Козловой кран

Козловой кран — это кран, построенный на козловом кране , который представляет собой конструкцию, используемую для крепления объекта или рабочего пространства. Они могут варьироваться от огромных «полных» козловых кранов, способных поднимать некоторые из самых тяжелых грузов в мире, до небольших магазинных кранов, используемых для таких задач, как подъем автомобильных двигателей из транспортных средств. Их также называют портальными кранами , причем «порталом» является пустое пространство, окруженное порталом.

Термины козловой кран и мостовой кран (или мостовой кран) часто используются как синонимы, поскольку оба типа кранов несут свою рабочую нагрузку. Различие, которое чаще всего проводят между ними, заключается в том, что в случае козловых кранов вся конструкция (включая козловую) обычно передвигается на колесах (часто на рельсах ). Напротив, несущая конструкция мостового крана зафиксирована на месте, часто в виде стен или потолка здания, к которому прикреплен подвижный подъемник, идущий над головой по рельсу или балке (который сам может перемещаться). Еще больше запутывает проблему то, что козловые краны могут также включать в себя подъемник, установленный на подвижной балке, в дополнение к всей колесной конструкции, а некоторые мостовые краны подвешиваются к отдельно стоящей козловой платформе.

Варианты

Козловой кран судно-берег

Козловые краны типа «судно-берег» представляют собой внушительные многоэтажные конструкции, заметные на большинстве контейнерных терминалов и используемые для погрузки интермодальных контейнеров и с них на контейнеровозы . Они работают по двум рельсам (обозначения береговой и наземной стороны), расстояние между которыми зависит от размера используемого крана.

Элементы берегового крана

Система бокового перемещения:

Комбинация двух комплектов обычно по десять рельсовых колес . Боковое движение контролируется кабиной вдоль приземного колеса. При любом боковом движении срабатывают огни и сирены, обеспечивающие безопасность экипажа, работающего рядом с краном. Колеса крепятся к нижней части вертикальной рамы/системы раскосов.

Вертикальная рама и распорки:

Конструктивно спроектированная система балок, собранная для поддержки стрелы, кабины, рабочего оборудования и поднимаемого груза. На них размещены вывески с описанием ограничений, требований и идентификаторов.

Крановая стрела:

Горизонтальная балка, идущая поперек причала. Он простирается от причальной части рельсовых колес до наземной части причала. Пролет у воды зависит от размера судна, которое оно может успешно загрузить/разгрузить. Балки также можно поднимать в целях хранения.

Крюк:

Устройство, которое перемещается вертикально для подъема и опускания груза, а также горизонтально по длине стрелы. К контейнерным кранам прикрепляется распорка, позволяющая перекрыть контейнер и надежно зафиксировать его на месте во время движения.

Операционная кабина:

Закрытая установка со стеклянным полом, позволяющая оператору видеть перемещаемый груз. Для подъема и спуска экипажа из кабины используются лифты, расположенные вдоль вертикальных элементов рамы.

Складское оборудование:

Для временного хранения между операциями судна один стальной штифт вставляется в анкерный рычаг, сбрасываемый с каждой колесной пары в узел стопорного штифта. Эта установка предназначена для предотвращения бокового перемещения по рельсам. Во время ураганов и других аварийных ситуаций используются крепежные узлы. Два угловых рычага закреплены на каждом конце каждого набора колес. Такая установка предотвращает продольное перемещение по рельсам, а также предотвращает опрокидывание крана из-за подъема от сильного ветра.

