Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса

Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса

Паровоз NC&StL 576 в Сентенниал-парке , Нэшвилл, Теннесси
Обзор
Штаб-квартира	Нэшвилл, Теннесси
Местный	Кентукки , Теннесси , Алабама , Джорджия
Даты работы	1851–1957
Предшественник	Железная дорога Нэшвилла и Чаттануги
Преемник	Луисвилл и Нэшвиллская железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Предыдущий калибр	5 футов ( 1524 мм ) и 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм )
Длина	1900: 1189 миль (1914 км)

Nashville , Chattanooga and St. Louis Railway — железнодорожная компания, действовавшая в американских штатах Кентукки , Теннесси , Алабама и Джорджия . Все началось с железной дороги Нэшвилл и Чаттануга , зафрахтованной в Нэшвилле 11 декабря 1845 года и построенной с 5 футов ( 1524 мм ) . шириной колеи и была первой железной дорогой , работавшей в штате Теннесси. К началу двадцатого века NC&StL превратилась в одну из самых важных железнодорожных систем на юге Соединенных Штатов .

История

Железная дорога Нэшвилл и Чаттануга, предшественница железной дороги NC&StL, была организована в 1848 году группой видных бизнесменов Нэшвилла. Первым президентом линии был Вернон К. Стивенсон , который был связан с богатством семей Гранди и Басс из Нэшвилла и активно продвигал линию между Нэшвиллом и Чаттанугой; он прослужит 16 лет. Первый локомотив прибыл в Нэшвилл в декабре 1850 года на пароходе « Бьюти» вместе с 13 грузовыми вагонами и одним пассажирским вагоном. Весной следующего года поезд совершил свой первый рейс: 11 миль (18 км) до Антиохии, штат Теннесси . На строительство линии длиной 150 миль (240 км) между Нэшвиллом и Чаттанугой ушло девять лет. затруднение из-за крутых возвышенностей Хайленд -Рим и плато Камберленд между ними. длиной 2228 футов (679 м) Туннель Коуэн недалеко от Коуэна, штат Теннесси , считался чудом инженерной мысли того времени. Из-за трудностей местности железнодорожная линия на короткие расстояния пересекала Алабаму и Джорджию. Во время строительства возникли города, в том числе Таллахома и Эстилл-Спрингс .

Во время Гражданской войны железнодорожная линия имела стратегическое значение как для армии Союза , так и для армии Конфедерации . В ходе кампаний в Теннесси 1862 и 1863 годов войска Союза вытеснили конфедератов от Нэшвилла до Чаттануги , вдоль линии железной дороги. Пути и мосты неоднократно повреждались и ремонтировались, подвижной состав был в значительной степени разрушен. В разное время поезда везли припасы для обеих армий. В 1885 году железная дорога успешно защитила себя в Верховном суде по делу Нэшвилл, C. & St. LR Co. против Соединенных Штатов, от выплаты почтовых платежей за почту 1861 года, которая не была доставлена ​​из-за войны.

Карта системы NC&StL, 1903 г.

После войны. компания приобрела Нэшвиллскую и Северо-Западную железную дорогу. и железная дорога Хикмана и Обиона до Хикмана, Кентукки , до реки Миссисипи . В 1873 году она была преобразована в железную дорогу Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис (NC&StL); Следы компании так и не достигли Сент-Луиса, штат Миссури , на севере. В начале 1877 года NC&StL выкупила обанкротившуюся Теннесси и Тихоокеанскую железную дорогу у правительства штата и использовала ее как сообщение с Ливаном, штат Теннесси .

Компания также взяла на себя полный контроль над узкоколейной железной дорогой Дак-Ривер-Вэлли в 1888 году, переведя ее на стандартную колею в следующем году. Она уже арендовала линию, связывавшую Колумбию , Льюисбург и Фейетвилл, штат Теннесси , у своих владельцев в 1879 году, когда у них возникли трудности с завершением последнего участка до Фейетвилля.

Единственные на железной дороге мастерские по ремонту локомотивов и вагонов располагались в Нэшвилле , штат Теннесси. Первая развязка и механический цех были построены в 1850 году и были расширены войсками Конфедерации во время Гражданской войны. К 1888 году магазины устарели и не соответствовали требованиям, поэтому их перенесли на более крупный участок земли в двух милях к западу, ниже Шарлотт-авеню. Новые магазины представляли собой круговой разворот и дюжину торговых зданий, обслуживаемых двумя передаточными столами.

Железная дорога Луисвилля и Нэшвилля , агрессивный конкурент NC&StL, получила контрольный пакет акций в 1880 году в результате враждебного поглощения акций, которое вызвало много вражды между городами Нэшвилл и Луисвилл. Однако железные дороги продолжали работать отдельно, пока окончательно не объединились в 1957 году. Компания отказалась от паровой деятельности в 1953 году. После поглощения в 1880 году NC&StL приобрела ветки в Кентукки и Алабаме и расширилась от Нэшвилла до Мемфиса. В 1890 году пути достигли Атланты, штат Джорджия , благодаря аренде государственной Западной и Атлантической железной дороги .

В 1902 году L&N была приобретена компанией Atlantic Coast Line Railroad в результате поглощения, аналогичного поглощению NC&StL, но продолжала работать как отдельная компания. В 1982 году корпоративное существование L&N закончилось, когда она была объединена с преемницей ACL, Seaboard System Railroad . После нескольких других слияний в 1986 году Seaboard System была переименована в CSX Transportation , которая продолжает использовать первоначальный маршрут NC&StL между Нэшвиллом, Чаттанугой и Атлантой. Другие части системы, такие как маршрут на Хикман, были заброшены.

