✖


Jump to content

Туннели Северной реки

Координаты : 40 ° 46'17 "N 74 ° 02'31" W  /  40,7714 ° N 74,0419 ° W  / 40,7714; -74,0419

Туннели Северной реки
Поезд NJ Transit въезжает в западный портал Берген-Хилл в ноябре 2011 года.
Обзор
Линия Северо-восточный коридор
Расположение Гудзонские палисады - река Гудзон
Координаты 40 ° 46'17 "N 74 ° 02'31" W  /  40,7714 ° N 74,0419 ° W  / 40,7714; -74,0419
Система Амтрак и Нью-Джерси Транзит
Начинать Берген-Хилл в Уихокене, Нью-Джерси
Конец Пенсильванский вокзал в Манхэттене , Нью-Йорк
Дополнительная информация
Operation
Constructed1904–1908
OpenedNovember 27, 1910; 113 years ago (November 27, 1910)[1]
OwnerAmtrak
TrafficRailroad
CharacterPassenger
Technical
Design engineerCharles M. Jacobs
Length14,575 feet (4,442 m)[2]
No. of tracks1 per tube
Track gauge1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge
ElectrifiedThird rail and Overhead lines
Operating speed60 mph (97 km/h)
Lowest elevation175 feet (53.3 m) below Bergen Hill[3]
Depth of tunnel below water level100 feet (30.5 m) below Hudson River
Depth of shipping channel above52 feet[4]
Grade1.30% in Weehawken, 1.923% in Manhattan[3]
North River Tunnels is located in New York City
North River Tunnels
North River Tunnels

Туннели Норт-Ривер представляют собой пару железнодорожных туннелей, по которым проходят Amtrak и New Jersey Transit пассажирские линии под рекой Гудзон между Уихокеном , штат Нью-Джерси , и станцией Пенсильвания в Манхэттене , Нью-Йорке , Нью-Йорке . Построенные между 1904 и 1908 годами Пенсильванской железной дорогой (PRR), чтобы поезда могли добираться до Манхэттена, они открылись для эксплуатации в конце 1910 года.

Туннели допускают максимум 24 двусторонних пересечения в час и работают с максимальной пропускной способностью в часы пик. Туннели были повреждены сильным наводнением, вызванным ураганом «Сэнди» в 2012 году, что привело к частым задержкам движения поездов. В мае 2014 года компания Amtrak заявила, что один или оба туннеля придется закрыть в течение следующих двадцати лет.

В мае 2021 года Министерство транспорта США (USDOT) одобрило строительство двух новых туннелей. Новые туннели, получившие название Gateway Tunnels , планируется открыть в 2035 году, а реабилитацию старых туннелей планируется завершить к 2038 году. [5]

История

[ редактировать ]

Контекст

[ редактировать ]

PRR укрепила свой контроль над железными дорогами в Нью-Джерси, взяв в аренду United New Jersey Railroad and Canal Company в 1871 году, расширив свою сеть от Филадельфии на север до Джерси-Сити . Переправа через реку Гудзон оставалась препятствием; на востоке железнодорожная дорога Лонг-Айленда (LIRR) заканчивалась у Ист-Ривер , и в обеих ситуациях пассажирам приходилось пересаживаться на паромы до Манхэттена . Это поставило PRR в невыгодное положение по сравнению со своим главным конкурентом, Центральной железной дорогой Нью-Йорка , которая уже обслуживала Манхэттен. [6]

После безуспешной попытки построить мост через реку Гудзон, PRR и LIRR в 1892 году разработали несколько предложений по улучшению регионального железнодорожного доступа в рамках проекта расширения Нью-Йоркского туннеля . Предложения включали новые туннели между Джерси-Сити и Манхэттеном и, возможно, туннель с Бруклином ; новый терминал в центре Манхэттена для PRR и LIRR, завершение строительства Hudson Tubes (позже названного PATH ) и предложение о строительстве моста. Эти предложения, наконец, были реализованы на рубеже веков, когда PRR создала дочерние компании для управления проектом. Железная дорога Пенсильвании, Нью-Джерси и Нью-Йорка, зарегистрированная 13 февраля 1902 года, должна была контролировать строительство туннелей Норт-Ривер. PNJ&NY также будет отвечать за подразделение Медоуз, которое будет заниматься строительством подходов к туннелю Норт-Ривер на стороне реки Гудзон со стороны Нью-Джерси. [7]

