Канадская Тихоокеанская железная дорога

Канадская Тихоокеанская железная дорога Лимитед
	Альтернативный логотип CP с изображением бобра , национального животного Канады.
Тип компании	Общественный
Торгуется как	ТСХ : КП ; Нью-Йоркская фондовая биржа : CP ;
Промышленность	Железнодорожный транспорт
Основан	16 февраля 1881 г.
Штаб-квартира	Калгари , Альберта , Канада
Обслуживаемая территория	Канада ; Континентальные Соединенные Штаты
Ключевые люди	Эндрю Рирдон ( председатель ) ; Кейт Крил ( президент и генеральный директор )
Доход	7,710 млрд канадских долларов (2020 г.)
Операционная прибыль	3,311 миллиарда канадских долларов (2020 г.)
Чистая прибыль	2,444 миллиарда канадских долларов (2020 г.)
Всего активов	19,221 миллиарда канадских долларов (2020 г.)
Общий капитал	4,626 миллиарда канадских долларов (2020 г.)
Количество сотрудников	11,904 (2020)
Дочерние компании	Список дочерних железных дорог Канадской Тихоокеанской железной дороги , компании TTX , Дакоты, Миннесоты и Восточной железной дороги , Миннеаполиса, Сент-Пола и Су-Сент. Мари-Рейлроуд , Св. Лаврентия и Гудзонская железная дорога
Веб-сайт	сердечно-легочная реанимация .что
	Сноски/ссылки ;

Канадская Тихоокеанская железная дорога
Канадская Тихоокеанская железная дорога
	Карта системы Canadian Pacific 2023 (не включает CMQ и некоторые DM&E ) треки
	CP 8137, восстановленный GE AC4400CWM , в Честертоне, Индиана.
Обзор
Материнская компания	Канадская Пасифик Канзас Сити Лимитед
Штаб-квартира	Калгари, Альберта , Канада
Отчетный знак	CP, CPAA, MILW, SOO, DME, ICE, DH
Местный	Канада и США
Даты работы	16 февраля 1881 г. – 14 апреля 2023 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Длина	20 100 километров (12 500 миль)
Другой
Веб-сайт	сердечно-легочная реанимация .что

Канадско -Тихоокеанская железная дорога ( французский : Chemin defer Canadien Pacifique ) ( отчетные знаки CP , CPAA , MILW , SOO ), также известная просто как CPR или Canadian Pacific , а ранее как CP Rail (1968–1996), является канадской железной дорогой класса I. зарегистрирована в 1881 году. Железная дорога принадлежит компании Canadian Pacific Kansas City Limited , известной до 2023 года как Canadian Pacific Railway Limited , которая начала свою деятельность в качестве законного владельца в результате корпоративной реструктуризации в 2001 году. ^[2]

Штаб-квартира железной дороги находится в Калгари , Альберта. В 2023 году железной дороге принадлежало около 20 100 километров (12 500 миль) путей в семи провинциях Канады и США. ^[2] простирающийся от Монреаля до Ванкувера и на север до Эдмонтона . Его железнодорожная сеть ^[3] также обслуживал Миннеаполис – Сент. Пол , Милуоки , Детройт , Чикаго и Олбани, Нью-Йорк , в Соединенных Штатах.

Железная дорога была впервые построена между восточной Канадой и Британской Колумбией в период с 1881 по 1885 год (соединяясь с линиями Оттавской долины и района залива Джорджиан , построенными ранее), во исполнение обязательства, распространенного на Британскую Колумбию. ^[4] когда он вошёл в Конфедерацию в 1871 году; Канады CPR была первой трансконтинентальной железной дорогой . В первую очередь грузовая железная дорога, CPR на протяжении десятилетий была единственным практическим средством пассажирских перевозок на дальние расстояния в большинстве регионов Канады и сыграла важную роль в заселении и развитии Западной Канады. CPR стала одной из крупнейших и наиболее влиятельных компаний в Канаде и занимала эту позицию вплоть до 1975 года. ^[5]

В 2009 году компания приобрела две американские линии: Дакота, Миннесота и Восточная железная дорога (DM&E) и Айова, Чикаго и Восточная железная дорога (IC&E). Пути IC&E когда-то были частью дочерней компании CPR Soo Line и предшественницы линии The Milwaukee Road . Объединенная система DM&E/IC&E охватывала Северную Дакоту , Южную Дакоту , Миннесоту , Висконсин , Небраску и Айову , а две линии простирались до Канзас-Сити, штат Миссури , и Чикаго , штат Иллинойс. Кроме того, компания владеет Indiana Harbour Belt Railroad , конечной железной дорогой в Хаммонде, штат Индиана, а также Conrail Shared Assets Operations . Право собственности CPR на эту железную дорогу восходит к собственности Soo Line, унаследованной от Милуоки-роуд.

CPR публично торгуется как на Фондовой бирже Торонто, так и на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером CP. Ее штаб-квартира в США находится в Миннеаполисе . ^[6] По состоянию на 30 марта 2023 года крупнейшим акционером Канадско-Тихоокеанской фондовой биржи является TCI Fund Management Limited , лондонский хедж-фонд, владеющий 6% компании. ^[7]

CPR приобрела Южную железную дорогу Канзас-Сити в декабре 2021 года за 31 миллиард долларов США . 14 апреля 2023 года KCS стала 100% дочерней компанией CPR, и CPR и ее дочерние компании начали вести бизнес под названием своей материнской компании CPKC .

История

Создание Канадско-Тихоокеанской железной дороги первоначально было предпринято как национальная мечта консервативным правительством Джона А. Макдональда совместно с горнодобывающим магнатом Александром Тиллохом Галтом . В качестве условия присоединения к Канадской Конфедерации Британская Колумбия настаивала на транспортном сообщении с Востоком с остальной частью Конфедерации. ^[8] В 1873 году Макдональд, в числе других высокопоставленных политиков, подкупленных во время Тихоокеанского скандала , предоставил контракты компании Canada Pacific Railway Company, которая не имела никакого отношения к нынешней компании. ^[9] в отличие от Inter-Ocean Railway Company, которая, как считалось, имела связи с Northern Pacific Railway Company в Соединенных Штатах. После этого скандала консерваторы были отстранены от власти, а Александр Маккензи новый премьер-министр от либералов приказал построить железную дорогу под контролем Министерства общественных работ. Позже Макдональд вернется в качестве премьер-министра и примет более агрессивную политику строительства; облигации были размещены в Лондоне и объявили тендеры на завершение строительства участков железной дороги в Британской Колумбии. Был выбран американский подрядчик Эндрю Ондердонк , и его люди начали строительство 15 мая 1880 года. ^[10]

В октябре 1880 года новый консорциум подписал контракт с правительством Макдональда, согласившись построить железную дорогу за 25 миллионов долларов в кредит и 25 миллионов акров (100 000 км²). ²) земли. Кроме того, правительство покрыло расходы на геодезию и освободило железную дорогу от налога на имущество на 20 лет. ^[11]

Бобёр , был выбран в качестве логотипа железной дороги в честь Дональда Смита, 1-го барона Стратконы и Маунт-Ройял поднялся от фактора до губернатора компании Гудзонова залива . который за долгую карьеру в торговле бобровым мехом ^[12]

Строительство железной дороги, 1881–1886 гг.

Строительство железной дороги заняло более четырех лет. Канадско-Тихоокеанская железная дорога начала свое расширение на запад из Бонфилда, Онтарио , где первый костыль был вбит в затонувшую железнодорожную шпалу. Это был момент, когда закончилось расширение Канадской Центральной железной дороги (CCR) . ^[13] CCR начался в Броквилле и распространился на Пембрук. Затем он пошел по маршруту на запад вдоль реки Оттава и продолжил путь до Маттавы, где слияются рек Маттава и Оттава. Затем он направился в Бонфилд. ^[14]

Предполагалось, что железная дорога пройдет через богатый «Плодородный пояс» долины реки Северный Саскачеван и пересечет Скалистые горы через перевал Йеллоухед . Однако был выбран более южный маршрут через засушливый треугольник Паллисера в Саскачеване, через перевал Кикинг-Хорс и вниз по Филд-Хилл к желобу Скалистых гор .

В 1881 году строительство продвигалось слишком медленными темпами для руководителей железной дороги, которые в 1882 году наняли известного железнодорожного руководителя Уильяма Корнелиуса Ван Хорна для наблюдения за строительством. Ван Хорн заявил, что в 1882 году ему будет построено 800 км (500 миль) главной линии. Наводнения задержали начало строительного сезона, но более 672 км (418 миль) главной линии, а также подъездные пути и ответвления были повреждены. построен в том же году. Ветка Тандер-Бей (к западу от Форт-Уильяма ) была завершена в июне 1882 года Департаментом железных дорог и каналов и передана компании в мае 1883 года. К концу 1883 года железная дорога достигла Скалистых гор, протянувшихся всего на восемь километров ( 5,0 миль) к востоку от перевала Кикинг-Хорс.

многие тысячи моряков На железной дороге работали . Многие из них были европейскими иммигрантами. Неизвестное количество Стоуни Накода также помогало в прокладке путей и строительных работах в районе перевала Кикинг-Хорс. ^[а] В Британской Колумбии государственные подрядчики в конечном итоге наняли 17 000 рабочих из Китая, известных как « кули ». Через 2 полтора месяца За каторжного труда они могли заработать всего лишь 16 долларов (485 долларов в 2023 году с поправкой на инфляцию). Китайские рабочие в Британской Колумбии зарабатывали всего от 75 центов до 1,25 доллара в день, им платили рисовыми циновками, не считая расходов, и они едва уходили что-нибудь, чтобы отправить домой. Они выполняли самые опасные строительные работы, например, работали с взрывчаткой при расчистке туннелей в скалах. ^[15] Точное число погибших китайских рабочих неизвестно, но, по оценкам историков, их число составляет от 600 до 800.

К 1883 году строительство железных дорог шло быстрыми темпами, но КНР грозила нехватка средств. В ответ 31 января 1884 года правительство приняло Закон о помощи железным дорогам, предоставив КНР еще 22,5 миллиона долларов в виде кредитов. Законопроект получил королевское одобрение 6 марта 1884 года. ^[16]

В марте 1885 года Северо-Западное восстание вспыхнуло в округе Саскачеван . Ван Хорн, находившийся в то время в Оттаве , предложил правительству перебросить войска в Ку'Аппель , Ассинибойя , за 10 дней. Некоторые участки пути были незавершенными или ранее не использовались, но поездка в Виннипег была совершена за девять дней, и восстание было быстро подавлено. Вызывает споры то, что правительство впоследствии реорганизовало долг КНР и предоставило еще кредит в размере 5 миллионов долларов. Эти деньги были крайне необходимы КНР. Даже несмотря на поддержку Ван Хорна в переброске войск в Ку'Аппель, правительство все еще задерживало оказание поддержки CPR из-за того, что Макдональд оказывал давление на Джорджа Стивена с целью получения дополнительных льгот. ^[17]

7 ноября 1885 года последний шип был забит в Крейгеллачи, Британская Колумбия . Четырьмя днями ранее последний пик на участке озера Верхнее был забит к западу от Джекфиша, Онтарио . Хотя строительство железной дороги было завершено на четыре года позже первоначального срока, установленного в 1881 году, оно было завершено более чем на пять лет раньше новой даты 1891 года, которую Макдональд назвал в 1881 году. ^[18]

В Восточной Канаде КПП создала сеть линий, идущую от Квебека до Сент-Томаса, Онтарио , к 1885 году – главным образом, купив Квебек, Монреаль, Оттаву и Западную железную дорогу у правительства Квебека и создав новую железнодорожную компанию. Железная дорога Онтарио и Квебека (O&Q). Он также запустил флот судов Великих озер для связи своих терминалов. Через O&Q CPR осуществила покупку и долгосрочную аренду нескольких железных дорог, а также построила линию между Пертом, Онтарио и Торонто (завершена 5 мая 1884 года), чтобы соединить эти приобретения. 4 января 1884 года CPR получила аренду O&Q на 999 лет. В 1895 году она приобрела миноритарный пакет акций железной дороги Торонто, Гамильтона и Буффало , что дало ей сообщение с Нью-Йорком и северо-востоком Соединенных Штатов. ^[19]

1886–1900

Последний всплеск CPR произошел 7 ноября 1885 года по инициативе одного из ее директоров Дональда Смита. ^[12]

Первый трансконтинентальный пассажирский поезд отправился со Монреале в станции Далхаузи , расположенной на Берри-стрит и Нотр-Дам-стрит, в 20:00 28 июня 1886 года и прибыл в Порт-Муди в полдень 4 июля. Этот поезд состоял из двух багажных вагонов, одного почтовый вагон, один вагон второго класса, два спальных вагона для иммигрантов, два вагона первого класса, два спальных вагона и закусочная (на протяжении всего пути использовалось несколько вагонов-ресторанов, поскольку ночью их снимали с поезда и добавляли еще один на следующее утро). ^[20]

К тому времени, однако, CPR решил перенести свою западную конечную станцию из Порт-Муди в Гранвилл , который позже в том же году был переименован в Ванкувер. Первый официальный поезд, направлявшийся в Ванкувер, прибыл 23 мая 1887 года, хотя линия использовалась уже три месяца. КНР быстро стала прибыльной, и все кредиты федерального правительства были погашены на годы раньше срока. В 1888 году была открыта ветка между Садбери и Су-Сент. Мари , где КНР соединилась с американской железнодорожной системой и собственными пароходами. В том же году были начаты работы на линии от Лондона, Онтарио , до границы Канады и США в Виндзоре, Онтарио . Эта линия открылась 12 июня 1890 года. ^[21]

В 1891 году КНР также арендовала железную дорогу Нью-Брансуика на 991 год. ^[22] и построил Международную железную дорогу штата Мэн , соединившую Монреаль с Сент-Джоном, Нью-Брансуик , в 1889 году. Соединение с Сент-Джоном на атлантическом побережье сделало CPR первой по-настоящему трансконтинентальной железнодорожной компанией в Канаде и позволило осуществлять трансатлантические грузовые и пассажирские перевозки. продолжаться круглый год, когда морской лед в заливе Св. Лаврентия закрыл порт Монреаля в зимние месяцы. К 1896 году конкуренция с Великой Северной железной дорогой за движение на юге Британской Колумбии вынудила КНР построить вторую линию через провинцию, к югу от первоначальной линии. Ван Хорн, ныне президент КНР, попросил у правительства помощи, и правительство согласилось предоставить около 3,6 миллиона долларов на строительство железной дороги от Летбриджа, Альберта , через перевал Крауснест до южного берега озера Кутеней , в обмен на согласие КНР навсегда снизить фрахтовые ставки на ключевые товары, отправляемые в Западную Канаду. ^[23]

Спорное соглашение о перевале Крауснест фактически зафиксировало ставки на восточное направление на зерновые продукты и ставки на запад на определенные «эффекты поселенцев» на уровне 1897 года. Хотя воронья ставка была временно приостановлена во время Первой мировой войны , только в 1983 году « Воронья ставка » была окончательно заменена Законом о западных перевозках зерна , который позволил постепенно повышать цены на транспортировку зерна . Линия перевала Кроуснест открылась 18 июня 1898 года и следовала по сложному маршруту через лабиринт долин и перевалов на юге Британской Колумбии, воссоединяясь с первоначальной магистралью в Хоупе после пересечения Каскадных гор через перевал Кокихалла . ^[24]

Южная магистраль, широко известная как железная дорога Кеттл-Вэлли в Британской Колумбии, была построена в ответ на бурный рост горнодобывающей и металлургической экономики на юге Британской Колумбии, а также на тенденцию местной географии поощрять и обеспечивать более легкий доступ из соседних штатов США, чем из Ванкувер или остальная часть Канады, которая считалась такой же угрозой национальной безопасности, как и контролю провинции над собственными ресурсами. Местное пассажирское сообщение было перенаправлено на эту новую южную линию, которая соединила многочисленные новые небольшие города по всему региону. Независимыми железными дорогами и дочерними компаниями, которые в конечном итоге были объединены в CPR в связи с этим маршрутом, были железная дорога Шусвап и Оканаган , железная дорога Касло и Слокан , железная дорога Колумбия и Кутеней , железная дорога Колумбия и Западная железная дорога и различные другие. ^[22]

Поселение западной Канады

В соответствии с первоначальным контрактом с канадским правительством на строительство железной дороги, CPR было предоставлено 100 000 квадратных километров (25 миллионов акров). Затем компания Canadian Pacific начала интенсивную кампанию по привлечению иммигрантов в Канаду; ее агенты действовали во многих зарубежных странах, где иммигрантам часто продавали пакет, включавший проезд на корабле КП, проезд на поезде КП и землю, проданную железной дорогой КП. Земля стоила 2,50 доллара за акр и выше, но требовала обработки. ^[25] Для перевозки иммигрантов компания Canadian Pacific разработала парк, насчитывающий более тысячи автомобилей Colonist , малобюджетных спальных вагонов, предназначенных для перевозки семей иммигрантов из морских портов восточной части Канады на запад. ^[26]

1901–1928

В течение первого десятилетия 20-го века КНР продолжала строить новые линии. В 1908 году CPR открыла линию, соединяющую Торонто с Садбери . Некоторые эксплуатационные улучшения были также внесены на железную дорогу в Западной Канаде. ^[27]

