорога первоначально работала как временная супердвойка на полосах движения, идущих на юг. до 21 августа. 27 августа он был продлен на юг до Сомерс-Пойнт и временно стал супер-двойкой, прежде чем 22 сентября открылись полосы движения на север. ), затем 28 августа соединился через реку Муллика с существующим участком через временную супер-два, а другие полосы открылись несколько недель спустя. В тот день участок шоссе Кейп-Мэй также был продлен на север до шоссе 50 в Сивилле. который затем был продлен на юг до шоссе 47 4 сентября, и на север до моста Бисли-Пойнт 6 октября. Все шоссе к югу от Ирвингтона было объявлено завершенным 9 октября 1954 года.

Мост через реку Пассаик открылся 26 мая 1955 года. Это расширило северную конечную остановку бульвара до US 46 в современном парке Элмвуд . 1 июля того же года открылся участок шоссе от US 46 до Route 17 в Парамусе , завершив бульвар.

Мост Грейт-Эгг-Харбор был завершен 16 июня 1956 года. временная часть бульвара, по которой проходило движение к мосту Бисли-Пойнт рядом с шоссе US 9, была затем обойдена и навсегда закрыта.

Середина 1950–1990-х гг.

Весной 1955 года начался проект расширения между шоссе US 22 и мостом через реку Раритан; это расширит проезжую часть с четырех до шести полос движения. Оно было завершено 9 июля того же года.

В конце 1955 года в Кейп-Мэй начался проект строительства второй дороги. Новое дорожное полотно было открыто к северу от Сивилла к 17 октября, к югу от здания суда Кейп-Мэй к 25 октября и полностью к 28 октября.

Старая трасса на мосту Бисли-Пойнт в южном направлении с белой центральной линией вместо желтой.

В 1956 году бульвар принял нынешний щит.

В июне 1957 года дорога между рекой Раритан и выездом 117 была расширена с четырех до шести полос.

Вскоре после открытия бульвара заторы на шоссе 17 существенно увеличились, что привело к продлению бульвара до Монтвейла , соединяющегося с недавно построенной автомагистралью штата Нью-Йорк . К 30 ноября 1955 года было установлено, что это расширение финансово осуществимо. 18 января 1956 года NJHA заключило соглашение с Управлением автомагистралей штата Нью-Йорк (NYSTA) о быстром и скоординированном строительстве соединительных линий. Соглашение было официально подписано 1 февраля председателем NJHA Кэтрин Э. Уайт и председателем NYSTA Бертрамом Д. Таллами. Закладка фундамента этого расширения началась 1 мая 1956 года. Первоначально он был предложен как часть северного расширения не построенного Маршрута 101 , шоссе, которое должно было проходить от Кирни до Хакенсака . Расширение маршрута S101 должно было продолжаться на север от Хакенсака до границы штата через Парамус. Планировалось, что расширение длиной примерно 9 миль (14 км) будет проходить на север через муниципалитеты округа Берген Парамус, Вашингтон-Тауншип, Хиллсдейл, озеро Вудклифф и Монтвейл до границы штата, где бульвар встретится с ответвлением от магистраль автомагистрали штата Нью-Йорк. Часть пристройки к Честнат-Ридж открылась 3 июля 1957 года. а 29 августа того же года открылся соединительный участок Thruway's Garden State Parkway. Всего за 36 часов расширение сообщило о 8000 водителях.

8 февраля 1958 года разворот был запрещен в целях повышения безопасности.

В июне 1958 года дорога, идущая на юг между съездом 117 и платной платной площадью Эсбери-Парк, была расширена с двух полос до трех полос.

Garden State Parkway в южном направлении приближается к съезду 154 с шоссе US 46 в Клифтоне.

К тому времени, когда бульвар был продлен до автомагистрали штата Нью-Йорк, была отмечена необходимость полной развязки на съезде 154. Следуя рекомендации опроса сделать это, Д. Луи Тонти, исполнительный директор Управления шоссейных дорог Нью-Джерси, объявил в декабре 1957 года о планах построить два новых путепровода на выезде 154 в Клифтоне . Эти пандусы будут соединять водителей с шоссе US 46 в восточном направлении с бульваром в северном направлении и с бульвара в южном направлении с шоссе US 46 в западном направлении. В мае 1958 года предложение на реализацию проекта было подано компании Thomas Nichol Company, Inc. из Фармингдейла , и строительство началось немедленно. Новые пандусы открылись в декабре, а пункты взимания платы за проезд на пандусах открылись в следующем месяце. замена пунктов взимания платы за проезд на заземленных пандусах, снесенных в рамках проекта. Общая стоимость проекта составила $2,25 млн. что было на полмиллиона выше первоначальной оценки. В 1959 году подсчеты трафика показали, что 1,5 миллиона автомобилей использовали новые пандусы на выезде 154.

19 июня 1959 года был завершен проект по расширению проезжей части, ведущей на север, с двух до четырех полос между съездом 117 и платной площадью Эсбери-Парк.

30 декабря 1959 года был открыт выход 139Б, обслуживавший недостающие движения движения, которых не хватало выходу 139. Строительство этих пандусов обошлось NJDOT в 108 487 долларов из государственных средств.

В течение 1959 и 1960 годов были изменены указатели, увеличено освещение на пунктах взимания платы за проезд, установлены ограждения на ранее не охраняемых территориях и модернизирована канализация.

1 февраля 1961 года NJHA запретило движение мотоциклов, скутеров и велосипедов по всей длине бульвара. Запрет был введен после того, как за год произошло 20 аварий на мотоциклах и два человека со смертельным исходом. Автомобилистам, уличенным в использовании этих видов транспорта на бульваре, грозил штраф в размере 200 долларов США или 30 суток тюремного заключения.

В течение 1961 и 1962 годов были повышены меры безопасности на многих эстакадах, по которым пролегает движение по бульварам.

5 декабря 1962 года съезд № 120 открылся для движения транспорта. он был построен, чтобы служить прямым сообщением с государственным парком Чизквейк .

Garden State Parkway в северном направлении, на выезде 114 в городке Миддлтаун.

В июне 1961 года Управление шоссейных дорог объявило о планах построить съезд 114 для обслуживания Холмдела и Мидлтауна . он заменит съезд 116, который стал перегруженным. Выход 114 поможет разгрузить местные зторы, которые направлялись к новым лабораториям Белла и другим промышленным паркам, работавшим в этом районе. 14 декабря Управление шоссейных дорог выделило 50 000 долларов на инженерные работы по строительству новой развязки. Строительство съезда 114 началось в июле 1962 года. Выход 114 был открыт для движения пять дней спустя, 20 декабря 1962 года. Также строятся два пункта взимания платы за проезд. Пандус на выезде 116 был ограничен только аварийным движением. местные жители восприняли это негативно.

18 июня 1963 года состоялась встреча правления NJHA и сенатора Чарльза В. Сэндмана-младшего. Они обсудили проблемы, связанные с выездом 12, пандусом, ведущим только на север, который пересекал полосы движения на юг; Комитет назвал это «серьезной опасностью». После того, как соглашение было заключено, оно было окончательно закрыто 2 июля того же года, при этом весь трафик, который ранее использовал его, был перенаправлен на выезд 13, всего в 0,5 мили (0,80 км) к северу.

2 сентября 1963 года начался проект по удлинению торговой полосы на юг у съезда 109. Также было улучшено освещение на пункте взимания платы и реконструированы пандусы. К концу года оно было завершено.

В мае 1962 года началось строительство расширения от выхода 154 до выхода 158. В рамках этого мост через реку Пассаик также был реконструирован с более широкой надстройкой и опорами, а площадь Бергенского платного сбора также была реконструирована так, чтобы в каждом направлении были выделены специальные навесы. Проект был завершен к концу 1963 года.

31 июля 1964 года на бульваре были завершены два связанных проекта. 800 000 000 долларов США проект по строительству съезда 38 был завершен, он служил соединением со скоростной автомагистралью Атлантик-Сити . Управление реки и залива Делавэра также завершило проект стоимостью 420 000 долларов по реконструкции съезда 0, при этом пересекающаяся проезжая часть была расширена с двух полос до четырех, поэтому все остальные съезды в этом районе были расширены в соответствии с ними.

