✖


Jump to content

Конрейл

Информацию о текущих операциях под названием Conrail см. в разделе «Операции с общими активами Conrail» .

Конрейл
Карта системы Conrail с правами на проезд красным цветом
CR 6256 и 6469 на бывшем Эри-Ярде в Гэнг-Миллс, Нью-Йорк , 4 октября 1987 года.
Обзор
Штаб-квартира Филадельфия , Пенсильвания
Отчетный знак ЧР
Местный Северо-восток США , Средний Запад США , Онтарио , Квебек
Даты работы 1 апреля 1976 г. 48 лет назад) ( 1999-06-01 ) г. (25 лет назад) ( – 1 июня 1999
Предшественник
Список
Преемник
Список
Технический
Ширина колеи фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
Электрификация Части бывших ПК линеек

Conrail ( регистрационный знак CR ), формально Consolidated Rail Corporation , была основной железной дорогой класса I на северо-востоке США в период с 1976 по 1999 год. Торговое название Conrail представляет собой сумку, основанную на юридическом названии компании. Она продолжает вести бизнес в качестве поставщика сетевых услуг и управления активами в трех зонах общих активов, которые были исключены из разделения ее деятельности во время ее приобретения CSX Corporation и Norfolk Southern Railway .

Федеральное правительство создало Conrail, чтобы взять на себя потенциально прибыльные линии нескольких обанкротившихся перевозчиков, включая Penn Central Transportation Company и Erie Lackawanna Railway . После того, как правила железнодорожного транспорта были отменены Законом 4R и Законом Стэггерса , Conrail начала приносить прибыль в 1980-х годах и была приватизирована в 1987 году. Две оставшиеся железные дороги класса I на Востоке , CSX Transportation и Norfolk Southern Railway (NS), договорились в 1997 году приобрести систему и разделить ее на две примерно равные части (вместе с тремя оставшимися зонами общих активов), вернув конкуренцию в сфере железнодорожных грузоперевозок на северо-восток, по существу отменив слияние Пенсильванской железной дороги и Нью-Йоркской центральной железной дороги в 1968 году, которое привело к созданию Пенн Сентрал . После одобрения Совета по наземному транспорту CSX и NS взяли под свой контроль в августе 1998 года, а 1 июня 1999 года начали управлять своими соответствующими частями Conrail.

Старая компания остается дочерней компанией, находящейся в совместной собственности: CSX и NS владеют соответственно 42% и 58% ее акций , что соответствует тому, какую часть активов Conrail они приобрели. Однако каждый родитель имеет равный процент голосов . Основным активом, сохраняемым Conrail, является владение тремя зонами общих активов в Нью-Джерси , Филадельфии и Детройте . И CSX, и NS имеют право обслуживать всех грузоотправителей в этих регионах, оплачивая Conrail расходы на поддержание и улучшение железнодорожных путей . Они также используют Conrail для оказания коммутационных и терминальных услуг в пределах территорий, но не в качестве общего перевозчика , поскольку контракты подписываются между грузоотправителями и CSX или NS. Conrail также сохраняет за собой различные вспомогательные средства, включая техническое обслуживание путей и обучение, а также 51-процентную долю в компании Indiana Harbour Belt Railroad .

История [ править ]

: 1973–1976 гг . Контекст

В годы, предшествовавшие 1973 году, система грузовых железных дорог северо-востока США приходила в упадок. Хотя финансируемая государством компания Amtrak взяла на себя междугородные пассажирские перевозки 1 мая 1971 года, железнодорожные компании продолжали терять деньги из-за обширного государственного регулирования, высоких затрат на рабочую силу, конкуренции со стороны других видов транспорта, спада промышленного бизнеса и других факторов. [1]

Крупнейшая железная дорога региона Penn Central (PC) объявила о банкротстве в 1970 году, менее чем через три года существования. Основанная в 1968 году в результате слияния Нью-Йоркской центральной железной дороги и Пенсильванской железной дороги (и дополненная в 1969 году железнодорожными компаниями Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда ), ПК была создана почти без каких-либо планов по слиянию различных корпоративных культур, и в результате Компания представляла собой безнадежно запутанный беспорядок. [2] В самый низкий момент PC терял более 1 миллиона долларов в день, а поезда терялись по всей железной дороге.