3 ноября 1909 года был открыт виадук Летбридж через долину реки Олдман в Летбридже , Альберта. Его длина 1624 метра (5328 футов) и максимальная высота 96 метров (315 футов), что делает его одним из самых длинных железнодорожных мостов в Канаде. В 1916 году CPR заменила свою линию через перевал Роджерс , который был склонен к сходу лавин ( самая серьезная из которых убила 62 человека в 1910 году), на туннель Коннахт , туннель длиной восемь километров (5 миль) под горой Макдональд. ^[28] на момент открытия это был самый длинный железнодорожный туннель в Западном полушарии . ^[29]^[30]

21 января 1910 года пассажирский поезд сошел с рельсов на линии CPR на мосту через реку Спаниш в Нэрне, Онтарио (недалеко от Садбери ), в результате чего погибли по меньшей мере 43 человека. ^[31]^[32]

3 января 1912 года КНР приобрела Dominion Atlantic Railway , железную дорогу, проходившую в западной части Новой Шотландии . Это приобретение дало CPR связь с Галифаксом , важным портом на Атлантическом океане. КНР приобрела Центральную железную дорогу Квебека . 14 декабря 1912 года ^[22]

В конце 19 века железная дорога осуществила амбициозную программу строительства отелей, построив Дом Глейшер в Национальном парке Глейшер , Дом Маунт Стивен в Филде, Британская Колумбия , Замок Фронтенак в Квебеке и отель Банф Спрингс . К тому времени у КНР уже были конкуренты со стороны трех других трансконтинентальных линий, но все они были убыточными. В 1919 году эти линии были объединены в принадлежащие правительству Канадские национальные железные дороги . ^[33]

Первая мировая война

все ресурсы «величайшей в мире системы путешествий»: Во время Первой мировой войны КНР предоставила в распоряжение Британской империи не только поезда и пути, но и ее корабли, магазины, гостиницы, телеграфы и, прежде всего, ее население. . Помощь военным усилиям означала транспортировку и расквартирование войск; производство и поставка оружия и боеприпасов; вооружение, кредитование и продажа кораблей. Пятьдесят два корабля CPR были приняты на вооружение во время Первой мировой войны, на борту которых находились более миллиона военнослужащих и пассажиров и четыре миллиона тонн груза. Двадцать семь выжили и вернулись в реанимацию. CPR также помогла военным усилиям деньгами и рабочими местами. КНР предоставила союзникам кредиты и гарантии на сумму около 100 миллионов долларов. В качестве долговременной дани CPR заказала три статуи и 23 мемориальные доски в память об усилиях тех, кто сражался и тех, кто погиб на войне. ^[34] После войны федеральное правительство создало Канадские национальные железные дороги (CNR, позже CN) из нескольких обанкротившихся железных дорог, попавших в руки правительства во время и после войны. CNR станет главным конкурентом CPR в Канаде. В 1923 году Генри Уорт Торнтон заменил Дэвида Блита Ханну , став вторым президентом CNR, и его конкуренция побудила к действию Эдварда Вентворта Битти , первого президента CPR канадского происхождения. ^[35] За это время было оформлено предоставление земель под железную дорогу. ^[36]

Великая депрессия и Вторая мировая война, 1929–1945 гг.

Великая депрессия , продолжавшаяся с 1929 по 1939 год, сильно ударила по многим компаниям. Хотя CPR пострадал, он не пострадал в такой степени, как его конкурент CNR, поскольку он, в отличие от CNR, не имел долгов. После 1932 года КНР сократила некоторые пассажирские и грузовые перевозки и прекратила выплачивать дивиденды своим акционерам. Тяжелые времена привели к созданию новых политических партий, таких как движение социального кредита и Федерация кооперативного содружества , а также к народным протестам в форма похода в Оттаву . ^[37]

Одним из ярких событий конца 1930-х годов, как для железной дороги, так и для Канады, стал визит короля Георга VI и королевы Елизаветы во время их королевского турне по Канаде в 1939 году , когда правящий монарх впервые посетил страну. CPR и CNR разделили честь протащить королевский поезд через всю страну, а CPR взял на себя путешествие в западном направлении из Квебека в Ванкувер. Позже в том же году началась Вторая мировая война. Как и во время Первой мировой войны, КНР направила большую часть своих ресурсов на военные нужды. Она переоборудовала свои магазины «Ангус» в Монреале для производства танков «Валентайн» и другой бронетехники, а также перевезла войска и ресурсы по всей стране. Кроме того, в войну пошли 22 корабля КНР, 12 из которых были потоплены. ^[38]

1946–1978

После Второй мировой войны транспортная отрасль Канады изменилась. Там, где раньше железные дороги обеспечивали почти универсальные грузовые и пассажирские перевозки, автомобили, грузовики и самолеты начали отнимать движение у железных дорог. Это, естественно, способствовало развитию воздушных и автомобильных перевозок КНР, а грузовые перевозки по железной дороге продолжали процветать, перевозя ресурсы и сыпучие грузы. Однако пассажирские поезда быстро стали убыточными. В 1950-е годы железная дорога ввела новые инновации в пассажирских перевозках. В 1955 году был представлен The Canadian . новый роскошный трансконтинентальный поезд Однако в 1960-х годах компания начала отказываться от пассажирских перевозок, прекратив обслуживание многих своих веток. Он также прекратил выпуск второстепенного трансконтинентального поезда The Dominion в 1966 году, а в 1970 году безуспешно подал заявку на прекращение выпуска The Canadian . В течение следующих восьми лет он продолжал подавать заявки на прекращение обслуживания, и количество услуг на канале The Canadian заметно снизилось. 29 октября 1978 года компания CP Rail перевела пассажирские перевозки на Via Rail , новая федеральная корпорация Crown , которая отвечает за управление всеми междугородными пассажирскими перевозками, ранее осуществлявшимися как CP Rail, так и CN. почти все свои пассажирские поезда, включая The Canadian . В конце концов компания Via сняла с линий CP ^[39]

В 1968 году в рамках корпоративной реорганизации каждое из основных предприятий, включая железнодорожные перевозки, было организовано как отдельные дочерние компании. Название железной дороги было изменено на CP Rail, а материнская компания сменила название на Canadian Pacific Limited в 1971 году. Ее холдинги в области воздушных, экспресс-услуг, телекоммуникаций, отелей и недвижимости были выделены, а право собственности на все компании перешло к Канадские тихоокеанские инвестиции. Слоган был: «В ЧЕТЫРЕ УГЛА МИРА». Компания отказалась от своего логотипа в виде бобра, приняв новый знак Multimark (который, будучи отражен в соседнем «множественном знаке», создает вид ромба на земном шаре), который использовался – с разный цвет фона – для каждой своей операции. ^[40]

1979–2001

Крушение поезда в Миссиссоге в 1979 году.

10 ноября 1979 года крушение поезда с опасными грузами в Миссиссоге, Онтарио , привело к эвакуации 200 000 человек; погибших не было. ^[41]^[42] Мэр Миссиссоги Хейзел МакКаллион пригрозила подать в суд на компанию Canadian Pacific за крушение. Часть компромисса заключалась в том, чтобы принять пригородные железнодорожные перевозки GO Transit по коридору подразделения Галт до Милтона, Онтарио . Ограниченное количество поездов курсировало по линии Милтона только в будние дни. расширение в Кембридже, Онтарио В будущем может произойти .

В 1984 году компания CP Rail начала строительство туннеля Маунт-Макдональд в дополнение к туннелю Коннахт под горами Селкирк . Первый коммерческий поезд прошел по туннелю в 1988 году. Его длина составляет 14,7 км (девять миль), и это самый длинный туннель в Америке. В течение 1980-х годов компания Soo Line Railroad , в которой CP Rail по-прежнему владела контрольным пакетом акций, претерпела несколько изменений. В 1982 году она приобрела Миннеаполис, Нортфилд и Южную железную дорогу. Затем 21 февраля 1985 года компания Soo Line получила контрольный пакет акций обанкротившейся компании Milwaukee Road , объединив ее в свою систему 1 января 1986 года. Также в 1980 году компания Canadian Pacific купила отобрал контрольный пакет акций железной дороги Торонто, Гамильтона и Буффало (TH&B) у Conrail и превратил ее в Канадскую Тихоокеанскую систему, исключив название TH&B из бухгалтерских книг в 1985 году. В 1987 году большая часть железнодорожных путей CPR в районе Великих озер , включая большая часть первоначальной линии Су была выделена в новую железную дорогу Wisconsin Central , которая впоследствии была куплена CN . Под влиянием Соглашения о свободной торговле между Канадой и США 1989 года, которое либерализовало торговлю между двумя странами, расширение КНР продолжалось в начале 1990-х годов: CP Rail получила полный контроль над линией Су в 1990 году, добавив к названию первой «Систему». и купила Делавэрскую и Гудзонскую железную дорогу в 1991 году. Эти два приобретения предоставили CP Rail маршруты в крупные американские города Чикаго (через линию Су и Милуоки-роуд как часть исторически логичного маршрута) и Нью-Йорк (через D&H). . ^[43]

В 1990-е годы и CP Rail, и CN безуспешно пытались выкупить восточные активы друг друга, чтобы обеспечить дальнейшую рационализацию. В 1996 году компания CP Rail перенесла свой головной офис со станции Виндзор в Монреале на площадь Галф-Канада в Калгари и снова сменила название на Canadian Pacific Railway. ^[44]

Новая дочерняя компания, St. Lawrence and Hudson Railway , была создана для эксплуатации своих убыточных линий в восточной части Северной Америки, охватывающих Квебек , Южный и Восточный Онтарио , права на железнодорожные пути до Чикаго, Иллинойс (на Норфолка южных линиях из Детройта ). а также Делавэрская и Гудзонская железная дорога на северо-востоке США. Однако новая дочерняя компания, которой грозила распродажа и возможность внедрять инновации, быстро свернула убыточный путь с короткими линиями, ввела регулярные грузовые перевозки и произвела неожиданный поворот в прибыльности. 1 января 2001 года StL&H была официально объединена с системой CP Rail. ^[45]

2001–2023 гг.

В 2001 году материнская компания CPR, Canadian Pacific Limited , выделила пять своих дочерних компаний, включая CPR, в независимые компании. ^[46] В сентябре 2007 года CPR объявила о приобретении компаний Dakota, Minnesota и Eastern Railroad у лондонской компании Electra Private Equity . ^[47] ^[48] Слияние было завершено 31 октября 2008 года. ^[49]

Поезда компании Canadian Pacific Railway Ltd. возобновили регулярное движение 1 июня 2012 года после девятидневной забастовки около 4800 машинистов локомотивов, кондукторов и диспетчеров, уволившихся с работы 23 мая, что привело к остановке грузовых перевозок в Канаде и нанесло экономике ущерб, по оценкам CA 80 миллионов долларов ( 77 миллионов долларов США ). Забастовка завершилась принятием правительством законопроекта о возобновлении работы, вынудившего обе стороны прийти к обязывающему соглашению . ^[50]^[51]

6 июля 2013 года поезд с сырой нефтью , который компания CP передала по субподряду оператору коротких линий Montreal, Maine и Atlantic Railway, сошел с рельсов в Лак-Мегантик , в результате чего погибли 47 человек. ^[52] 14 августа 2013 года правительство Квебека добавило CPR вместе с арендодателем World Fuel Services (WFS) в список юридических лиц, от которых оно требует возмещения за экологическую очистку после крушения Lac-Mégantic. ^[52] 15 июля пресса сообщила, что КП подаст апелляцию на судебный приказ. ^[53]

12 октября 2014 года сообщалось, что компания Canadian Pacific попыталась заключить слияние с американской железной дорогой CSX , но безуспешно. ^[54]

В 2015–2016 годах компания Canadian Pacific стремилась к слиянию с американской железной дорогой Norfolk Southern . ^[55] и хотел, чтобы акционеры проголосовали по этому вопросу. ^[56]^[57]^[58]^[59] В конечном итоге CP прекратила попытки слияния 11 апреля 2016 года. ^[60]

4 февраля 2019 года груженый зерновой поезд сбежал с разъезда в Партридже чуть выше Верхнего спирального туннеля на перевале Кикинг-Хорс . Зерновой поезд из 112 вагонов и трех локомотивов сошел с рельсов в реку Кикинг-Хорс сразу после эстакады Трансканадского шоссе. Три члена экипажа головного локомотива погибли. ^[61] Канадская тихоокеанская полицейская служба (CPPS) расследовала фатальное крушение. Позже выяснилось, что, хотя Крил заявил, что КККП «сохраняет юрисдикцию» над расследованием, КККП написала, что «у нее никогда не было юрисдикции, поскольку авария произошла на территории КП». ^[62] 26 января 2020 года канадская программа текущих событий «Пятая власть» транслировала эпизод о крушении рельсов, а на следующий день Канадский совет по безопасности на транспорте (TSB) призвал КККП провести расследование, поскольку ведущий следователь Дон Кроуфорд сказал: «Есть достаточно, чтобы Подозреваю, что здесь имеет место халатность, и это должно быть расследовано соответствующим органом». ^[63]

4 февраля 2020 года TSB понизило в должности своего ведущего следователя по расследованию авиакатастрофы после того, как его начальство решило, что эти комментарии «совершенно неуместны». В TSB заявили, что «не разделяют точку зрения ведущего исследователя безопасности». В CPPS заявляют, что они провели тщательное расследование действий экипажа, которое сейчас закрыто и не привело к предъявлению обвинений, в то время как Федерация труда Альберты и Конференция водителей канадских железных дорог призвали провести независимое полицейское расследование. ^[64]

20 ноября 2019 года было объявлено, что компания Canadian Pacific приобретет железную дорогу Центрального Мэна и Квебека у Fortress Transportation and Infrastructure Investors . ^[65] С момента отделения от Canadian Pacific в 1995 году у линии сменилось несколько разных владельцев. Первым оператором была Canadian American Railroad, подразделение Iron Road Railways . В 2002 году компания Montreal, Maine & Atlantic взяла на себя управление после того, как CDAC объявила о банкротстве. Железная дорога Центрального, Мэна и Квебека начала работу в 2014 году после того, как MMA объявила о банкротстве из-за крушения Лак-Мегантик. По поводу этого нового приобретения генеральный директор CP Кейт Крил отметил, что это дает CP настоящую сеть от побережья до побережья по всей Канаде и расширение присутствия в Новой Англии. 4 июня 2020 г.; Компания Canadian Pacific купила Центральный Мэн и Квебек.

Слияние с Kansas City Southern (2021–2023 гг.)

21 марта 2021 года CP объявила, что планирует приобрести Южную железную дорогу Канзас-Сити (KCS) за 29 миллиардов долларов США. США Совет наземного транспорта (STB) сначала должен будет одобрить покупку, которая, как ожидается, будет завершена к середине 2022 года.

Однако 20 апреля Канадская национальная железная дорога (CN) сделала конкурирующее предложение наличных денег и акций на сумму 33,7 миллиарда долларов. ^[66] 13 мая KCS объявила, что планирует принять предложение CN о слиянии, но предоставит CP до 21 мая, чтобы она могла предложить более высокую цену. ^[67] 21 мая KCS и CN договорились о слиянии. Однако попытка слияния CN была заблокирована постановлением STB в августе о том, что компания не может использовать голосующий траст для получения контроля над KCS из-за опасений по поводу потенциального снижения конкуренции в железнодорожной отрасли. ^[68]

12 сентября KCS приняла новое предложение от CP на сумму 31 миллиард долларов. Хотя предложение CP было ниже, чем предложение CN, STB разрешило CP использовать голосующий траст для получения контроля над KCS. ^[68] Голосующий траст позволил CP стать бенефициарным владельцем KCS в декабре, но две железные дороги действовали независимо, пока не получили одобрение на слияние операций от STB. ^[69]^[70] Это одобрение было получено 15 марта 2023 года, что позволило железным дорогам объединиться уже 14 апреля. ^[71]^[72] 14 апреля 2023 года ККС официально стала дочерней компанией CPR. ^[73] и CPR со своими дочерними компаниями начали вести бизнес под названием своей материнской компании Canadian Pacific Kansas City (CPKC). ^[74]

Грузовые поезда

Более половины грузовых перевозок КП приходится на зерно (24% выручки от грузоперевозок в 2016 г.). ^[75]), интермодальные перевозки (22%) и уголь (10%), и подавляющая часть прибыли поступает в западную Канаду. Значительный сдвиг в торговле из Атлантики в Тихий океан привел к серьезному сокращению поставок пшеницы из КНР через Тандер-Бей . Он также отгружает химикаты и пластмассы (12% выручки в 2016 году), автомобильные детали и собранные автомобили (6%), калий (6%), серу и другие удобрения (5%), лесную продукцию (5%) и различную другую продукцию. (11%). Самая загруженная часть его железнодорожной сети проходит вдоль главной линии между Калгари и Ванкувером. С 1970 года уголь стал основным товаром, перевозимым КНР. Уголь доставляется в поездах из угольных шахт в горах, включая Спарвуд, Британская Колумбия , на терминалы в Робертс-Бэнк и Северный Ванкувер , откуда затем отправляется в Японию. ^[76]^[77]

Зерно доставляется CPR из прерий в порты Тандер-Бей (бывшие города Форт-Уильям и Порт-Артур ), Квебек-Сити и Ванкувер, откуда оно затем отправляется за границу. Традиционным зимним экспортным портом был Сент-Джон, Нью-Брансуик , когда лед закрыл реку Святого Лаврентия. Зерно всегда было важным товаром, перевозимым КНР; между 1905 и 1909 годами CPR прокладывала двойной путь между Форт-Уильямом, Онтарио (часть современного Тандер-Бей ) и Виннипегом, чтобы облегчить поставки зерна. В течение нескольких десятилетий это был единственный длинный участок двухпутной магистрали за пределами городских территорий на территории КНР. Сегодня, хотя участок Тандер-Бей-Виннипег теперь однопутный, у CPR по-прежнему есть две двухпутные линии дальнего следования, обслуживающие сельские районы, включая участок длиной 121 километр (75 миль) между Кентом, Британская Колумбия , и Ванкувером , который следует за Фрейзером. Река в Береговые горы , а также канадская Тихоокеанская субмарина Винчестер, 160-километровый (100 миль) участок двухпутной магистрали, идущий от Смитс-Фолс, Онтарио , через центр Монреаля , который проходит через многие сельские фермерские поселения. Однако по состоянию на 2020 год компания CPR частично демонтировала участок двухпутной магистрали на Winchester Sub. ^[78]

Пассажирские поезда

Поезд был основным видом транспорта на дальние расстояния в Канаде до 1960-х годов. Среди многих типов людей, которые ездили на поездах CPR, были новые иммигранты, направлявшиеся в прерии, военные войска (особенно во время двух мировых войн ) и туристы из высшего сословия. Компания также изготовила многие из своих легковых автомобилей по индивидуальному заказу в своих магазинах CPR Angus Shops, чтобы удовлетворить потребности высшего класса.

