Скайлайн (Гонолулу)

Горизонт
Поезд Skyline отправляется со станции Халава (стадион Алоха).
Обзор
Владелец	Департамент транспортных услуг Гонолулу
Местный	Город и округ Гонолулу
Условия	Запад: Куалакаи (Восточный Каполеи) Восток: Халава (стадион Алоха).
Станции	9 (10 строятся, 2 планируются)
Веб-сайт	Гонолулу .gov / линия горизонта Гонолулу транзит .org
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Оператор(ы)	Хитачи Рейл
Подвижной состав	Hitachi Rail Italy Беспилотное метро
Ежедневное количество пассажиров	3100 (будние дни, 1 квартал 2024 г.)
Пассажиропоток	614,800 (2023)
История
Открыто	30 июня 2023 г ( 30.06.2023 )
Технический
Длина линии	10,8 миль (17,4 км)
Количество дорожек	2
Характер	Повышенный
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	Третий рельс , 750 В постоянного тока
скрывать Карта маршрута Викимедиа | © OpenStreetMap Линия горизонта выделена синим цветом Kualakaʻi (East Kapolei) Keoneʻae (UH–West) Honouliuli (Hoʻopili) above Route 93 Farrington Hwy above Route 76 Fort Weaver Rd Hōʻaeʻae (West Loch) Pouhala (Waipahu TC) Maintenance facility Hālaulani (Leeward CC) H-1 / H-2 above Route 99 Kamehameha Hwy Waiawa (Pearl Highlands) above H-1 Kalauao (Pearlridge) above Route 99 Kamehameha Hwy Hālawa (Aloha Stadium) opening 2025 Makalapa (JB Pearl Harbor–Hickam) H-1 / Route 92 Nimitz Hwy Lelepaua (Honolulu Airport) Āhua (Lagoon Drive) H-1 above Dillingham Blvd Kahauiki (Middle Street–Kalihi TC) opening 2031 Mokauea (Kalihi) Mauka shift Niuhelewai (Honolulu CC–Kapalama) above Dilingham Blvd Kūwili (Iwilei) above Route 92 Nimitz Hwy Hōlau (Chinatown) Kuloloia (Downtown) above Halekauwila Street Ka‘ākaukukui (Civic Center) planned extension show planned extension Kūkuluae‘o (Kākāʻako) Kālia (Ala Moana Center) All stations are accessible Показать интерактивную карту Показать схему маршрута Показать все

Skyline — система скоростного транспорта в городе и округе Гонолулу на острове Оаху , в штате Гавайи . Фаза 1 проекта открылась 30 июня 2023 года и находится полностью за пределами городского Гонолулу, соединяя Восточный Каполеи (на равнине Ева ) и стадион Алоха . Ожидается, что этап 2, соединяющий Перл-Харбор и международный аэропорт имени Дэниела К. Иноуе до достижения Мидл-стрит, откроется в конце 2025 года. Заключительный этап, продолжающий линию от городского Гонолулу до центра города, должен открыться в 2031 году. Его строительство представляет собой крупнейший проект общественных работ в истории Гавайев.

Автоматизированная линия с фиксированными направляющими длиной 18,9 миль (30,4 км) была спланирована, спроектирована и построена Управлением быстрой транспортировки Гонолулу (HART), полуавтономным государственным учреждением. Hitachi Rail, которая также построила вагоны, используемые на этой линии, управляет Skyline для Департамента транспортных услуг Гонолулу (который также управляет региональной службой TheBus ). Почти полностью надземная линия является первым крупномасштабным общественным метрополитеном в Соединенных Штатах, в котором есть двери-ширмы на платформах и поезда без водителя . В 2023 году ежемесячная посещаемость линии составила 614 800 человек, или около 3100 пассажиров в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года.

История

Планы по созданию линии общественного транспорта, которая соединит городской центр Гонолулу с окраинами, начались в 1960-х годах. но финансирование не было одобрено до 2005 года. Дебаты по поводу развития железнодорожной системы в Гонолулу были основным предметом разногласий в местной политике, особенно перед выборами мэра в 2008, 2012 и 2016 годах . Споры по поводу железнодорожной линии были доминирующей проблемой местной политики в конце 2000-х годов. и завершился поправкой к городскому уставу, которая оставила окончательное решение на прямое голосование граждан Оаху. Строительство железнодорожной линии было одобрено 53% избирателей в ноябре 2008 года. и 22 февраля 2011 года началось строительство объекта.

Предыдущие проекты

На протяжении более 50 лет некоторые политики Гонолулу пытались построить железнодорожную транзитную линию. В 1966 году тогдашний мэр Нил С. Блейсделл предложил железнодорожную линию как решение проблемы дорожного движения в Гонолулу, заявив: «В массе автомобиль представляет собой вредный механизм, судьба которого в повседневной городской эксплуатации — расстраивать человека и абсолютно уверен, что он подходит к своим повседневным занятиям несчастным и неэффективным».

Фрэнк Фази был избран на этот пост в 1968 году и начал планировать исследования для железнодорожного проекта. в 1977 году получил название Rapid Transit Area Honolulu (HART). После того, как Фаси проиграл переизбрание в 1980 году Эйлин Андерсон , президент Рональд Рейган прекратил финансирование всех предстоящих проектов общественного транспорта, что заставило Андерсона отменить HART в 1981 году. Фаси победил Андерсона в матче-реванше 1984 года и возобновил проект HART в 1986 году. но эта вторая попытка была остановлена ​​голосованием городского совета Гонолулу в 1992 году против необходимого повышения налогов.

Фаси ушел в отставку в 1994 году, чтобы баллотироваться на пост губернатора, а Джереми Харрис выиграл внеочередные выборы , чтобы заменить его. Харрис безуспешно реализовал проект скоростного автобусного сообщения в качестве временного решения, пока не покинул свой пост в 2004 году. Его преемник Муфи Ханнеманн начал проект транзитного коридора высокой пропускной способности Гонолулу (HHTCCP), четвертую попытку острова построить систему общественного транспорта, работающую на выделенной полосе отвода.

Ханнеманн считал, что «разумно действовать быстро», чтобы показать ССТ, что Гонолулу привержен HHTCCP. На момент подписания первого строительного контракта с «Киевитом» исследование воздействия на окружающую среду не было завершено. Прежде чем продвигать Гонолулу вперед в процессе предоставления грантов, ССТ требовалось полное заявление о воздействии на окружающую среду. Стремление Ханнеманна ускорить реализацию проекта в конечном итоге позволило заинтересованным сторонам отложить некоторые важные фундаментальные работы, такие как исследование воздействия на окружающую среду.

Исследования

транзитного коридора высокой пропускной способности Гонолулу Маркер для обследования на тротуаре на углу бульвара Капиолани и улицы Киомоку в Гонолулу

1 ноября 2006 года Департамент транспортных услуг города и округа Гонолулу опубликовал первое официальное исследование, связанное с HHTCCP, « Отчет об анализе альтернатив» . В отчете сравниваются затраты и преимущества «системы с фиксированными направляющими», а также три альтернативы. Первый расширил существующую автобусную систему, чтобы соответствовать росту населения . Второй вариант предусматривал дальнейшее расширение автобусной системы с улучшением существующих дорог. Третий вариант предлагал двухполосную эстакаду над автострадой H-1 между Перл-Сити и международным аэропортом Гонолулу, продолжающуюся через шоссе Нимиц и до центра Гонолулу. В отчете рекомендовано строительство фиксированных направляющих, и это считается официальным обоснованием города строительства железнодорожной линии.

Во втором документе планирования, Проекте заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS), изучались возможные природные и социальные последствия строительства и эксплуатации HHTCCP. DEIS был завершен и одобрен для публичной публикации Федеральной транзитной администрацией (FTA) 29 октября 2008 года. После того, как были внесены незначительные изменения в соответствии с законодательством штата, документ был распространен через официальный веб-сайт проекта города четыре дня спустя. DEIS указало, что последствия железнодорожного проекта будут включать в себя отчуждение земли у частных владельцев на маршруте, перемещение жителей и предприятий, эстетические проблемы, связанные с надземными направляющими, и шум от проезжающих поездов.

Город подвергся критике за то, что обнародование было запланировано всего за два дня до всеобщих выборов 2008 года. Член городского совета Энн Кобаяши , баллотирующаяся в качестве кандидата в мэры против действующего Ханнеманна, предположила, что город намеренно скрыл ключевую информацию для первых избирателей, которые уже проголосовали за кандидатов в мэры, а также о внесении поправки в городской устав, связанной с этим проектом. Анти-железнодорожная группа Stop Rail Now раскритиковала отчет за то, что в нем не обсуждаются скоростной автобусный транспорт и платные полосы - варианты, изученные городом ранее в своем анализе альтернатив.