Первоначальное предложение относительно терминала PRR и LIRR в центре Манхэттена, опубликованное в июне 1901 года, предусматривало строительство моста через реку Гудзон между 45-й и 50-й улицами Манхэттена, а также двух близко расположенных терминалов для LIRR и PRR. Это позволит пассажирам путешествовать между Лонг-Айлендом и Нью-Джерси без пересадки на поезд. [8] В декабре 1901 года планы были изменены таким образом, чтобы PRR построила туннели Норт-Ривер под рекой Гудзон вместо строительства моста через нее. [9] PRR назвал затраты и стоимость земли причиной строительства туннеля, а не моста, поскольку стоимость туннеля будет составлять одну треть от стоимости моста. Сами туннели Северной реки будут состоять из двух-четырех стальных труб диаметром от 18,5 до 19,5 футов (от 5,6 до 5,9 м). [10] Расширение нью-йоркского туннеля быстро вызвало сопротивление со стороны Совета комиссаров по скоростному транспорту города Нью-Йорка, который возражал, что они не будут обладать юрисдикцией в отношении новых туннелей, а также со стороны компании Interborough Rapid Transit Company , которая считала расширение нью-йоркского туннеля потенциальный конкурент собственной, тогда ещё неполной, услуги скоростного транспорта. [11] Проект был одобрен Советом олдерменов города Нью-Йорка в декабре 1902 года 41–36 голосами. Туннели Северной и Ист-Ривер должны были быть построены под руслами соответствующих рек, а линии PRR и LIRR должны были сойтись на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка , обширном здании изящных искусств, расположенном между 31-й и 33-й улицами Манхэттена. Ожидалось, что весь проект будет стоить более 100 миллионов долларов. [12] [13]

Проектирование и строительство

[ редактировать ]
Строительство северной трубы под рекой Гудзон в 1905 году.

Группа проектировщиков туннелей под руководством главного инженера Чарльза М. Джейкобса начала работу в 1902 году. [14] Контракт на строительство туннелей Норт-Ривер был заключен с O'Rourke Engineering Construction Company в 1904 году. [15] Первоначально туннель должен был состоять из трех труб, но позже их количество сократили до двух. [16] Первые строительные работы включали рытье двух валов: одного к востоку от 11-й авеню, в нескольких сотнях ярдов к востоку от восточного берега реки; и еще один, покрупнее, в Уихокене, в нескольких сотнях ярдов к западу от западного берега реки. Строительство шахты Уихокен началось в июне 1903 года. Оно было завершено в сентябре 1904 года в виде прямоугольной ямы с бетонными стенами размером 56 на 116 футов (17,1 на 35,4 м) на дне и глубиной 76 футов (23,2 м). [13]

Когда шахты были завершены, О'Рурк начал работу над собственно туннелями. Проект был разделен на три части, каждая из которых управлялась штатным инженером: «Конечная станция» на Манхэттене; «Речные туннели», к востоку от вала Уихокен и под рекой Гудзон; и туннели Берген-Хилл, к западу от шахты Уихокен до порталов туннелей на западной стороне Палисадов . [17] : 45  Туннели были построены с использованием буровзрывных технологий и туннельных щитов , которые были размещены в трех местах и ​​направлены навстречу друг другу. Щиты двинулись на запад от Манхэттена, на восток и запад от Уихокена и на восток от порталов Бергена. [18]

Строящийся портал западного туннеля возле Берген-Хилла в 1906 году.

Под самой рекой туннели начинались в скале с помощью буровзрывных работ, но пласты под рекой на значительной глубине представляли собой чистую грязь. В результате эта часть приводилась в движение под сжатым воздухом с использованием 194-тонных щитов, которые находились примерно на расстоянии 3000 футов (910 м) от порталов Уихокена и Манхэттена. Грязь была такая, что щит толкнул вперед, не упав на землю; однако было обнаружено, что щитом легче управлять, если через отверстия в передней части забирать немного грязи, поскольку грязь имела консистенцию зубной пасты. После того, как трубы были выкопаны, их облицовали сегментными чугунными кольцами шириной 2,5 фута (0,76 м), каждое весом 22 тонны. Сегменты были скреплены болтами и залиты бетоном толщиной 22 дюйма (56 см). [19] Два конца северной трубы под рекой встретились в сентябре 1906 года; на тот момент это был самый длинный подводный туннель в мире. [3] [20]

Тем временем в 1905 году строительная компания Джона Шилдса начала бурить Берген-Хилл , нижний Гудзон-Палисейдс ; [21] Уильям Брэдли вступил во владение в 1906 году, а туннели к Хакенсак-Медоуз были завершены в апреле 1908 года. [22] [23]

Открытие и использование

[ редактировать ]
Рабочие труб на Норт-Ривер затягивают болты и заделывают швы, 1907 год.
Экспозиция 1907 года, показывающая поперечное сечение туннелей Северной и Ист-Ривер.