В мае 1962 года было объявлено о планах строительства нового съезда 159. Эта развязка будет обслуживать I-80 с прямым сообщением, а также Мидленд-авеню с косвенным сообщением. При подготовке к этому съезд 158 был окончательно закрыт в начале 1963 года. 23 декабря того же года съезд на Мидленд-авеню от съезда 159 был открыт для движения транспорта за 4 500 000 долларов. Сразу же начался платный проезд по развязке. Однако съезды не I-80 открылись только 20 октября 1964 года. К ноябрю 1964 года съезд на север и въезд на юг на выезде 157 были навсегда закрыты, чтобы стимулировать использование развязки.

8 марта 1965 года выезд 30 был закрыт на капитальный ремонт. Также в рамках этого проекта были реконструированы пункты взимания платы за проезд Грейт-Эгг и Кейп-Мэй, чтобы в каждом направлении были выделены навесы. Работа над этим проектом завершилась 15 июля. выход 30 вновь открылся как вход на юг и выход на север; переулки, которые не были закрыты, также были расширены. Сразу после этого начались работы по реконструкции съезда 29 в незавершенную развязку, которая вновь открылась позже в том же году. после этого на выезде 30 была введена плата за проезд.

1 января 1966 года был завершен проект, в рамках которого были построены более длинные полосы замедления и расширены выездные и въездные пандусы съездов 148 и 144. К 10 января начался взимание платы за проезд на съезде 148, ранее он был бесплатным.

В декабре 1965 года началось строительство выходов 143 и 143А. Выходы 143 будут содержать проезжую часть коллектора-распределителя и больше пандусов, а выход 143A уменьшит заторы. Проект был завершен 12 апреля 1966 года. выход 142 был тогда окончательно закрыт.

Бульвар Гарден-Стейт в северном направлении, на развязке шоссе 27 в городке Вудбридж.

В мае 1966 года город Парамус и Управление шоссейных дорог Нью-Джерси согласились реконструировать развязку с Риджвуд-авеню в проезжую часть для дистрибьюторов коллекторов; Кроме того, развязка с двумя съездами была расширена до восьми съездов. Стоимостью 3,7 миллиона долларов (что эквивалентно 26,5 миллионам долларов в 2023 году). ), Строительство новой развязки началось почти сразу, а 30 ноября 1966 года открылись новые съезды на юг. 29 декабря открылись двойные съезды в северном направлении. 13 февраля вступили в силу сборы за проезд на перекрестке Риджвуд-авеню.

В начале 1967 года бульвар был расширен с четырех до шести полос между платой Bergen Toll Plaza и выездом 161 в Парамусе. Платная площадь Бергена также была перестроена, чтобы в каждом направлении были выделены отдельные навесы для взимания платы за проезд вместо того, чтобы весь трафик сливался в один навес, как раньше.

6 января 1967 года выезд 166 был закрыт, чтобы предотвратить движение транспорта через него. Причиной этого было то, что движение, идущее на них, перегрузило многие местные дороги. К сентябрю его снова открыли принудительно после того, как был получен приказ о неразглашении информации , чтобы местные власти не могли повлиять на работу бульвара. В том же году здесь была построена парковая зона.

В декабре 1965 года было объявлено о планах построить пандус на выезде 144, который обеспечит доступ к I-280. Также в рамках этого проекта будет снесен съезд 146, который был окончательно закрыт для движения в конце 1965 года. 12 января 1966 года местные съезды на съезд 144 были открыты для движения транспорта, хотя съезды на I-280 остались забаррикадированными. еще в стадии строительства. 13 октября 1967 года участок И-280 и его съезды были частично открыты, завершив проект.

В начале 1968 года дорога между съездами 163 и 165 была расширена с четырех до шести полос.

В марте 1968 года началось строительство новой подъездной дороги к Центру искусств штата Гарден на выезде 116. Оно было завершено в июне того же года. а 8 августа выезд 116 был вновь открыт.

В начале 1969 года проезжая часть между съездами 163 и 161 была расширена. В результате модернизации весь 80-мильный (130-километровый) участок от округа Оушен до Парамуса стал шириной как минимум в шесть полос движения.

24 мая 1969 года был открыт съезд №4, а вместе с ним и новый пункт взимания платы за проезд.

Когда в 1955 году через Клифтон был открыт бульвар, предполагалось, что к югу от его выхода на Брод-стрит будет открыт отъезд 155P. Однако к 1965 году никакого другого строительства не произошло, а ответвление бульвара было отменено. В связи с этим в 1967 году начались работы над проектом строительства оставшихся съездов на съезде 155П (ныне съезд 155А); вместо того, чтобы служить ответвлением бульвара, они будут обслуживать Маршрут 20 (ныне Маршрут 19 ). Пандусы были открыты для движения 20 октября 1969 года.

18 сентября 1969 года были открыты новые пандусы на выезде 129. Остальные съезды были открыты для движения к началу 1970 года. В рамках этого проекта магистраль имела прямое сообщение с обоими направлениями и наоборот.

24 ноября 1970 года движение по бульвару, идущему на юг, к реке Раритан, было перенаправлено на новую проезжую часть, которая лежала посередине старой, однако старая не была снесена, а скорее стала выездом на US 9, фактически создав коллекторно-распределительная дорога. Эта объездная дорога фактически устранила два бывших съезда, хотя они все еще существуют, теперь это съезды с Маршрута 9. 17 августа 1971 года такое же переключение произошло на проезжей части, идущей на север, старая также стала дорогой для коллекторов, хотя она скорее служила съездом US 9 для соединения с GSP, идущим на север, а также с магистралью Нью-Джерси.

Расширение моста Дрисколл через реку Раритан было завершено 2 сентября 1971 года. Затем начались работы по расширению стороны Сайервилля, реконструкции съезда 125 слева направо, а также ремонту и расширению существующей части настила моста, работы были завершены к началу 1972 года.

В 1972 году в результате сдвоения моста Грейт-Эгг-Харбор и связанной с этим реконструкции окружающей дороги был исключен последний двухполосный участок бульвара.

Весной 1973 года был открыт выход 131А (теперь просто выход 131) в южном направлении.

17 января 1973 года был открыт выезд 127 на I-287. К июню также открылось сообщение по маршруту 440 штата Нью-Джерси.

2 июля 1973 года движение транспорта, идущего на юг к выезду 105, было перенаправлено на новый правый съезд, а левый съезд был навсегда закрыт.

В мае 1973 года выезд 98 был открыт для движения на север. 3 июля 1973 года открылся выезд 98 на юг, завершив проект. этот выход заменил существующие выходы 96, 97 и 97A, при этом разница в нумерации связана с тем, что новый выход имеет правую проезжую часть распределительного коллектора, мчащуюся по плотно расположенным клеверным листьям, которые существовали раньше. Эти новые пандусы обслуживали то, что сейчас называется I-195 и NJ 138, и использовали более безопасные правые распределительные дороги для передачи движения по линии, которая всегда существовала до NJ 34.

В начале 1974 года выезд 91 был перестроен для повышения безопасности.

27 февраля 1974 года для публики открылся выезд 117А на юг (ныне выезд 118); старый съезд на север был временно оставлен открытым, а выход 117 был реконструирован в правый боковой выход. Это было завершено позже в том же году: новый съезд 117, а также съезд 117A, идущий на юг, были платными, в отличие от их первоначальных эквивалентов.

В середине 1974 года началось строительство новых скоростных дорог в средней части округа Монмут; ширина ее составляла всего две полосы движения в каждом направлении, а съездов было гораздо меньше, чем на местной дороге. Участок от Сайервилля до Кейпорта был открыт 3 июля. Наряду с этим проектом появились новые съезды на выезд 105. Участок дороги от Кейпорта до пункта взимания платы за проезд Тинтон-Фолс был открыт 2 августа того же года. Рядом с этим участком появились новые пандусы на выезде 117.

В 1973 году планировалось построить распределитель коллектора на съездах в реку Томс. Эта масштабная реконструкция была завершена к 1975 году.

1 ноября 1975 года мотоциклы были повторно легализованы после более чем 14 лет протеста со стороны таких мотоциклистов, как Малкольм Форбс ; все остальные ограничения остались.

14 апреля 1976 года были открыты выходы 142 (ныне 142Б), 142Б (ныне 142С), 143А и 143Б. Они заменили первоначальные выезды 142 на Чанселлор-авеню и выезды 142B на Лайонс-авеню.

