✖


Jump to content

Голландский туннель

Карта маршрута :
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Голландский туннель
В восточном направлении по Голландскому туннелю в декабре 2019 г.
Обзор
Другое имя (а) Голландский автомобильный туннель
Автомобильный туннель на реке Гудзон
Туннель на Канал-стрит
Расположение Джерси-Сити, Нью-Джерси – Нижний Манхэттен , Нью-Йорк
Маршрут И-78 (полнометражный)
Маршрут 139 (сторона Нью-Джерси)
Кресты Река Гудзон
Операция
Открыто 13 ноября 1927 г .; 96 лет назад ( 1927-11-13 )
Оператор Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси
Потери (Только в восточном направлении) По состоянию на 7 января 2024 г.:
  • Автомобили $ 17,63 (сбор по почте)
  • 15,38 долларов США за пик ( E-ZPass )
  • 13,38 доллара США в непиковое время (E-ZPass).
  • (Часы пик: будние дни: 6–10:00, 16–20:00; суббота и воскресенье: 11:00–21:00).
Эти тарифы на проезд:
[1]
Транспортных средств в день 89,792 (2016) [2]
Технический
Длина 8558 футов (2608,5 м) (в западном направлении)
8371 футов (2551,5 м) (в восточном направлении)
Кол -во полос 4
Расчистка туннеля 12,6 футов (3,84 м)
Ширина 20 футов (6,1 м)
Глубина туннеля ниже уровня воды 93 фута (28,3 м) ниже MHW
Карта маршрута
Карта маршрута Голландского туннеля
Route map of the Holland Tunnel
Голландский туннель
Продолжительность: 5 минут 10 секунд.
Видео поездки на восток через туннель
Расположение Джерси-Сити, Нью-Джерси и Нижний Манхэттен , Нью-Йорк
Построен 1920
Архитектор Клиффорд Холланд
Номер ссылки NRHP . 93001619
NYSRHP . Номер 06101.007028
Значимые даты
Добавлено в НРХП 4 ноября 1993 г. [3]
Назначен НХЛ 4 ноября 1993 г.
Назначен NYSRHP 4 ноября 1993 г.

Голландский туннель — автомобильный туннель под рекой Гудзон , который соединяет Гудзон-сквер и Нижний Манхэттен в Нью-Йорке на востоке с Джерси-Сити , штат Нью-Джерси , на западе. Туннель находится в ведении портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси и проходит по межштатной автомагистрали 78 . Сторона туннеля со стороны Нью-Джерси является восточной конечной станцией шоссе 139 штата Нью-Джерси . Голландский туннель — один из трех автомобильных переходов между Манхэттеном и Нью-Джерси; два других — это туннель Линкольна и мост Джорджа Вашингтона .

Планы стационарной автомобильной переправы через реку Гудзон были впервые разработаны в 1906 году. Однако разногласия продлили процесс планирования до 1919 года, когда было решено построить туннель под рекой. Строительство Голландского туннеля началось в 1920 году, а открылось оно в 1927 году. На момент открытия это был самый длинный непрерывный подводный туннель для автомобильного движения в мире.

Голландский туннель был первым в мире туннелем с механической вентиляцией . Его вентиляционная система была спроектирована Оле Сингстадом , который руководил завершением строительства туннеля. Первоначальные названия туннеля включали Автомобильный туннель на реке Гудзон и Тоннель на Канал-стрит, но в конечном итоге он был назван Голландским туннелем в память о Клиффорде Милберне Холланде , его первом главном инженере, который внезапно умер в 1924 году перед открытием туннеля.

Описание [ править ]

Голландский туннель находится в ведении портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси . [4] Он состоит из пары параллельных труб под рекой Гудзон . [3] : 3  Туннель был спроектирован Клиффордом Милберном Холландом , главным инженером проекта, который умер в октябре 1924 года, прежде чем он был завершен. [5] Его сменил Милтон Харви Фримен, который умер менее чем через год после смерти Холланда. [6] [7] Затем Оле Сингстад ​​руководил завершением строительства туннеля. [8] [6] В 1982 году туннель был признан национальным историческим памятником гражданского строительства и машиностроения. [9] и национальный исторический памятник в 1993 году. [10] [11] [12] [13] Аварийные услуги в Голландском туннеле предоставляются Департаментом полиции администрации порта , который дислоцируется на переходах администрации порта. [14] [15]

Трубы [ править ]

Материалы и размеры [ править ]

Каждая труба имеет диаметр 29,5 футов (9,0 м), и две трубы проходят на расстоянии 15 футов (4,6 м) друг от друга под рекой Гудзон. Внешняя поверхность каждой трубы состоит из серии чугунных колец, каждое из которых состоит из 14 изогнутых стальных частей длиной 6 футов (1,8 м) каждая. Стальные кольца покрыты слоем бетона толщиной 19 дюймов (48 см). [3] : 3  Каждая труба обеспечивает проезжую часть длиной 20 футов (6,1 м) с двумя полосами движения и вертикальным просветом 12 футов 6 дюймов (3,81 м) . Северная труба составляет 8 558 футов (2 608 м) между порталами, а южная труба немного короче - 8 371 фут (2 551 м). [3] : 3  [4] Если включить непосредственные подъездные пути к каждой трубе, длина северной трубы составит 9 210 футов (2807 м), а длина южной трубы - 9 275 футов (2827 м). [3] : 3  Большинство транспортных средств с опасными материалами более трех , грузовиков с числом осей и транспортных средств, буксирующих прицепы, не могут пользоваться туннелем. Ограничение ширины для въезда в туннель транспортных средств составляет 8 футов (2,4 м). [16]

Подводные участки обеих труб имеют длину 5410 футов (1650 м) и расположены в иле под рекой. [3] : 3  Самая низкая точка дороги находится примерно на 93 фута (28,3 м) ниже среднего уровня паводка. Самая низкая точка потолка туннеля находится примерно на 72 фута (21,9 м) ниже среднего уровня воды. [4] [17] [18] Трубки опускаются с максимальным уклоном 4,06% и поднимаются с уклоном до 3,8%. [18] Трубы простираются еще на 1000 футов (300 м) от восточной береговой линии до порталов Нью-Йорка и на 500 футов (150 м) от западной береговой линии до порталов Нью-Джерси. [3] : 4  Эти участки туннеля имеют более прямоугольную форму, поскольку они были построены в виде открытых выемок, которые позже были закрыты. [3] : 4  Стены и потолок облицованы глазурованной керамической плиткой, которая изначально была спроектирована так, чтобы свести к минимуму появление пятен. [18] Большинство плиток белые, но внизу стенок каждой трубы есть полоса желто-оранжевых плиток высотой в две плитки, а также полоса синих плиток высотой в две плитки вверху. [3] : 4  [19]

Северная труба, по которой осуществляется движение на запад, берет начало на Брум-стрит в Нижнем Манхэттене между улицами Варик и Гудзон . Он продолжается до 14-й улицы к востоку от бульвара Марин в Джерси-Сити . Южная труба, предназначенная для движения в восточном направлении, берет начало на 12-й улице к востоку от бульвара Марин и заканчивается у Ротари Холландского туннеля на Манхэттене . [17] Пандусы входа и выхода к каждому порталу и обратно облицованы гранитом и имеют ширину 30 футов (9,1 м). [3] : 5  Хотя подводные секции двух труб параллельны и прилегают друг к другу, порталы труб с каждой стороны расположены на расстоянии двух блоков друг от друга, чтобы уменьшить заторы с каждой стороны. [20] [3] : 4 

Первоначально в трубах Голландского туннеля было дорожное покрытие из бельгийских блоков и бетона. В 1955 году его заменили асфальтом. [3] : 5  С левой (внутренней) стороны каждой трубы имеется подиум, возвышающийся на 4 фута (1,2 м) над проезжей частью. [17] Пять переходов аварийного выхода соединяют внутренние переходы двух труб. [3] : 6  Когда открылся Голландский туннель, подиум был оборудован полицейскими будками и телефонной системой, расположенными с интервалом в 250 футов (76 м). [20]

Трафик [ править ]

Объем трафика, проходящего через Голландский туннель, оставался стабильным, несмотря на жесткие ограничения на движение в восточном направлении в ответ на теракты 11 сентября , включая запрет на въезд коммерческого транспорта в Нью-Йорк , введенный после угрозы в августе 2004 года. [21] [22] Помимо резкого снижения сразу после терактов 11 сентября, количество транспортных средств, ежедневно использующих Голландский туннель в любом направлении, неуклонно снижалось с пикового значения в 103 020 автомобилей в день в 1999 году до 89 792 автомобилей в 2016 году. [2] : 218  По состоянию на 2017 год , восточное направление Голландского туннеля ежегодно использовалось 14 871 543 автомобилями. [23]

Вентиляция [ править ]

Голландский туннель был первым с механической вентиляцией в мире подводным автомобильным туннелем . Он содержит систему вентиляционных отверстий, которые проходят поперечно или перпендикулярно трубкам. [18] [24] [25] На каждом берегу реки Гудзон есть два здания с вентиляционными шахтами: одно на суше и одно в реке, примерно в 1000 футов (300 м) от соответствующей береговой линии. Все вентиляционные корпуса имеют фасады из желтого кирпича со стальным и железобетонным каркасом. [3] : 5  [26] [6]

Валы в реке возвышаются на 107 футов (33 м) над средним уровнем паводка. Их опорные опоры опускаются на глубину 45 футов (14 м), из которых 40 футов (12 м) находятся под водой, а 5 футов (1,5 м) встроены в русло реки. [3] : 5  [24] Речные шахты служат запасными выходами, образуя судоходные причалы, соединяющие каждую вентиляционную шахту с береговой линией. [3] : 6  Вентиляционная башня New York Land, пятиэтажное здание трапециевидной формы, имеет высоту 122 фута (37 м). Вентиляционная башня штата Нью-Джерси представляет собой четырехэтажное здание высотой 84 фута (26 м) с прямоугольным периметром. [3] : 5 

Четыре вентиляционные башни содержат в общей сложности 84 вентилятора. Из них 42 являются приточными вентиляторами различной производительности от 84 000 до 218 000 кубических футов (от 2 400 до 6 200 м3). 3 ) в минуту. Остальные 42 — это вытяжные вентиляторы, которые могут выдувать от 87 500 до 227 000 кубических футов (2 480 и 6 430 м3). 3 ) в минуту. [6] [17] На момент строительства туннеля две трети из 84 вентиляторов использовались регулярно, а остальные были зарезервированы для аварийного использования. [27] труб Вентиляторы нагнетают свежий воздух в воздуховоды, которые обеспечивают поступление воздуха в туннель через отверстия на обочине . В потолке имеются щели, которые используются для отвода воздуха. [3] : 5  [24] [25] Вентиляторы могут заменить весь воздух внутри туннеля каждые 90 секунд. Система принудительной вентиляции необходима из-за ядовитого компонента угарного газа в выхлопных газах автомобилей , который составлял гораздо больший процент выхлопных газов до того, как каталитические нейтрализаторы стали распространены. [3] : 6  [28] [29]

Подъездные площадки [ править ]

Бойл Плаза [ править ]

Подход к Голландскому туннелю в Джерси-Сити начинается там, где сливаются нижний уровень шоссе 139 штата Нью-Джерси и расширение Ньюарк-Бей . 6 мая 1936 года участок шоссе 139/I-78 между Джерси-авеню и бульваром Марин был назван в память о Джоне Ф. Бойле, бывшем комиссаре по туннелям между штатами. [30] Несмотря на то, что I-78 и Route 139 являются частью системы межштатных автомагистралей, они проходят одновременно по улицам 12-й и 14-й улицы и достигают Голландского туннеля. Для движения в западном направлении используется 14-я улица , а для движения в восточном направлении - 12-я улица. Площадь была восстановлена ​​и благоустроена правительством Джерси-Сити в 1982 году. [31]

с девятью полосами движения для движения в восточном направлении есть Плата за проезд только в восточном конце 12-й улицы, к западу от портала туннеля. [4] Первоначальная площадка для взимания платы за проезд имела восемь полос движения; [20] реконструирован в 1953–1954 гг., [32] [3] : 6  а нынешняя девятиполосная станция взимания платы за проезд была построена в 1988 году. [33] [3] : 6 

Панорама входа в голландский туннель в Нью-Джерси
Вход в Джерси -Сити в час пик в мае 2010 года.

туннель поворотный Голландский ​

Вид с воздуха на поворот с припаркованными автобусами, 1973 год. Пятый выход был добавлен в 2004 году.