Туннели открылись 27 ноября 1910 года, когда открылось расширение Нью-Йоркского туннеля до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка. [24] : 37  До этого поезда PRR использовали главную линию PRR до Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Расширение Нью-Йоркского туннеля ответвлялось от первоначальной линии в двух милях к северо-востоку от Ньюарка , затем шло на северо-восток через Джерси-Медоуз к туннелям Норт-Ривер и Нью-Йоркскому Пенсильвании. [25] Проект туннеля включал Портальный мост через реку Хакенсак и транспортную развязку Манхэттена с Гудзонско-манхэттенской железной дорогой (ныне PATH ). [24] : 37, 39  Открытие туннелей Норт-Ривер и Пенсильванского вокзала сделало PRR единственной железной дорогой с прямым доступом к Нью-Йорку с юга. [26]

В 1967 году был реализован план Олдена , позволивший поездам барахтающейся Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) и Ридинга (RDG) курсировать до станции Ньюарк-Пенн , соединяясь с поездами PRR и PATH, идущими в Нью-Йорк. [24] : 61  [27] PRR объединилась с Penn Central Transportation в 1968 году. [28] Penn Central обанкротилась в 1970 году. [24] : 61  [27] а в 1976 году пригородные поезда перешли во владение компании Conrail , [29] [30] затем компанией NJ Transit в 1983 году. [31] Междугородная связь Penn Central (включая часть сегодняшних Северо-восточного коридора и Имперского коридора ) была передана компании Amtrak в 1971 году. [32] Компания Amtrak взяла под свой контроль туннели Норт-Ривер в 1976 году, а компания NJ Transit начала курсировать поезда через туннели по контракту с Amtrak. [33]

Операция

[ редактировать ]

Порталы

[ редактировать ]
Порталы Хакенсака в 1910 году
Туннель на границе Манхэттена, ведущий под рекой к Пенсильванскому вокзалу Нью-Йорка, март 2023 года. После 11 сентября у порталов были установлены камеры наблюдения.

Западные порталы находятся в Северном Бергене , на западной окраине Палисейдов Нью-Джерси, недалеко от восточного конца Маршрута 3 на Маршруте 1/9 США ( 40 ° 46'17 "N 74 ° 02'31" W  /  40,7714 ° N 74,0419 ° W  / 40,7714; -74,0419 ). Они проходят под Норт-Бергеном , Юнион-Сити и Уихокеном к восточным порталам на восточном краю 10-й авеню на 32-й улице Манхэттена. Когда была закрыта вершина шахты Уихокен, остается загадкой; два пути, возможно, оставались открытыми небу до тех пор, пока примерно в 1932 году не была добавлена ​​контактная сеть . Два портала со стороны Манхэттена разветвились на 21 путь к востоку от 10-й авеню, обслуживая платформы Пенсильванского вокзала. [19] 450 West 33rd Street (ныне Five Manhattan West ), на восточной стороне 10-й авеню, была построена над восточными порталами в 1969 году. [34] [35]

За исключением поворота к западу от западного конца пирса 72, общая длина которого составляет чуть меньше градуса, оба пути прямые (на виде сверху). Они находятся на расстоянии 37 футов (11,3 м) от запада от 11-й авеню до порталов Берген-Хилл. Третий рельс теперь заканчивается к западу от порталов Берген-Хилл.

Емкость и срок полезного использования

[ редактировать ]

Туннели Северной реки допускают максимум 24 перехода в час в каждую сторону. [36] [37] С 2003 года туннели работали на пределе своих возможностей в часы пик. [2] Количество поездов NJ Transit в будние дни, проходящих через туннели Норт-Ривер, увеличилось со 147 в 1976 году до 438 в 2010 году. [38] Поезда обычно едут на запад (в Нью-Джерси) через северную трубу и на восток через южную. В самый загруженный час утреннего пика по южной трубе курсирует около 24 поездов, и столько же поездов проходит по северной трубе во второй половине дня.

Трубы идут параллельно друг другу под рекой; их центры разделены 37 футами (11 м). Два пути разветвляются на 21 путь к западу от Пенсильванского вокзала. [13] [39] [24] : 76 

Предложения по расширению и восстановлению

[ редактировать ]

Начиная с 1990-х годов было разработано несколько предложений по строительству дополнительных туннелей под Гудзоном, как для увеличения пропускной способности движения по Северо-восточному коридору, так и для обеспечения возможности ремонта существующих изношенных туннелей. План по ремонту тоннелей и прокладке новых труб был утвержден в 2021 году. [40]

Доступ к ядру региона

[ редактировать ]

Доступ к ядру региона (ARC), запущенный в 1995 году Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), NJ Transit и Столичным транспортным управлением , представлял собой крупное инвестиционное исследование , в котором рассматривались идеи общественного транспорта для Нью-Йорка. столичный округ . Было обнаружено, что долгосрочные цели лучше всего могут быть достигнуты за счет улучшения сообщения с основными железнодорожными станциями региона в центре Манхэттена , Пенсильванском вокзале и Центральном вокзале и между ними . [41] Проект East Side Access , который включает туннели под Ист-Ривер и Ист-Сайд Манхэттена, перенаправит часть трафика LIRR на Центральный вокзал; [42] он был завершен в январе 2023 года. [43]

