Магистраль Нью-Джерси

Эта статья о современной платной автомагистрали. Чтобы узнать о частной магистрали XIX века, см. Список магистралей в Нью-Джерси § Магистраль Джерси .

Магистраль Нью-Джерси
Викимедиа | © OpenStreetMap Магистраль Нью-Джерси и отроги (зеленым цветом)
Информация о маршруте
Поддерживается NJTA
Длина	117,20 миль (188,62 км) (Основная линия) 17,75 км — Западный отрог 6,55 миль (10,54 км) — расширение Пенсильвании 13,15 км — Расширение залива Ньюарк 5,20 миль (8,37 км) - расширение I-95 148,18 миль (238,47 км) - общая длина магистрали, включая продления.
Существовал	1951 – настоящее время
История	Завершено в 1952 г.
Компонент шоссе	Маршрут 700 (без знака) от Пеннсвилля до Мэнсфилд-Тауншип I-95 от городка Мэнсфилд до парка Риджфилд I-78 Расширение Newark Bay от Ньюарка до Джерси-Сити
Ограничения	Коммерческий транспорт должен использовать внешние дороги между выходами 6 и 14-14C.
Основные узлы
Южный конец	I-295 / США 40 в Пеннсвилле
Основные перекрестки	I-295 / США 130 / Маршрут 49 в Пеннсвилле Маршрут 73 в Маунт-Лорел I-95 / Расширение Перл-Харбора в городке Мэнсфилд I-195 в Роббинсвилле I-287 / Маршрут 440 в Эдисоне GS Parkway в Вудбридже I-278 в Элизабет I-78 / Расширение Ньюарк-Бэй / США 1-9 в Ньюарке I-280 в Кирни Маршрут 3 / Маршрут 495 в Секокусе I-80 в Тинеке
Северный конец	I-95 / США 1-9 / США 46 / США 9W / Маршрут 4 в Форт-Ли возле моста Джорджа Вашингтона
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Нью-Джерси
Округа	Салем , Глостер , Камден , Берлингтон , Мерсер , Миддлсекс , Юнион , Эссекс , Гудзон , Берген
Система автомагистралей
Маршруты шоссе штата Нью-Джерси Межгосударственный НАС Состояние Живописные переулки
← I-695 Маршрут 700 → I-895
← I-95 Маршрут 100 → Маршрут 101 ← I-295 Маршрут 300 → Маршрут 303

New Jersey Turnpike ( NJTP ) — система автомагистралей с контролируемым доступом в американском штате Нью-Джерси . Магистраль обслуживается Управлением магистрали Нью-Джерси . Южная конечная остановка магистрали протяженностью 117,2 мили (188,6 км) находится у Мемориального моста Делавэра на шоссе I-295 в Пеннсвилле . Его северная конечная остановка находится на развязке с I-80 и US 46 в Риджфилд-парке . Строительство магистрали, от концепции до завершения, заняло в общей сложности 22 месяца с 1950 по 1951 год. Она была открыта для движения 5 ноября 1951 года между ее южной конечной станцией и выездом 10.

Магистраль — это главная магистраль, обеспечивающая доступ к различным населенным пунктам Нью-Джерси. Платная дорога обеспечивает прямой объезд к юго-востоку от Филадельфии для пассажиров, путешествующих на дальние расстояния между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. По данным Международной ассоциации мостов, туннелей и магистралей, магистраль является шестой по загруженности платной дорогой в стране и одной из самых загруженных платных дорог в стране. самые загруженные автомагистрали в стране.

Северная часть магистральной магистрали, а также все ее продолжения и ответвления , является частью системы межштатных автомагистралей, обозначенной как I-95, между выездом 6 в Мэнсфилд-Тауншип и ее северным концом недалеко от Нью-Йорка. К югу от выхода 6 он имеет беззнаковое обозначение Route 700 . Есть три расширения и две ответвления, включая расширение Ньюарк-Бэй на выезде 14, по которому проходит I-78 ; Расширение Пенсильванской магистрали , официально известное как Расширение Мемориальной магистрали Перл-Харбора , на выезде 6, по которому I-95 отходит от магистральной магистрали; Восточный отрог и Западный отрог , которые разделяют движение между Ньюарком и Риджфилдом ; и расширение I-95 , которое продолжает магистраль до моста Джорджа Вашингтона в Форт-Ли . Все участки (за исключением продолжения I-95) являются платными.

Маршрут разделен на четыре дороги между выходом 6 и выходом 14. Внутренние полосы обычно предназначены только для автомобилей, а внешние полосы открыты для легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. шоссе Магистраль имеет полосы шириной 12 футов (3,7 м), обочины шириной 10 футов (3,0 м), а 13 зон обслуживания названы в честь известных жителей Нью-Джерси. Система межштатных автомагистралей позаимствовала некоторые рекомендации по проектированию магистрали. Магистраль много раз упоминалась в музыке, кино и на телевидении .

Описание маршрута

Покадровое видео поездки на юг по магистрали Нью-Джерси в 2014 году.

Карта магистрали Нью-Джерси, включая места развязок и других автомагистралей в Нью-Джерси.

Основная линия магистрали Нью-Джерси отделяется от I-295 в городке Пеннсвилл и проходит по северо-северо-восточному маршруту до I-80 и US 46 в Риджфилд-парке , где она продолжается на север как I-95 . Он обозначен как Route 700, немаркированный маршрут , от выхода 1 (Мемориальный мост Делавэра) до выхода 6, а также как I-95 от выхода 6 (городок Мэнсфилд) до выхода 18 ( Секаукус – Карлштадт ). Количество полос движения варьируется от четырех полос к югу от выхода 4 ( Маунт-Лорел ), шести полос между выходами 4 и выходом 6 (городок Мэнсфилд), 12 полос между выходом 6 и выходом 11 ( городок Вудбридж ) и 14 полос движения между выходом 11 и выходом 11 (городок Вудбридж). выход 14 ( Ньюарк ). Ограничение скорости по умолчанию составляет 65 миль в час (105 км/ч) между южной конечной станцией и верстовым столбом 97 и 55 миль в час (89 км/ч) оттуда до северной конечной остановки. Расширение Ньюарк-Бэй имеет ограничение на скорость 50 миль в час (80 км / ч). На магистрали установлены знаки ограничения скорости, позволяющие временно снизить скорость в необычных дорожных условиях.

До появления системы автомагистралей между штатами вся магистраль была обозначена Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT) как Маршрут 700. Расширение Мемориальной магистрали Перл-Харбора было Маршрутом 700P, а расширение Ньюарк-Бэй - Маршрутом 700N. Ни одно из этих обозначений государственных автомагистралей не было подписано. Магистраль Нью-Джерси по всей длине является частью Национальной системы автомагистралей . сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны.

От городка Пеннсвилл до городка Спрингфилд

Вывески на развилке магистрали с I-295 в городке Пеннсвилл.

Южная конечная остановка магистрали находится у Мемориального моста Делавэра в городке Пеннсвилл, проходящего одновременно с I-295 и US 40 . Сразу после развязки, обеспечивающей доступ к шоссе 49 и шоссе US 130 , шоссе US 40 и магистраль отделились от I-295. Некоторое время спустя, в городке Карнис-Пойнт , магистраль входит в развязку с шоссе 140 и шоссе 540 округа (CR 540). На этом участке магистраль имеет три полосы движения в северном направлении и две полосы движения в южном направлении. Магистраль теряет третью полосу движения на север и продолжает движение по двум полосам движения в каждом направлении и с ограничением скорости 65 миль в час (105 км/ч). После пересечения Гейм-Крик магистраль достигает пункта взимания платы за выезд 1, где водители, движущиеся на север, должны получить билет, а водители, движущиеся на юг, должны сдать свой билет и заплатить соответствующую плату за проезд. по две полосы Express E-ZPass В каждом направлении предусмотрено . Параллельно I-295 магистраль продолжается с востока на северо-восток через сельскую местность округа Салем с двумя полосами движения в каждом направлении. После прохождения под По шоссе 48 магистраль въезжает в городок Олдманс , где она имеет зону обслуживания Джона Фенвика в северном направлении и зону обслуживания Клары Бартон в южном направлении. Затем магистраль ненадолго въезжает в городок Пайлсгроув, а затем пересекает Олдманс-Крик в городок Вулидж .

Вид на юг, вдоль магистрали Нью-Джерси в городке Ист-Гринвич.

Продолжая движение на северо-восток, магистраль пересекает SMS Rail Lines Салемское ответвление и направляется к югу от Сведсборо . После пересечения Раккун-Крик шоссе достигает развязки на шоссе US 322 . Площадка для технического обслуживания находится на северной стороне магистрали, непосредственно к северу от развязки на Харрисон-Тауншип . Маршрут ведет на северо-восток в городок Ист-Гринвич, мимо сельскохозяйственных угодий, а затем пересекает Эдвардс-Крик. Здесь магистраль проходит мимо жилых комплексов и вскоре пересекает Мантуя-Крик в городок Вест-Дептфорд , где проходит через парковую зону, прежде чем застройка вблизи маршрута существенно увеличится. Пройдя под Мантуа-Пайк ( маршрут 45 ), магистраль въезжает в Вудбери-Хайтс , где она проходит мимо домов, а затем пересекает компании Conrail Shared Assets Operations (CSAO) среднюю школу Вайнленда и въезжает в городок Дептфорд . Здесь магистраль проходит под шоссе 47, а затем пересекает Биг-Тимбер-Крик . Сразу к северо-востоку от этой точки магистраль проходит под шоссе 42. шоссе и въезжает в район округа Камден Беллмор . Пройдя к югу от промышленного парка, магистраль входит в Раннемед и подходит к съезду на Блэк-Хорс-Пайк ( маршрут 168 ), обслуживающий город Камден на севере и обеспечивающий доступ к скоростной автомагистрали Атлантик-Сити на юге. Сразу после развязки магистраль пересекает обратно в Беллмор перед въездом в Баррингтон , где проходит под шоссе 41 / CR 573 . Затем магистраль проходит мимо упаковочных заводов, затем въезжает в Лоунсайд и пересекает Уайт-Хорс-Пайк ( США 30 ).

По-прежнему две полосы движения в каждом направлении, магистраль продолжается на северо-восток мимо склада и в конце концов приближается к I-295. При въезде в Черри-Хилл магистраль проходит над путями, по которым проходят скоростная линия PATCO и NJ Transit компании линия Атлантик-Сити , а затем достигает зоны обслуживания Уолта Уитмена вдоль полос, идущих на юг. Продолжая движение на северо-восток, магистраль проходит под шоссе 70, а затем пересекает Пеннсаукен-Крик в Маунт-Лорел , округ Берлингтон, где имеет выход на шоссе 73 . К северу от этой точки магистраль имеет по три полосы движения в каждом направлении. По-прежнему проходящая в непосредственной близости от I-295, магистраль подходит к полицейскому участку штата Нью-Джерси и проходит под шоссе 38, а затем пересекает промышленную дорогу Пембертона CSAO. После идущей на север зоны обслуживания Джеймса Фенимора Купера дорога пересекает Ранкокас-Крик и проходит к северо-западу от государственного парка Ранкокас . Теперь в Вестэмптон -Тауншип расстояние между I-295 и магистралью увеличивается, и магистраль достигает съезда на Берлингтон-Маунт-Холли-роуд ( CR 541 ). К северо-востоку от этой точки магистраль продолжается как шестиполосное шоссе в городок Берлингтон , где она проходит мимо домов и загородного клуба Берлингтона, прежде чем въехать в городок Спрингфилд . Здесь магистраль проходит мимо сельскохозяйственных угодий, прежде чем пересечь Ассиссанк-Крик .

