✖


Jump to content

Роджерс Локомотиво-Машиностроительный Завод

Координаты : 40 ° 54'49 "с.ш. 74 ° 10'44" з.д.  /  40,9135 ° с.ш. 74,1790 ° з.д.  / 40,9135; -74.1790
Роджерс Локомотиво-Машиностроительный Завод
Промышленность Железнодорожный транспорт
Основан 1832 (как Роджерс, Кетчум и Гросвенор)
Основатели Томас Роджерс , Моррис Кетчум и Джаспер Гросвенор
Несуществующий 1905
Судьба Объединено
Преемник АЛКО
Штаб-квартира
Патерсон, Нью-Джерси
,
Соединенные Штаты
Продукты Паровозы и подвижной состав

Rogers Locomotive and Machine Works — производитель железнодорожных паровозов, базирующийся в Патерсоне , округ Пассаик , штат Нью-Джерси , США. С момента своего основания в 1832 году до приобретения в 1905 году компания построила более 6000 паровозов для железных дорог по всему миру. Большинству железных дорог США XIX века принадлежал хотя бы один локомотив, построенный Роджерсом. Самым известным продуктом компании был локомотив под названием «Генерал» , построенный в декабре 1855 года, который был одним из участников Великой погони за локомотивами во время Гражданской войны в США .

Компания была основана Томасом Роджерсом в 1832 году в партнерстве с Моррисом Кетчамом и Джаспером Гросвенором как Роджерс, Кетчум и Гросвенор . Роджерс оставался президентом до своей смерти в 1856 году. Его сын, Джейкоб С. Роджерс , реорганизовал компанию в Rogers Locomotive and Machine Works и руководил компанией до выхода на пенсию в 1893 году. Роберт С. Хьюз затем стал президентом и реорганизовал компанию в Rogers Locomotive. Компания , которой он руководил до своей смерти в 1900 году.

Роджерс избежал слияния American Locomotive Company (ALCO) в 1901 году, закрыв и вновь открыв компанию Rogers Locomotive Works, но независимость компании продлилась только до 1905 года, когда ее купила ALCO. ALCO продолжала строить новые паровозы на заводе Роджерс до 1913 года и использовала мощности Роджерса до 1920-х годов в качестве хранилища запчастей и склада. В конце концов ALCO продала недвижимость частным инвесторам.

Сегодня несколько локомотивов, построенных Роджерсом, существуют в железнодорожных музеях по всему миру, а монтажный цех завода сохранился как здание Томаса Роджерса; В настоящее время здесь находится Музей Патерсона , миссия которого — сохранять и отображать промышленную историю Патерсона.

1831–1856: эпоха Томаса Роджерса

[ редактировать ]

Фирма, которая впоследствии стала Rogers Locomotive Works, была основана в 1831 году. Томас Роджерс проектировал и производил оборудование для текстильного производства в течение почти 20 лет, когда он продал свою долю в компании Godwin, Rogers & Company (в названии которой он был частью имени Роджерса). ) в июне того же года. Роджерс начал свою деятельность самостоятельно, основав новую компанию Jefferson Works в Патерсоне, штат Нью-Джерси . Компания Jefferson Works в течение года производила текстильное и сельскохозяйственное оборудование, прежде чем Роджерс встретил двух мужчин, которые помогли превратить компанию в крупного производителя локомотивов. [1]

В 1832 году Роджерс стал партнером двух инвесторов из Нью-Йорка, Морриса Кетчама и Джаспера Гросвенора . Jefferson Works была переименована в Rogers, Ketchum & Grosvenor, и компания начала диверсифицировать свою деятельность в железнодорожной отрасли. Вскоре компания стала производить рессоры, оси и другие мелкие детали для железнодорожного транспорта. [1] [2]