Здание Angus Shops, преобразованное в SAQ винный магазин

У КНР также была линейка кораблей Великих озер, интегрированная в ее трансконтинентальную службу. С 1885 по 1912 год эти корабли соединяли пролив Оуэн в заливе Джорджиан с Форт-Уильямом. После крупного пожара в декабре 1911 года, уничтожившего зерновой элеватор, операции были перенесены в новый, более крупный порт, созданный CPR в порту МакНиколл, открывшийся в мае 1912 года. Пять кораблей разрешили ежедневное обслуживание, в том числе SS Assiniboia и SS Keewatin, построенные в 1908 г., который использовался до конца службы. Путешественники отправились поездом из Торонто в порт Джорджиан-Бей, а затем отправились на корабле, чтобы пересесть на другой поезд в Лейкхеде. После Второй мировой войны поезда и корабли перевозили не только пассажиров, но и автомобили. Эта услуга представляла собой последний лодочный поезд в Северной Америке. Пароход . был быстрым прямым поездом между Торонто и Порт-Макниколлом Пассажирские перевозки были прекращены в конце сезона в 1965 году, и одно судно, Keewatin , продолжало грузовые перевозки еще два года. Позже он стал морским музеем в Дугласе, штат Мичиган, в США, а затем вернулся в свой первоначальный порт приписки Порт-Макниколл, Канада, в 2013 году. ^[79]

После Второй мировой войны пассажиропоток снизился, поскольку автомобили и самолеты стали более распространенными, но КНР продолжала внедрять инновации, пытаясь поддерживать количество пассажиров на высоком уровне. Начиная с 9 ноября 1953 года, CPR представила дизельные вагоны Budd Rail на многих своих линиях всегда называли их Budd Cars (RDC). Официально CPR называл их «Dayliners», а сотрудники . В результате значительно сократилось время в пути и снизились затраты, что позволило сохранить обслуживание на многих линиях на несколько лет. В дальнейшем CPR приобрела второй по величине парк RDC, насчитывающий 52 автомобиля. только у железной дороги Бостона и Мэна Больше было . В этот парк CPR также входила редкая модель RDC-4 (которая состояла из почтового отделения на одном конце и багажного отделения на другом конце без формальной пассажирской секции). 24 апреля 1955 года КНР представила новый роскошный трансконтинентальный пассажирский поезд The Canadian . Поезд курсировал между Ванкувером и Торонто или Монреалем (к востоку от Садбери ; поезд состоял из двух секций). Поезд, следовавший по ускоренному графику, остановили тепловозы и новый модернизированный подвижной состав из нержавеющей стали. ^[80] Первоначально эта услуга активно рекламировалась компанией, и многие изображения поезда, особенно когда он пересекал канадские Скалистые горы, были сделаны официальным фотографом CPR Николасом Морантом . Некоторые из таких изображений, представленные в многочисленных рекламных акциях по всему миру, приобрели культовый статус.

Однако начиная с 1960-х годов железная дорога начала прекращать большую часть пассажирских перевозок, особенно на своих ветках. Например, пассажирские перевозки прекратились на линии через южную часть Британской Колумбии и перевал Крауснест в январе 1964 года, а также на центральной части Квебека в апреле 1967 года, а трансконтинентальный поезд The Dominion был сброшен в январе 1966 года. 29 октября 1978 года компания CP Rail передала свои пассажирские перевозки Via Rail , новой федеральной корпорации Crown, которая теперь отвечала за междугородние пассажирские перевозки в Канаде. Премьер-министр Канады Брайан Малруни провел крупное сокращение движения Via Rail 15 января 1990 года. Это прекратило движение The Canadian по рельсам CPR, и поезд был перенаправлен на бывший маршрут Super Continental через Canadian National без изменения названия. Если до сокращения 15 января 1990 года оба поезда ходили ежедневно, то уцелевший канадский курсировал всего три раза в неделю. В октябре 2012 года работа The Canadian была сокращена до двух раз в неделю в течение шестимесячного межсезонья, и в настоящее время она работает три раза в неделю только шесть месяцев в году. Помимо междугородних пассажирских перевозок, КНР также осуществляла пригородные железнодорожные перевозки в Монреале. в Канаде CP Rail представила здесь первые двухуровневые пассажирские вагоны в 1970 году. 1 октября 1982 года Комиссия по транзиту городских сообществ Монреаля (STCUM) взяла на себя ответственность за пригородные перевозки, ранее предоставляемые CP Rail. Он продолжается под эгидой Столичного транспортного агентства (АМТ). ^[81]

Канадская Тихоокеанская железная дорога в настоящее время управляет двумя пригородными перевозками по контракту. GO Transit заключает контракт с CPR на выполнение шести обратных рейсов между Милтоном и центром Торонто в Онтарио. В Монреале 59 ежедневных пригородных поездов курсируют по линиям CPR от станции Люсьен-Л'Алье до Кандиака , Гудзона и Бленвиль-Сен-Жером от имени AMT. в Ванкувере CP больше не управляет поездом West Coast Express от имени TransLink , регионального транзитного органа. Bombardier Transportation взяла на себя управление поездами 5 мая 2014 года. ^[82] Хотя CP Rail больше не владеет путями и не управляет пригородными поездами, она занимается отправкой поездов Metra на линиях Милуоки-Дистрикт/Север и Милуоки-Дистрикт/Запад в Чикаго, на которых CP также предоставляет грузовые перевозки через права на железнодорожные пути. ^{[ нужна ссылка ]}

Отделение спальных, столовых и салонов автомобилей

Спальные вагоны находились в ведении отдельного отдела железной дороги, включавшего вагоны-рестораны и гостиные и названного Отделением спальных, столовых и гостиных вагонов. КНР с самого начала решила, что у нее будут собственные спальные вагоны, в отличие от железных дорог в Соединенных Штатах, которые зависели от независимых компаний, которые специализировались на предоставлении автомобилей и носильщиков, включая производство самих вагонов. Пуллман долгое время был известным именем в этом отношении; о его носильщиках Pullman ходили легенды. Другие ранние компании включали Wagner Palace Car Company . Причалы большего размера и более комфортабельные условия были построены по приказу генерального директора CPR Уильяма Ван Хорна , который сам был крупным человеком. Предоставление и эксплуатация собственных автомобилей позволяли лучше контролировать предоставляемые услуги, а также сохранять все полученные доходы, хотя услуги вагонов-ресторанов никогда не были прибыльными. Но менеджеры железных дорог поняли, что те, кто может позволить себе путешествовать на большие расстояния, ожидают таких возможностей, и их положительное мнение будет хорошим предзнаменованием для привлечения других в Канаду и поезда КНР. ^[83]

Выражать

У. К. Ван Хорн с самого начала решил, что CPR сохранит как можно больше доходов от своих различных операций. Это привело к тому, что экспресс-доставка, телеграф, спальный вагон и другие направления бизнеса остались за собой, а при необходимости были созданы отдельные отделы или компании. Это было необходимо, поскольку молодой железной дороге требовались все доходы, которые она могла получить, и, кроме того, он считал некоторые из этих вспомогательных операций, таких как экспресс и телеграф, весьма прибыльными. Другие, такие как спальные вагоны и вагоны-рестораны, были сохранены, чтобы обеспечить лучший контроль над качеством обслуживания пассажиров. Отели также сыграли решающую роль в росте КНР, привлекая путешественников. ^[84]

Компания Dominion Express была основана независимо в 1873 году до самого CPR, хотя движение поездов началось только летом 1882 года, когда она пролегала по путям длиной около 500 километров (300 миль) от Рэт-Портидж (Кенора) на запад Онтарио до Виннипега. Манитоба. Вскоре он был поглощен CPR и распространился повсюду, где находился CPR. 1 сентября 1926 года она была переименована в Canadian Pacific Express Company , а штаб-квартира переехала из Виннипега в Торонто, и компания также занималась созданием первой системы денежных переводов в Канаде. ^[85] Она работала как отдельная компания, и железная дорога поручала ей перевозить экспресс-вагоны в поездах, и поначалу была очень прибыльной. ^[86]

Экспресс-операции состояли из отдельных автомобилей, включенных в существующие канадские тихоокеанские маршруты, обычно взимались меньше , чем за вагон , и перевозили широкий спектр товаров, включая свежие товары, такие как молочные продукты или цветы, охлажденные товары, такие как рыба, перевозку наличных денег. и ювелирные изделия, домашний скот с погрузочно-разгрузочными работниками и в некоторых случаях товары, на которые потребовался целый вагон, например автомобили. ^[87]

Позже компания расширила свою деятельность и начала осуществлять перевозки грузовыми автомобилями . ^[88] Компания со временем стала убыточной, возможно, из-за конкуренции со стороны автотранспортных компаний. ^[89] была куплена в результате выкупа сотрудниками в 1994 году и переименована в Interlink Systems. ^[90]^[89] Компания быстро обанкротилась и в 1997 году перешла к конкурсному производству. ^[91]

Специальные поезда

Шелковые поезда

Между 1890-ми и 1933 годами КНР транспортировала шелк- сырец из Ванкувера, куда его доставляли с Востока , на шелковые фабрики в Нью-Йорке и Нью-Джерси . Шелковый поезд мог перевезти шелка на несколько миллионов долларов, поэтому у них была собственная вооруженная охрана. Чтобы избежать ограблений поездов и минимизировать затраты на страхование, они ехали быстро и останавливались только для того, чтобы сменить локомотивы и бригады, что часто делалось менее чем за пять минут. Шелковые поезда имели превосходящие права перед всеми остальными поездами; даже пассажирские поезда (в том числе Королевский поезд 1939 года) будут поставлены на запасные пути, чтобы ускорить движение шелковых поездов. В конце Второй мировой войны изобретение нейлона сделало шелк менее ценным, поэтому шелковые поезда прекратили свое существование. ^[92]

Похоронные поезда

Похоронный поезд премьер-министра сэра Джона А. Макдональда

Похоронные поезда будут перевозить останки важных людей, таких как премьер-министры. Когда поезд проезжал, скорбящие находились в определенных местах, чтобы выразить уважение. Особенно известны два похоронных поезда КНР. 10 июня 1891 года похоронный поезд премьер-министра сэра Джона А. Макдональда отправился из Оттавы в Кингстон, Онтарио . Поезд состоял из пяти тяжело задрапированных пассажирских вагонов и тянулся 4-4-0 № 283 . 14 сентября 1915 года похоронный поезд бывшего президента CPR сэра Уильяма Корнелиуса Ван Хорна следовал из Монреаля в Джолиет, штат Иллинойс , запряженный 4-6-2 . номером 2213 ^[93]

Королевские поезда

Король Георг VI и королева Елизавета в Хоупе, Британская Колумбия

Компания CPR управляла несколькими поездами, которые перевозили членов канадской королевской семьи во время их поездок по стране, доставляя их через пейзажи Канады, леса и небольшие города, позволяя людям увидеть и поприветствовать их. Их поезда были элегантно украшены; в некоторых были такие удобства, как почта и парикмахерская. Самый известный королевский поезд CPR состоялся в 1939 году, когда CPR и CNR имели честь нести короля Георга VI и королеву Елизавету во время их турне по Канаде от побережья до побережья и обратно; одна компания отвезла королевскую чету из Квебека в Ванкувер , а другая компания отвезла их обратно в Галифакс . Это был первый тур по Канаде ее правящего монарха. Для буксировки поезда использовались паровозы CPR 2850, Hudson ( 4-6-4 ), построенные Montreal Locomotive Works в 1938 году, CNR 6400, U-4-a Northern ( 4-8-4 ) и CNR 6028 a. Тип У-1-б Горный ( 4-8-2 ). Они были специально окрашены в королевский синий цвет, за исключением CNR 6028, который не был окрашен, с серебряной отделкой, как и весь поезд. Локомотивы проехали 5189 км (3224 мили) по Канаде, претерпев 25 смен экипажа, без отказа двигателя. Король, что-то вроде Railbuff , по возможности ездил в кабине. После тура король Джордж разрешил CPR использовать термин « Королевский Гудзон » для локомотивов CPR и размещать королевские короны на их подножках. Это относилось только к полуобтекаемым локомотивам (2820–2864), а не к «стандартным» Хадсонам (2800–2819). ^[94]

Лучший фермерский поезд

Компания CPR предоставила подвижной состав для поезда Better Farming Train , который путешествовал по сельским районам Саскачевана в период с 1914 по 1922 год с целью распространения новейшей информации о сельскохозяйственных исследованиях. В нем работали сотрудники Университета Саскачевана , а операционные расходы покрывало Министерство сельского хозяйства. ^[95]

Школьные автомобили

Между 1927 и началом 1950-х годов CPR использовала школьную машину, чтобы добраться до детей, живших в Северном Онтарио, вдали от школ. Учитель ездил на специально спроектированном автомобиле в отдаленные районы и оставался преподавать в одном районе в течение двух-трех дней, а затем уезжал в другой район. В каждой машине была доска, несколько стульев и столов. В них также находились миниатюрные библиотеки и жилые помещения для учителя. ^[96]

Серебряная полоса

Основные съемки фильма 1976 года «Серебряная полоса» , вымышленной комедии о поездке на поезде из Лос-Анджелеса в Чикаго, охваченной убийствами, проводились на территории CPR, в основном в районе Альберты , с использованием видеозаписи на вокзале Юнион в Торонто . Состав поезда был настолько легко замаскирован под вымышленную «AMRoad», что локомотивы и вагоны все еще носили свои оригинальные названия и номера, а также легко узнаваемую красную полосатую схему окраски CP Rail. Большинство автомобилей все еще находятся в коммерческом обслуживании на Via Rail Canada; головной локомотив (CP 4070) и второй агрегат (CP 4067) были проданы компаниям Via Rail и CTCUM соответственно. ^[97]

Праздничный поезд

Начиная с 1999 года, CP запускает праздничный поезд по своей основной линии в ноябре и декабре. Праздничный поезд отмечает сезон праздников и собирает пожертвования для общественных продовольственных фондов и борьбы с голодом. ^[98]^[99] Holiday Train также обеспечивает рекламу компании CP и некоторых ее клиентов. В каждом поезде есть сцена с товарным вагоном для артистов, путешествующих вместе с поездом. ^[100]

Поезд является грузовым, но также тянет старинные пассажирские вагоны, которые используются в качестве жилья/транспорта для экипажа и артистов. В поезд допускаются только артисты и сотрудники CP, за исключением туристического вагона, который доставляет сотрудников и их семьи от одной остановки к другой. Все пожертвования, собранные в сообществе, остаются в этом сообществе для распределения. ^[101]

Есть два праздничных поезда, которые совершают 150 остановок в Канаде, а также на северо-востоке и Среднем Западе США. ^[102] Длина каждого поезда составляет около 1000 футов (300 м) и включает ярко оформленные вагоны, в том числе модифицированный товарный вагон, превращенный в передвижную сцену для артистов. Каждый из них украшен сотнями тысяч светодиодных рождественских гирлянд. В 2013 году, чтобы отпраздновать 15-летие программы, три знаковых мероприятия были проведены в Гамильтоне, Онтарио , Калгари, Альберта и Коттедж-Гроув, Миннесота , с целью дальнейшего повышения осведомленности о проблемах голода. ^[103]

Каждый год в поездах выступают разные артисты; в 2016 году в одном поезде участвовали Даллас Смит и Оддс , а в другом — Колин Джеймс и Келли Прескотт. ^[104] Сообщается , что после 20-летнего тура в 2018 году, в котором приняли участие Терри Кларк , Сэм Робертс Бэнд , The Trews и Вилли Портер , тур собрал более 15,8 миллиона канадских долларов и собрал более 4,5 миллионов фунтов (2000 тонн) еды с 1999 года. ^[105]

Королевский Канадский Тихоокеанский регион

7 июня 2000 года CPR открыл Royal Canadian Pacific , роскошную экскурсионную службу, которая работает с июня по сентябрь. Он курсирует по маршруту длиной 1050 км (650 миль) из Калгари через долину Колумбия в Британской Колумбии и возвращается в Калгари через перевал Кроуснест . Путешествие продлится шесть дней и пять ночей. Поезд состоит из восьми роскошных пассажирских вагонов, построенных в период с 1916 по 1931 год, и оснащен тепловозами первого поколения.

