ЭМД GP20C-ЭКО

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	Б–Б
• МСЖД	Бо'Бо'
Измерять	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Перводвигатель	ЭМД 8-710Г3А
Тип двигателя	V8 дизельный двигатель
Стремление	с турбонаддувом
Смещение	710 кубических дюймов (11,6 литра) на цилиндр
Цилиндры	8

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	Электромоторный дизель
Модель	GP20C-ЭКО
Дата сборки	2013
Всего произведено	130

ЭМД GP20C-ЭКО
ЭМД GP20C-ЭКО
	3 CP GP20C-ECO возглавляют калийный поезд недалеко от Лейк-Сити, Миннесота, США
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	Электромоторный дизель
Модель	GP20C-ЭКО
Дата сборки	2013
Всего произведено	130
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	Б–Б
• МСЖД	Бо'Бо'
Измерять	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Перводвигатель	ЭМД 8-710Г3А
Тип двигателя	V8 дизельный двигатель
Стремление	с турбонаддувом
Смещение	710 кубических дюймов (11,6 литра) на цилиндр
Цилиндры	8
Выходная мощность
hideПоказатели производительности
Выходная мощность	2000 л.с. (1490 кВт)
Числа
hideКарьера
Числа	2200–2329
Местный	Северная Америка
Текущий владелец	Канадская Тихоокеанская железная дорога

EMD GP20C-ECO мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт), BB — дизель-электрический локомотив построенный компанией EMD . похож на EMD GP22ECO Несмотря на то, что GP20C-ECO Canadian Pacific , он соответствует требованиям по ударопрочности и EPA стандартам по выбросам , причем буква «C» в обозначении обозначает ударопрочность кабины, рамы и топливного бака. Компания Canadian Pacific (CP) потребовала смягчить стандарты выбросов (Tier 0+ вместо Tier 2) для сокращения затрат.

В моделях GP20C-ECO используется ровно столько восстановленных компонентов, чтобы можно было считать их восстановленными. GP20C-ECO имеют новую раму, топливный бак, длинный капот и кабину с грузовиками CP и генератором переменного тока (наряду со многими другими более мелкими компонентами), в основном от снятых с производства CP GP9, которые перестраиваются и повторно используются в локомотивах. Эти агрегаты напоминают длинный капот GP60 и имеют выступающий нос, благодаря которому кабина слегка отодвинута назад на раме, чтобы освободить место для дополнительной длины. Как и SD30C-ECO , модели GP20C-ECO имеют полностью светодиодное освещение, за исключением фар и фонарей канавы.

Не следует путать GP20C-ECO с ограниченным количеством локомотивов GP20C. Это были бывшие модели Great Northern GP20, восстановленные Зиглером в 1989 году (Зиглер был дилером Caterpillar в Миннеаполисе). Буква C в названии относилась к их новым двигателям Caterpillar. Всего было выпущено десять таких локомотивов. ^{[ 2 ]}

Владельцы

Всего для канадского Тихоокеанского региона было построено 130 самолетов GP20C-ECO по трем заказам. Первый заказ был на 30 локомотивов с номерами 2200-2229, второй заказ - на дополнительные 40 локомотивов с номерами 2230-2269, а третий заказ - на дополнительные 60 локомотивов с номерами 2270-2329. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Марш, Брайан (1 декабря 2012 г.). «Канадский Пасифик GP20C-ECO» . ОК, ПК . Проверено 6 июня 2016 г.
^ «ЭМД 20» . Историческое общество Берлингтон-Рут . Проверено 26 мая 2020 г.
^ «Сталь в земле» (PDF) . Канадский журнал Pacific . Том. 5. Канадская часть Тихого океана. 2014 . Проверено 6 июня 2016 г. Гавелчик, Мэтт (2014). «Опираясь на традиции, планируя будущее» (PDF) . Канадский журнал Pacific . Том. 5. Канадско-Тихоокеанский регион . Проверено 6 июня 2016 г.

[1] Марш, Брайан (1 декабря 2012 г.). «Канадский Пасифик GP20C-ECO» . ОК, ПК . Проверено 6 июня 2016 г.

[2] «ЭМД 20» . Историческое общество Берлингтон-Рут . Проверено 26 мая 2020 г.

[3] «Сталь в земле» (PDF) . Канадский журнал Pacific . Том. 5. Канадская часть Тихого океана. 2014 . Проверено 6 июня 2016 г. Гавелчик, Мэтт (2014). «Опираясь на традиции, планируя будущее» (PDF) . Канадский журнал Pacific . Том. 5. Канадско-Тихоокеанский регион . Проверено 6 июня 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]