В 1972 году ураган «Агнес» повредил ветхую северо-восточную железнодорожную сеть и поставил под угрозу платежеспособность других железных дорог, в том числе несколько более платежеспособной Эри Лакаванна (Эль-Эль). В середине 1973 года чиновники обанкротившейся компании Penn Central пригрозили ликвидировать и прекратить деятельность к концу года, если они не получат государственную помощь к 1 октября. Эта угроза грузовым и пассажирским перевозкам в США побудила Конгресс быстро разработать законопроект о национализации обанкротившейся компании. железные дороги. Ассоциация американских железных дорог , выступавшая против национализации, представила альтернативное предложение о создании частной компании, финансируемой государством. Судья Фуллам заставил Penn Central работать до 1974 года, когда 2 января, пригрозив вето , президент Ричард Никсон подписал Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 года, ставший законом. [3] «Акт 3R», как его называли, предоставил временное финансирование обанкротившимся железным дорогам и определил новую Консолидированную железнодорожную корпорацию в соответствии с планом Ассоциации американских железных дорог . [ нужна ссылка ]

Закон 3R также сформировал Ассоциацию железных дорог США (USRA), еще одну правительственную корпорацию , взяв на себя полномочия Комиссии по межштатной торговле в отношении разрешения обанкротившимся железным дорогам отказываться от убыточных линий. [4] USRA была зарегистрирована 1 февраля 1974 года, а Эдвард Дж. Джордан, страховой руководитель компании из Калифорнии , был назначен президентом 18 марта Никсоном. Артур Д. Льюис из Eastern Air Lines был назначен председателем 30 апреля, а остальные члены правления были названы 30 мая и приведены к присяге 11 июля. [ нужна ссылка ]

Окончательный план системы 1975 года оставил основные части железной дороги Эри Лакаванна и Ридингской компании вне Конрейла.

В соответствии с Законом 3R USRA должно было разработать «Окончательный план системы», чтобы решить, какие линии следует включить в новую Консолидированную железнодорожную корпорацию. В отличие от большинства объединений железных дорог, должны были быть переданы только определенные линии. Другие линии будут проданы компании Amtrak, правительствам различных штатов, транспортным агентствам и платежеспособным железным дорогам. Несколько оставшихся линий должны были остаться за старыми компаниями вместе со всеми ранее заброшенными линиями, многими станциями и всей недвижимостью, не связанной с железными дорогами, что превратило большинство старых компаний в платежеспособные компании, владеющие собственностью. План был обнародован 26 июля 1975 года и включал линии от Penn Central и шести других компаний - Ann Arbor Railroad (банкротство в 1973 году), Erie Lackawanna Railway (1972), Lehigh Valley Railroad (1970), Reading Company (1971), Центральная железная дорога Нью-Джерси (1967 г.) и железная дорога Лихай и реки Гудзон (1972 г.). Контролируемые железные дороги и железные дороги, находящиеся в совместном владении, такие как Pennsylvania-Reading Seashore Lines и Raritan River Railroad. (1980) также были включены ( см. В списке железных дорог, переданных Conrail ). полный список [5] Он был одобрен Конгрессом 9 ноября, а 5 февраля 1976 года президент Джеральд Форд подписал Закон о возрождении железных дорог и реформе регулирования 1976 года, который включал в себя этот Окончательный план системы. [6] [7]

EL была образована в 1960 году в результате слияния компаний Erie Railroad и Delaware, Lackawanna и Western Railroad . Оно тоже было банкротом, но было несколько сильнее других в финансовом отношении. 30 апреля 1974 года было решено, что она может быть реорганизована в соответствии с главой 77 (как и Железная дорога Бостона и Мэна ), но 9 января 1975 года, когда конца ее потерям не было видно, ее попечители пересмотрели свое решение и попросили о включении. основного участка EL, от северного запада Нью-Джерси до северо-востока Огайо Окончательный план системы предусматривал продажу , компании Chessie System , что помогло бы стимулировать конкуренцию на территории Конрейла. Chessie, однако, не смогла достичь соглашения с профсоюзами EL и в феврале 1976 года объявила, что не будет покупать секцию EL. USRA поспешно передало большое количество прав на железнодорожные пути Делавэрской и Гудзонской железной дороге , что позволило ей конкурировать на рынках Филадельфии, Пенсильвании и Вашингтона, округ Колумбия .Штат Мичиган решил сохранить в рабочем состоянии всю железную дорогу Анн-Арбора. , из которых Конрейл будет управлять только самой южной частью. Мичиган купил его, и вся линия эксплуатировалась Conrail в течение нескольких лет, пока она не была продана короткой линии . [ нужна ссылка ]

Операция: 1976–1986 гг .

Компания Conrail была зарегистрирована в Пенсильвании 25 октября 1974 года, а деятельность началась 1 апреля 1976 года. Федеральному правительству принадлежало 85% акций, а остальным 15% принадлежали сотрудникам. [8] Теория заключалась в том, что если обслуживание будет улучшено за счет увеличения капиталовложений , экономическая основа железной дороги улучшится. В течение первых семи лет своего существования Conrail оказалась крайне убыточной, несмотря на получение помощи от Конгресса в миллиарды долларов. Корпорация заявила об огромных убытках в своих федеральных налоговых декларациях с 1976 по 1982 год, в результате чего совокупный чистый операционный убыток за этот период составил 2,2 миллиарда долларов. Конгресс снова отреагировал поддержкой, приняв Закон о северо-восточном железнодорожном сообщении 1981 года (NERSA). [9] который внес поправки в некоторые части Закона 3R, освободив Conrail от ответственности за любые государственные налоги. [10] и потребовать от министра транспорта принять меры по продаже государственной доли в Conrail. [11] После внедрения NERSA компания Conrail под агрессивным руководством Л. Стэнли Крейна [12] [примечание 1] начал улучшаться и сообщил о налогооблагаемом доходе от 2 до 314 миллионов долларов каждый год с 1983 по 1986 год.