Козловые краны судно-берег часто используются парами или группами кранов, чтобы свести к минимуму время, необходимое для погрузки и разгрузки судов. Поскольку размеры и ширина контейнеровозов увеличивались на протяжении 20-го века, козловые краны судно-берег и реализация этих козловых кранов стали более индивидуализированными, чтобы эффективно загружать и разгружать суда, максимизируя прибыльность и минимизируя время в порту. Одним из примеров являются системы, в которых строятся специализированные причалы, способные одновременно принимать одно судно, с козловыми кранами типа «судно-берег» с обеих сторон судна. Это позволяет использовать больше кранов и удвоить рабочее пространство под кранами для транспортировки грузов с дока. ^[1]

Первый причальный козловой контейнерный кран был разработан в 1959 году корпорацией Paceco . ^[2]

Полный козловой кран

Полные козловые краны (где нагрузка остается под козловой конструкцией, поддерживаемой балкой) хорошо подходят для подъема массивных объектов, таких как судовые двигатели, поскольку вся конструкция может противостоять крутящему моменту, создаваемому нагрузкой, а противовесы обычно не требуются. . Их часто можно встретить на верфях, где они используются для перемещения крупных компонентов корабля для постройки. Они используют сложную систему тросов и приспособлений для поддержки огромных грузов, переносимых козловыми кранами.

Некоторые примечательные полноценные козловые краны — это «Самсон», «Голиаф» и «Тайсун». Samson и Goliath — два полноценных козловых крана, расположенные на Harland and Wolff верфи в Белфасте . Они имеют пролеты 140 метров (460 футов) и могут поднимать грузы массой до 840 тонн (830 длинных тонн ; 930 коротких тонн ) на высоту 70 метров (230 футов). был установлен самый мощный в мире козловой кран Taisun , способный поднять 20 000 тонн (19 700 длинных тонн; 22 000 коротких тонн) В 2008 году в Яньтае , Китай на верфи Yantai Raffles Shipyard , кран « Honghai Crane , Китай, планировалось построить . В 2012 году в городе Цидун » грузоподъемностью 22 000 тонн (21 700 длинных тонн; 24 300 коротких тонн), строительство которого было завершено в 2014 году. ^[3]

Козловой кран на резиновых колесах

Также доступны козловые краны меньшего размера, работающие на резиновых шинах, поэтому гусеницы не нужны. Козловые краны с резиновыми колесами необходимы для перемещения контейнеров от причалов по остальной части двора. Для этой задачи они выпускаются больших размеров (как показано на рисунке слева) и используются для перемещения между несколькими полосами железнодорожного, автомобильного или контейнерного хранения. Они также способны поднимать полностью загруженные контейнеры на большую высоту. Меньшие по размеру козловые краны на резиновых колесах имеют форму портальных кранов , которые используются для перемещения отдельных контейнеров или вертикальных штабелей контейнеров.Системы портативных козловых кранов, такие как козловые краны с резиновыми шинами, пользуются большим спросом в терминалах и портах, ограниченных по размеру и требующих максимального увеличения вертикального пространства и не требующих перевозки контейнеров на большие расстояния. Это связано с относительно низкой скоростью, но большим вылетом козловых кранов на резиновых колесах по сравнению с другими видами оборудования для контейнерных терминалов. ^[1]

Портативный козловой кран

Переносные козловые краны используются для подъема и транспортировки небольших предметов, обычно менее 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн). Они широко используются в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, в сфере перемещения машин и инсталляции произведений изобразительного искусства. Некоторые портативные козловые краны оснащены закрытыми путями, в то время как другие используют двутавровую балку или другие экструдированные профили в качестве рабочей поверхности. Большинство козловых кранов для рабочих станций предназначены для стационарного использования при загрузке и мобильного при разгрузке. Козловые краны рабочей станции могут быть оснащены канатной талью или цепной талью меньшей грузоподъемности.

Галерея

Козловой кран ZPMC, использованный при строительстве британского авианосца HMS Queen Elizabeth.
Примитивный козловой кран для посадки дилижанса на платформу . Рисунок выставлен в Немецком музее Verkehrszentrum , Мюнхен, Германия.
Переносной козловой кран грузоподъемностью 1 короткая тонна (0,89 длинной тонны; 0,91 т)
Козловой кран на металлургическом заводе в Пенсильвании, США.