Портлендская компания

Портлендская компания

Здание № 6 Портлендской компании в ноябре 2016 г.
Промышленность	Железнодорожное оборудование
Основан	10 ноября 1846 г. ( 1846-11-10 )
Основатель	Джон А. Бедный Седьмой Норрис
Несуществующий	1978  ( 1978 )
Штаб-квартира	Новая Англия , Соединенные Штаты

Портлендская компания была основана 10 ноября 1846 года Джоном А. Пуром и инженером Локомотивного завода Норриса Септимусом Норрисом как производству локомотивов литейный завод по для производства железнодорожного оборудования для прилегающей Портлендской конечной остановки Атлантики и железной дороги Св. Лаврентия между Портлендом, Мэном и Монреалем . Магазины открылись для бизнеса в октябре 1847 года. Ее первый локомотив, Augusta, вышел из цехов в июле 1848 года для доставки в Портленд, Сако и Портсмут (позже часть железной дороги Бостона и штата Мэн ). В течение следующих нескольких десятилетий компания произвела на своих предприятиях в Фор-Стрит более 600 паровозов, а также 160 торговых и военно-морских судов, железнодорожных вагонов, строительной техники, автомобилей Knox и т.п. Портлендская компания построила двигатели для бортовых канонерских лодок времен гражданской войны Agawam и Pontoosuc . Принимая во внимание другую продукцию, компания могла бы претендовать на звание одного из ведущих производителей стали средней и тяжелой стали в Новой Англии . Компания прекратила производство в 1978 году.

В настоящее время, согласно веб-сайту The Portland Company Complex, это место превратилось в морской комплекс с небольшой пристанью для яхт , несколькими морскими и другими арендаторами офисов, а также компанией и музеем узкоколейной железной дороги штата Мэн .

Здание Портлендской компании — единственное сохранившееся промышленное сооружение XIX века на набережной Портленда. и район, который стал известен как Портленд-Форсайд. В феврале 2016 года городской совет Портленда проголосовал за одобрение создания исторического района, который позволил бы застройщику снести бывшую строительную мастерскую в комплексе, но сохранить семь других зданий на время создания общественной площади. Шесть месяцев спустя застройщик попросил перенести главное здание, построенное в 1895 году и ранее известное как Pattern Storehouse, на 230 футов (70 м), чтобы добавить в комплекс дорогу, гараж и многофункциональные здания.

По состоянию на 2024 год , в здании находится ресторан Twelve.

Локомотивы колеи 5 футов 6 дюймов для железной дороги Атлантик и Св. Лаврентия.

Coos был 14-м локомотивом, построенным Portland Company.

