Управление скоростного транспорта столичной Атланты
| Метрополитен Атланта Управление скоростного транзита | |
|---|---|
 | |
 Железнодорожная система МАРТА | |
 Карта системы | |
| Обзор | |
| Местный | Атланта, Джорджия |
| Тип транзита |
|
| Количество строк |
|
| Количество станций | 38 (железнодорожный) 12 (трамвай) |
| Ежедневное количество пассажиров |
|
| Годовой пассажиропоток |
|
| Штаб-квартира | Атланта, Джорджия |
| Веб-сайт | Итсмарта |
| Операция | |
| Начало работы | 17 февраля 1972 г (автобусы) 30 июня 1979 г (железнодорожный) |
| Технический | |
| Длина системы | 48 миль (77 км) |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея |
| Электрификация | Третий рельс , 750 В постоянного тока (быстрый транзит) линия Воздушная постоянного тока 750 В (трамвай) |
| Максимальная скорость | 70 миль в час (110 км/ч) |
Управление транспорта Атланты ( MARTA / ˈm ɑːr скоростного tə столичном / ) является основным оператором общественного транспорта в регионе Атланты . Основанная в 1971 году как автобусная система, MARTA управляет сетью автобусных маршрутов , связанных с системой скоростного транспорта , состоящей из 48 миль (77 км) железнодорожных путей с 38 станциями метро . Система скоростного транспорта MARTA является восьмой по величине системой скоростного транспорта в США по количеству пассажиров .
MARTA работает почти исключительно в округах Фултон , Клейтон и ДеКалб , хотя они поддерживают автобусное сообщение с двумя пунктами назначения в соседнем округе Кобб ( Six Flags Over Georgia и Трансферный центр Камберленда рядом с торговым центром Cumberland ), в то время как станция Доравилл обслуживает части округа Гвиннетт. на автобусах Ride Gwinnett . MARTA также управляет Mobility, отдельной услугой паратранзита для клиентов с ограниченными возможностями.
В 2023 году по всей системе (автобусные линии и линии метро) было совершено 64 306 800 поездок, или около 202 600 в будний день в первом квартале 2024 года. Первая линия скоростного автобусного транспорта (BRT) MARTA в настоящее время находится в стадии строительства, и ее открытие планируется летом 2025 года. Линия длиной 5 миль будет проходить от центра Атланты через Саммерхилл и заканчиваться на Atlanta BeltLine . На линии, получившей название «Summerhill BRT Line», будут использоваться новые электрические автобусы .
История
[ редактировать ]
Первоначально MARTA предлагалось как агентство скоростного транспорта для округов ДеКалб, Фултон, Клейтон, Гвиннетт и Кобб. Это были пять первоначальных округов агломерации Атланты , и по сей день они являются пятью крупнейшими округами в регионе и штате. MARTA была образована актом Генеральной Ассамблеи Джорджии в 1965 году. В том же году четыре из пяти округов с пригородами (Клейтон, ДеКалб, Фултон и Гвиннетт) и город Атланта провели референдум, разрешающий участие в системе. но референдум в Коббе провалился.
Хотя референдум 1968 года о фактическом финансировании MARTA провалился, в 1971 году избиратели в округах Фултон и ДеКалб успешно проголосовали за повышение налога с продаж на 1% для оплаты операций MARTA, в то время как округа Клейтон и Гвиннетт подавляющим большинством голосов отклонили налог на референдуме. [3] Округ Гвиннетт остается за пределами системы MARTA. Однако в ноябре 2014 года избиратели округа Клейтон приняли налог с продаж в размере 1%, чтобы присоединиться к системе MARTA, отменив свое решение 1971 года. [4] Также в 1971 году агентство согласилось приобрести существующую компанию Atlanta Transit Company , обслуживающую только автобусы ; Продажа компании завершилась 17 февраля 1972 года, что дало агентству контроль над всем общественным транспортом в окрестностях Атланты. [5]
Строительство системы тяжелого железнодорожного транспорта MARTA началось в 1975 году, а первое железнодорожное сообщение началось 30 июня 1979 года. [5] С тех пор система построила большинство предложенных железнодорожных линий, а также станции в Данвуди, Сэнди-Спрингс и Норт-Спрингс , которые не были включены в первоначальный план. Отсутствующие железнодорожные сегменты в первоначальном плане включают линию Такер -Норт-ДеКалб с сообщением с Университетом Эмори и Норт-Друид-Хиллз , северо-западную линию с сообщением с Бруквудом и Нортсайд-Драйв, продолжение западной линии до парка Браунли-Боулдер возле Фэрберн-роуд. , продолжение линии Проктор-Крик до Вест-Хайлендс и ответвление от южной линии до Хейпвилля и округа Клейтон. [6]
Университет штата Джорджия заключил контракт на проведение археологических раскопок в районах строительства железных дорог в конце 1970-х годов в рамках Археологического проекта MARTA . Артефакты раскопок до сих пор хранятся в ГГУ. [7]
Система
[ редактировать ]Интерактивная карта железнодорожной системы MARTA и трамвая Атланты.
MARTA состоит из системы скоростного транспорта тяжелого железнодорожного транспорта, системы легкорельсового транспорта и автобусной системы, каждая из которых работает в основном в пределах границ округов Фултон, Клейтон и ДеКалб. Помимо самой Атланты, транзитное агентство обслуживает различные пригороды в пределах своей зоны обслуживания, в том числе Альфаретту , Эйвондейл-Эстейтс , Брукхейвен , Чамбли , Кларкстон , Колледж-Парк , Декейтер , Доравилл , Данвуди , Ист-Пойнт , Элленвуд , Фэрберн , Форест-Парк , Хейпвилл , Джонсборо , Лейк-Сити , Лавджой , Литония , Морроу , Пальметто , Ривердейл , Розуэлл , Сэнди-Спрингс , Стоун-Маунтин и Юнион-Сити . MARTA также обслуживает аэропорт через станцию , расположенную рядом с главным терминалом. Хотя округ Кобб не является частью системы MARTA, агентство обслуживает один ограниченный автобусный маршрут до трансферного центра на бульваре Камберленд, а другой - до Six Flags Over Georgia.
MARTA разрешает перевозить велосипеды в своих поездах, а в автобусах есть место для двух велосипедов на стойках, установленных в передней части автобуса. [8] В аэропорту велосипеды можно запирать на всех парковках, если они не мешают движению пешеходов или транспортных средств. [9]
В 2007 году в MARTA работало 4729 сотрудников, работающих полный и неполный рабочий день, из которых 1719 были водителями автобусов или операторами поездов. [10] Операторы железных дорог и автобусов , агенты станций , работники по техническому обслуживанию железных дорог и многие другие сотрудники MARTA представлены на переговорах местным отделением 732 Объединенного транзитного союза .
Метро/Метро
[ редактировать ]Протяженность маршрута системы скоростного транспорта MARTA составляет 47,6 миль (76,6 км). [ нужна ссылка ] и 38 железнодорожных станций, расположенных на четырех линиях: Красная линия (до октября 2009 года известная как линия Север-Юг), Золотая линия (бывшая линия Северо-Восток-Юг), Синяя линия (бывшая линия Восток-Запад) и Зеленая линия. (бывшая линия Проктор-Крик). [11] [12] Пути этой системы представляют собой комбинацию надземных, наземных путей и путей метро.
Самая глубокая станция метро в системе MARTA — станция Peachtree Center , которая расположена в туннеле из твердых пород, на глубине 120 футов (37 м) под городом, где самые высокие холмы Атланты находятся на высоте 1100 футов (340 м) над уровнем моря . . На этой станции и прилегающих к ней тоннелях облицовка не была установлена. Архитекторы и инженеры-строители решили оставить здесь грубые стены из гнейса . Самая высокая станция в системе MARTA — станция King Memorial . Он возвышается на 90 футов (27 м) над бывшей железнодорожной станцией CSX.
MARTA перешла на систему цветной идентификации в октябре 2009 года. Раньше линии назывались в зависимости от их конечных станций, а именно: Аэропорт , Доравилл , Норт-Спрингс , HE Holmes , Bankhead , King Memorial , Candler Park , Indian Creek ; или по направлению их компаса. Во время перехода между двумя системами наименования все станции Красной и Золотой линий использовали свои оригинальные оранжевые знаки, а все станции Синей и Зеленой линий использовали свои оригинальные синие знаки.
Все линии скоростного транспорта соединяются на станции Five Points , расположенной в центре Атланты. [12] Поезда MARTA эксплуатируются с использованием автоматической системы управления поездом , при которой на каждый поезд по одному человеку-оператору, который делает объявления, управляет дверями и управляет поездами вручную в случае неисправности системы управления или чрезвычайной ситуации. На многих пригородных станциях есть бесплатная ежедневная и платная долгосрочная парковка на парковочных площадках. [12] На этих станциях также есть специальные парковки и езды зоны высадки пассажиров для рядом с входами на станции.
Трамвай
[ редактировать ]Трамвай Атланты — это современный трамвайный маршрут, питаемый от воздушной линии и работающий в смешанном движении транспортных средств . Система была построена городскими властями Атланты и была интегрирована в деятельность MARTA 1 июля 2018 года. [13] [14] Трамвай курсирует по системе суженных петель длиной 2,7 мили (4,3 км) в центре Атланты .