Мэнсфилд Тауншип — Ньюарк

Магистраль Нью-Джерси (I-95) в северном направлении на выезде с I-195 в городке Роббинсвилл.

Теперь в Мэнсфилд-Тауншип магистраль разделяется на конфигурацию «двойной-двойной», аналогичную конфигурации местного экспресса . Внешние полосы открыты для всех транспортных средств, а внутренние полосы доступны только для автомобилей, если не указано иное из-за необычных условий. Теперь на магистрали 12 полос движения, по шесть в каждом направлении (3-3-3-3). К северу от развилки находится развязка с расширением магистрали Мемориала Перл-Харбора, где магистраль магистрали совпадает с I-95. К северу от этой точки магистраль въезжает в городок Бордентаун и имеет выезд на шоссе US 206 . Продолжая движение на северо-восток, магистраль проходит мимо жилых кварталов и сельскохозяйственных угодий и въезжает в городок Честерфилд, а затем пересекает Кроссвикс-Крик и въезжает в городок Гамильтон в округе Мерсер. Затем шоссе достигает зон обслуживания Вудро Вильсона и Ричарда Стоктона на южной и северной сторонах соответственно. После зон обслуживания магистраль въезжает в городок Роббинсвилл и достигает выезда на I-195 , автостраду с востока на запад, соединяющую столицу штата Трентон с берегом Джерси . К северу от I-195 магистраль проходит к западу от нескольких складов и пересекает многочисленные парки и лесные массивы. Пересекая Ассунпинк-Крик , магистраль въезжает в городок Ист-Виндзор , где дорога меняет свое направление на немного более северный путь. Рядом с Хайтстауном находится выезд на шоссе 133 , который соединяет магистраль с шоссе 33 в этом районе и обеспечивает его объезд. К северу отсюда магистраль пересекает Река Миллстоун впадает в городок Крэнбери , округ Мидлсекс, и проходит мимо дополнительных складов по обе стороны дороги в дополнение к идущей на юг зоне обслуживания Молли Питчер. После входа в городок Монро магистраль имеет модифицированную развязку трубы с шоссе 32 , обслуживающим Джеймсбург . На развязке есть съезд для движения транспорта по шоссе 32 в восточном направлении, образующему S-образную форму, ведущему на Крэнбери-Саут-Ривер-роуд. При пересечении Южного Брансуика магистраль пересекает среднюю школу Амбой CSAO и проходит мимо других промышленных парков. Затем шоссе входит в Восточный Брансуик , где пригородная застройка вдоль коридора значительно увеличивается, что указывает на въезд в застроенную часть мегаполиса Нью-Йорка . Продолжая движение на север, магистраль проходит к востоку от поля для гольфа и имеет идущую на север зону обслуживания Джойс Килмер. Маршрут ненадолго заезжает в Миллтаун, а затем возвращается обратно в Восточный Брансуик, где проходит мимо множества домов, а затем достигает выезда на шоссе 18 , обслуживающее административный центр округа. Нью-Брансуик . После шоссе 18 магистраль въезжает в Нью-Брансуик и пересекает реку Раритан по мемориальному мосту Бэзилон в Эдисон . Сооружение посвящено Джону Бэзилону , жителю Раритана , который является единственным морским пехотинцем США, удостоенным Почетной медали, Военно-морского креста и Пурпурного сердца. Он погиб в битве при Иводзиме в 1945 году.

Вид на юг вдоль магистрали с самолета, приземляющегося в международном аэропорту Ньюарк Либерти.

После пересечения реки Раритан магистраль проходит мимо нескольких складов и промышленных парков, а затем пересекает линию промышленной дороги CSAO Бонэмтаун и достигает съезда, обслуживающего I-287 и шоссе 440 . Вскоре после этого магистраль пересекает Миддлсекс-Гринуэй и въезжает в городок Вудбридж , где достигает съезда, обслуживающего бульвар Гарден-Стейт и шоссе US 9 . К северу от этой развязки находится штаб-квартира NJTA. От городка Вудбридж до Ньюарка полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью на внешней проезжей части (полосы для грузовых автомобилей) существуют (полосы для грузовых автомобилей), что делает ее семью полосами движения в каждом направлении (4-3-3-4). Ограничения HOV действуют в будние дни: с 6:00 до 9:00 в северном направлении и с 16:00 до 19:00 в южном направлении (иногда NJTA может полностью приостановить ограничения HOV в часы пик в случае необычные условия). Продолжая движение на северо-восток, магистраль проходит под Амбой-авеню ( маршрут 35 ) и пересекает береговую линию Северного Джерси компании NJ Transit . За этой точкой магистраль пересекает реку Вудбридж и достигает зоны обслуживания Гровера Кливленда в северном направлении и зоны обслуживания Томаса Эдисона в южном направлении. Пройдя через второстепенную линию Порт-Ридинг CSAO, магистраль входит в Картерет и начинает идти параллельно второстепенной линии CSAO Chemical Coast , которая расположена к востоку от магистрали. В Картерете шоссе доходит до развязки, обслуживающей не только Рэуэй , но и весь район . Сразу к северу от развязки Мемориальный мост Уоллберг-Лавли ведет магистраль через реку Рэуэй . Мост посвящен рядовому Мартину Уоллбергу из Вестфилда и рядовому Люку Лавли из Южного Амбоя, первым солдатам из Нью-Джерси, погибшим в Первой мировой войне. В Линдене магистраль проходит к востоку от большого промышленного парка и достигает выезда на I-278 , который пересекает близлежащий мост Гетальс . К северу от этой точки ограничение скорости падает до 55 миль в час (89 км/ч), а магистраль пересекает реку Элизабет и ведет в город Элизабет . Разделив пополам жилые районы, маршрут выходит на автостраду 81 , обеспечивающую доступ к международному аэропорту Ньюарк Либерти . Проходя к востоку от аэропорта и Брюстер-роуд, магистраль также проходит к западу от центра Элизабет большого -центра и морского терминала Порт-Ньюарк-Элизабет при въезде в Ньюарк . Участок магистрали и прилегающие территории в Элизабет и Ньюарке были названы представителями внутренней безопасности Нью-Джерси «самыми опасными двумя милями в Америке» из-за большого объема дорожного движения и плотности потенциальных террористических целей в окрестностях.

От Ньюарка до Риджфилд-парка

Магистраль Нью-Джерси (I-95) в южном направлении приближается к развязке I-78 / US 1–9 в Ньюарке.

Достигнув северной оконечности аэропорта, полосы движения для грузовых автомобилей заканчиваются, и магистраль выходит на развязку с I-78 , которая также является продолжением магистрали Ньюарк-Бэй к востоку от магистрали. К северу от I-78 магистраль проходит над средней площадкой CSAO Chemical Coast, беговой дорожкой Гринвилля и отделением национальных доков на территории Оук-Айленд-Ярд . На этом этапе конфигурация полос для легковых и грузовых автомобилей заканчивается, и магистраль разделяется на две ответвления: Восточную отрогу (первоначальная проезжая часть) и Западную отрогу (открытую в 1970 году). Оба подписаны как I-95. Западная отрога предназначена для сквозного движения по I-95 в направлении I-280 и моста Джорджа Вашингтона , а движение по шоссе US 46 , I-80 и туннелю Линкольна проходит через Восточную отрогу. NJDOT, который называет каждый класс шоссе «Маршрутом», называет Западную отрогу «Маршрутом 95W». NJTA называет сложную серию дорог и пандусов, соединяющих полосы для легковых и грузовых автомобилей, две развязки, а также движение транспорта, направляющееся к I-78 и обратно, « Южной смесительной чашей ». Обе ответвления имеют выезд для грузовика US 1/9 и в этом месте проходят под Pulaski Skyway ( US 1/9 ), а затем пересекают линии Passaic и Harsimus CSAO . и встретятся на шоссе US 46 и I-80, чтобы продолжить путь к мосту Джорджа Вашингтона, где в конечном итоге закончится магистраль.

Восточный отрог

Магистраль Нью-Джерси (I-95) в северном направлении приближается к разделению на Западную отрогу и Восточную отрогу в Ньюарке.

Восточный отрог пересекает реку Пассаик по мосту капеллана Вашингтона , построенному в честь преподобного Джона П. Вашингтона, который отказался от спасательного жилета и погиб при затоплении СС «Дорчестер» 3 февраля 1943 года. После пересечения путей, по которым проходят PATH линии Ньюарк – Всемирный торговый центр , линии Morris & Essex Lines и Amtrak компании NJ Transit Северо-восточный коридор , ответвление выходит на Кирни , округ Гудзон, как шестиполосное шоссе и имеет частичную развязку. с I-280 , содержащим только выход на юг и вход на север. За этим местом отрог проходит через шоссе 7 и пересекает реку Хакенсак по мосту через реку Левандовски-Хакенсак. Мост был назван в честь трех братьев Левандовски, рядового Александра, сержанта морской пехоты Уолтера и лейтенанта ВВС Уильяма, которые погибли в бою во время Второй мировой войны с разницей в 18 месяцев. Затем магистраль входит в Секаукус , пересекает полосу отвода железной дороги будущего Эссекс-Гудзон-Гринуэй и проходит вдоль восточной стороны Снейк-Хилла . NJ Transit Затем он проходит через главную линию на станции Secaucus Junction , которая обслуживает поезда NJ Transit, курсирующие по Северо-восточному коридору и главной линии. После того, как полосы движения на юг пересекают зону обслуживания Александра Гамильтона, магистраль достигает пункта взимания платы за проезд 18E, служащего северным концом билетной системы. Сразу после этого происходит развязка с шоссе 495 и шоссе 3 , обеспечивающая доступ к туннелю Линкольна . Пройдя через болота в Медоулендс , отрог пересекает Риджфилд , графство Берген . Здесь Восточная отрога подходит к самой северной зоне обслуживания магистрали, зоне обслуживания Винса Ломбарди. Пройдя через линию Нью-Джерси Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги , а также CSX линию подразделения реки , шоссе снова сливается с Западной отрогой, проходя к востоку от PSE&G и Бергенской электростанции пересекает Оверпек-Крик в Риджфилд-парк , где магистраль доходит до своей первоначальной северной конечной остановки на шоссе US 46 .