Первый локомотив, собранный компанией Роджерса, был фактически построен Робертом Стивенсоном и компанией Англии в 1835 году. Этим локомотивом был локомотив МакНила для железной дороги Патерсон и реки Гудзон . Прошло еще два года, прежде чем компания Rogers получила свой первый заказ на комплектный локомотив. [3] В 1837 году компания Mad River and Lake Erie Railroad заказала у Роджерса два локомотива, которые стали началом состава железной дороги. Первым из этих двух локомотивов был « Сандаски» . [2] [4] [5] который стал первым локомотивом, пересекшим горы Аллегейни (хотя и на лодке по каналу, а не по железной дороге), [6] и первый локомотив, работающий в Огайо . [7] [8] [9]

Сандаски включил в себя элементы, разработанные Томасом Роджерсом, которые до сих пор не применялись в конструкции локомотивов. Это был также первый локомотив, в котором использовались чугунные ведущие колеса , а колеса имели встроенные противовесы для уменьшения износа гусеницы, вызванного весом ведущего стержня и колеса, опускающихся одновременно во время вращения колес. . До конструкции Сандаски ведущие колеса обычно имели деревянные спицы, как и колеса повозок . [10] В некоторых источниках также говорится, что Сандаски был первым локомотивом, оснащенным свистком . [11] [12] но с тех пор это оказалось ложным. [13]

Роджерс работал не в одиночку в производстве локомотивов в Америке. В 1837 году, помимо постройки первого локомотива компании, Роджерс также выполнил заказы от коллег-строителей локомотивов Матиаса В. Болдуина (основателя Baldwin Locomotive Works ) и Уильяма Норриса (основателя Norris Locomotive Works ) на локомотивные шины различных размеров. Однако после того, как Роджерс начал работать над собственными локомотивами, дальнейших заказов ни от Болдуина, ни от Норриса не последовало.

В собственном цехе Роджерса Уильям Суинберн работал мастером цеха, пока в 1845 году не основал свою собственную компанию по производству локомотивов Swinburne, Smith and Company . [2] [3] После того, как Суинберн покинул Rogers, Джон Кук также работал на заводе Rogers. Как и Суинберн, Кук позже основал собственную фирму по производству локомотивов Danforth, Cooke & Company . [3] [14] Другим инженером, работавшим в Rogers, был Зера Колберн , известный инженер локомотивов, а затем редактор и издатель. Около 1854 года Колберн был «суперинтендантом и/или консультантом» на заводе, где он внес ряд улучшений в конструкцию локомотивов. [15] Его помощником был Уильям С. Хадсон, который сменил Роджерса после его смерти в 1856 году и отвечал за дальнейшее инженерное совершенствование. [16] Хадсон оставался с Роджерсом до своей смерти в 1881 году. [17]

Генерал на выставке в Чаттануге , Теннесси , ок. 1907 год

Локомотивы Rogers с самого начала истории компании считались мощными и производительными двигателями на американских железных дорогах. Дядя Сэм , серийный номер 11, 4-2-0 (локомотив с двумя неприводными осями спереди, за которыми следовала одна ведущая ось ), построенный в 1839 году для компании New Jersey Railroad and Transportation Company, был отмечен журналом American Railroad Journal за перевозку грузов. поезд из 24 вагонов поднимается на высоту 26 футов на милю (4,9 м/км) или 0,49% при скорости 24,5 миль в час (39,4 км/ч). [18] В 1846 году Роджерс построил так называемый самый большой двигатель для шестиколесного грузовика ( 4-2-0 ) в Соединенных Штатах; » «Ликинг , серийный номер 92, построенный для железной дороги Мэнсфилд и Сандаски , создавал 110 фунтов на квадратный дюйм (760 кПа давление пара в ) и мог тянуть короткотонный поезд массой 380 тонн (345 тонн ; длиннотонный 339 тонн ) на высоту 16. футов на милю (3 м/км) или 0,3%. [19]

Вероятно, самый известный локомотив, вышедший из мастерских Роджерса, был построен в 1855 году. В декабре того же года Роджерс построил 4-4-0, серийный номер 631, для Западной и Атлантической железной дороги . Железная дорога назвала локомотив «Генерал» . [20] Этот локомотив, наиболее известный как виновник во время Гражданской войны в США инцидента , сейчас выставлен в Южном музее гражданской войны и истории локомотивов (Музей больших трущоб) в Кеннесо , штат Джорджия .