Паровоз

В 1998 году CPR репатриировала один из своих бывших пассажирских паровозов, который выставлялся на статической выставке в Соединенных Штатах после его продажи в январе 1964 года, спустя много времени после завершения эры пара. CPR Hudson 2816 был переименован в Empress 2816 после 30-месячной реставрации, стоимость которой превысила 1 миллион долларов. Впоследствии его вернули в строй для содействия связям с общественностью. Он работал на большей части системы CPR, включая линии в США, и использовался в различных благотворительных целях; 100% собранных денег идет в общенациональную благотворительную организацию «Завтрак для обучения» — РПК берет на себя все расходы, связанные с эксплуатацией поезда. «2816» является предметом фильма «Экспресс Рокки-Маунтин» , фильма IMAX 2011 года , в котором рассказывается о локомотиве в его путешествии на восток, начинающемся в Ванкувере, и рассказывается история строительства CPR. 2816 хранится неопределенное время с 2012 года, после того как генеральный директор Э. Хантер Харрисон прекратил программу Steam. ^[106]

Локомотив был запущен 13 ноября 2020 года для паровых испытаний и передвигался по двору кампуса Огдена. В то время CP планировала использовать локомотив только для специальной трансляции «Праздничный поезд дома». ^[107]^[108] после чего его положили на хранение. Однако в середине 2021 года генеральный директор Кейт Крил объявил о намерении вернуть 2816 в полное рабочее состояние для поездки из штаб-квартиры в Калгари в Мехико , если слияние с Южной железной дорогой Канзас-Сити будет одобрено Советом по наземному транспорту США. Штаты. Серьезные работы по необходимому капитальному ремонту начались в конце 2021 года и запланированы на 2023 год. ^[109] 24 апреля 2024 года № 2816 начал свой финальный тур Spike Steam по канадскому Тихоокеанскому региону Канзас-Сити, который пройдет от Калгари до Мехико. ^[110]

Духовный поезд

В 2008 году компания Canadian Pacific в партнерстве с Зимними Олимпийскими и Паралимпийскими играми 2010 года представила тур «Поезд духа», в ходе которого на различных остановках проводились мероприятия олимпийской тематики. Колин Джеймс был ведущим артистом. На нескольких остановках встретились протестующие, которые утверждали, что игры должны были проходить на украденных землях коренных народов. ^[111]^[112]^[113]^[114]

Поезд CP Canada 150

В 2017 году компания CP запустила поезд CP Canada 150 из Порт-Муди в Оттаву, чтобы отпраздновать 150-летие Канады со дня создания Конфедерации. Во время своего трехнедельного летнего тура поезд останавливался в 13 городах, предлагая бесплатную вечеринку и концерт Дина Броуди и Келли Прескотт. ^[115] и Даллас Арканд. ^[116] Поезд наследия собрал тысячи людей, чтобы расписаться в специальном вагоне «Дух завтрашнего дня», где детям предлагалось написать свои пожелания о будущем Канады и отправить их в Оттаву. Премьер-министр Джастин Трюдо и дочь Элла-Грейс Трюдо также посетили поезд и проехали на нем из Ревелстока в Калгари. ^[117]

Нежелезнодорожные услуги

Исторически компания Canadian Pacific управляла несколькими нежелезнодорожными предприятиями. В 1971 году эти предприятия были выделены в отдельную компанию Canadian Pacific Limited , а в 2001 году эта компания была разделена на пять компаний. CP больше не предоставляет ни одну из этих услуг. ^[118]

Канадские тихоокеанские телеграфы

Первоначальный устав КНР, выданный в 1881 г., предусматривал право создания электрической телеграфной и телефонной службы, включая взимание платы за нее. Телефон едва был изобретен, но телеграф хорошо зарекомендовал себя как средство быстрой связи на больших расстояниях. Разрешение продавать эту услугу означало, что железная дорога могла компенсировать затраты на строительство и содержание опорной линии на огромных расстояниях для своих собственных целей, которые в основном заключались в отправке поездов. Это началось в 1882 году как отдельный телеграфный отдел. После завершения строительства он обеспечит связь между кабелями под Атлантическим и Тихим океанами. До линии CPR сообщения на запад могли отправляться только через Соединенные Штаты. ^[119]

Оплачиваемая словом, телеграмма была дорогим способом отправки сообщений, но она была жизненно важна для бизнеса. Человек, получивший личную телеграмму, считался кем-то важным, за исключением тех, кто передал горе в форме извещений о смерти. Посыльные на велосипедах развозили телеграммы и принимали ответы в городах. В небольших населенных пунктах агент местной железнодорожной станции будет заниматься этим за комиссионную плату. Чтобы ускорить процесс, сначала на местном конце сообщения должны были передаваться по телефону. В 1931 году он стал Департаментом связи в знак признания расширения предоставляемых услуг, которые включали телефонные линии, ленту новостей , котировки тикеров на акции капитала и, в конечном итоге, телетайпы . Все они были быстрее почты и были очень важны как для бизнеса, так и для общества за многие десятилетия до мобильных телефонов появления и компьютеров. Именно появление этих новых технологий, особенно сотовых телефонов, в конечном итоге привело к упадку этих услуг даже после создания в 1967 году CN-CP Telecommunication стремится повысить эффективность за счет консолидации, а не конкуренции. Дерегулирование в 1980-х годах привело к слияниям и продаже оставшихся услуг и объектов. ^[120]

Канадское Тихоокеанское Радио

17 января 1930 года КНР подала заявку на получение лицензий на эксплуатацию радиостанций в 11 городах от побережья до побережья с целью организации собственной радиосети, чтобы конкурировать со службой CNR Radio . CNR построила радиосеть с целью рекламировать себя, а также развлекать пассажиров во время их путешествий. Начало Великой депрессии нанесло ущерб финансовому плану КНР в отношении конкурирующего проекта, и в апреле они отозвали свои заявки на строительство станций во всех регионах, кроме Торонто, Монреаля и Виннипега. Компания CPR не стала рассматривать эти заявки, а вместо этого управляла фантомной станцией в Торонто, известной как «CPRY», инициалы которой означают «Канадский Тихоокеанский Королевский Йорк». ^[121] который работал в студиях отеля CP Royal York и арендовал время у CFRB и CKGW . ^[122] Сеть филиалов осуществляла передачи радиосети CPR в первой половине 1930-х годов, но поглощение радиослужбы CNR новой Канадской комиссией по радиовещанию устранило необходимость CPR иметь сеть по причинам конкуренции, и радиослужба CPR была прекращена в 1935 году. . ^[123]

Программа CPR включала серию трансляций концертов из Монреаля с оркестром под управлением Дугласа Кларка, серию под названием «Концертный оркестр», транслируемую из отеля Royal York с участием дирижера Рекса Баттла, а также еще одну серию концертов, на этот раз спонсируемую Imperial Oil и с участием дирижера Реджинальда. Стюарт с оркестром из 55 человек и некоторыми из ведущих солистов того времени также выступал в Royal York. ^[124]

Канадские тихоокеанские пароходы

Пароходы играли важную роль в истории КП с самых первых дней. Во время строительства линии в Британской Колумбии, еще до того, как частный CPR взял на себя управление государственным подрядчиком, для доставки грузов на строительные площадки использовались корабли. Точно так же, чтобы добраться до изолированного района Супериор на севере Онтарио, использовались корабли для доставки материалов для строительных работ. Пока шли эти работы, уже существовало регулярное пассажирское сообщение на Запад. Поезда ходили из Торонто в Оуэн-Саунд, где пароходы CPR соединялись с Форт-Уильямом, откуда поезда снова ходили в Виннипег. До завершения CPR единственный путь добраться на Запад был через Соединенные Штаты через Сент-Пол и Виннипег. Этот пароход по Великим озерам использовался в качестве альтернативного маршрута в течение многих лет и всегда обслуживался железной дорогой. Пассажирское сообщение по озерам Канады в Тихом океане закончилось в 1965 году. ^[125]

В 1884 году КНР начала закупать парусные суда в рамках железнодорожного снабжения на Великих озерах . Со временем CPR стала железнодорожной компанией с широко организованными вспомогательными водными транспортными службами, включая службу Великих озер , транс-Тихоокеанскую службу, тихоокеанскую прибрежную службу , озерную и речную службу Британской Колумбии , трансатлантическую службу и паромную переправу в заливе Фанди. услуга. В 20 веке компания превратилась в межконтинентальную железную дорогу, которая обслуживала два трансокеанских сообщения, соединявших Канаду с Европой и Азией. Спектр услуг по СЛР был частью комплексного плана. ^[126]

Как только железная дорога до Британской Колумбии была завершена, КНР зафрахтовала и вскоре купила собственные пассажирские пароходы для сообщения с Востоком. Эти изящные пароходы имели новейшую конструкцию и были названы именами «Императрицы» (например, RMS «Императрица Британии» , «Императрица Канады» , «Императрица Австралии» и т. д.). Путешествия на Восток и обратно, а также грузы, особенно импортный чай и шелк, были важным источником дохода, чему способствовали контракты Королевской почты. Это была важная часть Красного маршрута, связывавшего различные части Британской империи .

Другая часть океана представляла собой атлантическое сообщение с Соединенным Королевством и обратно, которое началось с приобретения двух существующих линий: Beaver Line, принадлежащей Elder Dempster и Allan Lines. Эти два сегмента стали Canadian Pacific Ocean Services (позже — Canadian Pacific Steamships) и работали отдельно от различных озерных служб, действовавших в Канаде, которые считались непосредственной частью деятельности железной дороги. Эти трансокеанские маршруты позволяли путешествовать из Великобритании в Гонконг, используя только корабли, поезда и отели КНР. Корабли CP «Императрица» прославились на весь мир своей роскошью и скоростью. ^[127]^[128] Они также сыграли практическую роль в транспортировке иммигрантов из большей части Европы в Канаду, особенно для заселения обширных прерий. Они также сыграли важную роль в обеих мировых войнах, многие из которых были потеряны в результате действий противника, включая Императрицу Британии . ^[125]

На протяжении многих лет также работало несколько железнодорожных паромов , в том числе между Виндзором, Онтарио и Детройтом с 1890 по 1915 год. Это началось с двух гребных колес, способных перевозить 16 автомобилей. Перевозились как легковые автомобили, так и грузовые. Эта услуга прекратилась в 1915 году, когда CPR заключила соглашение с Центральным Мичиганом об использовании туннеля реки Детройт, открытого в 1910 году. Транспортная компания Пенсильвания-Онтарио была создана совместно с PRR в 1906 году для управления паромом через озеро Эри между Аштабулой, штат Огайо , и и Порт-Беруэлл, Онтарио , для перевозки грузовых вагонов, в основном угля, большая часть которого будет сжигаться в паровозах CPR. Когда-либо эксплуатировался только один паром, Ashtabula , большое судно, которое в конечном итоге затонуло в результате столкновения в гавани Аштабулы 18 сентября 1958 года, прекратив таким образом обслуживание. ^[125]

Канадская Тихоокеанская компания по перевозке автомобилей и пассажиров была основана другими заинтересованными сторонами в 1888 году, объединив CPR в Прескотте, Онтарио , и Нью-Йорк в Огденсберге, Нью-Йорк . На самом деле движение по этому маршруту началось очень рано, в 1854 году, вместе с рейсами из Броквилля. Мост, построенный в 1958 году, прекратил пассажирское сообщение, однако грузовые перевозки продолжались до тех пор, пока док Огденсберга не был уничтожен пожаром 25 сентября 1970 года, что положило конец всем перевозкам. КТК и ПТК никогда не принадлежала КНР. Паромное сообщение в заливе Фанди в течение многих лет обслуживало пассажиров и грузы, связывая Дигби, Новая Шотландия , и Сент-Джон, Нью-Брансуик . В конце концов, через 78 лет, с изменением времени, все регулярные пассажирские перевозки, а также океанские круизы будут прекращены. Грузы будут продолжать перевозиться по обоим океанам с переходом на контейнеры. Компания CP была пионером в области интермодальных перевозок, особенно на суше, где автомобильные и железные дороги смешивались, чтобы обеспечить лучший сервис. CP Ships была последней компанией, и в конце концов она тоже вышла из собственности CP, когда была выделена в 2001 году. CP Ships была объединена с Hapag-Lloyd в 2005 году. ^[129]

Пароходы побережья Британской Колумбии

Береговая служба канадских тихоокеанских железных дорог ( Пароходства побережья Британской Колумбии или BCCS) была создана, когда CPR приобрела в 1901 году Канадскую тихоокеанскую навигационную компанию (не имеет отношения) и ее большой флот судов, которые обслуживали 72 порта вдоль побережья Британской Колумбии, в том числе на острове Ванкувер. . Ванкувер-Виктория-Сиэтл Сервис включал треугольник , острова Персидского залива, реку Пауэлл, а также маршрут Ванкувер-Аляска. BCCS управляла флотом из 14 пассажирских судов, состоящих из нескольких кораблей Princess , карманных версий знаменитых океанских кораблей Empress , а также грузового судна, трех буксиров и пяти барж с железнодорожными вагонами. Популярные среди туристов корабли «Принцесса» были известны сами по себе, особенно «Принцесса Маргарита (II), которая работала с 1949 по 1985 год и была последним действовавшим прибрежным лайнером. Однако самым печально известным из кораблей «Принцесса» является «Принцесса София» , которая затонула, и никто не выжил после столкновения с рифом Вандербильта на Аляске в канале Линн , что стало крупнейшей морской катастрофой в истории Тихоокеанского Северо-Запада. Эти услуги продолжались в течение многих лет, пока изменение условий в конце 1950-х годов не привело к их упадку и окончательному прекращению в конце сезона в 1974 году. Принцесса Маргарита была приобретена провинциальной пароходной компанией British Columbia Steamship (1975) Ltd. ^[130] и продолжал работать в течение ряда лет. В 1977 году, хотя официальное название было BCCSS, оно было переименовано в Coastal Marine Operations (CMO). К 1998 году компания была куплена Washington Marine Group, которая после покупки была переименована в Seaspan Coastal Intermodal Company, а затем в 2011 году переименована в Seaspan Ferries Corporation. Пассажирское сообщение закончилось в 1981 году. ^[131]

Служба озер и рек Британской Колумбии

( Служба озер и рек Канадской Тихоокеанской железной дороги Служба озер и рек Британской Колумбии ) развивалась медленно и скачками. CP начала долгую историю работы в регионе Кутеней на юге Британской Колумбии, начиная с покупки в 1897 году компании Columbia and Kootenay Steam Navigation Company, которая управляла флотом пароходов и барж на озерах Эрроу и была объединена с CPR под названием CPR. Озерная и речная служба , которая также обслуживала озера Эрроу и реку Колумбия , озеро Кутеней и реку Кутенай, озеро Оканаган и озеро Скаха , озеро Слокан , озеро Форель и озеро Шусвап , а также реку Томпсон / озеро Камлупс . ^[125]

Все эти операции на озере имели одну общую черту: необходимость мелкой осадки, поэтому выбором корабля были кормовые колеса. Буксиры и баржи перевозили железнодорожное оборудование, в том числе одну операцию, в ходе которой шел весь поезд, включая локомотив и камбуз. Эти услуги постепенно приходили в упадок и прекратились в 1975 году, за исключением грузовой баржи на озере Слокан. Именно по этому пути шел весь поезд, поскольку баржа была звеном на изолированном участке пути. Буксир Iris G и баржа эксплуатировались по контракту с CP Rail до тех пор, пока последний поезд не отправился в конце декабря 1988 года. Пароход с кормовым колесом Moyie на озере Кутеней был последним пассажирским судном CPR на озере Британской Колумбии, работавшим с 1898 по 1957 год. Она стала выброшенным на берег историческим экспонатом, как и Сикамус и Нарамата в Пентиктоне на озере Оканаган . ^[132]^[133]

Отели Канадско-Тихоокеанский регион

Для развития туризма и пассажиропотока компания Canadian Pacific создала ряд первоклассных отелей. Эти отели сами по себе стали достопримечательностями. В их число входят Algonquin в Сент-Эндрюсе , Château Frontenac в Квебеке , Royal York в Торонто, Minaki Lodge в Минаки Онтарио, отель Vancouver , отель Empress в Виктории , а также отель Banff Springs и Chateau Lake Louise в канадских Скалистых горах. Несколько фирменных отелей были приобретены у ее конкурента Canadian National в 1980-х годах, в том числе Jasper Park Lodge. Отели сохраняют свое канадско-тихоокеанское наследие, но больше не обслуживаются железной дорогой. В 1998 году компания Canadian Pacific Hotels приобрела американскую компанию Fairmont Hotels , став Fairmont Hotels and Resorts; объединенная корпорация управляла историческими объектами недвижимости в Канаде, а также отелями Fairmont в США, пока в 2006 году не объединилась с Raffles Hotels and Resorts и Swissôtel. ^[134]

Канадские тихоокеанские авиалинии

Canadian Pacific Airlines, также называемая CP Air, работала с 1942 по 1987 год и была основным конкурентом канадской государственной авиакомпании Air Canada . Базируясь в международном аэропорту Ванкувера , он обслуживал канадские и международные маршруты, пока не был приобретен компанией Pacific Western Airlines , которая объединила PWA и CP Air для создания Canadian Airlines . ^[135]

Локомотивы

Паровозы

В первые годы существования КНР широко использовались американского типа 4-4-0 паровозы , и такими примерами этого являются « Графиня Дафферин» или № 29 . Позже широкое распространение получили модели 4-6-0 для пассажирских и 2-8-0 для грузовых перевозок. Начиная с 20-го века, CPR закупила и построила сотни самолетов 4-6-0 типа Ten-Wheeler для пассажирских и грузовых перевозок и такое же количество моделей 2-8-0 и 2-10-2 для грузовых перевозок. 2-10-2 также использовались в пассажирских перевозках на горных маршрутах. В период с 1906 по 1948 год CPR закупила сотни локомотивов Pacific 4-6-2 , а более поздние версии представляли собой настоящие пассажирские и скоростные грузовые локомотивы двойного назначения. ^[136]

Компания CPR построила сотни своих собственных локомотивов в своих цехах в Монреале, сначала в «Новых цехах», как обычно называли цеха Делоримера, а затем в огромных магазинах Angus Shops, которые заменили их в 1904 году. Некоторые из самых известных локомотивами были « Хадсоны» 4-6-4 . Впервые построенные в 1929 году, они положили начало новой эре современных локомотивов, возможности которых изменили порядок движения трансконтинентальных пассажирских поездов, исключив частые изменения в маршруте. ^[137] 2800-е годы, как назывался тип «Гудзон», пролегали от Торонто до Форт-Уильяма на расстоянии 1305 километров (811 миль), в то время как другой длинный машинный район пролегал от Виннипега до Калгари на 1339 километров (832 мили).Особенно примечательными были полуобтекаемые паровозы Royal класса H1 Hudson , локомотивы, получившие свое название потому, что один из локомотивов этого класса без изменений и сбоев буксировал королевский поезд, перевозивший короля Георга VI и королеву Елизавету во время королевского турне по Канаде в 1939 году. Этот локомотив № 2850 хранится в выставочном зале Exporail Канадского железнодорожного музея в Сен-Константе, Квебек . Один из классов, № 2860, был восстановлен правительством Британской Колумбии и использовался в экскурсионных службах на железной дороге Британской Колумбии в период с 1974 по 1999 год. ^[138]

CPR также превратила многие из своих старых моделей 2-8-0, построенных на рубеже веков, в 2-8-2.