Бульвар Гарден-Стейт в 1970-х годах

Планировалось, что бульвар станет южной конечной точкой недостроенной скоростной автомагистрали Дрисколл , платной дороги длиной 38 миль (61 км), которая в начале 1970-х годов планировалась пролегать от реки Томс до магистрали Нью-Джерси в Южном Брансуике ; от этого плана отказались в 1977 году. Бульвар также планировался как южная конечная остановка шоссе 55 на 19-м миле. Это было отменено после того, как было установлено, что шоссе проходит через слишком много водно-болотных угодий. К этой идее с тех пор вернулись после частых пробок на шоссе 47 .

В 1978 году участок дороги длиной 3,1 мили в округе Берген был расширен.

В 1979 году бульвар был расширен с двух до четырех полос между платой за проезд в Эсбери-Парк и выездом 100, а также с двух до трех полос в Лейквуде.

В ноябре 1980 года дорогу между съездами 129 и 141 расширили с трех до четырех полос. Эти новые полосы представляли собой полосы для грузовых автомобилей, которые были ограничены для транспортных средств с тремя или более пассажирами, хотя позже, в июне 1981 года, их число было сокращено до двух или более. В 1982 году они были преобразованы в полосы общего пользования после почти всеобщей критики.

В 1979 году были предложены предложения по съезду на 124-м столбе; в 1980 году строительство этой развязки стало приоритетной задачей. В марте того же года для строительства новой развязки был нанят подрядчик. 23 октября 1982 года этот съезд под номером 142 был частично открыт для движения транспорта. Позже, 19 ноября, была завершена последняя часть пандуса.

В конце 1983 и 1984 годов на перегруженных участках дороги были внесены различные улучшения.

В 1983 году были выдвинуты планы построить пункт взимания платы за проезд на выезде 116, однако они оказались безуспешными из-за протеста властей Хомдела.

В 1980 году планировалось построить новую развязку на 171-м столбе. 25 июля 1985 года этот выезд, обозначенный как выезд 171, был открыт для публики.

20 ноября 1986 года выезд 131B был открыт для движения транспорта в северном направлении, завершив трубную развязку на Вуд-авеню.

С 1986 по 1987 год на выезде 67 были построены недостающие переправы на юг.

В 1987 году NJHA приобрело 19 миль (31 км) дороги, построенной нынешним Министерством транспорта Нью-Джерси. Эти участки, обслуживаемые государством, были расположены в округе Кейп-Мэй между выездами 6 и выездами 12, в округе Оушен между выездами 80 и 83, а также между выездами 129 и 140. NJDOT продавала эти участки за один доллар с требованием, чтобы плата за проезд никогда не взималась. предъявлено им обвинение.

В 1987 году проезжая часть между столбами 99,5 и 83,5 была изменена с двух полос с обочиной на трехполосную без обочины.

В декабре 1986 года был открыт новый правосторонний выход 100, заменивший предыдущий левосторонний. В марте 1987 года также начались работы по строительству новых эстакад, улучшению освещения и указателей на неизмененных выходах, а также по расширению бульвара с четырех до шести полос движения. Оно было завершено в декабре 1987 года.

В 1988 году съезд 105, идущий на север, был реконструирован с юга, старый съезд был закрыт и снесен, а также был построен двухполосный съезд к существующему съезду и новый кольцевой съезд, который был построен для пропуска транспортных средств по маршруту, идущему на север. 18. Кроме того, был построен въезд, который позволяет движению по шоссе 18, идущему на юг, выезжать на местную проезжую часть, идущую на юг.

В 1990 году на Бергенской платной площади были построены новые платные ветки.

В 1991 году съезд 74 был открыт для движения транспорта, хотя он предназначался для размещения платных площадок. они никогда не были построены.

1 мая 1993 года в зоне обслуживания Монтвейл был открыт туристический центр, заменивший сгоревший в 1991 году.

В 1996 году были установлены новые знаки с целью повышения безопасности.

В 1997 году были реконструированы съезд на шоссе I-80, идущий на восток, и эстакада, обеспечивающая движение транспорта по Мидленд-авеню через бульвар.

1 апреля 1998 года был завершен проект строительства нового съезда на север к переулку Ломелл на съезде 83, первоначальная полоса замедления съезда также была реконструирована и стала длиннее. Позже в том же году на выезде 81 был установлен светофор в дополнение к другим мерам безопасности.

В 1998 году на больших участках дороги ограничение скорости было увеличено до 65 миль в час (105 км/ч).

В июне 1999 года пункт взимания платы за проезд в Барнежете был снесен и заменен, что устранило последнюю из магистральных площадей с одним навесом.

2000-е – настоящее время

E-ZPass был впервые установлен на платной площади Паскак-Вэлли в декабре 1999 года, а к августу 2000 года система была распространена на всю дорогу.

В 2000 году на выезде 0 был установлен светофор.

В апреле 2001 года завершился проект реконструкции выезда 80. Также в рамках этого проекта была расширена эстакада, обеспечивающая движение транспорта через Дувр-роуд.

В 2001 году был принят закон, согласно которому плата за проезд должна сохраняться до тех пор, пока ведется строительство.

9 июля 2003 года план губернатора Джима МакГриви по роспуску Управления шоссейных дорог Нью-Джерси и передаче контроля над бульваром Управлению магистрали Нью-Джерси (NJTA) был завершен.

В ноябре 2003 года было завершено строительство выезда 89 стоимостью 16,23 миллиона долларов, выезда на юг и входа на север в Лейквуде . Этот новый съезд представлял собой пункт взимания платы за проезд и располагался на той же территории, что и съезд 88. Из-за наличия коллекторно-распределительных полос эстакады в прямой зоне пришлось реконструировать с использованием более широких надстроек .

В 2005 году въезд и выезд на выезде 123 были расширены с одной полосы до двух полос, вход на юг был построен на выезде 131, а недостающие звенья были построены на выезде 114, а также на выезде 13.

В 2006 году был открыт выезд 77. Рядом с новым выездом появились два новых пункта взимания платы за проезд.

В конце 2006 года был завершен проект по восстановлению эстакады NJ 138 через бульвар. Это позволило расширить проезжую часть под ним с трех до четырех полос.

В марте 2007 года съезд 69 был реконструирован, построены новые съезды с пунктами взимания платы за проезд, а существующие снесены. У этих новых пандусов было по две площадки для взимания платы с каждой стороны.

В ноябре 2007 года был завершен проект по расширению и расширению съездов на выезде 145 и построению новых полос EZ-Pass на платной площадке съездов. В конечном итоге этот проект обошелся в 11 миллионов долларов и был завершен на три года раньше, чем планировалось.

В октябре 2007 года начался проект по улучшению съезда 135. Оно было завершено в мае 2008 года.

В 2008 году ограничение скорости было возвращено до 55 миль в час (89 км / ч) между верстовыми столбами 80 и 100, чтобы уменьшить количество аварий.

В мае 2009 года ограждения были установлены между полосами движения северного и южного направления от отметок с 7 по 11,5 мили из-за множества аварий в прошлом году, вызванных автомобилями, пересекающими медиану.

Garden State Parkway в северном направлении приближается к мосту Дрисколл в 2002 году, до того, как был построен пролет, идущий на юг.

25 сентября 2002 года началось строительство нового пролета моста Дрисколл к западу от первоначальных пролетов, состоящего из семи полос движения и аварийных обочин. 3 мая 2006 г. все движение было перенесено на новый пролет, а первоначальный был закрыт на замену пролетного строения. 20 мая 2009 г. все движение в северном направлении было перенесено обратно на первоначальные пролеты, а новый был сделан исключительно для движения в южном направлении.

Начиная с 2008 года было объявлено о планах построить недостающие звенья на выезде 67. Будут добавлены новый вход на юг и выход на север. К 27 марта того же года выяснилось, что на новых съездах не будет пунктов взимания платы за проезд. Строительство началось летом 2008 года, а новые пандусы были открыты 20 мая 2009 года.

Историческая фотография пункта взимания платы за проезд на Гарден-Стейт-Паркуэй

Чтобы уменьшить заторы, 10 из 11 платных площадок на дороге были преобразованы в площади с односторонним движением в период с 2004 по 2010 год. Кейп-Мэй (в Аппер-Тауншип ), Грейт-Эгг (в Сомерс-Пойнт ), Нью-Гретна (в городке Басс-Ривер ). , Барнегат (в городке Барнегат ), Эсбери-Парк (в Тинтон-Фолс ), Раритан (в Сэйревилле ), Юнион (в Хиллсайде ), Эссекс (в Блумфилде ), Берген (в Сэддл-Брук ) и Паскак-Вэлли (в Вашингтон-Тауншип ). площади были среди них. После преобразования плата за проезд на этих площадях была увеличена вдвое. Плата за проезд на реке Томс (на реке Томс ) - единственное место на главной линии бульвара, где до сих пор взимается плата за проезд в обоих направлениях.

