Западная и Атлантическая железная дорога

Западно-Атлантическая железная дорога штата Джорджия

Карта W&A с отмеченными местами различных событий Великой погони за локомотивами . Дорога не простиралась за пределы Атланты и Чаттануги до того, как была сдана в аренду NC&StL.
Один из знаменитых локомотивов W&A, «Генерал» , выставлен в железнодорожном депо Юнион в Чаттануге.
Обзор
Штаб-квартира	Атланта, Джорджия
Отчетный знак	ВиА
Местный	Теннесси , Джорджия
Даты работы	1836 – настоящее время
Преемник	Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Предыдущий калибр	5 футов ( 1524 мм ) и 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм )
Длина	138 миль (222 км)

Западная и Атлантическая железная дорога штата Джорджия ( W&A ) является железной дорогой, принадлежащей штату Джорджия и в настоящее время арендованной компанией CSX , которая работает на юго-востоке США от Атланты , штат Джорджия , до Чаттануги , штат Теннесси .

Он был основан 21 декабря 1836 года. Город Атланта был основан как конечная остановка W&A, причем конечная остановка отмечена надписью Atlanta Zero Mile Post . Линия по-прежнему принадлежит штату Джорджия от Атланты до башни CT в Чаттануге; он сдан в аренду компании CSX Transportation .

Подразделение W&A — это железнодорожная линия, арендованная компанией CSX Transportation в штатах США Теннесси и Джорджия. Линия пролегает от Чаттануги до Мариетты, штат Джорджия, общей протяженностью 119,1 миль (191,7 км). На своем северном конце он продолжается на юг от подразделения Чаттануга округа Нэшвилл , а на южном конце он продолжается на юг как терминальное подразделение Атланты (диаграмма A).

Эта линия, первоначально построенная с 5 футов ( 1524 мм ) шириной колеи , известен благодаря Великой погоне за локомотивом , также известной как рейд Эндрюса, которая произошла на W&A во время Гражданской войны в США утром 12 апреля 1862 года.

Учреждение

В 1836 году Генеральная ассамблея Джорджии проголосовала за строительство Западной и Атлантической железной дороги штата Джорджия, чтобы обеспечить связь между портом Саванны и Средним Западом . Первоначальный маршрут этого спонсируемого государством проекта должен был пролегать от Чаттануги до места к востоку от реки Чаттахучи, в современном округе Фултон. План состоял в том, чтобы в конечном итоге соединиться с железной дорогой Джорджии из Огасты, а также с Мейконской и Западной железной дорогой , которая шла от Мейкона до Саванны. Был выбран инженер, который порекомендовал место, где будет заканчиваться линия Western & Atlantic. Изучив различные возможные маршруты, он вбил кол в землю возле того места, где сейчас находятся улицы Форсайт и Магнолия. Позже на этом месте был установлен нулевой столб. В 1842 году нулевой столб был перенесен в место, примыкающее к нынешнему южному входу в подземелье Атланты . Этот район превратился в поселение, известное как «Терминус», что буквально означает «конец линии». В 1843 году небольшое поселение Терминус было преобразовано в город Мартасвилл . Два года спустя постановлением Генеральной Ассамблеи Джорджии город был переименован в «Атланту». Железная дорога внесла значительный вклад в развитие Северной Грузии.

Источник финансирования народного образования

В 1857 году Джозеф Э. Браун был избран губернатором Джорджии . Он поддерживал бесплатное государственное образование для бедных белых детей, считая, что это ключ к развитию государства. Он попросил законодательный орган штата перенаправить часть прибыли государственной компании Western & Atlantic на финансирование школ. Большинство плантаторов не поддерживали государственное образование и платили частным репетиторам и академиям для своих детей. Это сопротивление и недостаточные доходы железных дорог поначалу помешали усилиям губернатора Брауна по реформе образования. В то время Западно-Атлантическая железная дорога плохо управлялась и не могла обеспечить доход, необходимый Брауну для финансирования его предложения по государственному образованию. В 1858 году губернатор Браун назначил Джона В. Льюиса на должность суперинтенданта государственной железной дороги. Льюис обладал навыками успешного бизнесмена и немедленно предпринял реформы, чтобы спасти обанкротившееся предприятие. Железная дорога, которая, как говорят, находилась в «тяжелом финансовом положении», требовала такого же строгого экономического контроля, который Льюис практиковал в своем частном бизнесе. За три года, что Льюис управлял железной дорогой, он смог превратить бизнес в прибыльное предприятие, выплачивая 400 000 долларов в год в государственную казну.