Подвижной состав
[ редактировать ]
В системе трамвая Атланты используются Siemens S70 (LRV). легкорельсовые транспортные средства [15] Всего было закуплено четыре автомобиля S70. [16] и были построены на двух разных объектах; Сами автомобили были построены в Сакраменто, штат Калифорния, в то время как большинство других основных компонентов, таких как силовая установка , собирались на заводе примерно в 30 милях (48 км) к северу от Атланты, в Альфаретте . [17] [18] Они были доставлены в первые месяцы 2014 года и имеют номера 1001–1004. [19]
Автобус
[ редактировать ]
Автобусная система MARTA обслуживает более широкую территорию, чем железнодорожная система, обслуживая районы в округах Фултон, Клейтон и ДеКалб, такие как города Розуэлл и Альфаретта в Северном Фултоне, а также Южный ДеКалб. Автобусное сообщение MARTA для округа Клейтон вступило в силу 21 марта 2015 года. По состоянию на 2010 год у MARTA имеется 554 автобуса с дизельным двигателем и сжатым природным газом , которые охватывают более 110 автобусных маршрутов с годовым пробегом транспортных средств 25,9 миллиона миль (41,7 миллиона километров). [11] У MARTA есть один автобусный маршрут с ограниченным обслуживанием в округе Кобб (маршрут 12 был продлен до трансферного центра на бульваре Камберленд в округе Кобб). По состоянию на июнь 2016 года MARTA приобрела 18 автомобилей New Flyer Industries Xcelsior XN60, которые в основном используются на маршруте 39 Buford Highway, самом загруженном автобусном маршруте в системе. [20] [21] Все автобусные линии МАРТА, за исключением маршрутов 142, 197 и 198, также входят в железнодорожные линии МАРТА или пересекают их. Трансфер MARTA доступен для Six Flags Over Georgia во время летнего сезона в парке.
В дополнение к бесплатной парковке рядом со многими железнодорожными станциями, MARTA также управляет пятью парковочными площадками, обслуживаемыми только автобусными маршрутами (Windward Parkway, Mansell Road, Stone Mountain, Barge Road и South Fulton). [22]
Список маршрутов
[ редактировать ]| Название маршрута | Терминал 1 | Терминал 2 | с помощью | Длина | Примечания |
|---|
Паратранзит
[ редактировать ]В соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), MARTA предоставляет услугу мобильного паратранзита для лиц, признанных ADA инвалидами. МАРТА использует 211 специальных автомобилей с подъемником . Для этой услуги [11] и может либо доставить пассажиров до конечного пункта назначения (от тротуара до тротуара), либо доставить пассажира до ближайшей доступной автобусной остановки или железнодорожной станции (фидерное сообщение). Мобильность ограничена существующими железнодорожными и автобусными маршрутами и не может простираться более чем на 0,75 мили (1,2 км) от любого существующего маршрута. Услуга мобильности предоставляется только в часы работы фиксированного маршрута, обслуживающего данный район. Необходимо подать заявку на подключение к услуге «Мобильность»; бронирование необходимо для каждой поездки. В 2006 финансовом году MARTA осуществила 289 258 мобильных поездок. [23]
Средняя стоимость поездки MARTA в одну сторону для отдельного пассажира Mobility составляет 31,88 доллара США. [24] Это намного больше, чем плата за проезд в размере 4 долларов США, которую должен заплатить пассажир Mobility. Закон об американцах с ограниченными возможностями запрещает MARTA взимать плату за проезд более чем в два раза по сравнению с обычным тарифом на фиксированный маршрут. [25]
Федеральный гражданский иск 2001 года « Мартин против Управления скоростного транспорта Атланты» был подан несколькими водителями-инвалидами, которые утверждали, что MARTA нарушила ADA, не предоставив: расписание автобусов и информацию о маршрутах в доступном формате, автобусы с работающими подъемниками для инвалидных колясок, остановки объявления на железнодорожных и автобусных маршрутах, а также наличие достаточного персонала для планирования и своевременного предоставления транспортных услуг. В 2002 году окружной суд постановил, что MARTA нарушила ADA, и вынес истцам судебный запрет, требующий от MARTA улучшить обслуживание инвалидов. [26]
Структура и принцип действия тарифа
[ редактировать ]
В настоящее время полный тариф MARTA в одну сторону стоит 2,50 доллара США. Новые карты Breeze стоят 2 доллара. За билеты Breeze взимается дополнительная плата в размере 1 доллара США. Пассажиры старше 65 лет , пассажиры с ограниченными возможностями и получатели медицинской помощи Medicare имеют право на льготный проезд в размере 1 доллара США. Стоимость проезда на паратранзите в одну сторону составляет 4 доллара. Десять поездок в один конец с полным тарифом можно приобрести за 25 долларов США, а двадцать поездок с полным тарифом можно приобрести со скидкой за 42,50 доллара США. MARTA также предлагает неограниченное количество поездок с помощью нескольких вариантов транзитных пропусков : 24-часовой проездной — 9 долларов, 2-дневный проездной — 14 долларов, 3-дневный проездной — 16 долларов, 4-дневный проездной — 19 долларов, 7-дневный проездной — 23,75 доллара и 30-дневный проездной — 95 долларов. Дополнительные программы пропусков со скидкой позволяют студентам и сотрудникам университетов приобретать ежемесячные календарные пропуска. Дополнительные скидки доступны корпоративным партнерам, которые продают ежемесячные пропуска MARTA своим сотрудникам, а также группам и участникам конференций, посещающих Атланту. Некоторые работодатели (за свой счет) также предоставляют сотрудникам льготные или бесплатные пропуска MARTA, чтобы стимулировать использование общественного транспорта. Дети ростом до 46 дюймов (120 см) могут ездить бесплатно с платным пассажиром; лимит равен 2.
Бесплатные шаттлы также курсируют в зоне MARTA, но не являются частью MARTA. Трасса Buckhead Uptown Connection (BUC) проходит вокруг Бакхеда , верхней части города Атланты и ее третьего крупного делового района после центра города и центра города. Сюда входит торговый центр Lenox Square , а также множество высотных зданий и небоскребов, построенных вдоль Пичтри-роуд . Шаттл Atlantic Station курсирует между станцией Центра искусств MARTA и районом Atlantic Station в Мидтауне. Технологический институт Джорджии управляет техническим троллейбусом между центральным кампусом, площадью Технологий и станцией MARTA в центре города, а также автобусами «Стингер» вокруг кампуса. Университет Эмори управляет маршрутными автобусами The Cliff внутри кампуса и вокруг него. Ассоциация управления транспортом коридора Клифтона (CCTMA) управляет шаттлом, соединяющим Эмори с центром города Декейтер и станцией Декейтер MARTA .
В связи со вспышкой COVID-19 в марте 2020 года MARTA ввела бесплатные поездки на автобусах, которые закончились в начале сентября 2020 года. Изменение бесплатного тарифа не распространялось на железнодорожные тарифы. [27]
Карта Бриз
[ редактировать ]MARTA завершила внедрение смарт-карт электронной системы оплаты проезда на основе «Breeze» в сентябре 2006 года, заменив предыдущую систему оплаты проезда на основе токенов. Новая карта Breeze Card позволяет пассажирам пополнять карту деньгами для дальнейшего использования, а также добавлять неограниченные дневные проездные, которые не привязаны к календарному периоду. Карта Breeze Card предназначена для каждого пассажира, путешествующего на MARTA. Новые ворота для оплаты проезда Breeze разработаны, чтобы помочь предотвратить уклонение от оплаты проезда ; со старой системой сбора платы за проезд уклонение от платы за проезд было намного проще и, по оценкам, обходилось MARTA в 10 миллионов долларов в год. [28] Другие транспортные системы, такие как GRTA Xpress и CobbLinc, также используют систему Breeze.
MARTA прекратила продажу токенов после конвертации Breeze. [29] Карты (без стоимости проезда) бесплатно отправлялись по почте тем, кто запросил их при первом внедрении системы.
Чтобы защититься от проблем со взломом, с которыми столкнулась нынешняя карта Breeze Card, в январе 2016 года MARTA выпустила новую карту Breeze Card. Новая карта стоит 2 доллара. [30]
Часы работы
[ редактировать ]
МАРТА работает каждый день. Железнодорожное сообщение предоставляется примерно с 4:45 до 1:00 с понедельника по пятницу и с 6:00 до 1:00 в субботу, воскресенье и в большинство праздничных дней. Во время определенных событий (канун Нового года) поезда ходят до 2:00 ночи (поезда также ходят всю ночь во время зимних штормов, хотя и не обслуживают пассажиров, чтобы предотвратить образование льда на линиях, не относящихся к метро). В будние дни поезда ходят каждые 20 минут. минут на всех железнодорожных линиях с начала движения до 6 часов утра. С 6:00 до 9:00 и с 15:00 до 19:00 поезда ходят каждые 10 минут на всех железнодорожных линиях. С 9:00 до 15:00 и с 19:00 до 20:30 поезда ходят каждые 12 минут на всех железнодорожных линиях. С 20:30 и до конца движения поезда ходят каждые 20 минут по всем железнодорожным линиям. Железнодорожное сообщение Red Line MARTA курсирует только между станциями North Springs и Lindbergh Center после 20:30. Железнодорожное сообщение Green Line MARTA курсирует между станциями Бэнкхед и Вайн-Сити только после 20:30; Понедельник-пятница (за исключением праздничных дней и путевых работ, выполняемых органом власти). В выходные и праздничные дни поезда ходят каждые 20 минут на всех железнодорожных линиях. Автобусные маршруты имеют разную частоту в зависимости от спроса пассажиров. [31]
Взаимность тарифов
[ редактировать ]Благодаря официальным соглашениям о взаимной оплате проезда пассажиры MARTA могут пересесть бесплатно на три другие транспортные системы метро-Атланта: Ride Gwinnett , CobbLinc и GRTA Xpress . Некоторые из этих соглашений требуют, чтобы ни одна из систем не осуществляла значительно больше переводов, чем другая. MARTA заявила, что дело обстоит так, что входящие (в MARTA из другой системы) и исходящие (из MARTA в другую систему) трансферы примерно равны (во втором квартале 2006 года ежедневно было переведено 8888 пассажиров и 8843 отправленных пассажиров). [32] Анализ утренних переводов (с 5 до 9 утра) в MARTA показывает, что в округе Кобб было 718 входящих трансферов, но только 528 исходящих, в округе Гвиннетт - 239 входящих и 269 исходящих, а в GRTA Xpress - 1175 входящих и 615 исходящих. [32] Некоторые предполагают, что бесплатными трансферами могут воспользоваться больше людей из других систем, чем те, кто живет в зоне обслуживания MARTA. Также было отмечено, что рабочие, отправляющиеся утром в Атланту из другой системы, скорее всего, вернутся домой, что приведет к такому же количеству пересадок.