Третий и последний официальный документ планирования, Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS), был одобрен и разрешен для публичного опубликования FTA 14 июня 2010 года. FEIS учитывает и включает в себя комментарии общественности, полученные в отношении DEIS. Впоследствии FTA объявило процесс экологической экспертизы завершенным в протоколе решения, опубликованном 18 января 2011 года.

Родные захоронения

Как и большинство крупных инфраструктурных работ на Гавайях, строительство железнодорожной линии, скорее всего, приведет к обнаружению исторических человеческих останков, особенно на участке в центре Гонолулу. Совет по захоронениям острова Оаху (часть Государственного отдела охраны исторических памятников Департамента земельных и природных ресурсов штата Гавайи) отказался подписать программное соглашение 21 октября 2009 г. из-за опасений по поводу вероятных мест захоронений, расположенных вдоль предложенного маршрута линии. над улицей Халекаувила в Какаако . Начиная с 2002 года, в трех строительных проектах в этом районе были обнаружены непредвиденные человеческие останки, что привело к задержкам, и археолог Томас Дай заявил: «Совет абсолютно прав в том, что вам следует ожидать обнаружения захоронений на улице Халекаувила».

Основным спором Совета по захоронениям было решение города поэтапно провести археологическое исследование маршрута железнодорожной линии, а это означает, что строительство на большей части линии будет завершено к моменту проведения исследования в районе Какаако, что, в свою очередь, увеличивает вероятность того, что любые обнаруженные останки будут перемещены вместо того, чтобы остаться на месте . В ответ на обеспокоенность Совета по захоронениям город согласился начать проведение археологических исследований в этом районе в 2010 году, на два года раньше, чем первоначально планировалось. Позже, 15 января 2011 года, Государственный департамент земель и природных ресурсов подписал городское программное соглашение, несмотря на сохраняющуюся обеспокоенность Совета по захоронениям.

Решение города провести археологические исследования поэтапно впоследствии привело к иску, поданному 1 февраля 2011 года Юридической корпорацией коренных жителей Гавайев от имени практикующего культурного работника Полетт Калейкини. В иске, в котором ответчиками были названы как город, так и штат Гавайи, утверждалось, что закон штата требует, чтобы на всей длине железнодорожной линии было проведено археологическое исследование до начала любого строительства, и стремится аннулировать заявление о воздействии на окружающую среду и все разрешения на строительство, выданные по данному объекту. Адвокаты Калейкини 18 февраля подали ходатайство о запрете работ по проекту до разрешения дела. Первоначально иск был отклонен 23 марта 2011 года после того, как судья окружного суда Гэри Чанг постановил, что законы штата и федеральные законы разрешают проводить археологические исследования поэтапно. Адвокаты Калейкини впоследствии подали апелляцию в Верховный суд Гавайев, который заслушал устные аргументы по делу 24 мая 2012 года. 24 августа 2012 года суд постановил, что он согласен с истцом Калейкини в том, что археологические исследования необходимо завершить до начала строительства, и что Управление государственного исторического заповедника не соблюдало законы штата, когда одобрило проект. Сейчас дело возвращено в окружной суд. 27 декабря 2012 года Окружной суд США по округу Гавайи вынес судебный запрет, вынесенный истцам, и постановил остановить всю строительную деятельность в сегменте 4 археологических исследований до тех пор, пока не будет выполнено решение Верховного суда Гавайев, принятое ранее в этом году. год встречен. Это постановление не влияет на строительную деятельность в первых трех сегментах, а также не влияет на планирование строительства, проектирование или проектирование в сегменте 4, который является последним сегментом, который будет построен. Район Фазы 4 охватывает центр города и его ближайшие окрестности, включая Чайнатаун , парк Мать-Уолдрон и улицу Беретания. Судья Ташима, единственный действующий судья по этому делу, постановил при условии наличия судебного запрета, что город обязан периодически подавать обновленную информацию о статусе выполнения решения. Действие судебного запрета прекратится через 30 дней после того, как ответчики подадут уведомление об окончательном выполнении.

Влияние на выборы мэра Гонолулу

Важность проекта транзитного коридора высокой пропускной способности Гонолулу на выборах мэра 2008 года побудила одного наблюдателя охарактеризовать голосование как «референдум по железнодорожному транзиту». Два претендента стали соперниками действующего Муфи Ханнеманна : член городского совета Энн Кобаяши и Гавайского университета профессор Панос Д. Преведурос . Кобаяши поддерживал систему общественного транспорта с «резиновыми колесами» в отличие от традиционной системы, выбранной администрацией Ханнеманна. Преведурос, с другой стороны, выступал против любого типа проекта общественного транспорта, отдавая предпочтение строительству реверсивной платной дороги через H-1 , аналогичному варианту управляемой полосы движения, который в ходе анализа альтернатив был изучен и отклонен как неработоспособный, и переделывая существующие дорожные системы, чтобы облегчить заторы. Ни один кандидат не набрал большинства голосов на предварительных выборах 20 сентября, что вынудило провести второй тур между Ханнеманном и Кобаяши; Ханнеманн успешно сохранил свой пост, набрав 58% голосов на всеобщих выборах 4 ноября.

22 апреля 2008 года правозащитная группа Stop Rail Now объявила о своем намерении подать петицию в город с просьбой включить вопрос в бюллетень для голосования 2008 года о создании постановления, которое гласило бы: «Общественный транспорт Гонолулу не должен включать поезда или железную дорогу». Stop Rail Now попыталась подать петицию, набрав 49 041 подпись 5 августа, но первоначально ей было отказано после того, как городской секретарь заявил, что городской устав не позволяет подавать петицию менее чем за 180 дней до всеобщих выборов, как следует из формулировки петиции. призвал к внеочередным выборам. Группа подала иск, чтобы заставить город принять петицию, и 14 августа суд вынес решение в пользу Stop Rail Now. Попытка Stop Rail Now в конечном итоге провалилась 4 сентября, когда городской служащий счел действительными только 35 056 подписей, что намного меньше требуемых 44 525.

В ответ на возможность того, что петиция Stop Rail Now будет отклонена, городской совет, однако, проголосовал 21 августа за внесение в бюллетень предложенной поправки к городскому уставу, предложив избирателям решить судьбу проекта. На следующий день мэр Ханнеманн подписал это предложение. Предложенная городским советом поправка не была призвана оказать прямое юридическое влияние на способность города продолжать проект, а была задумана как средство для жителей Оаху выразить свое мнение о его строительстве. Поправка к уставу была одобрена 53% голосов за железную дорогу и 47% против. Большинство избирателей в Подветренном и Центральном Оаху, районах, которые будут обслуживаться проектом, проголосовали за поправку, в то время как большинство тех, кто живет за пределами сферы действия проекта в Наветренном Оаху и Восточном Гонолулу, проголосовали против нее. В середине 2010 года Ханнеманн ушел с поста мэра, чтобы баллотироваться на пост губернатора, а Кирк Колдуэлл занял пост временного мэра.

На выборах мэра Гонолулу в 2016 году три основных кандидата снова заняли противоположные взгляды на железнодорожный транспорт. Член городского совета Гонолулу Чарльз Джу , бывший мэр Питер Карлайл и действующий президент Кирк Колдуэлл - все боролись с заявленной целью завершить строительство рельсов. Однако республиканец Джу добился резкого сокращения расходов на железную дорогу, сократив финансирование покупки вагонов на железной дороге до ее завершения и наняв консультантов с материка. Колдуэлл также заявил, что расходы на железную дорогу следует сократить, но вместо этого укоротить железную дорогу до Мидл-стрит. Карлайл был единственным кандидатом, поддержавшим финансирование всей железнодорожной системы, и заявил, что железная дорога зашла слишком далеко, чтобы ее можно было остановить. Колдуэлл выиграл выборы и сразу же принял позицию Карлайла о необходимости завершения строительства железной дороги.

Задержки и перерасход средств

Логотип Управления быстрой перевозки Гонолулу (HART), полуавтономного государственного агентства, построившего линию.

Первоначально планировалось, что строительство железнодорожной линии начнется в декабре 2009 года, но оно не состоялось из-за задержек в процессе рассмотрения проекта и задержек в получении федерального одобрения заявления о воздействии на окружающую среду.