Вскоре после строительства туннеля и на фоне роста автомобильного движения в этом районе железнодорожное грузовое депо Сент-Джонс-Парк-Терминал было заброшено, а затем снесено. Депо располагалось в городском квартале, ограниченном улицами Лайт, Варик , Бич и Гудзон . [34] Территория депо использовалась в качестве склада до 1960-х годов, когда она стала кольцевой дорогой для движения транспорта, выходящего из восточного метро Манхэттена . [35] [36]

Первоначальная структура имела четыре выхода, но площадь была отремонтирована в начале 2000-х годов с помощью ландшафтного дизайна Studio V Architecture. [37] и Архитектурная студия Айвса. [38] Пятый выход был добавлен в 2004 году. [39] [40]

Фриман Плаза [ править ]

Бюст Клиффорда Милберна Холланда , первого главного инженера туннеля, у входа в Холландский туннель.

Небольшие треугольные участки земли в устье входа в трубу, идущую на запад, первоначально использовались в качестве платных площадок для движения транспорта в направлении Нью-Джерси и называются Freeman Plaza или Freeman Square . Площадь названа в честь Милтона Фримена, инженера, который взял на себя проект Голландского туннеля после смерти Клиффорда Милберна Холланда. [41] Фримен Плаза получила свое название незадолго до открытия туннеля в 1927 году. Платную площадку убрали примерно в 1971 году, когда администрация порта прекратила взимать плату за проезд с водителей, направляющихся в Нью-Джерси, а позже площадь была огорожена администрацией порта. [3] : 7  [42] Небольшие хозяйственные постройки для сборщиков пошлины были снесены примерно в 1982 или 1983 годах. [3] : 7  Бюст Голландии стоит у входа в метро, ​​идущее на запад, на Фримен Плаза. [43] : 16 

Район делового благоустройства этого района Hudson Square Connection был основан в 2009 году с целью перепрофилирования площади для пешеходного использования. [42] [44] Hudson Square Connection и администрация порта совместно разработали пятилетний генеральный план Freeman Plaza стоимостью 27 миллионов долларов. [45] В 2013 году Freeman Plaza West была открыта для публики. Он ограничен улицами Гудзон, Брум и Уоттс. Здесь есть зонтики, столы и стулья для бистро, а также посадки деревьев. [46]

В 2014 году Freeman Plaza East и Freeman Plaza North были открыты на улицах Варик и Брум соответственно. На площадях стояли шезлонги , столики-бистро и зонтики. [47] В 2016 году Hudson Square Connection добавила на обе площади зарядные станции на солнечных батареях и представила летнюю музыкальную серию во время обеда под названием live@lunch. [48] ​​статуя художника Исаму Ногути . На площади также была установлена [49] К югу от Freeman Plaza, между улицами Варик, Уоттс и Канал, находится площадь One Hudson Square , признанная достопримечательностью Нью-Йорка в 2013 году. [50]

История [ править ]

Необходимость в автомобильном туннеле [ править ]

До первого десятилетия 20-го века переход через нижнее течение реки Гудзон был возможен только на пароме. [51] : 10  [3] : 9  Первые туннели, пробуренные ниже реки Гудзон, предназначались для железной дороги. Компания Hudson & Manhattan Railroad , ныне PATH , построила две пары труб, чтобы связать основные железнодорожные терминалы Нью-Джерси с островом Манхэттен: Uptown Hudson Tubes , открывшуюся в 1908 году. [51] : 21  [52] и Downtown Hudson Tubes , открывшийся в 1909 году. [53] Пенсильванской железной дороги Двойные туннели Северной реки , построенные для обслуживания новой станции Пенсильвании , открылись в 1910 году. [51] : 37  [54] Строительство этих трех туннелей доказало, что прокладка туннелей под рекой Гудзон осуществима. [51] : 10  Однако, хотя железнодорожному движению было разрешено использовать туннельные переезды, автомобильное движение по-прежнему приходилось перевозить на пароме. [3] : 9 

При этом грузовые перевозки в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси в основном осуществлялись на катерах, но грузопоток вырос до такой степени, что катера были загружены на полную мощность, а часть грузов стала отправляться в другие порты США. . Чтобы облегчить эту ситуацию, чиновники предложили построить грузовой железнодорожный туннель, но это было заблокировано организованными синдикатами, которые имели влияние на большую часть грузовых операций порта. [43] : 9–10  Общественность узнала о чрезмерной нагрузке на существующие лодочные маршруты, а также об ограниченной пропускной способности туннелей H&M и Норт-Ривер, когда поверхность реки Гудзон замерзла зимой 1917 года, а затем снова, когда рабочие Пенсильванской железной дороги объявили забастовку зимой. 1918 год. [43] : 11–13  [3] : 9  Один инженер предположил, что построить три грузовых железнодорожных туннеля будет дешевле, чем один мост. [55]

Планирование [ править ]

Первоначальные планы [ править ]

В 1906 году была сформирована Комиссия по межштатным мостам Нью-Йорка и Нью-Джерси, консорциум трех групп, для рассмотрения необходимости переправы через реку Гудзон между Нью-Йорком и Нью-Джерси . [56] В том же году три железные дороги обратились в комиссию с просьбой рассмотреть возможность строительства железнодорожного моста через реку. [57] В 1908 году комиссия рассматривала возможность строительства трёх мостов через реку Гудзон на 57-й , 110-й и 179-й улицах Манхэттена . Аргументация заключалась в том, что мосты будут дешевле туннелей. [58] Эти три места считались единственными подходящими местами для установки подвесных мостов; другие сайты были отклонены по соображениям эстетики, географии или транспортных потоков. [56] [59] Джон Випонд Дэвис, один из партнеров консалтинговой фирмы Jacobs and Davies (которая построила Uptown Hudson Tubes), хотел построить автомобильный туннель между Канал-стрит на Манхэттене и 13-й улицей в Джерси-Сити. Это предложение будет конкурировать с шестиполосным подвесным мостом на 57-й улице. [60] Некоторые планы предусматривали строительство и моста, и тоннеля. [60] [61] По состоянию на 1913 год паромы не могли вместить все 19 600 автомобилей в день, курсировавших между Нью-Йорком и Нью-Джерси. [61] Комиссия по мосту провела несколько встреч, чтобы рассказать водителям грузовиков о деталях планов строительства моста на 57-й улице и туннеля на Канал-стрит. [62]

Военное министерство США выразило обеспокоенность по поводу планов моста на 57-й улице: пролет должен быть как минимум на 200 футов (61 м) выше среднего уровня паводка, чтобы не мешать судоходству. [43] : 13  Для сравнения, туннель будет находиться на 95 футов (29 м) ниже среднего уровня воды. [61] Комиссия по межштатным мостам, которая была переименована в Комиссию по мостам и туннелям штата Нью-Йорк , в апреле 1913 года [63] [64] в том же месяце опубликовал отчет, в котором говорилось, что туннель на Канал-стрит будет стоить 11 миллионов долларов, а мост на 57-й улице - 42 миллиона долларов. [59] В октябре 1913 года Джейкобс и Дэвис заявили, что пара туннелей, в которых движение по каждой трубе будет осуществляться в одном направлении, будет стоить всего 11 миллионов долларов, а мост может стоить более 50 миллионов долларов. Низкая высота и глубокая скала Нижнего Манхэттена больше подходили для строительства туннеля, чем для моста. [43] : 13–14  [65] [66] К концу того же года инженеры-консультанты по мосту на 57-й улице и туннелю на Канал-стрит представили свои планы Комиссии по мостам и туннелям. [67] Торговцы Нью-Йорка в основном выступали за план туннеля, в то время как жители Нью-Джерси и водители автомобилей Нью-Йорка в основном поддерживали план моста. [68] Тем временем Комиссия по мостам и туннелям штата Нью-Йорк заявила, что поддерживает план туннеля на Канал-стрит. С другой стороны, план моста на 57-й улице остался практически забытым. [66] [67]

Комиссия государственной службы Нью-Джерси опубликовала в апреле 1917 года отчет, в котором говорилось, что строительство автомобильного туннеля через реку Гудзон от Нижнего Манхэттена до Джерси-Сити осуществимо. [69] В июне того же года, после этого отчета, Уолтер Эванс Эдж , тогдашний губернатор Нью-Джерси , созвал Комиссию по мосту и туннелям через реку Гудзон штата Нью-Джерси, которая будет работать с Комиссией по мостам и туннелям Нью-Йорка для строительства нового туннеля. [43] : 15  [70] В марте 1918 года в Законодательное собрание штата Нью-Йорк был отправлен отчет, призывающий к скорейшему строительству туннеля. [71] В том же году шесть миллионов долларов на финансирование туннеля реки Гудзон было предложено в двух законопроектах, представленных подкомитетам Соединенных Штатов Сената и Палаты представителей . [72] [71] Законопроект был отклонен Межгосударственным торговым комитетом до того, как он был представлен Сенату в полном составе. [73]

Планы утверждены ​ ​

Клиффорд Милберн Холланд , первоначальный инженер туннеля, в честь которого он назван, в 1919 году.

Первоначальные планы туннеля на реке Гудзон предусматривали строительство двух двухполосных труб, каждая из которых будет обеспечивать движение в одном направлении. [56] Запрос предложений на строительство туннеля был объявлен в 1918 году, и было рассмотрено одиннадцать таких запросов. [43] : 15  [74] Одно из этих предложений, автором которого был инженер Джордж Геталс , было создание двухуровневой трубки. [56] [75] Модификация плана Джейкобса и Дэвиса 1913 года. [71] В предложении Геталса указано, что на каждом уровне будет три полосы движения и что движение на каждом уровне будет идти в разном направлении. [43] : 15  [75] Геталс заявил, что его план будет стоить 12 миллионов долларов и может быть завершен за три года. [76] Впоследствии Джон Ф. О'Рурк предложил построить туннель за 11,5 миллионов долларов. [77] Гетальс назвал грузовые перевозки в этом районе одной из причин строительства метро. [71] По его предложению для рытья туннеля будет использоваться щит диаметром 42 фута (13 м). [56] [77] [78] Такой большой размер туннеля рассматривался как потенциальная проблема, поскольку существовала разница в давлении воздуха вверху и внизу каждого туннеля, и эта разница давления воздуха увеличивалась с увеличением диаметра туннеля. Пяти инженерам было поручено изучить осуществимость проекта Геталса. [78] В июле 1919 года президент Вудро Вильсон Конгресса ратифицировал совместную резолюцию о строительстве туннеля через Гудзон. [3] : 9  а Клиффорд Милберн Холланд был назначен главным инженером проекта. [6] Холланд заявил, что, учитывая методы строительства, использованные для обеих пар труб, включая пару в центре города, копать грязь на дне реки Гудзон должно быть относительно легко, и что строительство должно быть завершено в течение двух лет. [79]

Федеральное правительство отказалось финансировать проект, даже частично, поэтому сбор средств выпал на долю штатов. [56] В июне 1919 года сенатор США и бывший губернатор Нью-Джерси Эдж представил в Сенат США еще одну версию законопроекта о туннеле реки Гудзон, где он был одобрен. [80] В сентябре 1919 года правительства Нью-Йорка и Нью-Джерси подписали контракт, по которому штаты согласились строить, эксплуатировать и обслуживать туннель в партнерстве. [43] : 16  [81] Контракт был подписан соответствующими туннельными комиссиями штатов в январе 1920 года. [82]

Согласно плану Холланда, каждая из двух труб будет иметь внешний диаметр 29 футов (8,8 м), включая внешнюю облицовку, а трубы будут содержать двухполосные дороги общей шириной 20 футов (6,1 м). [74] [83] Одна полоса будет предназначена для более медленного движения, а другая – для более быстрого. Это контрастировало с планом Гетальса, согласно которому три дороги имели общую ширину 24,5 футов (7,5 м), что всего на несколько футов шире, чем двухполосные дороги Голландии. [84] Кроме того, по словам Холланда, труба шириной 42 фута потребует выкапывания большего количества грязи, чем обе 29-футовые трубы вместе взятые: два круга диаметром 29 футов будут иметь общую площадь 5 282,2 квадратных фута (490,73 м 2 ). 2 ), а круг диаметром 42 фута будет иметь площадь 5541,8 квадратных футов (514,85 м2). 2 ). [43] : 17  [56] [84] Более северная труба, идущая на запад, будет начинаться на улицах Брум и Варик на стороне Манхэттена и заканчиваться на ныне снесенном пересечении 14-й улицы и улицы Провост на стороне Нью-Джерси. Более южная труба, идущая на восток, будет начинаться на все еще неповрежденном пересечении 12-й улицы и улицы Провост в Джерси-Сити и заканчиваться на южной стороне Канал-стрит возле Варик-стрит. [74] Для сравнения: план Гетальса объединил бы площади входа и выхода с каждой стороны. [43] : 18  Американская ассоциация грузовиков безуспешно выступала за создание трех полос в каждой трубе. [85]