Финансируемое правительством восстановление ветхой инфраструктуры и подвижного состава, унаследованное Conrail от своих шести предшественников, позволило Conrail к концу 1970-х годов улучшить физическое состояние путей, локомотивов и грузовых вагонов . Однако фундаментальные проблемы экономического регулирования остались, и Conrail продолжала фиксировать убытки в размере до 1 миллиона долларов в день. Руководство Conrail, осознавая необходимость большей свободы регулирования для решения экономических проблем, было среди сторон, лоббировавших то, что стало Законом Стэггерса 1980 года, который значительно ослабил жесткий экономический контроль Комиссии по межштатной торговле над железнодорожной отраслью. Это позволило Conrail и другим перевозчикам получить прибыль и укрепить свое финансовое положение. [13]

Закон Стэггерса позволял устанавливать ставки, которые возмещали бы капитальные и эксплуатационные затраты (полное возмещение затрат) на каждой миле маршрута, на котором работала железная дорога. Больше не будет перекрестного субсидирования затрат между милями маршрутов (т. е. доходы от прибыльных сегментов маршрутов не использовались для субсидирования маршрутов, где тарифы были установлены на интермодальном паритете, но все же покрывали полностью распределенные затраты). Наконец, когда текущие и/или будущие прогнозы движения показывали, что прибыльные объемы перевозок не вернутся, железным дорогам было разрешено отказаться от этих маршрутов, грузоотправителей и пассажиров в пользу других видов транспорта. Согласно Закону Стэггерса, железные дороги, включая Conrail, были освобождены от требования продолжать убыточные услуги.

Транспортный камбуз 18065 по железнодорожной железной дороге сопровождает местный грузовой поезд, проезжающий мимо Портера, штат Индиана , начало 1990-х годов.

Conrail начала получать прибыль к 1981 году в результате свобод, предусмотренных Законом Стэггерса, и собственных управленческих улучшений под руководством Л. Стэнли Крейна. [12] который был генеральным директором Южной железной дороги . [14] Хотя Закон Стэггерса чрезвычайно помог, позволив всем железным дорогам с большей легкостью отказаться от убыточных железнодорожных линий и установить свои собственные тарифы на грузовые перевозки, именно под руководством Крейна Conrail действительно стала прибыльной деятельностью. Вскоре после того, как Крейн вступил в должность в 1981 году, за следующие два года он сократил еще 4400 миль от системы Conrail, что составило лишь 1% от общего объема перевозок железной дороги и 2% ее прибыли, сэкономив при этом миллионы долларов на затратах на техническое обслуживание. [ нужна ссылка ] NERSA освободила Conrail от обязанности обеспечивать пригородные перевозки по Северо-восточному коридору , что еще больше улучшило ее финансовое положение.

В 1984 году правительство выставило на продажу свои 85% акций. Предложения были получены от Alleghany Corporation , Citibank , компании Guilford , Transportation Industries Norfolk Southern Railway и консорциума, возглавляемого Дж. Уиллардом Марриоттом . [15] [16] [17] [18] 8 февраля 1985 года министр транспорта Элизабет Доул объявила Норфолкскую южную железную дорогу победителем торгов. [19] [20]

После серьезных дебатов в Конгрессе Закон о приватизации Conrail 1986 года был подписан президентом Рейганом 21 октября 1986 года. Однако в августе 1986 года Norfolk Southern отозвала свою заявку, сославшись на задержки Конгресса и изменения налогообложения. [21] Правительство решило, что его доля в Conrail будет затем продана путем крупнейшего на тот момент первичного публичного размещения акций в истории США. [22] [23] [24] Продажа вступила в силу 26 марта 1987 года, когда акции Conrail стоимостью 1,65 миллиарда долларов были проданы частным инвесторам. [25] [26]

Пассажирские железнодорожные перевозки [ править ]

Conrail унаследовала пригородные железнодорожные перевозки своих предшественников. В 1970-х годах он отказался от некоторых услуг, в том числе от службы Эри Кливленд – Янгстаун (прекращенной в 1977 году), службы Пенсильванской железной дороги Чикаго – Вальпараисо (переданной Amtrak в 1979 году) и служб в пределах Транспортного управления Массачусетского залива служебного района Управления транспорта Массачусетского залива (переведенных в ведение ). Железная дорога Бостона и Мэна по контракту с MBTA, март 1977 г. [27] ). В соответствии с Законом о северо-восточном железнодорожном сообщении 1981 года Conrail эксплуатировала оставшуюся часть до 1983 года, когда эти услуги были переданы транзитным властям штата или города. [28] Транспортные власти приобрели пути и полосу отвода, по которым проходили их пригородные перевозки, оставив грузовые перевозки Conrail в качестве арендаторов. [29]