Финансирование
[ редактировать ]Налог с продаж
[ редактировать ]Помимо сборов за проезд, бюджет MARTA финансируется за счет налога с продаж в размере 1% в округах Фултон, Клейтон и ДеКалб, а также за счет ограниченных федеральных денег. В 2017 году город Атланта повысил налог с продаж для MARTA до 1,5%, чтобы улучшить и расширить MARTA. В 2007 финансовом году коэффициент возмещения стоимости проезда у MARTA составил 31,8%. [10] MARTA По закону средства от налога с продаж в размере 1% должны быть равномерно распределены между операционным бюджетом и бюджетом капитальных затрат . Данное ограничение не распространяется на другие источники доходов, включая доходы от пассажиров. [33] Разделение было записано в законодательстве MARTA при создании MARTA с обоснованием того, что MARTA должна продолжать расширяться и инвестировать в систему. Тем не менее, у MARTA нет активных проектов строительства тяжелых железных дорог. Капитальные фонды продолжают уменьшаться с каждым годом, создавая дефицит. Операционные фонды ограничивают объем услуг, предоставляемых MARTA. В 2002 году законодательный орган штата внес поправки в закон о налоге с продаж, разрешающие временное трехлетнее разделение капитала на 45% и операций на 55%. [34] Срок действия этих дополнительных 5% на операции истек в 2005 году. Законопроект 2005 года о возобновлении разделения был внесен на рассмотрение Законодательного комитета по надзору за MARTA, что вынудило MARTA принять новый бюджет с сокращением объема услуг. Временное разделение капитала и операций на 45%/55% было снова возобновлено на законодательной сессии штата в 2006 году. Избыток капитальных средств привел к реализации таких проектов, как новая система оплаты проезда Breeze Card стоимостью 100 миллионов долларов США и автоматические туалеты стоимостью 1,1 миллиона долларов США на станции MARTA Five Points, которые реализуются в то же время, когда MARTA изо всех сил пытается оплатить автобусные и железнодорожные перевозки. . В 2015 году Генеральная ассамблея Джорджии одобрила новый законопроект, который больше не требует от MARTA разделения налога с продаж в размере 1%. Из-за низких доходов от налога с продаж и отсутствия источника финансирования со стороны штата Джорджия, MARTA была вынуждена ликвидировать 43 автобусных маршрута, ликвидировать шаттлы (за исключением Six Flags Over Georgia и Braves Shuttle), а также сократить частоту и часы железнодорожного сообщения. MARTA также закрыла большинство туалетов на станции. Для публики открыты 13 туалетов на станциях, большинство из которых расположены на конечной остановке каждой линии, включая Колледж-Парк, Центр искусств, Пичтри-центр, Вест-Энд, Эйвондейл, Кенсингтон и Линдберг-центр. Доступны два магазина Ridestore, расположенные в аэропорту и на железнодорожных станциях Five Points. Несмотря на масштабные сокращения, MARTA прогнозирует, что в 2011 финансовом году системе все равно не хватит 69,34 миллиона долларов, которые были сняты с их зарезервированного счета. [35] На 2013 год было объявлено о добавлении 9 миллионов долларов. Эти деньги были реинвестированы в систему за счет увеличения частоты движения поездов и автобусов.
Текущий налог с продаж в размере 1% должен был быть снижен до 0,5% в 2032 году. В начале 2007 года MARTA обратилась с просьбой к властям города Атланты, округа ДеКалб и округа Фултон с просьбой о продлении на 15 лет налога с продаж в размере 1% от налога с продаж. с 2032 по 2047 год, с налогом с продаж в размере 0,5% с 2047 по 2057 год. [36] Это четвертый раз в своей истории, когда MARTA добивается продления, последний раз в 1990 году. [37] MARTA заявила, что обязательство по уплате налога необходимо агентству для обеспечения долгосрочного финансирования в форме облигаций для оплаты любых будущих расширений системы. [36] Резолюция предусматривала создание четырех новых маршрутов: скоростной автобусный транзит от станции Х.Э. Холмса до Фултон-Индастриал-бульвар, скоростной автобусный транзит от станции Гарнетт до торгового центра Stonecrest , транзит для BeltLine и прямое транзитное сообщение от Линдберг-центра до Университета Эмори (ранее называвшегося «С-петля»). [38] Чтобы утвердить продление налога, два из трех правительственных учреждений должны были дать согласие на продление. В марте 2007 года город Атланта проголосовал 12–1 за одобрение продления. [36] В апреле 2007 года комиссия округа ДеКалб также одобрила продление налога с продаж. [39] Некоторые должностные лица округа Фултон выступили против продления налога с продаж на том основании, что предлагаемое расширение услуг не включало ранее предложенное расширение линии Северной железной дороги до Розуэлла и Альфаретты в округе Норт-Фултон. [40]
Споры о государственном финансировании
[ редактировать ]MARTA была образована на основании Закона об Управлении скоростного транспорта столичной Атланты 1965 года, принятого Генеральной Ассамблеей Джорджии . Помимо разрешения на создание агентства и сбора доходов от налогов, законодательство ранее налагало ограничения на то, как агентство распоряжается своими средствами. В частности, законодательство установило, что любые средства, полученные от продажи облигаций и средств производства, будут потрачены на капитальные затраты, а любые дополнительные доходы будут отложены на погашение долга по облигациям. Хотя разрешительное законодательство накладывает ограничения на то, как MARTA может распоряжаться своими деньгами, MARTA никогда не получала никакого оперативного финансирования от штата Джорджия , что делает ее крупнейшим агентством общественного транспорта в Соединенных Штатах и вторым по величине транзитным агентством в англо-Америке . после Транзитной комиссии Торонто ) [ нужна ссылка ] не получать государственное или провинциальное финансирование на операционные расходы. [41] Ограничения на финансирование MARTA были сняты в 2015 году после принятия Генеральной Ассамблеей законопроекта № 213 Палаты представителей. [42]
В начале апреля 2009 года MARTA столкнулась с бюджетным кризисом, когда Генеральная ассамблея Джорджии не смогла принять законопроект, который позволил бы MARTA получить доступ к собственному счету резервного капитала , чтобы компенсировать резкое падение доходов от налога с продаж в конце 2000-х годов. рецессия . MARTA заявила, что это может вынудить агентство прекратить деятельность в один из дней недели, возможно, в будний день. Бюджетный кризис агентства вынудил MARTA уволить 700 сотрудников. Сокращение услуг и другие меры по стабилизации бюджета начались в 2011 финансовом году , причем первое повышение надбавки за услуги произошло в сентябре 2010 года. Губернатор Сонни Пердью отказался созвать специальную сессию , как того просили, и не издал указ, как он заявил, что это будет это не законно.
Управление
[ редактировать ]MARTA — это орган совместными полномочиями , которым управляет совет директоров , состоящий из представителей, назначенных от города Атланта (3 члена) и остальных округов Фултон (3 члена), Клейтон (2 члена) и ДеКалб (2 члена). 4 участника). Кроме того, есть 1 представитель Министерства транспорта Джорджии и 1 представитель Регионального транспортного управления Джорджии, которые также являются членами без права голоса. [43]
Должности в совете директоров МАРТА назначаются непосредственно организациями, которые они представляют. Хотя штат Джорджия не участвует в оперативном финансировании MARTA, в его совете по-прежнему есть члены с правом голоса. Похожая ситуация существовала как в округах Клейтон, так и в округах Гвиннетт на протяжении большей части истории MARTA; в результате проведения референдума по разрешению, но не референдума по финансированию. Округ Гвиннетт имеет представительство в совете директоров MARTA без внесений в систему. Эта ситуация стала спорной в 2004 году, когда было установлено, что представитель Гвиннетта Мичал Уокер принял 20 000 долларов США от лоббиста, пытавшегося обеспечить контракт на 100 миллионов долларов США с MARTA. Несмотря на разногласия, а также постановление правления MARTA о том, что Уокер нарушил этическую политику MARTA, комиссия округа Гвиннетт первоначально не смогла отстранить г-на Уокера от должности в совете MARTA. В конце концов, законодательному собранию штата было предложено изменить закон, регулирующий деятельность Совета MARTA, чтобы разрешить отстранение члена, назначивший его округ не отреагировал на запрос об отстранении. Прежде чем новый закон мог быть использован, г-н Уокер был арестован по несвязанному с ним нарушению алиментов, что привело к его увольнению Комиссией округа Гвиннетт.