Трансгудзонский экспресс-туннель или Туннель , который позже получил название самого исследования, предназначался для перехода через западную часть реки Гудзон. Инженерные исследования показали, что структурные помехи сделали невозможным строительство нового терминала, соединенного с Гранд Сентрал или нынешним Пенсильванским вокзалом, и его окончательный проект включал бурение под нынешней железнодорожной станцией до новой конечной станции в глубокой пещере под 34-й улицей . [44] [45] Компания Amtrak признала, что этот регион представляет собой узкое место в национальной системе, и первоначально планировала завершить работы к 2040 году. [46]

Проект ARC, не предусматривавший прямого участия Amtrak, [46] [47] был отменен в октябре 2010 года губернатором Нью-Джерси Крисом Кристи , который сослался на потенциальный перерасход средств. [48] Компания Amtrak ненадолго привлекла губернатора к попытке возродить туннель ARC и использовать проделанную для него предварительную работу, но эти переговоры вскоре сорвались. [49] [46] [47] Компания Amtrak заявила, что не заинтересована в покупке каких-либо работ. [50] Сенатор от Нью-Джерси Роберт Менендес позже заявил, что некоторые подготовительные работы, проделанные для ARC, могут быть использованы для нового проекта. [51] Затраты на проект составили 117 миллионов долларов на предварительное проектирование, 126 миллионов долларов на окончательный проект, 15 миллионов долларов на строительство и 178 миллионов долларов на права собственности на недвижимость (28 миллионов долларов в Нью-Джерси и 150 миллионов долларов в Нью-Йорке). Кроме того, была произведена частично возмещаемая предоплата страховых премий на сумму 161 миллион долларов США. [52] Впоследствии график Amtrak начала проекта через Гудзон был усовершенствован. Частично это произошло из-за отмены проекта ARC, аналогичного по масштабу, но с различиями в конструкции. [53]

Программа Gateway и ураган «Сэнди»

[ редактировать ]

План компании Amtrak по строительству нового транс-Гудзонского туннеля, программа Gateway , был обнародован 7 февраля 2011 года генеральным директором Amtrak Джозефом Бордманом и сенаторами от штата Нью-Джерси Менендесом и Фрэнком Лаутенбергом . [54] [55] [38] [56] Объявление также включало поддержку сенатора от Нью-Йорка Чарльза Шумера и совета директоров Amtrak. Официальные лица заявили, что Amtrak возьмет на себя ведущую роль в поиске финансирования; список потенциальных источников включал штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси, город Нью-Йорк , PANYNJ и MTA, а также частных инвесторов. [57] [49] [58] Ожидается, что по состоянию на 2017 год стоимость программы Gateway составит 12,9 миллиарда долларов. [59] [60]

В октябре 2012 года, через год после объявления о программе «Ворота», трубы Норт-Ривер были затоплены морской водой из-за урагана «Сэнди» , что стало первым случаем в истории туннеля, когда обе трубы были полностью затоплены. [61] [51] [62] В результате перенапряжения были повреждены воздушные провода, электрические системы, бетонные стены скамеек и дренажные системы. [51] В результате повреждений, нанесенных ураганом, и возраста туннелей, количество отказов компонентов внутри труб увеличилось, что приводило к частым задержкам. [63] По оценкам одного отчета за 2019 год, трубы Норт-Ривер и Портальный мост, два компонента, которые заменит программа Gateway, привели к задержкам на 2000 часов в период с 2014 по 2018 год. [64] После того, как туннели Северной реки были затоплены, программа Gateway стала приоритетной. В мае 2014 года Бордман сообщил Ассоциации регионального планирования , что осталось менее 20 лет до того, как один или оба туннеля придется закрыть. [65] В июле 2017 года был опубликован проект исследования воздействия проекта на окружающую среду. [60]

Финансирование проекта Gateway было неясным в течение нескольких лет из-за отсутствия финансовых обязательств со стороны официальных лиц Нью-Джерси и федерального правительства. В 2015 году для надзора за строительством проекта Gateway была создана Корпорация развития Gateway, состоящая из представителей Amtrak, администрации порта и USDOT. Федеральное правительство и штаты согласились разделить расходы на финансирование проекта. [66] [67] Администрация поставила под президента Дональда Трампа сомнение финансирование проекта, [68] [69] а в декабре 2017 года представитель Федеральной транзитной администрации назвал предыдущее соглашение о финансировании «несуществующим». [70] [71] на проект было предусмотрено до $541 млн В марте 2018 года в Законе о консолидированных ассигнованиях . [72] [73] 24 июня 2019 года правительства штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси приняли закон о создании Комиссии по развитию Gateway в двух штатах, в обязанности которой входит надзор за планированием, финансированием и строительством железнодорожных туннелей и мостов в рамках программы Gateway. [74] В феврале 2020 года компания Amtrak сообщила, что продолжит реконструкцию туннелей Северной реки независимо от статуса программы Gateway. [75] [76]