Несмотря на то, что метод раскопок Геталса не был проверен, он отказался признать предложение Холланда и потребовал предоставить доказательства того, что предложение Холланда сработает. [43] : 18  Комиссия по туннелям Нью-Йорка и Нью-Джерси впоследствии отклонила план Геталса в пользу предложения с двумя трубами, разработанного Холландом, которое было оценено примерно в 28,7 миллиона долларов. [74] [83] Когда Гетальс спросил, почему, комиссия ответила, что предложение Гетальса никогда не проверялось; что это было слишком дорого; и что в планах туннеля было много инженерных недостатков, которые могли привести к затоплению трубы. [86] Кроме того, хотя труба с тремя полосами движения в каждом направлении сможет пропускать больше трафика, чем труба с двумя полосами движения, прогнозы показали, что движение на подъездных дорогах к туннелю едва справляется с объемом трафика, идущего в двухполосные трубы и обратно. и что расширение подъездных дорог с каждой стороны обойдется на миллионы долларов дороже. [84] Затем комиссия проголосовала за запрет дальнейшего рассмотрения плана Гетальса. [87] Холланд защищал свой план, указав, что дороги в плане Геталса будут не только иметь более узкие полосы движения, но также будут иметь вентиляционные каналы, которые будут слишком малы для эффективной вентиляции трубы. [88]

В мае 1920 года Законодательное собрание Нью-Джерси проголосовало за одобрение начала строительства, преодолев вето губернатора Нью-Джерси. [89] В том же месяце губернатор Нью-Йорка подписал аналогичный законопроект, принятый законодательным собранием Нью-Йорка. [90] Законодательный орган Нью-Джерси одобрил выпуск облигаций для туннеля на сумму 5 миллионов долларов в декабре 1920 года. [91]

Строительство [ править ]

Первая заявка на строительство туннеля на реке Гудзон, контракт на рытье двух из восьми запланированных шахт туннеля, была объявлена ​​в сентябре 1920 года. [92] Закладка фундамента вентиляционной шахты туннеля реки Гудзон, ознаменовавшая официальное начало строительства туннеля, произошла 12 октября 1920 года на улицах Канал и Вашингтон на стороне Манхэттена. [93] Однако дальнейшее строительство туннеля через реку Гудзон вскоре было приостановлено из-за опасений по поводу его вентиляционной системы. [94] Также возник спор о том, должно ли правительство Нью-Йорка оплачивать проекты расширения улиц на стороне Нью-Джерси. [95] Дальнейшие задержки возникли, когда туннельные комиссии Нью-Йорка и Нью-Джерси не смогли договориться о том, какое агентство выдаст контракт на строительство строительных и вентиляционных шахт. [96]

Система вентиляции [ править ]

Снимок башни New York Land Ventilation Building, 1985 год, одной из четырех таких башен.
Вентиляционная башня на реке Гудзон в Джерси-Сити

Наиболее важным аспектом конструкции Голландского туннеля является его система вентиляции; его обслуживают четыре вентиляционные башни, спроектированные норвежским архитектором Эрлингом Овре. [97] На момент строительства подводные туннели были устоявшейся частью гражданского строительства, но длинные автомобильные туннели не строились, поскольку все существующие туннели под водными путями Нью-Йорка проходили только по железным дорогам и метро. Эти трубы не нуждались в вентиляции, поскольку поезда, в которых использовались эти трубы, должны были иметь электрический привод и, таким образом, выделяли очень мало загрязнений. [3] : 10  [94] С другой стороны, движение в Голландском туннеле состояло в основном из транспортных средств с бензиновым двигателем, и вентиляция требовалась для удаления выбросов угарного газа, которые в противном случае могли бы задушить водителей. [3] : 10  [98] : 181–202  [99] В то время было очень мало туннелей, которые не использовались для железнодорожного движения; самые известные из этих нежелезнодорожных туннелей, туннель Блэкволл и туннель Ротерхит в Лондоне, не нуждались в механической вентиляции. [3] : 10  Однако туннель длиной в туннель реки Гудзон требовал эффективного метода вентиляции, поэтому главный инженер Сингстад ​​впервые разработал систему поперечной вентиляции туннеля (перпендикулярно трубам). [8] [100]

В октябре 1920 года генерал Джордж Р. Дайер , председатель Нью-Йоркской туннельной комиссии, опубликовал отчет, в котором написал, что Сингстад ​​разработал реальную систему вентиляции для туннеля реки Гудзон. [94] Сотрудничая с Йельским университетом , Университетом Иллинойса и Горным бюро США бюро , Сингстад ​​построил испытательный туннель в экспериментальной шахте в Брюстоне, штат Пенсильвания , длиной более 400 футов (122 м), где автомобили были выстроены в ряд с двигателями. бег. Студенты-добровольцы находились под наблюдением, когда они вдыхали выхлопные газы, чтобы подтвердить потоки воздуха и допустимые уровни угарного газа путем моделирования различных условий дорожного движения, включая резервные копии. [25] [100] Университет Иллинойса, который нанял единственных профессоров вентиляции в Соединенных Штатах, построил экспериментальный вентиляционный канал длиной 300 футов (91 м) в своем кампусе в Урбане для проверки потоков воздуха. [100] [101] В октябре 1921 года Сингстад ​​пришел к выводу, что в обычной продольной системе вентиляции необходимо создать давление до скорости потока воздуха 27 кубических метров в секунду (953 кубических футов / с) вдоль туннеля. [25] С другой стороны, туннель можно было бы адекватно вентилировать в поперечном направлении, если бы отсек, по которому проходит проезжая часть трубы, был помещен между двумя камерами . Нижняя камера ниже пола проезжей части могла бы подавать свежий воздух, а верхняя камера над потолком могла бы выводить дым через определенные промежутки времени. [25] [24]

С прототипом системы вентиляции было проведено две тысячи испытаний. [6] Было установлено, что система имеет достаточно низкую стоимость по сравнению с преимуществами безопасности, поэтому в конечном итоге она была интегрирована в конструкцию туннеля. [100] К моменту ввода туннеля в эксплуатацию среднее содержание угарного газа в обоих туннелях составляло 0,69 частей на 10 000 частей воздуха. Самый высокий зарегистрированный уровень угарного газа в Голландском туннеле составил 1,60 частей на 10 000, что значительно ниже допустимого максимума в 4 части на 10 000. [18] [98] Общественность и пресса заявляли, что условия в метро лучше, чем на некоторых улицах Нью-Йорка; после открытия туннеля Сингстад ​​заявил, что содержание угарного газа в трубах вдвое меньше, чем на улицах. [98] [102]

Проходка туннеля [ править ]

Строительство Голландского туннеля 25 ноября 1922 г.
Строительство тоннеля в 1923 году.

Система вентиляции и другие потенциальные проблемы были решены к декабрю 1921 года, и официальные лица объявили, что туннель будет заложен следующей весной. [103] Первоначально строители рассматривали возможность построить траншею на дне реки Гудзон , а затем засыпать ее, но это было сочтено невозможным из-за мягкой почвы, покрывающей русло реки, а также интенсивного морского движения по реке. [3] : 11  Чиновники начали скупать недвижимость на подходах к туннелю, выселяя и выплачивая компенсации арендаторам «без промедления», чтобы строительство могло начаться как можно скорее. [104] Было объявлено о предложении на строительство труб, и три фирмы откликнулись. [105] 29 марта 1922 года контракт на рытье труб был заключен с компанией Booth & Flinn Ltd., предложившей самую низкую цену, за 19,3 миллиона долларов. [106] Материалы, необходимые для обустройства туннеля реки Гудзон, уже были закуплены, поэтому к работам было решено приступить немедленно. [107] Строительство скважин началось через два дня, когда рабочие расчистили землю для установки воздушного компрессора для привода труб. Церемония установки воздушного компрессора прошла на углу Канал-стрит и Вест-Сайд-хайвэй на стороне Манхэттена . [108] Рабочие, проводившие раскопки, которых называли « песчаными свиньями », должны были вырыть каждую пару труб с обоих берегов реки Гудзон так, чтобы обе стороны в конечном итоге соединились где-то под руслом реки. Туннель должен был иметь длину 9 250 футов (2820 м) между порталами, а проезжая часть должна была опускаться на максимальную глубину 93 фута (28 м) ниже среднего уровня воды. [107]

Начало строительства труб со стороны Нью-Джерси было отложено, поскольку Комиссия по автомобильным туннелям на реке Гудзон еще не приобрела часть земли для проекта. [109] Хотя власти Джерси-Сити настаивали на том, чтобы Комиссия по туннелям расширила 12-ю и 14-ю улицы в Джерси-Сити, [110] эти чиновники были вовлечены в разногласия по поводу продажных цен с компанией Erie Railroad , которой принадлежала часть земли, которая должна была быть приобретена для расширения улицы. В результате работы над туннелем через реку Гудзон были отложены на один год и не могли быть завершены самое раннее до 1926 года. [109] Работы на стороне Нью-Джерси наконец начались 30 мая 1922 года, после того как власти Джерси-Сити продолжали отказываться уступать государственную землю для строительства площадей туннеля. Торговая палата Джерси-Сити написала письмо, в котором осудила это действие, поскольку члены Комиссии по туннелям Нью-Джерси из Комиссии по туннелям реки Гудзон не были уведомлены о закладке фундамента, пока не прочитали об этом в газетах на следующий день. [111] В середине июня канцлер штата ввел постоянный запрет, запрещающий властям Джерси-Сити пытаться препятствовать строительству туннеля на реке Гудзон. [112] Комиссия по туннелю на реке Гудзон в конечном итоге решила, что в Джерси-Сити не будет собственного празднования закладки фундамента из-за различных попыток города заблокировать строительство туннеля. [113] Однако, хотя чиновников Джерси-Сити в первую очередь обвиняли в задержке строительства, чиновники обоих штатов хотели, чтобы Комиссия по туннелям расширила подъездные улицы к туннелю на реке Гудзон в рамках процесса строительства. [114]

Для проекта должны были быть поставлены шесть тоннелепроходческих щитов. [107] Эти щиты представляли собой цилиндры, диаметр которых был шире, чем диаметр туннеля, и эти цилиндры содержали стальные пластины различной толщины на забое, который должен был быть забит под русло реки. [26] Четыре щита должны были прорыть туннель реки Гудзон под рекой, а оставшиеся два щита - от западного берега реки Гудзон до порталов Джерси-Сити. Они могли копать скалы со скоростью 2,5 фута (0,76 м) в день или грязь с ежедневной скоростью от 5 до 6 футов (от 1,5 до 1,8 м). Воздушные компрессоры будут обеспечивать давление воздуха от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (от 140 до 310 кПа). [115] Лопаты, которые использовались для рытья туннеля, были предоставлены компанией Marion Power Shovel Company . [116] а шесть копательных щитов были построены Торгово-судостроительной корпорацией. [117] Воздушный компрессор был завершен в сентябре 1922 года, и первый щит был установлен на строительной шахте со стороны Манхэттена. К этому моменту шахты на стороне Нью-Джерси уже были раскопаны и два водонепроницаемых кессона . построены [118] [26]

Растачивание щита началось в конце октября того же года после того, как были доставлены стальные пластины, необходимые для работы щита. [119] Вскоре после этого были заложены первые постоянные стальные кольца, облицовывающие трубы. [120] Кессоны были достроены и спущены в реку в декабре. [121] и после того, как кессоны были оснащены необходимым оборудованием, таким как шлюзы , [26] буксиры сбросили кессоны на место в январе 1923 года. [122] Официальные лица прогнозировали, что при таких темпах строительства туннель будет завершен в течение 36 месяцев, к концу 1926 или началу 1927 года. [123]