Высшая должность в МАРТА — генеральный директор и главный исполнительный директор. Ниже приведен список людей, занимавших эту должность:
- Генеральным директором MARTA с 2006 по 2007 год был Ричард МакКриллис. В октябре 2007 года МакКриллис вышел на пенсию после 22 лет работы в MARTA. [44]
- В октябре 2007 года новым генеральным директором была назначена доктор Беверли А. Скотт. До прихода в MARTA д-р Скотт занимал должность генерального директора/генерального директора регионального транзитного округа Сакраменто . Имеет более чем 30-летний опыт работы в транспортной отрасли. После 5 лет работы в МАРТА она решила не продлевать контракт с советом директоров МАРТА. Последний день Скотта был 9 декабря 2012 года.
- Кейт Паркер был генеральным директором/генеральным директором MARTA с 9 декабря 2012 г. по 11 октября 2017 г.
- Джеффри А. Паркер занимал должность генерального директора/генерального директора MARTA с 2017 года до своей смерти в 2022 году. [45] [46]
- Колли Гринвуд приступил к исполнению обязанностей временного генерального директора MARTA 15 января 2022 года. До назначения на должность временного генерального директора Гринвуд был заместителем генерального директора MARTA по операциям. [47]
Генеральная ассамблея Джорджии имеет постоянный комитет, которому поручен финансовый надзор за агентством. Во время законодательной сессии 2009 года представитель Джилл Чемберс [48] тогдашний председатель MARTOC внес законопроект , который поместит MARTA в состав GRTA и навсегда отменит требование о том, чтобы MARTA разделяла свои расходы 50/50 между капитальными и операционными операциями. Это позволило бы MARTA избежать сокращения услуг в периоды, когда от налога с продаж доходы низкие из-за рецессии , без необходимости обращаться к законодательному органу штата за временными льготами (обычно в соотношении 55/45), как он получал раньше. Законопроект не был принят, но ограничения на финансирование были сняты в 2015 году.
Производительность и безопасность
[ редактировать ]В 2005 финансовом году уровень удовлетворенности клиентов MARTA составил 79%. Своевременность выполнения железнодорожных перевозок составила 91,64%. Среднее расстояние между перерывами в железнодорожном сообщении составило 9 493 мили (15 278 км), а среднее расстояние между отказами автобусов - 3 301 миля (5 312 км). [49]
В MARTA произошло два несчастных случая со смертельным исходом, в результате которых Национальный совет по безопасности на транспорте провел официальное расследование . 25 февраля 2000 г. поезд возле станции Эйвондейл сбил двух техников автоматического управления поездом, которые проверяли коробку реле; один был смертельно ранен, а другой техник получил серьезные травмы. Рабочие не подали заявку на ограничение безопасного просвета для путевых работ. Кроме того, контролер центра железнодорожных систем, знавший о рабочих, не уведомил машинистов поездов о присутствии техников. [50] поезд врезался в ковшовый подъемник, в котором находились два рабочих по контракту Вторая авария произошла 10 апреля 2000 года, когда на станции Ленокс ; рабочие получили смертельные ранения. Хотя сотрудник МАРТА, сопровождавший рабочих, уведомил диспетчерский пункт о работах на пути, сотрудник диспетчерского пункта не смог перекрыть участок пути в автоматизированной системе управления рельсами, а также не уведомил нерегулярный поезд, идущий на юг, о присутствие рабочих. [51] В 2001 году MARTA выплатила семьям двух погибших рабочих 10,5 миллионов долларов США. [52]
Помимо этих аварий, поезда MARTA сходили с рельсов за последние годы пять раз . Самый последний инцидент произошел в январе 2019 года, когда вышедший из строя поезд сошел с рельсов между станциями «Аэропорт» и «Колледж-Парк» . Оператор не пострадал. [1] [2] Предыдущий сход с рельсов произошел 4 декабря 2006 года на станции «Медицинский центр» , когда поезд с пассажирами проехал через стрелочный перевод . О травмах не сообщалось. [53] в Атланте В июле 1996 года во время проведения Олимпийских игр спаренный вагон поезда, у которого возникли механические проблемы, был отцеплен от других вагонов на станции Индиан-Крик (последняя станция восточной линии). Поезд начал катиться, пробил бампер в конце рельсового пути и съехал с рельсов. Машинист поезда, единственный человек на борту, получил легкие травмы. [54] [55] В июне 1996 года на стыке Северной и Северо-восточной линий произошел небольшой сход с рельсов; По оценкам MARTA, на борту находились 150 человек. [56] Сход с рельсов произошел, когда начальник железной дороги приказал машинисту повернуть поезд задним ходом после того, как понял, что поезд пошел в неправильном направлении на развилке пути; Расследование инцидента MARTA показало, что в результате крушения поезду и путям был нанесен ущерб на сумму 125 000 долларов, а также были ранены 16 пассажиров. [57] А в августе 1994 года на стрелке между Кэндлер-парком и Инман-парком произошло незначительное крушение . На борту находились около 20 пассажиров, никто не пострадал. [56]
31 декабря 2007 г. в MARTA произошли три отдельные аварии на эскалаторе , в результате которых пострадали по меньшей мере 11 человек. Инциденты произошли, когда большие толпы людей собирались к Chick-fil-A Bowl . Два эскалатора вышли из строя на станции Five Points , а один эскалатор вышел из строя на станции Dome/GWCC/Philips Arena/CNN Center . Первоначально MARTA возложила ответственность за инциденты на буйных посетителей, прыгающих на эскалаторе. [58] Последующее официальное расследование показало, что в инцидентах виноваты тормозные системы и слабый мотор. [59]
В сентябре 2008 года присяжные округа Фултон присудили женщине 525 000 долларов за травмы, полученные в результате несчастного случая на станции Пичтри-Сентер . MARTA подверглась критике за свою политику технического обслуживания эскалаторов после недавних травм из-за перегрузки эскалаторов, но обсуждала планы по улучшению своей политики и регулированию пассажиропотока с дежурными агентами станции. [60]
Планы расширения
[ редактировать ]Предыдущие планы расширения
[ редактировать ]МАРТА была построена как минимум с тремя ответвлениями от железнодорожных линий, которые так и не были построены. Северо-западная линия в направлении округа Кобб имеет тупиковый туннель к востоку от станции Атлантик , но эта реконструкция не была построена с учетом станции MARTA, и вместо этого в округе Кобб, скорее всего, появится система легкорельсового транспорта или пригородной железной дороги (ни одна из которых не была реализована). изучается) или скоростной автобусный транспорт (см. Северо-западный коридор HOV/BRT ). Северо-западная линия была сокращена до двух запланированных станций, но позже была полностью закрыта.
Ветка Южной линии на Хейпвилл рассматривалась для расширения в округ Клейтон вплоть до Форест-Парка , но эта идея также была отвергнута, когда избиратели этого округа первоначально отказались одобрить налоговое финансирование линии. Другая идея создания ответвления железнодорожной ветки заключалась в прокладке надземной линии от международного аэропорта до ветки до города Хейпвилл , но никаких работ не было начато. Идея возродить планы расширения в виде тяжелого железнодорожного транспорта и автобусов была одобрена для повторного рассмотрения избирателями в ноябре 2014 года комиссарами округа Клейтон в июле 2014 года, при этом налог с продаж в размере 1% обеспечил финансирование указанного расширения. На этот раз референдум был одобрен, и округ Клейтон проголосовал за присоединение к MARTA, первому в истории расширению системы за пределами Фултона, Декалба и города Атланты.
Еще одна предложенная ответвление от Голубой линии в округе ДеКалб, называемая линией Такер-Северный Декалб, она должна была идти на северо-восток к району Норт-Друид-Хиллз , Университету Эмори и городу Такер . В настоящее время рассматривается идея строительства линии легкорельсового транспорта (а не тяжелорельсового транспорта) от станции Эйвондейл до Линдберг-центра через Эмори/CDC.
Северо-восточная линия железнодорожной системы, которая заканчивалась в Доравилле в течение двух десятилетий, рассматривалась для продолжения в округ Гвиннетт до северо-востока до Норкросса, штат Джорджия , но эта идея была отвергнута, когда избиратели этого округа отказались одобрить продажу. налоговое финансирование для этого.
Также планировалось, что ветка Проктор-Крик проведет еще одну станцию на северо-запад, в район Вест-Хайлендс, но и на этой станции никаких работ не велось. [61]
Расширение на запад до Фултон-Индастриал-бульвара за счет использования либо продолжения тяжелой железной дороги, либо скоростного автобусного транспорта было предложено в качестве продолжения Западной линии, поскольку система изначально планировалась. [62]
Последние три железнодорожные станции MARTA, которые должны были быть построены, Данвуди, Сэнди-Спрингс и Норт-Спрингс - все к северу от межштатной автомагистрали 285 периметра , были открыты в 2000 году. Пути к этим станциям пролегали по поверхности средней полосы Джорджии 400 , которая была построена к востоку от района Бакхед в качестве платной дороги в начале 1990-х годов. Это одно из двух мест, где железнодорожная система MARTA выходит за пределы межштатной автомагистрали 285. Второе находится на станции Индиан-Крик в восточной части округа ДеКалб.
С 2000 года в системе MARTA не было активных проектов расширения железных дорог из-за отсутствия дополнительного финансирования по налогу с продаж, необходимости тратить ограниченный капитальный бюджет на обновление старого подвижного состава , замену системы оплаты проезда, ремонт путей. к долгосрочному техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации и их электрические системы, а также другие требования .
Торговый центр в Stonecrest Expansion
[ редактировать ]Расширение на восток сосредоточено на скоростном автобусном сообщении из центра Атланты по I-20 и расширении транзита тяжелых железных дорог от станции Индиан-Крик на юг по I-285 до I-20, затем на восток по коридору I-20 до торгового центра в Стоункресте . Нынешняя зеленая линия также будет продлена на восток от ее нынешней конечной остановки на станции Эджвуд / Кэндлер-Парк до торгового центра в Стоункресте. [63] Это предлагаемое расширение не изучалось дальше с 2018 года.