Западный отрог

Мост Гарри Ладермана , названный в честь первого сотрудника магистрали, погибшего на работе. несет Западный отрог через реку Пассаик, а затем отслеживает линию Ньюарк – Всемирный торговый центр PATH, линии Моррис и Эссекс компании NJ Transit и Северо-восточный коридор компании Amtrak. Западная отрога, идущая на север с шестью полосами движения, имеет полную развязку с I-280, прежде чем пересечь шоссе 7 и бывшую линию Бунтона. Затем отрог входит в Линдхерст и пересекает главную линию NJ Transit и Беррис-Крик, а затем пересекает линию округа Берген компании NJ Transit и въезжает в Ист-Резерфорд . Здесь Западная отрога пересекается с Маршрутом 3, где теряется полоса движения в каждом направлении. Шоссе достигает выездной площадки 18W, а затем проходит мимо спортивного комплекса Meadowlands и торгово-развлекательного комплекса American Dream , которые обслуживаются выездом на юг и входом на север с выходом на шоссе 120 и CR 503 через шоссе 3. После пересечения Хакенсак Река Западный отрог имеет доступ к зоне обслуживания Винса Ломбарди, а затем пересекает линию Нью-Йорка, Саскуэханны и линии подразделения Западной железной дороги в Нью-Джерси и Линия подразделения реки CSX и слияние с Восточным отрогом.

Расширения

Основные статьи: Межштатная автомагистраль 78 в Нью-Джерси и Межштатная автомагистраль 95 в Нью-Джерси.

Вид на юг вдоль расширения магистрали Мемориала Перл-Харбора (I-95) на шоссе US 130 во Флоренции.

I-95 в южном направлении в северной части юрисдикции NJTA в Форт-Ли.

Знак приветствия водителей на магистрали Нью-Джерси под мостом Эджвуд-роуд.

Магистраль имеет три продолжения; первое, расширение Ньюарк-Бей длиной 8,2 мили (13,2 км), открылось в 1956 году. и является частью межштатной автомагистрали 78 . Он соединяет Ньюарк с Нижним Манхэттеном через Голландский туннель в Джерси-Сити и пересекает магистраль возле международного аэропорта Ньюарк Либерти. Это расширение имеет три выхода (выходы 14A, 14B и 14C), а благодаря своей конструкции (четыре полосы движения с барьерным разделителем без плеч) имеет ограничение скорости 50 миль в час (80 км / ч). Расширение пересекает мост Ньюарк-Бэй (официально Мемориальный мост Винсента Р. Кашано), который представляет собой стальной консольный мост, пересекающий залив Ньюарк и соединяющий Ньюарк и Байонну . Названная The Jersey Journal «самой дорогой дорогой в мире» , она была завершена 4 апреля 1956 года. Кашиано был депутатом законодательного собрания штата и пожизненно проживал в Байонне.

Второе расширение, известное как расширение магистрали Мемориала Перл-Харбора (или соединительной магистрали Пенсильвании), отводит I-95 от магистрали магистрали Нью-Джерси на выезде 6 и соединяется с магистралью Пенсильвании через платный мост река Делавэр – магистраль , Непрерывный ферменный мост через реку Делавэр. Это расширение и мост через реку Делавэр были открыты для движения транспорта 25 мая 1956 года. Шестиполосное шоссе длиной шесть миль (9,7 км) имеет выезд, обозначенный как 6A, на шоссе US 130 недалеко от Флоренции . Расширение ранее обозначалось как Route 700P, но было официально обозначено как I-95 после закрытия шоссе Somerset Freeway первые компоненты проекта развязки Пенсильванская магистраль / межштатная автомагистраль 95 . и было подписано как таковое, когда 22 сентября 2018 года были завершены

Третье расширение, четырехмильный (6,4 км) участок I-95 к северу от US 46, перешел под юрисдикцию NJTA в 1992 году, поскольку NJDOT продал дорогу, чтобы сбалансировать государственный бюджет, и плата за нее не взимается. Этот участок дороги, известный как расширение I-95, расширяет магистраль, проезжая мимо развязки на I-80 в Тинеке , где была первоначальная конечная остановка, и через разрез в Гудзоновских Палисейдс до площади Джорджа Вашингтона в Форте. Ли . Первоначально NJDOT построил «недостающее звено» между US 46 и I-80, затем соединительное шоссе от I-80 до моста Джорджа Вашингтона , а затем было продано NJTA. Несмотря на то, что оно не было построено на момент первого открытия Магистрали, расширение I-95 по-прежнему считается частью магистрали, а не просто ответвлением, как расширения Ньюарк-Бей или Пенсильвании Тернпайк, несмотря на то, что оно не является платным. Он также проходит под мостом Эджвуд-роуд в Леонии , высоким путепроводом, известным своими пейзажами для путешественников, прибывающих на дальние расстояния в Нью-Джерси. Магистраль заканчивается на US 9W (выход 72), а конечные подходы к мосту Джорджа Вашингтона вдоль I-95 обслуживаются администрацией порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . Знаки с надписью «Въезд на магистраль» в южном направлении мимо I-80 означают въезд на платные участки магистрали. Номера съездов на этом участке соответствуют отметкам миль, которые были бы у I-95, если бы было построено шоссе Сомерсет.

Услуги

Зоны обслуживания

Зона обслуживания Молли Питчер

Зона обслуживания Джона Фенвика

Вывески зоны обслуживания Джойс Килмер

Зона обслуживания Гровера Кливленда

Наряду с бульваром Гарден-Стейт, магистраль Нью-Джерси известна тем, что назвала свои зоны обслуживания в честь известных жителей Нью-Джерси.

Зоны обслуживания, с юга на север

Зона обслуживания	Направление	мне	км	Ближайшие выходы	Расположение	Примечания
Клара Бартон	Южное направление	5.4	8.7	1, 2	Олдманс Тауншип
Джон Фенвик	На север	5.4	8.7	1, 2	Олдманс Тауншип
Уолт Уитмен	Южное направление	30.2	48.6	3, 4	Черри Хилл
Джеймс Фенимор Купер	На север	39.4	63.4	4, 5	Гора Лорел
Ричард Стоктон	Южное направление	58.7	94.5	7, 7А	Гамильтон Тауншип
Вудро Вильсон	На север	58.7	94.5	7, 7А	Гамильтон Тауншип
Молли Питчер	Южное направление	71.7	115.4	8, 8А	Крэнбери
Джойс Килмер	На север	78.7	126.7	8А, 9	Восточный Брансуик
Гровер Кливленд	На север	92.9	149.5	11, 12	Вудбридж Тауншип	Повреждён ураганом «Сэнди» в 2012 году; вновь открыт в 2015 году
Томас Эдисон	Южное направление	92.9	149.5	11, 12	Вудбридж Тауншип
Александр Гамильтон	Южное направление	111.6	179.6	15Х, 16Е	Секокус	Только восточный отрог
Винс Ломбарди	Оба	116.0	186.7	17/19Вт, 68	Риджфилд	Восточные и западные отроги; Vince Lombardi Park & ​​Ride расположен в зоне обслуживания.

Зарядные машины для электромобилей в зоне обслуживания Винса Ломбарди

Зоны обслуживания Магистрали состоят в основном из ресторанов быстрого питания, которыми управляет компания Iris Buyer LLC ( Applegreen ). В каждой зоне отдыха также есть туалеты, фонтаны с водой, заправочная станция Sunoco с небольшим магазином, таблички с ценами на бензин вывешены примерно за полмили (0,8 км) до зоны отдыха, а также отдельная парковка для легковых и грузовых автомобилей. В некоторых есть выделенная парковка для автобусов, Wi-Fi и сувенирный магазин.

До 1982 года на северной стороне существовала зона обслуживания, названная в честь адмирала Уильяма Хэлси . Однако в 1982 году был создан выход 13А, что привело к затемнению остальной зоны отдыха, поскольку они оба перекрывались друг с другом. Любой, кто хотел попасть в зону обслуживания, не успел выйти на выезд 13А, а водители (в северном направлении), выехавшие на этот выход, не успели попасть в эту зону обслуживания. Зона обслуживания окончательно закрылась 4 июня 1994 года. Сегодня его можно увидеть автомобилистам при выезде из 13А с автомобильных полос, идущих на север, где временный бетонный барьер загораживает открытую асфальтированную площадку.

Две зоны обслуживания были расположены на расширении залива Ньюарк (одна в восточном направлении и одна в западном), расположенном к западу от выхода 14B. Они были закрыты в начале 1970-х годов. Зона обслуживания в восточном направлении была названа в честь Джона Стивенса , зона обслуживания в западном направлении - в честь Питера Стуйвесанта .

В конце марта 2010 года выяснилось, что комиссар по транспорту штата рассматривает возможность продажи прав на наименование остальных территорий, чтобы решить проблему дефицита бюджета.

Зона обслуживания Гровера Кливленда в Вудбридже была временно закрыта из-за ущерба, нанесенного ураганом «Сэнди» в октябре 2012 года, и в наличии было только топливо. Он был перестроен и полностью открыт 23 ноября 2015 года. В 2015 году NJTA установило станции Tesla Supercharger в зонах обслуживания Молли Питчер и Джойс Килмер, чтобы владельцы автомобилей Tesla могли заряжать свои автомобили. Также рассматривается предложение предложить зарядные станции для автомобилей, не принадлежащих Tesla.

Экстренная помощь

NJTA предлагает обочины шириной 12 футов (3,7 м), где это возможно, а услугу для автомобилей с ограниченными возможностями можно получить, набрав номер 95 на сотовом телефоне. Буксировка и помощь на дороге предоставляются в авторизованных гаражах. Полиция штата Нью-Джерси является основным полицейским агентством, которое обрабатывает вызовы на магистраль. Отряд D полиции штата Нью-Джерси обслуживает магистраль Нью-Джерси с участками в Крэнбери , Мурстауне и Ньюарке . Другие экстренные службы, такие как пожарная помощь и первая помощь, обычно предоставляются юрисдикциями, в которых проходит этот участок магистрали.

История

Строящийся мост Хакенсак-Ран, 1951 год.

Прекурсоры и планирование

Маршрут 100
Расположение	Нью-Брансуик – Форт Ли
Существовал	1938–1953

Маршрут 300
Расположение	Глубоководный – Нью-Брансуик
Существовал	1938–1953

Маршруты 100 и Маршрут 300 были двумя автомагистралями штата, предложенными в 1930-х годах Департаментом шоссейных дорог штата Нью-Джерси в качестве предшественников магистрали Нью-Джерси.

Дорога, которая сейчас называется Магистраль Нью-Джерси, была впервые запланирована Департаментом автомобильных дорог штата как две автострады в 1938 году. Маршрут 100 был маршрутом от Нью-Брансуика до моста Джорджа Вашингтона, а также ответвлением к Голландскому туннелю , ныне расширению Ньюарк-Бэй. Магистрали. Маршрут 300 был южной частью магистрали от Мемориального моста Делавэра до Нью-Брансуика. Однако у Департамента автомобильных дорог штата не было средств для завершения строительства двух автострад, и под его эгидой было построено очень мало дорог. Вместо этого в 1948 году для строительства дороги было создано NJTA, и две автострады были построены как одна платная дорога.

Маршрут S100 был предложенным ответвлением от Маршрута 100 в Элизабет. Он так и не был построен, хотя Маршрут 81 имеет аналогичную трассу.