В 2001 году было объявлено о планах реконструировать выезд 63 и добавить недостающие перемычки. Работы начались в 2007 году и завершились в октябре 2010 года.

Эстакада от GSP в северном направлении до I-78 в западном направлении, открыта в 2009 году.

В 2008 году в рамках проекта стоимостью 150 миллионов долларов началось строительство новых съездов на развязке с I-78, обеспечивающих недостающее движение между двумя автомагистралями. Раньше бульвар в северном направлении не имел выхода на I-78 в западном направлении, а бульвар в южном направлении не имел выхода на I-78 в восточном направлении. Отсутствие сообщения произошло из-за отмены расширения I-278 (которое должно было соединить движение по бульвару в северном направлении с I-78 в западном направлении) и шоссе 75 (которое должно было соединить движение по бульвару в южном направлении с I-78 в восточном направлении через I-280). ) в 1980-х годах. В апреле 2008 года Министерство транспорта Нью-Джерси (NJDOT) заключило контракт на проектирование с инжиниринговой фирмой Gannett Fleming на проектирование и с компанией Union Paving & Construction Company на строительство пандусов. Пандус, соединяющий бульвар в северном направлении с I-78 в западном направлении, открылся 16 сентября 2009 года церемонией перерезания ленточки под руководством губернатора Джона Корзайна . а съезд, соединяющий бульвар в южном направлении с I-78 в восточном направлении, открылся 10 декабря 2010 года.

В апреле 2011 года комиссар по транспорту Нью-Джерси Джеймс Симпсон объявил, что NJTA рассматривает возможность разрешить грузовикам движение по северной части бульвара Гарден-Стейт. Однако от этой идеи быстро отказались после того, как агентство обнаружило, что на дороге имеются инженерные проблемы, не позволяющие пропускать грузовики на этом участке.

В мае 2011 года было завершено расширение съездов с 80 по 63.

В 2013 году был завершен проект по реконструкции эстакады Watchung Avenue возле съезда 151, чтобы добавить обочины к участку бульвара под ним. Кроме того, оба существующих съезда были расширены с двух до трех полос движения, а оба въезда на бульвар были полностью перенесены.

В ноябре 2014 года был завершен проект расширения между выездами 63 и 48.

К концу 2014 года был завершен проект по реконструкции эстакады, обеспечивающей движение транспорта по 34-му маршруту, сделано это было для того, чтобы добавить на этот участок обочины.

Выход 41 был открыт 13 марта 2015 года. Раньше водителям, которые хотели проехать на Джимми Лидс-роуд, приходилось прорезать парковку в зоне обслуживания Атлантик-Сити, хотя они все еще могут это сделать. однако существовавший ранее светофор был ликвидирован.

22 июля 2014 года NJTA подала федеральный иск против сети пиццерий Jersey Boardwalk Pizza во Флориде за использование логотипа, слишком похожего на знаки и иконографию Garden State Parkway. Федеральный судья Уильям Мартини отклонил иск 26 марта 2015 года.

9 ноября 2014 г. выезд 88 был окончательно закрыт. 11 июня 2015 года запасной съезд № 89 на север был открыт для движения транспорта.

В августе 2015 года был завершен проект по строительству недостающих движений на выезде 44.

Бывший светофор на выезде 9 (Шелл-Бэй-авеню) до строительства эстакады в 2014 г.

Первоначально построенный в округе Кейп-Мэй бульвар имел три перекрестка на одном уровне (на выездах 9, 10 и 11), но проект по его устранению начался в начале 2013 года, когда началось строительство трех эстакад в здании суда Кейп-Мэй . План был отложен, поскольку он не был одобрен федеральным правительством. Проект стоимостью 125 миллионов долларов был завершен к сентябрю 2015 года.

5 сентября 2016 года завершен проект реконструкции выезда 0.

В мае 2017 года завершился проект по строительству недостающих движений с выходами 91.

В июне 2017 года завершены три проекта по улучшению съездов 36, 37 и 38. У съезда 38 был построен новый пандус, чтобы уменьшить небезопасное движение, на съезде 37 была реконструирована полоса деактивации, чтобы сделать ее длиннее, а съезд 36 был перестроен, чтобы исключить частые остановки.

В 2012 году было предложено улучшить съезд 105 в южном направлении на пересечении с маршрутом 36 штата Нью-Джерси на местных полосах движения. Речь шла о замене однополосного съезда, обеспечивавшего доступ к шоссе 36, на новый. Этот съезд будет иметь две полосы движения и более широкую обочину, а также обеспечит доступ к шоссе 18 по придорожной дороге. Кроме того, будет построен съезд на север на маршрут 36, вместо того, чтобы определять движение транспорта на маршруте 36, вместо этого он будет пропускать движение, а не пересекать дорогу с Вэйсайд-роуд. Кроме того, в обоих направлениях полосы замедления были увеличены в длину и расширены до двух полос, а также улучшено освещение и заменены подголовные указатели в южном направлении на новые верхние, а также заменены указатели в северном направлении. Строительство началось в 2013 году и завершилось к ноябрю 2017 года.

Garden State Parkway в северном направлении по шоссе 17 в Парамусе

В июне 2014 года начался проект стоимостью 68 миллионов долларов по устранению левых пандусов на выезде 163. В связи с этим участок магистрали GSP длиной в полмили был сдвинут к медиане, при этом существующие съезды были сохранены, но теперь они проходят под бульваром и присоединяются к нему справа. Этот масштабный проект был завершен к 2017 году.

В 2018 году было завершено расширение от съездов 48 до 30-го столба, которое включало реконструкцию путепроводов и открытие новых мостов через реку Муллика от города Порт-Республика до реки Басс , после чего на старых мостах были заменены надстройки. .

Мост, идущий на юг через залив Грейт-Эгг-Харбор, был заменен на более широкий пролет, параллельный старому пролету, в рамках проекта стоимостью 79,3 миллиона долларов. Строительство началось в 2013 году. Новый мост открыли в 2016 году, старый тогда закрыли навсегда. Хотя мост, идущий на север, некоторое время оставался открытым, в 2017 году все движение по нему было перенесено, чтобы старый мост можно было снести, а пролет, идущий на север, можно было укрепить и заменить пролетную часть. К октябрю 2019 года работы над проектом считались практически завершенными.

В мае 2019 года завершен проект реконструкции съездов 17 на съезд.

В апреле 2016 года стартовал проект по реконструкции съезда 125 в полноценную развязку. Новый выезд на юг будет платным и предназначен исключительно для E-ZPass пользователей ; к новому въезду на север взиматься плата не будет. В этом проекте также участвовали замена моста, который вел бульвар через авеню Шевалье, на более широкую конструкцию, улучшение съезда на север с новым альтернативным съездом на Мейн-стрит, а также строительство нового въезда на юг и снос существующего - это обеспечит более широкий доступ к новому торговому центру поблизости, строительство которого еще не завершено. Этот проект был завершен в феврале 2020 года.

В 2018 году начался проект благоустройства на выезде 109 в северном направлении на развязке с CR 520 (Ньюман-Спрингс-роуд). Проект включал в себя частичный изгиб пандуса и строительство нового пандуса, чтобы обеспечить прямой доступ к парку Линкрофт и проезд с бульвара, а также облегчить доступ к Ньюман-Спринг-Роуд в восточном направлении. Были также модернизированы съезды на бульвар от шоссе 520 округа. К ним относятся строительство съезда и эстакады на Ньюман-Спринг-роуд в восточном направлении, добавление светофора на улице Schulz Dr, удаление съезда с разворотом на Хаф-Майл. Дорогу и добавление левого поворотника на перекрестке для сострадания. Этот проект был завершен в мае 2020 года.

В июне 2018 года стартовал проект благоустройства на развязке с I-280 и ЦР 508 (Центральный проспект). Проект включал расширение въезда на бульвар в южном направлении с одной до двух полос и добавление второй полосы замедления на бульваре в северном направлении. В связи с добавлением полосы замедления на Саут-Гроув-стрит, начиная с 26 июля 2018 года, в 22:00, пункт взимания платы за проезд на север на выезде был полностью удален. Чтобы разместить более широкую проезжую часть, также был перестроен путепровод, ведущий через Центральный проспект через бульвар. В рамках проекта также были восстановлены пять близлежащих мостов. Стоимость проекта составила около 63 миллионов долларов, и он был завершен в августе 2022 года.