Мемориал Драйв BRT
[ редактировать ]В настоящее время единственным недавним расширением всей системы MARTA стало развитие скоростного автобусного транспорта по Мемориал-Драйв от станции Кенсингтон до парка и аттракционов MARTA Голдсмит-Роуд на Стоун-Маунтин и Понсе-де-Леон-авеню. (Автобусное сообщение начало работу 27 сентября 2010 г.). У автобуса было два маршрута: Q Express курсирует между станцией MARTA в Кенсингтоне и бесплатной парковкой на 150 автомобилей на Голдсмит-роуд и Мемориал-драйв; По пути экспресс останавливается только дважды на Норт-Хейрстон-роуд и еще раз у колледжа Периметр Джорджии.
Q Limited также шла на север по Мемориал-драйв от станции Кенсингтон, но разветвлялась на Норт-Хейрстон-роуд по пути к Ист-Понсе-де-Леон-авеню. У Q Limited было четыре остановки по пути, помимо таких же остановок у Express. Внедрение службы сбора доходов изначально планировалось на начало 2009 года. [64]
Из-за низкой посещаемости обслуживание BRT было прекращено.
Атланта БелтЛайн
[ редактировать ]
Кроме того, MARTA в настоящее время изучает несколько транспортных коридоров на предмет возможного расширения системы. BeltLine - это текущее предложение по использованию легкорельсового транспорта и, возможно, автобусов или трамваев на существующих железнодорожных полосах отвода вокруг центральных деловых районов Атланты. [65] Преобразование существующей железнодорожной полосы отвода в предлагаемую BeltLine также требует создания трех дополнительных станций скоростного транспорта MARTA там, где существующие линии пересекают кольцевую линию на Симпсон-роуд, Халси-Ярд и Мерфи-Кроссинг.
Клифтонский коридор
[ редактировать ]Альтернативы скоростному транспорту по состоянию на октябрь 2011 года находятся на рассмотрении для Клифтонского коридора от Центра Линдберга , следующего по железнодорожному коридору CSX до Университета Эмори и Центров по контролю заболеваний , с возможным продолжением вдоль северной окраины Декейтера до станции Эйвондейл MARTA . Были рассмотрены варианты скоростного транспорта на автобусах, легкорельсовом транспорте и тяжелорельсовом транспорте. [66] при этом легкорельсовый транспорт был выбран в качестве предпочтительного варианта. [67]
Подключите 400
[ редактировать ]Инициатива по транзиту Джорджии 400 (также известная как «Connect 400») представляет собой проект MARTA по изучению вариантов расширения транзита с высокой пропускной способностью по коридору Маршрута 400 штата Джорджия в северные районы округа Фултон. [68] [69] Инициатива, стартовавшая в декабре 2011 года, предусматривает расширение скоростного транспорта на 19,9 миль, начиная с юга от транзитной станции Норт-Спрингс , нынешней конечной остановки существующей красной линии MARTA . Оттуда такое расширение будет продолжаться на север через города Сэнди-Спрингс , Розуэлл и Альфаретта , заканчиваясь в районе Уиндворд-Паркуэй.
По состоянию на пятое открытое собрание по этому вопросу, состоявшееся 26 сентября 2013 г., исследование сузило область альтернативных транспортных технологий до трех, причем все они используют существующую полосу отвода вдоль SR 400: транзит тяжелого железнодорожного транспорта (HRT, расширение Красной дороги). Линия на север), легкорельсовый транспорт (LRT) или скоростной автобусный транспорт (BRT). Ранние проекты для всех трех вариантов включают станции возле Нортридж-роуд, Холкомб-Бридж-роуд, Мэнселл-роуд, торгового центра North Point и Windward Parkway; Первоначальные эскизы вариантов LRT и BRT также включают станцию возле Old Milton Parkway. [70]
По состоянию на июнь 2015 года [71] проект переходит на стадию изучения воздействия на окружающую среду в процессе планирования. По словам представителей MARTA на встречах в апреле 2015 года, расширение может начаться не раньше 2025 года при условии наилучшего сценария. Федеральное финансирование до сих пор не одобрено; исследование воздействия на окружающую среду должно быть завершено. К совещанию в апреле 2015 года от варианта LRT отказались. Вариант HRT был одобрен в качестве альтернативы, предпочтительной на местном уровне. [72] хотя существуют два варианта BRT: один будет работать по выделенному автобусному маршруту, а другой будет интегрирован с запланированной работой Департамента транспорта Джорджии по этому коридору. Интегрированный вариант GDOT будет включать совместное использование обычных полос движения, по крайней мере, на некоторых участках маршрута. Планы станций на Мэнселл-роуд. и Хейнс Бридж Роуд. были объединены в одну станцию в торговом центре North Point.
По состоянию на июнь 2018 года принятой альтернативой проекта является автобусное сообщение в стиле скоростного автобуса (BRT) с использованием скоростных полос вдоль новых платных полос. Расширение тяжелого железнодорожного транспорта не будет рассматриваться в соответствии с подписанным Палатой представителей законопроектом (HB) 930.
Предлагаемые новые заправочные станции
[ редактировать ]Добавление еще одной станции к существующей линии возле Armor Yard MARTA (главная железнодорожная станция , открытая в 2005 году) также обсуждалось, поскольку Красная и Золотая линии MARTA, северо-восточный легкорельсовый транспорт BeltLine, предлагали линии пригородной железной дороги до таких пунктов на северо-востоке, как Афины (« «Мозговой поезд ») и Гейнсвилл , все будут проходить через Армор-Ярд. Были предложены и другие станции; Механиксвилл, Бун, Мерфи Кроссинг и Крог.
Предлагаемый мультимодальный пассажирский терминал Атланты (MMPT) будет построен рядом со станцией Five Points, соединяя MARTA с наземной пассажирской железной дорогой , включая пригородную железную дорогу, будущую междугородную железную дорогу , Amtrak и, возможно, высокоскоростную железную дорогу в Юго-восточном коридоре .
Дополнительные планы расширения MARTA и других транспортных агентств метро Атланты подробно описаны в «Мобильности 2030» , графике развития региональной комиссии Атланты по улучшению общественного транспорта до 2030 года.
В марте 2024 года мэр Андре Диккенс объявил, что в сети будут построены четыре новые заправочные станции, в том числе на Мерфи-Кроссинг, пересекающемся с БелтЛайн , а также на Крог-стрит, Джозефа Э. Буна и Армор-Ярдс. [73] [74]
Клейтон Каунти
[ редактировать ]5 июля 2014 года Совет уполномоченных округа Клейтон с перевесом 3–1 (Джефф Тернер, Шана Рукс и Сонна Грегори голосовали за) утвердил контракт с MARTA на предоставление услуг округу, финансируемый за счет Налог с продаж 1 процент. Руководители округов Фултон и ДеКалб одобрили расширение. 4 ноября 2014 года жители округа Клейтон утвердили налог с продаж в размере 1% для присоединения к MARTA. Автобусное сообщение было введено в эксплуатацию 21 марта 2015 года. Контракт также включает положения о будущем железнодорожном транзите в округ к 2025 году. [75]
Одно из предложений по высокой пропускной способности/железнодорожному транспорту предусматривает строительство к 2022 году станций в Хейпвилле, Маунтин-Вью/ATL, международном терминале Хартсфилда, Форест-Парке, Форт-Гиллеме, Клейтон-Стейт/Морроу, Морроу/Саутлейк и Джонсборо. Также предлагается станция в Лавджое, которая будет открыть как более поздний этап. [76] В 2018 году пригородная железная дорога была выбрана в качестве предпочтительной для местного населения альтернативы транзитного транспорта по коридору. [77]
По состоянию на 2021 год этот проект прекратил свое существование, и планов по созданию железнодорожного сообщения в округе Клейтон не планируется. Предлагается дополнительное автобусное сообщение.
Округ Гвиннетт
[ редактировать ]В сентябре 2018 года совет директоров MARTA и Совет уполномоченных округа Гвиннетт условно одобрили соглашение, согласно которому MARTA возьмет на себя и значительно расширит работу автобусной системы Гвиннетта (действующей с 2001 года) и расчистит путь для долгосрочного развития. популярное продолжение железнодорожной системы MARTA в округ от ее нынешней конечной остановки в Доравилле. Население округа Гвиннетт значительно увеличилось и стало более разнообразным в расовом и этническом отношении с 1990 года, когда округ в последний раз отказался присоединиться к MARTA. В то время как белая бизнес-элита была первой демографической группой, поддержавшей MARTA в 1965 году, большинство чернокожих избирателей проголосовали за финансирование транзита. Большие общины сельских белых грузин выступили против МАРТА. [78]
Первоначальный план на 2018 год включает подробный многолетний план по расширению скоростного транспорта тяжелого железнодорожного транспорта в округе Гвиннетт. Некоторые аспекты плана Connect Gwinnett будут включать в себя поезд, который будет ходить каждые десять минут, а также увеличение количества автобусов, которые будут доставлять людей на станцию MARTA. Это стало возможным, потому что Законодательное собрание Джорджии разрешило округам повышать налоги для финансирования транзита, что раньше было запрещено. [79] Контракт с MARTA вступит в силу только в случае успеха общественного голосования, назначенного на 19 марта 2019 года. Соглашение предусматривало введение нового налога с продаж в размере одного цента, который будет взиматься в округе Гвиннетт до 2057 года. [80] 19 марта 2019 года третий референдум по транзиту провалился: 54,32% голосов проголосовали «против» расширения. [81] Четвертый транзитный референдум был добавлен в избирательный бюллетень во время президентских выборов 2020 года, которые провалились с перевесом чуть более 1000 избирателей, поскольку 50,13% избирателей решили проголосовать против референдума. [82]
Критика и беспокойство
[ редактировать ]Критика MARTA исходила от самых разных групп. Противники MARTA критикуют предполагаемую неэффективность MARTA и предполагаемые расточительные расходы. Сторонники MARTA критикуют практически полное отсутствие государственной и региональной поддержки MARTA. В последние годы возникли дополнительные опасения относительно надежности обслуживания, а также структуры управления MARTA.