Пассажирские перевозки в сентябре 1976 г. [30] другие «Пригородные услуги», обозначенные знаком «(ы)». [31]
Местный Линия Названия поездов/линий (1976) Компания-предшественник Заключительное обслуживание Компания-преемник
Нью-Йорк Нью-Йорк – Покипси Гудзонская линия Нью-Йорк Сентрал ( ПК ) 31 декабря 1982 г. Метро-Север
Нью-Йорк – Дувр-Плейнс Гарлем Лайн
Нью-Йорк – Нью-Хейвен Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд ( ПК )
Нью-Йорк – Новый Ханаан (а)
Нью-Йорк – Дэнбери
Нью-Йорк – Уотербери
Хобокен – Порт-Джервис Основная линия / Линия округа Берген Эри Лакаванна Нью-Джерси Транзит /
Метро-Север
Хобокен – Нетконг (а) Бунтон Лайн
Хобокен – Спринг-Вэлли (а) Линия Паскак-Вэлли Эри Рейлроуд ( EL )
Хобокен – Дувр (а) Морристаун Лайн Делавэр, Лакаванна и Вестерн ( EL ) Нью-Джерси Транзит
Хобокен – Гладстон (а) Гладстонский филиал
Хобокен-Монклер Монклерский филиал
Нью-Йорк – Трентон (а) Пенсильванская железная дорога ( ПК )
Принстон-Джанкшен – Принстон (а) "Принстон Динки"
Нью-Йорк – Бэй-Хед (а) Нью-Йорк и округ Лонг-Бранч Центр Нью-Джерси /
Пенсильванская железная дорога ( ПК )
Ньюарк, Нью-Джерси – Филипсбург (а) Линия долины Раритан

Вестерн-Хиллз Экспресс (5703)

Центральный Нью-Джерси
Крэнфорд – Байонна (с) "Байонн Скут" 6 августа 1978 г. прекращено
Вашингтон, округ Колумбия / Балтимор Балтимор – Вашингтон (а) Пенсильванская железная дорога ( ПК ) 31 декабря 1982 г. Амтрак ( MDOT )
Филадельфия Филадельфия – Честнат-Хилл (а) (Честнат-Хилл-Вест по состоянию на 1977 г.) Пенсильванская железная дорога ( ПК ) 31 декабря 1982 г. СЕПТА
Филадельфия – Гаррисберг (а)
Филадельфия – продолжение (с)
Филадельфия – Ньюарк, Делавэр (а)
Филадельфия – Трентон (а)
Филадельфия – Вест-Честер (а)
Филадельфия–Вифлеем Читающая компания
Филадельфия – Честнат-Хилл (а) (Восточный Честнат-Хилл по состоянию на 1977 г.)
Филадельфия – Дойлстаун (а)
Филадельфия – Ньютаун (а)
Филадельфия – Поттсвилл
Филадельфия – Уорминстер (а)
Линденволд – Атлантик-Сити Пенсильванская железная дорога /
Ридинговая компания ( ПРСЛ ) 		30 июня 1982 г. Нью-Джерси Транзит
Линденволд – Кейп-Мэй 13 сентября 1981 г. прекращено
Линденволд – Оушен-Сити 13 августа 1981 г.
Нью-Йорк / Филадельфия Филадельфия – Ньюарк, Нью-Джерси Крестоносец , Уолл-стрит Читающая компания 31 декабря 1982 г.
(Филадельфия – Вест Трентон) 		СЕПТА
Центр Нью-Джерси /
Читающая компания 		3 декабря 1982 г.
(Вест-Трентон – Ньюарк, Нью-Джерси) 		прекращено
30 июля 1981 г. ( Крестоносец и Уолл-стрит )
Буффало Буффало – Уэлленд [32] Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало Нью-Йорк Сентрал ( ПК )
25 апреля 1981 г. прекращено
Чикаго Чикаго – Вальпараисо Пенсильванская железная дорога ( ПК ) 29 октября 1979 г. Амтрак
Бостон Бостон – Франклин (а) Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд ( ПК ) 30 июня 1977 г. Бостон и Мэн / MBTA
Бостон – Нидхэм (а)
Бостон – Провиденс (а)
Бостон – Стоутон (а)
Бостон – Фрэмингем (а) Нью-Йорк Сентрал ( ПК )
Провиденс Провиденс – Уэстерли Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд ( ПК ) 3 июня 1977 г. прекращено
Кливленд Кливленд – Янгстаун Эри Рейлроуд ( EL ) 14 января 1977 г.