В 2020 году был начат проект, который включал в себя многочисленные улучшения между вехами 140 и 143. Это включает в себя ремонт дороги, добавление нового освещения и установку новых разделительных барьеров . Он также модернизирует несколько мостов между отметками миль, в том числе два, по которым осуществляется движение по шоссе US 22, и один, по которому осуществляется движение по шоссе NJ 82.

В южном направлении приближаемся к выходу 30 в Сомерс-Пойнт.

В 2020 году NJTA объявило о планах реконструировать съезд 29 в полноценную развязку. Это произошло из-за того, что на выезде 30, который ведет на жилую улицу Вест-Лорел-Драйв, во время летнего туристического сезона наблюдаются хронические заторы, поскольку он соединяется с мостом на Девятой улице через пересечение с шоссе №9. тщательно, то выезд 30 был бы навсегда закрыт, а это означало бы, что летом транспортным средствам пришлось бы ехать к CR 559 через US 9, чтобы добраться до моста. Это предложение подверглось резкой критике со стороны чиновников и жителей Сомерс-Пойнт и Оушен-Сити, опасавшихся, что пробки на дорогах будут просто перемещены, а не устранены.

24 марта 2020 года NJTA временно приостановило взимание платы за проезд в связи с пандемией COVID-19 . Водителям без транспондеров E-ZPass фотографировали свои номерные знаки на пунктах взимания платы за проезд и отправляли счета по почте. Сбор денежных средств возобновился 19 мая того же года.

В марте 2022 года съезд 105 был закрыт в несколько этапов, чтобы можно было заменить пять мостов через полосы движения на север, построенные в 1970-х годах. Проект был завершен в конце 2023 года.

Будущее

Планируется модернизировать выезды 80, 81, 82 и 83. Также планируется расширить бульвар между съездами 98 и 125, а также съездами 142 и 154.

Плата за проезд

В южном направлении от площади Great Egg Toll Plaza.

Платный пункт на въезде на юг на выезде 165.

На бульваре Гарден-Стейт используется открытая система взимания платы за проезд, при которой плата за проезд взимается по фиксированной ставке на многочисленных пунктах взимания платы, расположенных вдоль магистрали и на определенных развязках. Это контрастирует с магистралью Нью-Джерси , которая использует закрытую систему , в которой автомобилист получает билет со ставками платы за проезд на въезде на шоссе и сдает билет вместе с платой за проезд при выезде на пунктах взимания платы за проезд. Оплату дорожных сборов можно производить наличными или с помощью электронной системы взимания платы за проезд E-ZPass .

По состоянию на 1 марта 2024 года стандартный сбор за проезд за автомобиль составляет 1,10 доллара США за наличные и 1,05 доллара США за E-ZPass на главной дороге на пунктах взимания платы с двусторонним движением, а также 2,20 доллара США за наличные и 2,09 доллара США за E-ZPass на пунктах взимания платы с односторонним движением. Для некоторых входов и выходов требуется плата в размере 0,80, 1,10, 1,55 или 2,20 доллара США за наличные и 0,73, 1,05, 1,45 или 2,09 доллара США за E-ZPass. Дополнительные скидки E-ZPass доступны для путешествующих в непиковое время, пожилых людей, водителей экологически чистых транспортных средств и прицепов.

На пунктах взимания платы есть три разных типа полос движения. Однако не на всех площадях всегда есть все типы полос движения.

Первый тип — полосы с полным обслуживанием. Эти полосы укомплектованы персоналом, и сборщики пошлин могут выдавать водителям сдачу и квитанции.

Второй тип — полосы с точной сменой полос. На этих полосах автомобилисты кладут монеты в корзину для взимания платы за проезд, и каждая монета подсчитывается механически; исторически на этих полосах также принимались жетоны. Оплата проезда по полосам с точной пересадкой осуществляется по фотографиям с 2011 года. Union Toll Plaza была первой, кто использовал автоматизированную машину для взимания платы за проезд; мемориальная доска, посвященная этому событию, включает в себя первый квартал , собранный в пунктах взимания платы за проезд. По состоянию на 2018 год полосы с точной сменой полос используются только для платных площадок съезда и въезда.

Третий тип полосы предназначен для автомобилей с метками E-ZPass. На некоторых площадях также есть полосы Express E-ZPass, позволяющие водителям объезжать пункт взимания платы за проезд на скоростях шоссе. E-ZPass также принимается на полосах с полным спектром услуг. Полосы Express E-ZPass работают на платных площадках Паскак-Вэлли, Раритан, Эсбери-Парк, Томс-Ривер, Барнегат, Нью-Гретна и Кейп-Мэй.

Жетоны Garden State Parkway, выпуск которых был прекращен после 1 января 2009 г.

Жетоны, доступные для покупки на платных полосах с полным спектром услуг, были введены в 1981 году по цене 10 долларов за рулон из 40 жетонов; поскольку в то время плата за проезд составляла 0,25 доллара, большинство водителей продолжали использовать четвертаки. Однако, когда в 1989 году плата за проезд была увеличена до 0,35 доллара, рулоны стоили 30 жетонов за 10 долларов; Благодаря небольшой скидке и удобству использования одной монеты токены приобрели популярность. Были также автобусные жетоны большего размера, в основном для использования на автобусах, следующих в Атлантик-Сити . По мере того как E-ZPass стал более распространенным, использование токенов было прекращено. Продажа токенов была прекращена 1 января 2002 года. и они больше не принимаются с 1 января 2009 г.

27 сентября 2022 года NJTA заключило с TransCore контракт на сумму 914 миллионов долларов на преобразование бульвара в полностью электронную платную дорогу , устранив при этом пункты взимания платы за проезд. Несмотря на то, что соглашение было заключено, Управление магистрали не установило дату завершения преобразования.

Услуги

Зоны обслуживания

Выход на север в зону обслуживания Селии Круз (на момент фотографии здесь бывшая река Форкед)

Все зоны обслуживания расположены посередине центра, если не указано иное.

Имя	Расположение	мне	км	Направление	Удобства	Примечания
Брюс Уиллис (ранее Ocean View и первоначально Seaville)	Деннис Тауншип	18.3	29.5	Оба	Круглосуточный магазин, туалеты, топливо, торговые автоматы и туристическая информация.	Перестроен с 2013 г. на весну/лето 2014 г.
Новая Гретна (Временный, снесен)	Городок Басс-Ривер	53	85	Оба	Еда, туалеты, топливо	Закрыт 1 июля 1955 г. когда были построены постоянные зоны обслуживания. Сейчас это место технического обслуживания Parkway.
Фрэнк Синатра (ранее Атлантик)	Галлоуэй Тауншип	41.4	66.6	Оба	Еда, туалеты, топливо и информация	Перестроен с 2014 по весну 2015 года.
Селия Круз (ранее разветвленная река)	Лейси Тауншип	76.0	122.3	Оба	Еда, туалеты и топливо	Реконструирован с осени 2019 года по лето 2020 года.
Джуди Блюм (ранее Монмут)	Уолл Тауншип	100.4	161.6	Оба	Еда, туалеты и топливо	Реконструирован с осени 2018 по весну 2019 года.
Итонтаун	Тинтон-Фолс	107	172}	Оба	Еда, туалеты и топливо	Закрыт 1 июля 1955 г. когда был открыт перманентный объект. Сейчас на месте ремонтно-технического комплекса.
Джон Бон Джови (ранее Чизквейк)	Сейревиль	124.0	199.6	Оба	Еда, туалеты и топливо
Колония Юг	Вудбридж	132.79	213.70	Южное направление	Топливо, магазины повседневного спроса и туалеты	Не управляется Turnpike Authority.
Колония Север		133.45	214.77	На север	Топливо, магазины повседневного спроса и туалеты	Не управляется Turnpike Authority.
Уитни Хьюстон (ранее Во-Холл)	Союз	142.0	228.5	На север	Еда, туалеты и топливо	Перестроен с 2022 по 2023 год.
Конни Чанг (ранее Брукдейл Юг)	Блумфилд	153.3	246.7	Южное направление	Еда, туалеты и топливо	Перестроен с 2022 по 2023 год.
Ларри Доби (ранее Брукдейл-Норт)		153	246	На север	Магазин топлива и товаров повседневного спроса	Восстановлен в 2019 году.
Джеймс Гандольфини (ранее Монтвейл)	Монтвейл	171	275	Оба	Еда, туалеты, топливо и информация	Ремонт начался в 2024 году.