Отсутствие региональной финансовой поддержки
[ редактировать ]С момента создания MARTA правительство штата Джорджия никогда не вносило вклад в оперативное финансирование MARTA. В настоящее время MARTA является крупнейшей системой общественного транспорта в США, не получающей государственного финансирования. [41] Доходы от налога на моторное топливо в Грузии в настоящее время ограничиваются дорогами и мостами и не могут быть использованы для общественного транспорта, что еще больше усложняет потенциальные источники государственного финансирования для MARTA. [4] Кроме того, два других крупнейших пригородных округа ( округа Гвиннетт и Кобб) отказались присоединиться к MARTA или финансировать ее. И округа Гвиннетт, и Клейтон первоначально согласились присоединиться к MARTA, но отказались от железнодорожного и автобусного сообщения MARTA, когда избиратели в своих округах проголосовали против выплаты средств для финансирования системы. Округ Клейтон наконец присоединился к MARTA в ноябре 2014 года. Гвиннетт вместе с округом Кобб создал независимый автобусный транспорт: Cobb Community Transit 10 июля 1989 года. [83] Транзит округа Гвиннетт , 5 ноября 2001 года. [84] Отдельная региональная автобусная транзитная служба Xpress находится в ведении Регионального транспортного управления Джорджии в партнерстве с 11 округами метро Атланты, включая Фултон и ДеКалб, и начала работу 6 июня 2004 года. [85]
Членов правления MARTA критикуют за то, что они не являются постоянными пользователями MARTA и, следовательно, фактически не осведомлены о проблемах пассажиров MARTA. Бывший генеральный директор Кейт Паркер был известен тем, что ежедневно добирался из Данвуди в штаб-квартиру по красной линии.
Из-за отсутствия финансирования со стороны штата Джорджия и ограниченного финансирования со стороны округов Фултон, Клейтон и ДеКалб, MARTA в течение многих лет боролась за предоставление адекватных услуг в столичном регионе. В результате MARTA приобрела печально известную репутацию в районе метро Атланты как неэффективная и неудобная. [41] Многие владельцы автомобилей вообще избегают использования системы, в то время как жители пригородов обычно ездят на машине до железнодорожной станции MARTA (вместо того, чтобы пользоваться автобусом), если их работа находится недалеко от соседней. Финансовая структура MARTA (привязанная к налогу с продаж в размере 1%) вынудила агентство сокращать услуги во время экономической депрессии, что в дальнейшем привело к жалобам на неудобства и неадекватность услуг MARTA. [41]
Хотя окружающие округа не платят за MARTA, многие из их жителей используют MARTA, доезжая прямо до станции MARTA или воспользовавшись окружной или региональной автобусной системой, которая соединяется с MARTA. Исследование номерных знаков с 1988 по 1997 год показало, что 44% автомобилей, припаркованных на перехватывающих парковках MARTA, были из-за пределов округов Фултон и ДеКалб. [4] Действующие соглашения о взаимности тарифов также позволяют округам, не платящим за проезд, предоставлять своим жителям автобусные перевозки, обеспечивающие бесплатное сообщение с MARTA (см. Взаимность тарифов ). Согласно исследованию пассажиропотока MARTA, проведенному в 2000 году, 12% пассажиров MARTA проживают за пределами зоны обслуживания MARTA. [84]
Влияние расы на расширение и финансирование
[ редактировать ]Часто утверждают, что расовая политика также играет роль в планировании деятельности и будущих услуг MARTA. Противники транспортной политики Джорджии утверждают, что существует двухуровневая система, основанная на расовой принадлежности, в которой государство тратит миллиарды на расширение автомагистралей, чтобы облегчить автомобильные поездки преимущественно белых жителей пригородов и сельских районов (например, GRIP ), в то время как услуги сокращаются на MARTA нанесла ущерб в основном афроамериканцам в районах с низкими доходами, жители которых не могут позволить себе владение автомобилем. [41] Сторонники утверждают, что часть государственного финансирования автомагистралей поступает за счет налога на бензин , платы за пользование, аналогичной плате за проезд по MARTA. Сторонники MARTA утверждают, что отсутствие участия других округов Атланты коренится в расизме и классизме . [41] [86] В 1987 году Дэвид Чеснут, тогдашний председатель MARTA, заявил: «Развитие региональной транзитной системы в районе Атланты является заложником расовой принадлежности, и я думаю, что пришло время признать это и поговорить об этом». [87] В рамках плана Title VI данные MARTA показали, что в 2015 году 75 процентов гонщиков MARTA были чернокожими. [88] Иногда с сарказмом говорят, что MARTA означает «Быстрое перемещение африканцев через Атланту», заменяющий бэкроним из -за относительно небольшого количества белых наездников, особенно вне часов пик . [89] [90]
Преступная деятельность
[ редактировать ]Несмотря на высокие показатели безопасности, на протяжении всей истории MARTA сохранялись опасения по поводу преступной деятельности в поездах MARTA, а также на вокзалах MARTA и вокруг них. После нападения при отягчающих обстоятельствах в 1985 году на дочь профессора Университета штата Джорджия были поданы жалобы на то, что MARTA занижает ежегодную статистику преступности. Проверка отчетов за предыдущий год, проведенная в 1986 году аудиторской службой MARTA и Комитетом по надзору за MARTA законодательного собрания штата (MARTOC), показала не преднамеренное занижение сведений о преступлениях, а, скорее, завышение сведений о преступлениях, поскольку MARTA включала преступления, не связанные с железнодорожной линией, и не соблюдала правила. к Единой системе отчетности о преступлениях (сообщение о нескольких преступлениях, совершенных одним и тем же лицом, а не только о наиболее серьезных преступлениях). [91]
Согласно отчетам Федерального управления транзита, статистика преступности MARTA соответствует показателям систем аналогичного размера, таких как Bay Area Rapid Transit в районе залива Сан-Франциско . [92] Тем не менее, громкие преступления на территории МАРТА или вблизи нее создали у некоторых впечатление, что МАРТА небезопасна и в ней отсутствует сильное присутствие полиции, хотя у нее есть собственное полицейское управление . [92] С 2005 по 2009 год два убийства и одно изнасилование на территории МАРТА было зарегистрировано . Самым распространенным преступлением, о котором сообщалось, было воровство . Самым распространенным местом преступности было железнодорожное сообщение МАРТА, за которым следовали автостоянки МАРТА. В 2009 финансовом году уровень преступности в MARTA составил 3,09 на 1 миллион пассажиров, при этом за весь год было зарегистрировано 483 преступления. [93]
Пригородные округа выступают против расширения MARTA на том основании, что это приведет к росту преступности, а также из-за стоимости расширения и отсутствия осознанной необходимости в районах, которые в настоящее время находятся за пределами транзита MARTA. Утверждается, что, поскольку зона обслуживания MARTA включает некоторые из наиболее экономически депрессивных районов Атланты с высоким уровнем преступности, расширение MARTA предположительно позволит преступности распространиться на пригородные районы. Тогдашний генеральный директор MARTA, доктор Скотт, признал это предположение и цитирует исследование, которое не обнаружило, что транзитные системы способствуют развитию преступности. [ нужна ссылка ] . Другие контраргументы часто ссылаются на Вашингтонский метрополитен , который обслуживает экономически депрессивные районы с ограниченными проблемами на остановках в пригородах Вашингтона. [94]
Надежность обслуживания
[ редактировать ]
Как это типично для железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах, железнодорожные линии MARTA имеют два параллельных пути . Любой отказ поезда или работа пути приводит к совместному использованию другого пути поездами, идущими в противоположных направлениях, - ситуация, известная как однопутный путь . [95] На данный момент планов по расширению количества треков нет. В настоящее время МАРТА близится к завершению полной замены путей на всех железнодорожных линиях. За последние несколько лет эта работа по замене заставила агентство внедрить однопутное отслеживание по выходным, что, в свою очередь, привело к тому, что посетители выходного дня стали обслуживаться реже. [96]
Летом 2006 года из-за необычно высоких летних температур многие вагоны MARTA перегрелись, что привело к повреждению бортового двигательного оборудования. В результате многие поезда вышли из строя и их пришлось вывести из эксплуатации на ремонт. Ситуация усугублялась тем фактом, что в любой момент времени до 50 старых вагонов выходили из строя в рамках проекта MARTA по восстановлению вагонов. Чтобы компенсировать сокращение количества действующих вагонов, MARTA сократила длину поездов с шести до четырех вагонов. Иногда это приводило к тому, что почти половина поездов укорачивалась, что создавало переполненность пассажиров. [97]
Нецелевое использование сотрудниками денежных средств на личные расходы
[ редактировать ]В 2006 году внутренний и внешний аудит корпоративных расходов MARTA выявил личные расходы на паре кредитных карт MARTA, которыми пользовались бывший генеральный директор и генеральный директор Натаниэль Форд и два его секретаря. [98] Расходы Форда включали 454 доллара в магазине товаров для гольфа, 335 долларов за одежду в магазине Men's Wearhouse и 58 долларов за посещение дантиста. [98] В ответ на проверку 2006 года Форд отправил MARTA чек на 1000 долларов в качестве возмещения расходов. [98] Также была обнаружена дополнительная кредитная карта с обвинениями в отношении двух его секретарей, Айрис Энтони и Стефанни Смарт. Смарт использовал карты для оплаты примерно 6000 долларов США на личные расходы и впоследствии согласился вернуть эту сумму MARTA. [98]
Инциденты
[ редактировать ]![[икона]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( октябрь 2011 г. ) |
10 апреля 2000 г. двое подрядчиков MARTA, ремонтировавших потолок станции Ленокс MARTA, погибли, когда незапланированный поезд MARTA врезался в ковш самоходного лифта, в котором они находились. В результате Министерство транспорта Джорджии (GDOT) провело проверку. Операции MARTA и принудительные изменения для соблюдения правил сотрудниками MARTA. [99]
15 октября 2011 года 19-летний Джоэтавиус Стаффорд был убит сотрудником полиции MARTA на железнодорожной станции Вайн-Сити. МАРТА утверждает, что Стаффорд был вооружен, а его брат заявил, что он безоружен. После полного расследования появились доказательства того, что Стаффорд был вооружен, а MPO было очищено. [100] [101]
В июне 2018 года подрядчик MARTA погиб после того, как его сбил поезд во время работы на путях между станциями Бакхед и Норт-Спрингс. [102]
14 января 2022 года генеральный директор MARTA Джеффри Паркер покончил жизнь самоубийством, ступив перед движущимся поездом на станции Ист-Лейк. [103]
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
- ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
- ^ Алми, Тимоти А. «Оценка поражения на выборах: новые направления и ценности для MARTA» (PDF) . Управление городского общественного транспорта . Проверено 19 октября 2023 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Буллард, РД; и др. (2000). Разросшийся город: раса, политика и планирование в Атланте . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press. стр. 52–59 . ISBN 1-55963-790-0 .