Строительство туннеля требовало от песочников проводить много времени в кессоне под высоким давлением до 47,5 фунтов на квадратный дюйм (328 кПа), что считалось необходимым для предотвращения попадания речной воды до завершения строительства труб. [124] Кессоны представляли собой массивные металлические коробки разных размеров, но каждая имела стены толщиной 6 футов (1,8 м). [26] Песчаные свиньи проникли в туннель через несколько шлюзов и могли оставаться внутри туннеля только в течение определенного периода времени. При выходе из туннеля песчаным свиньям приходилось подвергаться контролируемой декомпрессии, чтобы избежать декомпрессионной болезни или «изгибов» - состояния, при котором в результате быстрой декомпрессии в крови образуются пузырьки азота. [124] [125] Скорость декомпрессии у песчаных свиней, работающих на туннеле реки Гудзон, была описана как «настолько малая, что ею можно пренебречь». [126] За время строительства Sandhogs подвергался такой декомпрессии 756 000 раз, что привело к 528 случаям изгибов, но ни один из них не закончился смертельным исходом. [127] Герметизация туннеля вызвала и другие проблемы, в том числе выброс давления в апреле 1924 года, в результате которого труба была затоплена. [128] [125]

Из-за геологии реки Гудзон щиты, копавшие со стороны Нью-Джерси, в основном проезжали по грязи, поэтому их можно было перемещать с большей скоростью, чем щиты со стороны Нью-Йорка, которые прорывались через большие скальные образования. . Когда рабочие попытались прокопать береговую линию Манхэттена, они столкнулись с задержкой на несколько недель из-за наличия еще не зарегистрированной гранитной переборки на береговой линии. [129] В сентябре 1923 года, пройдя примерно 1100 футов (340 м) от береговой линии Манхэттена, рабочие столкнулись с слоем манхэттенского сланца под руслом реки, что вынудило их замедлить операции по рытью щита с 12,5 футов в день (3,8 м / день) до менее более 1 фута в день (0,30 м/сут). Это обнажение питалось ручьем на Манхэттене, впадающим в реку Гудзон. Песчаные свиньи планировали использовать небольшие заряды взрывчатки, чтобы прокопать скальный уступ, не повредив при этом щит. [130] К декабрю 1923 года было выкопано около 4400 футов (1300 м) общей длины каждой трубы, и первый из щитов прошел через подводные шахты, затопленные во время строительства. [129] Из-за этих неожиданных проблем в январе 1924 года смета строительства туннеля была увеличена с 28 миллионов долларов до 42 миллионов долларов. [131] К марту 1924 года все семь вентиляционных шахт были вырыты, и три из четырех щитов, копавших под водой, прошли через соответствующие шахты подводных сооружений, а четвертый щит приблизился к соответствующей шахте. [126]

Рабочие также провели тесты, чтобы определить, смогут ли они принимать радиопередачи, находясь внутри туннеля. Они обнаружили, что могут принимать передачи на большей части туннеля реки Гудзон. [132] Однако позже радиостанция Нью-Джерси обнаружила, что посреди туннеля было место, где не было приема. [133]

Стоимость проекта увеличивалась по мере продвижения работ. В июле 1923 года Комиссия по автомобильным туннелям Нью-Йорка и Нью-Джерси пересмотрела планы входных и выходных площадей с каждой стороны, чтобы учесть увеличение трафика на Канал-стрит на стороне Манхэттена. Комиссия потратила 2,1 миллиона долларов на приобретение земли. [134] Дальнейшие изменения были произведены в январе 1924 года из-за изменения основных компонентов плана туннеля, включая диаметр туннеля и системы вентиляции, что увеличило стоимость еще на 14 миллионов долларов. [134]

Близится к завершению [ править ]

года . Вход в туннель из Джерси-Сити в марте 2015
Вид с воздуха на Нижний Манхэттен с автомобилями, въезжающими в Голландский туннель (на переднем плане) в марте 2017 года.

Два конца обеих труб планировалось соединить друг с другом на церемонии 29 октября 1924 года, на которой президент Кэлвин Кулидж дистанционно устроил бы взрыв, чтобы соединить две стороны туннеля. [135] Однако за два дня до церемонии Холланд умер от сердечного приступа в санатории в Батл-Крике, штат Мичиган , в возрасте 41 года. Лица, цитируемые в The New York Times, объяснили его смерть стрессом, связанным с наблюдением за строительством туннеля. Церемония была отложена из уважения к смерти Холланда. [136]

В конечном итоге туннель был пробит 29 октября, но это было неописуемое событие, без каких-либо церемоний. [9] 12 ноября 1924 года автомобильный туннель на реке Гудзон был переименован в Голландский туннель соответствующими туннельными комиссиями двух штатов. [137] Холланда сменил Милтон Харви Фриман, который умер от пневмонии в марте 1925 года, после нескольких месяцев руководства проектом. [6] [7] После смерти Фримена эту должность занял Оле Сингстад , курировавший завершение строительства туннеля. [8] [6]

В рамках проекта туннеля один квартал Уоттс-стрит на Манхэттене был расширен, чтобы обеспечить движение транспорта, направляющегося в западную сторону метро. [138] Шестая авеню также была расширена и продлена между Гринвич-Виллидж и Черч-стрит . Десять тысяч человек были выселены, чтобы освободить место для расширения Шестой авеню. [139] с севера на юг Черч-стрит была расширена и продлена на юг до Черч-стрит и Тринити-плейс ; Вестсайдское шоссе было расширено и дополнено эстакадой ; а также были расширены улицы Вестри и Лайт с запада на восток. [140] На стороне Нью-Джерси Голландский туннель должен был соединить новую автомагистраль (ранее — Расширение Маршрута 1 ; теперь — Маршрут 139 в Нью-Джерси ), которая простиралась на запад до Ньюарка . [17] Это включало виадук длиной 2100 футов (640 м), поднимающийся на 80 футов (24 м) от 12-й и 14-й улиц, внизу Палисейдов , до нового шоссе, на вершине Палисейдов. [140] Подъезд к шоссе Нью-Джерси открывался поэтапно, начиная с 1927 года. [141] и большая часть этого шоссе была построена в 1930 году. [142]

Строительство подъездных дорог к туннелю на стороне Нью-Джерси было отложено на несколько месяцев компанией Erie Railroad , чья под Бергенскими арками полоса отвода проходила параллельно и непосредственно к югу от шоссе 139, в полосе отчуждения предлагаемых подъездных дорог. Хотя компания Erie пообещала найти другое место для своих железнодорожных станций, она отказалась ответить на планы, которые Комиссия по шоссейным дорогам штата Нью-Джерси им прислала . В марте 1925 года Комиссия по шоссейным дорогам решила, что строительство подъездных дорог начнется независимо от реакции Эри, и поэтому земля будет отнята с использованием выдающегося владения . [143] Это привело к юридическим разногласиям между Эри и Дорожной комиссией. [144] Эри утверждала, что ей абсолютно необходимо 30 футов земли вдоль 12-й улицы, в то время как Комиссия по шоссейным дорогам заявила, что наиболее прямой подход к порталу на 12-й улице Холландского туннеля, идущему на восток, должен осуществляться через 12-ю улицу. Комиссия отклонила предложение использовать 13-ю улицу, расположенную в одном квартале к северу, поскольку это будет стоить на 500 000 долларов дороже и потребует двух перпендикулярных поворотов. [145] В октябре 1926 года на завершение строительства шоссе 139 был выделен один миллион долларов. [146]

Контракты на строительство систем вентиляции Голландского туннеля были заключены в декабре 1925 года. [147] Два месяца спустя Комиссия по автомобильному туннелю Нью-Йорк-Нью-Джерси запросила еще 3,2 миллиона долларов финансирования. Теперь предполагалось, что туннель будет стоить 46 миллионов долларов, что на 17 миллионов долларов больше первоначально заложенной в бюджет суммы. [134] Голландский туннель был почти завершен: в марте 1926 года Сингстад ​​заявил, что туннель, как ожидается, будет открыт к февралю следующего года. [148] К маю 1926 года трубы были почти полностью обустроены: стены из полированной белой плитки, яркие системы освещения и дорожное покрытие из бельгийских блоков и бетона. [17] Плитка для северной трубы была закуплена на месте компанией Sonzogni Brothers из Юнион-Сити, штат Нью-Джерси , а плитка для южной трубы была поставлена ​​в равных количествах из Чехословакии и Германии. [3] : 4  Поверхности плиток были специально спроектированы таким образом, чтобы они могли сохранять свой цвет даже после многих лет использования. Системы освещения, используемые в Голландском туннеле, были разработаны таким образом, чтобы автомобилисты могли приспособиться к постепенному изменению уровня освещения непосредственно перед выездом из тоннелей. [18]

Вентиляционные башни были единственным важным компонентом Голландского туннеля, который не был завершен, но к концу 1926 года был достигнут значительный прогресс. [24] Оле Сингстад ​​и туннельные комиссии двух штатов протестировали систему вентиляции туннеля, выпустив облака газа в одну из труб в феврале 1927 года. Впоследствии Сингстад ​​заявил, что система вентиляции хорошо оборудована для вентиляции воздуха в туннеле. [27] Однако Совет торговли и транспорта Нью-Йорка не согласился с этим, заявив, что система будет неадекватной, если в туннеле произойдет настоящий инцидент. В апреле 1927 года совет провел собственные испытания с двумя зажженными свечами, и облако дыма заполнило всю трубу прежде, чем система вентиляции смогла выполнить полную вытяжку. [149] Главный хирург Горного управления США поддержал позицию Сингстада о том, что система вентиляции может в достаточной степени фильтровать воздух в трубах. [150] Чтобы подтвердить эффективность системы вентиляции, в ноябре 1927 года туннельные комиссии Нью-Йорка и Нью-Джерси сожгли в туннеле автомобиль; Система вентиляции потушила огонь за три с половиной минуты. [151]

Губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси совершили торжественную поездку по туннелю в августе 1926 года, встретившись в середине туннеля. [152] Первый неофициальный проезд через весь Голландский туннель был предпринят группой британских бизнесменов год спустя, в августе 1927 года. [153] В следующем месяце туннель также посетила группа из Комиссии по обследованию пограничных портов Буффало и Ниагары. [154] В октябре делегация представителей Детройта, штат Мичиган , и Виндзора, Онтарио , осмотрела почти завершенный Голландский туннель, чтобы почерпнуть идеи для предложенного тогда туннеля Детройт-Виндзор . [155] [156] Репортер The New York Times смог совершить пробную поездку по туннелю, отметив, что «нет внезапного давления ветра на барабанные перепонки» и что это сократит продолжительность пересечения реки Гудзон на 15-15 минут. 22 минуты. [20] Перед открытием Голландского туннеля прошли подготовку триста полицейских. [157] и автобусные компании начали получать франшизы на проезд автобусов по туннелю. [158]

Открытие [ править ]

Вход в туннель в Нижнем Манхэттене , июль 2010 года.

Голландский туннель был официально открыт в 16:55 по восточному стандартному времени 12 ноября 1927 года. Президент Кулидж торжественно открыл туннель со своей яхты, повернув тот же ключ, которым был открыт Панамский канал в 1915 году. [159] Журнал Time сообщил, что Кулидж использовал «золотой рычаг президентского телеграфного инструмента». [28] У входа в туннель прозвенел гигантский медный колокол, в результате чего американские флаги по обеим сторонам туннеля разделились. [28] [159] Церемония открытия тоннеля транслировалась по местным радиостанциям. [160] Примерно 20 000 человек прошли по всей длине Голландского туннеля, прежде чем он был закрыт для пешеходов в 19:00. Голландский туннель официально открылся для автомобильного движения в 12:01 13 ноября, на следующий день; на стороне Нью-Джерси собралось более тысячи автомобилей, готовых заплатить пошлину. [159] Первой машиной, заплатившей за проезд, управляла дочь председателя Комиссии по мостам и туннелям штата Нью-Джерси . Вдовы главных инженеров Холланда и Фримена ехали во второй машине, уплатившей пошлину. [28] [159] В то время Голландский туннель был самым длинным в мире непрерывным подводным автомобильным туннелем. [28] [9] а также первый в мире туннель, спроектированный специально для автомобильного движения. [9] [3] : 8 

За каждый легковой автомобиль взимается плата в размере 50 центов. [161] (стоимостью около $8,77 в 2023 году) [162] ). Плата за проезд для транспортных средств других классов варьировалась от 25 центов за мотоцикл до двух долларов за большие грузовики. [18] [28] [161] Маршруты пригородных автобусов, на которых плата за проезд составляет 50 центов за транспортное средство, [161] начал работать через туннель в декабре 1927 года. [163] Впоследствии дальнобойщики возразили, что эти ставки слишком высоки, поскольку плата за проезд с грузовиков по Голландскому туннелю вдвое превышала плату за проезд на паромах через Гудзон; напротив, плата за проезд в туннеле для легковых автомобилей, мотоциклов и автобусов была такой же, как и на паромах. [164] Доходы от дорожных сборов будут использованы для погашения стоимости туннеля. [28] [13] (что оценивалось в 48 миллионов долларов в долларах 1927 года, [28] [13] [165] 842 миллиона долларов в долларах 2023 года). Ожидалось, что в течение десяти лет после открытия все затраты на строительство окупятся. [165] Транспортным средствам, запряженным лошадьми, с самого начала было запрещено въезжать в туннель, поскольку считалось, что низкая скорость лошадей приведет к заторам в туннелях. [166] Также было запрещено движение пешеходов и велосипедистов. За несколько месяцев до открытия туннеля высказывались предположения, что пешеходам будет разрешено пересекать туннель, если они заплатят плату за проезд, которую назвали «не обнадеживающей», но эта идея никогда серьезно не рассматривалась. [167]