Гарантийный знак зоны обслуживания Брюса Уиллиса (ранее Ocean View на момент фотографии, показанной здесь)

В 1950-х годах для поставок бензина и транспортных средств были наняты четыре нефтяные компании — Esso , Texaco , Atlantic и Cities Service . Компания Cities Service была поставщиком нефти в Монмуте, Форкед-Ривер, Атлантик-Сити (в то время в Абсеконе) и Оушен-Вью (в то время в Сивилле) и предлагала услуги, при которых для работы в выставочных залах в этих зонах обслуживания нанимались сотрудницы, которые носили униформу и были известный как Park-ettes . В их обязанности входило предоставление маршрутов и другой информации автомобилистам, а также оказание различных услуг, таких как пришивание недостающей пуговицы на пальто посетителя.

27 июля 2021 года администрация магистрали Нью-Джерси единогласно проголосовала за переименование зон обслуживания вдоль бульвара Гарден-Стейт в честь жителей Нью-Джерси, которые были занесены в Зал славы Нью-Джерси . Первоначально планировалось, что зона обслуживания Ocean View будет названа в честь Тони Моррисон , но NJTA так и не получило письменных разрешений и разрешений; это побудило Зал славы Нью-Джерси попросить вместо этого назвать зону обслуживания в честь Брюса Уиллиса .

2 января 2022 года две зоны обслуживания, которыми управлял McDonald's в Брукдейле и Юнионе, были закрыты после истечения срока их контракта в 2021 году. Эти зоны обслуживания были заменены к 2023 году.

Места для пикника

Место для пикника Джона Б. Таунсенда Шумейкер Холли

Одна из целей бульвара заключалась в том, чтобы стать государственным парком на всей его длине, и его пользователи могли бы наслаждаться парковой эстетикой с минимальным вмешательством в городской пейзаж. Во время поездки пользователям разрешалось останавливаться и устраивать пикники вдоль проезжей части, чтобы еще больше насладиться расслабляющими качествами, которые мог предложить бульвар. На всех местах для пикника росли высокие деревья, которые обеспечивали тень и визуальную изоляцию от проезжей части. Были предусмотрены грили, скамейки, водопровод и туалеты. Со временем, когда бульвар превратился в торговую дорогу, места для пикников были закрыты по разным причинам. Их пандусы стали недостаточными для приема высокоскоростного магистрального движения, и, помимо уменьшения числа пользователей, места для пикников стали более эффективными в качестве ремонтных площадок и были преобразованы как таковые или вообще закрыты.

Единственное оставшееся место для пикника, Джон Б. Таунсенд Шумейкер Холли в Аппер-Тауншип , закрыто от заката до рассвета. Размещенные знаки на территории для пикника запрещают разведение костров и кемпинг.

Было десять действующих площадок для пикников:

Имя	Расположение	Миля	км	Направление	Открыто	Закрыто	Примечания
Джон Б. Таунсенд Шумейкер Холли	Верхний городок	22.7	36.5	Оба	20 октября 1965 г.	—	Джон Б. Таунсенд был врачом из Оушен-Сити, который стал вторым заместителем председателя Управления шоссейных дорог Нью-Джерси в 1955 году. Слово «Сапожник» происходит от фамилии землевладельца, указывающего на выравнивание бульвара во время его первоначального строительства. Термин «Холли» происходит от названия остролиста , который рос на территории Шумейкера. Предполагается, что этому дереву 300 лет, и оно является одним из старейших деревьев падуба в Соединенных Штатах, если не самым старым. Ванные комнаты в Shoemaker Holly были снесены в августе 2014 года.
Стаффорд Фордж	Стаффорд Тауншип	61.6	99.1	Оба	27 мая 1955 г.	1990-е годы
Ойстер-Крик	Лейси Тауншип	71.3	114.7	Оба	27 мая 1955 г.	1980-е годы	Убийство Марии Маршалл, организованное ее мужем Робертом О. Маршаллом, произошло в месте для пикника Ойстер-Крик в ночь на 7 сентября 1984 года. По этой истории был снят роман и телефильм на канале NBC .
Двойная проблема	Двойная проблема	79.0	127.1	Южное направление	июнь 1955 г.	23 февраля 1961 г.	NJHA решило покинуть место для пикника из-за нашествия комаров из близлежащего клюквенного болота .
Полхемус Крик	Кирпичный городок	82.0	132.0	На север	4 июня 1955 г.	1980–1990-е годы
Гербертсвилль	Уолл Тауншип	94.65	152.32	Южное направление	27 мая 1955 г.	1980-е годы	Переоборудован в одноименную ремонтную площадку и станцию ​​взвешивания большегрузных автомобилей.
Телеграф Хилл	Холмдел Тауншип	115.85	186.44	Оба	24 апреля 1957 г.	2010-е годы	Место для пикника располагалось у выхода 116, рядом с Центром искусств PNC Bank .
Гленсайд	Вудбридж Тауншип	130.2	209.5	Южное направление		23 октября 1987 г.	Закрыт из-за незаконного использования в целях секса и наркотиков.
Мэдисон Хилл	Вудбридж Тауншип	134.9	217.1	На север	1 ноября 1950 г.	1980–1990-е годы	Мэдисон-Хилл представлял собой смотровую площадку, построенную как часть первоначального бульвара Route 4.
Талл Оукс	Крэнфорд	137.0	220.5	Южное направление		июль 1988 г.	Закрыт из-за незаконного использования в целях секса и наркотиков; переоборудован в ремонтную площадку

Экстренная помощь

На Гарден-Стейт-Паркуэй номер службы экстренной помощи — #GSP, то есть #477. Буксировка и помощь на дороге предоставляются в авторизованных гаражах. Полиция штата Нью-Джерси является основным полицейским агентством, которое обрабатывает вызовы на бульвар. Отряд D полиции штата Нью-Джерси обслуживает бульвар штата Гарден со станциями в Галлоуэе , Холмделе и Блумфилде . Другие экстренные службы, такие как пожарная помощь и первая помощь, обычно предоставляются юрисдикциями, в которых проходит этот участок бульвара.

Выход из списка

Бульвар был первой автомагистралью в Соединенных Штатах, на которой использовались номера съездов , основанные на километраже . Исторически сложилось так, что количество выездов на дорогах северного и южного направления не было симметричным. Управление шоссе Нью-Джерси рассматривало каждую из них как отдельную дорогу, и в результате многие съезды имели несовпадающие номера.