Локомотивы Rogers были известны в отрасли не только своей мощностью, но и своей выносливостью. Подсчитано, что один локомотив Illinois Central Railroad 4-4-0 номер 23, заводской номер 449, построенный в декабре 1853 года, проехал более миллиона миль ( 1,6 × 10 6 км ) за свою тридцатилетнюю карьеру в Центральном Иллинойсе. [21]

1856–1905 годы: реорганизация и упадок.

[ редактировать ]
Локомотив 46 и команда Флоридской железнодорожной и навигационной компании, ок. 1885 г. — локомотив 4-4-0, построенный компанией Rogers Locomotive and Machine Works, конст. нет. 3601.

Когда Томас Роджерс умер в 1856 году, его сын Джейкоб С. Роджерс реорганизовал RK&G, а Кетчум и Гросвенор остались инвесторами, как Rogers Locomotive & Machine Works. [4] [3] Роджерс построил свой первый 2-6-0 , который иногда называют первым 2-6-0, построенным в Соединенных Штатах, в 1863 году для компании New Jersey Railroad and Transportation Company . [22] Компания продолжала производить локомотивы и текстильное оборудование еще почти 20 лет. [3]

Этот двигатель 4-4-0, хранящийся в музее Генри Форда , был построен в 1858 году Роджерсом как «Сатилла» для RR Atlantic & Gulf в Джорджии. В 1924 году Генри Форд отреставрировал его на своей фабрике Rouge, переименовав его в «Сэм Хилл» в честь инженера, которым он восхищался в детстве. В 1929 году паровоз (переименованный в «Президент» в честь Герберта Гувера ) протащил поезд, перевозивший Генри Форда, Томаса Эдисона и президента Гувера, из Детройта в Дирборн, штат Мичиган, на церемонию открытия музея Генри Форда.

В ноябре 1868 года Роджерс доставил пять идентичных угольных паровозов 4-4-0 (номера 116–120) компании Union Pacific Railroad , которые впоследствии были переданы в грузовые перевозки в западном Вайоминге и Юте. [23] Union Pacific № 119 получила известность 10 мая 1869 года, когда приняла участие в церемонии « Золотой шип » в Промонтори , штат Юта , в честь завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги . [24] Дорога была перестроена в начале 1880-х годов и переименована в дорогу № 343 в 1885 году. Дорога № 119 была выведена из эксплуатации и отправлена ​​​​на свалку после почти 35 лет службы в апреле 1903 года. Полномасштабная действующая копия была завершена в 1979 году. и теперь является частью оперативной экспозиции в Национальном историческом комплексе «Золотой шип» .

В 1870 году Роджерс был вовлечен в иск против Джея Гулда , Джеймса Фиска-младшего , Уильяма Х. Рассона и К.В. Нейсона, утверждая, что с Роджерса были взиманы необоснованные ставки фрахта при доставке их продукции; суд принял решение в пользу Роджерса, вынеся обвинительные заключения против четырех мужчин. [25] В середине 1870-х годов Роджерс прекратил производство текстильного оборудования и начал концентрироваться исключительно на производстве локомотивов. [3] Клиенты Rogers в середине XIX века продолжали покупать свои локомотивы. Железная дорога Луисвилля и Нэшвилля (L&N) приобрела у компании так много локомотивов, что в 1879 году в качестве благодарственного бонуса железная дорога получила один локомотив бесплатно. [26]

Фотография локомотива Роджерса для Ferrocarril del Estado de Чили , 1893 год.
Центральная железная дорога Иллинойса 201 , построенная Роджерсом в 1880 году. [27] хранится в Железнодорожном музее Иллинойса

