Железная дорога Западного Мэриленда

Железная дорога Западного Мэриленда
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Обзор
Штаб-квартира	Балтимор , Мэриленд , США
Отчетный знак	ВМ
Местный	Мэриленд , Пенсильвания и Западная Вирджиния
Даты работы	1852–1983
Преемник	Балтимор и Огайо (позже CSX )
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	835 миль (1344 км)

Западная Мэрилендская железная дорога ( учетный знак WM ) — американская железная дорога класса I (1852–1983), действовавшая в Мэриленде , Западной Вирджинии и Пенсильвании . В основном это была железная дорога для перевозки угля и грузовых перевозок с небольшим пассажирским поездом .

WM стала собственностью Chessie System холдинговой компании в 1973 году, хотя продолжала работать независимо до мая 1975 года, после чего ее линии были заброшены в пользу параллельных линий Baltimore and Ohio Railroad (B&O). ^{[ 2 ]}

В 1983 году она была полностью объединена с B&O, которая позже также была объединена с бывшей железной дорогой Чесапик и Огайо в Chessie System в 1987 году, которая затем объединилась с Seaboard System и образовала CSX Transportation . ^{[ 3 ]} Штаб-квартира железной дороги находилась в Балтиморе , штат Мэриленд .

История

19 век

Первоначальная основная линия началась с фрахтования железной дороги Балтимора, Кэрролла и Фредерика в 1852 году с намерением построить железнодорожную линию от запада Балтимора до округа Вашингтон, штат Мэриленд . Генеральная ассамблея Мэриленда изменила название компании на Western Maryland Rail Road Company в 1853 году, а строительство началось в Оуингс-Миллс в 1857 году. ^{[ 1 ]} Существующая ветка Северной Центральной железной дороги, заканчивающаяся в Оуингс-Миллс, использовалась для соединения с Балтимором.

Железная дорога была построена до Вестминстера в 1861 году и Юнион-Бридж в 1862 году. Дальнейшее расширение было отложено из-за Гражданской войны . Строительство на западе возобновилось в 1868 году под руководством главного инженера Джозефа С. Гитта , и линия была завершена до Хагерстауна в 1872 году. Этот участок стал Восточным подразделением. Первые крупные автомагазины компании были открыты в Юнион-Бридж. ^{[ 5 ]}

В 1873 году WM построила собственную линию от Оуингс-Миллс до Фултон-Джанкшен в Балтиморе и получила права на движение от Балтиморско-Потомакской железной дороги (B&P) на оставшиеся две мили маршрута на восток до станции Юнион (позже названной Пенн-Стейшн). Он построил ветку к востоку от станции Юнион до станции Хиллен, которая открылась в 1876 году и стала штаб-квартирой компании. WM построила сообщение от Хагерстауна до Уильямспорта , чтобы получить доступ к угольному трафику из канала Чесапик и Огайо . ^{[ 5 ]}

Под руководством президента компании Джона Миффлина Худа железная дорога впервые расширилась до Пенсильвании, арендовав линию от Эджмонта, штат Мэриленд , до Уэйнсборо и Шиппенсбурга . Эта линия стала подразделением Лургана и была арендована у железной дороги Балтимора и Камберлендской долины в 1881 году и была соединена с железной дорогой Гаррисберга и Потомака в 1886 году. ^{[ 1 ]}^: 41

Второй маршрут в Пенсильванию , Ганноверское подразделение , был приобретен WM, когда он получил контроль над Балтиморско-Ганноверской железной дорогой и Геттисбергской железной дорогой в конце 1886 года. Эта линия соединялась с магистралью WM в Эмори-Гроув и шла на север в Ганновер. и Геттисберг , затем на юго-запад, чтобы снова соединиться с WM в Хайфилде, штат Мэриленд , недалеко от границы с Пенсильванией. Ветка от Портерса до Йорка, штат Пенсильвания, была построена в 1893 году; это стало Йоркским подразделением. ^{[ 1 ]}^: 42

( Центральная и Питтсбургская железная дорога Западной Вирджинии WVC&P) начиналась как узкоколейная линия в 1880 году, ее название и ширина колеи изменились в 1881 году, и в последующие годы она открыла огромную территорию, занятую лесом и углем, в горах Аллегейни в Западной Вирджинии. Железная дорога была непосредственно ответственна за создание таких городов, как Дэвис , Томас и Парсонс .