Ожидалось, что Голландский туннель уменьшит заторы на автомобильных паромах через реку Гудзон, поскольку пропускная способность туннеля была аналогична пропускной способности автомобильных паромов. Было подсчитано, что после открытия туннель сможет использовать до 15 миллионов автомобилей в год в обоих направлениях, что соответствует максимальной пропускной способности в 46 000 автомобилей в день или 3800 автомобилей в час. [17] [6] [18] Сингстад ​​заявил, что увеличение грузовых перевозок через реку приведет к соответствующему увеличению грузопотока, что затем приведет к тому, что туннель достигнет своей максимальной пропускной способности вскоре после его открытия. [168]

Голландский туннель сразу стал популярен. В воскресенье, 13 ноября, в первый день работы туннеля проехало 52 285 автомобилей, что превышает проектную максимальную пропускную способность. Очереди на въезд в туннель растянулись на несколько миль с обоих концов, хотя многие из этих транспортных средств были легковыми, которые совершали поездку туда и обратно, чтобы осмотреть туннель. [169] [28] 14 ноября, в первый будний день работы Голландского туннеля, по туннелю прошло 17 726 автомобилей. [170] Количество трафика в Голландском туннеле оставалось относительно стабильным до следующих выходных, когда через туннель проехало более 40 000 автомобилей. [171] Первый период праздничного ажиотажа в Голландском туннеле произошел через две недели после открытия туннеля, когда около 30 000 автомобилистов воспользовались туннелем во время праздника Дня Благодарения; серьезных нарушений дорожного движения не было. [172] Полмиллиона автомобилей проехали через Голландский туннель за три недели. [173] и миллион воспользовался трубками к Новому году. [174] За первый год существования туннеля им воспользовались 8,5 миллионов автомобилей, а доходы от дорожных сборов принесли прибыль в размере 4,7 миллиона долларов; было подсчитано, что такими темпами затраты на строительство Голландского туннеля могут окупиться раньше, чем ожидалось. [175]

Транс-Гудзонские паромы сообщили, что их трафик сократился вдвое за две недели с момента открытия туннеля. [176] и по крайней мере один паромный маршрут сократил обслуживание в течение одного месяца после открытия. [177] Другой паром снизил тарифы за проезд вдвое по сравнению с голландским туннелем, пытаясь восстановить бизнес. [178] Железная дорога Гудзона и Манхэттена (позже PATH) , которая осуществляла услуги скоростного транспорта через реку Гудзон через свои в верхней и метро нижней части города Гудзон , также столкнулась с сокращением пассажиропотока после открытия Голландского туннеля. [179] : 55  Даже после начала Великой депрессии в 1929 году, когда большая часть общественного транспорта в Нью-Йорке пришла в упадок, в Голландском туннеле наблюдалось увеличение трафика, как и на паромных линиях. [180]

Ранние годы [ править ]

возникли разногласия В 1930 году между Комиссией по туннелю реки Гудзон и администрацией порта Нью-Йорка по поводу того, кто будет строить туннель Линкольна . Туннель должен был быть расположен дальше на север вдоль реки Гудзон, соединяя близлежащий Уихокен с Манхэттеном. В апреле того же года два агентства объединились, и расширенное управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси взяло на себя управление Голландским туннелем. [181] роль, которую он сохраняет по сей день. [4] Однако право собственности на недвижимость не было передано. [182] Второе автомобильное сообщение между Нью-Джерси и Манхэттеном, мост Джорджа Вашингтона , открылось в октябре 1931 года. [183] Туннель Линкольна, третье и последнее транспортное сообщение между Нью-Джерси и Манхэттеном, впервые открылся в декабре 1937 года. [184] [185] В течение первых 25 лет после открытия Голландского туннеля по нему было провезено в общей сложности 330 миллионов автомобилей, но после открытия двух последних переходов значительная часть трафика Голландского туннеля была перенаправлена ​​на туннель Линкольна и мост Джорджа Вашингтона. [186]

В 1945 году администрация порта одобрила расширение подхода к туннелю со стороны Нью-Джерси . Новый виадук для движения в западном направлении соединит пересечение 14-й улицы и Джерси-авеню, за пределами выходного портала Голландского туннеля, с Хобокен-авеню и шоссе 139 штата Нью-Джерси , на вершине Палисейдс . Это дополнит существующий двусторонний виадук, который соединял Хобокен-авеню с 12-й улицей и в настоящее время обеспечивает движение только в восточном направлении. [187] Виадук на 14-й улице был впервые открыт для движения автотранспорта в январе 1951 года, хотя дорога еще не была достроена; [188] официально оно было завершено в феврале того же года. [189] Виадуки на 12-й и 14-й улицах позже также были соединены с расширением магистрали Нью-Джерси . Первая часть пристройки, мост Ньюарк-Бей , открылась между Байонной и международным аэропортом Ньюарк-Либерти в апреле 1956 года; [190] Соединение между Байонной и виадуками 12/14-й улицы было завершено в сентябре, обеспечивая прямое шоссейное сообщение между Голландским туннелем и аэропортом Ньюарка. [191] Расширение магистрали Нью-Джерси, а также Голландский туннель и подходы к 12/14-й улицам были определены как часть I-78 в 1958 году. [192]

Плата за проезд на стороне Нью-Джерси в 1985 году, незадолго до ее реконструкции.
Реконструированный пункт взимания платы с полосой E-ZPass -Cash в 2009 г.

Начиная с 1940-х годов власти Нью-Йорка разработали планы по соединению Манхэттенского конца Голландского туннеля со скоростной автомагистралью Нижнего Манхэттена , предполагаемой надземной автомагистралью, соединяющей как Вильямсбургский мост , так и Манхэттенский мост с Бруклином . Это соединение будет частью I-78 . [193] В 1956 году Роберт Мозес предложил добавить к Голландскому туннелю третью трубу, аналогичную третьей трубе Линкольнского туннеля, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность для предлагаемого движения по скоростной автомагистрали. [194] Маршрут скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был утвержден в 1960 году. [195] но быстро стал спорным из-за большого количества арендаторов, которых пришлось переселить. [196] Проект скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был окончательно отменен в марте 1971 года. [197]

В 1953 году администрация порта проголосовала за замену первоначальных пунктов взимания платы за проезд на стороне Нью-Джерси, где не было навесов, на обновленную площадь с навесом. [32] В следующем году администрация порта также проголосовала за ремонт административного здания Холландского туннеля на стороне Нью-Джерси, а также за строительство нового служебного здания. [198] В августе 1954 года было объявлено о разработке одноместного миниатюрного электромобиля шириной 2 фута (0,61 м) для туннельной полиции, который будет устанавливаться на подиумах метро. [199] Власти порта испытали «подиумный автомобиль» на участке Голландского туннеля длиной 2200 футов (670 м). [200] После того, как машина прошла испытания, полицейские могли патрулировать трубы по всей длине, используя подиум, вместо того, чтобы проходить по трубам по всей длине. Используя поворотное сиденье, полицейские могли вести машину в любом направлении. [201]

Конец 20 века [ править ]

В 1970 году администрация порта прекратила взимать плату за проезд с водителей, следующих в Нью-Джерси через Голландский туннель, которые использовали трубку западного направления, и удвоила плату за проезд до 1 доллара для водителей, следующих в Нью-Йорк, которые использовали трубку восточного направления. Это было сделано с целью ускорить движение транспорта и стало первым увеличением платы за проезд в истории туннеля. [202] Хотя водители, идущие на запад, изначально экономили время, не платя за проезд, отмена платы за проезд в западном направлении в конечном итоге отрицательно повлияла на движение в Голландском туннеле. В 1986 году мост Верраццано-Нарроуз , соединяющий районы Нью-Йорка Бруклин и Статен-Айленд , прекратил взимать плату за проезд с водителей, направлявшихся в Бруклин (которые обычно направлялись на восток), и удвоил плату за проезд для водителей, направляющихся в Статен-Айленд (которые, как правило, были направился на запад). [203] Это привело к увеличению заторов на трубе Голландского туннеля, ведущей в Нью-Джерси, которой водители могли пользоваться бесплатно. Водители будут ехать через Нью-Джерси и использовать Байоннский мост , платя меньшую плату за въезд на Статен-Айленд. Объем движения в западном направлении в Голландском туннеле увеличился по сравнению с движением в восточном направлении: к 1998 году через туннель совершалось 50 110 ежедневных поездок на запад и 46 688 ежедневных поездок на восток. Одновременно с этим наблюдалось сокращение количества поездок в западном направлении по мосту Верраццано-Нэрроуз по сравнению с поездками по мосту в восточном направлении. [204] Схема взимания платы за проезд по мосту Верраццано-Нэрроуз также вызвала пробки на дорогах вокруг Голландского туннеля, а на Канал-стрит наблюдались самые серьезные заторы, поскольку она служила главным входом в туннель. [205] В результате значительно возросло количество несчастных случаев со смертельным исходом с участием пешеходов в Нижнем Манхэттене. [206] Заторы в Голландском туннеле в час пик сохраняются уже более тридцати лет из-за односторонней платы за проезд по мосту Верраццано-Нарроуз в западном направлении. [207]

Ремонт плиточных потолков Голландского туннеля, которые пришли в негодность из-за повреждения водой, начался в 1983 году. [208] Общая стоимость замены потолков составила 78 миллионов долларов, причем сначала был отремонтирован потолок южной трубы. Поскольку во время ремонта Голландский туннель должен был оставаться открытым, 4000 модульных бетонных потолочных панелей были изготовлены за пределами объекта, а узкие погрузчики, припаркованные на одной из двух полос движения трубы, установили панели, в то время как движение транспорта продолжало двигаться по другой полосе трубы. Каждая панель была спроектирована в соответствии со спецификациями определенной секции трубы, так что ни одна из потолочных панелей не была идентичной; В администрации порта заявили, что проект по замене потолка был первым в мире. [209] В 1988 году, после завершения ремонта потолка, начались работы по замене 8-полосной станции взимания платы за проезд, которая состояла из шести полос, построенных в 1950-х годах, и двух дополнительных полос, построенных в 1980-х годах. Новый пункт взимания платы за проезд стоимостью 54 миллиона долларов имел 9 полос движения и центральный центр управления. [33]

Голландский туннель был внесен в список национальных исторических достопримечательностей 27 июня 1993 года, став частью Национального реестра исторических мест . Получив это обозначение, он стал 92-м национальным историческим памятником Нью-Йорка и шестым подобным памятником в стране, который представлял собой туннель. По словам М. Энн Белкова, Службы национальных парков суперинтенданта острова Эллис , туннелю был присвоен статус достопримечательности, поскольку он был первым в мире «механически вентилируемым подводным автомобильным туннелем». [10] [11] [13]

21 век [ править ]

В период с 2003 по 2006 год система противопожарной защиты в обоих туннелях была модернизирована. Огнетушители разместили в нишах вдоль стен туннеля. Хотя подачу воды отключили, во время ремонта она осталась на месте. [210]

Голландский туннель был закрыт 29 октября 2012 года из-за приближения урагана «Сэнди» . Туннель, как и многие другие туннели Нью-Йорка, был затоплен сильным штормовым нагоном. Он оставался закрытым в течение нескольких дней: автобусы открылись только 2 ноября, а все движение — 7 ноября. [211] [212] В феврале 2018 года PANYNJ одобрил проект стоимостью 364 миллиона долларов по устранению ущерба, нанесенного наводнением в результате урагана. [213] [214] Начиная с апреля 2020 года агентство закрывало трубу Голландского туннеля, идущую на восток, поздно ночью, кроме субботних вечеров. [215] [216] Хотя изначально работы должны были завершиться в начале 2022 года, [215] работы затянулись почти на год. [217] Затем PANYNJ объявил, что с февраля 2023 года по конец 2025 года метро, ​​идущее на запад, будет закрыто поздно вечером, кроме субботы. [216] [217]

и терроризм Несчастные случаи

Первая автокатастрофа со смертельным исходом в Голландском туннеле произошла в марте 1932 года, через четыре с половиной года после его открытия. Один человек погиб, еще двое получили ранения. [218]

Пожар в Голландском туннеле в 1949 году , начавшийся на борту грузовика с химикатами, нанес серьезный ущерб южной трубе туннеля. [219] В результате пожара 69 человек получили ранения, а строению был нанесен ущерб на сумму почти 600 000 долларов. Кроме того, двое сотрудников службы экстренного реагирования, командир батальона FDNY и патрульный администрации порта, скончались в результате травм, полученных при тушении пожара. [220]

Благодаря своему статусу одного из немногих соединений между Манхэттеном и Нью-Джерси , Голландский туннель считается одним из наиболее опасных объектов террористической деятельности в Соединенных Штатах. [43] : 118  Другие подобные объекты в Нью-Джерси включают туннель Линкольна в Уихокене, штат Нью-Джерси , станцию ​​PATH на Exchange Place в Джерси-Сити и порт Ньюарка в Элизабет . [221]

В 1995 году шейх Омар Абдель Рахман и девять других мужчин были признаны виновными в организации взрыва, в ходе которого радикальная исламская группа планировала взорвать пять или шесть объектов в Нью-Йорке, включая туннели Холланда и Линкольна, а также мост Джорджа Вашингтона. [222]

В 2006 году заговор с целью взрыва взрывчатки раскрыло Федеральное бюро расследований в туннеле реки Гудзон . Первоначально сообщалось, что целью был Голландский туннель, но в более позднем обновлении источника было уточнено, что заговор нацелен на трубы PATH , а не на Холландский туннель. [223]

Теракты 11 сентября [ править ]

Дополнительная информация: теракты 11 сентября.