В 1861 году Браун был переизбран на третий срок. Именно в это время, во время кампании по переизбранию, суперинтендант Западной и Атлантической железной дороги Джон Вудс Льюис, старый друг губернатора, решил уйти с железной дороги. Время не могло быть хуже. Опасаясь, что отставка Льюиса будет истолкована негативно, губернатор попросил Льюиса сохранить отставку в секрете. Но заявление об отставке просочилось в прессу, что вызвало раскол между двумя старыми друзьями. Браун написал Льюису, говоря: «Я не заслужил этого от ваших рук, и признаюсь, я остро это почувствовал… Я не приписываю неправильные мотивы, а только говорю, что это совпадение было для меня неудачным».

Лизинг

До 1870 года она называлась Государственной дорогой и управлялась непосредственно государством под руководством суперинтенданта, назначаемого губернатором Джорджии и подчинявшегося ему . 27 декабря того же года операции были переданы компании Western & Atlantic Railroad Company , группе из 23 инвесторов , включая военного губернатора Джорджии Джозефа Э. Брауна , которые арендовали ее (как пути, так и подвижной состав ) у государства за 25 000 долларов в месяц. Срок его действия истек 20 лет спустя, когда клуб «Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис» (NC&StL) взял его в аренду на 29 лет. Железная дорога, переданная NC&StL, находилась в очень плохом состоянии. Переданные локомотивы состояли только из тех, которые были перечислены в договоре аренды 1870 года как собственность государства, при этом все более современные двигатели, приобретенные у компании губернатора Брауна Western & Atlantic Railroad Company, были проданы другим железным дорогам. Хотя большая часть пассажирского оборудования была пригодна к использованию, почти все локомотивы подлежат списанию, а все грузовые вагоны были списаны. Стоимость локомотивов оспаривалась около 20 лет. Серьезное изменение в новом договоре аренды в 1890 году предусматривало, что все улучшения дороги, внесенные арендатором, перейдут в собственность государства после прекращения договора аренды. В определение улучшений были включены изменения в объектах, полосе отвода и новом оборудовании, приобретенном для использования на этой линии, включая пассажирские, грузовые вагоны и локомотивы. Как выяснилось, NC&StL продолжала удерживать в аренде компанию Western & Atlantic Railroad, пока она не была поглощена материнской компанией Louisville and Nashville Railroad, которая сама принадлежала компании Atlantic Coast Line — одной из главных железных дорог в Family Lines System, а затем и CSX Transportation, которая продолжает управлять линией как подразделение Western & Atlantic. CSXT подписала текущий договор аренды W&A со штатом Джорджия в мае 1986 года, срок действия которого истекает 31 декабря 2019 года. 7 сентября 2018 года владелец и CSX объявили, что достигли соглашения о продлении аренды еще на 50 лет, начиная с 2020 года по цене 1 миллион долларов в месяц и в дальнейшем увеличиваясь ежегодно.

После захвата Союзом в середине 1864 года и до конца войны в 1865 году линия некоторое время находилась в ведении Военной железной дороги США .

Расстояния складов от Атланты (список 1867 г. и список 2008 г.)

#	Имя	Майлпост (1867)	Майлпост (2008)	Примечания
1	Мариетта, Джорджия	20	20	начато в 1838 г., завершено в 1842 г.
2	Биг-Шанти, переименованная в Кеннесо, штат Джорджия, ок. 1870 г.	28	28	Погоня начинается перед отелем Лейси.
3	Акворт, Джорджия	35	35
4	Аллатуна, Грузия	40	40	Возле озера Аллатуна
5	Эмерсон, Джорджия	45	45
6	Картерсвилл, Джорджия	47	47
7	Cass Station - некорпоративный Кассвилл, Джорджия	52	52
8	Кингстон, Джорджия	59	59
9	Адэрсвилл, Джорджия	69	69
10	Калхун, Джорджия	79	79
11	Ресака, Грузия	84	84
12	Тилтон-некорпоративный Далтон, Джорджия	90	90
13	Далтон, Джорджия	99	99
14	Таннел-Хилл, Джорджия	107	108	Горный туннель Четоогета завершен 7 мая 1850 года; первые пассажирские поезда прибыли 31 октября 1849 г.; первый сквозной пассажирский поезд прошёл 7 мая 1850 г.
15	Рингголд, Джорджия	115	114	Погоня заканчивается на 116,4.
16	Грейсвилл, Джорджия	121	121
17	Чикамауга, Джорджия	126	126
18	Чаттануга, Теннесси	138	ОВА 137,3/ООJ 149,4	End W&A Sub, End Chattanooga SD (в Уилэнде, завершено в декабре 1849 г.)