Строительство магистрали Нью-Джерси

Согласно письму редактору, написанному Кэтлин Троаст Питни, дочерью Пола Л. Троаста , первого председателя NJTA:

В конце 1940-х годов губернатор Дрисколл назначил на пост председателя трех человек — Максвелла Лестера, Джорджа Смита и моего отца Пола Троста. У них не было ни соответствующего законодательства, ни финансирования. Им удалось открыть более двух третей дороги за 11 месяцев, завершив весь (проект) менее чем за два года... Когда члены комиссии затронули тему благоустройства дороги... губернатор сказал им, что хочет дорога, позволяющая сократить межгосударственное движение... от существующих дорог Нью-Джерси. Поскольку 85 процентов трафика в то время, по оценкам, приходилось из других штатов, зачем тратить дополнительные средства на озеленение?

В брошюре « Интересные факты о магистрали Нью-Джерси» , выпущенной вскоре после открытия дороги, говорится, что после погашения облигаций магистрали «закон предусматривает, что магистраль будет передана штату для включения в систему автомагистралей общего пользования». Из-за нового строительства и ожиданий, что магистраль будет платить за охрану правопорядка и техническое обслуживание, этого так и не произошло.

Строительство

Магистраль Нью-Джерси (I-95) в северном направлении в Линдене

Проект строительства магистрали имел свои проблемы. Одной из серьезных проблем было строительство в городе Элизабет, где в зависимости от выбранного маршрута будет разрушено либо 450 домов, либо 32 предприятия. Инженеры решили пройти через жилой район, так как считали его самым суровым и ближайший маршрут как к аэропорту Ньюарка, так и к морскому терминалу Порт-Ньюарк-Элизабет .

Когда строительство наконец дошло до Ньюарка, возникла новая проблема: принять решение о строительстве над или под Pulaski Skyway . Если бы строительство шло выше эстакады, затраты были бы намного выше. Если бы они затонули, затраты были бы ниже, но дорога была бы очень близка к реке Пассаик, что затруднило бы проход судов. В конечном итоге магистраль была построена так, чтобы проходить под ней. В рамках проекта сейсмической модернизации 2005 года NJTA понизило проезжую часть, чтобы увеличить вертикальный просвет и обеспечить обочины во всю ширину, что было ограничено расположением опор небесного пути. Инженеры заменили подшипники и опустили мост на четыре фута (1,2 м), не перекрывая движение. Работы выполнила компания Koch Skanska в 2004 году по контракту на сумму 35 миллионов долларов (что эквивалентно 56 миллионам долларов в 2023 году). Инженеры проекта работали на совместном предприятии Dewberry Goodkind Inc. и HNTB Corp. Временные башни поддерживали мост, в то время как подшипники были сняты со 150 опор и заменен бетон на вершинах опор. Процесс опускания участка моста длиной 800 футов (240 м) был выполнен за 56 шагов за пять недель работы.

Магистраль Нью-Джерси (I-95) в южном направлении на развязке Route 33/Route 133 в городке Ист-Виндзор.

Продолжая путь до Медоулендса , переход был труднее из-за плодородной болотистой местности, состоящей из ила и грязи. Рядом с неглубоким илом грязь была засыпана щебнем, а проезжую часть построили выше уровня грунтовых вод. В более глубоком иле кессоны погружались до твердого слоя и заполнялись песком, затем и кессоны, и прилегающие территории покрывались песчаными покровами. Постепенно вода была поднята и стекала на прилегающие луга. Затем было завершено строительство двух крупных мостов через реки Пассаик и Хакенсак. Мосты были построены так, чтобы автомобилисты могли видеть горизонт Нью-Йорка, но с высокими подпорными стенами, чтобы создать иллюзию того, что они не находятся на переправе через реку. Строительство моста через реку Пассаик (Капеллан Вашингтон) длиной 6955 футов (2120 м) обошлось в 13,7 миллиона долларов; Мост через реку Хакенсак длиной 5623 фута (1714 м) обошелся в 9,5 миллиона долларов.

На строительство всей магистрали Нью-Джерси длиной 118 миль (190 км) ушло 25 месяцев, а общая стоимость составила 255 миллионов долларов. Первый участок длиной 44 мили (71 км) от выезда 1 в городке Карнис-Пойнт на север до выезда 5 в городке Уэстгемптон был открыт 5 ноября 1951 года. Второй участок длиной 49 миль (79 км) от выезда 5 на север до выхода 11 в Вудбридже, открытый 30 ноября 1951 года, за которым последовал третий участок длиной 16 миль (26 км) от выхода 11 на север до выезд 15E в Ньюарке, 20 декабря 1951 года. Четвертый и последний участок длиной девять миль (14 км), от выхода 15E на север до выхода 18 в Риджфилде, открылся 15 января 1952 года, завершив магистраль. После завершения строительства магистрали в 1952 году NJTA и Управление автомагистралей штата Нью-Йорк (NYSTA) предложили продлить магистраль Нью-Джерси на 13 миль (21 км), которая будет проходить от ее конца (на шоссе US 46 в Риджфилд-парке на шоссе). время) до Вест-Ньяка, штат Нью-Йорк , по шоссе I-87 ( автомагистраль штата Нью-Йорк ). Участок через Нью-Джерси должен был быть построен и обслуживаться NJTA, а участок в Нью-Йорке должен был строиться и обслуживаться NYSTA. Целью этого расширения было дать автомобилистам «более прямой обход района Нью-Йорка» в Новую Англию с помощью моста Таппан-Зи . Расширение должно было пройти параллельно шоссе 303 штата Нью-Йорк (NY 303) и нынешнему району реки CSX и иметь ограниченные развязки. Он должен был иметь развязку с межштатным бульваром Палисейдс и шоссе I-87 (автомагистраль штата Нью-Йорк) в Вест-Найаке. Этот проект не выжил; к 1970 году покупка полосы отвода стала слишком дорогой, и сопротивление общественности было ожесточенным. Поэтому NJTA и NYSTA отменили проект. NJDOT действительно построил небольшой участок этого расширения, участок между US 46 и I-80, как часть расширения I-95. Позже этот сегмент был передан NJTA.

1950-е - 1980-е годы

Старый формат знака, который был типичным для въездов на магистраль за пределами автострады; этот находится на выходе 3. В 2024 году этот знак был заменен обычным знаком на въезд.

После завершения строительства магистрали интенсивность движения превысила все ожидания, что побудило к планированию первого проекта расширения в марте 1955 года. Это расширит сегмент проезжей части с четырех до восьми полос движения между выездами 14 и 10. Будет четыре отдельных проезжих части, по две в каждом направлении, две центральные будут «экспрессными», а две крайние — «местными». Также планировалось расширить полосу движения между съездами № 10 с четырех до шести. 4 апреля 1956 года было завершено расширение между съездами 10 и 14, также в рамках этого проекта съезд 14 был перестроен из стандартной трубной развязки, которая обслуживала только шоссе США 1–9, в трассу длиной 8,2 мили (13,2 км). ) Расширение Ньюарк-Бэй, хотя это только участок между выходом 14 на главную линию и выходом 14А. 25 мая того же года было завершено расширение между съездом 4 и съездом 10, а также расширение на шесть миль (9,7 км) Мемориала Перл-Харбора и съезд 6 на магистрали. Затем, 15 сентября 1956 года, было открыто расширение Ньюарк-Бей между выходами 14A и выходом 14C, что, наконец, обеспечило доступ к Холландскому туннелю с автомагистрали с разнесенными уровнями.

В 1958 году часть магистрали между съездами 10 и 18 была обозначена как часть автомагистрали I-95. Примерно в это же время все расширение Ньюарк-Бэй также было признано частью I-78.

15 мая 1962 года на выезде 12 в Карттре открылась новая трубная развязка. Пандусы, стоимость которых составила 3 ​​500 000 долларов (что эквивалентно 27 миллионам долларов в 2023 году). ) для строительства заменил первоначальные выходы 12, у которых не было выхода на юг и входа на север. ' 1 января 1964 года грузовикам и автобусам официально запретили использовать крайнюю левую полосу движения между выходами 1 и 9.

7 августа 1962 года NJTA объявило о планах проекта по улучшению потока съездов 16, 17 и 18 в Секокусе и Риджфилде. Они планировали закрыть выходы 18 в Риджфилде и выход 17 в Секукусе, причем последний будет заменен новым выходом с тем же номером, который будет служить выходом на юг и входом на север, который соединяется с ранее существовавшими выходами 16, добавляя недостающие звенья к первое и сделать второе полностью разделенным по классам. Они также закроют двойные пункты взимания платы за проезд на выезде 16 и построят новый выезд 18 с 24 полосами движения, где они когда-то стояли, фактически переместив северный конец билетной системы из Риджфилда в Секукус и сделав северную конечную остановку свободной от платы за проезд. Эти улучшения будут сделаны для того, чтобы устранить узкое место на NJ 3, модернизировать недавно подписанную трассу New Jersey Ruote 495 до стандартов межштатной автомагистрали , а также подготовить магистраль к ожидаемому увеличению интенсивности движения, вызванному Всемирной выставкой 1964 года . Эта работа также будет осуществляться одновременно с расширением участка проезжей части от съезда 17 до северной конечной остановки с четырех до шести полос движения. Победитель торгов, компания, получила контракт на расширение проезжей части в феврале 1963 года. Строительство новых выходов 17 и 18 началось, когда 16 июня 1963 года вход и выход исходных выходов 17, идущие на север, были окончательно закрыты. 19 сентября в 15.30 был открыт для движения транспорта новый съезд № 17. В отличие от любой другой развязки на магистрали (в том числе и оригинальной), она работает по системе сбрасывания монет, кроме того, плата за проезд с грузовиков, автобусов и прицепов взимается в зависимости от их веса. В связи с этим старый выход 18, который раньше представлял собой стандартную билетную площадку, был снесен. Недавно перестроенный съезд 18 с измененной нумерацией открылся для движения 25 февраля 1964 года. Эта развязка была первой на магистрали, оснащенной автоматическим автоматом для выдачи билетов, что позволяло автомобилистам получать билеты быстрее, чем раньше могли платить за проезд. В течение года они также устанавливались на выездах 6, 9, 11, 14, 14А и 14С.

В 1965 году началось строительство совершенно новой развязки со строящимся шоссе 32 между съездами 8 и 7. 14 февраля 1966 года эта развязка под номером съезда 8А была открыта для движения транспорта, хотя и частично; Соединение с шоссе 32 в западном направлении открылось 5 ноября в полдень.