- ^ Перейти обратно: а б «История МАРТЫ – 1970-1979» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 4 февраля 2005 года . Проверено 2 марта 2008 г.
- ^ Феррейра, Роберт. «Положения MARTA для будущих расширений» . world.nysubway.org. Архивировано из оригинала 16 февраля 2008 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Домашняя страница проекта Феникс» . Архивировано из оригинала 15 мая 2024 года.
- ^ «Велосипеды на МАРТЕ» . Архивировано из оригинала 11 июля 2009 года.
- ^ Информация получена от отдела парковки по телефону (404) 209-2945, службы парковки по телефону (404) 530-67254 и полиции аэропорта по телефону (404) 530-6800.
- ^ Перейти обратно: а б «Комплексный годовой финансовый отчет» (PDF) . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. 30 июня 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 г. . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Комплексный годовой финансовый отчет» (PDF) . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. 30 июня 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г. . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «МАРТА - Как добраться - Расписание и карта поездов» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ Кинг, Майкл (1 июля 2018 г.). «MARTA официально берет на себя управление трамваем Атланты» . 11Живой. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 1 июля 2018 г.
- ^ «MARTA официально берет на себя управление трамваем в Атланте» . 2 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2018 г. Проверено 2 июля 2018 г.
- ^ «Информационный бюллетень» (PDF) . Трамвай Атланты. Июль 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 г. Проверено 1 июля 2014 г.
- ^ «Атланта встречает новогодний срок: трамваи возвращаются на улицы Джорджии после 65-летнего перерыва». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство LRTA. Февраль 2015. с. 53.
- ^ «Siemens построит трамваи в Атланте» . Бизнес-хроника Атланты . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 2 августа 2016 г.
- ^ «Siemens поставляет в Атланту американские автомобили типа S70 LRT» . Siemens.com . Сименс. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 2 августа 2016 г.
- ^ «Всемирное обозрение (постоянный раздел новостей)». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство LRTA. Апрель 2014. с. 175.
- ^ «Автобусный маршрут 12 MARTA будет обеспечивать расширенное сообщение с районом торгового центра Cumberland» (пресс-релиз). Управление скоростного транспорта столичной Атланты. 20 ноября 2006 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Маршрут 12 — Хауэлл Милл» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Информация о парковке» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 29 июня 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Годовой отчет за 2006 финансовый год» (PDF) . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. 30 июня 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2007 г. . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Пятилетний стратегический план Совета губернатора Грузии по вопросам нарушений развития» . Совет губернатора Джорджии по проблемам развития. Архивировано из оригинала (RTF) 24 февраля 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Часть 37. Транспортные услуги для лиц с ограниченными возможностями» . Федеральное транзитное управление. 1 октября 2005 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 года . Проверено 24 февраля 2008 г. Разд. 37.131 (c) Критерии обслуживания для дополнительной мобильности.
- ^ Мартин против администрации скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано 4 апреля 2015 г., в Wayback Machine , № 1:01-CV-3255-TWT (Окружной суд США по Северному округу Джорджии, отделение Атланты). Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «МАРТА» . Архивировано из оригинала 11 марта 2022 года . Проверено 8 апреля 2020 г.
- ^ Донский, Павел (22 февраля 2006 г.). «МАРТА затыкает брешь в новых воротах станции». Атланта Журнал-Конституция . п. 4Б.
- ^ «Часто задаваемые вопросы» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 12 марта 2008 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
- ^ Шамма, Тасним (19 августа 2015 г.). «С января карты MARTA Breeze подорожают вдвое» . ВАБЕ . Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 20 сентября 2015 г.
- ^ «Часы работы» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 30 марта 2007 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Протокол Совета директоров Комитета по развитию клиентов» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. 20 марта 2006. Архивировано из оригинала (DOC) 17 октября 2006 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Отчет MARTOC за 2006 финансовый год» (PDF) . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. 15 августа 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2007 г. . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «История МАРТЫ – 2000-настоящее время» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ Донский, Павел (19 июля 2006 г.). «МАРТА вступает в новую эру с 12 самоочищающимися туалетами». Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Перейти обратно: а б с Донский, Павел (29 марта 2007 г.). «Атланта голосует за продление налога с продаж для MARTA». Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Донский, Павел (28 марта 2007 г.). «Атланта продлевает налог с продаж MARTA до 2047 года: агентство добивается одобрения правительства на продление». Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Донский, Павел (26 марта 2007 г.). «Совет Атланты планирует специальное собрание для голосования по налогу MARTA». Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Донский, Павел (25 апреля 2007 г.). «МАРТА выигрывает продление налога: следующей остановкой могут стать новые автобусные и железнодорожные линии». Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Донский, Павел (4 апреля 2007 г.). «Нортсайд может отказаться от налога MARTA». Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Уолл, Майкл (19 апреля 2006 г.). «В ожидании поездки: расовая реальность, лежащая в основе нисходящей спирали MARTA» . Креативное безделье . Архивировано из оригинала 16 ноября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «НВ173» . Генеральная ассамблея Грузии. Архивировано из оригинала 29 мая 2015 года . Проверено 28 мая 2015 г.
- ^ «Знакомство с Советом» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 13 августа 2007 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
- ^ «MARTA Monthly MARTA благодарит генерального директора Ричарда Маккриллиса за 22 года самоотверженной службы и лидерства» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. 20 октября 2007 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 года . Проверено 15 января 2008 г.
- ^ «Биография доктора Скотта» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 24 июня 2008 года . Проверено 15 января 2008 г.
- ^ «Обновление: генерального директора MARTA Джеффа Паркера сбил поезд на станции Ист-Лейк» . СапортаОтчет . 15 января 2022 года. Архивировано из оригинала 15 января 2022 года . Проверено 15 января 2022 г.
- ^ Викерт, Дэвид. «Генеральный директор MARTA Джеффри Паркер, 56 лет, умер» . Атланта Журнал-Конституция . Архивировано из оригинала 16 января 2022 года . Проверено 17 января 2022 г.
- ^ «МАРТОК» . Генеральная ассамблея Грузии. Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 года . Проверено 2 марта 2008 г.
- ^ «Годовой отчет за 2005 финансовый год» (PDF) . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. 30 июня 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2007 г. . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Управление скоростного транспорта города Атланты (MARTA) обучает 103 бастующих технических специалистов, засоряющих рельсы возле станции MARTA Avondale в Декейтере, Джорджия, 25 февраля 2000 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 8 августа 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2011 г. . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Управление скоростного транспорта метрополитена Атланты (MARTA) Внеплановый поезд 166 ударил по ковшу самоходного подъемника, в котором находились два рабочих по контракту, железнодорожная транзитная станция MARTA Lenox в Атланте, Джорджия, 10 апреля 2000 года, около 2:30 ночи» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 8 августа 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2011 г. . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ Ипполито, Майло (5 декабря 2001 г.). «MARTA выплатит 10,5 миллионов долларов за гибель рабочих». Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Донский; Моррис (4 декабря 2006 г.). «МАРТА вернулась на правильный путь после крушения» . Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Монро, Дуг (25 июля 1996 г.). «Водитель МАРТА пострадал, когда две машины сошли с рельсов» . Атланта Журнал-Конституция .
- ^ «Атланта, день 7; поезд Атланты опаздывает на станцию» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1996 года. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 9 февраля 2008 г.
- ^ Перейти обратно: а б Ким, Лилиан (2 июня 1996 г.). «Чиновники MARTA говорят, что авария — это случайность ». Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Гольдберг, Дэвид (18 июня 1996 г.). «Расследование крушения указывает на неправильные решения; трое сотрудников MARTA были отстранены от работы, а двум менеджерам грозят дисциплинарные взыскания, поскольку окончательный отчет подтверждает объяснение MARTA о том, что виновата «человеческая ошибка». Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Виссер, Стив (31 декабря 2007 г.). «Авария на эскалаторе MARTA возложена на хулиганов» . Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Виссер, Стив (11 января 2008 г.). «MARTA винит тормоза и слабый мотор в авариях на эскалаторах». Атланта Журнал-Конституция .
