✖


Jump to content

О-поезд

Чтобы узнать о бывшем поезде в Южной Корее, см. O-Train (Korail) .
О-поезд
Обзор
Владелец Город Оттава
Местный Оттава , Онтарио
Тип транзита Скоростной трамвай
Количество строк 2 (+2 в стадии строительства)
Количество станций 17 (+24 в стадии строительства)
Ежедневное количество пассажиров 74,700 (Q4 2023) [1]
Годовой пассажиропоток 19,451,800 (2023) [1]
Операция
Начало работы 15 октября 2001 г. ( 15.10.2001 )
Оператор(ы) ОК Транспо
Характер На уровне, под землей
Технический
Длина системы 20,5 км (12,7 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Средняя скорость 60 км / ч (37 миль в час) ( линия Триллиум )
Максимальная скорость 80 км/ч (50 миль/ч)

O -Train — система скоростного легкорельсового транспорта в Оттаве , Онтарио , Канада, которой управляет компания OC Transpo . Система O-Train имеет две линии: линию Конфедерации с электрическим приводом (линия 1) и линию Триллиум с дизельным приводом (линия 2) . С мая 2020 года в ходе строительства второго этапа временно закрыта линия 2, и на всех станциях предлагается замена автобусов. Когда линия 2 вновь откроется в 2024 году, она продлится на юг до станции Лаймбанк и будет включать в себя пять недавно построенных станций, а также дополнительную линию ( линия 4 ), соединяющую линию 2 с международным аэропортом Оттавы , которая заменит нынешнее автобусное сообщение с маршрута 97. [2] Ожидается , что к 2026 году расширение линии 1 и строительство станций линии 3 в западном конце будут завершены, в результате чего длина системы достигнет 64,5 км (40,1 мили), четырех линий и 41 станции. [3] Сеть O-Train полностью разделена по уровням и не имеет железнодорожных переездов с дорогами. [4]

Имя

[ редактировать ]

Название системы было предложено рекламным агентством Acart Communications из Оттавы. Название «O-Train» было основано на классической фирменной мелодии Дюка Эллингтона « Take the 'A' Train », которая относится к поезду A нью-йоркского метрополитена . Поскольку Оттава — двуязычный город, название должно было работать как на английском, так и на французском языке. Он выдержал внутренний конкурс наименований OC Transpo и вскоре был принят.

С момента своего создания и до 2014 года термин «O-Train» первоначально относился к дизельной линии север-юг. После строительства второй линии, линии Конфедерации восток/запад, бренд O-Train был расширен и теперь включает в себя обе услуги железнодорожного транспорта, при этом первоначальная линия была переименована в линию Триллиум. [5]

Обзор

[ редактировать ]
Основная статья: Список станций O-Train
Карта существующей и строящейся системы O-Train
Существующий
Линия Открыто Станции Длина Технология
Линия Конфедерации 2019 13 12,5 км (7,8 миль) Электрический легкорельсовый транспорт
Линия Триллиум 2001 5 8 км (5,0 миль) Дизельный легкорельсовый транспорт
В разработке
Линия Конфедерации 2025–2026 16 27,0 км (16,8 миль) Электрический легкорельсовый транспорт
Линия Триллиум 2024 11 12 км (7,5 миль) Дизельный легкорельсовый транспорт
Ссылка на аэропорт 2024 3 4 км (2,5 мили) Дизельный легкорельсовый транспорт

O-Train состоит из двух линий, разделенных по классам:

  • Линия Конфедерации — это линия электрического легкорельсового транспорта, идущая с востока на запад от Блера до пастбища Танни . Он соединяется с транзитной дорогой Оттавы на каждой конечной остановке и с линией Триллиум в Бэйвью . За исключением части туннеля в центре города, которая включает в себя три станции метро, ​​линия работает с использованием бывшей инфраструктуры скоростного автобусного транспорта Transitway. [6] Сен-Лоран — единственная станция метро за пределами туннеля в центре города.
  • Линия Триллиум представляла собой в основном однопутную линию дизельного легкорельсового транспорта длиной 8 км (5,0 миль), которая шла с севера на юг от Бэйвью до Гринборо , где она соединялась с Транзитвей. Поезда пропускали друг друга через три разъезда, два из которых находятся между станциями, а третий — на станции Карлтон . Линия в настоящее время закрыта на многочисленные модернизации в рамках проекта Этапа 2 и обслуживается новым автобусным сообщением. Ожидается, что он откроется в третьем квартале 2024 года. [7]