Мэр Гонолулу Питер Карлайл выступает на церемонии закладки фундамента проекта

В январе 2010 года губернатор-республиканец Линда Лингл публично рекомендовала городу изменить планы строительства железнодорожной линии после сообщений в новостях о документах ЗСТ, в которых федеральное агентство подняло вопросы по поводу снижения налоговых поступлений в связи с глобальным экономическим спадом . и поручил штату провести исследование для проверки финансов проекта в марте. Государственное финансовое исследование, опубликованное 2 декабря 2010 года, показало, что проект, скорее всего, превысит прогнозируемую стоимость на 1,7 миллиарда долларов США, превышающую прогнозируемую стоимость в 5,3 миллиарда долларов, и что поступления от общего акцизного налога будут на 30% ниже прогнозов. Тогда мэр Питер Карлайл (демократ) отверг исследование, назвав его «испорченным товаром» и «заранее заданной антижелезнодорожной напыщенной речью». Он также назвал несколько выводов «ошибочными» и «неточными», прежде чем прийти к выводу, что «трата трети миллиона долларов на этот дрянной, предвзятый анализ является ужасающей тратой наших налоговых долларов». Преемник Лингла от Демократической партии Нил Аберкромби публично заявил, что финансовый анализ не повлияет на его решение одобрить или не одобрить проект, заявив, что ответственность штата ограничивается процессом экологической экспертизы и что решения относительно финансов проекта принадлежат городу. и ЗСТ. Губернатор Аберкромби впоследствии утвердил окончательное заявление о воздействии проекта на окружающую среду 16 декабря 2010 года. 12 января 2011 года городской совет Гонолулу провел слушание по финансовому обзору штата, но на слушаниях не присутствовали официальные лица штата, приглашенные для дачи показаний.

18 января 2011 года FTA опубликовало «протокол решения», в котором указывалось, что проект соответствует требованиям экологической экспертизы и что городу разрешено начать строительные работы по проекту. Протокол решения позволил городу начать переговоры с владельцами земли, которая будет куплена для проекта, начать перемещение инженерных коммуникаций, чтобы освободить место для строительства линии и станций, а также закупить подвижной состав для железнодорожной линии. Церемония закладки фундамента состоялась 22 февраля 2011 года в Каполеи, на месте будущей станции Ист-Каполей вдоль бульвара Куалакай.

1 июля 2011 года город и округ Гонолулу учредили Управление быстрого транспорта Гонолулу (HART). HART — это полуавтономное правительственное учреждение, уполномоченное развивать, эксплуатировать, обслуживать и расширять железнодорожную систему. HART возглавляет собственный Совет директоров, который назначает исполнительного директора/генерального директора для обеспечения руководства, руководства и контроля повседневной деловой деятельности агентства.

В марте 2012 года Дэн Грабаускас был нанят по трехлетнему контракту в качестве первого исполнительного директора/генерального директора HART. В 2014 году генеральный директор HART Дэн Грабаускас обвинил судебные иски, поданные в 2011 году, в часть перерасхода средств после того, как заявки на строительство первых девяти станций превысили бюджет на 100 миллионов долларов. Его претензии были оспорены истцами по одному из дел, которые заявили, что HART могла выставить станции на тендер и что HART намеренно затягивала судебное разбирательство, поэтому решение будет вынесено только после того, как значительная часть линии будет завершена. .

Тестирование и новые задержки

Временное обслуживание на первых десяти милях линии, между Ист-Каполеи и стадионом Алоха, должно было начаться в октябре 2020 года. Однако осложнения, вызванные пандемией COVID-19, отодвинули дату начала на три месяца назад. К ноябрю 2020 года открытие снова было перенесено на конец 2021 года из-за задержек с тестированием оборудования.

В декабре 2020 года компания HART обнаружила ранний износ путевых переходов, или «лягушек». Позже было установлено, что гребни колес поездов были примерно на полдюйма (13 мм) уже в районе крестовин, что влияло на способность беспилотных поездов безопасно перемещаться по определенным пересечениям путей на скоростях, необходимых для работы по расписанию. В ходе расследования также были обнаружены трещины, возникшие в результате некачественной сварки и пескоструйной обработки. В ноябре 2021 года Роджер Мортон, директор Департамента транспортных услуг Гонолулу, заявил, что необходимые трехмесячные полевые испытания и сертификация (которые будут проводиться Hitachi) должны начаться в январе 2022 года.

В декабре 2021 года было решено, что будут сделаны временные сварочные ремонты, чтобы поезда могли двигаться с рабочей скоростью, несмотря на более узкие колеса, при этом во время будущих работ по техническому обслуживанию планируется заменить колеса на более широкие. Первоначальный запрос на поиск подрядчиков для выполнения работ по сварке марганцем не дал результатов. Из-за нехватки местных компаний, способных завершить работу, Министерство торговли и по делам потребителей штата предоставило HART исключение, позволяющее нанимать подрядчиков с материка.

Социальное воздействие

Сторонники системы заявляют, что она позволит смягчить ситуацию с пробками на дорогах , которые уже являются одними из самых серьезных в Соединенных Штатах. Они утверждают, что городская агломерация на юге Оаху идеально подходит для железнодорожного сообщения. В противовес этому, защитник автострад Панос Преведурос поставил под сомнение их экономическую эффективность по сравнению с «расширением дороги или добавлением полос движения». и считает, что это окажет незначительное влияние на пробки на дорогах, несмотря на исследования, показывающие, что расширение автомагистралей приводит к индуцированному спросу и не устраняет пробки.

Финансирование

Строительство Skyline финансируется за счет надбавки к местным налогам, а также гранта в размере 1,55 миллиарда долларов от Федеральной транзитной администрации (FTA). После значительного перерасхода средств налоговые надбавки были продлены в 2016 году на пять лет, чтобы собрать еще 1,2 миллиарда долларов; однако этого дополнительного финансирования хватило только на строительство на Мидл-стрит в Калихи . В FTA заявили, что ее вклад зависит от завершения строительства линии до центра Ала Моана и не будет увеличен. После долгих споров законодательный орган штата в 2017 году утвердил дополнительные налоги в размере 2,4 миллиарда долларов, чтобы позволить городу завершить проект в соответствии с первоначальным планом.

Процесс заключения контракта на строительство последнего участка длиной 4,3 мили (6,9 км) через центр Гонолулу был приостановлен в 2015 году. Процесс был возобновлен в сентябре 2017 года. а первый крупный контракт на этот участок стоимостью 400 миллионов долларов был заключен в мае 2018 года.

Окончательная стоимость выросла с предварительных прогнозов в 4 миллиарда долларов в 2006 году. до $12,4 млрд к 2021 году. Критики призвали провести «криминалистическую экспертизу», чтобы установить причину увеличения. Закон о повышении налогов, принятый в 2017 году, также требует от государственного аудитора проведения проверки счетов проекта. и рассмотреть альтернативы завершения системы. Прогнозируемый дефицит железнодорожного проекта составляет примерно 3 миллиарда долларов, а дата завершения перенесена на 2031 год.

Первоначальный общий акцизный налог (GET)

Бывший мэр Гонолулу Муфи Ханнеманн

После победы на выборах 2004 года Ханнеман объявил, что строительство железнодорожной линии является приоритетом администрации. В мае следующего года по инициативе города Законодательное собрание штата Гавайи приняло законопроект (Закон 247), разрешающий округам повышать общий акцизный налог (GET) на полпроцента, с 4% до 4,5%, для финансирования транспорта. проекты. Согласно законопроекту, увеличенные доходы будут поступать в округа, реализующие повышенный налог, для финансирования общей инфраструктуры общественного транспорта на Гавайях и для оплаты общественного транспорта в случае города и округа Гонолулу. Деньги, собранные из первоначальных 4% GET, останутся доходом государства.

Губернатор-республиканец Линда Лингл первоначально пригрозила наложить вето на законопроект, полагая, что деньги, предназначенные правительствам округов, должны собираться отдельными округами. Однако после компромисса с лидерами законодательных органов и мэром Ханнеманом она позволила законопроекту стать законом. 12 июля 2005 г. законопроект был принят как Закон 247 Сессионных законов Гавайев 2005 г. без подписи губернатора. Месяц спустя городской совет Гонолулу санкционировал увеличение GET на полпроцента. и Ханнеманн подписал эту меру в качестве закона 24 августа. Закон 247 требовал от Гонолулу использовать средства только для строительства и эксплуатации системы общественного транспорта и запрещал их использование для дорог общего пользования и других существующих транспортных систем, таких как TheBus . Поскольку ни один другой округ не санкционировал повышение акцизного налога до крайнего срока 31 декабря 2005 г., Гавайский GET остается на уровне 4% для трех других округов штата. Повышение вступило в силу 1 января 2007 года и должно было истечь 31 декабря 2022 года.

Законодательное собрание рассмотрело на законодательной сессии 2009 года законопроект, который перенаправил бы доходы от увеличения на полпроцента обратно в штат, чтобы компенсировать прогнозируемый дефицит в размере 1,8 миллиарда долларов в следующие три финансовых года. Против законопроекта выступили мэр Ханнеманн и другие руководители города, которые считали, что перенаправление денег поставит под угрозу федеральное финансирование проекта. и в конечном итоге был отменен после того, как сенатор США Дэниел Иноуэ сообщил Законодательному собранию, что разделяет озабоченность города.

ПОЛУЧИТЕ продление дополнительной платы и надбавку «Налог на проживание»

В январе 2016 года Совет продлил GET еще на пять лет, чтобы добавить 1,2 миллиарда долларов финансирования для покрытия раздутия бюджета. Совет также потребовал, чтобы деньги, собранные в результате расширения, пошли в резервный фонд и на оплату доступа к системе для людей с ограниченными возможностями. HART был обязан предоставлять совету ежеквартальные финансовые отчеты.