Поезда отправлялись из Атланты в 8:50 и 19:00 и прибывали туда в 1:35 и 13:15. С 1867 года по настоящее время мало что произошло, перестройка путей в некоторых областях привела к уменьшению высоты и улучшению пути.

CSXT 8029 ждет еще один поезд на разъезде в Таннел-Хилл, штат Джорджия , на поезде Western & Atlantic Sub.

Великая погоня за локомотивом

Основная статья: Великая погоня за локомотивом

Сертификат на предъявителя Western & Atlantic RR 25 центов, март 1862 г.

Утром 12 апреля 1862 года паровоз «Генерал» был остановлен в Биг-Шанти, штат Джорджия (ныне Кеннесо), чтобы экипаж и пассажиры могли позавтракать . За это время Джеймс Дж. Эндрюс и его рейдеры Союза (Эндрюс Рейдерс) похитили генерала . Единственный ущерб, нанесенный рейдерами, заключался в перерезании телеграфных линий и поднятии рельсов, хотя попытка сжечь крытый мост провалилась. Машинист поезда Уильям А. Фуллер преследовал генерала пешком и на дрезине . В Эмерсоне, штат Джорджия , Фуллер завладел « Йоной» и поехал на нем на север, в Кингстон, штат Джорджия . В Кингстоне дирижер Фуллер взял « Уильяма Р. Смита» и направился на север, в Адэрсвилл . Пути были сломаны рейдерами в двух милях (3,2 км) к югу от Адэрсвилля, и Фуллеру пришлось преодолевать эти две мили пешком.

В Адэрсвилле Фуллер взял локомотив «Техас» и погнался за генералом . Пока все это происходило, «Рейдеры» Эндрюса перерезали телеграфные провода, чтобы никакая передача не могла пройти в Чаттанугу. Поскольку «Техас» преследовал генерала задним ходом, погоня проходила через Далтон, штат Джорджия , и Таннел-Хилл, штат Джорджия .

На отметке 116,3 (к северу от Рингголда, штат Джорджия ) «Рейдеры Эндрюса» покинули « Генерал» и разбежались по локомотиву всего в нескольких милях от Чаттануги. После погони Эндрюс и большинство его рейдеров были пойманы. После того, как они были признаны виновными, Эндрюс и семь членов его партии были казнены через повешение . Из оставшихся 14 рейдеров нескольким удалось сбежать и вернуться на позиции армии США, а остальных обменяли на военнопленных. Эти люди были первыми солдатами, награжденными Почетной медалью.

Битва при перевале Аллатуна , 1864 год, за контроль над линией.

После погони

См. Также: Генерал (локомотив) , Техас (локомотив) и Йона (локомотив).

Когда погоня закончилась, оба двигателя вернулись в строй. После того, как служба «Генерал» в W&A закончилась, она ушла на пенсию в депо Нэшвилл, Чаттануга и Железнодорожный союз Сент-Луиса в Чаттануге. В 1890 году железная дорога Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис отремонтировала «Генерал» и предоставила локомотив для общественных мероприятий, а также для пропаганды истории гражданской войны на линии (чтобы стимулировать развитие туризма) вплоть до 1930-х годов. В 1962 году, через 100 лет после погони, L&N выполнила работу, необходимую для того, чтобы локомотив мог работать своим ходом, в серии выступлений, посвященных 100-летию рейда Эндрюса. Самым ярким выступлением стал ее пробег из Атланты в Чаттанугу по Западной и Атлантической железной дороге. После этого пробега генерал совершал экскурсионные поездки по различным железнодорожным линиям восточной части США на протяжении большей части 1960-х годов. В конце 60-х генерал должен был поехать в Кеннесо для еще одного выступления, но власти города Чаттануга остановили его. Двигатель был помещен на хранение в Луисвилле, пока не последовала судебная тяжба за его хранение. В 1971 году Окружной суд США подтвердил право железной дороги распоряжаться локомотивом по своему усмотрению, и в 1972 году он был перевезен в Кеннесо, штат Джорджия (по маршруту в обход Чаттануги), где он был помещен в Большой музей трущоб . « Техас» был переименован в Цинциннати , выведен из эксплуатации вскоре после начала века и хранился на запасном пути. В 1911 году он был перенесен в Грант-парк, а позже помещен в Циклораму Атланты .