История

[ редактировать ]

Пилотный проект

[ редактировать ]
Основная статья: Trillium Line § Пилотный проект

Линия Триллиум (первоначальная линия O-Train) была введена в 2001 году в качестве пилотного проекта, призванного обеспечить альтернативу автобусным путям , от которых Оттава долгое время зависела исключительно в плане своих высококачественных транзитных услуг (см. Ottawa Rapid Transit ) . В системе используются низкопольные дизель- поезда. По закону она считается магистральной железной дорогой, несмотря на то, что она используется для целей местного общественного транспорта, и больше похожа на городскую железную дорогу, чем на метро или трамвай . Его часто называют «легкорельсовым транспортом», отчасти потому, что планировалось продлить его до центра Оттавы как трамвайное сообщение, а отчасти потому, что оригинальные поезда Bombardier Talent меньше и легче, чем большинство магистральных поездов в Северной Америке, и не соответствуют Ассоциации американских железных дорог стандартам по ударопрочности .

Ранние планы продления

[ редактировать ]

12 июля 2006 года городской совет Оттавы 14 голосами против 7 (при отсутствии одного члена совета) проголосовал за предоставление права расширения с севера на юг команде дизайнеров Siemens / PCL / Dufferin. Предлагаемое расширение, которое не было предпринято, заменило бы линию Trillium Line электрической системой LRT, работающей на двухпутной дороге, в отличие от нынешней однопутной дизельной системы.

Согласно плану, линия должна была быть продлена на восток от ее нынешней северной конечной остановки, чтобы пройти через ЛеБретон-Флэтс и центр Оттавы до Университета Оттавы, и на юго-запад от ее конечной остановки в Гринборо до растущего района Риверсайд-Саут и Баррхейвена . Большая часть маршрута должна была проходить через незастроенную территорию Риверсайд-Саут, чтобы можно было построить большой новый пригород в районе к югу от аэропорта. Линия не соединялась бы с аэропортом. Строительство пристройки планировалось начать осенью 2006 года, что привело к остановке операций в мае 2007 года, и завершиться осенью 2009 года, когда операции возобновятся с использованием новых систем и подвижного состава.

Talents с дизельным двигателем были бы заменены электрическими трамваями, более подходящими для движения по улицам в центре города, в частности, Siemens S70 Avanto (из-за процесса заключения контракта на «проектирование, строительство и обслуживание», который был сосредоточен на предложении предложения). этот автомобиль). [8] Другие предложения предлагали Bombardier Flexity Swift и трамвай Kinki Sharyo .

Линия Триллиум, пересекающая реку Ридо .

С использованием электроэнергии, более высокой частотой и движением по улицам в центральной Оттаве расширенная система имела бы гораздо большее сходство с городскими трамваями, обычно называемыми фразой «легкорельсовый транспорт», чем пилотный проект (хотя использование пути Столичной железной дороги и дополнительных существующих путей, приобретенных на ее маршруте, может привести к тому, что она останется магистральной железной дорогой в юридических целях).

Ориентировочная стоимость расширения с севера на юг составила бы чуть менее 780 миллионов долларов (не считая предлагаемого объекта технического обслуживания), что сделало бы этот проект крупнейшим в истории города со времен проекта канала Ридо . Федеральное правительство и правительство провинции пообещали по 200 миллионов долларов на расширение, при этом город внесет остальную часть расходов, используя средства из различных источников, включая провинциальный налог на бензин, городской резервный фонд транзита и грант на транспортную инфраструктуру провинции. Ожидалось, что 4,5% общей стоимости проекта будет поступать из базы налога на имущество. Город также запросил исследования по продлению железной дороги от предполагаемой конечной остановки Университета Оттавы до станции Хердман .

Споры о расширении

[ редактировать ]

Процесс планирования расширения с севера на юг стал источником серьезных разногласий. Это был главный вопрос на муниципальных выборах 2006 года . Действующий мэр Боб Кьярелли долгое время был главным сторонником легкорельсового транспорта в Оттаве. Терри Килреа, который занял второе место после Кьярелли на муниципальных выборах 2003 года и некоторое время баллотировался на пост мэра в 2006 году, считал, что этот план слишком дорог, а также будет представлять угрозу безопасности водителей Оттавы. Он призвал отказаться от всего проекта легкорельсового транспорта. Кандидат в мэры Алекс Мюнтер поддержал легкорельсовый транспорт, но заявил, что этот план мало что даст для удовлетворения транзитных потребностей Оттавы и что истинные окончательные расходы проекта держались в секрете. Он хотел перерезать участок Баррхейвена и начать работу над линией восток-запад. Ларри О'Брайен , бизнесмен, поздно вступивший в гонку, хотел отложить реализацию проекта на шесть месяцев, прежде чем принять окончательное решение.