В 1929 году КНР получила свои первые 2-10-4 локомотивы «Селкирк» , самые большие паровозы, работавшие в Канаде и Британской империи. Эти локомотивы, названные в честь гор Селкирк, где они служили, хорошо подходили для крутых подъемов. Они регулярно использовались в пассажирских и грузовых перевозках. КНР будет принадлежать 37 таких локомотивов, в том числе номер 8000, экспериментальный двигатель высокого давления. Последними паровозами, которые получила КНР в 1949 году, были «Селкирки» под номерами 5930–5935.

Дизельные локомотивы

Грузовой поезд CP, идущий на запад, отъезжает от разъезда после расчистки путей в Болтоне, Онтарио . Его возглавляют четыре локомотива GE AC4400CW (8627, 9615, 8629 и 8609).

В 1937 году КНР приобрела свой первый дизель-электрический локомотив — изготовленный по индивидуальному заказу единственный в своем роде стрелочный перевод под номером 7000. Этот паровоз не имел успеха и не был повторен. Дизели серийных моделей были импортированы от American Locomotive Company (Alco), начиная с пяти стрелочных переводов модели S-2 в 1943 году, а затем последовали дальнейшие заказы. В 1949 году операции на линиях в Вермонте были дизелизированы за счет Alco FA1 дорожных локомотивов ALCO RS-2 (восемь единиц A и четыре B), пяти стрелочных переводов , трех стрелочных переводов Alco S-2 и трех пассажирских локомотивов EMD E8 . В 1948 году компания Montreal Locomotive Works начала производство моделей ALCO. ^[139]

В 1949 году CPR приобрела 13 Болдуина локомотивов конструкции у Canadian Locomotive Company для своей изолированной железной дороги Эскимальт и Нанаймо , и остров Ванкувер был быстро дизельизирован. После этого успешного эксперимента КНР приступила к дизелизации своей основной сети. Дизельизация была завершена 11 лет спустя, и его последний паровоз заработал 6 ноября 1960 года. Локомотивы первого поколения CPR в основном производились General Motors Diesel и Montreal Locomotive Works ( проекты American Locomotive Company ), а некоторые производились Canadian Locomotive Company. дизайну Болдуина и Фэрбенкса Морса .

CP была первой железной дорогой в Северной Америке, которая в 1984 году стала пионером в производстве дизель-электрических локомотивов с тягой переменного тока (AC). В 1995 году CP обратилась к GE Transportation за первыми серийными тяговыми локомотивами переменного тока в Канаде и теперь имеет самый высокий процент локомотивов переменного тока. в эксплуатации всех железных дорог класса I Северной Америки.

16 сентября 2019 года компания Progress Rail провела две реконструкции SD70ACU с использованием схем окраски канадского Тихоокеанского региона; 7010 имеет тосканскую красно -серую схему окраски с рукописным текстом, а 7015 имеет аналогичную схему окраски с печатными буквами. ^[140]

11 ноября 2019 года во время церемонии Дня памяти КНР были представлены пять единиц SD70ACU с памятной военной тематикой . Эти подразделения имеют номера 7020–7023, а нумерация 7024 изменена на 6644 в ознаменование даты Дня Д : 6 июня 1944 года. ^[141]

В 2021 году компания Canadian Pacific перекрасила в оранжевый цвет два локомотива: ES44AC 8757, который был представлен к Национальному дню истины и примирения в сентябре 2021 года. ^[142] и ES44AC 8781 в честь грузоотправителя Hapag-Lloyd . ^[143]

В состав автопарка входят такие типы: ^[144]^[145]

Окончательный список дизельных двигателей

Строитель	Модель	Лошадиные силы	Дата сборки	Количество	Числа	Примечания
ЭМД	ФП9А	1750	1958	1	1401	Приобретен в 1998 году, использовался на борту Royal Canadian Pacific.
ЭМД	F9B	1750	1958	1	1900	Приобретен в 1998 году, использовался на RCP.
ЭМД	GP20C-ЭКО	2000	2012–2014	130	2200–2329
ЭМД/ГМД	GP38AC	2000	1970–1971	21	3000–3020
ЭМД/ГМД	ГП38-2	2000	1983–1986	115	3021–3135
ЭМД	ГП40-3	3000	1966–1968	2	4007–4008	Бывший MILW / СОО
ЭМД	ФП9А	1750	1957	2	4106–4107	Приобретен в 2006 г., использовался на RCP.
ЭМД	ГП38-2	2000	1974–1983	74	4400–4452, 4506–4515	Приобретено в 1990 г., бывший SOO, серия 4500 - бывший MILW.
ЭМД	ГП39-2	2300	1978	1	4599	Бывший KCCX /СОО
ЭМД	SD30C-ЭКО	3000	2013–2015	50	5000–5049
ЭМД	СД40-3	3000	1980–1984	10	5100–5109	Восстановлен в 2017 году.
ЭМД/ГМД	СД40-2	3000	1972–1984	508	5565–5879, 5900–6092
ЭМД	СД60	3800	1989	37	6221–6257	Приобретен в 1990 г., бывший СОО.
ЭМД	СД60М	3800	1989	5	6258–6262	Приобретен в 1990 г., бывший СОО.
ЭМД	СД60-3	3800	1989	10	6300–6309	Реконструирован в 2017 г., бывший СОО.
ЭМД	СД40-2	3000	1972–1984	23	6601–6623	Экс-СОО
ЭМД	СД40-2Ф	3000	1989	10	9004, 9010–9011, 9014, 9017, 9020-9024	Многие проданы CMQ . После покупки CMQ в июне 2020 года оставшиеся SD40-2F вернулись в CP Property.
ЭМД	SD70ACU	4300	1998–1999	60	6644, 7000–7023, 7025-7059	Перестроен в 2019–2020 годах из SD90MAC , 7010–7019 в традиционных схемах окраски. 6644, 7020–7023 в пяти различных памятных схемах военной окраски.
ЭМД	ГП38-2	2000	1972	10	7303–7312	Приобретен в 1991 г., бывший DH.
GE	AC4400CWM	4400	1995–1998	262	8000–8080, 8100–8199, 8200–8280	Реконструирован в 2017–2021 гг.
GE	AC4400CW	4400	2001–2004	173	8600–8655, 9700–9740, 9750–9784, 9800–9840
GE	ES44AC	4400	2005–2012	291	8700–8960, 9350–9379	Номер 8757 раскрашен в ливрею «Каждый ребенок имеет значение» к Национальному дню истины и примирения. ^[146]

Ушедший на пенсию дизельный состав

Строитель	Модель	Лошадиные силы	Дата сборки	Выход на пенсию	Количество	Числа	Примечания
ГМД	ФП7А	1750	1951–1953	1978	24	1400–1404, 1416–1434	Нумерация изменена с 4099 на 4103.
ГМД	ФП9А	1750	1954–1953	1978	11	1405–1415,
ЭМД	Е8А	2250	1949	1978	3	1800–1802	1800 и 1802 годы проданы компании Via Rail.
ГМД	F7B	1500	1951–1954	1978	51	1900, 1909–1919, 4424–4448, 4459–4462	Многие проданы Via Rail
ГМД	F9B	1750	1951–1954	1978	8	1901–1908	Многие проданы Via Rail
Железнодорожная энергия	ГГ20Б	2000	2005–2006	2006	6	1700–1707	Заказ отменен до завершения
Алко/MLW	ФА-1	1500	1949–1950	1977	28	4000–4027
MLW	ФА-2	1500	1951–1953	1977	20	4042–4051, 4084–4093
ЦЛК	CPA16-4	1600	1951–1954	1975	11	4052–4057, 4064–4065, 4104–4105
ЦЛК	CFA16-4	1600	1953	1975	6	4076–4081
MLW	ФПА-2	1500	1953	1975	7	4082–4083, 4094–4098
MLW	C424	2400	1963–1966	1998	51	4200–4250	4200 первоначально имело номер 8300
MLW	М-630	3000	1968–1970	1995	37	4500–4515, 4550–4581
MLW	М-636	3600	1969–1970	1995	44	4700–4743
MLW	М-640	4000	1971	1998	1	4744	Перестроен в 1984 году в испытательную установку переменного тока. ^[147]
ГМД	ГП30	2250	1963	1998	2	5000–5001	Первоначально номер 8200–8201.
ГМД	ГП35	2500	1964–1966	1999	23	5002–5025	Некоторые переоборудованы в кабины управления.
ГМД	SD40	3000	1966–1967	2001	65	5500–5564
MLW	С-3	1000	1951–1959	1984	101	6500–6600
MLW	С-10	1000	1958	1983	13	6601–6613
MLW	С-10	660	1959	1985	10	6614–6623
ГМД	SW8	800	1950–1951	1994	10	6700–6709
ГМД	SW900	900	1955	1994	11	6710–6720	6711 использовался как гусеничный мобильный телефон.
Алко/MLW	С-2	1000	1943–1947	1986	78	7010–7064, 7076–7098
Болдуин	ДС-4-4-1000	1000	1948	1979	11	7065–7075
Болдуин	ДРС-4-4-1000	1000	1948–1949	1979	13	8000–8012
MLW	РС-23	1000	1959–1960	1997	35	8013–8046
ГМД	SW1200RS	1200	1958–1960	2012	72	8100–8171	Многие из них были переоборудованы в SW1200RSU в 1980-х годах.
Алко/MLW	РС-2	1500	1949–1950	1983	9	8400–8408
ГМД	ГП7	1500	1952	2013	17	8409–8425	Многие из них были переоборудованы в GP7U в 1980-х годах.
MLW	РС-3	1600	1954	1983	36	8426–8461
ГМД	ГП9	1750	1954–1959	2015	200	8483–8546, 8611–8708, 8801–8839	Многие из них были переоборудованы в GP9U в 1980-х годах.
MLW	РС-10	1600	1956	1984	65	8462–8482, 8557–8600
ЦЛК	Н-16-44	1600	1955–1957	1976	40	8547–8556, 8601–8610, 8709–8728
MLW	РС-18	1800	1957–1958	1998	74	8729–8800, 8824	Многие из них были переоборудованы в RS18U в 1980-х годах.
ЦЛК/ФМ	Н-24-66	2400	1955	1976	21	8900–8920	8905 ^[148] Хранится в Канадском железнодорожном музее.
MLW	РСД-17	2400	1957	1995	1	8921	Хранится в Железнодорожном музее округа Элгин. ^[149]
ГМД	СД40-2Ф	3000	1989	2016	25	9000–9003, 9005–9009, 9012–9013, 9015–9016, 9018–9019	Списано, остальное, не пронумерованное здесь, было отправлено на железную дорогу Центрального штата Мэн и Квебека.
Бадд	РДЦ-3	550	1953–1956	1978	5	9020–9024	Многие проданы Via Rail
Бадд	РДЦ-1	550	1955–1958	1978	24	9049–9072	Многие проданы Via Rail
ГМД	SD90MAC	4300	1998–1999	2019	61	9100–9160	Перестроен в SD70ACU.
Бадд	РДЦ-2	550	1951–1956	1978	23	9100–9199	Многие проданы Via Rail
Бадд	РДЦ-4	550	1955–1956	1978	3	9200–9251	Продано по железной дороге
Бадд	РДЦ-5	550	1955–1956	1982	8	9300–9309	Многие проданы Via Rail
ГМД	SD90MAC-H	6000	1998	2008	4	9300–9303	Все были списаны

Корпоративная структура

Canadian Pacific Railway Limited ( TSX : CP NYSE : CP ) — канадская железнодорожная транспортная компания, управляющая Канадской Тихоокеанской железной дорогой. Он был создан в 2001 году, когда бывшая материнская компания CPR, Canadian Pacific Limited , выделила свои железнодорожные операции. 3 октября 2001 года акции компании начали торговаться на Нью-Йоркской фондовой бирже и Фондовой бирже Торонто под символом «CP». В 2003 году компания заработала 3,5 миллиарда канадских долларов на доходах от грузовых перевозок. В октябре 2008 года компания Canadian Pacific Railway Ltd была включена в число « 100 лучших работодателей Канады » по версии Mediacorp Canada Inc. и была упомянута в журнале Maclean's . Позже в том же месяце компания CPR была названа одним из лучших работодателей Альберты , о чем сообщалось в газете Calgary Herald. ^[150] и Эдмонтонский журнал . ^[151]

Президенты

Условия)	Имя
1881–1888	Сэр Джордж Стивен Великобритания/Канада
1889–1899	Сэр Уильям Корнелиус Ван Хорн США/Канада
1899–1918	Лорд Шонесси США/Канада
1918–1942	Сэр Эдвард Вентворт Битти Канада
1942–1947	Д'Алтон Корри Коулман Канада
1947–1948	Уильям Нил Канада
1948–1955	Уильям Аллен Мэзер Канада
1955–1964, 1966	Бак Крамп Канада
1964–1966	Роберт А. Эмерсон Канада
1966–1972	Ян Дэвид Синклер Канада
1972–1981	Фред Бербидж Канада
1981–1984	Уильям В. Стинсон , Канада
1984–1990	Рассел С. Эллисон Канада
1990–2006	Роберт Дж. Ричи Канада
2006–2012	Фред Грин Канада
2012	Стивен Тобиас (временно исполняющий обязанности) США
2012–2017	Э. Хантер Харрисон США
2017 – настоящее время	Кейт Крил США

Основные объекты

CP владела большим количеством крупных верфей и ремонтных мастерских по всей своей системе, которые использовались для многих операций, начиная от интермодальных терминалов и заканчивая сортировочными станциями . Ниже приведены некоторые примеры.

Горки

Горки работают за счет использования небольшого холма, через который автомобили толкают, а затем выпускают их вниз по склону и автоматически переключают на отсеки для вагонов, готовые к отправке в отправляющиеся поезда. Многие из этих верфей были закрыты в 2012 и 2013 годах в ходе реструктуризации всей компании Хантера Харрисона; только горб Сент-Пол-Ярда остается открытым. ^[152]

Калгари 68 гектаров (168 акров) , Альберта – Алит-Ярд площадью ; ежедневно обрабатывает 2200 автомобилей (закрыто)
Франклин-Парк, Иллинойс - Бенсенвилл-Ярд (закрыто)
Монреаль , Квебек – Сент-Люк-Ярд; активен с 1950 года. Плоское переключение с середины 1980-х годов. (закрыто)
Сент-Пол , Миннесота – Свиной глаз / Сент-Пол-Ярд ^[153]
Торонто , Онтарио - Торонто-Ярд (также известный как «Торонто-грузовая верфь или Азенкур-Ярд») (закрыто)
Виннипег , Манитоба – Регби-Ярд (также известный как «Уэстон-Ярд») (закрыто)

Самолет

По состоянию на февраль 2023 года Transport Canada включила в свою базу данных следующие самолеты и выполняет операции по обозначению авиакомпаний ИКАО CRR и телефонной связи RAILCAR. ^[154]^[155]

1 — Cessna Citation Sovereign (Cessna 680)
1 - Бомбардье CL-600

Совместное партнерство

Терминальные железные дороги Торонто - команда менеджеров станции Юнион в Торонто канадской национальной железной дороги .

См. также

Примечания

^ Джон Ли Лори, Ee-yayth-skabe-the Stonies в Альберте, неопубликованная рукопись, 37, фонды Джона Ли Лори, F0048, Архивы Гленбоу.