WM установила связь с B&O в 1892 году с открытием железной дороги Потомакской долины, контролируемой WM, между Уильямспортом и Биг-Пулом, штат Мэриленд . Это сообщение привело к значительному увеличению сквозных грузовых перевозок. ^{[ 5 ]}^: 42 Строительство пристройки от Хагерстауна до Камберленда началось в 1903 году и завершилось в 1906 году. Это стало Западным подразделением. Для обслуживания расширенной системы в 1909 году WM построила крупный цеховой комплекс в Хагерстауне с разворотным цехом , механическими цехами и сопутствующими объектами. Железнодорожные станции в Хагерстауне также были расширены. ^{[ 5 ]}

WVC&P основала Угольную и железную железную дорогу (C&I) в 1899 году для осуществления лесозаготовок и связи с железной дорогой Чесапика и Огайо (C&O). Маршрут оставил Элкинс и дренаж реки Тайгарт-Вэлли через туннель под горой Чит , следовал по реке Шейверс-Форк вверх по течению, а затем по реке Вест-Форк-Гринбриер вниз от ее истоков до Дурбина в округе Покахонтас , где он соединялся с подразделением C&O Гринбриер. .

20 век

Синдикат Фуллера , возглавляемый Джорджем Гулдом , приобрел контрольный пакет акций WM в 1902 году и строил планы расширения системы на запад. ^{[ 1 ]}^: 42–43 В 1904 году WM завершила строительство большого морского терминала в Порт-Ковингтоне , на реке Патапско в Балтиморе , для поддержки планов расширения организации Гулда. Терминальные мощности включали угольные, зерновые и товарные причалы, мостовые краны, одиннадцать железнодорожных станций, склады, развязку, поворотную платформу и механический цех. В 1920-е годы были установлены роторные самосвалы для угля и кокса, а также большой элеватор. ^{[ 5 ]}^: 13–14

Строительство Дурбина было завершено к 1903 году. С приобретением WVC&P в 1905 году C&I стала частью WM, и эта линия стала подразделением Дурбина. ^{[ 1 ]}^: 46–47

В 1907 году синдикат приобрел несколько железнодорожных компаний, в том числе компанию George's Creek and Cumberland Railroad (GC&C), которая построила линию на запад через Камберленд-Нарроуз , а затем на юг до Лонаконинга, штат Мэриленд . ^{[ 1 ]}^: 47–48 Используя часть линии, проходящей через Нэрроуз, расширение Коннеллсвилля было построено к западу от Камберленда до Коннеллсвилля, штат Пенсильвания , начиная с 1910 года, и было завершено в 1912 году. В Коннеллсвилле WM соединился с железной дорогой Питтсбурга и озера Эри (P&LE). ^{[ 5 ]}^: 64–67

В 1915 году WM получила права на прокладку пути на линии B&O от Боуэст-Джанкшен, в 2 милях к югу от Коннеллсвилля, до Чифтона, Западная Вирджиния, что обеспечивало доступ к угольным шахтам в районе к западу от Фэрмонта, Западная Вирджиния . ^{[ 5 ]}^: 64–67

Линия GC&C предоставила WM доступ к рудникам в долине Джорджес-Крик . В 1927 году WM отказалась от части путей GC&C и получила доступ к дополнительным шахтам в этом районе через права на проезд на железной дороге Камберленда и Пенсильвании (C&P). ^{[ 1 ]}^: 51 В 1944 году WM приобрела C&P и официально объединила предприятия в 1953 году. ^{[ 5 ]}^: 68

Хотя подразделение WM в Коннеллсвилле никогда не было гигантом, оно осуществляло скоростные грузовые перевозки по Среднему Западу и уголь с принадлежащих компании шахт недалеко от Фэрмонта и Сомерсета, штат Пенсильвания .