1997–1999 Распад . гг

Учитывая растущий успех Conrail, компания решила объединить компанию с другой железной дорогой и обратилась к CSX Transportation с предложением о покупке Conrail. Однако заявка CSX на Conrail привлекла внимание Norfolk Southern Railway , которая, опасаясь, что CSX станет доминировать в железнодорожных перевозках на востоке США, сделала собственную заявку, что привело к битве за поглощение между двумя железными дорогами. Однако в 1997 году две железные дороги заключили компромиссное соглашение о совместном приобретении Conrail. [33] и разделил между ними большую часть своих активов, при этом Norfolk Southern приобрела большую часть сети Conrail путем более крупного выкупа акций. [34] В соответствии с окончательным соглашением, одобренным Советом по наземному транспорту , Norfolk Southern приобрела 58 процентов активов Conrail, включая примерно 6000 миль маршрутов Conrail, а CSX получила 42 процента активов Conrail, включая около 3600 миль маршрутов. [35]

Выкуп был одобрен Советом по наземному транспорту (STB) (преемником Межгосударственной торговой комиссии (ICC)) и состоялся 22 августа 1998 года. Под контролем Тима О'Тула , ставшего генеральным директором, линии были переданы двум недавно созданным компаниям с ограниченной ответственностью , которые должны были стать дочерними компаниями Conrail, но были сданы в аренду CSX и Norfolk Southern, соответственно New York Central Lines (NYC) и Pennsylvania Lines (PRR), которые перешли к Conrail . также переданы новым компаниям, и NS также приобрела знак отчетности CR. Операции под управлением CSX и NS начались 1 июня 1999 года, положив конец 23-летнему существованию Conrail. [36]

Как следует из названий, CSX приобрела бывшую главную линию Центральной железной дороги Нью-Йорка из Нью-Йорка и Бостона, штат Массачусетс , в Кливленд, штат Огайо , а также бывшую линию железной дороги Кливленд, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луис (большая четверка Нью-Йорка) до Индианаполиса. , Индиана (продолжение на запад до Восточного Сент-Луиса, штат Иллинойс ) на бывшей железной дороге Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (линия PRR Panhandle Route), в то время как Южный Норфолк получил бывшую Пенсильванской железной дороги главную линию , а Кливленд и Питтсбургскую железную дорогу - от Джерси Сити, штат Нью-Джерси , до Кливленда и остальная часть бывшей магистрали Нью-Йорка на запад до Чикаго, штат Иллинойс . Таким образом, Conrail "X" был аккуратно разделен на две части: CSX получил одну диагональ от Бостона до Сент-Луиса, а Южный Норфолк - от Нью-Йорка до Чикаго. Две линии пересекаются у моста к юго-востоку от центра Кливленда (

 WikiMiniAtlas
41 ° 26'49 "N 81 ° 37'37" W  /  41,447 ° N 81,627 ° W  / 41,447; -81,627 ), где бывшая железная дорога Кливленда и Питтсбурга пересекает бывшую железную дорогу короткой линии Кливленда в Нью-Йорке вокруг южной стороны Кливленда.

Conrail Shared Assets находится в совместной собственности CSX и NS и использует локомотивы обеих компаний.

В трех крупных мегаполисах – Северном Джерси, Южном Джерси/Филадельфии и Детройте – Conrail Shared Assets Operations продолжает выступать в качестве компании по эксплуатации терминалов, принадлежащей как CSX, так и NS. Соглашение об операциях с общими активами Conrail было уступкой, сделанной федеральным регулирующим органам, которые были обеспокоены отсутствием конкуренции на некоторых железнодорожных рынках и логистическими проблемами, связанными с прекращением операций Conrail, поскольку они существовали в густонаселенных районах со многими местными клиентами. Небольшая компания Conrail, существующая сегодня, обслуживает клиентов железнодорожных грузовых перевозок на этих рынках от имени двух своих владельцев. Четвертый район, бывшая железная дорога Мононгахела на юго-западе Пенсильвании , первоначально принадлежал совместно железной дороге Балтимора и Огайо , железной дороге Пенсильвании и железной дороге Питтсбурга и озера Эри . Conrail поглотила компанию в 1993 году и передала права на перевозки CSX, преемнику B&O и P&LE. После распада Conrail эти линии принадлежат NS, но права на прохождение путей CSX все еще сохраняются.

Локомотивы [ править ]

Conrail 6114, GE Dash 8-40CW , ведет поезд, идущий на запад из Алтуны, штат Пенсильвания .
Поезд Conrail под управлением EMD GP40 3209 в Дунканноне, штат Пенсильвания.

Поскольку в 1999 году компания Conrail была разделена между Norfolk Southern Railway и CSX Transportation , все оставшиеся локомотивы были последовательно перекрашены, и многие из них остаются в эксплуатации. Устройства CR имели уникальные особенности, такие как синяя краска «Яркое будущее», мигающие огни канавы и звуковые сигналы Leslie RS-3L. Еще одна ключевая особенность — фонари, установленные под передней палубой локомотива. Это предпочтение отличается от предпочтений Norfolk Southern и CSX, которые заказывают локомотивы с огнями над палубой. Красные габаритные огни (а не классовые огни, которые являются многоцветными) также были предпочтением Conrail. Большинство локомотивов, поступивших в CSX, сохранили свои габаритные огни, а компания Norfolk Southern быстро их удалила. Все локомотивы Conrail, поступившие в CSX и NS, были либо списаны, либо перекрашены. Последнее подразделение, носившее цвет Conrail Blue, NS 8312, было выведено из эксплуатации в 2014 году. [37]