В 1964 году NJTA начало изучать потенциальные способы облегчения движения на северном участке дороги. По завершении этого проекта, в ноябре 1966 года, вы объявили о планах значительно расширить магистраль между съездами 10 и северной конечной остановкой с восьми до максимум двенадцати полос движения. Наряду с этим расширением старая система скоростных местных дорог будет заменена новой системой легковых автомобилей, при этом внешняя (грузовая) дорога будет использоваться для всех транспортных средств, а внутренняя (легковая) - только для легковых автомобилей. Чтобы уменьшить объем работ, требуемых за один раз, расширение будет разделено на несколько этапов, первый из которых будет представлять собой уже двойной участок между выходами 10 и 14. Этот первый этап расширения также будет включать строительство нового съезда 10 в Эдисон-Тауншип, закрытие старых съездов 10 в Вудбердже, реконструкцию съездов 11, чтобы обеспечить доступ к бульвару Гарден-Стейт, изменение направления трубы на выезде 12, открытие нового съезда 13 в Элизабет обеспечит прямой доступ к мосту Геталс и автомагистрали I-278 , а также заменит старые однополосные съезды на съезде 14 новыми, более длинными и широкими. структуры. Новый выезд 11 был завершен 18 сентября 1969 года. в этот момент первоначальный выход 10 был закрыт. Новый выезд 10 был открыт 13 января 1970 года. Двойная дорога открылась днем ​​позже. Первоначально NJTA планировало расширить участок проезжей части в Секуусе, как и остальные, но NJDOT потребовало вместо этого построить объездную дорогу, чтобы избежать перегрузки тоннеля Линкольна и NJ 495. Это было то, что в конечном итоге выбрало NJTA, и новый Western Spur был открыт для движения 3 сентября 1970 года. Ширина новой дороги составляла шесть полос движения от Ньюарка до съезда 16W и четыре полосы движения от съезда. 16 Вт в Риджфилд. Открытие также ознаменовало завершение реконструкции съездов с 14 по 15, при этом последний имел новый съезд с полосы движения для замены старых конструкций, охватывающих полосу движения, а первый был перестроен для добавления съездов на новую ветку. Выход 15W также открыл выход на юг и вход на север на исходной (восточной) развилке, построили новые пандусы для автобусов на выходах 16E, а запрет на движение тяжелых транспортных средств по левой полосе движения распространился с выходов с 9 по 4. После завершения строительства скоростной автомагистрали Берген-Пассаик в парке Риджфилд в 1964 году между магистралью I-95 и подъездами к мосту Джорджа Вашингтона остался разрыв длиной в милю . Одновременно с расширением до 12 полос между северной конечной станцией Western Spurs и первоначальной северной конечной станцией магистрали, 20 октября 1971 года была открыта для движения новая северная конечная остановка, состоящая из сложного набора съездов, что привело к замене существующей транспортной развязки на US 46. Этот недавно расширенный участок проезжей части официально ознаменовал завершение расширения, как и первоначально, и сделал так, что весь участок проезжей части (то есть западная отрога) между выходами 4 и выходами 17/16W имеет ширину не менее шести полос движения.

Мост через реку Хакенсак на восточном отроге, вид со Снейк-Хилл.

произошла Авария из-за смога на магистрали Нью-Джерси в городе Кирни 23 и 24 октября 1973 года. Первое столкновение произошло в 23:20 по восточному времени 23 числа. Дальнейшие аварии продолжали происходить до 2:45 ночи следующего дня, когда машины врезались в невидимую аварию впереди них. Пострадало 66 транспортных средств, в результате погибли девять человек. Тридцать девять получили несмертельные травмы. Основная причина аварии связана с возгоранием горящего мусора, усугубленным туманом. В результате образовалась зона крайне плохой видимости.

В 1971 году власти объявили о планах расширить систему «двойной-двойной» от выхода 10 в Вудбридже до выхода 9 в Восточном Брансуике . Строительство началось немедленно и было завершено в северном направлении 14 ноября 1973 года. и в южном направлении 13 января 1974 г. Проект также включал строительство пандуса на автомобильные полосы на выезде 10 и замену подземного перехода на магистральной линии на выезде 9 эстакадой, а также более широкую площадку для взимания платы за проезд взамен существующей.

30 мая 1974 года был открыт выезд 7А. Развязка, запланированная с 1973 года, соединяясь с I-195, он был частично построен для обслуживания близлежащего парка развлечений Great Adventure , который открылся позже в том же году.

В 1971 году NJTA предложило построить скоростную автомагистраль Альфреда Э. Дрисколла и развязку с магистралью для ее обслуживания. Он должен был начаться на бульваре Гарден-Стейт к югу от съезда 80 в городке Дувр (ныне река Томс ) и закончиться на магистрали примерно в трех милях (4,8 км) к северу от съезда 8A в Южном Брансуике . В качестве предлагаемой части системы магистралей ее семь развязок включали бы пункты взимания платы за проезд, за исключением северного конца магистрали. Предложенная дорога встретила ожесточенное сопротивление со стороны округов Оушен , Монмут и Миддлсекс , основной проблемой которых было качество жизни. NJTA все равно продолжила работу и начала продавать облигации. Но к декабрю 1973 года избранный губернатор Брендан Бирн решил вообще остановить проект. Несмотря на это, власти продолжили реализацию своего плана. Лишь в феврале 1977 года власти отказались от плана строительства дороги. Права отвода были проданы в 1979 году, в результате чего проект был отложен на неопределенный срок.

В 1973 году NJTA планировало построить новый выезд 13А. Развязка должна была обеспечить прямое сообщение с близлежащим международным аэропортом Ньюарк Либерти , для которого ранее требовалось следовать запутанным маршрутам через выход 13 или 14. 10 июня 1982 года этот выезд был открыт для движения транспорта.

В 1987 году власти объявили о плане расширения Западной отроги с четырех и шести полос движения до 12 полос движения. Кроме того, должен был быть построен новый выезд 15 WA, который служил бы продолжением шоссе 17 Нью-Джерси . Однако этот проект так и не был реализован, отчасти из-за отмены расширения шоссе 17 в Нью-Джерси.

1990-е годы по настоящее время

В июле 1988 года было объявлено о планах по реконструкции съезда 7 для приема растущего количества грузовых автомобилей. В рамках этого проекта будут построены новая 12-полосная платная площадка и развязка для труб. Должны были быть построены 1 ⁄ мили (0,80 км) от первоначальных съездов, а существующая платная площадка была снесена, хотя старый путепровод останется нетронутым в качестве съезда для разворота. Строительство началось почти сразу и было завершено в 1990 году, его стоимость составила 30 миллионов долларов.

11 мая 1985 года власти объявили о планах расширить участок от съезда 9 в Восточном Брансуике до съезда 8А в городке Монро с шести до десяти полос движения. Они также объявили о планах установить срединный барьер по всей длине магистрали. Однако это создало некоторые проблемы в районе Восточного Брансуика. Анализ шума а влияние на качество воздуха было рассмотрено в ходе иска, решение которого было принято Верховным судом Нью-Джерси. Этот случай, произошедший в начале 1970-х годов, стал одним из первых примеров того, как ученые-экологи сыграли роль в проектировании крупной автомагистрали в США. Компьютерные модели позволили суду понять влияние геометрии проезжей части, в данном случае ширины, скорости транспортных средств, предполагаемых шумовых барьеров , отступов жилых домов и типов тротуаров. После того, как был достигнут компромисс, предполагавший существенное смягчение шумового загрязнения и воздействия загрязнения воздуха, 23 июня 1987 года началась закладка фундамента этого проекта. Строительство двойной проезжей части было завершено 22 октября 1990 года, когда первоначальная проезжая часть была вновь открыта после ремонта. с перестройкой съезда 8А с развязки труб, ведущей на Т-образный перекресток, в развязку с двумя трубами, завершенной в мае 1991 года.

В январе 1992 года магистраль была продлена на четыре мили (6,4 км), когда участок I-95 между съездами с 68 по 72B был продан NJDOT. Они сделали это, чтобы сбалансировать транспортный бюджет штата.

В 1996 году был завершен проект строительства полосы для грузовых автомобилей от съездов 11 и 14 на грузовые полосы. Стоимость этого проекта составила 361 миллион долларов. Он зарезервирован для использования только в часы пик. За этим последовало завершение еще одного небольшого проекта длиной 1,5 мили (2,4 км) между выходами 14 и выходами 15E в Ньюарке. Эта часть проекта обошлась в 148 миллионов долларов. 24 сентября того же года разъём Пенсильвании был официально переименован в пристройку Мемориала Перл-Харбора, это было сделано в память об американцах, погибших во время нападения на Перл-Харбор .

19 мая 1998 года ограничение скорости было увеличено с 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км / ч) между съездами 1 и 13 как часть тропы. Когда позже по этой трассе были проведены соревнования, ограничение скорости стало постоянным.

В конце 1990-х годов был начат проект по улучшению съезда 13А в Элизабет: были построены новые съезды на бульвар Джерси-Гарденс и расширена зона взимания платы за проезд. Оно было завершено в октябре 1999 года. стоимостью 140 миллионов долларов. Его финансировали застройщики Jersey Gardens , именно из-за его строительства и была проведена модернизация. предложил законопроект о переименовании магистрали в «Магистраль ветеранов Нью-Джерси» Генеральной ассамблеи Нью-Джерси В том же году член Джек Коллинз . В случае принятия этого мемориала потребовалась бы замена вывесок на сумму 500 000 долларов. Несмотря на принятие ассамблеи, закон так и не был подписан.

Магистраль Нью-Джерси (I-95) в северном направлении в городке Роббинсвилл.

В октябре 1997 года начались работы над проектом реконструкции мемориальной пристройки Перл-Харбора во Флоренции, который предполагал замену съезда 6 площадью дальше от платного моста, а также замену съезда 6А, который напрямую соединялся бы с шоссе US 130. Новая развязка с US 130 была открыта 17 декабря 1999 года, заменив старую съездную рампу в этом районе, которая направляла движение транспорта на плохо обслуживаемые местные дороги и не имела выезда на запад. Замена пункта взимания платы за выезд 6 была завершена в феврале 2000 года. К 30 сентября NJTA завершило добавление E-ZPass на основную линию.

В 2002 году тогдашний губернатор Джеймс Э. МакГриви предложил построить полосы экспресса E-ZPass либо на выезде 18W в Карлштадте, либо на выезде 18E в Секкусе. В процессе работы потребуется снос части существующих площадей. В конечном итоге съезд 18E был исключен из этого предложения, и 10 сентября началось строительство полос движения. 2003. Четырехполосные экспресс-полосы официально открылись в январе 2004 года, благодаря чему водители E-ZPass могли передвигаться со скоростью до 45 миль в час (72 км/ч).

К 1990-м годам первоначальный выход 1 в Карнис-Пойнт стал хроническим узким местом, отчасти из-за того, что с момента его постройки в 1951 году его существенно не улучшали. Перенос проезжей части для создания скоростных полос на новой площади начался летом 2000 года, а к 2002 году сама площадь не строилась. Площадь стоимостью 44 миллиона долларов находилась примерно в 1,2 милях (1,9 км) к северу от первоначального пункта взимания платы за проезд и имела четыре полосы экспресса E-ZPass, открытую для движения в июле 2004 года, после чего старый выезд 1 был закрыт.

В 1992 году NJTA начало планировать новую транспортную развязку на Восточном отроге в Секаукусе, которая, помимо того, что в будущем служила соединителем с предложенным Allied Junction , должна была улучшить доступ грузовиков к близлежащему складу, а также уменьшить заторы на дороге. местные дороги. В декабре 1997 года им было дано разрешение на строительство развязки, которая будет расположена между выходами 15W и выходом 18E. Однако на раннем этапе оценки было обнаружено, что место обмена располагалось на территории «Кладбища для неимущих округа Гудзон». Из-за этого в феврале 2003 года 60 археологов начали выносить тысячи захороненных тел с места работ. После завершения работ осенью 2003 года начались работы над самой развязкой. Первоначально открытие планировалось осенью 2005 года, но выезд 15Х не был открыт для движения до 1 декабря. Несмотря на надежды, в отчете за октябрь 2007 года было обнаружено, что это наименее используемая развязка на всей магистрали, отчасти из-за отсутствия парковки на станции.