1 сентября 2017 года Законодательное собрание после недельного специального заседания по финансированию железнодорожного транспорта утвердило дополнительные налоги, чтобы собрать 2,4 миллиарда долларов для проекта. Налоги включают в себя дальнейшее трехлетнее продление надбавки к общему акцизному налогу в размере 0,5 процента, срок действия которого истекает в 2030 году, а также тринадцатилетнюю надбавку в один процент к существующему в масштабе штата 9,25 процента налога на временное размещение (TAT), который взимается с гости отеля. Попытки принять законопроект о финансировании в мае 2017 года не увенчались успехом, и толчком к проведению специальной сессии стал крайний срок ЗСТ — 15 сентября — для плана финансирования для покрытия дефицита. Законопроект также предоставляет правительству штата контроль над проектом, включая назначение двух представителей без права голоса в совете HART и призывает к проведению аудита HART государственным аудитором. Закон был подписан губернатором 5 сентября.

Запрос Федеральной транзитной администрации о плане восстановления

В середине 2016 года FTA потребовало, чтобы HART разработала «план восстановления» к 7 августа 2016 года. Кроме того, в июне в отдельном отчете компании Jacobs Engineering, подрядчика по управлению проектом, говорилось, что при наихудшем сценарии окончательная стоимость составит 10,79 миллиарда долларов.

В январе 2017 года группа под названием «Спасение железной дороги» опубликовала план, основанный на варианте 2А из шести альтернатив, предложенных FTA для HART в 2016 году. это закончится надземный участок на Мидл-стрит и будет идти на уровне улицы до конечной остановки по маршруту в одном квартале от плана HART вглубь страны. Систему необходимо будет переконфигурировать для использования новых низкопольных транспортных средств, управляемых водителем, с понижением платформ на уже построенных станциях. Сторонники говорят, что это сэкономит 3 миллиарда долларов и четыре года строительства, а также позволит избежать нарушения мест захоронений в центре города.

После того, как FTA предоставило продление, в апреле 2017 года HART представила свой план восстановления, в котором пришел к выводу, что завершение первоначального маршрута из 21 станции было единственным жизнеспособным вариантом. Альтернативный «План Б» по строительству только 14 станций в рамках уже профинансированного бюджета в 6,5 миллиардов долларов был исключен из-за меньшей посещаемости, юридических рисков, недостаточности непредвиденных расходов и других причин. Стоимость нового проекта составила 8,165 миллиарда долларов, при этом, по сообщениям СМИ, с учетом расходов на финансирование она может превысить 10 миллиардов долларов. В обновленном графике открытия указано, что участок от Восточного Каполеи до стадиона «Алоха» откроется в конце 2020 года, а весь маршрут заработает к декабрю 2025 года.

В сентябре 2017 года HART представила FTA обновленный план восстановления с новой сметной ценой в 9,02 миллиарда долларов. План по-прежнему включает затраты на строительство в размере 8,165 миллиарда долларов, но затраты на финансирование были сокращены на 858 миллионов долларов после того, как закон штата предоставил как пролонгированные, так и новые налоги для финансирования проекта. Государственному аудитору было поручено рассмотреть альтернативы завершения системы в рамках аудита HART. По состоянию на январь 2018 года FTA официально не приняло новый план восстановления, но запросило у HART более подробную информацию, в том числе о том, как оно составило свои прогнозы налоговых поступлений.

В феврале 2019 года FTA вручило HART две повестки. Первый попросил агентство прислать следователям документы, касающиеся его программы приобретения недвижимости. В HART заявили, что некоторые документы свидетельствуют о том, что компания перерасходовала средства на переселение жителей и предприятий вдоль железнодорожного маршрута, что могло стоить до 4 миллионов долларов. Второй запросил протоколы всех заседаний совета директоров с 2011 по 2018 год, включая частные обсуждения членов совета директоров на исполнительных заседаниях.

В сентябре 2019 года FTA приняло план восстановления.

Пересмотренный график и смета

По оценкам, опубликованным в ноябре 2020 года, общая стоимость строительства и финансирования проекта составила 11 миллиардов долларов, а ожидаемая дата его завершения была перенесена на 2033 год с задержками из-за пандемии COVID-19 и работ по переезду коммунальных предприятий. К марту 2021 года эта сумма выросла до 12,4 миллиарда долларов, а предполагаемая дата завершения перенесена на март 2031 года. Его строительство представляет собой крупнейший проект общественных работ на Гавайях за всю историю.

Маршрут

Политики города и штата на церемонии закладки фундамента проекта

Skyline состоит из почти полностью надземной линии скоростного транспорта от восточной окраины Каполеи , недалеко от кампуса Гавайского университета - Западный Оаху , до исторического района столицы Гавайев , с будущим расширением, запланированным до центра Ала Моана (к востоку от центра города Гонолулу ). Он будет иметь двадцать одну станцию ​​и будет курсировать от Каполеи до Гонолулу на южном берегу Оаху , проходя через Вайпаху , Перл-Сити , Ваймалу , Айею и Халаву . Единственная дорога на одном уровне - это участок длиной 0,6 мили (0,97 км) возле Ливордского муниципального колледжа , но на нем нет переездов .

Полный проект разделен на четыре раздела с перекрывающимися периодами строительства и ожидаемыми датами получения дохода:

1. В 2016 году западную часть линии, включающую первый сегмент ( от Куалакаи до Халавы ), планировалось открыть в конце 2020 года, а оставшуюся часть и последние три сегмента ( от Халавы до Калии ) - в конце 2025 года. В марте 2021 года последняя дата была перенесена на 2031 год. 9 мая 2023 года было объявлено, что первый сегмент откроется в следующем месяце, 30 июня.
2. Проект также предполагает открытие второго участка маршрута от Халавы до Кахауики в конце 2025 года, раньше ранее запланированной даты - 2031 года. Первоначально об открытии этого сегмента было объявлено летом, 14 мая 2024 года, но было объявлено, что открытие этого сегмента будет перенесено на конец 2025 года.
3. третий участок от Кахауики до Каакаукукуи откроется в 2031 году. Ожидается, что
4. Строительство двух последних станций между Каакаукукуи и Калией было отложено на неопределенный срок, хотя HART заявляет, что по-прежнему намерена завершить их в будущем.

Сегменты маршрута Skyline и расписание

Сегмент	Длина	Условия		Открытие	Ссылка.
1	10,8 миль (17,4 км)	Доброе утро	изогнутый	30 июня 2023 г.
2	5,3 мили (8,5 км)	изогнутый	Кахауики	Конец 2025 г. (запланировано)
3	3,3 мили (5,3 км)	Кахауики	Правый свет	2031 г. (запланировано)
Расширение Ала Моана	0,8 мили (1,3 км)	Правый свет	Ждать	—

Дизайн

Сегмент 1: Фаррингтон/Одиночество

21 октября 2009 года город объявил, что Kiewit Pacific Co. выиграла контракт на сумму 483 миллиона долларов на строительство первой фазы линии (участки Фаррингтон длиной 7 миль (11 км) и участки Камехамеха длиной 4 мили (6,4 км). , предложив 90 миллионов долларов ниже ожидаемой цены. Станции предлагались отдельно.

Строительство железнодорожной линии началось из пригородных районов Каполеи и Евы и продвигается на восток к центру города Гонолулу. проложено 112 колонн . От станции Куалакаи до района Ева Решение начать с Каполеи было сделано потому, что первый этап должен включать в себя подвал для поездов, который дешевле построить вдали от центра, а также потому, что город решил отложить строительство в центре города до более поздних этапов проекта из-за связанные с этим серьезные последствия для существующей инфраструктуры и непопулярные задержки движения.

Чтобы ускорить строительство, надземный путь построен с использованием сборных железобетонных коробчатого сегментов моста . Этот метод был впервые использован для MARTA в 1980-х годах. Путь был спроектирован инженерами FigG Bridge Engineers (ответственными за сегментный мост с коробчатыми балками) и HNTB (ответственными за колонны). Он опирается на одиночные опоры, каждая диаметром от 6 до 7 футов (от 1,8 до 2,1 м) у основания и высотой 30 футов (9,1 м), расширяющиеся вверху для поддержки нижней части коробчатой ​​балки; Сами опоры поддерживаются пробуренными валами диаметром от 7 до 8 футов (от 2,1 до 2,4 м).

Отливка сегментов коробчатой ​​балки началась в 2014 году со скоростью 13 сегментов в день; всего для первого этапа длиной 10 миль (16 км) потребуется 5238 сегментов. Сегменты отливаются на месте в Калаэлоа . Каждый сегмент весит 100 000 фунтов (45 000 кг) и имеет размеры (Д×Ш×В, длина измеряется в направлении рельсов) 11 на 30 на 7 футов (3,4 м × 9,1 м × 2,1 м), Толщина деки составляет от 8 до 15 дюймов (от 200 до 380 мм). После того, как опоры были возведены, был установлен домкрат для кронштейнов опор и спусковой портал использовался для перекрытия пролета между соседними опорами; установленный на палубе кран поднял сборные железобетонные сегменты на портал, который поддерживал их, пока они были натянуты вместе. В общей сложности 430 из 438 пролетов на этапе 1 были собраны с использованием сегментов сборных коробчатых балок, в среднем от 1 до 2 дней на пролет.