28 мая 2021 года проект был официально одобрен Министерством транспорта США, финансирование еще не определено. [40] [77] 31 августа 2022 года Комиссия по развитию шлюзов объявила, что новые туннели будут завершены в 2035 году, а существующие туннели Северной реки будут восстановлены к 2038 году . предоставлены штатами Нью-Джерси и Нью-Йорк. [5] [78]

Планы обслуживания и ремонта

[ редактировать ]

Когда будут построены новые туннели программы Gateway, два туннеля North River будут поочередно закрываться на ремонт с сохранением существующего уровня обслуживания. Туннели North River Tubes и туннели Gateway Program смогут пропускать максимум 24 поезда в час. Пропускная способность линии будет увеличена вдвое после завершения реабилитации старых туннелей. Проект Гудзоновского туннеля повысит отказоустойчивость Северо-восточного коридора, повысив надежность обслуживания на этой линии за счет резервной пропускной способности. [79] : от S-2 до S-3, S-10 [80] : 5Б-17

Существующие туннели Северной реки могут пропускать максимум 24 поезда в час в каждом направлении. [36] [37] Если новый Гудзонский туннель не будет построен, туннели Норт-Ривер придется закрывать по одному, что снизит скорость движения в будние дни ниже существующего уровня в 24 поезда в час. Из-за необходимости обеспечить двустороннее сообщение на одном пути объем услуг сократится более чем на 50 процентов. [37] В лучшем случае, при идеальных условиях эксплуатации, через существующие туннели Северной реки можно будет пропускать 9 поездов в час, что приведет к сокращению объемов перевозок на 63%. Во время строительства пассажирам придется пользоваться переполненными PATH , чтобы добраться между Нью-Джерси и Нью-Йорком. поездами , автобусами и паромами [81] : 1–7  С другой стороны, если новый туннель Gateway будет построен, это позволит дополнительно 24 поездам в час путешествовать по реке Гудзон, дополняя 24 поезда в час, которые могли бы использовать существующие трубы North River. [82]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Путеводитель по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Столичная секция Американского общества инженеров-строителей. 2009. с. 58.
  2. ^ Jump up to: а б Белсон, Кен (6 апреля 2008 г.). «Веха в туннеле и многое другое» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 9 октября 2011 г.
  3. ^ Jump up to: а б с « Туннель Северной реки Пеннси - чудо мастерства; буры встречаются лоб в лоб под рекой всего на одну восьмую дюйма от выравнивания и на три четверти дюйма от уклона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1906 г. ISSN   0362-4331 .
  4. ^ «Карта Рыбака» . fishermap.org . Проверено 2 июня 2021 г.
  5. ^ Jump up to: а б Рубинштейн, Дана (31 августа 2022 г.). «Пригородный туннель под Гудзоном не будет завершен до 2035 года» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 6 октября 2022 г.
  6. ^ Шафер, Майк ; Брайан Соломон (2009) [1997]. Пенсильванская железная дорога . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . стр. 61–64. ISBN  978-0-7603-2930-6 . OCLC   234257275 .
  7. ^ Купер, Уильям. (1912). История инженерной конструкции и оборудования нью-йоркского терминала и подходов к нему Пенсильванской железнодорожной компании . Нью-Йорк: Isaac H. Blanchard Co., стр. 7–16 .
  8. ^ «План моста через Норт-Ривер; переговоры по Пенсильванской дороге с банковскими домами» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1901 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  9. ^ «Туннель Пенсильвании под Норт-Ривер; собственность уже приобретена для большого терминала Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1901 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  10. ^ «Туннель Пенсильвании — затопленный мост; терминал Нью-Йорка станет великолепным сооружением» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1901 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  11. ^ «Большая оппозиция законопроекту Пенсильвании; против него выступят комиссары по быстрому транзиту» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1902 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  12. ^ «Принята франшиза на строительство туннеля в Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1902 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  13. ^ Jump up to: а б с Миллс, Уильям Вирт (1908). Туннели и терминалы Пенсильванской железной дороги в Нью-Йорке . Моисей Царь . Проверено 22 мая 2018 г.