Рубен Уэллс был назначен начальником цеха в 1887 году. Джейкоб Роджерс, которому сейчас под семьдесят, постепенно передавал все больше и больше ответственности Уэллсу, пока Роджерс не ушел с поста президента в 1893 году. Затем компания была реорганизована в Rogers Locomotive Company. [28] Спустя чуть более 60 лет компанией Rogers больше не будет управлять член семьи Роджерс. Компания была реорганизована под руководством своего бывшего казначея и нового президента Роберта С. Хьюза в Rogers Locomotive Company; Джейкоб Роджерс остался основным инвестором компании. Хьюз руководил компанией до своей смерти в 1900 году. Год спустя Джейкоб Роджерс закрыл завод Rogers Locomotive Company. [26] [4]

В 1901 году, в год смерти Джейкоба Роджерса и в том же году, когда в результате слияния восьми других производителей локомотивов была образована Американская локомотивная компания (ALCO), компания вновь открылась под названием Rogers Locomotive Works. Рубен Уэллс снова стал начальником цеха, но фирма оказалась в невыгодном положении. Недостаточно капитальных вложений было сделано для приобретения нового оборудования или в исследованиях и разработках. ALCO и Baldwin , крупнейшие производители локомотивов в Северной Америке, удерживали слишком большое лидерство в производстве и продаже собственных локомотивов, чтобы Роджерс мог угнаться за ними. Проблемы Роджерса еще больше усугублялись тем, что у фирмы не было поблизости железнодорожного сообщения, ближайшая железная дорога, Erie Railroad , находилась примерно в 0,57 мили (0,92 км) к востоку, что делало транспортировку материалов и локомотивов отнимающей много времени, тем более, что окружающий город Паттерсона был построен и заказаны двигатели большей мощности. [29]

С 1905 г. по настоящее время: поглощено ALCO.

[ редактировать ]

Столкнувшись с жесткой конкуренцией и неспособностью увеличить собственные мощности, компания Rogers Locomotive Works была куплена ALCO в 1905 году. Последним самостоятельно построенным локомотивом Роджерса был серийный номер 6271, 0-6-0 локомотив-цистерна , построенный для WR Grace & Company в феврале. 1905. [30] ALCO продолжала производить локомотивы на заводе Роджерса до 1913 года, когда производство на заводе было окончательно прекращено. Локомотивы, построенные на заводе Роджерс под управлением ALCO, обычно называются локомотивами, построенными ALCO-Rogers. ALCO использовала здания завода Роджерса в качестве складов вплоть до 1920-х годов, но в конечном итоге продала всю собственность. Первоначальный монтажный цех Роджерса был преобразован в офисные помещения и использовался в таком виде вплоть до 1992 года. [31]

Строящееся здание магазина с тех пор было переименовано в «Здание Томаса Роджерса», и теперь здесь находится Музей Патерсона . В музее хранятся и демонстрируются артефакты промышленной истории Патерсона. [32] Локомотив 2-6-0 , который использовался при строительстве Панамского канала , выставлен за пределами музея, но это тот, который был построен компанией ALCO-Cooke (бывший завод Cooke Locomotive and Machine Works , также расположенный в Патерсоне). и не Роджерс. [33]

Сохранившиеся локомотивы Роджерса

[ редактировать ]

Сохранились следующие локомотивы (в порядке серийных номеров), построенные Роджерсом до приобретения компании ALCO. Если указано несколько номеров железных дорог и дорог, они приводятся в хронологическом порядке локомотивов; все местоположения находятся в Соединенных Штатах, если не указано иное. [34] [35]