Президент Transport 2000 Дэвид Джинс, давний сторонник легкорельсового транспорта в Оттаве и член городского консультативного комитета по транспорту, заявил, что, по его мнению, проект «задуман на провал». [9] Сотрудники городского транспорта, хотя и долгое время выступали за системы скоростного автобусного транспорта, не согласились с оценкой Джинс. [10]

Было предложено множество альтернатив, в том числе план Алекса Мюнтера. [11] «Практический план» друзей поезда O-Train, [12] и план группы Ottawa Transit.

Отмена расширения

[ редактировать ]
Заброшенный план пристройки

1 декабря 2006 г. новый совет вступил в должность. Дебаты по этому вопросу начались в течение недели с 4 декабря с тремя вариантами, включая статус-кво , усечение частей текущего трека или расторжение контракта. В статье Ottawa Sun от 5 декабря сообщалось, что если проект будет отменен, Siemens может предъявить иски против города на общую сумму до 1 миллиарда долларов. [13]

Новый мэр Ларри О'Брайен решил сохранить пристройку к Баррахейвену, исключив при этом часть, которая будет идти от Лебретон-Флэтс до Университета Оттавы . Однако Совет также представил возможность строительства нескольких туннелей в центре города взамен железнодорожных линий на Альберте и Слейтере. По данным городских властей, общие затраты на строительство туннелей составили бы около 500 миллионов долларов. [14] Совет проголосовал с перевесом 12–11 за продолжение проекта, но без центра города. Должна была быть проведена экологическая оценка возможности строительства туннеля через центр города. Еще одна попытка советника Горда Хантера рассмотреть проект позже потерпела неудачу. [15] В то же время правительство Онтарио также рассматривало проект, прежде чем получить финансирование в размере 200 миллионов долларов. Однако сообщалось, что как федеральное, так и провинциальное финансирование на общую сумму 400 миллионов долларов не было обеспечено до истечения срока действия контракта, 15 декабря. О'Брайен отказался от своей поддержки, и 14 декабря было проведено новое голосование . который отсутствовал во время предыдущего голосования, [16] Совет решил отменить проект с перевесом 13–11, несмотря на возможность судебных исков со стороны Siemens, держателя контракта. 7 февраля 2007 года сообщалось, что стоимость отмененного проекта составила около 73 миллионов долларов. [17]

14 февраля 2007 г. стало известно, что компания Siemens написала городу письмо и предложила два варианта. Первое предложение заключалось в том, чтобы город выплатил Siemens 175 миллионов долларов в качестве компенсации для урегулирования спора и расторжения контракта. Второе предложение заключалось в перезапуске проекта с дополнительной ценой в 70 миллионов долларов к стоимости первоначального проекта. [18] Член совета Дайан Динс внесла предложение о проведении дебатов 23 февраля 2007 года, но позже оно было отменено. Опрос, проведенный мэрией, показал, что большинство жителей южного края не согласны с отменой проекта, но только треть хотела его возобновить. [19] В 2008 году судебные иски против города Оттавы по поводу отмененной системы легкорельсового транспорта составили 36,7 миллиона долларов. [20]

Линия Восток-Запад

[ редактировать ]
Основная статья: Линия Конфедерации

Город также выделил средства на проведение экологической оценки маршрута с востока на запад, проходящего между Канатой и Орлеаном, в основном через существующую железнодорожную полосу отвода в обход центра города. Первоначально проектировщики изучали возможность использования трех талантов системы для пилотного проекта восток-запад после того, как их должны были заменить электрическими трамваями на линии север-юг. В связи с отменой проекта электрификации север-юг дальнейшие планы относительно дизельных поездов на этом маршруте остаются неопределенными. Когда-то считалось, что Transport Canada может не одобрить его использование на существующих путях системы восток-запад, поскольку их придется использовать совместно с другими магистральными поездами. Город решил проводить расширение на запад поэтапно, начиная с линии Конфедерации LRT с востока на запад.

Другие возможности

[ редактировать ]
Платформа станции Бэйвью , на снимке 2005 года, до строительства линии 1.