Ссылки

^ «Годовой отчет 2020» (PDF) . КП Рейл. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 8 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Канадско-Тихоокеанская железная дорога (28 января 2011 г.). «Канадские тихоокеанские поезда, пересекающие Северную Америку, останавливаются на день траура» . www8.cpr.ca. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 года . Проверено 4 февраля 2011 г.
^ Эллингер, Элейн (14 марта 2021 г.). «Канадская карта Тихого океана» . ACWR . Проверено 14 марта 2021 г.
^ «История железных дорог в Канаде» . 18 июня 2020 г. Проверено 4 марта 2021 г.
^ «200 крупнейших компаний Канады (ок. 1973–74)» . Западные библиотеки, Университет Западного Онтарио (6-я сторона). 2008. Архивировано из оригинала 23 февраля 2008 года . Проверено 8 апреля 2008 г.
^ «Штаб-квартира Canadian Pacific в США переезжает в новые места» . Звездная Трибьюн . Проверено 9 мая 2016 г.
^ «Основные держатели акций Canadian Pacific Kansas City Limited (CP) — Yahoo Finance» . финансы.yahoo.com . Проверено 30 мая 2023 г.
^ Бертон, Пьер (2001) [1970]. Национальная мечта: Великая железная дорога, 1871–1881 гг . Якорь Канады. ISBN 978-0-385-67355-6 .
^ «Железные дороги: Дорога к Конфедерации» . Histoiredurailhistory.ca . Проверено 20 февраля 2020 г.
^ Кук, Рамзи; Хамельн, Жан (1966). Словарь канадской биографии . Springer Science & Business Media. ISBN 9780802039989 .
^ Флеминг, Сэндфорд (1880 г.), «Отчет и документы, относящиеся к Канадской Тихоокеанской железной дороге» , Archive.org , ISBN 9780665301858 , получено 25 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мартин, Джозеф Э. (октябрь – ноябрь 2017 г.). «Титаны». История Канады . 97 (5): 47–53. ISSN 1920-9894 .
^ «Центральная железная дорога Канады» . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года.
^ Бертон, Пьер. «Последний шип: Великая железная дорога 1881–1885». Макклелланд и Стюарт Лимитед, Торонто. 1971, с. 280
^ «История: строительство Канадско-Тихоокеанской железной дороги» . Collectionscanada.gc.ca . Архивировано из оригинала 1 ноября 2015 года . Проверено 15 мая 2012 г.
^ Бертон, Пьер (1983). Последний шип: Великая железная дорога 1881–1885 (14-е изд.). Случайный дом. п. 267.
^ Круз, Дэвид (1988). Люди, построившие CPR: Lords of Line . Нью-Йорк: Группа Пингвин. п. 157.
^ Канадские тихоокеанские факты и цифры (1937), стр. 15.
^ Историческое общество железных дорог Торонто, Гамильтона и Буффало, Исторический очерк . Проверено 27 апреля 2014 г.
^ CPConnecting Canada, Хронология . Проверено 8 июля 2022 г.
^ Уилсон, Дональд М., Железная дорога Онтарио и Квебека . Mika Publishing, Бельвиль, Онтарио (1984). п. 72.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дорман, Роберт и Штольц, Д.Э. «Официальная история железных дорог Канады 1836–1986». Канадский институт наземного транспорта, Королевский университет, 1987, стр. 109–110, 213, 293, 374, 421.
^ Эмерсон, Дэвид (2015). «Пути: соединение транспортной системы Канады с миром» (PDF) . Транспорт Канады . Проверено 5 июня 2024 г.
^ Канадская Тихоокеанская железная дорога, «Схема подразделения прерий и тихоокеанских регионов и исторические записи» (1943).
^ «Канадская Тихоокеанская железнодорожная компания» . Неделя: канадский журнал политики, литературы, науки и искусства . 8 : 127. 24 января 1884 г.
^ Джонатан Ханна, «Автомобили колонистов помогли построить Запад», Momentum Fall 2008 г.
^ Доу, Майкл (19 марта 2010 г.). «Канадскому Тихоокеанскому железнодорожному мосту теперь 100 лет» . Защитник Красного Оленя. п. 34. Архивировано из оригинала 22 сентября 2010 года . Проверено 1 декабря 2012 г.
^ Том Мюррей (2011). Рельсы через Канаду: история канадских Тихоокеанских и канадских национальных железных дорог . Издательская компания МБИ. п. 67. ИСБН 978-1-61060-139-9 .
^ «Перевал Роджерса. История пересечения Канадско-Тихоокеанской железной дороги и Трансканадского шоссе» . cdnrail.railfan.net . Проверено 9 мая 2016 г.
^ «Зал славы канадских железных дорог» . www.railfame.ca . Архивировано из оригинала 20 июня 2006 года . Проверено 9 мая 2016 г.
^ «Поезд Су входит в реку» , Evening Sentinel , 22 января 1910 г.
^ «Поезд сошел с рельсов на мосту» , The Age , 25 января 1910 года.
↑ Исторический морской сайт Пуэнт-о-Пер. Архивировано 19 июля 2013 года в Wayback Machine . Проверено 27 апреля 2014 г.
^ Наша история канадского Тихого океана. См. PDF-файл «История КНР и войны». ( «Канадский Тихоокеанский регион – наша история» . Архивировано из оригинала 11 марта 2014 года . Проверено 11 марта 2014 г. )
^ «Канадско-Тихоокеанская железная дорога в Западной Канаде» , Атлас железных дорог Альберты.
^ «Гранты на землю для железных дорог в провинциях прерий» , Атлас железных дорог Альберты.
^ На сайте Ottawa Trek . Проверено 27 апреля 2014 г.
^ Канадский Тихий океан: наша история. Архивировано 11 марта 2014 г. в Wayback Machine , cpr.ca. Проверено 27 апреля 2014 г.
^ «1977: Рождение VIA Rail Canada» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Проверено 12 марта 2014 г.
^ Гарден, Джон Ф., «Канадский Тихий океан Николаса Моранта», Footprint Publishing, 1992, стр. 55, ISBN 978-0969162131
^ «Крушение поезда в Миссиссоге (1979)» . Местная история . Город Миссиссога . Проверено 3 мая 2006 г.
^ «Эвакуация из Миссиссоги, итоговый отчет, ноябрь 1981 г.» . Министерство генерального солиситора Онтарио . Проверено 21 ноября 2006 г.
↑ Веб-сайт дочерних компаний Canadian Pacific . Архивировано 16 апреля 2014 года на Wayback Machine . Проверено 27 апреля 2014 г.
^ «Журнал новостей железнодорожной линии Канады» (PDF) . Байтаунское железнодорожное общество . Май 1996 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2019 г. Проверено 27 января 2021 г.
^ «Годовая информационная форма – Canadian Pacific Railway Limited» (PDF) . Cпр/ок . 1 марта 2002 года . Проверено 20 февраля 2020 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Новости – 2010 Торговый центр» . Архивировано из оригинала 11 марта 2014 года . Проверено 11 марта 2014 г.
^ «CP Rail купит Дакоту, Миннесоту и Истерн за 1,48 миллиарда долларов США». Архивировано 23 июня 2014 года в Wayback Machine , Financial Post . 5 сентября 2007 г.
^ «CP завершает приобретение DM&E». Архивировано 20 марта 2014 г. на Wayback Machine , newswire.ca. Проверено 27 апреля 2014 г.
^ «CP завершает поглощение Дакоты, Миннесоты и Восточного региона» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2014 г. Проверено 31 октября 2008 г.
↑ Забастовка закончилась на Канадско-Тихоокеанской железной дороге. Архивировано 2 апреля 2015 г. в Wayback Machine , Reuters, 1 июня 2012 г.
^ «Освещение CBC забастовки железнодорожников в Канадском Тихоокеанском регионе» , Канадская радиовещательная корпорация, 1 июня 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Квебек нацеливает CP Railway на расходы на очистку озера Лак-Мегантик . Глобус и почта (14 августа 2013 г.). Проверено 5 октября 2013 г.
^ Стивенсон, Аманда (19 февраля 2014 г.). «Руководитель КП призывает остановить работу опасных танкеров: за нежеланием действовать стоит «всемогущий доллар»» . Калгари Геральд . Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 г.
^ Дана Маттиоли, Лиз Хоффман и Дэвид Джордж-Кош (13 октября 2014 г.). «Canadian Pacific обратилась к CSX по поводу сделки о слиянии» . Уолл Стрит Джорнал .
^ «Канадская Тихоокеанская железная дорога и Южный Норфолк во многом не согласны» , Chicago Business Journal, 10 февраля 2016 г.
^ «Canadian Pacific ведет переговоры о слиянии с Norfolk Southern» . Манильский бюллетень . 12 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 г. . Проверено 15 февраля 2016 г.
^ «Canadian Pacific выступает за поглощение Norfolk Southern в новом отчете» . Новости CYV
^ Новости, ABC. «Бизнес-индекс» . Новости АВС
^ «CP будет добиваться поддержки акционеров для переговоров о поглощении Норфолка» . 10 февраля 2017 г. – Reuters.com
^ «Canadian Pacific прекращает попытки слияния с Norfolk Southern» . Cpr.ca.
^ «Трое рабочих CP Rail погибли в результате массового крушения поезда недалеко от Филда, Британская Колумбия | Calgary Herald» . 5 февраля 2019 г.
^ «Офицер полиции подозревает внутреннее «сокрытие» со стороны CP Rail в фатальной горной катастрофе в Британской Колумбии» . ЦБК. 24 января 2020 г.
^ «Следователь по безопасности поездов хочет, чтобы КККП расследовала фатальную горную катастрофу на КП» . ЦБК. 27 января 2020 г.
^ «Видео железнодорожной катастрофы появляется в годовщину крушения CP на фоне разногласий по поводу полицейского расследования» . ЦБК. 4 февраля 2020 г.
^ «CP приобретет Центральную железную дорогу штата Мэн и Квебек у FTAI» . 20 ноября 2019 г.
^ «CN выдвинула предложение на 33 миллиарда долларов за Южный Канзас-Сити, превзойдя предложение CP на 25 миллиардов долларов». Новости Си-Би-Си. 20 апреля 2021 г.
^ Блэк, Томас; Портер, Киль; Дево, Скотт (13 мая 2021 г.). «CN Rail близка к сделке с KC Southern на сумму 33 миллиарда долларов» . Блумберг . Проверено 14 мая 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Южный Канзас-Сити выбирает предложение Canadian Pacific на 31 миллиард долларов на строительство железной дороги» . CNBC . 12 сентября 2021 г. Проверено 13 сентября 2021 г.
^ Каберлайн, Брайан (16 марта 2021 г.). «Регулятор распорядился сделать паузу в рассмотрении слияния Canadian Pacific-KC Southern» . Проверено 4 июля 2022 г.
^ «Великий захват поезда — FT Big Deal» . Финансовая трибуна . Проверено 4 июля 2022 г.
^ Франц, Джастин (15 марта 2023 г.). «Постоянные обновления: регулирующие органы одобрили слияние CP-KCS» . Журнал Railfan & Railroad . Проверено 15 марта 2023 г.
^ «Регулирующие органы одобряют слияние компаний Canadian Pacific и Kansas City Southern (обновлено)» . Поезда . 15 марта 2023 г. Проверено 15 марта 2023 г.
^ «Canadian Pacific и KCS официально объединяются под флагом Canadian Pacific Kansas City» . БНН Блумберг . 14 апреля 2023 г. Проверено 14 апреля 2023 г.
^ Рейнольдс, Кристофер (17 марта 2023 г.). «CP Rail и Southern Rail Канзас-Сити объединятся в следующем месяце после одобрения США» . Торонто Стар . Проверено 17 марта 2023 г.
^ «Канадиан Пасифик – Финансы» . www.investor.cpr.ca . Проверено 1 января 2018 г.
^ Teck Coal Limited (апрель 2020 г.). «Первоначальное описание проекта: Проект замка» (PDF) . Проверено 5 июня 2024 г.
^ «30 апреля в истории железных дорог: составной поезд на КНР» . группы.io . Проверено 5 июня 2024 г.
^ «Canadian Pacific станет однопутным, добавьте CTC к главной линии в Монреаль» . Поезда . Проверено 5 июня 2024 г.
^ «SS Keewatin запускает двигатель» , CTVnews.ca. Проверено 27 апреля 2014 г.
^ Митчелл, Дэвид Дж., «Все на борт! Канадские Скалистые горы на поезде». Дуглас и Макинтайр, 1995. с. 134.
^ «Бывший канадский Тихоокеанский вокзал (станция Дорион)» . Circuitvd.ca . Проверено 5 июня 2024 г.
^ «Bombardier выигрывает контракт на эксплуатацию поездов в Британской Колумбии» . Бомбардир. 23 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Проверено 17 апреля 2014 г.
^ Лэмб, В. Кэй. «История Канадской Тихоокеанской железной дороги». Macmillan Publishing Co., Inc., Нью-Йорк. 1977. стр. 142–143. ^{[ ISBN отсутствует ]}
^ Статис, Келли. «Отели Canadian Pacific Railway в Британской Колумбии: Часть 1 | Центр оцифровки» . digitize.library.ubc.ca . Проверено 10 мая 2023 г.
^ Милланд, Расс (28 апреля 2010 г.). «Изучение коллекции Уолмсли — знак Dominion Express» . Историческая ассоциация железных дорог Торонто . Проверено 5 июня 2024 г.
^ «Соединяя Канаду» . cpconnectingcanada.ca . Проверено 5 июня 2024 г.
^ «Старые поезда» . www.trainweb.org . Проверено 5 июня 2024 г.
^ «Старые поезда» . www.trainweb.org . Проверено 5 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б МАКДОНАЛЬД, МАЙКЛ (9 июля 1997 г.). «ДЕРЕГУЛИРОВАНИЕ В КАНАДЕ ВЫЗВАЛО КРАСОК ГРУЗОВОЙ ФИРМЫ, ГОВОРИТ СОЮЗ | Journal of Commerce» . joc.com . Проверено 5 июня 2024 г.
^ «Сотрудники покупают крупную канадскую автотранспортную компанию | NCEO» . www.nceo.org . Проверено 5 июня 2024 г.
^ Правительство Канады, Государственные службы и закупки Канады. «Информационный архив в Интернете» (PDF) . публикации.gc.ca . Проверено 5 июня 2024 г.
^ Уэббер, Бернард. «Шелковые поезда. Романтика канадских шелковых поездов или «Шелков»», The Word Works Publications (1993), стр. 103–107. ^{[ ISBN отсутствует ]}
^ Регер, Т.Д. (1998). «Ван Хорн, сэр Уильям Корнелиус» . www.biographi.ca . Словарь канадской биографии . Проверено 11 октября 2022 г.
^ Шаак, Ларри. «Королевская власть едет по рельсам: железнодорожный взгляд на королевский тур по Канаде и США 1939 года». Ларри Шаак (2009), с. 189. ^{[ ISBN отсутствует ]}
^ Помощь Доминиона сельскохозяйственному обучению в Канаде: обзор работы, выполненной провинциями на деньги, предоставленные в соответствии с Законом о сельскохозяйственном обучении, в течение четырехлетнего периода, 1913–1917 гг . Департамент сельского хозяйства. 1917. с. 6.
^ Экспорейл. «Путешествующие школы» . histoiredurailhistory.ca . Проверено 21 января 2017 г.
^ Канадский Путеводитель 2012 . Железнодорожное общество Байтауна (2012) ^{[ нужна страница ]}^{[ ISBN отсутствует ]}
^ «Местная поездка за едой приурочена к прохождению праздничного поезда». Архивировано 5 марта 2017 года в Wayback Machine . The News-Herald , Дэйв Херндон
^ «Тысячи людей выходят посмотреть, как праздничный поезд CP катится через Саскатун» . Новости CBC, 6 декабря 2015 г.
^ «Канадский Пасифик — Конферансье» . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 г.
^ «18-й выпуск канадского тихоокеанского праздничного поезда собирается собрать 1,2 миллиона долларов и 250 000 фунтов еды» . cpr.ca.
^ "Праздничный поезд CP на пути Спрингуотер" . Ян Макинрой, Barrie Examiner , 1 декабря 2015 г.
^ «Музыканты высшего класса возглавят мероприятия CP Holiday Train в Гамильтоне, Калгари и Коттедж-Гроув» . cpr.ca. Проверено 4 июня 2018 г.
^ «18-й выпуск Праздничного поезда CP готов поддержать сообщества и повысить осведомленность» . cpr.ca.
^ «CP Holiday Train завершил 20-е путешествие по Северной Америке, собрал более 1,3 миллиона долларов и собрал 200 000 фунтов еды» . cpr.ca. Проверено 23 января 2019 г.
^ Гунно, Чейз (19 ноября 2015 г.). «КП или НС: у кого есть душа к сохранению?» . Поезда . Архивировано из оригинала 25 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2019 г. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
^ Франц, Джастин (14 ноября 2020 г.). «Обновление: CP запускает паровоз впервые за восемь лет» . Журнал Railfan & Railroad .
^ Глищински, Стив (14 ноября 2020 г.). «Canadian Pacific No. 2816 снова выйдет в эфир для видео Holiday Train (исправлено)» . Журнал «Поезда» . Кальмбах Медиа. Архивировано из оригинала 21 ноября 2020 года . Проверено 15 июня 2022 г.
^ «Железнодорожники года 2022: Кейт Крил и Пэт Оттенсмайер, «Транснациональная команда» » . Железнодорожный век . 13 января 2022 г. Проверено 23 января 2022 г.
^ «CP 2816 начинает финальный тур Spike» . Поезда . Кальмбах Медиа. 26 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 года . Проверено 28 апреля 2024 г.
↑ Род Миклбург, «Протесты — это хорошо, но можно и отвратительную ненормативную лексику», The Globe and Mail , 26 сентября 2003 г., S3.
^ Денис Сен-Пьер, «Протест приветствует поезд духа», Sudbury Star , 13 октября 2008 г., стр. А9
^ Марк Клихлинг, «Протесты не сбивают с рельсов поезд Olympic Spirit», North Bay Nugget , 14 октября 2008 г., A5
↑ Стефани Левитц, «Сторонники и противники зимних Олимпийских игр заявляют об успехе от Spirit Train», The Canadian Press, 19 октября 2008 г.
^ «Келли Прескотт» . Kellyprescottmusic.com . Проверено 20 февраля 2020 г.
^ «Даллас Арканд» . Dallasarcand.ca . Проверено 20 февраля 2020 г.
^ «Поезд CP Canada 150 соединяет Канаду, собирает тысячи людей, чтобы отпраздновать историю CP и полуторасотлетие Канады» . Cpr.ca. Проверено 20 февраля 2020 г.
^ «Canadian Pacific Railway Ltd. (CP) | Канадская компания» . Британская энциклопедия . Проверено 24 января 2017 г.
^ Канадские тихоокеанские факты и цифры (1937), стр. 106
^ Бернет, Роберт. «История канадского железнодорожного телеграфа». Telegraph Key & Sounder , Этобико, 1996. с. 181
^ Пахер, Сюзанна (30 августа 2007 г.). «Презентация: взгляд из-за кулис на исторический отель Royal York – одну из жемчужин короны Торонто (часть I)» . Advisor.d6cn.com. Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 года . Проверено 29 сентября 2008 г.
^ «Радиопередача, выполнившая обещание» . Архивировано из оригинала 27 августа 2007 года . Проверено 19 июня 2009 г.
^ Бак, Джордж Х. (весна 2006 г.). «Первая волна: начало радио в канадском дистанционном образовании» (PDF) . Журнал дистанционного образования . 21 (1): 75–88. Архивировано (PDF) из оригинала 15 апреля 2015 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ «Вещание» . Канадская энциклопедия . Историка Канады . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Маск, Джордж. Канадский Тихоокеанский регион. История знаменитой судоходной линии . David & Charles Publishers plc, 2-е издание (1989), стр. 47–55, 101–123, 130, 213. ^{[ ISBN отсутствует ]}
^ Смит, Джозеф Рассел (1908). Океанский перевозчик: история и анализ службы, а также обсуждение тарифов на морские перевозки , с. 186, в Google Книгах.
^ Джордж Бронсон Ри (март 1930 г.). Дальневосточное обозрение 1930.3 .
^ «RMS Императрица Японии, ок. 1910 г.» . 31 марта 2016 года . Проверено 5 июня 2024 г. {{cite web}}: Неизвестный параметр |pubdate= игнорируется ( помогите )
↑ Веб-сайт Hapag-Lloyd. Архивировано 27 апреля 2014 года на Wayback Machine , «Прорыв контейнера». Проверено 27 апреля 2014 г.
^ «Гражданин принца Джорджа» . www.pgnewspapers.pgpl.ca . 6 ноября 1975 г. с. 26.
^ «История Seaspan Ferries». Архивировано 28 апреля 2014 г. на сайте Wayback Machine , веб-сайт Seaspan Ferries. Проверено 27 апреля 2014 г.
^ Историческое общество озера Кутеней. Архивировано 2 апреля 2015 года в Wayback Machine . Проверено 27 апреля 2014 г.
^ Веб-сайт Общества сикамского наследия СС . Проверено 27 апреля 2014 г.
^ Веб-сайт FRHI Hotels & Resorts. Архивировано 7 октября 2013 года в Wayback Machine . Проверено 27 апреля 2014 г.
^ «Pacific Western Airlines Ltd | Канадская энциклопедия» . Канадская энциклопедия.ca . Проверено 15 января 2020 г. .
^ Лавалле, Омер. «Канадские тихоокеанские паровозы». Железнодорожный транспорт, 1985, с. 226340.
^ «Мастер-класс CPR Royal Hudson - Rapido Trains Inc» . www.rapidotrains.com . Проверено 5 июня 2024 г.
^ Пруттон, Клод; Форсель, Марк (2010). «Канадские железнодорожные экскурсии: экскурсионные поезда BCR» (PDF) . Проверено 5 июня 2024 г.
^ Дин, Мюррей В. и Ханна, Дэвид Б. «Канадские тихоокеанские тепловозы». Железнодорожный транспорт, Торонто, 1981. с. 36
^ «Canadian Pacific выпускает два традиционных локомотива SD70ACU | Журнал Trains» . Поезда . Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 года . Проверено 16 сентября 2019 г.
^ Коти, Анджела (12 ноября 2019 г.). «CP подробно описывает схемы окраски памятных локомотивов NEWSWIRE» . Поезда . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 13 ноября 2019 г. .
^ «Каждый ребенок важен, локомотив» .
^ «Новостное фото: Локомотив Canadian Pacific чествует грузоотправителя» . Поезда . 5 ноября 2021 г.
^ «Журнал Trains — новости поездов, новости железных дорог, новости железнодорожной отрасли, веб-камеры и формы» . TrainsMag.com . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Проверено 30 августа 2019 г.
^ "Дом" . Cprdieselroster.com . Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Проверено 30 августа 2019 г.
^ Вантуоно, Уильям К. (30 сентября 2021 г.). «CP поддерживает «День оранжевой рубашки» локомотивом «Каждый ребенок важен»» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 2 октября 2021 г.
^ «Фото» . Collections.exporail.org . Проверено 6 октября 2019 г.
^ «Фото» . Collections.exporail.org . Проверено 6 октября 2019 г.
^ «Канадская Тихоокеанская железная дорога RSD-17 № 8921» . Ecrm5700.org . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Проверено 20 февраля 2020 г.
^ «Калгари Геральд», «40 лучших мест для работы в Альберте » . 18 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2015 г.
^ «Альберта уделяет больше внимания привлечению и удержанию персонала». Архивировано 5 февраля 2009 г. на Wayback Machine , Canada.com, 31 октября 2008 г.
^ «MFAC - Канадский Тихий океан» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2020 года . Проверено 1 сентября 2020 г.
^ «Горбовые дворы Северной Америки» . Журнал «Поезда» . 8 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 г. Проверено 27 июня 2008 г.
^ «Обозначения ИКАО для канадских агентств по эксплуатации самолетов, авиационных властей и служб» (PDF) . Навигация Канады . 4 мая 2023 г. с. 3 . Проверено 25 февраля 2023 г. Канадско-Тихоокеанская железная дорога: CRR, RAILCAR
^ «Канадский реестр гражданских самолетов: результат быстрого поиска по запросу Transport Canada» . Транспорт Канады . Проверено 24 февраля 2023 г.