Серийный номер Расположение колес
( обозначение Уайта ) 		Дата сборки Операционный владелец(и) Расположение
42 4-2-2 Март 1843 г. Карнажская железная дорога № 1 Станция Кристина, Гавана, Куба. [36] [37]
631 4-4-0 декабрь 1855 г. Западно-Атлантическая железная дорога № 3 Генерал Южный музей гражданской войны и истории локомотивов, Кеннесо, Джорджия. [20]
812 4-4-0 Январь 1858 г. Железная дорога Атлантики и Персидского залива № 3 Музей Генри Форда , Дирборн, Мичиган
1757 4-4-0 Июнь 1870 г. Этен Рю № 2 «Альтхаус» (скорее всего идентификация, возможно также Этен Рю № 1 или Этен Рю № 3, также построен в 1870 году). Останки сохранились в Этене, Перу.
1814 0-(2)2-0Т - паровая машина, 4 колеса, 2 водителя Ноябрь 1870 г. Этен Ри "Эль Гуайнамби" Останки сохранились в Этене, Перу.
2454 2-4-2 июль 1877 г. Железные дороги Новой Зеландии NZR K 88
Паровозы Новой Зеландии 		Винтажная железная дорога и исторический музей Plains , Эшбертон, Новая Зеландия. [38]
2468 2-4-2 Март 1878 г. Железные дороги Новой Зеландии К № 92 https://www.waimeaplainsrailway.co.nz Гор, Новая Зеландия.
2470 2-4-2 Март 1878 г. Железные дороги Новой Зеландии К № 94 Винтажный железнодорожный и исторический музей Plains, Эшбертон, Новая Зеландия. [39]
2588 2-4-4 Т Май 1880 г. Центральная железная дорога Иллинойса № 201 Железнодорожный музей Иллинойса , Юнион, Иллинойс. [27]
3327 4-4-0 август 1883 г. Канадско-Тихоокеанская железная дорога № 136 Железная дорога Саут-Симко , Тоттенхэм, Онтарио, Канада. [40]
4493 4-6-0 Март 1891 г. Прескотт и Центральная железная дорога Аризоны № 3, Сьерра № 3 В настоящее время принадлежит штату Калифорния , эксплуатируется в Государственном историческом парке Рейлтаун 1897 года , Джеймстаун, Калифорния; оперативный [41] [42] [43]
4788 4-6-0 Ноябрь 1892 г. Железная дорога Берлингтона и Миссури № 309, Чикаго, Железная дорога Берлингтона и Куинси № 637 Железнодорожный музей Иллинойса, Юнион, Иллинойс. [44]
4865 0-6-0СТ 1893 Чилийские государственные железные дороги Тип 22 № 205 Железнодорожный музей Сантьяго, Сантьяго, Чили. [45]
5086 4-6-0 1896 Чилийские государственные железные дороги Тип 38 № 248 Отель Las Acacias de Vitacura, Сантьяго, Чили. [46]
5001 2-4-0 1894 МИНАЗ №1216 Сахарный завод Куба Либре, Педро Бетанкур, Куба. [47]
5425 0-6-0 Сентябрь 1899 г. Железная дорога Сент-Пол и Дулут № 74, Северная часть Тихого океана , № 924, Empire Paper Company Северо-Западный железнодорожный музей , Сноквалми, Вашингтон. Оперативный. [48] [49]
5609 4-6-0 август 1900 г. Мобильная железная дорога и железная дорога Огайо № 187, железная дорога Колумбуса и Гринвилля № 178 Пропст-Парк, Колумбус , Миссисипи . [50]
5190 2-8-0 1901 Государственные железные дороги Чили, тип R № 3087 Железнодорожный музей Сантьяго, Сантьяго, Чили. [45]
5796 2-8-0 август 1902 г. Большая Северная железная дорога № 1147 Музей Северо-Центрального Вашингтона , Уэнатчи, Вашингтон. [51]
6178 2-8-0 Июнь 1904 г. Центральная железная дорога Иллинойса № 764 Национальный музей транспорта , Кирквуд, Миссури. [52]
6256 4-6-2 Январь 1905 г. Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла № 152 Железнодорожный музей Кентукки , Нью-Хейвен, Кентукки. [30]
6259 0-6-0 Январь 1905 г. Железная дорога Атланты и Вест-Пойнта № 4, Западная железная дорога Алабамы № 104 Депо RR Джорджии, Коньерс, Джорджия. [30]

Сохранились следующие локомотивы (в порядке серийных номеров), построенные после приобретения компании ALCO...