Основатель Джон А. Бедный

Номер работ	Дата	Тип	Масса	Драйверы	Цилиндры	A&StL#	Имя	ГТР №
2	Сентябрь 1848 г.	4-4-0	23 тонны	60 дюймов	15х22	1	Монреаль	101
5	30 декабря 1848 г.	4-4-0	23 тонны	60 дюймов	15х22	2	Машигонн	102
6	24 февраля 1849 г.	4-4-0	22 тонны	60 дюймов	15х22	3	(1-й) Оксфорд	103
8	16 мая 1849 г.	4-4-0	24 тонны	60 дюймов	14x20	4	Уильям П. Пребл	104
13	30 декабря 1949 г.	4-4-0	22 тонны	66 дюймов	15х20	5	Уотервиль	105
14	1 февраля 1850 г.	4-4-0	22 тонны	66 дюймов	15х20	6	Кус	106
18	1850	4-4-0	25 тонн	60 дюймов	15х20	26	Дженни Линд
19	Январь 1851 г.	4-4-0	22 тонны	60 дюймов	15х20	7	Фелтон	107
20	июнь 1851 г.	4-4-0	24 тонны	54 дюйма	17х22	8	Железнодорожный король	108
28	декабрь 1851 г.	4-4-0	22 тонны	60 дюймов	14x20	9	Халл	109
29	Январь 1852 г.	4-4-0	22 тонны	66 дюймов	15х20	10	Лесной город	110
30	Март 1852 г.	4-4-0	20 тонн	60 дюймов	13х20	11	Данвилл	111
31	1852	4-4-0	23 тонны	60 дюймов	13х20	27	Комфорт
32	Май 1852 г.	4-4-0	22 тонны	60 дюймов	14х22	12	Фалмут	112
36	11 ноября 1852 г.	4-4-0	22 тонны	60 дюймов	15х20	13	Дэниел Вебстер	113
40	Январь 1853 г.	4-4-0	24 тонны	60 дюймов	16x22	14	Камберленд	114
41	апрель 1853 г.	4-4-0	24 тонны	60 дюймов	16x22	17	Норвегия	117
42	27 января 1853 г.	4-4-0	21 тонна	66 дюймов	14х22	15	Нулхеган	115
43	11 апреля 1853 г.	4-4-0	23 тонны	72 дюйма	15х22	16	Париж	116
44	24 июня 1853 г.	4-4-0	23 тонны	66 дюймов	15х22	20	Глостер	120
45	23 мая 1853 г.	4-4-0	24 тонны	60 дюймов	15х22	18	Ярмут	118
46	Июнь 1853 г.	4-4-0	24 тонны	60 дюймов	15х22	19	Амоносук	119
48	20 сентября 1853 г.	4-4-0	24 тонны	60 дюймов	16x22	21	Вермонт	121
49	16 ноября 1853 г.	4-4-0	22 тонны	72 дюйма	14х22	22	Горэм	122
56	1 декабря 1853 г.	4-4-0	23 тонны	72 дюйма	15х22	23	JSЛитл	123

Локомотивы двухфутовой колеи

В 1890 году компания Portland Company приобрела модели, используемые Hinkley Locomotive Works для локомотивов шириной два фута. Портленд улучшил эту схему и превратил ее в самую успешную конструкцию на железных дорогах штата Мэн с двухфутовой колеей. В дизайне Портленда сохранились богато украшенные викторианские черты, включая купола с крышками и крышу кабины с изящной изогнутой формой. Первая конструкция была самым тяжелым и мощным локомотивом на любой из железных дорог штата Мэн с двухфутовой колеей на момент поставки. Портлендские локомотивы стали стандартом для пассажирских перевозок, поскольку были построены более крупные грузовые локомотивы. Портлендские локомотивы впоследствии использовались для обслуживания дворов и на линиях с более легкими рельсами. Portland Company была доминирующим производителем грузовых вагонов для железных дорог штата Мэн с двухфутовой колеей в период с 1890 по 1907 год.

Последний локомотив с колеей два фута, построенный The Portland Company, был менее успешным расширением первоначальной конструкции. Компания Vulcan Iron Works построила две модернизированные версии базовой конструкции Портленда для Монсонской железной дороги в 1913 и 1918 годах после того, как Портлендская компания прекратила производство железнодорожных локомотивов. Базовая конструкция Портленда пропустила последний поезд Центральной железной дороги Кеннебека в 1929 году, последний поезд железной дороги Вискассет, Уотервилл и Фармингтон в 1933 году и последний железной дороги Монсон поезд в 1943 году.

