Южный Канзас-Сити из Мексики

Южный Канзас-Сити из Мексики
	Карта системы Канзас-Сити, Южная Мексика
	KCSM 4567, GE AC4400CW , недалеко от станции Кальцонзин.
Обзор
Штаб-квартира	Монтеррей , Нуэво-Леон
Отчетный знак	КЦСМ
Местный	Северо-восточная Мексика
Даты работы	1997 – настоящее время
Предшественник	Национальные железные дороги Мексики
Преемник	Канадский Пасифик Канзас-Сити
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Длина	5335 км (3315 миль)
Другой
Веб-сайт	kcsюжный .с

Kansas City Southern de México, SA de CV ( подотчетная марка KCSM ) — мексиканская железная дорога и операционная дочерняя компания Canadian Pacific Kansas City Limited (CPKC). Компания была основана в 1996 году как Transportación Ferroviaria Mexicana ( подотчетная марка TFM ), совместное предприятие KCS и Transportación Maritima Mexicana после того, как компании выиграли концессию от правительства Мексики на эксплуатацию Северо-восточной железной дороги протяженностью 5335 километров (3315 миль), соединяющей Монтеррей и Мехико с портом въезда в США в Ларедо, штат Техас , и морскими портами в Ласаро Карденасе. и Веракрус . В 2005 году ККС выкупила акции своего партнера в железной дороге, получив полный контроль.

Canadian Pacific Railway приобрела KCSM в декабре 2021 года за 31 миллиард долларов США . 14 апреля 2023 года KCS и KCSM стали дочерними компаниями CPR и начали вести бизнес под именем своей новой материнской компании CPKC.

История

Компания Kansas City Southern de México была первоначально образована в 1996 году, когда компании Kansas City Southern Industries и Transportación Maritima Mexicana (TMM) приобрели государственную концессию на эксплуатацию железнодорожной системы в Мексике. Именно президент Мексики Эрнесто Седильо предложил приватизировать мексиканские железные дороги, поскольку мексиканская железнодорожная система пришла в упадок и нуждалась в радикальной работе, чтобы стать прибыльной. С конца 1930-х годов мексиканские поезда и пути были собственностью правительства под названием Ferrocarriles Nacionales de México (Мексиканские национальные железные дороги). Когда было принято решение о приватизации железной дороги, только 15% грузов перевозилось по железной дороге в Мексике (против 42% в США). ^{[ 1 ]}).

На наиболее востребованную часть концессии, названную Северо-восточной железной дорогой, претендовали многие крупные компании, в том числе крупнейшая железнодорожная компания США Union Pacific Railroad . Эта концессия включала около 5335 километров (3315 миль) путей, соединяющих многие ключевые города, включая Монтеррей , Мехико и Ларедо, штат Техас . ^{[ 2 ]} По этому пути осуществлялось 46% всех железнодорожных перевозок Мексики и 60% всех грузов, поступающих из США. ^{[ 3 ]} KCSM и TMM подали заявки и выиграли концессию на сумму 1,4 миллиарда долларов США за право эксплуатации концессии, заплатив 49% и 51% соответственно.

В 2005 году компания Kansas City Southern Industries приобрела долю Transportación Maritima Mexicana в TFM, предоставив им полное право собственности на компанию, и TFM была официально переименована в Kansas City Southern de México. ^{[ 4 ]}

11 из 14 автосборочных заводов Мексики, а также еще два строящихся расположены на железной дороге. ^{[ 5 ]} Автомобильный трафик (автомобили и запчасти) составил 9% от общего количества вагонов в 2012 году. ^{[ 6 ]}

Ключевые связи

Гвадалахара
Ларедо, Техас – порт въезда в США.
Ласаро Карденас - порт Тихого океана
Мехико - обслуживается Ferrovalle , конечной железной дорогой, совладельцем которой является KCSM.
Монтеррей
Керетаро
Сальтильо
Сан-Луис-Потоси
Тампико
Веракрус – порт Атлантического океана

См. также

Ссылки

^ «Обзор грузовых железных дорог США» . Национальный атлас . Архивировано из оригинала 14 мая 2005 г.
^ «Обновление данных об устойчивом развитии за 2021 год» (PDF) . Канзас-Сити Южный . 11 июня 2022 г.
^ Аллен, Ричард А. (10 сентября 2001 г.). «Структура и регулирование железнодорожной отрасли Мексики в начале XXI века» . Цукерт, Скаутт и Расенбергер . Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Проверено 16 марта 2023 г.
^ Хистер, Рэндольф (6 декабря 2005 г.). «Южная железная дорога Канзас-Сити получила новое имя» . Звезда Канзас-Сити . Проверено 6 декабря 2005 г.
^ Мецгер, Билл (ноябрь 2013 г.). «Карта месяца: автозаводы Северной Америки». Поезда . Том. 73, нет. 11. стр. 44 и 45. ISSN 0041-0934 .
^ Бланшар, Рой (ноябрь 2013 г.). «Южный Канзас-Сити делает большую ставку на Мексику». Поезда . Том. 73, нет. 11. с. 70. ISSN 0041-0934 .

Дальнейшее чтение

Мюррей, Том (ноябрь 2003 г.). «Новые рубежи железных дорог США». Поезда . Том. 63, нет. 11. С. 28–41. ISSN 0041-0934 .

Внешние ссылки

Официальный сайт

[NationalAtlas-1] «Обзор грузовых железных дорог США» . Национальный атлас . Архивировано из оригинала 14 мая 2005 г.

[2] «Обновление данных об устойчивом развитии за 2021 год» (PDF) . Канзас-Сити Южный . 11 июня 2022 г.

[zuckert-3] Аллен, Ричард А. (10 сентября 2001 г.). «Структура и регулирование железнодорожной отрасли Мексики в начале XXI века» . Цукерт, Скаутт и Расенбергер . Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Проверено 16 марта 2023 г.

[4] Хистер, Рэндольф (6 декабря 2005 г.). «Южная железная дорога Канзас-Сити получила новое имя» . Звезда Канзас-Сити . Проверено 6 декабря 2005 г.

[5] Мецгер, Билл (ноябрь 2013 г.). «Карта месяца: автозаводы Северной Америки». Поезда . Том. 73, нет. 11. стр. 44 и 45. ISSN 0041-0934 .

[6] Бланшар, Рой (ноябрь 2013 г.). «Южный Канзас-Сити делает большую ставку на Мексику». Поезда . Том. 73, нет. 11. с. 70. ISSN 0041-0934 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]