Для восьми длинных пролетов, необходимых для перекрытия развязки H-1 / H-2 Waiawa в Перл-Сити, вместо этого был использован метод сбалансированного консольного строительства. Это охватывает сегменты от пирса 252 до пирса 256. Вместо сборных сегментов компания Kiewit использовала сегменты, отлитые на месте, начиная с опор, установленных на средней полосе автострады, и продвигаясь к соседним опорам. Желтые движущиеся формы на каждом конце использовались для отливки каждого сегмента, а затем перемещались к новому концу для отливки следующего сегмента. На каждый сегмент требовалось 8000 фунтов (3600 кг) арматуры и 48 кубических ярдов (37 м3). ³ ) из бетона и весил 210 000 фунтов (95 000 кг). Требовалось 73 сегмента. Окончательная заливка сбалансированной консоли была произведена в сентябре 2016 года.

• 
  шоссе Камеамеа Строящийся участок (2017 г.), вид на восток, в сторону стадиона Алоха.
• 
  Для строительства большей части пути были использованы сборные сегменты моста, поддерживаемые цилиндрическими опорами (2015 г.).
• 
  Сбалансированная консольная конструкция над межштатной автомагистралью H-1 в 2015 году.

Сегмент 2: Аэропорт

Строится участок аэропорта возле совместной базы Перл-Харбор-Хикэм (2019 г.)

Строительство проекта в международном аэропорту Дэниела К. Иноуе , 2020 г.

Второй этап завершаемого маршрута будет представлять собой участок аэропорта протяженностью 5,1 миль (8,2 км) к востоку от стадиона Алоха до Мидл-стрит (место транзитного центра Калихи, существующего крупного пересадочного пункта для автобусов). В его состав входят четыре станции, в том числе станция международного аэропорта Гонолулу . AECOM выиграла контракт на проектирование секции аэропорта в 2012 году, предложив 38,8 миллиона долларов. Контракт на строительство был заключен с совместным предприятием Shimmick-Traylor- Granite (STGJV) в августе 2016 года, предложившим 874,8 миллиона долларов; строительство началось в декабре 2016 года.

Первоначально линия должна была разветвиться возле стадиона «Алоха» на два маршрута: один пройдет дальше на юг через международный аэропорт Гонолулу, а другой — через Солт-Лейк-Сити, а затем воссоединится на Мидл-стрит в Калихи. Первоначально городской совет решил проложить маршрут через Солт-Лейк-Сити до маршрута через аэропорт в результате торга с членом городского совета Роми Качолой , в число избирателей которой входили жители Солт-Лейк-Сити и чьи голоса были необходимы для принятия решения. После того, как была принята поправка к городскому уставу о железнодорожном транзите, городской совет пересмотрел это решение и решил изменить маршрут железнодорожной линии, чтобы она проходила мимо Перл-Харбора и аэропорта, и отложить трассу Солт-Лейк-Сити в качестве будущего расширения. Несмотря на увеличение расходов на 4%, ожидается, что маршрут аэропорта принесет значительно больше пассажиров, поскольку он будет доставлять рабочих как в аэропорт, так и на военную базу Перл-Харбор .

Секция «Аэропорт» состоит из 214 пролетов. Как и более ранние секции Фаррингтона и Камеамеа, они построены с использованием сегментов моста с коробчатыми балками из сборного железобетона, но в секции аэропорта сегменты поднимаются и поддерживаются мостовым козловым краном , пока они натянуты. При сборке направляющих используются как обычный верхний портал, так и шарнирно-сочлененный портал. Для секции аэропорта требуется более 2700 сборных железобетонных элементов, включая более 230 колонн для опор и 5400 постоянных звуковых стен . Для фундамента пирса были пробурены шахты глубиной до 350 футов (110 м). в том числе один раскопан на глубине 357 футов 4 дюйма (108,92 м) и диаметром 10 футов (3,0 м). Считалось, что это установило новый рекорд для пробуренного кессона шахты . Колонна, установленная в ручье Калихи на шоссе Камехамеха между Мидл-стрит и Пуухале-роуд, станет частью поддержки станции Кахауики . Там, где направляющая соприкасается с опорными опорами, были установлены специальные подшипники, обеспечивающие перемещение в диапазоне от 2 до 19 дюймов (от 51 до 483 мм) и вращение на 0,015–0,03 радиана.

В декабре 2020 года компания STGJV объявила, что завершила строительство последнего из 2708 сегментов направляющих из сборного железобетона для участка аэропорта, причем этот последний сегмент планируется установить над улицей Уалена возле Лагун-Драйв весной 2021 года. На каждый сегмент уходит примерно 18 куб. ярдов (14 м). ³ ) из бетона. Вес готового сегмента варьируется от 80 000 до 130 000 фунтов (от 36 000 до 59 000 кг), его размеры составляют 30,5 футов (9,3 м) в ширину, 10,75 футов (3,28 м) в длину и 8,5 или 4,5 футов (2,6 или 1,4 м) в высоту. Меньшая высота используется в нескольких местах на участке аэропорта для учета высоты над головой и ограничений траектории полета.

Сегмент 3: Центр города

Третий этап маршрута, участок центра города протяженностью 3,3 мили (5,3 км), заканчивающийся на станции Каакаукукуи , может быть завершен в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). По оценкам, завершение строительства участка «Центр города» обойдется в 1,6 миллиарда долларов. В рамках предлагаемого ГЧП участок в центре города будет приобретен по контракту на проектирование, строительство, финансирование, эксплуатацию и обслуживание (DBFOM), который предоставит победителю тендера право на эксплуатацию и обслуживание всей системы в течение 25 лет после заполнение раздела «Центр города». Город Гонолулу сохранит надзор за эксплуатацией и техническим обслуживанием, общественной информацией, а также ответственность за продажу и контроль за проездом. Контракт на сумму 400 миллионов долларов на расчистку инженерных коммуникаций в центре города был заключен в мае 2018 года.

В конце 2018 года компания HART опубликовала запрос предложений (RFP) по контракту DBFOM для участка направляющих и станций в центре города. и объявил, что к июлю 2020 года получил предложения от нескольких участников торгов. Однако заявки на строительство путепровода и станций к центру города значительно превысили смету расходов HART: 2,7 миллиарда долларов по сравнению с оценкой в ​​1,4 миллиарда долларов. и HART официально прекратили реализацию подхода ГЧП при завершении строительства участка «Центр города» в ноябре 2020 года. Предложения по части контракта по эксплуатации и техническому обслуживанию (от 4,2 до 5,3 млрд долларов) оказались ближе к смете (4,95 млрд долларов). 14 декабря 2020 года HART опубликовал запрос на информацию, попросив строительную отрасль предоставить информацию о том, как лучше всего структурировать запрос предложений, чтобы получить реалистичные предложения. Ожидается, что этот контракт будет заключен, а затем в августе 2024 года начнется строительство шести станций и путепроводов.

В 2021 году в связи с ростом затрат, связанных со сложностью переезда инженерных сетей в центре города; первоначальный контракт на очистку коммунальных услуг на сумму 400 миллионов долларов, подписанный еще в 2018 году, был расторгнут, и этот раздел переноса инженерных коммуникаций был разделен на два контракта: один на перенос коммунальных услуг на бульваре Диллингем между станциями Кахауики и станцией Кувили , а также другой для центра города между станцией Кувили. и станция Каакаукукуи . В дополнение к этому, в целях экономии затрат были значительно изменены масштабы перемещения коммунальных предприятий.

Существенно измененные масштабы перемещения коммунальных предприятий потребовали изменения первоначального расположения. Кульминацией этого стали изменения от различных изменений колонн до изменения маршрута направляющей с использованием трассы «Mauka Shift», когда огромное количество инженерных коммуникаций на южной половине бульвара Диллингем между улицами Вайакамило и Кааахи привело к тому, что трасса изменилась с средней полосы. находиться на северной обочине проезжей части. Впоследствии станция Ниухелевай на этом участке будет перепроектирована с учетом этого изменения.

Расширение Ала Моана

Станции Кукулуаэо (Какаако) и Калия (Центр Ала Моана) были включены в первоначальный план Skyline, но их пришлось исключить из начальных этапов строительства из-за серьезной нехватки финансирования. Несмотря на бессрочную отсрочку, Управление быстрой транспортировки Гонолулу заявляет, что по-прежнему привержено завершению строительства этих станций в будущем.