Дальнейшее чтение

Бертон, Пьер (1970). Национальная мечта: Великая железная дорога, 1871–1881 гг . Макклелланд и Стюарт, Торонто. ISBN 0-7710-1326-4 .
Бертон, Пьер (1971). Последний спайк . Макклелланд и Стюарт, Торонто. ISBN 0-7710-1327-2 .
Круз, Дэвид и Элисон Гриффитс (1988). Лорды Линии . Викинг, Маркхэм, Онтарио. ISBN 0-670-81437-7 .
Иннис, Гарольд А. (1971) [1923]. История Канадской Тихоокеанской железной дороги . Университет Торонто Пресс, Торонто. ISBN 0-8020-1704-5 .
Леггетт, Роберт Ф. (1987). Железные дороги Канады . Дуглас и Макинтайр, Ванкувер, Британская Колумбия. ISBN 0-88894-581-7 .
Сэндфорд, Барри (1981). Иллюстрированная история железных дорог в Британской Колумбии . Whitecap Books, Ванкувер, Британская Колумбия. ISBN 0-920620-27-2 .
Похороны премьер-министра (11 июня 1891 г.). Обзор Woodstock Evening Sentinel , с. 1.

Уайт , Ричард (2011). Railroaded: трансконтиненталы и создание современной Америки . WW Нортон и компания. ISBN 978-0-393-06126-0 .

Внешние ссылки

Коммерческие данные Канадской Тихоокеанской железной дороги:

Официальный сайт
CPR, от моря до моря: шотландская связь. Архивировано 13 марта 2005 г. в Wayback Machine - исторический очерк, иллюстрированный фотографиями из архивов CPR и фотоархива Нотмана музея МакКорда.
Лаваль, Омер; Маршалл, Табита (4 марта 2015 г.). «Канадская Тихоокеанская железная дорога» . Канадская энциклопедия (онлайн-изд.). Историка Канады . Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 года . Проверено 12 апреля 2012 г.
Создание Канадско-Тихоокеанской железной дороги - цифровые артефакты, архивные и графические материалы из цифровых коллекций библиотеки UBC.
Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Завоевание Канады» , «Железнодорожные чудеса света », стр. 65–74 , иллюстрированный отчет о строительстве Канадской Тихоокеанской железной дороги.

[archival-15] Джон Ли Лори, Ee-yayth-skabe-the Stonies в Альберте, неопубликованная рукопись, 37, фонды Джона Ли Лори, F0048, Архивы Гленбоу.

[CPFinancial2019-1] «Годовой отчет 2020» (PDF) . КП Рейл. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 8 марта 2021 г.

[cpr.ca-2] Перейти обратно: ^а ^б Канадско-Тихоокеанская железная дорога (28 января 2011 г.). «Канадские тихоокеанские поезда, пересекающие Северную Америку, останавливаются на день траура» . www8.cpr.ca. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 года . Проверено 4 февраля 2011 г.

[3] Эллингер, Элейн (14 марта 2021 г.). «Канадская карта Тихого океана» . ACWR . Проверено 14 марта 2021 г.

[4] «История железных дорог в Канаде» . 18 июня 2020 г. Проверено 4 марта 2021 г.

[5] «200 крупнейших компаний Канады (ок. 1973–74)» . Западные библиотеки, Университет Западного Онтарио (6-я сторона). 2008. Архивировано из оригинала 23 февраля 2008 года . Проверено 8 апреля 2008 г.

[6] «Штаб-квартира Canadian Pacific в США переезжает в новые места» . Звездная Трибьюн . Проверено 9 мая 2016 г.

[7] «Основные держатели акций Canadian Pacific Kansas City Limited (CP) — Yahoo Finance» . финансы.yahoo.com . Проверено 30 мая 2023 г.

[8] Бертон, Пьер (2001) [1970]. Национальная мечта: Великая железная дорога, 1871–1881 гг . Якорь Канады. ISBN 978-0-385-67355-6 .

[9] «Железные дороги: Дорога к Конфедерации» . Histoiredurailhistory.ca . Проверено 20 февраля 2020 г.

[10] Кук, Рамзи; Хамельн, Жан (1966). Словарь канадской биографии . Springer Science & Business Media. ISBN 9780802039989 .

[11] Флеминг, Сэндфорд (1880 г.), «Отчет и документы, относящиеся к Канадской Тихоокеанской железной дороге» , Archive.org , ISBN 9780665301858 , получено 25 января 2013 г.

[martin-12] Перейти обратно: ^а ^б Мартин, Джозеф Э. (октябрь – ноябрь 2017 г.). «Титаны». История Канады . 97 (5): 47–53. ISSN 1920-9894 .

[13] «Центральная железная дорога Канады» . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года.

[14] Бертон, Пьер. «Последний шип: Великая железная дорога 1881–1885». Макклелланд и Стюарт Лимитед, Торонто. 1971, с. 280

[16] «История: строительство Канадско-Тихоокеанской железной дороги» . Collectionscanada.gc.ca . Архивировано из оригинала 1 ноября 2015 года . Проверено 15 мая 2012 г.

[17] Бертон, Пьер (1983). Последний шип: Великая железная дорога 1881–1885 (14-е изд.). Случайный дом. п. 267.

[18] Круз, Дэвид (1988). Люди, построившие CPR: Lords of Line . Нью-Йорк: Группа Пингвин. п. 157.

[19] Канадские тихоокеанские факты и цифры (1937), стр. 15.

[20] Историческое общество железных дорог Торонто, Гамильтона и Буффало, Исторический очерк . Проверено 27 апреля 2014 г.

[21] CPConnecting Canada, Хронология . Проверено 8 июля 2022 г.

[22] Уилсон, Дональд М., Железная дорога Онтарио и Квебека . Mika Publishing, Бельвиль, Онтарио (1984). п. 72.

[dormanstoltz-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дорман, Роберт и Штольц, Д.Э. «Официальная история железных дорог Канады 1836–1986». Канадский институт наземного транспорта, Королевский университет, 1987, стр. 109–110, 213, 293, 374, 421.

[24] Эмерсон, Дэвид (2015). «Пути: соединение транспортной системы Канады с миром» (PDF) . Транспорт Канады . Проверено 5 июня 2024 г.

[25] Канадская Тихоокеанская железная дорога, «Схема подразделения прерий и тихоокеанских регионов и исторические записи» (1943).

[26] «Канадская Тихоокеанская железнодорожная компания» . Неделя: канадский журнал политики, литературы, науки и искусства . 8 : 127. 24 января 1884 г.

[27] Джонатан Ханна, «Автомобили колонистов помогли построить Запад», Momentum Fall 2008 г.

[28] Доу, Майкл (19 марта 2010 г.). «Канадскому Тихоокеанскому железнодорожному мосту теперь 100 лет» . Защитник Красного Оленя. п. 34. Архивировано из оригинала 22 сентября 2010 года . Проверено 1 декабря 2012 г.

[Murray2011-29] Том Мюррей (2011). Рельсы через Канаду: история канадских Тихоокеанских и канадских национальных железных дорог . Издательская компания МБИ. п. 67. ИСБН 978-1-61060-139-9 .

[30] «Перевал Роджерса. История пересечения Канадско-Тихоокеанской железной дороги и Трансканадского шоссе» . cdnrail.railfan.net . Проверено 9 мая 2016 г.

[31] «Зал славы канадских железных дорог» . www.railfame.ca . Архивировано из оригинала 20 июня 2006 года . Проверено 9 мая 2016 г.

[32] «Поезд Су входит в реку» , Evening Sentinel , 22 января 1910 г.

[33] «Поезд сошел с рельсов на мосту» , The Age , 25 января 1910 года.

[34] Исторический морской сайт Пуэнт-о-Пер. Архивировано 19 июля 2013 года в Wayback Machine . Проверено 27 апреля 2014 г.

[35] Наша история канадского Тихого океана. См. PDF-файл «История КНР и войны». ( «Канадский Тихоокеанский регион – наша история» . Архивировано из оригинала 11 марта 2014 года . Проверено 11 марта 2014 г. )

[36] «Канадско-Тихоокеанская железная дорога в Западной Канаде» , Атлас железных дорог Альберты.

[37] «Гранты на землю для железных дорог в провинциях прерий» , Атлас железных дорог Альберты.

[38] На сайте Ottawa Trek . Проверено 27 апреля 2014 г.

[39] Канадский Тихий океан: наша история. Архивировано 11 марта 2014 г. в Wayback Machine , cpr.ca. Проверено 27 апреля 2014 г.

[40] «1977: Рождение VIA Rail Canada» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Проверено 12 марта 2014 г.

[41] Гарден, Джон Ф., «Канадский Тихий океан Николаса Моранта», Footprint Publishing, 1992, стр. 55, ISBN 978-0969162131

[42] «Крушение поезда в Миссиссоге (1979)» . Местная история . Город Миссиссога . Проверено 3 мая 2006 г.

[43] «Эвакуация из Миссиссоги, итоговый отчет, ноябрь 1981 г.» . Министерство генерального солиситора Онтарио . Проверено 21 ноября 2006 г.

[44] Веб-сайт дочерних компаний Canadian Pacific . Архивировано 16 апреля 2014 года на Wayback Machine . Проверено 27 апреля 2014 г.

[45] «Журнал новостей железнодорожной линии Канады» (PDF) . Байтаунское железнодорожное общество . Май 1996 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2019 г. Проверено 27 января 2021 г.

[46] «Годовая информационная форма – Canadian Pacific Railway Limited» (PDF) . Cпр/ок . 1 марта 2002 года . Проверено 20 февраля 2020 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[47] «Новости – 2010 Торговый центр» . Архивировано из оригинала 11 марта 2014 года . Проверено 11 марта 2014 г.

[48] «CP Rail купит Дакоту, Миннесоту и Истерн за 1,48 миллиарда долларов США». Архивировано 23 июня 2014 года в Wayback Machine , Financial Post . 5 сентября 2007 г.

[49] «CP завершает приобретение DM&E». Архивировано 20 марта 2014 г. на Wayback Machine , newswire.ca. Проверено 27 апреля 2014 г.

[CP-DMEdone-50] «CP завершает поглощение Дакоты, Миннесоты и Восточного региона» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2014 г. Проверено 31 октября 2008 г.

[51] Забастовка закончилась на Канадско-Тихоокеанской железной дороге. Архивировано 2 апреля 2015 г. в Wayback Machine , Reuters, 1 июня 2012 г.

[52] «Освещение CBC забастовки железнодорожников в Канадском Тихоокеанском регионе» , Канадская радиовещательная корпорация, 1 июня 2012 г.