Графство	Расположение	мне	км	Старый выход	Новый выход	Направления	Примечания
Кейп-Мэй	Нижний городок	0.00	0.00		–	Маршрут 109 юг - Кейп-Мэй	Южная конечная остановка; перекрёсток на одном уровне
					0	Маршрут 109 на север до США 9 - Нордкап-Мэй	Выход на юг и вход на север; до парома Кейп-Мэй – Льюис
	Средний городок	3.90	6.28		4	Маршрут 47 – Уайлдвудс , Уайлдвуд , Уайлдвуд-Крест , Рио-Гранде	Платный выезд на север и въезд на юг; обозначены как выезды 4A (юг) и 4B (север) в южном направлении; подписан контракт с The Wildwoods в северном направлении, Wildwood / Wildwood Crest в южном направлении
		6.54	10.53		6	Маршрут 147 - Норт-Уайлдвуд , Уайтсборо	Выход на юг и вход на север
		8.40	13.52		9	США 9 / Шелл Бэй Авеню
		9.90	15.93		10	Здание суда Кейп-Мэй , Стоун-Харбор	Доступ через CR 657
		11.04	17.77		11	Крест-Хейвен-роуд ( CR 609 ) до США 9	Нет входа на север; обслуживает парк и зоопарк округа Кейп-Мэй
		11.80	18.99		12	CR 609 (Крест-Хейвен-роуд)	Вход только на север
						США 9	Вход только на юг
		13.60	21.89		13	В США 9 - Суэйнтон , Авалон	Доступ через CR 601 ; левый вход на юг
	Деннис Тауншип	17.50	28.16		17	Си-Айл-Сити , Деннис-Тауншип	Выход на юг и вход на север; доступ через CR 625
	Верхний городок	19.38	31.19	Cape May Toll Plaza (в северном направлении)
		20.25	32.59		20	США 9 / Маршрут 50 на север - Аппер-Тауншип	Левый выход на север и вход на юг; южная конечная остановка шоссе 50
		25.34	40.78		25	США 9 юг - Оушен-Сити	Южная конечная точка параллелизма US 9; доступ через CR 623 ; обслуживает государственный парк Корсонс-Инлет
Грейт-Эгг-Харбор-Бэй		27.77	44.69	Мост Грейт-Эгг-Харбор
Атлантический	Сомерс-Пойнт	28.78	46.32	Great Egg Toll Plaza (в южном направлении)
		28.90	46.51		29	США 9 север – Сомерс-Пойнт , Оушен-Сити	Северная конечная точка параллелизма US 9; выход на север и вход на юг; одноуровневый перекресток до проекта реконструкции 1965 года
		30.00	48.28		30	Сомерс-Пойнт , Оушен-Сити	Выход на юг (платный) и вход на север; доступ через Вест Лорел Драйв
	Эгг-Харбор Тауншип	35.82	57.65		36	США 40 / США 322 - Нортфилд , Плезантвилл	Выход на север и вход на юг; доступ через CR 563 / CR 651
		36.08	58.07			CR 563 юг - Нортфилд , Маргейт-Сити	Выход на юг и вход на север
		36.59	58.89		37	В США 40 / США 322 - Плезантвиль	Выход на юг и вход на север; доступ через CR 608 ; до CR 563
		37.23	59.92		38	AC Expressway – Атлантик-Сити , Камден	Обозначено выходами 38A (восток) и 38B (запад); выезд на 7S-N (скоростная автомагистраль AC)
	Галлоуэй Тауншип	40.04	64.44		40	США 30 восток – Абсекон , Атлантик-Сити	Выход на юг и вход на север
		41.70	67.11		41	CR 561 - Галлоуэй , Помона	Обслуживает Стоктонский университет
		43.98	70.78		44	CR 575 / CR 561 Альтернативный. – Помона , Порт-Репаблик , Смитвилл	Обслуживает Стоктонский университет
	Портовая республика	48.29	77.72		48	США 9 юг - Порт-Репаблик , Смитвилл	Южная конечная точка параллелизма US 9; выход на юг и вход на север
Берлингтон	Городок Басс-Ривер	50.67	81.55		50	США 9 север - Нью-Гретна , Такертон	Северная конечная точка параллелизма US 9; выход на север и вход на юг
		52.70	84.81		52	Новая Гретна	Выход на юг и вход на север; доступ через CR 654
		53.54	86.16	New Gretna Toll Plaza (в северном направлении)
Океан	Городок Литл-Эгг-Харбор	58.69	94.45		58	CR 539 - Литл-Эгг-Харбор , Такертон , Уайтинг
	Стаффорд Тауншип	64.11	103.18		63	Маршрут 72 - остров Лонг-Бич , Пембертон	Обозначено выходами 63A (восток) и 63B (запад) в северном направлении.
	Барнегат Тауншип	67.81	109.13		67	CR 554 - Барнегат , Пембертон	Обозначено выходами 67A (восток) и 67B (запад) в южном направлении; Пембертон не подписал контракт на движение на север
		68.61	110.42	Barnegat Toll Plaza (в южном направлении)
	Оушен Тауншип	70.45	113.38		69	CR 532 - Уэртаун	Платный выезд на юг и вход на север
	Лейси Тауншип	75.34	121.25		74	Раздвоенная река	Платный выезд на юг и въезд на север; доступ через CR 614
	Беркли Тауншип	77.40	124.56		77	Беркли	Платный выезд на юг и въезд на север; доступ через CR 618 / CR 619
	Река Южный Томс	80.85	130.12		80	США 9 юг / CR 530 / CR 619 юг - Бичвуд , река Южный Томс	Южная конечная точка параллелизма US 9; выход на юг и вход на север
	Река Томс	81.85	131.72		81	Лейкхерст-роуд ( CR 527 ) - река Томс
		82.35	132.53		82	Маршрут 37 - Сисайд-Хайтс , Лейкхерст	Обозначено выходами 82 (восток) и 82А (запад); обслуживает государственный парк Айленд-Бич
		84.10	135.35		83	США 9 север / Маршрут 166 юг / CR 571 - Лейквуд	Северная конечная точка параллелизма US 9; нет выхода на юг
		84.72	136.34	Томс Ривер Толл Плаза
	Лейквуд Тауншип	89.36	143.81	88	89А	Маршрут 70 - Лейкхерст , Брик , Пойнт-Плезант	Платный выезд на юг и въезд на север; обозначены как выезды 89A (восток) и 89B (запад) в южном направлении.
		90.18	145.13		89Б (НБ) 89С (СБ)	CR 528 - Лейквуд	Платный выезд на юг и вход на север
	Кирпичный городок	91.10	146.61		90	CR 549 юг - Кирпич	Выход на север и вход на юг
		92.62	149.06		91	CR 549 - Лейквуд , Брик , Гербертсвилл , Пойнт-Плезант	Платный выезд на юг и въезд на север; обозначены как выезды 91B (юг) и 91A (север) в южном направлении.
Монмут	Уолл Тауншип	98.23	158.09	96-97А	98	I-195 запад / Маршрут 138 на восток / Маршрут 34 - Белмар , Трентон	Платный выезд на юг и въезд на север; съезды 35А-36 (маршрут 138)
	Тинтон-Фолс	101.24	162.93	100	100А	Маршрут 33 на восток - Оушен-Гроув , Брэдли-Бич.	Брэдли Бич не подписал контракт на движение на юг
		101.49	163.33	100А	100Б	Маршрут 66 на восток - Эсбери-Парк	Выход на север и вход на юг
		101.74	163.73	100А (СБ) 100Б (Примечание)	100Б (СБ) 100С (Примечание)	Маршрут 33 на запад - Фрихолд
		103.15	166.00		102	Нептун , Эсбери Парк	Выход на юг и вход на север; доступ через CR 16
		103.96	167.31	Платная площадь Эсбери-Парк (в северном направлении)
		104.20	167.69	Южный конец полос местного экспресса разделился.
		106.12– 106.39	170.78– 171.22		105	Маршрут 18 / Маршрут 36 на север - Нью-Брансуик , Итонтаун , Лонг-Бранч , Тинтон-Фолс.	Платный въезд на север; выход на юг и вход на север со скоростных полос; нет доступа к шоссе 18 на юг; нет доступа SB к Маршруту 18 со скоростных полос; все грузовики должны выйти; подписан контракт с Нью-Брансуиком в северном направлении и Тинтон-Фолс в южном направлении.
	Миддлтаун Тауншип	110.14	177.25		109	CR 520 — Ред Бэнк , Линкрофт	Платный выезд на юг и вход на север
	Мидлтаун – Холмдел линия поселка	113.88	183.27		114	Холмдел , Мидлтаун	Платный выезд на юг и въезд на север; доступ через CR 52
	Холмдел Тауншип	115.85	186.44		116	Центр искусств PNC Bank	Номер выхода подписан только на горе ; к Мемориалу ветеранов Вьетнама в Нью-Джерси
		117.00	188.29	Пересечение экспресса и местных дорог
	Хэзлет	118.50	190.71		117	Маршрут 35 / Маршрут 36 на юг - Хазлет , Кейпорт.	Платный выезд на юг и въезд на север; выход на юг и вход на север со скоростных полос; северная конечная остановка шоссе 36
	Абердин Тауншип	118.79	191.17	117А	118	Абердин	Доступ через CR 3 ; выход на юг (платный) и вход