Долгосрочные планы включали линии на Карлинг-авеню от существующей станции Dow's Lake на запад до Бэйшор и Беллс-Корнерс , а также от центра Ридо на юго-восток до района Иннес-роуд и Блэр-роуд через Ридо-стрит, Монреаль-роуд и Блэр-роуд. . Город провел исследование экологической оценки этих двух коридоров стоимостью 4 миллиона долларов. Также существовала возможность железнодорожного сообщения со станцией Хердман . [ нужна ссылка ]

Основная статья: Гатино LRT

Сообщение с Гатино также было бы возможным для обслуживания пассажиров, поскольку поблизости находится железнодорожный мост через реку Оттава , но правительство Гатино до 2016 года было против продления линии Триллиум на его территорию; Городские власти Оттавы предприняли шаги, чтобы изолировать линию север-юг от моста. [21] поэтому его придется перестроить к северу от станции Бэйвью . Линия, идущая в Гатино, не входила в планы расширения до 2021 года.

Комитет мэра по транспорту

[ редактировать ]

В январе 2007 года мэр Ларри О'Брайен сформировал специальный комитет для рассмотрения транспортных потребностей города и представления отчета городскому совету к началу июня 2007 года. 1 июня этот отчет был опубликован. [22] был представлен мэру, а затем 6 июня был представлен средствам массовой информации и общественности. Некоторые раскритиковали этот отчет за то, что он планировал обслуживание Смитс-Фолс и Арнприор, но при этом не учитывал планирование обслуживания в Рокленде и Эмбруне, которые в то время были быстрорастущие сообщества к востоку от Оттавы.

Комитет, возглавляемый бывшим членом парламента и министром кабинета министров Дэвидом Колленеттом , рекомендовал, чтобы потребности Оттавы в будущем лучше всего удовлетворялись легкорельсовым транспортом. Этот план предусматривал расширение системы с использованием железнодорожных полос отвода и станций ( Via Rail , CP Rail и Ottawa Central Railway), строительство новых станций и туннеля через центр города, проходящего через бывшую станцию ​​Union Station (ныне Конференц-центр правительства Канады ). План предусматривал использование двухрежимных дизель-электрических поездов или нескольких поездов, что позволит быстро расширять существующие пути с приводом от дизельных двигателей, а также переключиться на электроэнергию через туннель в центре города, чтобы устранить опасения по поводу подземных выхлопов. В течение следующих тридцати лет план предусматривал расширение до шести линий, включая сообщение с окружающими муниципалитетами, городом Гатино и международным аэропортом Макдональд-Картье, при этом линии постепенно электрифицируются и расширяются по мере необходимости.

Только начальная часть проекта была заложена в бюджет и использовала только приблизительные цифры, но комитет посчитал, что его можно завершить за сумму от 600 до 900 миллионов долларов, включая часть туннеля в центре города, в течение следующих 5–10 лет.

Новый транзитный план

[ редактировать ]

28 ноября 2007 года городской совет объявил о расширении железнодорожного сообщения до Южного Риверсайда, а также о туннеле в центре города, проведя исследование экологической оценки, чтобы определить, следует ли использовать его для автобусного или железнодорожного сообщения. Также были открыты варианты дополнительного расширения Южного Камберленда к востоку и югу от станции Линкольн Филдс на Куинсуэй через транзитный путь. [23]

3 марта 2008 года город Оттава представил четыре различных варианта своего плана расширения общественного транспорта и представил их на консультативных собраниях Дня открытых дверей на той же неделе. Все планы включали строительство туннеля или метро в центре города для обеспечения транзитных услуг и возможное строительство подземных предприятий, а также расширение скоростного транспорта в пригороды. Один из планов включал легкорельсовый транспорт от базовой станции до станции Блэр и расширение аэропорта Оттавы. Завершение всех планов запланировано примерно на 2031 год, а общие затраты оцениваются не менее чем в 3 миллиарда долларов, включая 1 миллиард долларов на туннель в центре города. [24]

Большинство общественности поддержало туннель в центре города и четвертый вариант общественного транспорта во время общественных консультаций в Центртауне, Баррхейвене, Канате и Орлеане в течение месяца. Некоторые предлагали распространить движение легкорельсового транспорта на пригороды, а не заканчивать его на предложенных станциях. Обеспокоенность особенно выразили жители южной части города, где должен был быть построен первоначальный план железной дороги. [25] 16 апреля 2008 г. Транзитный комитет представил документ, в котором рекомендовался четвертый вариант. [26]