В 1913 году WM открыл пассажирскую станцию в Камберленде и одну в Хагерстауне . На станции Камберленд находились офисы Западного дивизиона. ^{[ 6 ]} Здание, которое называется Canal Place , находится в ведении Службы национальных парков и включает в себя станцию живописной железной дороги Западного Мэриленда и центр посетителей Национального исторического парка C&O Canal . Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1973 году. Станция Хагерстаун была добавлена в Национальный реестр исторических мест в 1976 году. ^{[ 6 ]}

В большой долине недалеко от устья Лидинг-Крик и реки Тайгарт-Вэлли компания WVC&P построила город Элкинс, Западная Вирджиния . Названный в честь инвестора Стивена Бентона Элкинса , Элкинс был домом для большой железнодорожной станции и служил центром операций Западного Мэриленда и Chessie System в регионе вплоть до 1980-х годов. ^{[ нужна ссылка ]}

WVC&P была продана Синдикату Фуллера в 1902 году и была объединена с Западным Мэрилендом в 1905 году. Известная как Подразделение Томаса, линия соединялась с магистралью Западного Мэриленда на перекрестке Мэриленд, к югу от Камберленда. Эта линия, известная своим уровнем Блэкуотер в Блэкуотер-Каньоне , стала важной частью успеха Западного Мэриленда до тех пор, пока от нее не отказались в 1970-х годах. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1927 году WM приобрела железную дорогу Greenbrier, Cheat and Elk Railroad , которая шла от Чит-Джанкшен на подлодке Дурбин до Бергу . Это направление стало подразделением GC&E. В 1929 году покупка WM линии у West Virginia Midland Railway продлила подлодку GC&E на юг до Вебстер-Спрингс . Хотя эти линии изначально были построены как лесозаготовительные , ВМ также использовал их для добычи угля. ^{[ 5 ]}

Примерно с 1902 года Синдикат Фуллера попытался создать собственную трансконтинентальную железнодорожную систему , приобретя различные железнодорожные линии. Она столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Пенсильванской железной дороги (PRR), B&O и других, и ее планы расширения были финансово перегружены. В результате в 1908 году WM вступила в конкурсное управление . Была создана новая корпорация, Western Maryland Railway Company, которая приобрела активы WM в 1909 году, а конкурсное управление закончилось в 1910 году. ^{[ 1 ]}^: 47–48

В 1931 году железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии (P&WV) достигла Коннеллсвилля, чтобы соединиться с WM. ^{[ 1 ]} Соединение позволило сформировать Alphabet Route , партнерство с участием WM, P&WV и шести других железных дорог, которое обеспечило конкуренцию более крупным железным дорогам, включая PRR. Сегодня P&WV арендуется железной дорогой Уилинг и Лейк-Эри .

Основными железнодорожными станциями на WM были Джеймисон-Ярд в Хагерстауне вместимостью 3000 вагонов, в основном для движения на запад; ^{[ 7 ]} и Knobmount Yard, вместимостью 1600 автомобилей, к югу от Риджли, Западная Вирджиния , в основном для движения на восток. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В 1941 году WM начала использовать тепловозы для работы на верфях. ^{[ 1 ]} и для регулярного использования на линиях в 1949 году. Он прекратил использование паровозов в 1954 году, несмотря на то, что только в 1947 году были получены новые паровозы класса J-1 4-8-4 , последняя новая конструкция колесной формулы, которая была разработана. ^{[ 5 ]}

Пассажирские перевозки на WM начались в 1859 году. Первоначальная станция WM на Хиллен-стрит в центре Балтимора была снесена в 1954 году. В период с 1954 по 1957 год ненадолго использовалась новая станция Балтимора меньшего размера. ^{[ 11 ]}

Доход от пассажиро-миль снизился с 26 миллионов в 1925 году до 2 миллионов в 1956 году. ^{[ 1 ]}^: Chp.V В 1957 году компания WM прекратила пассажирские перевозки по магистральному маршруту Балтимор-Оуингс-Миллс-Термонт-Хейгерстаун. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Обслуживание на линии Камберленд-Элкинс прекратилось между 1957 и 1958 годами. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Пассажирские перевозки на последней оставшейся линии - смешанном поезде, курсирующем три дня в неделю между Элкинсом и Дурбином, Западная Вирджиния , - прекратились в 1959 году. ^{[ 16 ]}^{[ 1 ]}^: Chp.V

В 1964 году C&O и B&O совместно подали заявку на получение контроля над железной дорогой Западного Мэриленда в Межгосударственную торговую комиссию (ICC). ICC одобрил приобретение в 1968 году. ^{[ 17 ]}^: 364

В 1973 году в рамках Chessie System право собственности в Западном Мэриленде перешло к C&O, а управление ею осуществляла B&O. Сама B&O объединилась с C&O в 1987 году, которая сама стала частью CSX Transportation.