Conrail была единственной железной дорогой, получившей EMD SD80MAC (заказ от Chicago & North Western был отменен, когда эта компания объединилась с Union Pacific ), и они были поровну разделены между CSX и NS. У Conrail была другая схема окраски для этих локомотивов, а также для SD70MAC , с большой белой конусообразной линией спереди с надписью «Conrail Quality». SD70MAC не были оснащены габаритными огнями. [38] как они были заказаны после того, как было согласовано разделение Conrail, и ни NS, ни CSX не хотели, чтобы «их» локомотивы были оснащены маркерами. Точно так же SD70 со стандартной кабиной, последний заказ Conrail на локомотивы, был заказан в соответствии со спецификациями NS и входил в предпочтительную нумерационную серию Norfolk Southern (2500), которую они сохранили после распада. [37]

Сигналы [ править ]

PRR Позиционный световой сигнал

Когда была создана компания Conrail, она приобрела множество различных железных дорог, и, что типично для железнодорожной отрасли Северной Америки, сигнализация между этими железными дорогами не была стандартизирована. Это вызвало проблемы у компании Conrail, которой пришлось «квалифицировать» поездные бригады по семи различным системам сигнализации и правилам эксплуатации. Различные системы включали позиционные световые сигналы PRR , [39] Нью-Йорка сигналы прожектора и сигналы тройного света, [40] а также сигналы EL tri-light и семафора. [41]

Conrail и другие восточные железные дороги, которым требовалось несколько правил эксплуатации, разработали стандартизированный свод правил под названием Северо-восточный консультативный комитет по эксплуатационным правилам (NORAC). Это значительно повысило гибкость эксплуатации, позволяя экипажам работать на любой территории, на которой они имеют квалификацию, вместо необходимости дополнительно проходить квалификацию по нескольким правилам эксплуатации. Кроме того, стандартизированные правила сигналов позволили Conrail стандартизировать сигнальное оборудование и работу всей системы. [42]

В первые годы существования Conrail нью-йоркский прожектор «маленькой спинки» был принят в качестве общесистемного стандарта для установки и замены новых сигналов. Стандартный сигнал был быстро заменен на три-свет Нью-Йорка. [43] Этот шаг был сделан для снижения требований к техническому обслуживанию, поскольку для сигналов прожекторов необходимы движущиеся части для переключения между цветами, в отличие от тройных фонарей, которые имеют отдельные лампы. Однако многие сигналы с предыдущих железных дорог использовались повторно, поскольку новое сигнальное оборудование было дорогим, а Conrail столкнулась с финансовыми трудностями.

Как упоминалось выше, были реализованы важные проекты по сокращению железнодорожной колеи: зачастую двухпутное движение с сигналами автоматической блокировки было заменено однопутным с централизованным управлением движением (ЦТС). Conrail также установила CTC на большей части бывшей многопутной магистрали PRR, которая полагалась на местные вышки для управления сигналами и управления путями. Всю свою жизнь Conrail потратила на установку трехсветовых сигналов (с использованием правил NORAC) на большей части своей системы. Многие сигнальные места, установленные Conrail, были удалены в 2010-х годах, поскольку железные дороги модернизировали свои сигналы для соответствия требованиям Positive Train Control .

Сегодня большинство северо-восточных железных дорог, связанных с бывшими линиями Conrail, сохранили стандартизацию всех систем в виде вертикальных цветных световых сигналов с использованием правил NORAC. Conrail Shared Assets Operations продолжает использовать тройной свет в качестве стандартного типа сигнала. Компания Amtrak использует цветную версию позиционных световых сигналов PRR, называемую «Цветные огни положения». [44]

Сохранение [ править ]

Историческое общество Конрейл, Inc.
Основан 1995
Тип 501(с)(3)
Расположение
Члены
400+
Веб-сайт www.thecrhs.org

Conrail Historical Society, Inc. — это организация 501(c)(3), некоммерческая базирующаяся в Шиппенсбурге, штат Пенсильвания . Общество стремится сохранить и восстановить оборудование, предметы и фотографии Конрейла в частности и американских железных дорог в целом. С 2022 года группа издает ежеквартальный журнал и календарь, а также время от времени осуществляет другие рассылки. Предыдущие конгрессы проводились в Алтуне, штат Пенсильвания , Филадельфии , Кливленде и Уоррене, штат Огайо . Более поздние мероприятия по сохранению включают завершение косметической реставрации камбуза N7E 21165 и партнерство с Железнодорожным музеем B&O по восстановлению его бывшего Conrail SW7 8905.

CRHS владеет четырьмя единицами путевого оборудования: 86-футовым товарным вагоном 243880 (в настоящее время превращается в отдельный музей Conrail), камбузами 21165 и 22130 и бывшим Triple Crown RoadRailer TCSZ 463491. [45] Сохранившийся Conrail бывший PRR GP30 выставлен в Железнодорожном музее Пенсильвании .