Чтобы решить проблему хронических заторов, в феврале 2006 года власти открыли новый двухполосный съезд на выезде 8A для движения транспорта по недавно расширенному шоссе CR 535. Затем съезд, открывавший движение по шоссе 32 в западном направлении, был закрыт (хотя и не снесен); несмотря на резервирование, съезд на восток остался нетронутым. В мае гибридным автомобилям разрешили использовать полосы для грузовых автомобилей в периоды пиковой нагрузки. Власти планировали построить Маршрут 92 , ответвление с востока на запад от US 1 и Ридж-роуд в городке Южный Брансуик до главной магистрали на выезде 8A в городке Монро. Это предложение было отменено 1 декабря 2006 года. В этом году также завершился проект по расширению съезда 18E.

Магистраль Нью-Джерси в северном направлении приближается к развязке шоссе 73 в Маунт-Лорел.

В 2005 году власти начали понижать Восточную отрогу (между верстовыми столбами 107,3 ​​и 107,5) в Ньюарке. В этом проекте, реализованном в 2008 году, отрог состоял из вертикального просвета минимум 15 футов (4,6 м) и горизонтального просвета 12 футов (3,7 м) на обочинах под Pulaski Skyway ( US 1/9 ).

В марте 2010 года власти завершили проект по реконструкции выезда 16W в Ист-Резерфорде, чтобы уменьшить количество ткацких движений. Было построено несколько новых пандусов, а старые снесены. Одной из основных модификаций был снос старого съезда от платных ворот до западного маршрута 3 и строительство нового эстакады, которая поворачивается в противоположном направлении и сливается с западным маршрутом 3, тем самым завершая развязку с двумя трубами.

In April 2010, the authority completed a project that rebuilt exit 12 in the Borough of Carteret. The project, carried out in order to reduce truck traffic, involved a new grade seprated ramp from Roosevelt Avenue east to the toll gate, as replacing what was previously a fully an at-grade intersection  with a one that only let traffic exit. In addition, the seven-lane toll booth was demolished, and a new seventeen-lane one was constructed in its place. While it initially planned to be completed in November or December 2009, though was delayed five to six months behind schedule.

NJTA начало принимать E-ZPass на всех полосах движения 5 марта 2011 года, ранее для этого допускались только отмеченные полосы движения. Позже в том же году власти завершили реконструкцию эстакады шоссе 495 , идущей на запад , через магистраль на выезде 16E в Секокусе, поскольку съезд был серьезно изношен.

В конце 2012 года был завершен проект по незначительному повышению безопасности на выезде 2 в Вулидж-Тауншип . был установлен светофор На Т-образном перекрестке с шоссе US 322 , добавлены поворотные полосы и построена перехватывающая парковка.

Расширение полос движения с 6 до 12 в Роббинсвилле. Вверху — июль 2012 г. Внизу — ноябрь 2014 г.

Три предложения по новому выходу 8 в Восточном Виндзоре. Был выбран вариант 1 (с небольшими изменениями).

В ноябре 2004 года губернатор Ричард Коди выступил за план расширения участка магистрали на 20,1 мили (32,3 км) от съезда 8A в городке Монро до съезда 6 в городке Мэнсфилд. Это должно было быть завершено к 2014 году, когда Пенсильвания должна была завершить развязку, которая соединит Пеннсивинскую магистраль с автомагистралью I-95 в Бристольском городке . В 2006 году финансы были предоставлены за счет перенаправления денег с запланированного расширения магистрали Route 92 , как планировалось с 2004 года. 1 января 2007 года NJTA опубликовало свой план съезда 8 в городке Ист-Виндзор. Старая развязка, расположенная к западу от магистрали, будет снесена и заменена новой, расположенной к востоку от магистрали. В рамках этого проекта расширения должны были быть модернизированы и другие развязки. на выезде 6 в городке Мэнсфилд двойные двухполосные пандусы будут заменены несколькими парами однополосных пандусов, на выходе 7 в городке Бордентаун будут добавлены новые вдавленные пандусы, на выходе 7A в городке Роббинсвилл к воротам будут добавлены три дополнительные полосы для сбора средств, и на выходе 8A в городке Монро будет добавлен новый пандус. NJTA также добавит третью полосу для грузовиков между выездом 9 в городке Ист-Брансуик и выходом 8A в городке Монро. Замены путепроводов не потребовалось, поскольку путепроводы уже были спроектированы с учетом будущего расширения. Для размещения дополнительной полосы потребовалась только окончательная подготовка и укладка внешней полосы на внешних проезжей части. В рамках проекта расширения были установлены новые вывески и освещение. Считалось, что некоторые опоры электропередач, проходящие рядом с магистралью, придется заменить, чтобы освободить место для недавно построенных дорог. Однако от этой идеи отказались, поскольку она была бы непомерно дорогостоящей, а в башнях, по сути, и не было необходимости. Расширенная магистраль имеет шесть полос движения в каждом направлении, что вдвое превышает прежнюю пропускную способность. Новый съезд 8 открылся в январе 2013 года и включает в себя новую зону взимания платы за проезд, состоящую из 10 полос движения, с прямым доступом к шоссе 133 (объездная дорога Хайтстауна) без каких-либо светофоров, а также к шоссе 33 с использованием развязки, разделенной на уровни. Строительство реконструированной Милфорд-роуд рядом с развязкой было открыто для движения транспорта в октябре 2011 года. Милфорд-роуд была преобразована в эстакаду через новую развязку 8. Также был изменен перекресток с реконструированными Милфорд-роуд, шоссе 33 и Монмут-стрит. 2 июля 2009 г. возле выезда 8 состоялась торжественная закладка фундамента, посвященная расширению магистрали. 28 января 2014 г. были заключены последние два из 31 строительного контракта по проекту. 17–18 мая 2014 г. NJTA переключило движение с внутренней проезжей части на новую внешнюю проезжую часть, чтобы провести ремонт и замену покрытия внутренней проезжей части. Реабилитированные полосы движения на север открылись 26 октября 2014 года, а полосы движения на юг открылись неделей позже, 3 ноября 2014 года. Окончательная стоимость составила 2,3 миллиарда долларов. В проекте работало 1000 рабочих в день, и в какой-то момент он был крупнейшим активным проектом дорожного строительства в Западном полушарии.

1970-х годов Знак с изменяемой информацией , предупреждающий о предстоящем строительстве. С тех пор эти знаки были заменены.<--они были добавлены в 1970-х годах, оригиналы сильно отличались-->

Знак с переменным сообщением, предупреждающий о предстоящих пробках.

В 2015 году был завершен проект по замене всех исходных знаков с переменным сообщением (VMS) на магистрали, в то же время было добавлено много новых знаков. Запасные знаки, в которых используется полнографическая цветная матричная технология, являются более современными и отображают время в пути до основных маршрутов, когда они не используются иным образом.

В конце октября 2015 года съезд на юг с автомобильной полосы на выезде 7А был закрыт. Стальные пластины под настилом эстакады выездного пандуса «не были построены в соответствии со спецификациями» при строительстве годом ранее, и, чтобы избежать преждевременной замены в будущем, пандусы были отремонтированы. Ремонт был завершен в конце ноября 2015 года.

Чтобы уменьшить заторы, NJTA расширило все съезды на выезде 9, кроме съезда на северное шоссе 18, хотя он все же был улучшен. Это было сделано в рамках более крупного проекта по восстановлению шоссе 18 через Восточный Брансуик. Строительство началось в конце 2012 года и завершилось к середине 2016 года.

Планировалось реконструировать съезд 14А в Джерси-Сити и его развязки в Байонне, поскольку первоначальная развязка находилась в «плохом состоянии» и стала хроническим узким местом. Это было частью более крупного проекта по подготовке к будущему объему движения по шоссе 440 . Официальное закладывание фундамента произошло 11 марта 2015 года, когда была расширена платная площадка и заменены соединительные мосты, завершение строительства запланировано на конец 2018 года, стоимость строительства составит 310 миллионов долларов. Расширенный съезд 14А открылся для движения транспорта в мае 2018 года, раньше запланированного срока.

В сентябре 2018 года указатели на I-95 были продлены от I-195 в городке Роббинсвилл до выезда 6, также было подписано расширение Мемориала Перл-Харбора.

В связи с Управлением порта Нью-Йорка и Нью-Джерси заменой моста Геталс изучались улучшения на выезде 13 в Элизабет. Однако в конечном итоге развязку оставили как есть, без каких-либо улучшений.

24 марта 2020 года Управление магистрали штата Нью-Джерси временно приостановило взимание платы за проезд из-за пандемии COVID-19 . Водителям без транспондеров E-ZPass фотографировали свои номерные знаки на пунктах взимания платы за проезд и отправляли счета по почте. Сбор денежных средств возобновился 19 мая того же года.

В январе 2020 года NJTA объявило о планах построить полосы экспресса E-ZPass на выходе 18E. В рамках проекта в апреле 2021 года съезды 16E в северном направлении на Патерсон-Планк-роуд были окончательно закрыты, чтобы уменьшить задержки, вызванные движением автобусов и автомобилей. Новые полосы открылись в ноябре 2021 года. Одновременно был открыт новый съезд с выезда 18E на Паттерсон-Планк-роуд. Примерно в это же время был завершен аналогичный проект по расширению полос экспресса E-ZPass на выезде 6 с двух до четырех полос сбора, поскольку первоначальная конфигурация стала узким местом после завершения развязки I-95 в Пенсильвании.

С конца апреля по май 2022 года выезд 7 был временно закрыт для ремонта эстакады через шоссе US 206.

9 июня 2023 года Американская ассоциация государственных чиновников, занимающихся шоссейными дорогами и транспортом, одобрила изменение обозначения Восточной отроги на I-695 и официальное обозначение Западной отроги на I-95.

Будущие проекты

Разъем дороги Тремли-Пойнт

Власти планируют построить проезжую часть длиной 1,1 мили (1,8 км) под названием «Соединитель дороги Тремли-Пойнт» от Индустриального шоссе в районе Картерет до Тремли-Пойнт-роуд в городе Линден . Целью этого расширения является улучшение доступа грузовиков к промышленной зоне Тремли-Пойнт в Линдене при одновременном удалении грузовиков с местных улиц в жилых кварталах. Власти выбрали эту подъездную дорогу, а не полную развязку с Тремли-Пойнт-роуд от главной магистрали из-за ее близости к обоим съездам 12 и 13. Предполагаемая дата завершения строительства соединителя еще не определена. но по состоянию на октябрь 2019 года заключен контракт на строительство.

Расширение выходов с 1 по 4

NJTA планирует расширить участок проезжей части между съездами с 1 по 4 до шести полос движения, тем самым устранив последний четырехполосный участок основной дороги. Строительство планируется начать в 2025 году и завершить в 2032 году. Расширение, которое находится на стадии планирования с 1992 года, также будет включать замену или восстановление 55 путепроводов, а также улучшение выходов с 1 по 4. В дополнение к этому жители и конгрессмены лоббируют власти и NJDOT построит долгожданную развязку между магистралью и шоссе 42 . Эта развязка разгрузит движение тракторных прицепов на выезде 3 ( маршрут 168 ), что создает огромные резервные копии, поскольку это единственный выезд в Камден, Филадельфию, и на юг. Эта предлагаемая развязка, наконец, будет иметь прямое соединение со скоростными автомагистралями Атлантик-Сити, I-76 и I-676. Это устранило бы необходимость ездить по длинным пригородным проспектам с множеством светофоров.