Наследие

Большая часть первоначального WM к западу от Большого Пула была заброшена, включая вершину гор Аллегейни высотой 2375 футов (724 м) и Восточный континентальный водораздел возле Дила, штат Пенсильвания . Помимо CSX, части бывшего WM теперь управляются компаниями Durbin & Greenbrier Valley Railroad , Maryland Midland Railway (MMID), Western Maryland Scenic Railroad , Pennsylvania & Southern Railway и York Railway . Часть бывшего дорожного полотна WM в Балтиморе теперь используется метрополитеном Балтимора, идущим на северо-запад от центра города до Оуингс-Миллс, штат Мэриленд, в округе Балтимор .

Другие части теперь являются железнодорожными путями . К ним относятся железнодорожная тропа Западного Мэриленда в Мэриленде; Тропа Блэкуотер-Каньон и Тропа Аллегейни-Хайлендс в Западной Вирджинии, а также Большой проход Аллегейни в Мэриленде и Пенсильвании.

В округе Аллегани, штат Мэриленд , Национальный исторический парк Чесапикского канала и канала Огайо включает в себя полосу отвода железной дороги Западного Мэриленда, милю от 126 до 160 миль , внесенную в Национальный реестр исторических мест в 1981 году, и железнодорожную станцию Западного Мэриленда в Камберленде. который обеспечивает туристическую ориентацию и исторические экспонаты. ^{[ 18 ]}

Бывший склад WM до сих пор стоит на Хиллен-стрит в центре Балтимора, рядом с виадуком на Орлеан-стрит ; сейчас его занимает Public Storage , который также владеет и управляет зданием.