План был принят городским советом 19 голосами против 4 и включал предложения о возможном продлении железной дороги до пригородов в зависимости от плотности населения и имеющегося финансирования. [27] Тем не менее, округа Китчисипи член совета Кристин Лидман выразила обеспокоенность по поводу воздействия на окружающую среду легкорельсового транспорта вдоль линии Кичи Зиби Микан , которая расположена на территории NCC. По крайней мере, три члена совета, в том числе Лидман, столичного округа член совета Клайв Дусе и Северного округа Каната член совета Марианна Уилкинсон , выразили предпочтение легкорельсовому транспорту вдоль проспекта Карлинг, а не по бульвару, хотя железная дорога будет проходить через множество светофоров и остановок. NCC также предложил городу рассмотреть другие варианты, кроме Кичи Зиби Микан. [28] Три от Оттавского центра кандидата на федеральных выборах 2008 года – действующий от Новой демократической партии член парламента Пол Дьюар , кандидат от либералов Пенни Колленетт и кандидат от консерваторов Брайан МакГарри – также выразили протест против строительства линии легкорельсового транспорта вдоль бульвара. [29]

Еще одним потенциальным маршрутом, определенным между Линкольн-Филдс и Транзитвей возле Вестборо, была небольшая полоса земли, расположенная на южной стороне Ричмонд-роуд, недалеко от места несуществующей линии трамвая на Байрон-авеню, хотя затраты были бы намного выше, чем по маршруту Бульвар. [30]

В начале сентября 2008 года городские власти предположили, что первый этап строящегося транзитного плана будет аналогичен Варианту 3 с железнодорожным сообщением от Риверсайд-Саут до станции Блэр через туннель в центре города, строительство объездного транзитного коридора через Больница общего профиля и трамвайная линия вдоль Карлинг-авеню, хотя Алекс Каллен упомянул, что Совет уже отклонил вариант движения трамвая по этой дороге. [31]

Линия Конфедерации

[ редактировать ]

19 декабря 2012 года городской совет единогласно одобрил строительство Линии Конфедерации, которая пройдет с востока на запад от Блэра до Пастбища Танни . [6] Линия проходит по существующей инфраструктуре Transitway , за исключением трехостановочного туннеля в центре города. Он начал работу в сентябре 2019 года.

Этап 2

[ редактировать ]

Этап 2 — это текущий проект по добавлению 44 километров легкорельсового транспорта и 24 новых станций в дополнение к этапу 1 линии Конфедерации, который был открыт в сентябре 2019 года. Первоначально одобренный в 2013 году, он позволит 77% жителей Оттавы находиться в пределах 5 км ( 3,1 мили) железной дороги. Строительство расширения началось во втором квартале 2019 года и, как ожидается, будет полностью завершено к 2026 году, при этом расширение на юг завершится в 2024 году, на восток - в 2025 году и на запад - в 2026 году. [32]

Проект состоит из трех расширений: восточное продолжение линии Конфедерации на пять станций от станции Блэр до Трим-Роуд, западное расширение на 11 станций от Таннис-Пастбище до базовой станции и станции Муди с разделением на станции Линкольн-Филдс и модернизация линии Триллиум, которая включает две новые станции вдоль существующей трассы, расширение на четыре станции на юг до новой станции Лаймбанк и ветку к международному аэропорту Макдональд-Картье . [33]

6 марта 2019 года городской совет Оттавы проголосовал 19–3 за одобрение контрактов на сумму 4,66 миллиарда канадских долларов для начала строительства плана Этапа 2. Южное продолжение линии Trillium было передано компании TransitNext (исключительно управляемой SNC-Lavalin ), а восточное и западное расширение линии Конфедерации было передано компании East West Connectors, партнерству между Vinci SA и Kiewit Corporation . [34] Финансовое закрытие было достигнуто с TransitNext 29 марта 2019 года, а месяцем позже с East West Connectors. [35]

Строительство

[ редактировать ]

Строительство началось в 2019 году с предварительного вырубки деревьев, проведения инженерных работ и реконструкции дороги. Летом 2019 года начались работы над новой железнодорожной станцией линии Триллиум, а также работы над путепроводами для южного расширения и сообщения с аэропортом. [36] 3 мая 2020 года линия Триллиум закрылась, чтобы можно было завершить модернизацию существующей трассы. [37] 25 сентября 2020 года началось строительство вырезанных и закрывающих туннелей для продления линии Конфедерации на запад. [38]

Будущие расширения

[ редактировать ]

Несколько крупных расширений O-Train в настоящее время строятся или находятся на стадии планирования. Сюда входит описанный выше этап 2, а также будущий план расширения этапа 3.