Серийный номер Расположение колес
( обозначение Уайта ) 		Дата сборки Операционный владелец(и) Расположение
6178 2-8-0 1904 Центральная железная дорога Иллинойса № 764 Национальный музей транспорта , Кирквуд, Миссури.
53115 0-4-0 Т июнь 1913 г. Портовый департамент Лос-Анджелеса № 32 Городской музей путешествий , Гриффит-парк , Лос-Анджелес, Калифорния
53880 0-4-0 Т июнь 1913 г. Macon Iron & Paper Stock № 30 Государственный железнодорожный музей Джорджии , Саванна, Джорджия

[53]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Мошеин и Ротфус 1992 , с. 14.
  2. ^ Jump up to: а б с Уайт 1968 , с. 457.
  3. ^ Jump up to: а б с д и ж Мошеин и Ротфус 1992 , с. 16.
  4. ^ Jump up to: а б с «Странные пути Джейкоба С. Роджерса» . Интер Океан . Чикаго, Иллинойс. 13 января 1901 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  5. ^ «Мало похвал» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. 11 июля 1901 г. с. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  6. ^ Уильямс 1911 , с. 420.
  7. ^ «Безумная река и железная дорога озера Эри» . Безумная река и Музей железной дороги НКП. 2002–2009 гг . Проверено 28 февраля 2009 г.
  8. ^ Округ Сенека 1886 , с. 380.
  9. ^ Шрайнер, А. (6 февраля 1930 г.). «Мешок с почтой Вестника: Ранняя история железных дорог» . Дейтон Геральд . Дейтон, Огайо. п. 28 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  10. ^ Уайт 1968 , с. 177.
  11. ^ «(без названия)» . Ежедневные заметки . Канонсбург, Пенсильвания. 14 января 1970 г. с. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  12. ^ «Первый паровой свисток» . Адвокат Ньюарка . 18 сентября 1978 г. с. 10 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ Уайт 1968 , с. 215.
  14. ^ Уайт 1968 , с. 451.
  15. ^ Мортимер 2005 , с. 101.
  16. ^ Паровоз в Америке: его развитие в двадцатом веке . Нью-Йорк: WW Нортон. 1952. с. 51.
  17. ^ «Текущие события» . Бруклин Дейли Игл . 22 июля 1881 г. с. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  18. ^ Уайт 1968 , с. 72.
  19. ^ Уайт 1968 , с. 45.
  20. ^ Jump up to: а б Мошеин и Ротфус 1992 , с. 43.
  21. ^ Уайт 1968 , с. 77.
  22. ^ Уайт 1968 , с. 62.
  23. ^ Эпплман 1966 , с. 17.
  24. ^ «Экспо-поезд на выставке до 8» . Ежедневный Вестник . Прово, Юта. 21 мая 1969 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  25. ^ «Железная дорога конфискована» . Детройт Фри Пресс . Детройт, Мичиган. 12 мая 1870 г. с. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  26. ^ Jump up to: а б Мошеин и Ротфус 1992 , с. 17.
  27. ^ Jump up to: а б Мошеин и Ротфус 1992 , с. 84.
  28. ^ «Личные, местные и общие заметки» . Журнал Индианаполиса . 14 марта 1893 г. с. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ^ Мошеин и Ротфус 1992 , с. 18.
  30. ^ Jump up to: а б с Мошеин и Ротфус 1992 , с. 147.
  31. ^ Мошеин и Ротфус 1992 , с. 19.
  32. ^ Округ Пассаик; Нью-Джерси. «Музей Патерсона» . Архивировано из оригинала 26 октября 2005 года . Проверено 5 октября 2005 г.
  33. ^ Томас, Дорн (20 ноября 1999 г.). «Локомотив строительства Панамского канала № 299» . Проверено 5 октября 2005 г.
  34. ^ Мошеин и Ротфус 1992 .