Номер работ	Дата	Тип	Масса	железная дорога	Число	Примечания
615	7 октября 1890 г.	0-4-4 Локомотив Форни	18 тонн	Железная дорога Филлипс и Рэнджли	1	стала Сэнди-Ривер и Рейнджли-Лейкс. железной дорогой № 7
616	22 октября 1890 г.	0-4-4 Локомотив Форни	18 тонн	Железная дорога Сэнди-Ривер	4	стала Сэнди-Ривер и Рейнджли-Лейкс. железной дорогой № 5
621	декабрь 1890 г.	0-4-4 Локомотив Форни		Центральная железная дорога Кеннебека	2
622	2 мая 1891 г.	0-4-4 Локомотив Форни	18 тонн	Железная дорога Сэнди-Ривер	5	стала железной дорогой № 6 Сэнди-Ривер и Рейнджли-Лейкс , затем Центральной железной дорогой Кеннебека № 4, затем железной дорогой Вискассет, Уотервилл и Фармингтон № 9, сохранившейся в рабочем состоянии в Железнодорожном музее WW&F.
624	14 апреля 1892 г.	0-4-4 Локомотив Форни	19 тонн	Железная дорога Бриджтона и реки Сако	3	стала Центральной железной дорогой Кеннебека № 3, затем Вискассета, Уотервилля и Фармингтона. железной дорогой № 8
626	Ноябрь 1894 г.	0-4-4 Локомотив Форни	19 тонн	Вискассет и Квебекская железная дорога	2
627	Ноябрь 1894 г.	0-4-4 Локомотив Форни	19 тонн	Вискассет и Квебекская железная дорога	3
628	ноябрь 1906 г.	2-4-4 Локомотив Форни	27 тонн	Железная дорога Бриджтона и реки Сако	5

Сохранившиеся портлендские локомотивы

Сохранились следующие локомотивы постройки Портленда.

Серийный номер	Расположение колес ( обозначение Уайта )	Дата сборки	Операционный владелец(и)	Расположение
233	4-4-0	1872	Большая Магистральная Железная Дорога № 40	На выставке в Канадском музее науки и технологий.
622	0-4-4 Т Локомотив Форни	2 мая 1891 г.	Железная дорога Сэнди-Ривер № 5 Железная дорога Сэнди-Ривер и Рейнджли-Лейкс № 6 Центральная железная дорога Кеннебека № 4 Вискассета, Уотервилля и Фармингтона Железная дорога № 9	Работает на железной дороге Вискассет, Уотервилл и Фармингтон.

Ссылки

• Александр, Е.П. (1941). Железные кони . Книги Бонанза.
• Барни, Питер С. (1986). Железная дорога Вискассет, Уотервилл и Фармингтон: технический и иллюстрированный обзор . Издательство A&M.
• Клегг, Энтони и Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая электростанция . Поезда и троллейбусы: Монреаль.
• Корнуолл, Л. Питер и Фаррелл, Джек В. (1973). Поездка по реке Сэнди . Тихоокеанская быстрая почта.
• Криттенден, Х. Темпл (1976). Живописный маршрут штата Мэн . Макклейн Типография.
• Холт, Джефф (1986). Большой багажник в Новой Англии . Железнодорожный транспорт.
• Джонсон, Рон (nd). Центральная горнострелковая дивизия штата Мэн . 470 Железнодорожный клуб.
• Джонс, Роберт С. (1979). Две ноги между рельсами (Том 1 - Ранние годы) . Книги Сандэнса.
• Джонс, Роберт С. (1980). Две ноги между рельсами (Том II - Зрелые годы) . Книги Сандэнса.
• Джонс, Роберт К. и Регистр, Дэвид Л. (1987). В двух футах от Тайдуотера Железная дорога Вискассет, Уотервилл и Фармингтон . Издательская компания Пруэтт.
• Джонс, Роберт С. (1993). В двух шагах от озер . Тихоокеанская быстрая почта.
• Джонс, Роберт С. (1999). Два фута до Тогуса . Эвергрин Пресс.
• Мид, Эдгар Т. младший (1968). Разрушен и все еще работает . Пресса Стивена Грина.
• Муди, Линвуд В. (1959). Двуфутеры штата Мэн . Хауэлл-Норт.
• Свитцер, Дэвид К. (ноябрь 1964 г.). «Корабли Дальнего Востока ВМФ Союза» . Слушания . 90.11.741. Военно-морской институт США.

Архивы и записи

• Записи Портлендской компании находятся в специальных коллекциях библиотеки Бейкера Гарвардской школы бизнеса.

Внешние ссылки

• фотографии 1949 года, сделанные Лейландом Уипплом, фотографом, который работал там техником по контролю качества.