Единицы наследия [ править ]

В ознаменование своего 30-летия компания Norfolk Southern покрасила 20 новых локомотивов в схемы окраски предшествующих железных дорог. Первым, 15 марта 2012 года, был GE ES44AC № 8098 синего цвета Conrail с логотипом «открывалка». [46] [47]

В июле 2023 года CSX представила агрегат GE ES44AH № 1976, который был отремонтирован и перекрашен в магазинах CSX в Уэйкроссе , штат Джорджия, с темно-синей и желтой цветовой схемой CSX на передней части (носовой части) и кабине локомотива, а также голубым цветом. Схема Conrail с логотипом Conrail Quality на остальной части локомотива. Ему был присвоен номер 1976 в честь года создания Conrail. [48]

В августе 2023 года компания MTA Metro – North Railroad представила локомотив 201, GE P32AC-DM , окрашенный в желто-синий цвет, который носили подразделения Conrail FL9 в период с 1976 по 1982 год. [49]

См. также [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Л. Стэнли Крейн (родился в Цинциннати , 1915 г.), вырос в Вашингтоне, жил в Маклине, а затем переехал в Филадельфию в 1981 г. Он начал свою карьеру на Южной железной дороге после окончания Университета Джорджа Вашингтона со степенью химического инженера в 1938 г. Он работал на железной дороге, за исключением работы с 1959 по 1961 год на Пенсильванской железной дороге до достижения обязательного пенсионного возраста компании в 1980 году. Крейн перешел в Conrail в 1981 году после выдающейся карьеры, в ходе которой он поднялся до должности генерального директора компании Southern Железная дорога. Он умер от пневмонии 15 июля 2003 года в хосписе в Бойнтон-Бич, Флорида .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Стовер (1997) , с. 226.
  2. ^ Стовер (1997) , с. 233–234.
  3. ^ Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 г., Pub.L. 93-236, 87 Стат. 985, 45 Кодекса США   , § 741 . Одобрен 2 января 1974 года. Примечание. Одобренный законопроект также назывался «Законом о железнодорожном сообщении Северо-восточного региона». Раздел 1 Паб.Л. 93–236 при условии, что закон можно цитировать как «Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 года». См . примечание к 45 USC 701 .
  4. ^ Киф, Артур Джон (июль 1974 г.). «Современная юридическая литература: слышите этот свисток?» . Журнал АБА . 60 . Американская ассоциация адвокатов: 860 – через Google Книги.
  5. ↑ Ассоциация железных дорог США (USRA), Вашингтон, округ Колумбия (26 февраля 1975 г.). «Информационный бюллетень: Предварительный системный план реструктуризации железных дорог Северо-Востока и Среднего Запада».
  6. ^ Закон о возрождении железных дорог и реформе регулирования, Pub. Л. 94-210, 90 Стат.   31 , 45 Кодекса США   , § 801 . 5 февраля 1976 года.
  7. ^ USRA (26 июля 1975 г.). Окончательный системный план реструктуризации железных дорог в Северо-Восточном и Среднем Западном регионе в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 года («FSP»):
    «Том 1» (PDF) . Мультимодальные способы . [ постоянная мертвая ссылка ] . «Том 2» (PDF) . Мультимодальные способы . [ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ «Конрейл дал хорошее начало». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Март 1977 г. с. 93.
  9. ^ Закон о северо-восточном железнодорожном сообщении 1981 года, паб. Л. 97-35, 45 УСК гл. 20 , 13 августа 1981.
  10. ^ 45 USC   § 727 (с)
  11. ^ 45 USC   § 761
  12. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Мистер Л. Стэнли Крейн» . Национальная инженерная академия .
  13. ^ Закон о железных дорогах Стэггерса 1980 года, паб. Л. 96-448, 94 Стат.   1895 год . Утвержден 14 октября 1980 года.
  14. ^ Филлипс, Кристофер (март 1994 г.). «Эта железная дорога набирает скорость» . Личные финансы Киплингера . п. 38 – через Google Книги.
  15. ^ «Гилфорд утверждает, что его предложение по Conrail является лучшим» . Вашингтон Пост . 9 июня 1984 года.
  16. ^ «Количество участников торгов Conrail сократилось до трех». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Ноябрь 1984 г. с. 836.
  17. ^ «Норфолкская железнодорожная компания признана покупателем Conrail» . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 14 января 1985 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2016 г.
  18. ^ «Великий лотерейный розыгрыш Conrail» . Журнал Фортуна . 18 февраля 1985 года.
  19. ^ Уайнс, Майкл (9 февраля 1985 г.). «США согласны на продажу Conrail: но против выкупа Norfolk Southern» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 20 октября 2016 года.
  20. ^ «Норфолк Саузерн назван покупателем Conrail» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Март 1985 г. с. 158.