  35. ^ Программное обеспечение «Саншайн». «Сведения о паровозах» . Проверено 4 октября 2005 г.
  36. ^ Мошеин и Ротфус 1992 , с. 30.
  37. ^ «№ 1, Совет» . SteamLocomotive.com . Октябрь 2007 года . Проверено 8 февраля 2009 г.
  38. ^ Мошеин и Ротфус 1992 , с. 80.
  39. ^ Мошеин и Ротфус 1992 , с. 82.
  40. ^ Мошеин и Ротфус 1992 , с. 97.
  41. ^ Государственный железнодорожный музей Калифорнии. « Продолжается кампания по сбору средств на локомотив «Кинозвезда»» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2006 года . Проверено 21 марта 2006 г.
  42. ^ Мошеин и Ротфус 1992 , с. 118.
  43. ^ Рид, Дикси (11 марта 2007 г.). «Давно икона, локомотив нуждается в обновлении» . Бисмарк Трибьюн . Бисмарк, Северная Дакота. п. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  44. ^ Мошеин и Ротфус 1992 , с. 122.
  45. ^ Jump up to: а б «Железнодорожный музей Сантьяго, Чили — Museo Ferroviario de Santiago, Чили» . Железнодорожные страницы Дэвида Пендлбери и Криса Кэрнса . Архивировано из оригинала 12 октября 2009 г. Проверено 5 февраля 2012 г.
  46. ^ «Сведения о паровозах» .
  47. ^ «МИНАЗ №1216» . Steamlocomotive.info . Проверено 2 мая 2020 г.
  48. ^ Мошеин и Ротфус 1992 , с. 134.
  49. ^ «Дисплей старого двигателя» . Ежедневная хроника . Сентралия, Вашингтон. 11 октября 1969 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  50. ^ Мошеин и Ротфус 1992 , с. 136.
  51. ^ Мошеин и Ротфус 1992 , с. 139.
  52. ^ Мошеин и Ротфус 1992 , с. 146.
  53. ^ «Результаты поиска выживших паровозов» .
  • Эпплман, Рой Э. (1966). Локомотив Union Pacific № 119 и локомотив Central Pacific № 60 на мысе Саммит, штат Юта, 10 мая 1869 года . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков Министерства внутренних дел США.
  • История округа Сенека, штат Огайо . Чикаго: Warner, Beers & Co., 1886 г. Проверено 28 февраля 2009 г.
  • Мортимер, Джон (2005). Зера Колберн: Дух тьмы . Бери-Сент-Эдмундс, Великобритания: Издательство Arima Publishing. ISBN  1-84549-024-Х .
  • Мошейн, Питер и Ротфус, Роберт Р. (осень 1992 г.). «Локомотивы Роджерса: краткая история и список постройки». История железных дорог (167). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 13–147.
  • Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского локомотива; его развитие: 1830–1880 гг . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN  0-486-23818-0 .
  • Уильямс, HW (май 1911 г.). «Журнал машиностроителей» . Журнал инженеров локомотивов . XLV (5). Братство локомотивистов: 420–422 . Проверено 28 февраля 2009 г. - через Google Книги.
[ редактировать ]
На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с локомотивами Rogers Locomotive и Machine Works .

40 ° 54'49 "с.ш. 74 ° 10'44" з.д.  /  40,9135 ° с.ш. 74,1790 ° з.д.  / 40,9135; -74.1790

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rogers_Locomotive_and_Machine_Works&oldid=1235294560"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 12f3a66a7730468990522e10d30ab150__1721307660
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/12/50/12f3a66a7730468990522e10d30ab150.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rogers Locomotive and Machine Works - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)