Другие планы

NJTA планирует расширить расширение Ньюарк-Бэй с четырех до шести полос движения. Это потребует замены 29 мостовых конструкций, в том числе моста через залив Ньюарк, поскольку они находятся в плохом состоянии, функционально устаревшие и не предназначены для расширения. Ожидается, что строительство первой фазы проекта начнется в 2026 году и завершится где-то между 2032 и 2034 годами, а остальные три фазы в настоящее время не определены. Существуют также планы расширить Западную отрогу с четырех до шести полос, что потребует замены многих мостов, в том числе моста Гарри Ладермана. Долгосрочные планы предусматривают переход на полностью электронную систему взимания платы за проезд, в которой поддерживается E-ZPass, а те, у кого его нет, могут сфотографировать номерной знак и позже оплатить счет. Это потребует сноса обычных пунктов взимания платы за проезд. Также планируют продлить полосу для грузовых автомобилей за съездом 13, а также заменить эстакаду, обеспечивающую движение транспорта на съезде 17, так как она значительно ухудшилась. В настоящее время также планируется заменить четырехполосный мост через реку Делавэр на пристройке Мемориала Перл-Харбора новыми двойными трехполосными витыми вантовыми мостами , строительство которых, как ожидается, начнется где-то после 2030 года.

Плата за проезд

Платный билет, полученный на съезде 15W в 2008 году.

Платный пропускной пункт Нью-Джерси на выезде 8A в городке Монро

Магистраль Нью-Джерси — это платная дорога закрытой системы , использующая систему билетов на дальние расстояния , которые автомобилист получает один раз при въезде и сдает при выезде на платных пунктах. Плата за проезд зависит от пройденного расстояния: чем больше расстояние, тем выше плата за проезд. По состоянию на 1 января 2023 г. Стоимость проезда от съезда 1 до съезда 18 составляет 20,05 доллара США при использовании наличных и 20,01 доллара США при использовании электронного сбора платы за проезд E-ZPass . Если билет утерян, водитель должен заплатить самую высокую плату за проезд при выходе. В сентябре 2000 года на магистрали была введена электронная система сбора платы за проезд E-ZPass. Скидки были доступны всем пользователям системы E-ZPass до 2002 года. Стоимость внедрения системы E-ZPass вынудила NJTA отменить скидки в часы пик и вместо этого ввести плату за E-ZPass в размере 1 доллара в месяц для владельцев счетов. Клиенты E-ZPass со счетами в Нью-Джерси по-прежнему получают скидку в непиковые часы. когда стоимость проезда от съезда 1 до съезда 18 составляет 14,15 доллара. Клиенты, расплачивающиеся наличными, не получают эту скидку. На четырех пунктах взимания платы на магистрали есть полосы Express E-ZPass, что позволяет клиентам E-ZPass проезжать через зоны взимания платы со скоростью шоссе благодаря установке датчиков E-ZPass на верхнем портале. Эти высокоскоростные пункты взимания платы за проезд расположены на северной конечной точке дороги как на Западном отроге, так и на Восточном отроге, на южной конечной остановке в городке Карнис-Пойнт и на расширении Пенсильванской магистрали. В каждом пункте также доступны традиционные E-ZPass и кассовые линии. Каждая платная полоса на магистрали принимает E-ZPass.

Бесплатная автомагистраль I-295 , которая на большей части своей южной длины проходит параллельно магистрали, часто используется в качестве альтернативного маршрута для шунпайкинга как местными жителями, так и путешественниками; до замены пункта взимания платы за выезд 1 этот маршрут рекламировался с помощью вывесок и радиообъявлений полиции штата Нью-Джерси как обход летних заторов на площади.

24 марта 2020 года NJTA временно приостановило взимание платы за проезд из-за пандемии COVID-19 . Водителям без транспондеров E-ZPass фотографировали свои номерные знаки на пунктах взимания платы за проезд и отправляли счета по почте. Сбор денежных средств возобновился 19 мая того же года.

Магистраль и Гарден-Стейт-Паркуэй повысили плату за проезд в 2020 и 2021 годах, а в бюджете на 2023 год предусмотрено еще одно увеличение платы за проезд на 7,4% в 2023 году. В NJTA заявили, что это увеличение произошло из-за «давления на дискреционные поездки и расходы из-за инфляции». ставка 8,3%».

Выход из списка

Основная линия

Как и планировалось с самого начала, Восточная отрога считается частью магистрали.

Графство	Расположение	мне	км	Выход	Направления	Примечания
Салем	Пеннсвилл Тауншип	0.00	0.00	–	I-295 юг / США 40 запад ( Мемориальный мост Делавэра ) - Делавэр	Южная конечная остановка; южный конец совмещения с I-295/US 40
		0.22– 0.44	0.35– 0.71	1А	Маршрут 49 на восток - Пеннсвилл , Салем	Обозначено как выход 1 в южном направлении; западная конечная остановка шоссе 49
				–	I-295 север / США 130 север - Камден , Трентон , Пеннс Гроув	Выход на север и вход на юг; северный конец параллельной трассы I-295
	Карнис-Пойнт (тауншип)	1.12	1.80	–	США 40 восток - Атлантик-Сити Маршрут 140 / CR 540 – Пеннс Гроув , Глубоководный	Северный конец параллелизма с США 40; подписан на US 40 в северном направлении, Route 140/CR 540 в южном направлении; доступ к скоростной автомагистрали Атлантик-Сити
		2.40	3.86	Выход 1 Toll Plaza (южный конец билетной системы)
Глостер	Вулидж Тауншип	12.80	20.60	2	США 322 - Сведсборо , Глассборо
Камден	Раннемид – Беллмор линия района	26.10	42.00	3	Маршрут 168 - Камден , Атлантик-Сити, выставка
Берлингтон	Гора Лорел	34.50	55.52	4	Маршрут 73 - Маунт-Лорел , Камден
	Вестэмптон	44.10	70.97	5	Берлингтон , Маунт-Холли	Доступ через CR 541
	Мэнсфилд Тауншип	48.70	78.38	Южный конечный пункт системы с двумя дорогами (внутренняя дорога только для легковых автомобилей, внешняя дорога для легковых автомобилей, грузовиков и автобусов)
		51.00– 51.60	82.08– 83.04	6	I-95 юг / Расширение Перл-Харбора на западе до I-276 на западе / Пенна Тернпайк на западе - Филадельфия	Восточная конечная остановка Перл-Харбор-Эншеншн; южный конец параллельной трассы I-95
	Бордентаун Тауншип	53.30	85.78	7	США 206 - Бордентаун , Трентон
Мерсер	Роббинсвилл Тауншип	60.50	97.37	7А	I-195 - Трентон , Шор-Пойнтс	I-195 выезд 6
	Восточный Виндзор Тауншип	67.50	108.63	8	Маршрут 33 / Маршрут 133 на запад - Хайтстаун , Фрихолд	Восточная конечная остановка шоссе 133
Миддлсекс	Монро – Южный Брансуик линия поселка	73.90	118.93	8А	Маршрут 32 на запад / CR 612 на восток до US 130 - Джеймсберг , Крэнбери	CR 612 не подписан
	Ист-Брансуик Тауншип	83.40	134.22	9	Маршрут 18 ( CR 527 ) до США 1 - Нью-Брансуик
	Река Раритан	84.22	135.54	Мемориальный мост Базилоне
	Эдисон Тауншип	88.10	141.78	10	I-287 север / Маршрут 440 север / CR 514 - Метучен , Перт Амбой	Южные конечные автомагистрали I-287 и шоссе 440; CR 514 не подписан; бывший выезд 9А
	Вудбридж Тауншип	91.00	146.45	11	GS Parkway до US 9 - Вудбридж , Шор-Пойнтс	Выход 129 на бульвар Гарден-Стейт.
	Картерет	95.90	154.34	12	Картерет , Рэуэй	Доступ через CR 602
Союз	Элизабет	99.40	159.97	13	I-278 – Элизабет , Статен-Айленд	Доступ к Элизабет по шоссе 439 ; выезд 3А на I-278
		101.60	163.51	13А	Аэропорт Ньюарк , Морской порт Элизабет	Доступ по маршруту 81
Эссекс	Ньюарк	104.70	168.50	14-14С	I-78 / Расширение Ньюарк-Бэй , восток / США 1-9 - аэропорт Ньюарк , Голландский туннель	Обозначено выходами 14 (запад) и 14A-C (восток); западная конечная остановка Newark Bay Extension
		105.60	169.95	–	I-95 на север / Магистраль Нью-Джерси на север (Западный отрог) до I-280 на запад / Маршрут 3 - Мост Джорджа Вашингтона , спортивный комплекс	Южный конец Западного отрога; выход на север и вход на юг
		106.90	172.04	15Е	США 1–9 на юг / США 1–9 Грузовик на север – Ньюарк , Джерси-Сити	Подписано для US 1-9 в южном направлении, US 1-9 Truck в северном направлении.
Хадсон	Кирни	108.50– 108.80	174.61– 175.10	15 Вт	I-280 запад – Ньюарк , Кирни	Выход на юг и вход на север; восточная конечная остановка I-280
	Секокус	110.80	178.32	15X	Секокус	До перекрестка Секокус
		112.30	180.73	16Е	Маршрут 495 на восток - туннель Линкольна	Западная конечная остановка шоссе 495; выход на север и вход на юг
				Выход 18E Toll Plaza (северный конец билетной системы).
		112.70	181.37	17	Маршрут 3 / Маршрут 495 на восток - туннель Линкольна , Секаукус	Платный выезд на юг; нет доступа на север к шоссе 495; номер выхода не подписан, направление на север
Берген	Риджфилд	116.80	187.97	–	I-80 запад - Патерсон	Выход на север и вход на юг; восточная конечная остановка и выезд 68А на I-80
				–	I-95 юг / Магистраль Нью-Джерси на юг (Западный отрог) до шоссе 3 - Спортивный комплекс	Северная конечная остановка Западного отрога; выход на юг и вход на север
	Риджфилд Парк	117.20	188.62	68	США 46 / CR 39 - Риджфилдс , Парк Палисейдс	Нет входа на север; нет доступа на север к CR 39; CR 39 не подписан; номер выхода не подписан, направление на север
				–	I-95 север – мост Джорджа Вашингтона , Нью-Йорк	Северная конечная остановка; северный конец параллельной трассы I-95
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили        параллелизма Конечная точка       Неполный доступ        платный

Расширение магистрали Мемориала Перл-Харбора

См. также: § Расширения

Весь маршрут проходит по округу Берлингтон .

