Хронология железных дорог I класса (1910–1929)

Хронология железных дорог I класса	редактировать
1910–1929 • 1930–1976 • 1977 – настоящее время

Ниже приводится краткая история железнодорожной системы Северной Америки, в основном за счет серьезных изменений в железных дорогах класса I , крупнейшего класса по операционному доходу.

Содержание

1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929

1910

1 июля: Начинается первый год классификации по операционной выручке.
1 июля: собственность независимой железной дороги Чикаго, Цинциннати и Луисвилля , которая вступила в конкурсное управление 14 февраля 1908 года. ^{[ 1 ]} доставляется на железную дорогу Чесапика и Огайо в Индиане , ^{[ 2 ]} дочерняя компания железной дороги Чесапика и Огайо . ^{[ 3 ]}
23 декабря: Имущество Орегонской железнодорожной и навигационной компании продано Орегон-Вашингтонской железнодорожной и навигационной компании . ^{[ 4 ]} оставаясь дочерней компанией Oregon Short Line Railroad ( Union Pacific Railroad ). система ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

1911

1 января: Железная дорога Чикаго, Терре-Хот и Юго-Восточная железная дорога начинает свою деятельность после приобретения собственности Южной Индианской железной дороги и дочерней компании Chicago Southern Railway , которая вступила в конкурсное управление 19 августа. ^{[ 7 ]} и 25 августа 1908 г. соответственно. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}
Февраль: Центральная железная дорога Нью-Йорка продает половину своей контрольной доли в Rutland Railroad компании New York, New Haven and Hartford Railroad . ^{[ 10 ]}
20 апреля: Железная дорога Блэклик и Йеллоу-Крик меняет название на Железную дорогу Камбрии и Индианы (еще не класс I). ^{[ 11 ]}
30 июня: заканчивается первый год классификации по операционной выручке. Существует 177 железных дорог класса I, в том числе две канадские компании ( Canadian Pacific Railway и Canadian Northern Railway ), не включенные ни в какие итоговые данные ICC, а также отдельный список « Canadian Pacific Lines в штате Мэн » (арендованные линии Международной железной дороги штата Мэн). , железная дорога реки Аростук и железная дорога Хоултон-Бранч ). Великая магистральная железная дорога Канады, арендодатель Atlantic and St. Lawrence Railroad, также внесена в список железных дорог класса I. ^{[ 12 ]}
Июль: Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса получает контроль над Уичито-Фолс и Северо-Западной железной дорогой (еще не класса I). ^{[ 13 ]}
1 июля: Pennsylvania Railroad Дочерние компании Cleveland, Akron and Columbus Railway и Cincinnati and Muskingum Valley Railroad , последняя не относится к классу I, сливаются, образуя Cleveland, Akron and Cincinnati Railway . ^{[ 14 ]}
1 июля: Центральная железная дорога Иллинойса начинает эксплуатацию собственности бывшей дочерней компании Indianapolis Southern Railroad , приобретенной при отчуждении права выкупа. ^{[ 15 ]}
21 июля: Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса покупает собственность дочерней компании Evansville and Terre Haute Railroad . ^{[ 16 ]}
15 сентября: Железная дорога Бингем-Гарфилд завершает строительство своей основной линии. ^{[ 17 ]} В 1912 году он будет отнесен к классу II. ^{[ 18 ]} и I класса в 1913 году. ^{[ 19 ]}
16 сентября: Международная и Великая Северная железная дорога начинает эксплуатацию бывшей Международной и Великой Северной железной дороги. ^{[ 20 ]} в конкурсном управлении с 27 февраля 1908 года. ^{[ 21 ]}
Ноябрь: Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла и железная дорога Сент-Луиса и Сан-Франциско совместно покупают контроль над железной дорогой Нового Орлеана, Мобила и Чикаго , предшественницей железных дорог Персидского залива, Мобила и Севера . ^{[ 22 ]}
28 декабря: собственность Atchison, Topeka and Santa Fe Railway дочерней компании Santa Fe, Prescott and Phoenix Railway передается арендодателю AT&SF California, Arizona и Santa Fe Railway . ^{[ 23 ]}