  14. ^ «Названы инженеры туннелей; назначена комиссия экспертов для предлагаемого маршрута Пенсильванской железной дороги под гаванью Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 1902. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  15. ^ «О'Рурк построит туннель в Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1904 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  16. ^ Херрис, В. (1906). Альманах Brooklyn Daily Eagle ...: Информационная книга, всемирная и специальная по Нью-Йорку и Лонг-Айленду ... Brooklyn Daily Eagle. п. 456 . Проверено 22 мая 2018 г.
  17. ^ Джейкобс, Чарльз М. (сентябрь 1910 г.). «Расширение Нью-Йоркского туннеля Пенсильванской железной дороги, подразделение Норт-Ривер» . Труды Американского общества инженеров-строителей . LXVIII . Американское общество инженеров-строителей . Проверено 7 октября 2014 г.
  18. ^ Хьюитт, БХМ (1912). «Северная речная дивизия» . История инженерной конструкции и оборудования нью-йоркского терминала и подходов к нему Пенсильванской железнодорожной компании . Нью-Йорк: Исаак Х. Бланшард Ко., стр. 35–53.
  19. ^ Jump up to: а б «Открытие конечной станции Пенсильвания в Нью-Йорке» . Научный американец . Том. 103, нет. 11. 10 сентября 1910 г., стр. 200–201.
  20. ^ «Встреча щитов туннеля Пенсильвании» . Железнодорожный век . 42 (12). Чикаго: Wilson Co.: 355, 21 сентября 1906 г.
  21. ^ «Премия Пенсильвании за туннель» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1905 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 27 февраля 2011 г.
  22. ^ «Последний взрыв открывает Пенсильванскую трубу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1908 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 27 февраля 2011 г.
  23. ^ «Еще одна труба сквозь» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1908 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 27 февраля 2011 г.
  24. ^ Jump up to: а б с д и Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN  978-0-82890-257-1 , OCLC   911046235
  25. ^ «Пенсильвания открывает свою великую станцию; первый регулярный поезд отправлен через туннель реки Гудзон в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1910 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  26. ^ «Пенсильванская железнодорожная компания — Американская железная дорога» . Британская энциклопедия . 1 марта 1976 года.
  27. ^ Jump up to: а б Френч, Кеннет (2002). Образы Америки: Железные дороги Хобокена и Джерси-Сити . США: Издательство Аркадия. п. 30. ISBN  978-0-7385-0966-2 . Архивировано из оригинала 1 августа 2015 года.
  28. ^ Хаммер, Александр Р. (31 января 1968 г.). «Здесь суд позволит железным дорогам объединиться завтра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  29. ^ «Краткая история Конрейла» . Объединенная железнодорожная корпорация. 2003. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  30. ^ «Конрейл, Объединенная железнодорожная корпорация» . American-Rails.com . Проверено 16 февраля 2011 г.
  31. ^ Гольдман, Ари Л. (3 января 1983 г.). «Государственные агентства берут под свой контроль железнодорожные линии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 .
  32. ^ Пинкстон, Элизабет (2003). «Краткая история компании Amtrak». Прошлое и будущее пассажирского железнодорожного сообщения США. (Вашингтон, округ Колумбия: Бюджетное управление Конгресса США)
  33. ^ Салливан, Джон (2 июня 2002 г.). «Блюз Амтрак Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 .
  34. ^ Каннингем, Кэти; Гроссман, Мэтт; Каннингем, Кэти (13 апреля 2018 г.). «Брукфилд получил ссуду Landesbank на сумму 1,2 миллиарда долларов для строительства дома 5 Manhattan West» . Коммерческий обозреватель . Проверено 26 ноября 2018 г.
  35. ^ «Рекламный гигант IPG вырос до 280 тысяч квадратных метров в Брукфилде, 5, Манхэттен-Уэст» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 26 января 2015 года . Проверено 26 ноября 2018 г.
  36. ^ Jump up to: а б «Реакция NJ Transit на изменение спроса на поездки после 11 сентября 2001 г.» (PDF) . Тенденции путешествий . 3 . Нью-Брансуик: Транспортный центр Алана М. Вурхиза. Осень 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 г. . Проверено 8 марта 2011 г.
  37. ^ Jump up to: а б с «Информационный бюллетень об компании Amtrak, 2017 финансовый год, штат Нью-Джерси» (PDF) . Амтрак . 2017. с. 3 . Проверено 1 января 2018 г.
  38. ^ Jump up to: а б «Проект шлюза» (PDF) . Амтрак. Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2013 г. . Проверено 7 февраля 2011 г.
  39. ^ «Завершение строительства туннелей и конечной станции в Пенсильвании» . Научный американец . Том. 102, нет. 20. 14 мая 1910. с. 399.