После терактов 11 сентября на Всемирный торговый центр Голландский туннель оставался закрытым для всех транспортных средств, кроме аварийных, в течение более месяца из-за его близости к Всемирному торговому центру . Когда туннель вновь открылся 15 октября 2001 года, были приняты новые строгие правила, и одноместным автомобилям и грузовикам был запрещен въезд в туннель. [224] В марте 2002 года, до того, как были сняты все ограничения, введенные после 11 сентября, пожар на складе возле портала восточного метро в Нью-Джерси привел к полному закрытию туннеля на пять дней; [225] Пожар продолжался более недели. [226] В апреле того же года всем грузовикам был запрещен проезд по трубе западного направления, а грузовикам с более чем тремя осями также был запрещен проезд по трубе восточного направления. [227] Одноместным транспортным средствам было запрещено ездить по туннелю утром в будние дни с 6:00 до 10:00 до 17 ноября 2003 года, когда ограничения были сняты. [228]

Плата за проезд [ править ]

По состоянию на 7 января 2024 г. Стоимость проезда по почте из Нью-Джерси в Нью-Йорк составляет 17,63 доллара для автомобилей и мотоциклов; Плата за проезд легковых автомобилей из Нью-Йорка в Нью-Джерси не взимается. выданных в Нью-Джерси и Нью-Йорке, С пользователей E-ZPass, взимается плата в размере 13,38 долларов США за автомобили и 12,38 долларов США за мотоциклы в непиковые часы, а также 15,38 долларов США за автомобили и 14,38 долларов США за мотоциклы в часы пик. С пользователей E-ZPass, выданных агентствами за пределами Нью-Джерси и Нью-Йорка, взимается плата за проезд по почте. [1]

Сборы взимаются в пункте взимания платы на стороне Нью-Джерси. Первоначально плата взималась в обоих направлениях. В августе 1970 года плата за проезд была отменена для водителей, движущихся на запад, и в то же время для водителей, движущихся на восток, плата за проезд увеличилась вдвое. Плата за проезд на одиннадцати других переходах от Нью-Йорка до Нью-Джерси и реки Гудзон на протяжении 130 миль (210 км) от перекрестка Аутербридж на юге до моста Рип Ван Винкль на севере также была изменена на южно- или в восточном направлении – только в то время. [202] E-ZPass впервые был доступен в Голландском туннеле в октябре 1997 года. [229]

В марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 была временно введена в действие полностью электронная система взимания платы за проезд на всех переходах администрации порта , включая Голландский туннель. [230] Плата за проезд по открытым дорогам началась 23 декабря 2020 года. Пункты взимания платы за проезд были демонтированы, и водители больше не могли платить наличными в туннеле. Вместо этого на новых верхних порталах со стороны Нью-Джерси, ведущей в Нью-Йорк, будут установлены камеры. [231] Номерной знак автомобиля без E-ZPass будет сфотографирован, а его владельцу будет отправлен счет за проезд по почте. Для пользователей E-ZPass датчики будут обнаруживать транспондеры по беспроводной сети. [232] План скидок на совместное использование автомобилей был отменен, поскольку скидка требовала ручного подсчета пассажиров. [231]

тарифы Исторические на проезд

История платы за проезд по Голландскому туннелю
Годы Потери Платный эквивалент
в 2024 году [162] 		Направление собрано Ссылка.
1927–1970 $0.50 $8.77–3.92 каждое направление [161]
1970–1975 $1.00 $7.85–5.66 только в восточном направлении [202]
1975–1983 $1.50 $8.49–5.55 только в восточном направлении [233]
1983–1987 $2.00 $7.40–5.36 только в восточном направлении [234]
1987–1991 $3.00 $8.05–6.71 только в восточном направлении [235]
1991–2001 $4.00 $8.95–6.88 только в восточном направлении [236]
2001–2008 $6.00 $10.32–8.49 только в восточном направлении [237]
2008–2011 $8.00 $11.32–10.84 только в восточном направлении [238]
2011–2012 $12.00 $16.25–15.93 только в восточном направлении [239]
2012–2014 $13.00 $17.25–16.73 только в восточном направлении [240]
2014–2015 $14.00 $18.02–18.00 только в восточном направлении [241]
2015–2020 $15.00 $19.28–17.88 только в восточном направлении [242]
2020–2023 $16.00 $18.84–16.00 только в восточном направлении [243]
2023–2024 $17.00 $17.00 только в восточном направлении [244]
С 7 января 2024 г. $17.63 $17.63 только в восточном направлении [245]

Плата за пробки [ править ]

Дополнительная информация: Цены на пробки в Нью-Йорке § Плата за проезд.