Возможные будущие расширения

Долгосрочный план включает четыре дополнительных расширения за пределами Куалакаи (Восточный Каполеи) и Калии (Центр Ала Моана) . К ним относятся расширения Гавайского университета в Маноа , Вайкики , Калаэлоа , а также линия через Солт-Лейк-Сити , которая была исключена из первоначальных планов. Ни одно из этих расширений в настоящее время не финансируется, но предпринимаются шаги по сохранению согласованности; особенно в отношении текущих проектов, запланированных по этим направлениям.

Расширения после Калии (Ала Моана)

Мимо Калии ( Ала Моана ), трасса ведет к Гавайскому конференц-центру со станцией, а затем разделяется на две ветки: одна к Гавайскому университету в кампусе Маноа, а другая - к Вайкики на проспекте Кухио.

В ноябре 2017 года руководство железной дороги сделало первый шаг к сохранению коридора для расширения до Гавайского университета в Маноа.

В 2023 году город и округ Гонолулу начали сохранять трассу Вайкики, установив автобусные полосы на проспекте Кухио, которые в конечном итоге можно будет использовать для колонн будущей железнодорожной трассы в дополнение к будущей проспекту Кухио, предназначенному только для общественного транспорта.

В 2023 году город и округ Гонолулу начали сохранять трассу UH Manoa, проложив велосипедные дорожки на Юниверсити-авеню, которые в конечном итоге можно будет использовать для перемещения инженерных коммуникаций и колонн будущей железнодорожной трассы, таких как возможное движение в стиле Mauka-Shift между Мойилили и В этом проекте рассматриваются станции UH Manoa.

Расширение за пределами Куалакаи (Восточный Каполеи)

В дополнение к этому; одно расширение запланировано на запад от Куалакаи (Восточный Каполеи ) до Калаэлоа .

В 2021 году город и округ Гонолулу начали планировать перемещение транзитного центра Каполеи ближе к будущей трассе Калаэлоа .

Расширение Соленого озера

Соединение через Соленое озеро между Халавой (стадионом Алоха) и Кахауики (Мидл-стрит), которое было исключено из первоначальных планов, планируется расширить.

29 апреля 2021 года началась третья фаза проекта расширения бульвара Солт-Лейк-Сити. Это модернизация последней двухполосной части бульвара Солт-Лейк-Сити до четырехполосной. В дополнение к этому, этот проект также делает эту часть коридора Солт-Лейк-Сити пригодной для будущего расширения Солт-Лейк-Сити.

Операции

Станции

Местная строительная компания Nan, Inc. выиграла контракты на строительство шести из девяти западных станций в 2015 году; контракт группы станций Западного Оаху (для Куалакаи , Кеонеаэ и Гоноулиули ) стоил 56,1 миллиона долларов, а контракт на строительство шоссе Камехамеха (для Вайавы , Калауао и Халавы ) стоил 116 миллионов долларов. Контракт на строительство группы станций Farrington Highway Station (для Hōʻaeʻae , Pouhala и Hālaulani ) был заключен в 2015 году с компанией Hawaiian Dredging за 79 миллионов долларов. STGJV получила контракт на строительство четырех секционных станций аэропорта ( Макалапа , Лелепауа , Ахуа и Кахауики ) в рамках контракта стоимостью 875 миллионов долларов.

Рабочая группа по присвоению имен гавайским станциям (HSNWG) была назначена городским советом Гонолулу в 2009 году для разработки гавайских названий для каждой станции Skyline. HSNWG предложила гавайские названия для девяти железнодорожных станций на конце железнодорожной системы Ева в ноябре 2017 года, а HART приняла предложенные названия в феврале 2018 года. В апреле 2019 года HSNWG рекомендовала названия оставшимся 12 железнодорожным станциям на восточном конце железнодорожной системы, между Перл-Харбором и центром Ала-Моана.

На всех станциях есть туалеты, которые пассажиры должны попросить дежурного на станции открыть перед использованием. Они описываются как «защищенный доступ» для предотвращения вандализма и повышения безопасности станций, но при этом «доступны для публики».

Список станций

#	Имя		Расположение	Сегмент	Открытие	Примечания
	гавайский	Английский
1	Доброе утро	Восточный Кейп	Восточный Кейп	Сегмент 1 17,8 миль 17,4 км	30 июня 2023 г.	Обслуживает Каполеи , Макакило , Калаэлоа , Еву, торговый центр Ка Макана Алии, центр Каполеи Крок и пляж Ева.
2	Да	Гавайский университет - Западный Оаху				Обслуживает Гавайский университет - кампус Западного Оаху и Гоноулиули. Паркуйся и катайся : 304 места.
3	Это синий	Соединять				Подает синий Паркуйся и катайся: 344 места.
4	Согласие	Вест-Лох	Мусор			Обслуживает Западное Лох , Еву, Ева-Бич , Кунию и Вайпаху. Парковка и поездка: 21 место (временная стоянка)
5	Падение	Транзитный центр Вайпаху				Обслуживает Вайпаху и Вайкеле
6	Халаулани	Подветренный общественный колледж	Жемчужный город			Обслуживает Подветренный общественный колледж , Перл-Сити и Вайкеле.
7	Вино	Перл Хайлендс				Обслуживает Перл-Хайлендс, центр Перл-Хайлендс и Перл-Сити.
8	Лес	Перлридж	Ваймалу			Обслуживает Перлридж-центр , Перл-Сити , Ваймалу и Айеа. Парковка и поездка: 16 мест (временная стоянка)
9	изогнутый	Стадион Алоха	изогнутый			Обслуживает стадион Алоха , Айеа , Солт-Лейк-Сити , остров Форд и Моаналуа. Паркуйся и катайся: 590 мест.
10	Карта	Объединенная база Перл-Харбор-Хикэм	Гонолулу	Сегмент 2 5,1 миль 8,2 км	Конец 2025 г. (по расписанию)	Обслуживает объединенную базу Перл-Харбор-Хикэм , Моаналуа и Солт-Лейк-Сити.
11	Летающий	Международный аэропорт Дэниел К. Иноуе				Обслуживает международный аэропорт Дэниела К. Иноуе , Моаналуа и Солт-Лейк-Сити.
12	Вроде	Лагун Драйв				Обслуживает Лагун-Драйв, Моаналуа и Мапунапуна.
13	Кахауики	Мидл-стрит – транзитный центр Калихи				Обслуживает Калихи , Форт Шафтер , Моаналуа , Песчаный остров и гавань Гонолулу.
14	Мокауэа	Иногда		Сегмент 3 5,3 миль 5,3 км	2031 (по расписанию)	Обслуживает Калихи , Музей епископа и гавань Гонолулу.
15	Новая Зеландия	Общественный колледж Гонолулу – Папалама				Обслуживает Калихи , Капаламу , гавань Гонолулу и общественный колледж Гонолулу.
16	витой	Площадка				Обслуживает Ивилей, Калихи , Нууану , гавань Гонолулу , Куакини и Лилиху.
17	Хола	Чайнатаун				Обслуживает Чайнатаун ​​и гавань Гонолулу.
18	наклоняясь	Центр города				Обслуживает центр Гонолулу , башню Алоха , круизные терминалы гавани Гонолулу и столичный округ.
19	Правый свет	Административный центр				Обслуживает Какаако , прибрежный парк Какаако , Наш Какаако , Панчбоул , столичный округ , деревню Уорд , транзитный центр Алапай, Королевский медицинский центр и Макики.
20	Соглашаться	Какао		Расширение Ала Моана 1,3 мили 1,3 км	подлежит уточнению	Обслуживает деревню Уорд , Какаако , Макики , пляжный парк Ала Моана и Центр Нила С. Блейсделла .
21	Ждать	Центр Ала Моана				Обслуживает Ала Моана , Центр Ала Моана , Пляжный парк Ала Моана , Маккалли , Гавайский конференц-центр , Маноа и Вайкики.

Пассажиропоток

Пассажиры на борту Skyline в день открытия.

Ожидается, что после завершения строительства поезда Skyline будут перевозить более 6000 человек в час и будут курсировать с 4 утра до полуночи. По оценкам, после года открытия сегмент 1 будет принимать от 8 000 до 10 000 пассажиров в день. С открытием сегмента 2 (в 2025 году) это число вырастет до 25 000, а с открытием сегмента 3 (в 2031 году) Skyline, по прогнозам, будет иметь ежедневную посещаемость 85 000 человек. После открытия пристройки к Ала-Моане Skyline будет обслуживать около 119 600 пассажиров в день.

В первые выходные, с 14:00 в пятницу, 30 июня, до 19:00 в воскресенье, 2 июля 2023 года, Skyline принял 40 668 пассажиров, что эквивалентно более чем 1500 пассажирам за час обслуживания. За первые пять дней работы, которые были бесплатными, Skyline обслужил в общей сложности почти 72 000 пассажиров.