  40. ^ Jump up to: а б МакГихан, Патрик (28 мая 2021 г.). «Наконец-то можно построить новый железнодорожный туннель под рекой Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 28 мая 2021 г.
  41. ^ «Доступ к сводному отчету об исследовании основных инвестиций региона за 2003 год» (PDF) . arctunnel.com. 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
  42. ^ «Заседание комитета Лонг-Айленда, декабрь 2015 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 14 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2016 г. . Проверено 17 февраля 2016 г.
  43. ^ Лей, Ана (25 января 2023 г.). «Сегодня наконец-то начинается обслуживание LIRR в Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 25 января 2023 г.
  44. ^ Транзит Нью-Джерси (октябрь 2008 г.). Ньюарк, Нью-Джерси. «Доступ к ядру региона: окончательное исследование воздействия на окружающую среду». Архивировано 7 августа 2011 года в Wayback Machine . кратком изложении
  45. ^ Рассмуссен, Ян (15 декабря 2010 г.). «Когда заявление о воздействии на окружающую среду занимает всю жизнь» . Новые городские новости . Проверено 7 марта 2012 г. История ARC началась в 1995 году с начала «Крупного инвестиционного исследования», в ходе которого были рассмотрены 137 альтернативных транспортных усовершенствований, которые позволили бы пассажирам из центрального и северного Нью-Джерси выходить из своих автомобилей и добираться до Манхэттена быстрее, дешевле и с меньшим вредом для окружающей среды. окружающая среда. После четырех лет исследований в 1999 году список сузился до нескольких финалистов. С 1999 по 2003 год изучалась осуществимость каждого из этих планов (где именно будут проложены пути и как они соединятся с Пенсильванским вокзалом). , и окончательный план был реализован. С 2003 по 2009 год окончательный план — два новых железнодорожных туннеля, ведущих на новый нижний уровень Пенсильванского вокзала — был предметом Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS).
  46. ^ Jump up to: а б с Фрассинелли, Майк (8 ноября 2010 г.). «На реализацию проекта туннеля через реку Гудзон, предложенного компанией Amtrak, штат Нью-Джерси Transit, потребуются десятилетия» . Звездный Леджер . Проверено 27 февраля 2011 г.
  47. ^ Jump up to: а б «Amtrak, NJ Transit прекращает переговоры о возрождении железнодорожного туннеля ARC на реке Гудзон» , The Star-Ledger , 12 ноября 2010 г. , получено 7 марта 2011 г.
  48. ^ МакГихан, Патрик (7 октября 2010 г.). «Кристи останавливает железнодорожный туннель, ссылаясь на его стоимость» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 8 октября 2010 г.
  49. ^ Jump up to: а б Фрассинелли, Майк (8 февраля 2011 г.). «Губернатор Кристи говорит, что новый план туннеля Gateway решает его проблемы, связанные со стоимостью проекта ARC» . Стар-Леджер . Проверено 9 февраля 2011 г.
  50. ^ «Amtrak: никакого интереса к Гудзоновскому туннелю» , The Star-Ledger , 13 ноября 2010 г. , получено 13 марта 2011 г.
  51. ^ Jump up to: а б с Хиггс, Ларри (1 сентября 2014 г.). «Амтрак: необходимы новые туннели после повреждения Сэнди» . Эсбери Парк Пресс .
  52. ^ Пиллетс, Джефф (28 февраля 2011 г.). «Штат требует возмещения за страховку туннеля на сумму 161,9 миллиона долларов» . Рекорд . Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 14 марта 2011 г.
  53. ^ Флейшер, Лиза; Гроссман, Эндрю (8 февраля 2011 г.), «План Amtrak по созданию нового туннеля получает поддержку» , The Wall Street Journal , получено 8 февраля 2011 г.
  54. ^ Роуз, Карен (8 февраля 2011 г.). «Президент Amtrak подробно рассказывает о проекте Gateway на лекции в Рутгерсе» . Берген Рекорд . Проверено 9 февраля 2011 г.
  55. ^ Фрассинелли, Майк (6 февраля 2011 г.). «Сенаторы штата Нью-Джерси и представитель компании Amtrak объявят о проекте нового туннеля для пригородных поездов через Гудзон» . Стар-Леджер . Проверено 7 февраля 2011 г.
  56. ^ МакГихан, Патрик (7 февраля 2011 г.). «Поскольку один план строительства Гудзоновского туннеля мертв, сенаторы предлагают другой вариант» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 9 февраля 2011 г.
  57. ^ «Лаутенберг и Менендес присоединяются к компании Amtrak, чтобы объявить о проекте нового туннеля через Транс-Гудзон» (пресс-релиз). Пресс-релиз Лаутенберга/Сената США. 7 февраля 2011. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
  58. ^ Карузо, Лиза (7 февраля 2011 г.). «Amtrak предлагает проект железной дороги Нью-Джерси стоимостью 13,5 миллиардов долларов» . Вашингтон Пост . Проверено 16 февраля 2011 г.
  59. ^ «Цена на железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси выросла до 12,9 млрд долларов» . Новости АВС . 6 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2017 г.