По состоянию на 2023 год , введение платы за пробки в Нью-Йорке планируется в 2024 году; водители, въезжающие на Манхэттен через туннель, будут платить вторую пошлину. [246] [247] Плату за заторы планируется взимать через E-ZPass и по почте. [248] Планируется, что плата будет варьироваться в зависимости от времени суток и класса транспортного средства, но ожидается, что плата за заторы будет взиматься один раз в день. Водители, которые используют Голландский туннель для въезда в зону заторов, получат скидку на плату за въезд в течение дня, а ночью они будут платить за проезд со скидкой. [246] [247]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Пошлины» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 1 марта 2019 года . Проверено 2 февраля 2020 г.
  2. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Объем движения транспорта по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  3. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в «Информационная система Национального реестра - Голландский туннель (# 93001619)» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 года . Проверено 19 мая 2018 г.
  4. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и «Статистика голландских туннелей» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 11 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2018 г.
  5. ^ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Диггер Клиффорд Холланд» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 30 мая 2019 года . Проверено 16 января 2017 г.
  6. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Дымовые шашки будут запущены в автомобильном туннеле» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 10 февраля 1926 г. с. 26 . Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  7. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Еще один инженер погиб при строительстве большого туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1925 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 29 мая 2010 г.
  8. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Кребс, Альбин (9 декабря 1969 г.). «Уле Сингстад, 87 лет, мастер-строитель подводных туннелей, мертв» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 29 мая 2010 г.
  9. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Голландский туннель» . Столичная секция ASCE . Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 12 ноября 2016 г.
  10. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Краткий список национальных исторических достопримечательностей Голландского туннеля» . Служба национальных парков. 11 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2007 г.
  11. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Ланге, Роби С. (март 1993 г.). «Номинация «Голландский туннель» как национальный исторический памятник» (PDF) . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 16 августа 2022 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
  12. ^ «Номинация на звание национального исторического памятника «Голландский туннель» — сопровождает 12 фотографий 1927–1992 годов» (PDF) . Служба национальных парков. Март 1993 года. Архивировано из оригинала 4 апреля 2022 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
  13. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Бэррон, Джеймс (27 июня 1994 г.). «Туннель? Голландия названа исторической достопримечательностью США» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 декабря 2009 года . Проверено 25 сентября 2008 г.
  14. ^ Форд, Джеймс (12 июля 2018 г.). «Самая важная часть поездок на работу, о которой вы никогда не слышали: тренировка TBA» . WPIX 11 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 12 сентября 2018 года . Проверено 12 сентября 2018 г.
  15. ^ Курц, Гретхен (13 апреля 2003 г.). «Дорога и железная дорога; на работе, под водой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 сентября 2018 года . Проверено 12 сентября 2018 г.
  16. ^ «Ограничения движения» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 11 октября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 г.
  17. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г «Большой автомобильный туннель почти завершен» . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  18. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час «Сегодня открывается транспортный туннель под Гудзоном стоимостью 48 000 000 долларов» . Нью-Йорк Сан . 12 ноября 1927. С. 1 , 5 .
  19. ^ Ханнан, Франк (1926). «Рефераты литературы по водным работам». Американская ассоциация водопроводных предприятий . 15 (6): 720–737. Бибкод : 1926JAWWA..15f.720H . дои : 10.1002/j.1551-8833.1926.tb13413.x . JSTOR   41227220 .
  20. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Каково это — ездить в голландском метро» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  21. ^ «Еженедельное сообщение о дорожном движении» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 25 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2008 г.
  22. ^ Макфадден, Роберт Д .; Дао, Джеймс (3 августа 2004 г.). «Угрозы и ответные меры: обзор; в 5 зданиях: день смелости и терпения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 февраля 2015 года . Проверено 25 сентября 2008 г.
  23. ^ «Ежемесячный трафик и процент использования E-ZPass в 2017 г.» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Март 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2019 г. . Проверено 2 мая 2018 г.
  24. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и «Башни больших рек подают воздух в трубы; на берегах Джерси и Манхэттена устанавливается мощное оборудование для вентиляции автомобильного туннеля Голландии» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  25. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и «Испытания показывают безопасность автомобильного туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1921 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  26. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Хоу, Джером В. (14 сентября 1924 г.). «Пробуривание шоссе под Гудзоном» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.
  27. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Голландская трубка для испытания дыма газовой бомбы» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  28. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Наука: Голландский туннель» . Время . 21 ноября 1927 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Проверено 25 сентября 2008 г.
  29. ^ «Величайший триумф сжатого воздуха» . Научно-популярный ежемесячник : 25 января 1928 г. Проверено 21 ноября 2011 г.
  30. ^ «Посвященная Бойл Плаза» . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1936 г. с. 26. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 29 мая 2010 г.
  31. ^ Паризи, Альберт Дж. (4 июля 1982 г.). «Украшаемые подходы к голландскому туннелю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 г.
  32. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Новые пункты взимания платы за проезд запланированы на въезде в голландский туннель» . Нью-Йорк Таймс . 10 апреля 1953 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  33. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Хейс, Констанс Л. (10 октября 1988 г.). «Из-за задержки строительства голландского туннеля» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 25 апреля 2018 г.
  34. ^ «Парк прошлого» . Департамент парков Нью-Йорка. 8 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 5 января 2015 г. Проверено 23 декабря 2014 г.
  35. ^ «Поворотный туннель Голландии» (PDF) . Архитектурная студия Айвса. Архивировано (PDF) оригинала 5 января 2015 г. Проверено 3 января 2015 г.
  36. ^ Уайт, Норваль; Эллиот Вилленски; Фрэн Лидон (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку . Издательство Оксфордского университета. п. 65. ИСБН  978-0-19-538386-7 .
  37. ^ «Голландский туннель Ротари» . Студия 5 Партнерство. Архивировано из оригинала 5 января 2015 года . Проверено 3 января 2015 г.
  38. ^ «Поворотный туннель Голландии» (PDF) . Архитектурная студия Айвса. Архивировано (PDF) оригинала 5 января 2015 г. Проверено 3 января 2015 г.
  39. ^ «Реабилитация выездной площади Голландского туннеля в Нью-Йорке начнется в этом месяце» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 20 марта 2003. Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 29 декабря 2014 г.
  40. ^ «Администрация порта завершает модернизацию голландского туннеля» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 29 декабря 2004 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 29 декабря 2014 г.
  41. ^ «Кулидж сегодня откроет метро Holland Tube» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  42. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Блейкингер, Кери (13 июля 2016 г.). «Взгляд на историю малоизвестной площади Фримен Плаза, названной в честь забытого инженера туннелей Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  43. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м Гиллеспи, Ангус К. (2011). Переход под Гудзоном: история туннелей Голландии и Линкольна . Издательство Университета Рутгерса. ISBN  978-0-81355-003-9 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 года . Проверено 3 марта 2021 г.
  44. ^ Амато, Альберт (21 апреля 2010 г.). «BID на Гудзон-сквер свободно думает о Фримен Плаза» . Сельский житель . Архивировано из оригинала 1 сентября 2013 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  45. ^ Флегенхаймер, Мэтт (9 октября 2012 г.). «Парк предлагается для входа в Голландский туннель на Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  46. ^ Карни, Энни (14 мая 2013 г.). «Красивая площадь растет на Гудзон-сквер» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 27 июня 2016 г.
  47. ^ «Небольшие парки с шезлонгами, открытые возле входа в голландский туннель» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 27 июня 2016 г.
  48. ^ «live@lunch | Соединение Гудзон-сквер с районом развития бизнеса» . Архивировано из оригинала 8 июля 2016 года . Проверено 27 июня 2016 г.
  49. ^ Чолакян, Даниэль (22 декабря 2016 г.). «Скульптура весом 12 000 фунтов установлена ​​на Гудзон-сквер возле Голландского туннеля» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  50. ^ Куршан, Вирджиния (6 августа 2013 г.). «Голланд Плаза» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2013 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  51. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN  978-0-82890-257-1 , OCLC   911046235
  52. ^ «Троллейбусный туннель, открытый в Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1908 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 июня 2021 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  53. ^ «40 000 празднуют открытие новых трубок» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1909 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  54. ^ «Открой вокзал Пенсильвании сегодня вечером» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1910 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  55. ^ «Грузовые туннели под Гудзоном» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  56. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г «Автомобильный туннель под Гудзоном кажется надежным». Нью-Йорк Сан . 26 января 1919. С. 1 , 7 .
  57. ^ «Железные дороги будут использовать мост через реку Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1906 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  58. ^ «Хочу три моста через Норт-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1908 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  59. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Туннели, а не мосты, предпочтительные для Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  60. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Предлагаемый подвесной мост через реку Гудзон стоимостью 30 000 000 долларов с подходом к Нью-Йорку недалеко от Западной Пятьдесят седьмой улицы» . Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  61. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Вагонное метро под Северной рекой будет конкурировать с Большим мостом в соединении двух штатов» (PDF) . Нью-Йорк Геральд . 1 июня 1913 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 25 февраля 2023 г. Проверено 2 мая 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  62. ^ «Люди на грузовиках услышат план реки» . Нью-Йорк Таймс . 7 марта 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  63. ^ Большой Нью-Йорк: Бюллетень Торговой ассоциации Нью-Йорка . Ассоциация торговцев Нью-Йорка. 1913. с. 144. Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  64. ^ «ГУДЗОНСКИЙ ТУННЕЛЬ ЗАКОН ПОДПИСАН» (PDF) . Саратожанин . 4 апреля 1913 года. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2023 года . Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  65. ^ «Туннель вместо моста» . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  66. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Подъездная дорога под Гудзоном настоятельно требует присоединения к штатам» (PDF) . Нью-Йорк Геральд . 5 октября 1913 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 13 ноября 2021 г. Проверено 2 мая 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  67. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Связующие звенья между Нью-Йорком и Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  68. ^ «Жители Нью-Йорка предпочитают туннель до Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  69. ^ «Новый совет по планированию туннелей Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 9 июня 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  70. ^ «План туннеля на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  71. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Настоятельно призывает построить туннель под Гудзоном» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  72. ^ «Попросите нацию поделиться туннелем до Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  73. ^ «Счет за метро Hudson отклонен» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  74. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Просит 28 669 000 долларов за трубку из Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  75. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Генерал-майор Гетальс выступает за туннель на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  76. ^ «Предлагает 12 000 000 долларов за трубку Hudson Truck Tube» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  77. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Туннель под Гудзоном признан возможным» (PDF) . Саратожанин . 17 марта 1919 г. с. 6. Архивировано (PDF) оригинала 13 ноября 2021 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  78. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Инженеры изучают автомобильный туннель» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1919 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  79. ^ Харрингтон, Джон Уокер (15 июня 1919 г.). «Дорога под рекой Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  80. ^ «Передайте законопроект о туннеле Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 18 июня 1919 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  81. ^ «Подписан контракт на строительство автомобильного туннеля» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 28 сентября 1919 г. с. 9. Архивировано (PDF) оригинала 13 ноября 2021 г. Проверено 2 мая 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  82. ^ «Контракт на трубку Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  83. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Новая автомобильная труба будет стоить 28 669 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Трибьюн . 16 февраля 1920 г. с. 6. Архивировано (PDF) оригинала 25 февраля 2023 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  84. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Твин-трубы под Гудзоном позаботятся о будущем дорожном движении» (PDF) . «Сан» и «Нью-Йорк Геральд» . 22 февраля 1920 г. с. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2021 г. Проверено 2 мая 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  85. ^ «Автомобильный тоннель спроса» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  86. ^ «Заявляет, что трубка Гетальса будет плавать» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  87. ^ «Комиссийский туннель Бар-Гетальс» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  88. ^ «Голландия защищает двухтрубный туннель» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  89. ^ «Принять законопроект о туннеле, преодолев вето Эдвардса» . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  90. ^ «Подписывается законопроект о строительстве туннеля в Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  91. ^ «2 выпуска облигаций Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  92. ^ «Открыты первые торги на автомобильную трубку» . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  93. ^ «Земля для автомобильной трубки разбита» . Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  94. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Решение проблемы вентиляции автомобильного транспорта» . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  95. ^ «Пытаемся урегулировать спор о туннеле» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1921 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  96. ^ «Новая заминка задерживает автомобильный туннель» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1921 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  97. ^ Гомес, Джон (10 апреля 2012 г.), «Блестящий дизайн модернистских башен, вентилирующих Голландский туннель: легенды и достопримечательности» , The Jersey Journal , заархивировано из оригинала 14 июня 2012 г. , получено 12 августа 2012 г.
  98. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Бьорк, К. (2007). Сага о стали и бетоне – норвежские инженеры в Америке . Читайте книги. ISBN  978-1-4067-6829-9 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 года . Проверено 29 мая 2018 г.
  99. ^
    • «Исследования и методы, использованные для вентиляции автомобильных туннелей Голландии». Инженерные новости-запись . Том. 98. 9 июня 1927. С. 934–939.
    • «Вентиляция голландского автомобильного туннеля». Журнал «Отопление и вентиляция» . Том. 23, нет. 79. Август 1926 года.
    • Сингстад, Оле. «Вентиляция автомобильных тоннелей». Материалы Всемирного инженерного конгресса . Том. 9. С. 381–399.
    • Дэвис, AC (октябрь 1930 г.). «Разработка системы вентиляции Голландского тоннеля». Отопление, трубопроводы и кондиционирование . Том. 2. С. 866–874.
    • Филднер, AC; Хендерсон, Ю.; Пол, JW; другие (февраль 1927 г.). Вентиляция автомобильных туннелей (Отчет Горного управления США Комиссии по мостам и туннелям штата Нью-Йорк и Комиссии по мостам и туннелям штата Нью-Джерси) (Отчет). Американское общество инженеров отопления и вентиляции.
  100. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Чистый воздух в автомобильном туннеле гарантирован» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.
  101. ^ «Изучение трубчатой ​​вентиляции» . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1921 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  102. ^ «Туннельный воздух под названием чистейший» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 г.
  103. ^ «Реклама ставок на метро» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1921 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  104. ^ «Автомобильные трубки за три года» . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  105. ^ «Самая низкая цена на строительство туннеля в Джерси — 19 250 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  106. ^ «Заключен контракт на строительство туннеля в Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  107. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Работа начинается сегодня на туннеле Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  108. ^ «Начинаются работы над автомобильным тоннелем» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  109. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Осуждение может положить конец задержке туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  110. ^ «Гудзонский туннель задерживается» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  111. ^ «Работа в туннелях возбуждает палату Джерси-Сити» . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  112. ^ «Джерси Сити проигрывает бой в туннеле» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  113. ^ «Джерси не удалось удостоиться празднования туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  114. ^ «Проект «Плаза-препятствие в туннеле»» . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1923 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.
  115. ^ «Первая установка щита для автомобильного туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  116. ^ «Журнал подрядчиков и инженеров». Журнал подрядчиков и инженеров . 10:80 . 1925.
  117. ^ «Щиты для нового тоннеля» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  118. ^ «Начато бурение новой трубки Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  119. ^ «Щит начинает бурение Гудзоновского туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  120. ^ «Тоннепроходцы находят острые ощущения под рекой» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  121. ^ «Самый большой кессон под Гудзоном» . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  122. ^ «Поход большого кессона-жесткости для буксиров» . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1923 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  123. ^ «Большой тоннель Гудзона будет готов за 36 месяцев» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1923 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  124. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Киндволл, Эрик П. (1997). «Процедуры декомпрессии туннельных и кессонных работ сжатым воздухом: развитие, проблемы и решения» . Журнал подводной и гипербарической медицины . 24 (4): 337–45. ПМИД   9444066 . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 11 марта 2009 г.