Тарифы

Станции оборудованы турникетами и автоматами по продаже билетов (TVM). Пассажиры могут приобрести тарифы и загрузить их на карты HOLO , что также облегчает переход на TheBus , обеспечивая неограниченное количество бесплатных пересадок в течение 2,5 часов после любой посадки. Базовая стоимость карты HOLO без тарифа составляет 2 доллара США. Интерфейсы TVM доступны на английском, гавайском , самоанском , тагальском , илоканском , японском , китайском и корейском языках .

Центр железнодорожных операций

Путь железнодорожного транспорта Гонолулу (2017 г.), вид на запад. Мойка поездов (TWF) находится в левом нижнем углу этого изображения.

Центр железнодорожных операций (ROC; также известный как Центр технического обслуживания и хранения) — это железнодорожная станция, операционный и обслуживающий комплекс площадью 43 акра (17 га), расположенный между кампусами Подветренного общественного колледжа и средней школы Вайпаху , к западу от Халаулани. станция . Проект получил серебряный сертификат LEED .

Четыре здания кампуса ОКР:

• Здание эксплуатации и обслуживания (OSB) — в нем расположены основные пункты технического обслуживания транспортных средств и Центр эксплуатации и управления, где операторы будут отслеживать и контролировать движение транспортных средств.
• Техническое обслуживание дорожного строительства (MOW) - жилищное оборудование, используемое для проверки и ремонта путей.
• Мойка поездов (TWF) – автоматизированная установка для очистки кузова транспортных средств.
• Wheel Truing Building (WTB) - Центр технического обслуживания колес транспортных средств.

Контракт на строительство ROC был заключен с совместным предприятием Kiewit/Kobayashi в 2011 году. Первоначально контракт был заключен на сумму 195 миллионов долларов; когда ROC был завершен в июле 2016 года, фактические понесенные затраты составили 274 миллиона долларов.

Подвижной состав

Первый состав поезда для железнодорожного проекта выставлен на всеобщее обозрение в феврале 2017 года.

См. Также: Беспилотное метро Hitachi Rail Italy

Хотя рассматривались и другие технологии, в том числе резиновые шины, маглев и монорельс, тогдашний мэр Муфи Ханнеманн твердо верил в строительство по принципу «сталь на стали», говоря: «Я не поставлю этот город в положение финансовой катастрофы […] Если это не «сталь о сталь», я вытащу вилку». На линии используются четырехвагонные составы длиной 256 футов (78 м), каждый из которых способен перевозить около 800 пассажиров. по весу аналогичны системам тяжелого железнодорожного транспорта в других частях Соединенных Штатов (например, Chicago L в Чикаго, штат Иллинойс ). Физически система Гонолулу напоминает легкие системы скоростного транспорта, такие как SkyTrain в Ванкувере , копенгагенское метро и Docklands Light Railway в Лондоне, но по закону классифицируется как система тяжелого железнодорожного транспорта. Эта система является первой в США, в которой ворота платформы реализованы в сочетании с управлением без водителя . Подвижной состав линии включает 80 вагонов в 20 четырехвагонных составах. Каждый вагон имеет длину 64 фута (20 м), весит 72 000 фунтов (33 000 кг), имеет 36 мест с заявленной общей вместимостью 195 человек и стоит на рельсах стандартной колеи (1435 мм). Вагоны питаются от третьей железнодорожной системы электрификации, обеспечивающей напряжение 750 В постоянного тока .

Контракт и доставка

Контракт на поставку железнодорожных вагонов (названный контрактом на оказание услуг по проектированию, сборке, эксплуатации и обслуживанию основных систем) был подписан 28 ноября 2011 года с совместным предприятием Hitachi Rail Italy (тогда известного как AnsaldoBreda) и Hitachi Rail STS (тогда известного как Ansaldo). СТС). Ранее компании сотрудничали в строительстве и эксплуатации вагонов для Копенгагенского метрополитена. и метро Брешии . Обе компании позже были куплены Hitachi в 2015 году. а совместное предприятие Ansaldo Honolulu было переименовано в Hitachi Rail Honolulu (HRH).

В соответствии с контрактом на сумму 1,1 миллиарда долларов HRH отвечает за проектирование и изготовление железнодорожных вагонов (574 миллиона долларов США), предварительные испытания для проверки работоспособности поездов (167 миллионов долларов США), а также эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M) в течение первых пяти лет коммерческого обслуживания (339 миллионов долларов США). ). Существует возможность продолжить оказание услуг по эксплуатации и техническому обслуживанию HART еще в течение пяти лет (318 миллионов долларов США).

Два проигравших претендента на контракт на поставку железнодорожных вагонов, Bombardier и Sumitomo , подали протесты по поводу присуждения контракта. Оба протеста были отклонены в ходе административного процесса, но Bombardier потребовала судебного рассмотрения их протеста. Решение по протесту Bombardier было подтверждено как Окружным судом штата, так и Апелляционным судом промежуточной инстанции.

Первые две машины прибыли на Гавайи в марте 2016 года. а первый поезд был представлен публике в Центре железнодорожных операций 2 мая 2016 года. Чтобы соответствовать требованиям « Покупай Америку » для транзитных проектов, финансируемых из федерального бюджета, кузова изготавливаются на заводе Hitachi Rail Italy в Реджо-ди-Калабрия, Италия , а затем отправляются на завод Hitachi Rail в Питтсбурге, Калифорния , для окончательной сборки.

В декабре 2016 года Hitachi Rail Italy сообщила, что дефекты были обнаружены в сварных швах экструдированных алюминиевых балок двадцати семи кузовов автомобилей, четыре из которых уже находились на Гавайях. Производитель устранит проблемы, но предупреждает, что поставка может быть отложена, поскольку производство новых автомобилей будет остановлено. В марте 2017 года HART заявила, что удовлетворит потребности во временном открытии после ремонта неисправных автомобилей, и что на полное открытие это не повлияет.

В мае 2017 года поезда впервые буксировали по путям в Гонолулу для проверки габаритов. Испытания поездов своим ходом начались в октябре 2017 года.