  60. ^ Jump up to: а б Бэзели, Алекс (6 июля 2017 г.). «Проект Гудзоновского туннеля, как ожидается, обойдется в 12,9 миллиарда долларов» . я Нью-Йорк . Проверено 7 мая 2018 г.
  61. ^ «Туннели Amtrak были затоплены во время открытия Сэнди в пятницу» . CBS Нью-Йорк . 7 ноября 2012 г.
  62. ^ Фрассинелли, Майк (8 ноября 2012 г.). «Обновление транспорта: компания Amtrak вновь откроет затопленный железнодорожный туннель на реке Гудзон» . Звездный Леджер .
  63. ^ «Туннели, поврежденные песком, могут стать кошмаром для компании Amtrak» . АП Новости . 2 октября 2014 г.
  64. ^ Ванек-Либман, Миша (23 июля 2019 г.). «Насколько серьезны задержки, вызванные туннелем Норт-Ривер и портальным мостом? Потеряно 2000 часов» . Журнал общественного транспорта . Проверено 26 июля 2019 г.
  65. ^ Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «Часы тикают на переходах через Гудзон, предупреждает компания Amtrak» . Капитал . Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.
  66. ^ Мааг, Кристофер (12 ноября 2015 г.). «Официальные лица: Корпорация будет курировать строительство нового железнодорожного туннеля Гудзон; федералы разделят расходы» . NorthJersey.com . Проверено 22 марта 2017 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ Хиггс, Ларри (12 ноября 2015 г.). «Федералы согласны профинансировать половину новых железнодорожных туннелей Гудзона, — говорит Букер» . Нью-Джерси.com . Проверено 22 марта 2017 г.
  68. ^ Рейтмейер, Джон (20 марта 2017 г.). «Инфраструктурный переворот Трампа может поставить под угрозу проект туннеля Gateway» . Нью-Джерси Центр внимания . Проверено 22 марта 2017 г.
  69. ^ «Постройте туннель, отличный туннель, и заставьте федералов заплатить за него — Редакция» . Нью-Джерси.com . 26 марта 2017 г. Проверено 26 октября 2017 г.
  70. ^ Бетц, Брэдфорд (31 декабря 2017 г.). «Трамп тормозит поддерживаемый Обамой план строительства железнодорожного туннеля стоимостью 13 миллиардов долларов» . Фокс Ньюс.
  71. ^ Бреддерман, Уилл (29 декабря 2017 г.). «Администрация Трампа расторгает сделку по туннелю Gateway » Нью-Йорк Крэйна.
  72. ^ ДеБонис, Майк; О'Киф, Эд; Вернер, Эрика (22 марта 2018 г.). «Вот что Конгресс закладывает в свой законопроект о расходах на сумму 1,3 триллиона долларов» . Вашингтон Пост .
  73. ^ Гьюс, Клейтон (27 марта 2018 г.). «Пара важных новых туннелей на реке Гудзон только что сделала большой шаг вперед» . Тайм-аут Нью-Йорк .
  74. ^ Ванек-Либман, Миша (24 июня 2019 г.). «Двумя штатами принят закон о создании Комиссии по развитию шлюзов» . Журнал общественного транспорта .
  75. ^ Манн, Тед (28 февраля 2020 г.). «Amtrak начнет ремонт туннелей под рекой Гудзон» . Уолл Стрит Джорнал .
  76. ^ МакГихан, Патрик (27 февраля 2020 г.). «Больше боли для пассажиров Нью-Джерси: ремонт туннелей может вызвать большие задержки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  77. ^ Хиггс, Ларри (28 мая 2021 г.). «Проект Gateway по строительству новых туннелей на реке Гудзон получает ключевое федеральное одобрение» . Нью-Джерси.com . Проверено 28 мая 2021 г.
  78. ^ Штольц, Марша А. (2 сентября 2022 г.). «Проект тоннеля Гудзон будет отложен на три года и будет стоить на 2 миллиарда долларов больше, - сообщает комиссия» . NorthJersey.com . Проверено 6 октября 2022 г.
  79. ^ «Резюме проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS)» (PDF) . Проект Гудзоновского тоннеля . Федеральное управление железных дорог; Транзит Нью-Джерси. Июнь 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  80. ^ «Проект исследования воздействия на окружающую среду проекта Гудзоновского туннеля; Глава 5B: Транспортные услуги» (PDF) . Проект Гудзоновского тоннеля . Федеральное управление железных дорог; Транзит Нью-Джерси. Июнь 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  81. ^ «Проект заявления о воздействии на окружающую среду проекта тоннеля Гудзон. Глава 1: Цель и необходимость» (PDF) . Проект Гудзоновского тоннеля . Июнь 2017.
  82. ^ Поркари, Джон Д. (12 января 2017 г.). «Обзор и обновление программы Gateway» (PDF) . Корпорация развития программ Gateway. п. 21.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_River_Tunnels&oldid=1234332041"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 837abfb6f50bf9fff6e33f38b213969b__1720891140
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/83/9b/837abfb6f50bf9fff6e33f38b213969b.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
North River Tunnels - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)