  125. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Скоро откроется большой автомобильный туннель под Гудзоном» (PDF) . Курьерский экспресс Буффало . 30 октября 1927. С. 3Т. Архивировано (PDF) оригинала 25 февраля 2023 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  126. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Идут работы по строительству автомобильного туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.
  127. ^ Бьорк, Кеннет (2007). Сага о стали и бетоне – норвежские инженеры в Америке . Читайте книги. стр. 181–190. ISBN  978-1-40676-829-9 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 года . Проверено 29 мая 2018 г.
  128. ^ «Автомобильная труба от прорыва при наводнении» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  129. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Первая туннельная линия завершена» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1923 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.
  130. ^ «Стена из камней, найденная под Гудзоном» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1923 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.
  131. ^ «Стоимость автомобильного туннеля выросла на 14 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.
  132. ^ «Радиоволны слышны в трубе Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.
  133. ^ «В автомобильном туннеле слабая радиомузыка» . Нью-Йорк Таймс . 22 октября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  134. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «За туннель просят еще 3 200 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  135. ^ «Трубы под рекой встретятся 29 октября» . Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.
  136. ^ «КМ Холланд умирает после нервного срыва» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1924 г. с. 23. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года . Проверено 29 мая 2010 г.
  137. ^ «Подает новую заявку на размещение рекламы в метро» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  138. ^ «Борьба с изменением площади в плане речного метро» . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  139. ^ «10 000 человек должны покинуть обреченные дома» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  140. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Уокер, Уолдо (21 августа 1927 г.). «Голландские метрополитены представляют собой огромную задачу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  141. ^ «Связь Джерси-Роуд откроется 4 июля» . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  142. ^ «Нью-Джерси открывает новый автомобильный маршрут» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  143. ^ «Труба Эри-Длейз, Джерси Борд Аверс» . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  144. ^ «Железная дорога и государство добиваются приоритетного решения» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  145. ^ «Эри не сдвинется с места туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  146. ^ «1 000 000 долларов за туннельный подход» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  147. ^ «Заявки на вентиляцию туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  148. ^ «Туннель Джерси будет готов в феврале следующего года, говорит инженер» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  149. ^ «Вентиляция в трубе — угроза» . Нью-Йорк Таймс . 14 апреля 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  150. ^ «Говорят, что в автомобильной трубе будет достаточно воздуха» . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  151. ^ «Автомобиль сгорел в новой трубке в качестве испытания» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  152. ^ «Смит и Мур встречаются в туннеле» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  153. ^ «Британские торговцы едут под Гудзоном» . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  154. ^ «Проверка автомобильной трубки» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  155. ^ «Жители Детройта видят Гудзонский туннель» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 14 октября 1927 г. с. 59 . Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  156. ^ «Инженеры Детройта посещают Holland Tube» . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  157. ^ «300 дорожной полиции для метро Голландии» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  158. ^ «Голландские туннельные автобусные линии» . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  159. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Большая толпа отправляется в метро Голландии после гала-открытия» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  160. ^ «Радиостанции будут проводить учения в туннелях» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  161. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Шкала платы за проезд фиксирована для голландского туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  162. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  163. ^ «Голландские туннельные автобусы» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  164. ^ «Дальнобойщики протестуют против тарифов на метро в Голландии» . Нью-Йорк Таймс . 3 ноября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  165. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Голландские туннели будут стоить 48 400 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  166. ^ «Запретил бы лошадям из голландского метро» . Нью-Йорк Таймс . 27 марта 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  167. ^ Уокер, Уолдо (21 августа 1927 г.). «Голландские метрополитены представляют собой огромную задачу» . Нью-Йорк Таймс . п. ХХ10. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 марта 2018 года . Проверено 29 мая 2010 г.
  168. ^ «Боится застревания грузовиков в голландской трубке» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  169. ^ «52 285 автомобилей застряли в голландском метро в день осмотра достопримечательностей» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 г.
  170. ^ «Трафик в туннеле 40 процентов. Грузовики» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 г.
  171. ^ «Экскурсанты снова джемят Голландию» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 г.
  172. ^ «Праздничный тест для туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 г.
  173. ^ «500-тысячный автомобиль Holland Tube привез в город Святочные деревья» . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 г.
  174. ^ «Миллион автомобилей используют туннель» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  175. ^ «8 517 689 транспортных средств использовали трубки в год» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  176. ^ «Новый туннель вредит переправам» . Нью-Йорк Таймс . 30 ноября 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 г.
  177. ^ «Расписание паромов сокращено» . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  178. ^ «Туннельная конкуренция снижает тарифы на паромные перевозки» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  179. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN  978-0-82890-257-1 , OCLC   911046235
  180. ^ «Путешествие в город показывает большой спад» . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1932 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  181. ^ «Объединить управление портами для проекта туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  182. ^ «История – Голландский туннель» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 29 мая 2010 г.
  183. ^ «56 312 автомобилей пересекли мост в первый день» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1931 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  184. ^ «Здесь на церемонии открытия туннеля Линкольна» . Нью-Йорк Сан . 21 декабря 1937. С. [1] , 23 .
  185. ^ «Еще один автомобильный туннель под рекой Гудзон теперь соединяет Нью-Йорк и Нью-Джерси» . Жизнь . 27 декабря 1937 г. с. 18 . Проверено 27 марта 2010 г.
  186. ^ «Голландскому туннелю сейчас 25 лет» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1952 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  187. ^ «Автотоннель в верхней части города вновь откроется в следующую пятницу» . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1945 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  188. ^ «Новый виадук будет использоваться» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1950 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  189. ^ «Сегодня открывается выход из голландского метро» . Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1951 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  190. ^ «Открывается мост Ньюарк-Бей на магистрали» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1956 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  191. ^ «В Джерси открылась линия связи Hudson Pike» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1956 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  192. ^ Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами будут параллельны старым маршрутам США» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  193. ^ «План скоростного пути направляется в О'двайер; предлагаемая скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1946 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  194. ^ Ингрэм, Джозеф К. (2 июля 1956 г.). «Третья Голландская трубка, предложенная Моисеем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  195. ^ Кроуэлл, Пол (16 сентября 1960 г.). «Дорога в центре города, соединяющая две реки, проголосована городом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  196. ^ «Вагнер откладывает план скоростной автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1962 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  197. ^ Вайнс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога в Нижнем Манхэттене закрыта по плану штата» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  198. ^ «Заключен контракт на строительство Tunnel Plaza» . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1954 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  199. ^ «Полиция в туннеле Голландии проверит крошечный подиумный автомобиль для патрулирования» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1954 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  200. ^ «Автомобиль на подиуме протестирован голландским туннельным патрулем» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1954 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  201. ^ «Полицейская машина проезжает по узкоколейному подиуму в туннеле» . Популярная механика . Журналы Херста. Март 1955 г. с. 100.
  202. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Моран, Нэнси (13 августа 1970 г.). «Плата за проезд в одну сторону сбивает с толку некоторых водителей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 июня 2020 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
  203. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (21 марта 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; на Верразано действует плата за проезд в одну сторону» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
  204. ^ Стамлер, Бернард (13 декабря 1998 г.). «Глушение; движение в центре города кажется хуже, чем когда-либо. Верразано - злодей?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 мая 2018 года . Проверено 19 мая 2018 г.
  205. ^ Бурстин, Роберт О. (2 апреля 1987 г.). «Рост загрязнения связан с платой за проезд в одну сторону» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
  206. ^ Ламберт, Брюс (12 сентября 1993 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; вокруг голландского туннеля — смертельная пробка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
  207. ^ Ху, Винни (9 апреля 2018 г.). « Возмутительная плата за проезд через Веррасано-Вексес составляет 17 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  208. ^ «Годы задержек для автомобилистов в туннелях Линкольна и Голландии» . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1983 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 апреля 2018 года . Проверено 25 апреля 2018 г.
  209. ^ Шнайдер, Кейт (28 октября 1985 г.). «Первая в своем роде реконструкция туннеля» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 25 апреля 2018 г.
  210. ^ «Информация о дорожном движении: работы по восстановлению туннеля в Голландии начнутся в понедельник, 18 октября» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 14 октября 2004 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 года . Проверено 25 сентября 2008 г.
  211. ^ «Транспорт Нью-Йорка, пригородные линии поворачивают за угол» . Политик. Ноябрь 2012. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 2 ноября 2012 г.
  212. ^ «Голландский туннель вновь открывается в среду после Сэнди» . ВАЗТВ. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 7 ноября 2012 г.
  213. ^ Вилланова, Патрик (16 февраля 2018 г.). «Голландский туннель будет отремонтирован на сумму 364 миллиона долларов в связи с ураганом Сэнди» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 19 января 2023 г.
  214. ^ «ПА одобрила модернизацию Голландского туннеля стоимостью 364 миллиона долларов» . Хадсон Репортер . 16 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 19 января 2023 года . Проверено 19 января 2023 г.
  215. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Голландский туннель, ведущий в Нью-Йорк, закрывается каждую ночь на ремонт, несмотря на пандемию коронавируса» . ABC7 Нью-Йорк . 20 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 19 января 2023 года . Проверено 19 января 2023 г.
  216. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Хиггс, Ларри (17 января 2023 г.). «Голландский туннель будет закрыт на шесть ночей в неделю до 2025 года на капитальный ремонт, который начнется в феврале» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 19 января 2023 г.
  217. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б МакГихан, Патрик (18 января 2023 г.). «Голландский туннель из Нью-Йорка закроется в одночасье до 2025 года» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 января 2023 года . Проверено 19 января 2023 г.
  218. ^ «Один погиб, двое ранены в результате столкновения труб в Голландии; первая авария со смертельным исходом остановила движение на 20 минут» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1932 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  219. ^ Шпигель, Ирвинг (14 мая 1949 г.). «Хаотичные сцены в туннеле, описанные ранеными; виды внутри голландского туннеля после вчерашнего химического взрыва и серии пожаров» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 29 мая 2010 г.
  220. ^ Джексон, Роберт В. (2011). Шоссе под Гудзоном: история Голландского туннеля . Нью-Йорк: Нью-Йоркский университет Пресс. п. 179. ИСБН  978-0-8147-4299-0 .
  221. ^ Папа Дженнароз (5 февраля 2012 г.). «Две самые опасные мили в США» The Union City Reporter . Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года.
  222. ^ Фрид, Джозеф П. (2 октября 1995 г.). «Террористический заговор: обзор; шейх и 9 последователей виновны в террористическом заговоре» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 года . Проверено 12 апреля 2018 г.
  223. ^ «Иностранный заговор с целью взорвать туннель в Голландии сорван - обновлено» . Наблюдение за угрозами . Архивировано из оригинала 12 августа 2021 года.
  224. ^ Гилберт, Пэт Р. (16 октября 2001 г.). «Движение резкое, когда туннель в Голландии вновь открывается» . Рекорд . Хакенсак, Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Проверено 25 сентября 2008 г.
  225. ^ Джонс, Ричард Лезин (27 марта 2002 г.). «Некоторые входящие в Голландию туннели вновь открываются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 мая 2018 года . Проверено 19 мая 2018 г.
  226. ^ Рамирес, Энтони (29 марта 2002 г.). «Брифинг по метро – Нью-Джерси: Джерси-Сити: расширяется доступ к голландскому туннелю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 мая 2018 года . Проверено 19 мая 2018 г.
  227. ^ Кроу, Келли (1 августа 2002 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; большие грузовики совершают все больше объездов, а жители возле голландского туннеля просто улыбаются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 мая 2018 года . Проверено 19 мая 2018 г.
  228. ^ «Переходы через реку Манхэттен, 2003 г.» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . Февраль 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 октября 2008 г. Проверено 26 сентября 2008 г.
  229. ^ Хальбфингер, Дэвид М. (27 октября 1997 г.). «Перевал EZ для начала туннелей на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Проверено 25 сентября 2008 г.
  230. ^ «В соответствии с чрезвычайными приказами Нью-Йорка и Нью-Джерси, администрация порта взимает плату за проезд исключительно с помощью электронных средств и временно приостанавливает взимание платы за проезд наличными на переходах через реку Гудзон» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 22 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 г. Проверено 28 марта 2020 г.
  231. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Александр, Дэн (23 декабря 2020 г.). «Holland Tunnel официально переходит на безналичный расчет, скидки на пользование автомобилем прекращаются» . Нью-Джерси 101,5 . Архивировано из оригинала 2 июня 2021 года . Проверено 29 мая 2021 г.
  232. ^ «Туннели GWB, Линкольна и Голландии избавляются от пунктов взимания платы за взимание платы» . Нью-Джерси 101,5. 25 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 26 июля 2019 г.
  233. ^ «Плата за проезд по мостам и туннелям порта увеличивается в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1975 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
  234. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Кэрролл, Морис (21 декабря 1983 г.). «Нью-Йорк день за днем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  235. ^ «12 апреля повысятся сборы на переходе через Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1987 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  236. ^ Левин, Ричард (23 марта 1991 г.). «Администрация порта повышает плату за проезд по 6 мостам и туннелям до 4 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  237. ^ Смотерс, Рональд (26 января 2001 г.). «Администрация порта увеличивает пошлины и стоимость проезда на поезде» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  238. ^ Эпштейн, Джо (4 января 2008 г.). «Администрация порта повышает плату за проезд по мостам и туннелям до 8 долларов» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  239. ^ «В начале рабочей недели пассажирам грозит повышение платы за проезд через реку Гудзон» . CBS Нью-Йорк . Нью-Йорк: WCBS-TV. 18 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  240. ^ «Увеличение платы за проезд вступает в силу на переходах администрации порта» . CBS Нью-Йорк . Нью-Йорк: WCBS-TV. 2 декабря 2012. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  241. ^ «Повышение платы за проезд на переходах портовых властей» . CBS Нью-Йорк . Нью-Йорк: WCBS-TV. 5 декабря 2014. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  242. ^ «Последний раунд повышения платы за проезд вступит в силу в эти выходные» . ABC7 Нью-Йорк . 4 декабря 2015. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  243. ^ «Вот сколько стоят новые платы за проезд по мостам и туннелям Нью-Йорка» . NBC Нью-Йорк . 4 января 2020 года. Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 года . Проверено 5 января 2020 г.
  244. ^ Хиггс, Ларри (31 декабря 2022 г.). «В 2023 году на автомагистралях, мостах и ​​туннелях штата Нью-Джерси вырастут сборы. Вот сколько и где» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 3 января 2023 г.
  245. ^ Уэстбрук, Элайджа (8 января 2024 г.). «Увеличение платы за проезд вступает в силу для туннелей Голландии и Линкольна, мостов Джорджа Вашингтона, Байонны и Геталса» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 января 2024 года . Проверено 8 января 2024 г.
  246. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Баском, Эрик (2 декабря 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: сколько вы будете платить, перекрестные кредиты, льготы и многое другое» . силивный . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
  247. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Крамер, Марсия; Уильямс, Дуг; Даддридж, Натали (30 ноября 2023 г.). «Предварительный отчет о ценах на пробки, полученный CBS New York, показывает, что для большинства водителей, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена, плата за проезд составляет 15 долларов» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
  248. ^ Лей, Ана (28 июня 2023 г.). «Как на самом деле могут работать цены на пробки в Нью-Йорке?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Голландского туннеля .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Holland Tunnel
KML is not from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Holland_Tunnel&oldid=1222119459"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 894605bd7de2de7e2d256200eac5dbab__1714771620
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/89/ab/894605bd7de2de7e2d256200eac5dbab.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Holland Tunnel - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)