Проект Статус Описание Длина Ожидаемое открытие
Южное расширение линии Триллиум [39] В разработке Продлевает линию 2 на юг от станции Гринборо до Саут-Кис, Боузвилля и Риверсайд-Саут. Включает шесть новых станций и улучшения пяти существующих станций на первоначальном маршруте длиной 8 км (5,0 миль). 12 км (7,5 миль) 2024
Ссылка на аэропорт [40] Создает линию 4, ответвляющуюся от линии 2 на будущей станции Саут-Кис до международного аэропорта Оттавы Макдональд-Картье с промежуточной остановкой на станции Упландс . 4 км (2,5 мили) 2024
Восточное расширение линии Конфедерации [41] Продлевает линию 1 на восток от станции Блэр до новой конечной остановки на Трим-роуд в Орлеане, Онтарио . Расширение пройдет посередине шоссе 174 с пятью новыми станциями. 12 км (7,5 миль) 2025
Западное расширение линии Конфедерации [42] Расширяет линию 1 и создает линию 3, идущую на запад от пастбища Танни до Муди-Драйв и Алгонкин-колледжа . Расширение разделится на Линкольн Филдс : линия 3 продолжится на запад до Муди Драйв, а линия 1 продолжится на юг до Алгонкинского колледжа. Расширение будет включать в себя два открытых туннеля общей длиной 3 км (1,9 мили) и добавит в общей сложности 11 новых станций. 15 км (9,3 мили) 2026
Расширение Каната [43] Экологическая оценка завершена Расширяет линию 3 на запад от Муди Драйв до Канаты с восемью новыми станциями и новой конечной остановкой на Хазелдин-роуд. Проект станет частью третьего этапа O-Train. 11 км (6,8 миль) После 2031 года [а]
Расширение Баррхейвена [44] Продлевает линию 1 на юг до центра города Баррхейвен от Алгонкинского колледжа, с семью новыми станциями и новым комплексом по техническому обслуживанию и хранению легкорельсового транспорта в Баррхейвене. 10 км (6,2 миль) После 2031 года [а]
Карлинг ЛРТ [45] Предложенный Новая линия LRT среднего уровня, идущая по Карлингу между озером Доу и Линкольн Филдс. 6,6 км (4,1 мили) После 2031 года

СТО соединение

[ редактировать ]
Основная статья: Гатино LRT

O-Train потенциально может стать точкой соединения с предлагаемой системой LRT Гатино , которой будет управлять STO , которая планируется частично работать на оттавской стороне реки. [46] 15 мая 2020 года город Гатино представил два варианта интеграции предложенного LRT с транспортной системой Оттавы: либо запустить новый LRT на поверхности вдоль Веллингтон-стрит до Элгин-стрит , либо построить новый туннель ниже Спаркс-стрит до Элгина. [47] Вариант наземного транспорта на Веллингтоне также включает в себя возможность создания будущего транзитного кольца путем обратного перехода LRT в Гатино через мост Александры . В мае 2021 года Гатино объявил, что считает вариант туннеля на Спаркс-стрит «оптимальным решением», отметив при этом, что наземный вариант остается возможным, если строительство туннеля окажется невозможным. [48]

Строительные воронки

[ редактировать ]

21 февраля 2014 года над местом раскопок туннеля LRT на Уоллер-стрит к югу от Лорье-авеню открылся провал шириной 8 метров и глубиной 12 метров, что привело к перебоям в электроснабжении, водоснабжении, канализации и ливневых службах в этом районе и вынудило изменить маршрут движения. и временная остановка туннелирования LRT. Хотя причина провала не была подтверждена, CBC News сообщила, что заместитель городского менеджера Нэнси Шеперс заявила, что «оборудование для мониторинга подтвердило, что воздействие локализовано, и геотехническая группа не выявила никаких проблем с безопасностью на данный момент». [49]