Повторная калибровка

Дополнительная информация: Ширина колеи в США § 5 футов (1524 мм) ; и железные дороги Конфедерации в Гражданской войне в США

До Гражданской войны колеи большинства железных дорог на Юге составляла 5 футов ( 1524 мм ) ширина . В 1886 году произошел переход на северную стандартную колею. 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма 1435 ( мм ) было предписано 1 июня, и W&A выполнило это на всех 138 милях (222 км) менее чем за 24 часа, начиная с 13:30 31 мая и заканчивая в 10:00. я на следующее утро. Это сделали более 400 человек, подняв один рельс и переместив его ближе к другому ровно на 3 дюйма (76 мм), оставив соответствующую ширину колеи 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). локомотивы . В это же время были перекалиброваны «Генерал» и многие другие

ВиА в наше время

CSXT GP40-2 6046 показан работающим в филиале CSX Тайнер на западно-атлантической подводной лодке; Филиал Тайнер ведет к старому заводу боеприпасов Добровольческой армии , который теперь ведет к сборочному заводу Volkswagen в Чаттануге .

За исключением нескольких перестановок путей на железной дороге Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса , W&A мало изменилась с 1862 года. Наиболее значительными изменениями были перестройки во время создания озера Аллатуна , когда пути через перевал Аллатуна были удалены. Мост через реку Этова также был заменен. Знаменитый горный туннель Четугета в Таннел-Хилл, штат Джорджия , был заброшен в 1928 году; он был слишком мал, чтобы вместить более крупные поезда того времени, и поблизости был построен новый туннель.

Маркер, указывающий, где началась погоня, находится возле музея «Большая лачуга» в Кеннесо, штат Джорджия . Отметка места окончания погони находится на миле 116,3 к северу от Рингголда, штат Джорджия , недалеко от недавно восстановленного депо на миле 114,5. Памятник , посвященный «Рейдерам Эндрю», расположен на Национальном кладбище Чаттануги ; на вершине памятника изображен генерал и краткая история великой погони за локомотивом.

Руководители

Во время строительства дорогой руководил главный инженер, а когда строительство было завершено - суперинтендант.

Главные инженеры

• Стивен Гарриман Лонг : 12 мая 1837 г. - 3 ноября 1840 г.
• Джеймс С. Уильямс : 1841 г.
• Чарльз Фентон Мерсер Гарнетт : 7 февраля 1842 г. - 31 декабря 1847 г.
• Уильям Л. Митчелл: 1 января 1848–1852 гг.

Суперинтенданты

• Уильям Л. Уодли : 2 февраля 1852 г. - 1 февраля 1853 г.
• Джордж Йонг : 1853 – ?
• Джон Вуд Льюис : 1 января 1858 г. - декабрь 1860 г.
• Джон Шарп Роуленд : 1 октября 1861 г. - 18 сентября 1863 г.
• Джордж Д. Филлипс : 5 ноября 1863 г. - ?

См. также

• Горный туннель Четоогета
• Список железных дорог Конфедеративных Штатов Америки
• Рейд Стрейта
• Западно-Атлантическое Депо (Далтон, Джорджия)

Ссылки

Библиография

• Джонстон, Джеймс Хьюстон (1931). Западно-Атлантическая железная дорога штата Джорджия . Атланта. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

Внешние ссылки

• Строительство Западной и Атлантической железной дороги
• Западная и Атлантическая железная дорога
• Западно-Атлантическая железная дорога в гражданской войне
• Western & Atlantic Depot Исторический маркер
• Государственного обследования RR Исторический маркер
• Оригинальные записи о Западной и Атлантической железной дороге хранятся в Архивах Джорджии .