Миддлсекс	Городок Олд-Бридж	121.13	194.94		120	Лоуренс-Харбор , Матаван	Доступ через CR 626 ; в Государственный парк Чизквейк
	Сейревиль	124.64	200.59		123	США 9 юг - Сейревиль , Старый мост	Выход на юг и вход на север
		124.99	201.15		124	Мейн-стрит ( CR 670 )	Выход на юг и вход на север
		125.28	201.62	Северный конец полос местного экспресса разделился.
		125.68	202.26	Раритан Толл Плаза (в южном направлении)
		126.36	203.36		125	США 9 юг / Маршрут 35 - Сейревиль , Южный Амбой Найт Авеню	E-ZPass - плата только за проезд на юг; подписан на US 9 / Route 35 / South Amboy в северном направлении, авеню Шевалье в южном направлении.
	Река Раритан	127.33	204.92	Дрисколл Мост
	Вудбридж Тауншип	128.22	206.35	127А	127	США 9 север / Маршрут 440 до I-287 север - Вудбридж , Статен-Айленд	Выход на север и вход на юг
		129.50	208.41	128	129	I-95 / Магистраль Нью-Джерси – Нью-Йорк , Трентон , Филадельфия	Выход 11 (I-95/Магистраль); подписан контракт с Трентоном в северном направлении и Филадельфией в южном направлении
						В США 9 / Маршрут 440 на юг / I-287 на север - Вудбридж , Перт Амбой.	Выход на юг и вход на север
		130.63	210.23		130	США 1 – Трентон , Ньюарк	Выход на юг и вход на север; обозначены как выходы 130A (север) и 130B (юг).
		131.33	211.36		131А	Вуд-авеню Юг ( CR 649 север)	Подписано как выход 131 в южном направлении.
		131.83	212.16		131Б	Метропарк	Выход на север и вход на юг; доступ через CR 657
		131.97	212.39	131	132	Маршрут 27 – Иселин , Метучен
Союз	Кларк	136.22	219.22		135	Кларк , Вестфилд	Доступ через CR 613
	Крэнфорд	137.59	221.43		136	Линден , Розель	Доступ через CR 607 / CR 615
		138.74	223.28		137	Маршрут 28 - Розелл-Парк , Элизабет , Крэнфорд	Подписано для Розелл Парк в южном направлении, Элизабет в северном направлении.
	Кенилворт	140.34	225.86		138	CR 509 - Кенилворт
	Юнион Тауншип	141.10	227.08		139А	Розель Парк	Выход и вход в северном направлении; доступ через CR 619
		141.26	227.34	139Б (НБ) 140 (СБ)	139Б (НБ) 140А (СБ)	Маршрут 82 на запад - Юнион	Маршрут 82 не подписан на север
		141.70	228.04	140А	140Б	США 22 / Маршрут 82 на восток - Элизабет , Сомервилл , Хиллсайд	Обозначено как выезд 140 в северном направлении; подписан на Элизабет / Сомервилл в южном направлении, Хиллсайд в северном направлении
		142.10	228.69		141	Воксхолл-роуд ( CR 630 )	Выход на юг и вход на север
	Склон холма	142.66	229.59	Union Toll Plaza (в северном направлении)
		142.80– 142.90	229.81– 229.98	142	142А-142Б	I-78 до магистрали Нью-Джерси ( I-95 ) - Спрингфилд , аэропорт Ньюарк , Ньюарк	Платный въезд на север; обозначены как выходы 142A (восток) и 142B (запад); выезд 52 (И-78); в Голландский туннель
		143.00	230.14	142А	142С	Мэйплвуд	Выход на север и вход на юг; доступ через Норт-Юнион-авеню
Эссекс	Ирвингтон	144.0	231.7		143	На шоссе 124 на запад — Ирвингтон , Мейплвуд , Хиллсайд.	Доступ через CR 602 / CR 603 ; обозначены как выезды 143A (Хиллсайд), 143B (Мейплвуд) и 143C (Маршрут 124) в южном направлении.
		145.98	234.93		144	CR 510 (Саут-Ориндж-авеню)	Платный выезд на север и въезд на юг
	Ист-Ориндж	146.93– 147.15	236.46– 236.81	145–145А	145	I-280 / CR 508 / CR 509 - Ньюарк , Оранжевые города	Платный въезд на юг; выезд 12Б (И-280); нет доступа на юг к CR 509; CR 509 не подписан
				146		Спрингдейл-авеню – Ист-Ориндж , район Ньюарка	Бывший выход на север и вход на юг; закрыт 12 января 1966 г.
		148.44	238.89		147	Ист-Ориндж	Выход на юг и вход на север; доступ через Спрингдейл-авеню
	Блумфилд	149.2	240.1		148	CR 506 Spur / CR 509 - Блумфилд , Глен-Ридж	Платный выезд на север и въезд на юг; Глен Ридж не подписал контракт на движение на юг
		150.22	241.76	148А	149	CR 506 - Глен Ридж , Бельвиль	Выход на юг и вход на север
		150.66	242.46	Essex Toll Plaza (в южном направлении)
		151.1	243.2	149А	150	Гувер-авеню ( CR 651 )	Выход на север и вход на юг
		152.45	245.34		151	Монтклер , Натли	Платный выезд на юг и въезд на север; доступ через CR 655
Пассаик	Клифтон	154.06– 154.45	247.94– 248.56		153	Маршрут 3 на запад США 46 - Секаукус , Уэйн	Платный выезд на юг и въезд на север; обозначены как выезды 153A (восток) и 153B (запад) в северном направлении; нет доступа на юг к Западному маршруту 3; до спортивного комплекса Медоулендс и туннеля Линкольна
		155.91	250.91		154	США 46 восток - Клифтон	Выход на север и вход на юг
						США 46 запад - Клифтон	Выход на юг и вход на север
		156.4	251.7	155П	155А	Маршрут 19 на север до I-80 на запад - Патерсон	Левый выход в северном направлении и вход в южном направлении
		156.68	252.15	155	155Б	Пассаик	Выход на север и вход на юг; доступ через CR 702
		158.19	254.58		156	Маршрут 20 на север - Парк Элмвуд.	Выход на север и вход на юг; доступ через США 46
Берген	Элмвуд Парк	158.87	255.68		157	США 46 восток - Гарфилд	Выход на север и вход на юг
						США 46 на запад до шоссе 20 на север - Гарфилд	Выход на юг и вход на север
	Седл Брук	160– 160.35	260– 258.06	158	159	I-80 - Сэддл-Брук , Патерсон , мост Джорджа Вашингтона	Платный выезд на север; нет доступа на север к западной автомагистрали I-80; доступ к Сэддл-Брук через CR 67 ; подписан контракт с Патерсоном в южном направлении и GW Bridge в северном направлении; выезд 62А (И-80)
		160.46	258.24	Bergen Toll Plaza (в северном направлении)
	Парамус	161.53	259.96		160	На шоссе 208 на север – Fair Lawn , Хакенсак.	Выход на север и вход на юг; доступ через CR 62
		161.88	260.52		161	Маршрут 4 на восток / Маршрут 17 - Парамус	Выход на север и вход на юг; Маршрут 17 не подписан
		163.06– 163.29	262.42– 262.79		163	От маршрута 17 до маршрута 4 - Парамус , мост Джорджа Вашингтона , Махва.	Только однонаправленный доступ; до спортивного комплекса Медоулендс
		164.94	265.45		165	Риджвуд , Ораделл	Платный выезд на север и въезд на юг; доступ через CR 80 ; обозначены как выезды 165A (Ораделл) и 165B (Риджвуд).
		165.93	267.04		166	Вашингтон , Вествуд	Выход на юг и вход на север; доступ через CR 110
	Вашингтон Тауншип	166.25	267.55	Платная площадь Паскак-Вэлли (в южном направлении)
		167.46	269.50		168	CR 502 — Вашингтон , Вествуд	Выход на север и вход на юг
	Озеро Вудклифф	170.15	273.83		171	Озеро Вудклифф , река Сэдл	Выход на север и вход на юг; доступ через CR S73
	Монтвейл	171.52	276.03		172	Монтвейл , Парк-Ридж	Выход на север и вход на юг; доступ через CR 94
		172.40	277.45		–	I-87 / I-287 ( New York Thruway ) – мост Таппан Зи , Нью-Йорк , Нью-Йорк , Новая Англия	Нью-Йорк линия штата ; доступ через разъем Garden State Parkway
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили       Закрытый/бывший        параллелизма Конечная точка       Неполный доступ        платный

См. также

• Портал дорог США
• Портал Нью-Джерси

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Garden State Parkway

KML is from Wikidata

• Официальный веб-сайт Управления магистрали Нью-Джерси и бульвара Гарден-Стейт
• «Маршрут Нью-Джерси 444» (PDF) .   (2,82 МБ) Прямая диаграмма
• Фотографии бульвара Гарден-Стейт
• Скоростные и платные дороги Нью-Джерси
• Garden State Parkway (Нью-Джерси 444) (Дороги Большого Нью-Йорка)