- ^ «Отказы эскалаторов MARTA были механическими» . Архивировано из оригинала 26 декабря 2008 года . Проверено 16 сентября 2008 г.
- ^ Положения MARTA. Архивировано 16 февраля 2008 г. в Wayback Machine . world.nycsubway.org. Проверено 16 августа 2013 г.
- ^ «Детали коридора Вест-Лайн» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Детали восточного коридора I-20» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Скорый транзитный автобус Магистральный проезд Мемориал-Драйв» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Детали поясного коридора» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ МАРТА Клифтонский коридор. Архивировано 24 января 2012 г., в Wayback Machine.
- ^ Легкорельсовый транспорт рекомендуется для Клифтонского коридора — Анналы транспорта — Ограниченная Атланта. Архивировано 23 июня 2012 года в Wayback Machine . Atlanta.curbed.com (22 марта 2012 г.). Проверено 16 августа 2013 г.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ МАРТА, Connect 400. «Презентация от 26 сентября 2013 г.» (PDF) . Презентации коридора MARTA Ga 400 . МАРТА. Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2013 года . Проверено 28 октября 2013 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ МАРТА, Connect 400. «Информационный бюллетень Connect 400 № 3: сентябрь 2013 г.» (PDF) . Информационные бюллетени MARTA Ga 400 Corridor . МАРТА. Архивировано из оригинала (PDF) 22 октября 2014 года . Проверено 28 октября 2013 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2015 года . Проверено 22 июля 2015 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ Инициатива по транзитному транспорту Connect 400 продвигается вперед» . 9 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 года . Проверено 29 июня 2015 г.
- ^ Лифси, Дженнифер. «В Атланте появятся 4 новые железнодорожные станции MARTA, - объявляет мэр» . Новости Атланты Сначала . Проверено 26 марта 2024 г.
- ^ Первый сотрудник Atlanta News. «Объявлены места расположения новых 4 станций MARTA в Атланте» . Новости Атланты Сначала . Проверено 11 апреля 2024 г.
- ^ Джон Руч (5 июля 2014 г.). «Клейтон утверждает контракт MARTA на ноябрьском голосовании» . Креативное безделье в Атланте. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 5 июля 2014 г.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2014 года . Проверено 12 ноября 2014 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ Сапорта, Мария (13 июля 2018 г.). «Пригородная железная дорога — выбор MARTA для округа Клейтон» . Атлантский деловой журнал. Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Проверено 13 июля 2018 г.
- ^ «Как расовая дискриминация повлияла на транспортный беспорядок в Атланте» . Стритсблог США . 8 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 года . Проверено 5 декабря 2020 г.
- ^ «Соедините Гвиннетт: транзитный план | Округ Гвиннетт» . www.gwinnettcounty.com . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 5 декабря 2020 г.
- ^ Эстеп, Тайлер (6 сентября 2018 г.). «Правление MARTA одобряет исторический контракт с Gwinnett» . The Atlanta Journal-Constitution (ajc.com) . Архивировано из оригинала 12 сентября 2018 года . Проверено 12 сентября 2018 г.
- ^ Йоманс, Курт (19 марта 2019 г.). «Гвиннетт вернулась к исходной точке после того, как MARTA была отклонена при ключевом голосовании» . Гвиннетт Дейли Пост . Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 26 марта 2019 г.
- ^ Йоманс, Курт (7 ноября 2020 г.). «Гвиннетт в очередной раз отверг транзитный налог, незначительно проиграв референдум» . Гвиннетт Дейли Пост . Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 года . Проверено 28 сентября 2022 г.
- ^ «История общественного транспорта Кобба (CCT)» . Департамент транспорта округа Кобб . Проверено 29 февраля 2008 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Перейти обратно: а б «Задание 1.2 Существующая инвентаризация транзитных услуг» (PDF) . Региональный план действий по транзиту. Технический меморандум № 2 . Manuel Padron & Associates, Inc. и URS, Inc., 30 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 г. . Проверено 29 февраля 2008 г.
- ^ «Об Экспрессе» . Региональное транспортное управление Джорджии. Архивировано из оригинала 27 марта 2008 года . Проверено 29 февраля 2008 г.
- ^ «Атланта взвешивает расширение транзита» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1989 года. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ Шмидт, Уильям (22 июля 1987 г.). «Расовый контрольно-пропускной пункт замечен в транзитной системе Атланты» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 27 февраля 2008 г.
- ^ «Обновление программы Раздела VI Управления скоростного транспорта столичного округа Атланта, июнь 2016–2019 гг.» (PDF) . Itmarta.com . Архивировано (PDF) из оригинала 11 июня 2017 г. Проверено 26 марта 2019 г.
- ^ Маккош, Джон (11 февраля 2001 г.). «МАРТА призывает маркетологов оказать имиджевую помощь; Могут ли безалкогольные напитки заполнить пустые места?». Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Торрес, Анхель О.; Буллард, Роберт Д.; Джонсон, Гленн Д. (2004). Ограбление на шоссе: транспортный расизм и новые пути к справедливости . Бостон: Саут-Энд Пресс . п. 53 . ISBN 0-89608-704-2 .
- ^ Харрис, Карен (30 мая 1986 г.). «MARTA завышает информацию о своих преступлениях, как показала законодательная проверка» . Атлантский журнал .
- ^ Перейти обратно: а б Донски, Пол; Дэниелс, Синтия (9 февраля 2007 г.). «МАРТА: НАСКОЛЬКО БЕЗОПАСНО? Чиновники транзитной системы защищают безопасность, отмечают низкий уровень преступности, несмотря на несколько громких инцидентов». Атланта Журнал-Конституция .
- ^ «Полиция МАРТА: Статистика преступности» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 2 января 2010 года . Проверено 25 мая 2010 г.
- ^ Файерстоун, Дэвид (8 апреля 2002 г.). «Преодолев табу, автобусы теперь будут обслуживать пригороды Атланты» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ «Мы строим лучший путь» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 17 октября 2006 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
- ^ «Информация о ремонте MARTA Track» . Управление скоростного транспорта столичной Атланты. Архивировано из оригинала 29 июня 2007 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
- ^ Донский, Павел (12 сентября 2006 г.). «Райдеры MARTA толпятся на изнуренном жарой автопарке» . Атланта Журнал-Конституция .
- ^ Перейти обратно: а б с д Махони, Райан (18 августа 2006 г.). «Экс-гендиректор МАРТА злоупотреблял кредитными картами» . Бизнес-хроника Атланты . Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 года . Проверено 27 октября 2006 г.
- ^ «КОРОТКО О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ: УПРАВЛЕНИЕ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА МЕТРОПОЛИТА АТЛАНТЫ (МАРТА) НЕЗАПЛАНИРОВАННЫЙ ПОЕЗД 166, УДАРНЫЙ КОВШ САМОХОДНОГО ПОДЪЕМНИКА, СОДЕРЖАЩИЙ ДВУХ КОНТРАКТНЫХ РАБОТНИКОВ, НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТРАНЗИТНОЙ СТАНЦИИ МАРТА-ЛЕНОКС В АТЛАНТЕ, ДЖОРДЖИЯ, 10 АПРЕЛЯ 2000 ГОДА» . 8 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2022 г. Проверено 23 февраля 2022 г.
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь ) - ↑ Стив Виссер (17 октября 2011 г.). « МАРТА: Мертвый подросток был вооружен. Архивировано 20 октября 2011 года в Wayback Machine » , The Atlanta Journal-Constitution . По состоянию на 26 октября 2011 г.
- ↑ Стив Виссер (20 октября 2011 г.). « Доказательства судебно-медицинской экспертизы мало помогают в расследовании стрельбы MARTA. Архивировано 23 октября 2011 года в Wayback Machine », The Atlanta Journal-Constitution . По состоянию на 26 октября 2011 г.
- ↑ Эдрианн Хейни (13 июня 2018 г.). « Подрядчик MARTA, сбитый поездом в воскресенье вечером, умер. Архивировано 15 февраля 2023 года в Wayback Machine ». 11 — Живы. По состоянию на 12 марта 2020 г.
- ^ Адамс, Эбигейл (15 января 2022 г.). «Генеральный директор MARTA Джеффри Паркер покончил жизнь самоубийством: «По нему будет очень не хватать » . Люди . Архивировано из оригинала 23 октября 2022 года . Проверено 5 сентября 2022 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- сайт МАРТА
- Сайт МАРТА Бриз
- Статья в энциклопедии Новой Джорджии
- Страница nycsubway.org в Атланте
- Фотографии Мартина Ступича, 1977–1978 гг., посвященные развитию MARTA, из Исторического центра Атланты.
- Коллекция Управления скоростного транспорта столичного Атланты (MARTA) из Университета штата Джорджия
| Красная линия | |
|---|---|
| Золотая линия | |
| Синяя линия | |
| Зеленая линия | |
| Трамвай Атланты |
|
| Другой | |
 Город Атланта |
|---|
- Управление скоростного транспорта столичной Атланты
- Подземный скоростной транспорт в США
- Атланта: Транспорт
- Автобусные перевозки по Джорджии (штат США)
- Электрические железные дороги в Джорджии (штат США)
- Предлагаемый общественный транспорт в Джорджии (штат США)
- Органы интермодальных перевозок в Джорджии (штат США)
- 1972 заведения в Джорджии (штат США)
- Электрификация железных дорог постоянного тока 750 В