Подразделения

На пике своего развития в начале 20 века у WM были следующие линии: ^{[ 5 ]}

Название подразделения	Начинать	Конец	Примечания	Статус
Белингтон	Элкинс, Западная Вирджиния	Белингтон, Западная Вирджиния		В настоящее время принадлежит Управлению железных дорог штата Западная Вирджиния (WVSRA) и официально называется Центральной железной дорогой Западной Вирджинии; в настоящее время эксплуатируется компанией Durbin & Greenbrier Valley Railroad (D&GV).
Коннеллсвилл	Камберленд, Мэриленд	Коннеллсвилл, Пенсильвания	Включает ветку State Line (от перекрестка Джорджес-Крик до Стейт-Лайн, штат Пенсильвания , соединяющаяся с PRR до 1972 года). ^{[ 5 ]}^: 71 Централизованное управление дорожным движением (CTC) в Камберленде.	Части теперь являются живописной железной дорогой Западного Мэриленда и железнодорожным маршрутом Грейт-Аллегейни-Пассаж.
Дурбин	Элкинс, Западная Вирджиния	Дурбин, Западная Вирджиния		Элкинс обманывает Jct. часть теперь принадлежит WVSRA и управляется D&GV; Обман Jct. к участку Дурбина, принадлежащему национальному лесу Мононгахела и названному West Fork Rail-Trail.
Восток	Уолбрук-Джанкшен, Мэриленд	Хагерстаун, Мэриленд		Участок между Эмори Гроув и Хайфилдом теперь находится в ведении Мэрилендской железной дороги Мидленд; остальные секции находятся под управлением CSX.
Гринбриер, Чит и Лось (GC&E)	Чит-Джанкшен, Западная Вирджиния	Вебстер-Спрингс, Западная Вирджиния		Обман Jct. до части Big Cut, принадлежащей WVSRA и управляемой D&GV
Ганновер	Эмори Гроув, Мэриленд	Хайфилд-Каскейд, Мэриленд	CTC в башне Эмори Гроув	Сейчас управляется CSX Transportation.
Хаттонсвилл	Элькин	Дэйли, Западная Вирджиния		В настоящее время принадлежит WVSRA. Оператором в настоящее время является D&GV, но пути простаивают с ок. 2010 .
Лурган	Хагерстаун	Шиппенсберг, Пенсильвания		Части теперь находятся в ведении CSX, Pennsylvania и Southern Railway.
Томас	Камберленд	Элькин	Включает филиал C&P от Вестернпорта до Шафта, штат Мэриленд ; ^{[ 19 ]} и филиал Стоуни-Ривер, открытый и сданный в аренду WM в 1963 году ( Баярд, Западная Вирджиния, до электростанции Маунт-Сторм ) ^{[ 1 ]}^: 189	Части оригинальной линии GC&C заброшены в 1927 году; другие части теперь находятся в ведении CSX, Georges Creek Railway ; некоторые части также являются железнодорожными путями и заброшены / затоплены озером Дженнингс Рэндольф .
Прилив	Уолбрук Джанкшен	Порт-Ковингтон (Балтимор)		Порции теперь CSX; Порт-Ковингтон заброшен в 1988 году. ^{[ 1 ]}^: 312
Запад	Камберленд	Хагерстаун	CTC в Мэриленде Jct.	Часть к востоку от Камберленда, заброшенная CSX, за исключением небольшого участка в Норт-Бранч ; Железнодорожный маршрут Западного Мэриленда от Пира до Биг-Пул; часть к востоку от Большого пула, управляемая CSX в рамках реорганизованной Lurgan Sub ^{[ 20 ]}
Йорк	Портерс-Сайдлинг, Пенсильвания	Йорк, Пенсильвания		Сейчас обслуживается Йоркской железной дорогой.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Кук, Роджер; Циммерманн, Карл (1992). Железная дорога Западного Мэриленда: огненные шары и черные бриллианты (2-е изд.). Станция Лорис, Пенсильвания: Дом Гаррига. ISBN 0-9620844-4-1 . ОСЛК 26302871 .
^ Транспортное руководство Moody's (1986), стр. 668
^ Транспортное руководство Moody's (1986), стр. 668
^ Вудринг, Франклин П.; Вудринг, Суанна К. (2005). Пен Мар . Маунт-Плезант, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 978-0-7385-1760-5 . Серия «Образы Америки».
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Саламон, Стивен Дж.; Хопкинс, Уильям Э. (1991). Железная дорога Западного Мэриленда в эпоху дизеля . Силвер-Спринг, Мэриленд: графика Old Line. ISBN 1-879314-07-Х .
^ Jump up to: ^а ^б «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
^ Купер, Джереми. «Джеймисон Ярд» . www.wmwestsub.com . Архивировано из оригинала 11 августа 2019 г.
^ Купер, Джереми. «Нобмаунт-Ярд» . www.wmwestsub.com . Архивировано из оригинала 11 августа 2019 г.
^ Морган, Дэвид (март 1954 г.). «Железная дорога Западного Мэриленда». Поезда . Издательство Калмбах.
^ Биери, Том (февраль 2004 г.). «План железной дороги: Западный Мэриленд, Камберленд, Мэриленд, 1973». Поезда . Том. 64, нет. 2. п. 58.
^ Купер, Джереми. «Станция Хиллен» . www.wmwestsub.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г.
^ Официальный справочник железных дорог, октябрь 1956 г., раздел Западного Мэриленда, Таблица 1.
^ Официальный справочник железных дорог, декабрь 1957 г., раздел Западного Мэриленда, Таблица 1.
^ Официальный справочник железных дорог, декабрь 1957 г., раздел Западного Мэриленда, Таблица 4.
^ Официальный справочник железных дорог, август 1958 г., раздел Западного Мэриленда, Таблица 4.
^ Официальный справочник железных дорог, декабрь 1957 г., раздел Западного Мэриленда, Таблица 3.
^ Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо . Вест-Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN 0-911198-81-4 .
^ «Право отвода железной дороги Западного Мэриленда, верстовые столбы с 126 по 160» . Национальный реестр недвижимости штата Мэриленд . Краунсвилл, Мэриленд: Исторический фонд Мэриленда. 23 июля 1981 г. AL-IB-074, WA-VI-047.
^ Железнодорожная компания Западного Мэриленда (1967). «Диаграмма: филиал C&P».
^ Купер, Джереми. «Железная дорога Западного Мэриленда: Западное подразделение / расширение Камберленда» . www.wmwestsub.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2010 г.