Расположение	мне	км	Выход	Направления	Примечания
Река Делавэр	0.00	0.00	–	I-95 на юг ( Пенна Тернпайк ) до I-276 на запад - Филадельфия , Гаррисберг	Продолжение в Пенсильвании.
			Река Делавэр – платный мост Тернпайк (плата за проезд в западном направлении в Пенсильвании)
Флоренция Тауншип	2.60	4.18	6А	США 130 - Флоренция , Берлингтон	Платный вход в западном направлении; номер выхода не подписан
			Выход 6 Toll Plaza (западный конец билетной системы)
Мэнсфилд Тауншип	6.55	10.54	6	Юг Нью-Джерси Тернпайк - Камден , Уилмингтон	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; номер выхода не подписан
			–	I-95 север / Магистраль Нью-Джерси север - Нью-Йорк	Восточная конечная остановка; восточный конец параллельной трассы I-95
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили        параллелизма Конечная точка        платный

Расширение Ньюарк-Бэй

См. также: § Расширения

Графство	Расположение	мне	км	Выход	Направления	Примечания
Эссекс	Ньюарк	0.00	0.00	–	I-78 запад / от США 1-9 до США 22 запад - Ньюарк , аэропорт Ньюарка , Клинтон	Западная конечная остановка; западный конец параллельной трассы I-78
				Выход 14 Toll Plaza (западный конец билетной системы)
				–	I-95 / Магистраль Нью-Джерси – Нью-Йорк , Трентон	Съезд 14 на I-95 / Магистраль
Хадсон	Джерси-Сити	3.50	5.63	14А	Маршрут 440 – Байонна , Байоннский мост
		5.50	8.85	14Б	Джерси-Сити , Государственный парк Либерти	Доступ через Бэйвью-авеню
		5.90	9.50	Выход 14C Toll Plaza (восточный конец билетной системы).
				–	I-78 восток - Голландский туннель , Научный центр Свободы , парковка для легкорельсового транспорта.	Восточная конечная остановка; восточный конец параллельной трассы I-78
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили        параллелизма Конечная точка        платный

Западный отрог

Графство	Расположение	мне	км	Выход	Направления	Примечания
Эссекс	Ньюарк	104.70	168.50	–	I-95 юг / Магистраль Нью-Джерси юг - Трентон	Южный конец Западного отрога
				14-14С	I-78 / Расширение Ньюарк-Бэй , восток / США 1-9 - аэропорт Ньюарк , Голландский туннель	Выход на юг и вход на север; обозначены как выходы 14 (запад) и 14A-C (восток); западная конечная остановка Newark Bay Extension
		106.90	172.04	15Е	США 1–9 на юг / США 1–9 Грузовик на север – Ньюарк , Джерси-Сити	Выход на юг и вход на север; США 1-9 Грузовик не подписан
Хадсон	Кирни	108.50– 108.80	174.61– 175.10	15 Вт	I-280 запад - Ньюарк , Кирни , Оранжевые.	Восточная конечная остановка I-280
Берген	Ист-Резерфорд	112.70	181.37	16 Вт	Маршрут 3 / Маршрут 120 на север - Секокус , Резерфорд	Маршрут 120 не подписан
	Карлштадт	113.80	183.14	Выход 18W Toll Plaza (северный конец билетной системы).
		114.07– 114.55	183.58– 184.35	19 Вт	Комплекс Медоулендс , Американская мечта	Нет выхода на север; Плата за проезд только по E-ZPass на выезде на юг и въезде на север.
	Риджфилд	116.80	187.97	–	I-80 запад - Патерсон	Выход на север и вход на юг; восточная конечная остановка и выезд 68А на I-80
				–	I-95 север / США 46 - Мост Джорджа Вашингтона , Нью-Йорк	Северная конечная остановка Западного отрога
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили        параллелизма Конечная точка       Неполный доступ        платный

Расширение I-95

Весь маршрут проходит по округу Берген .

Расположение	мне	км	Выход	Направления	Примечания
Риджфилд Парк	117.20	188.62		I-95 юг / Магистраль Нью-Джерси на юг до Маршрута 3 / Маршрута 495 на восток - Ньюарк	Южная конечная остановка
			68	США 46 - Риджфилдс , Палисейдс-Парк	Нет входа на север; номер выхода не подписан, направление на север
	117.80	189.58		Челленджер Роуд	Только выход на север
			Южный конец полос экспресса (верхний уровень) и местных полос (нижний уровень)
Тинек Тауншип	119.00	191.51	69	I-80 на запад до GS Parkway - Хакенсак , Патерсон	Выход на юг и вход на север; восточная конечная остановка и выезд 68B на I-80
	119.40	192.16	70	Леония , Тинек	Обозначено как выезды 70A (Леония) и 70B (Тинек) в северном направлении; доступ через CR 56
Энглвуд	120.90	194.57	71	Энглвуд	Выход на север и вход на юг; доступ через Брод-авеню
Форт Ли	121.50– 122.40	195.54– 196.98	72	США 9 западной широты на север / Маршрут 4 на запад до Палисейдс-Паркуэй на север - Форт-Ли	Нет выхода на юг; южная конечная остановка US 9W; Маршрут 4 не подписан
			72А	Маршрут 4 на запад - Парамус	Выход на юг и вход на север; восточная конечная остановка маршрута 4
			72Б	США 1-9 юг / США 46 запад - Парк Палисейдс	Выход на юг и вход на север
			–	I-95 север / США 1-9 север ( США 46 восток) до I-87 - мост Джорджа Вашингтона , Нью-Йорк	Северная конечная остановка
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили       Неполный доступ

В популярной культуре

21 век

• Сомердейла из Компания Flying Fish Brewing в настоящее время производит сорта пива «Exit Series», названные в честь различных съездов на магистраль Нью-Джерси, причем каждое пиво призвано отражать сообщества, находящиеся в месте расположения соответствующего выхода или рядом с ним.
• В 2015 году текст Passenger песни «Riding to New York» из альбома Whispers описывает человека, едущего на велосипеде из Миннесоты в Нью-Йорк : «И лети через Пенсильванию и платную магистраль Джерси».
• С 2009 по 2012 год «Джерси Тернпайк» было названием танцевального движения, созданного Диной Николь Кортезе из Jersey Shore , которое транслировалось на MTV .
• С 1999 по 2007 год в вступительных титрах каждого эпизода сериала «Клан Сопрано» , который транслировался на канале HBO , были кадры магистрали Нью-Джерси, включая съезды 12, 13, 14-14C и 15W.
• В 2011 году в видеоигре Need for Speed: The Run гоночное соревнование начинается на пристройке Ньюарк-Бэй у выхода 14B, затем въезжает в Джерси-Сити и парк штата Либерти и заканчивается в Голландском туннеле в роли водителя, который является игроком игры. , преследуется полицией по дороге в Нью-Йорк.
• В 2001 году песня « Where I Come From кантри-певца Алана Джексона » начинается со слов: «Ну, я катал колеса и переключал передачи вокруг этой магистрали в Джерси».
• В 2012 году доисторический крокодиломорф Borealosuchus Threeensis был назван в честь съезда 3 с автомагистрали Нью-Джерси, ближайшего выезда с шоссе к местонахождению окаменелостей.

20 век

• В 1999 году в » сериала «Западное крыло эпизоде ​​​​« Государственный ужин » персонаж Лео МакГарри отвечает представителю профсоюза дальнобойщиков, который использует ненормативную лексику: «Это Белый дом . Это не магистраль Джерси».
• В 1999 году в фильме « Быть ​​Джоном Малковичем » персонажи переносятся в сознание Джона Малковича , а затем внезапно падают в канаву возле магистрали Нью-Джерси.
• В 1994 году в эпизоде ​​​​сериала «Сайнфелд » « Большой салат » персонаж Космо Крамер везет игрока MLB Стива Гендасона, которого он встретил во время игры в гольф, по магистрали Нью-Джерси на белом Ford Bronco в погоне на низкой скорости вместе с полицией. следуя сзади. Крамер разозлил Гендасона спором об игре в гольф, что, возможно, заставило его совершить убийство. Сцена высмеивает погоню за О. Дж. Симпсоном .
• В 1988 году один из рекламных слоганов фильма « Переезд» звучал так: «На магистрали Нью-Джерси никто не услышит, как ты кричишь».
• В 1986 году The Dead Milkmen вышел альбом Eat Your Paisley! включает в себя песню «Vince Lombardi Service Center», название сервисного центра New Jersey Turnpike в Риджфилде, штат Нью-Джерси , в качестве бонус-трека на компакт-диске.
• В 1982 году в песне Брюса Спрингстина «State Trooper» из альбома «Небраска » магистраль Нью-Джерси упоминается во вступительном тексте: «Магистраль Нью-Джерси, едущая дождливой ночью. Под сиянием нефтеперерабатывающего завода, там, где великие черные реки ». поток."
• В 1981 году персонаж «Поли Херман» в программе «Субботним вечером в прямом эфире» , которого сыграл Джо Пископо , был известен своим постоянным сегментом шоу, в котором он говорит: «Вы из Джерси? Я из Джерси. Какой выход?», имея в виду Съезды с магистрали Нью-Джерси и бульвара Гарден-Стейт .
• В 1975 году в песне Брюса Спрингстина « Jungleland » из альбома «Born to Run» в тексте упоминается магистраль Нью-Джерси: «Чувак, на магистрали идет опера. В переулке идет балет. До тех пор, пока не придут местные полицейские. , вишневые верхушки, рвет эту святую ночь».
• В 1968 году Саймона и Гарфанкеля песня « Америка » включает слова: «Считаю машины на магистрали Нью-Джерси».
• В 1966 году автобиографическая Mamas & Papas песня « Creeque Alley » включает строки: «Стоя на магистрали, выставив большой палец, чтобы отправиться в автостоп / Немедленно отвези ее в Нью-Йорк», имея в виду разоренную маму Кэсс Эллиот, которая едет автостопом из Мэриленда обратно. в Нью-Йорк через магистраль Нью-Джерси.
• В 1956 году Чака Берри песня « You Can't Catch Me » включает слова: «Магистраль Нью-Джерси в те/ранее предрассветные часы я медленно катился из-за/моросящего ливня».

См. также

• Портал дорог США
• Портал Нью-Джерси

Дальнейшее чтение

• Гиллеспи, Ангус Кресс; Рокленд, Майкл Аарон (1989). В поисках Америки на магистрали Нью-Джерси . Издательство Университета Рутгерса. ISBN  978-0-8135-1466-6 .
• Шейдли, Джон (1973). Акустический анализ проекта расширения магистрали Нью-Джерси между Раританом и Восточным Брансуиком . Болт, Беранек и Ньюман .

Внешние ссылки

Template:Attached KML/New Jersey Turnpike

KML is from Wikidata

• Официальный сайт Управления магистрали Нью-Джерси (и бульвара Гарден-Стейт)
• Официальный сайт NJTP программы расширения развязки с 6 по 9. Архивировано 8 июля 2007 г. в Wayback Machine.
• Расширенное представление о дорожной юрисдикции в районе слияния автомагистралей US 46, I-95 / NJ Turnpike, I-280, Route 7 и CR 508 в Кирни.
• Магистраль Нью-Джерси (I-95) (Дороги Большого Нью-Йорка)
• Магистраль Нью-Джерси (трасса 700) (Дороги Большого Нью-Йорка)
• Магистраль Нью-Джерси Чарльз М. Ноубл Главный инженер Администрация магистрали Нью-Джерси Трентон, штат Нью-Джерси