Пробег и доходы

В конце 1925 года NC&StL эксплуатировала 1259 миль дорог и 1859 миль путей; на конец 1956 года пробеги составляли 1043 и 1791 пробег.

Выручка от грузовых перевозок, в миллионах тонно-миль

Год	Трафик
1925	1306
1933	851
1944	2766
1956	2073

Выручка от пассажирских перевозок, в миллионах пассажиро-миль

Год	Трафик
1925	141
1933	41
1944	376
1956	52

Пассажирские поезда

Задняя обложка расписаний пассажиров на 1947 и 1942 годы для железной дороги Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис.

Открытка, рекламирующая Диксиленд

В число пассажирских поездов железной дороги входили:

• Город Мемфис (Мемфис - Нэшвилл)
• Dixie Express (когда-то автобусная секция полностью Pullman Dixie Flyer , а в другое время временное название Dixie Limited ) (Чикаго - Новый Орлеан)
• Дикси Флаер (Чикаго и Сент-Луис – Флорида)
• Dixie Limited (ранее Dixie Express , ранее Chicago and Florida Limited ) (Чикаго и Сент-Луис — Флорида)
• Диксиленд (зимний сезон только до начала 1950-х годов) (Чикаго и Сент-Луис – Флорида)
• Диксиана (Чикаго и Сент-Луис – Флорида)
• Дикси Флаглер (бегала каждый третий день; позже переименована в Диксиленд ) (Чикаго и Сент-Луис — Флорида)
• Dixie Mail, также известная как Dixie Flyer - Mail and Express (Чикаго и Сент-Луис - Флорида)
• Смотровая площадка (Мемфис – Джексон, Теннесси – Нэшвилл – Чаттануга)

Начиная с 1920-х годов железную дорогу стали рекламировать как «Линия Дикси». Железная дорога также управляла поездами Quickstep (название исчезло до 1910 года, тогда известное как № 3 и 4), «Джорджиан» , «Город Мемфис» , «Волонтер» , безымянным ночным поездом (ранее « Мемфис Лимитед» ), местным поездом Нэшвилл-Хикман, а также сквозным поездом. спальный вагон из Теннессиана на поезде №№ 3 и 4, следующий из Чикаго в Огасту, штат Джорджия. Другая часть поезда разделилась в Чаттануге и продолжила движение по Южной железной дороге через восточный Теннесси, а затем в Вашингтон и Северо-восточный коридор.

Железная дорога также управляла безымянными поездами между Нэшвиллом и Атлантой через Чаттанугу, между Мемфисом и Падукой, Кентукки , между Диксоном и Хоэнвальдом , между Нэшвиллом и Хикманом, Кентукки , через Юнион-Сити , между Дечердом и Хантсвиллом, Алабама , и другими короткими маршрутами.

Выживающее оборудование

Два локомотива 4-4-0 с дорог-предшественников NC&StL, Western и Atlantic, выставлены в музеях: General и Texas находятся в пригородах Атланты Кеннесо и Бакхед .

В 1953 году NC&StL подарила свой последний паровой двигатель № 576 городу Нэшвилл известный как Yellow Jacket, , 4-8-4 J3-57 . Локомотив класса первоначально был изготовлен Американской локомотивной компанией («Alco») в 1942 году. NC&StL называла свои локомотивы 4-8-4 « Дикси » , в то время как большинство других железные дороги называли их северянами . С тех пор он выставлен в парке Сентенниал . В 2016 году город Нэшвилл разрешил Нэшвиллскому обществу сохранения пара взять локомотив в аренду с возможностью продления на 23 года. Локомотив в настоящее время находится в Центральном железнодорожном музее Теннесси, восстанавливается до рабочего состояния и используется для экскурсионных рейсов по выходным из центра Нэшвилла на восток в Уотертаун.

Сохранились еще два парохода NC&StL, 0-4-0T, которые раньше работали в цехах. Они хранятся в Тейлорсвилле и находятся либо в частной собственности, либо заброшены. Кажется, у них все еще есть поручни, выкрашенные в желтый цвет.

В 2004 году бывший NC&StL EMD GP7 тепловоз , № 710, был восстановлен в первоначальной окраске Железнодорожным музеем долины Теннесси . TVRM также выставил хвостовой вагон из города Мемфис на своей площадке Grand Junction Yard в Чаттануге.

В 2007 году конечный переключатель № 100 в Хантсвилле, бывший 44-тонный дизельный двигатель NC&StL GE (1950 г.), был перевезен с горы Плезант в Железнодорожный музей Коуэна в Коуэне . Хотя впоследствии это был двигатель L&N (номер 3100), косметически он был восстановлен до первоначальной схемы и номера. При этом локомотив был признан работоспособным. Он важен как первый транзисторный локомотив с дистанционным управлением в США (переоборудованный в 1962 году).

См. также

• Великое крушение поезда 1918 года произошло на линии NC&StL на «Голландской кривой» в Нэшвилле.
• Роджерс Локомотиво-Машиностроительный Завод
• Список предшественников железной дороги Луисвилля и Нэшвилла. Раздел железной дороги Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса

Ссылки

Библиография

• Анон. (июнь 1996 г.) [январь 1953 г.]. Официальный реестр железнодорожной техники . Компания «Железнодорожное оборудование и публикации», перепечатано Национальной ассоциацией моделей железных дорог. ISBN  0-9647050-1-Х .
• Друри, Джордж Х. (1985). Исторический путеводитель по железным дорогам Северной Америки . Милуоки, Висконсин: Издательская компания Kalmbach. стр. 200–201. ISBN  0-89024-072-8 .
• Принс, Ричард Э., Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса: история и паровозы . Издательство Университета Индианы, 2001. ISBN   0-253-33927-8 .

Внешние ссылки

• Общество охраны природы NC&StL, Inc.