[gmaug14-53] Перейти обратно: ^а ^б Квебек нацеливает CP Railway на расходы на очистку озера Лак-Мегантик . Глобус и почта (14 августа 2013 г.). Проверено 5 октября 2013 г.

[HarrisonCP2014-54] Стивенсон, Аманда (19 февраля 2014 г.). «Руководитель КП призывает остановить работу опасных танкеров: за нежеланием действовать стоит «всемогущий доллар»» . Калгари Геральд . Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 г.

[55] Дана Маттиоли, Лиз Хоффман и Дэвид Джордж-Кош (13 октября 2014 г.). «Canadian Pacific обратилась к CSX по поводу сделки о слиянии» . Уолл Стрит Джорнал .

[56] «Канадская Тихоокеанская железная дорога и Южный Норфолк во многом не согласны» , Chicago Business Journal, 10 февраля 2016 г.

[57] «Canadian Pacific ведет переговоры о слиянии с Norfolk Southern» . Манильский бюллетень . 12 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 г. . Проверено 15 февраля 2016 г.

[58] «Canadian Pacific выступает за поглощение Norfolk Southern в новом отчете» . Новости CYV

[59] Новости, ABC. «Бизнес-индекс» . Новости АВС

[60] «CP будет добиваться поддержки акционеров для переговоров о поглощении Норфолка» . 10 февраля 2017 г. – Reuters.com

[61] «Canadian Pacific прекращает попытки слияния с Norfolk Southern» . Cpr.ca.

[62] «Трое рабочих CP Rail погибли в результате массового крушения поезда недалеко от Филда, Британская Колумбия | Calgary Herald» . 5 февраля 2019 г.

[khorse-63] «Офицер полиции подозревает внутреннее «сокрытие» со стороны CP Rail в фатальной горной катастрофе в Британской Колумбии» . ЦБК. 24 января 2020 г.

[cbcfe-64] «Следователь по безопасности поездов хочет, чтобы КККП расследовала фатальную горную катастрофу на КП» . ЦБК. 27 января 2020 г.

[tsbdemotes-65] «Видео железнодорожной катастрофы появляется в годовщину крушения CP на фоне разногласий по поводу полицейского расследования» . ЦБК. 4 февраля 2020 г.

[ftai-66] «CP приобретет Центральную железную дорогу штата Мэн и Квебек у FTAI» . 20 ноября 2019 г.

[67] «CN выдвинула предложение на 33 миллиарда долларов за Южный Канзас-Сити, превзойдя предложение CP на 25 миллиардов долларов». Новости Си-Би-Си. 20 апреля 2021 г.

[68] Блэк, Томас; Портер, Киль; Дево, Скотт (13 мая 2021 г.). «CN Rail близка к сделке с KC Southern на сумму 33 миллиарда долларов» . Блумберг . Проверено 14 мая 2021 г.

[:0-69] Перейти обратно: ^а ^б «Южный Канзас-Сити выбирает предложение Canadian Pacific на 31 миллиард долларов на строительство железной дороги» . CNBC . 12 сентября 2021 г. Проверено 13 сентября 2021 г.

[70] Каберлайн, Брайан (16 марта 2021 г.). «Регулятор распорядился сделать паузу в рассмотрении слияния Canadian Pacific-KC Southern» . Проверено 4 июля 2022 г.

[71] «Великий захват поезда — FT Big Deal» . Финансовая трибуна . Проверено 4 июля 2022 г.

[72] Франц, Джастин (15 марта 2023 г.). «Постоянные обновления: регулирующие органы одобрили слияние CP-KCS» . Журнал Railfan & Railroad . Проверено 15 марта 2023 г.

[73] «Регулирующие органы одобряют слияние компаний Canadian Pacific и Kansas City Southern (обновлено)» . Поезда . 15 марта 2023 г. Проверено 15 марта 2023 г.

[74] «Canadian Pacific и KCS официально объединяются под флагом Canadian Pacific Kansas City» . БНН Блумберг . 14 апреля 2023 г. Проверено 14 апреля 2023 г.

[75] Рейнольдс, Кристофер (17 марта 2023 г.). «CP Rail и Southern Rail Канзас-Сити объединятся в следующем месяце после одобрения США» . Торонто Стар . Проверено 17 марта 2023 г.

[76] «Канадиан Пасифик – Финансы» . www.investor.cpr.ca . Проверено 1 января 2018 г.

[77] Teck Coal Limited (апрель 2020 г.). «Первоначальное описание проекта: Проект замка» (PDF) . Проверено 5 июня 2024 г.

[78] «30 апреля в истории железных дорог: составной поезд на КНР» . группы.io . Проверено 5 июня 2024 г.

[79] «Canadian Pacific станет однопутным, добавьте CTC к главной линии в Монреаль» . Поезда . Проверено 5 июня 2024 г.

[80] «SS Keewatin запускает двигатель» , CTVnews.ca. Проверено 27 апреля 2014 г.

[81] Митчелл, Дэвид Дж., «Все на борт! Канадские Скалистые горы на поезде». Дуглас и Макинтайр, 1995. с. 134.

[82] «Бывший канадский Тихоокеанский вокзал (станция Дорион)» . Circuitvd.ca . Проверено 5 июня 2024 г.

[83] «Bombardier выигрывает контракт на эксплуатацию поездов в Британской Колумбии» . Бомбардир. 23 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Проверено 17 апреля 2014 г.

[84] Лэмб, В. Кэй. «История Канадской Тихоокеанской железной дороги». Macmillan Publishing Co., Inc., Нью-Йорк. 1977. стр. 142–143. ^{[ ISBN отсутствует ]}

[85] Статис, Келли. «Отели Canadian Pacific Railway в Британской Колумбии: Часть 1 | Центр оцифровки» . digitize.library.ubc.ca . Проверено 10 мая 2023 г.

[86] Милланд, Расс (28 апреля 2010 г.). «Изучение коллекции Уолмсли — знак Dominion Express» . Историческая ассоциация железных дорог Торонто . Проверено 5 июня 2024 г.

[87] «Соединяя Канаду» . cpconnectingcanada.ca . Проверено 5 июня 2024 г.

[88] «Старые поезда» . www.trainweb.org . Проверено 5 июня 2024 г.

[89] «Старые поезда» . www.trainweb.org . Проверено 5 июня 2024 г.

[joc_com-90] Перейти обратно: ^а ^б МАКДОНАЛЬД, МАЙКЛ (9 июля 1997 г.). «ДЕРЕГУЛИРОВАНИЕ В КАНАДЕ ВЫЗВАЛО КРАСОК ГРУЗОВОЙ ФИРМЫ, ГОВОРИТ СОЮЗ | Journal of Commerce» . joc.com . Проверено 5 июня 2024 г.

[91] «Сотрудники покупают крупную канадскую автотранспортную компанию | NCEO» . www.nceo.org . Проверено 5 июня 2024 г.

[92] Правительство Канады, Государственные службы и закупки Канады. «Информационный архив в Интернете» (PDF) . публикации.gc.ca . Проверено 5 июня 2024 г.

[93] Уэббер, Бернард. «Шелковые поезда. Романтика канадских шелковых поездов или «Шелков»», The Word Works Publications (1993), стр. 103–107. ^{[ ISBN отсутствует ]}

[Regehr2022-94] Регер, Т.Д. (1998). «Ван Хорн, сэр Уильям Корнелиус» . www.biographi.ca . Словарь канадской биографии . Проверено 11 октября 2022 г.

[95] Шаак, Ларри. «Королевская власть едет по рельсам: железнодорожный взгляд на королевский тур по Канаде и США 1939 года». Ларри Шаак (2009), с. 189. ^{[ ISBN отсутствует ]}

[Review1917_p6-96] Помощь Доминиона сельскохозяйственному обучению в Канаде: обзор работы, выполненной провинциями на деньги, предоставленные в соответствии с Законом о сельскохозяйственном обучении, в течение четырехлетнего периода, 1913–1917 гг . Департамент сельского хозяйства. 1917. с. 6.

[97] Экспорейл. «Путешествующие школы» . histoiredurailhistory.ca . Проверено 21 января 2017 г.

[98] Канадский Путеводитель 2012 . Железнодорожное общество Байтауна (2012) ^{[ нужна страница ]}^{[ ISBN отсутствует ]}

[99] «Местная поездка за едой приурочена к прохождению праздничного поезда». Архивировано 5 марта 2017 года в Wayback Machine . The News-Herald , Дэйв Херндон

[100] «Тысячи людей выходят посмотреть, как праздничный поезд CP катится через Саскатун» . Новости CBC, 6 декабря 2015 г.

[101] «Канадский Пасифик — Конферансье» . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 г.

[102] «18-й выпуск канадского тихоокеанского праздничного поезда собирается собрать 1,2 миллиона долларов и 250 000 фунтов еды» . cpr.ca.

[103] "Праздничный поезд CP на пути Спрингуотер" . Ян Макинрой, Barrie Examiner , 1 декабря 2015 г.

[104] «Музыканты высшего класса возглавят мероприятия CP Holiday Train в Гамильтоне, Калгари и Коттедж-Гроув» . cpr.ca. Проверено 4 июня 2018 г.

[105] «18-й выпуск Праздничного поезда CP готов поддержать сообщества и повысить осведомленность» . cpr.ca.

[106] «CP Holiday Train завершил 20-е путешествие по Северной Америке, собрал более 1,3 миллиона долларов и собрал 200 000 фунтов еды» . cpr.ca. Проверено 23 января 2019 г.

[Trains-107] Гунно, Чейз (19 ноября 2015 г.). «КП или НС: у кого есть душа к сохранению?» . Поезда . Архивировано из оригинала 25 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2019 г. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )

[108] Франц, Джастин (14 ноября 2020 г.). «Обновление: CP запускает паровоз впервые за восемь лет» . Журнал Railfan & Railroad .

[109] Глищински, Стив (14 ноября 2020 г.). «Canadian Pacific No. 2816 снова выйдет в эфир для видео Holiday Train (исправлено)» . Журнал «Поезда» . Кальмбах Медиа. Архивировано из оригинала 21 ноября 2020 года . Проверено 15 июня 2022 г.

[110] «Железнодорожники года 2022: Кейт Крил и Пэт Оттенсмайер, «Транснациональная команда» » . Железнодорожный век . 13 января 2022 г. Проверено 23 января 2022 г.

[111] «CP 2816 начинает финальный тур Spike» . Поезда . Кальмбах Медиа. 26 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 года . Проверено 28 апреля 2024 г.

[112] Род Миклбург, «Протесты — это хорошо, но можно и отвратительную ненормативную лексику», The Globe and Mail , 26 сентября 2003 г., S3.

[113] Денис Сен-Пьер, «Протест приветствует поезд духа», Sudbury Star , 13 октября 2008 г., стр. А9

[114] Марк Клихлинг, «Протесты не сбивают с рельсов поезд Olympic Spirit», North Bay Nugget , 14 октября 2008 г., A5

[115] Стефани Левитц, «Сторонники и противники зимних Олимпийских игр заявляют об успехе от Spirit Train», The Canadian Press, 19 октября 2008 г.

[116] «Келли Прескотт» . Kellyprescottmusic.com . Проверено 20 февраля 2020 г.

[117] «Даллас Арканд» . Dallasarcand.ca . Проверено 20 февраля 2020 г.

[118] «Поезд CP Canada 150 соединяет Канаду, собирает тысячи людей, чтобы отпраздновать историю CP и полуторасотлетие Канады» . Cpr.ca. Проверено 20 февраля 2020 г.

[119] «Canadian Pacific Railway Ltd. (CP) | Канадская компания» . Британская энциклопедия . Проверено 24 января 2017 г.

[120] Канадские тихоокеанские факты и цифры (1937), стр. 106

[121] Бернет, Роберт. «История канадского железнодорожного телеграфа». Telegraph Key & Sounder , Этобико, 1996. с. 181

[122] Пахер, Сюзанна (30 августа 2007 г.). «Презентация: взгляд из-за кулис на исторический отель Royal York – одну из жемчужин короны Торонто (часть I)» . Advisor.d6cn.com. Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 года . Проверено 29 сентября 2008 г.

[123] «Радиопередача, выполнившая обещание» . Архивировано из оригинала 27 августа 2007 года . Проверено 19 июня 2009 г.

[wave-124] Бак, Джордж Х. (весна 2006 г.). «Первая волна: начало радио в канадском дистанционном образовании» (PDF) . Журнал дистанционного образования . 21 (1): 75–88. Архивировано (PDF) из оригинала 15 апреля 2015 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[CE-125] «Вещание» . Канадская энциклопедия . Историка Канады . Проверено 6 сентября 2020 г.

[musk-126] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Маск, Джордж. Канадский Тихоокеанский регион. История знаменитой судоходной линии . David & Charles Publishers plc, 2-е издание (1989), стр. 47–55, 101–123, 130, 213. ^{[ ISBN отсутствует ]}

[smith186-127] Смит, Джозеф Рассел (1908). Океанский перевозчик: история и анализ службы, а также обсуждение тарифов на морские перевозки , с. 186, в Google Книгах.

[128] Джордж Бронсон Ри (март 1930 г.). Дальневосточное обозрение 1930.3 .

[129] «RMS Императрица Японии, ок. 1910 г.» . 31 марта 2016 года . Проверено 5 июня 2024 г. {{cite web}}: Неизвестный параметр |pubdate= игнорируется ( помогите )

[130] Веб-сайт Hapag-Lloyd. Архивировано 27 апреля 2014 года на Wayback Machine , «Прорыв контейнера». Проверено 27 апреля 2014 г.

[131] «Гражданин принца Джорджа» . www.pgnewspapers.pgpl.ca . 6 ноября 1975 г. с. 26.

[132] «История Seaspan Ferries». Архивировано 28 апреля 2014 г. на сайте Wayback Machine , веб-сайт Seaspan Ferries. Проверено 27 апреля 2014 г.

[133] Историческое общество озера Кутеней. Архивировано 2 апреля 2015 года в Wayback Machine . Проверено 27 апреля 2014 г.

[134] Веб-сайт Общества сикамского наследия СС . Проверено 27 апреля 2014 г.

[135] Веб-сайт FRHI Hotels & Resorts. Архивировано 7 октября 2013 года в Wayback Machine . Проверено 27 апреля 2014 г.

[136] «Pacific Western Airlines Ltd | Канадская энциклопедия» . Канадская энциклопедия.ca . Проверено 15 января 2020 г. .

[137] Лавалле, Омер. «Канадские тихоокеанские паровозы». Железнодорожный транспорт, 1985, с. 226340.

[138] «Мастер-класс CPR Royal Hudson - Rapido Trains Inc» . www.rapidotrains.com . Проверено 5 июня 2024 г.

[139] Пруттон, Клод; Форсель, Марк (2010). «Канадские железнодорожные экскурсии: экскурсионные поезда BCR» (PDF) . Проверено 5 июня 2024 г.

[140] Дин, Мюррей В. и Ханна, Дэвид Б. «Канадские тихоокеанские тепловозы». Железнодорожный транспорт, Торонто, 1981. с. 36

[141] «Canadian Pacific выпускает два традиционных локомотива SD70ACU | Журнал Trains» . Поезда . Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 года . Проверено 16 сентября 2019 г.

[142] Коти, Анджела (12 ноября 2019 г.). «CP подробно описывает схемы окраски памятных локомотивов NEWSWIRE» . Поезда . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 13 ноября 2019 г. .

[143] «Каждый ребенок важен, локомотив» .

[144] «Новостное фото: Локомотив Canadian Pacific чествует грузоотправителя» . Поезда . 5 ноября 2021 г.

[auto-145] «Журнал Trains — новости поездов, новости железных дорог, новости железнодорожной отрасли, веб-камеры и формы» . TrainsMag.com . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Проверено 30 августа 2019 г.

[auto1-146] "Дом" . Cprdieselroster.com . Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Проверено 30 августа 2019 г.

[147] Вантуоно, Уильям К. (30 сентября 2021 г.). «CP поддерживает «День оранжевой рубашки» локомотивом «Каждый ребенок важен»» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 2 октября 2021 г.

[148] «Фото» . Collections.exporail.org . Проверено 6 октября 2019 г.

[149] «Фото» . Collections.exporail.org . Проверено 6 октября 2019 г.

[150] «Канадская Тихоокеанская железная дорога RSD-17 № 8921» . Ecrm5700.org . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Проверено 20 февраля 2020 г.

[151] «Калгари Геральд», «40 лучших мест для работы в Альберте » . 18 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2015 г.

[152] «Альберта уделяет больше внимания привлечению и удержанию персонала». Архивировано 5 февраля 2009 г. на Wayback Machine , Canada.com, 31 октября 2008 г.

[153] «MFAC - Канадский Тихий океан» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2020 года . Проверено 1 сентября 2020 г.

[154] «Горбовые дворы Северной Америки» . Журнал «Поезда» . 8 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 г. Проверено 27 июня 2008 г.

[CanICAOD-155] «Обозначения ИКАО для канадских агентств по эксплуатации самолетов, авиационных властей и служб» (PDF) . Навигация Канады . 4 мая 2023 г. с. 3 . Проверено 25 февраля 2023 г. Канадско-Тихоокеанская железная дорога: CRR, RAILCAR

[fleet-156] «Канадский реестр гражданских самолетов: результат быстрого поиска по запросу Transport Canada» . Транспорт Канады . Проверено 24 февраля 2023 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[а]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]