8 июня 2016 года участок улицы Ридо обрушился в районе раскопок станции Ридо на линии Конфедерации , что привело к закрытию дороги для всего движения до 2 июля 2016 года. [50] Позже в том же году, 2 октября, в том же районе открылась воронка гораздо меньшего размера. [51] Из-за провалов Ридо-стрит была закрыта для регулярного движения из Сассекса в Далхаузи, за исключением автобусов, такси, строительных машин и транспортных средств доставки, до декабря 2020 года. [52]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Продление может начаться раньше, если будет обеспечено федеральное и провинциальное финансирование.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «Отчет о пассажиропотоке Американской ассоциации общественного транспорта за 4 квартал 2023 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 19 апреля 2024 г.
  2. ^ «Линия 2 закрывается в связи с расширением O‑Train | OC Transpo» . www.octranspo.com . Проверено 12 июля 2021 г.
  3. ^ «Будущая сеть поездов O» . ОК Транспо . Проверено 27 ноября 2020 г.
  4. ^ Чан, Кеннет (29 ноября 2018 г.). «Новая система метро Оттавы стоимостью 2,1 миллиарда долларов откроется в 2019 году» . Ежедневный улей . Проверено 2 февраля 2021 г.
  5. ^ «Название O-Train одобрено для системы легкорельсового транспорта Оттавы» . Сеть новостей CBC . 17 сентября 2014 года . Проверено 29 декабря 2014 г.
  6. ^ Jump up to: а б «Линия Конфедерации» . Город Оттава. 2015. Архивировано из оригинала 13 июня 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  7. ^ Джоан Кьянелло; Кейт Портер (17 декабря 2021 г.). «Продление линии Trillium Line теперь отложено до весны 2023 года» . ЦБК . Проверено 18 декабря 2021 г.
  8. ^ "Отчет от 7 апреля", город Оттава.
  9. ^ «Проблемы проекта легкорельсового транспорта в Оттаве» . Транспорт 2000. 1 марта 2006.
  10. ^ «Протокол 37 Транспортного комитета» . Город Оттава. 1 марта 2006 г.
  11. ^ Джейк Руперт (25 октября 2006 г.). «Кьярелли атакует альтернативу легкорельсового транспорта Мюнтера» . Гражданин Оттавы .
  12. ^ «Друзья поезда О» . Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 28 июля 2015 г.
  13. ^ Паддикомб, Дерек (5 декабря 2006 г.). «Городские власти опасаются иска LRT на 1 миллиард долларов» . Оттава Сан .
  14. ^ Закалузный, Роман (5 декабря 2006 г.). «Совет еще раз обсуждает ЛРТ» . Оттавский деловой журнал . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 28 июля 2015 г.
  15. ^ Элайюби, Нелли (6 декабря 2006 г.). «Голос мэра спасает проект ЛРТ» . Оттава Сан .
  16. ^ «Отсутствующее голосование советника могло остановить одобрение легкорельсового транспорта» . Новости ЦБК . 8 декабря 2006 г.
  17. ^ Прингл, Джош (7 февраля 2007 г.). «Отмененная цена LRT — 73 миллиона долларов» . CFRA . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 10 марта 2014 г.
    - «Проект легкорельсового транспорта в Оттаве сбился с пути» . Новости ЦБК . 13 декабря 2006 г.
    - «Совет Оттавы отменяет проект легкорельсового транспорта» . Новости ЦБК . 14 декабря 2006 г.
  18. ^ «Легкорельсовый транспорт Оттавы получает еще один шанс» . Новости ЦБК . 14 февраля 2007 г.
  19. ^ «Сделка по легкорельсовому транспорту в Оттаве мертва навсегда» . Новости ЦБК . 23 февраля 2007 г.
  20. ^ «Урегулирование по делу Ottawa LRT достигло 36,7 миллиона долларов» . Си-би-си Оттава . 11 сентября 2009 года . Проверено 11 сентября 2009 г.
  21. ^ «516» . Оттава Жизнь . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 28 июля 2015 г.
  22. ^ «Добро пожаловать в переезд в Оттаву» . Переезд в Оттаву .
  23. ^ Руперт, Джейк (29 ноября 2007 г.). «Совет устанавливает транзитные приоритеты на 2 миллиарда долларов: члены совета признают, что найти деньги и решить, что строить в первую очередь, «трудно» ». Гражданин Оттавы .
  24. ^ Дэйр, Патрик (4 марта 2008 г.). «Туннель стоимостью 1 миллиард долларов того стоит, говорит мэр» . Гражданин Оттавы .