  21. ^ «NS отзывает заявку Conrail» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Октябрь 1986 г. с. 691.
  22. ^ Закон о приватизации Conrail, Pub. L. 99–509, раздел IV, подзаголовок A (§ 4001 и последующие), 21 октября 1986 г., 100 Stat.   1892 г. , 45 USC   § 1301 и последующие. [ мертвая ссылка ]
  23. ^ «Краткая история Объединенной железнодорожной корпорации» . Конрейл . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года.
  24. ^ «Conrail поступает в публичную продажу». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Декабрь 1986 г. с. 849.
  25. ^ Стернголд, Джеймс (27 марта 1987 г.). «85% акций США в Conrail продано за 1,6 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 марта 2011 г.
  26. ^ «Conrail получила 1,6 миллиарда долларов на продаже на Уолл-стрит» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Май 1987. с. 263.
  27. ^ Белчер, Джонатан (26 декабря 2015 г.). «Изменения в транзитной службе района МБТА» (PDF) . НЕТранзит . Проверено 26 февраля 2016 г.
  28. ^ США. Закон о северо-восточном железнодорожном сообщении 1981 года. (Раздел XI, подзаголовок E Закона о сводном бюджетном согласовании 1981 года.) Pub. L. Tooltip Публичное право (США)   97–35 45 USC ch. 20 45 USC   § 744a Утверждено 13 августа 1981 г.
  29. ^ Фивер, Дуглас Б. (30 декабря 1982 г.). «Штаты спешат заменить рельсы в месте пригородного сообщения» . Вашингтон Пост .
  30. ^ Официальный железнодорожный путеводитель по Северной Америке, издание для пассажиров: США, Канада и Мексика, сентябрь 1976 г. Национальная железнодорожная издательская компания. Сентябрь 1976. стр. 70–77, 80–88, 91, 97.
  31. ^ Официальный железнодорожный справочник для пассажиров по Северной Америке: США, Канада и Мексика, сентябрь 1976 г. Национальная железнодорожная издательская компания. Сентябрь 1976 г., стр. 102–108.
  32. ^ Официальный железнодорожный путеводитель по Северной Америке, издание для пассажиров: США, Канада и Мексика, сентябрь 1976 г. Национальная железнодорожная издательская компания. Сентябрь 1976 г. с. 158.
  33. ^ «История железных дорог Мичигана, 1825–2014 гг.» (PDF) . Департамент транспорта штата Мичиган . 13 октября 2014 года . Проверено 29 апреля 2024 г.
  34. ^ «NS и CSX соглашаются на раздел Conrail» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Май 1997. с. 271.
  35. ^ «Конрейл уходит на закат; CSX и Norfolk Southern берут верх» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1999 года.
  36. ^ EuDaly et al. 2009 , с. 72
  37. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Норфолк Южный - бывший состав локомотивов Conrail» . www.nsdash9.com . Проверено 26 марта 2022 г.
  38. ^ «CR 4137 на северо-востоке, Пенсильвания, 2 октября 1998 г., в фотоархиве Conrail CRHS» . Фотоархив Conrail CRHS . 2 октября 1998 года . Проверено 26 марта 2022 г.
  39. ^ «Поезда Conrail RoadRailer» . akronrrclub.wordpress.com . Проверено 26 марта 2022 г.
  40. ^ «Воспоминания о зимнем прокладывании рельсов в Верии» . 3 января 2015 года . Проверено 26 марта 2022 г.
  41. ^ «Южный ярус Conrail в фотоархиве Conrail CRHS» . conrailphotos.thecrhs.org . Проверено 26 марта 2022 г.
  42. ^ Майк, Джерси (19 июля 2014 г.). «Позиционный фонарь: лучше знать систему сигнализации - NORAC» . Позиционный свет . Проверено 26 марта 2022 г.
  43. ^ « Железнодорожные сигналы «Три-Лайт» . www.railroadsignals.us . Проверено 26 марта 2022 г.
  44. ^ Майк, Джерси (7 сентября 2015 г.). «Позиционный свет: лучше знать систему сигнализации: Amtrak «CPL» » . Позиционный свет . Проверено 26 марта 2022 г.
  45. ^ «Консервация оборудования» . Историческое общество Конрейл .
  46. ^ «Наследие локомотивов» . Норфолк Южный .
  47. ^ «Локомотивы Норфолкского южного наследия» . Норфолк Южный . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 20 октября 2016 г.
  48. ^ «CSX представляет наследие Conrail, четвертое в серии» (20 июля 2023 г.). trains.com Журнал «Поезда» . Проверено 20 июля 2023 г.
  49. ^ «Фото из новостей: Metro-North представляет второй локомотив наследия в честь Conrail» . Поезда . 12 августа 2023 г. . Проверено 12 августа 2023 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Conrail .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Conrail&oldid=1228486148"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7c12732fb1e499cb1fef8a8049166a7f__1718103840
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7c/7f/7c12732fb1e499cb1fef8a8049166a7f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Conrail - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)