График прогресса

• Февраль 2006 г. - проект транспортного плана включает 2,5 миллиарда долларов на строительство системы фиксированной железной дороги между Каполеем и Маноа.
• Июнь 2006 г. - официальные лица оценивают стоимость строительства инфраструктуры в 3 миллиарда долларов, что на 200 миллионов долларов больше предыдущей оценки для 24-мильной системы. Это без учета стоимости поездов.
• Январь 2007 г. - Общий акцизный налог (GET) в городе и округе Гонолулу увеличен на 0,5%, при этом дополнительные средства предназначены для системы общественного транспорта. Срок действия повышения истекал 31 декабря 2022 года.
• Февраль 2007 г. - Городской совет утверждает минимальный операционный участок от Восточного Каполеи до центра Ала Моана через бульвар Соленое озеро.
• Октябрь 2008 г. – Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) публикуется. Прогнозируемая стоимость составляет 3,7 миллиарда долларов, включая 1 миллиард долларов на непредвиденные расходы.
• Ноябрь 2008 г. - Пятьдесят три процента избирателей поддерживают меры, дающие городскому совету Гонолулу полномочия приступить к «установлению стального колеса в транзитной системе стальных железных дорог». Ориентировочная стоимость — 4 миллиарда долларов.
• Январь 2009 г. - В среднюю часть маршрута между стадионом Алоха и Мидл-стрит добавлены станции на военно-морской базе Перл-Харбор и аэропорту Гонолулу, которые имели один из первоначальных вариантов. Предыдущий маршрут проходил по бульвару Солт-Лейк-Сити.
• Июнь 2010 г. – Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) публикуется. Ориентировочная стоимость — 5,5 миллиарда долларов. По прогнозам, к 2030 году покровительство составит 116 300 гонщиков в день.
• Декабрь 2010 г. - опубликован отчет, подготовленный по заказу уходящего губернатора Лингла, в котором предупреждается, что проект может стоить как минимум на 1,7 миллиарда долларов больше, чем прогнозируемая городом цена в 5,5 миллиарда долларов.
• Март 2012 г. – Дэн Грабаускас становится исполнительным директором и генеральным директором HART по трехлетнему контракту. Он вступит в должность в апреле 2012 года.
• Май 2012 г. – Строители приступили к заливке бетоном фундамента, на котором будут держаться железнодорожные колонны.
• Декабрь 2012 г. - Городской совет Гонолулу и Федеральное управление транзита (FTA) подписывают соглашение по проекту с бюджетом в 5,12 миллиарда долларов, включая 1,55 миллиарда долларов, предоставленных федеральным правительством. Полное обслуживание доходов системы запланировано на 31 января 2020 года.
• Сентябрь 2014 г. – HART отменила первоначальный тендер на первые девять станций после того, как предложения превысили бюджет. «Самая низкая цена от Nan, Inc. составила 294,5 миллиона долларов, что на 110 миллионов долларов больше, чем 184 миллиона долларов, заложенные в бюджет транзитного управления». Ожидается, что первые поездки по железной дороге отложатся, вероятно, до 2018 года.
• Ноябрь 2015 г. - FTA приостанавливает выплату ассигнований в размере 250 миллионов долларов до тех пор, пока совет не докажет, что у него достаточно средств для завершения проекта.
• Январь 2016 г. – принято продление на пять лет надбавки к общему акцизному налогу для увеличения финансирования на 1,2 миллиарда долларов.
• Май 2016 г. - председатель HART Коллин Ханабуса поделилась конфиденциальным документом с подробной сметой бюджета по состоянию на 1 марта 2016 г., в котором показано, что стоимость железнодорожного проекта оценивается в 6,9 миллиарда долларов.
• Апрель 2016 г. - городские власти в ходе аудита проекта раскритиковали HART за использование устаревших финансовых показателей и бюджетов, отсутствие документации для «приказов о внесении изменений» и предупредили, что оценки HART перерасхода средств ненадежны. Должностные лица HART оспорили выводы проверки.
• Май 2016 г. - FTA сообщило, что общая стоимость линии длиной 20 миль (32 км) оценивается в 8,1 миллиарда долларов. Кроме того, завершение строительства железнодорожной системы будет отложено почти на пять лет до декабря 2024 года, в отличие от соглашения о федеральном финансировании HART, в котором говорится, что полное линейное сообщение от Восточного Каполеи до центра Ала Моана начнется в январе 2020 года.
• Июнь 2016 г. - в отчете компании Jacobs Engineering, подрядчика по надзору за управлением проектом, говорится, что при наихудшем сценарии окончательная стоимость составит 10,79 миллиарда долларов.
• Август 2016 г. - Дэн Грабаускас уходит с поста генерального директора и исполнительного директора HART, но остается официальным генеральным директором до октября 2016 г. С августа по октябрь временным генеральным директором исполнял директор Департамента транспортных услуг Майк Формби.
• Октябрь 2016 г. - Кришна Н. Мурти назначен временным генеральным директором и исполнительным директором HART и занимал эту должность до декабря 2017 г.
• Апрель 2017 г. - HART направила в FTA «План восстановления», в котором пришел к выводу, что завершение первоначального маршрута из 21 станции было единственным жизнеспособным планом. Приведенная стоимость нового проекта составляет 8,165 миллиарда долларов, при этом СМИ сообщают, что с учетом затрат на финансирование она превысит 10 миллиардов долларов. Открытие части системы, от Восточного Каполеи до стадиона Алоха, запланировано на конец 2020 года с окончательным завершением всего маршрута к декабрю 2025 года. По состоянию на март 2017 года проект завершен на 36 процентов.
• Июль 2017 г. - Эндрю Роббинс назначил нового генерального директора и исполнительного директора HART с базовой зарплатой в 317 000 долларов США, заменив временного генерального директора и исполнительного директора Кришню Н. Мурти в декабре 2017 года.
• Сентябрь 2017 г. – принят новый закон о продлении и увеличении налогов, чтобы собрать дополнительные 2,4 миллиарда долларов для проекта. Надбавка GET продлевается на три года до 2030 года (приносит около 1 миллиарда долларов США), а к налогу на гостиничные номера в масштабах штата взимается надбавка в размере одного процента на 13 лет (приносит 1,3 миллиарда долларов США). HART представляет в FTA новый план восстановления, окончательная стоимость которого оценивается в 9,02 миллиарда долларов, при этом экономия объясняется снижением затрат на финансирование с учетом новых налогов.
• Январь 2020 г. - Эндрю Роббинс, исполнительный директор и генеральный директор Управления быстрой перевозки Гонолулу, заявил, что первые 10 миль железнодорожной системы Гонолулу будут завершены к декабрю 2020 года, как и прогнозируется, а также будут готовы к обеспечению пассажирских перевозок между Каполеи и Алохой. Стадион на три месяца раньше, к 20 октября 2020 года. Роббинс сказал, что настолько уверен в новой дате, что готов высунуть шею.
• Май 2020 г. – «Завершение строительства первого 10-мильного участка линии от Восточного Каполеи до стадиона Алоха, первоначально запланированное на октябрь, будет отложено примерно на восемь недель, по словам исполнительного директора Управления быстрого транспорта Гонолулу Эндрю Роббинса... И город, который прогнозировал открытие очереди для пассажиров к декабрю, перенес эту дату на март следующего года».
• Июнь 2020 г. - «Недавно FTA прогнозировало, что проект будет завершен в сентябре 2026 года, и настаивало на том, чтобы город включил эту более позднюю дату в свой «план восстановления» железных дорог на 2019 год».
• Июль 2020 г. - Город наконец получил долгожданные предложения от частного бизнеса завершить основные оставшиеся строительные работы по проекту, а затем запустить систему в течение первых 30 лет. Тендерные предложения не будут обнародованы до тех пор, пока контракт не будет заключен неустановленными должностными лицами.
• Сентябрь 2020 г. – Один из участников торгов по программе ГЧП на последний сегмент центра города от Мидл-стрит до центра Ала-Моана раскрыл себя во время недавнего отчета о квартальных прибылях. Рональд Тьютор, генеральный директор Tutor Perini, сообщил, что его компания является частью совместного предприятия Tutor Perini и Parsons, работающего на конечном участке железной дороги Гонолулу. Хотя HART подсчитал, что этот последний участок обойдется в 1,4 миллиарда долларов, Тьютор заявил, что предложение его компании составило «более 2 миллиардов долларов».
• Октябрь 2020 г. – «Оценочная стоимость железной дороги снова подскочила, в результате чего расходы на строительство и проценты достигли порога в 10 миллиардов долларов. Мэр говорит нам, что он, вероятно, вырастет еще больше, и нехватка средств для оплаты всего этого сейчас превышает 1,2 миллиарда долларов».
• Ноябрь 2020 г. - Стремясь не допустить истечения федерального финансирования в размере 250 миллионов долларов США в конце года, мэр Кирк Колдуэлл обошел генерального директора HART Эндрю Роббинса и направил письмо в Федеральное управление транзита с просьбой продлить срок действия соглашения на один год до конца 2021 года. В приблизительном наброске плана, включенном в письмо, предполагалась общая стоимость проекта в 11,2 миллиарда долларов, включая примерно 1 миллиард долларов на финансирование, а дата завершения — 2033 год.
• Декабрь 2020 г. - HART получила заявки на сегмент центра города от двух команд частного сектора: 2,775 миллиарда долларов от City Center Connection Group и 2,73 миллиарда долларов от Imua Transit Honolulu при бюджете HART в 1,4 миллиарда долларов.
• Март 2021 г. – под новым руководством HART объявляет обновленную официальную дату завершения работ – 2031 г. с коммерческим обслуживанием на начальном участке от Каполеи до стадиона Алоха, начиная с конца 2022 года.
• Декабрь 2021 г. – «Глава Управления быстрой перевозки Гонолулу говорит, что следующее лето — это самое раннее время, когда железнодорожная система может начать частичную работу».
• Апрель 2022 г. – HART объявляет о завершении модификаций герметичных размеров и сварных швов, а летом начнутся окончательные 90-дневные испытания.
• Июнь 2022 г. - «Управление быстрого транспорта Гонолулу выражает надежду, что жители будут пользоваться поездами к концу года, даже несмотря на то, что строительство городского коридора продолжается».
• Август 2022 г. – HART начинает 90-дневный этап пробного тестирования.
• Сентябрь 2022 г. - «Федеральное управление транзита утвердило план финансового восстановления железной дороги Гонолулу, в котором описывается усеченная версия железнодорожной линии, на расстоянии 1,25 мили от центра Ала Моана».
• Май 2023 г. - Мэр Гонолулу Рик Бланджиарди и Министерство транспортных услуг объявляют, что Фаза 1, которая представляет собой первые девять станций, соединяющих Восточный Каполеи со стадионом Алоха, откроется для публики в 14:00 30 июня 2023 года, и что следующая Этап, в рамках которого добавляется расширение аэропорта, соединяющее стадион «Алоха» с четырьмя дополнительными станциями со станцией «Мидл-стрит – транзитный центр Калихи», откроется летом 2025 года. Также было объявлено, что заключительный этап, на котором будет добавлено расширение центра города с шестью станциями. , соединяющий Мидл-стрит – транзитный центр Калихи с административным центром, откроется в 2031 году.
• Июнь 2023 г. – начало работы первой фазы Skyline. Название «Скайлайн» объявляется за две недели до открытия. вдохновлен гавайским ману-о-ку .
• Июнь 2024 г. – начало электрификации второй очереди. Срок действия услуги перенесен с лета 2025 года на конец 2025 года.

В популярной культуре

• В американском фильме 2014 года «Годзилла» монстр МУТО нападает и разрушает поезд и виадук Skyline, которые в то время фактически строились.

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Skyline (Honolulu)

KML is not from Wikidata

• Веб-сайт Департамента транспортных услуг Гонолулу
• веб-сайт ХАРТ
• СМИ, связанные с Skyline (Гонолулу), на Викискладе?