  25. ^ «Жители Юга возмущены новым транзитным планом Оттавы» . CTV Оттава . 7 марта 2008 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  26. ^ Руперт, Джейк (16 апреля 2008 г.). «Транзитный план: городские власти рекомендуют построить легкорельсовый транспорт и метро в центре города с подходящим к нему автобусным сообщением» . Гражданин Оттавы .
  27. ^ Руперт, Джейк (28 мая 2008 г.). «Принято: городской совет в среду утвердил новую систему общественного транспорта, основанную на электрическом легкорельсовом транспорте» . Гражданин Оттавы .
  28. ^ Адам, Мохаммед (10 сентября 2008 г.). «NCC хочет иметь «другие варианты» для железных дорог» . Гражданин Оттавы .
  29. ^ Дулитл, Надин (15 сентября 2008 г.). «Голос города затерялся в железнодорожных разговорах» . Метро .
  30. ^ Руперт, Джейк (30 июня 2008 г.). «Трёхкилометровый спор» . Гражданин Оттавы.
    - Паддикомб, Дерек (17 июля 2008 г.). «Маршрут набирает обороты» . Оттава Сан .
  31. ^ Паддикомб, Дерек (12 сентября 2008 г.). «Трамваи и поезда проходят транзитные испытания». Оттава Сан .
  32. ^ «2 этап – Восток, Запад и Юг» . Город Оттава . 2015 . Проверено 1 августа 2015 г.
    - Блюетт, Тейлор. «Второй этап LRT теперь на 1,2 миллиарда долларов больше, чем планировалось» . Гражданин Оттавы . Проверено 24 февраля 2019 г.
  33. ^ Отдел транспортных услуг (29 сентября 2020 г.). «Проект 2-го этапа транзита легкорельсового транспорта» . Оттава . Проверено 24 октября 2020 г.
  34. ^ «Расширение LRT стоимостью 4,7 миллиарда долларов получило зеленый свет» . ЦБК . Проверено 8 марта 2019 г.
  35. ^ «Город Оттава и TransitNext достигли финансового закрытия этапа 2 южного расширения линии Trillium» . Этап2LRT.
  36. ^ «Обновление проекта LRT Этапа 2: с 22 июля 2019 г. по 4 августа 2019 г. — Фанаты O-Train» . Железнодорожные фанаты . Проверено 24 октября 2020 г.
  37. ^ «Закрытие линии 2 в связи с расширением O‑Train» . www.octranspo.com . Проверено 24 октября 2020 г.
  38. ^ Департамент инновационных клиентских услуг (25 сентября 2020 г.). «Город приступает к строительству второго этапа ЛРТ» . Оттава . Проверено 24 октября 2020 г.
  39. ^ «Южное продолжение линии Триллиум» . Город Оттава . Проверено 26 мая 2021 г.
  40. ^ «Восточное расширение линии Конфедерации» . Город Оттава . Проверено 26 мая 2021 г.
  41. ^ «Западное расширение линии Конфедерации» . Город Оттава . Проверено 26 мая 2021 г.
  42. ^ «Расширение Каната» . Новости ЦБК . Проверено 2 мая 2018 г.
  43. ^ «Расширение Баррхейвена» . Город Оттава . Проверено 26 мая 2021 г.
  44. ^ «Генеральный план транспортировки» (PDF) . 01.11.2013 . Проверено 9 июня 2021 г.
  45. ^ «STO подтверждает, что Гатино получит легкорельсовый транспорт» .
  46. ^ «Еще один транзитный туннель? Планировщики рассматривают варианты для пассажиров, следующих из Оттавы в Оттаву» . ottawacitizen.com . Проверено 16 мая 2020 г.
  47. ^ «Обновление — Объявление оптимального решения» . www.sto.ca. ​Проверено 29 сентября 2022 г.
  48. ^ «Обрушение дороги привело к образованию провала шириной 8 метров на месте прокладки туннеля» . ЦБК . 21 февраля 2014 г.
  49. ^ «Отказ инфраструктуры в Ридо и Сассексе» . Город Оттава. 30 июня 2016 года . Проверено 5 июля 2016 г.
  50. ^ «Городские власти вновь открывают часть улицы Ридо после того, как образовалась небольшая воронка» . Гражданин Оттавы . 3 октября 2016 г.
  51. ^ «Ридо-стрит готова к большому открытию» . 16 декабря 2020 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме O-Train .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=O-Train&oldid=1235027801"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 310d2061f32aba243763b944b18b98c8__1721200500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/31/c8/310d2061f32aba243763b944b18b98c8.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
O-Train - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)