1912

1 января: Pennsylvania Railroad Дочерняя компания Pennsylvania Company арендует железную дорогу Кливленда, Акрона и Цинциннати . ^{[ 14 ]}
1 января: Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса приобретает собственность Центральной железной дороги Айовы . ^{[ 24 ]} ранее независимый. ^{[ 21 ]}
20 марта: Компания Sunset Railroad , совместно контролируемая компаниями Atchison, Topeka and Santa Fe Railway и Southern Pacific Company , сливается с арендодателем Sunset Western Railway и образует Sunset Railway (больше не Класс I). ^{[ 25 ]}
4 апреля: Железная дорога Кристал-Сити и Увальде переименована в железную дорогу Сан-Антонио, Ювальде и Галф (еще не класс I). ^{[ 26 ]}
30 июня: Железная дорога Сансет понижена в должности с класса I до класса II; оно никогда не вернется к прежней классификации. Канзас -Сити, Мексика и Восточная железная дорога также становятся классом II, поскольку техасская дочерняя компания Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога Техаса были указаны в качестве арендодателя в 1911 году, но теперь числятся как действующая дочерняя компания, и доходы только материнской компании недостаточно, чтобы претендовать на класс I. С другой стороны, железная дорога Береговой линии Детройта и Толедо , компания Oahu Railway and Land Company и компания Western Pacific Railroad недавно внесены в список класса I. Чесапикский и Железная дорога Огайо начинает включать данные для дочерней компании Chesapeake и Железной дороги Огайо в Индиане со своими собственными данными. С потерей железных дорог Кливленда, Акрона и Цинциннати , железной дороги Эвансвилля и Терре-Хот , Южной железной дороги Индианаполиса , Центральной железной дороги Айовы и железной дороги Санта-Фе, Прескотта и Феникса , а также электрификации железных дорог Спокана и Внутренней Империи , количество классов I железных дорог упало со 177 в 1911 году до 171 по состоянию на 30 июня 1912 года. ^{[ 27 ]}
1 октября: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога арендуют дочернюю компанию Сиракьюс, Бингемтон и Нью-Йоркскую железную дорогу . ^{[ 28 ]}
9 декабря: Канадской Северной железной дороги Дочерняя компания Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога завершает строительство линии. ^{[ 29 ]} и становится классом I. ^{[ 30 ]}
24 декабря: Собственность железной дороги Чикаго, Милуоки и Пьюджет-Саунд передается материнской компании Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway . ^{[ 31 ]}

1913

1 января: Железная дорога Чикаго, Пеории и Сент-Луиса начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Чикаго, Пеории и Сент-Луиса в Иллинойсе. ^{[ 32 ]} в конкурсе с 1 июля 1909 года. ^{[ 33 ]}
1 мая: Железная дорога Денвера и Солт-Лейк-Сити начинает эксплуатацию бывшей Денверской, Северо-Западной и Тихоокеанской железной дороги . ^{[ 34 ]} в конкурсе со 2 мая 1912 года. ^{[ 35 ]}
28 мая: На железной дороге Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога начинает движение электричества. ^{[ 36 ]}
30 июня: железная дорога Аризоны и Нью-Мексико , железная дорога Бингема и Гарфилда , железная дорога Флоренции и Криппл-Крик , железная дорога Лихай и Новой Англии , железная дорога Миссури и Северного Арканзаса , железная дорога Миссури, Оклахомы и Персидского залива , а также международная железная дорога Спокан реклассифицируются со II на I. , а новая железная дорога Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога также относится к классу I. железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса в Техасе. Начинается включая данные о материнской железной дороге Миссури, Канзаса и Техаса , а с исчезновением железной дороги Чикаго, Милуоки и Пьюджет-Саунд, а также железной дороги Сиракьюс, Бингемтон и Нью-Йорк , количество железных дорог класса I выросло со 171 в 1912 году до 176 по состоянию на 1912 год. 30 июня 1913 года. ^{[ 37 ]}
31 декабря: Железная дорога Буффало и Саскуэханна реорганизуется под тем же названием. ^{[ 38 ]} находился под конкурсным управлением с 23 июля 1910 года. Бывшая материнская компания Buffalo and Susquehanna Railway (Класс II), также находится под конкурсным управлением (с 3 мая 1910 года), ^{[ 39 ]} реорганизована в Железную дорогу Уэллсвилля и Буффало (класс II). остается независимой и 14 декабря 1915 года ^{[ 40 ]} и заброшен в ноябре 1916 г. ^{[ 41 ]}

1914

1 января: Железная дорога Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса начинает регистрировать договор аренды Пеории и Восточной железной дороги , который датируется 1 апреля 1890 года как таковой. ^{[ 42 ]} Ранее P&E относился к классу I. ^{[ 43 ]}
1 марта: Железная дорога Детройта, Толедо и Айронтона начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Детройта, Толедо и Айронтона, которая находилась под управлением с 1 февраля 1908 года. ^{[ 44 ]} В результате этой реорганизации DT&I больше не контролирует железную дорогу Анн-Арбора . ^{[ 28 ]}^{[ 45 ]}
30 марта: Железная дорога Бостона и штата Мэн продает свой контрольный пакет акций Центральной железной дороги штата Мэн . ^{[ 46 ]}
7 апреля: Большой Магистральной Тихоокеанской железной дороги . Завершено строительство
1 мая: Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса сдает в аренду дочернюю компанию Wichita Falls and Southern Railway (еще не класса I) техасской дочерней компании Missouri, Kansas and Texas Railway of Texas . ^{[ 47 ]}
1 июня: New York Central and Hudson River Railroad Дочерняя компания Толедо и Центральная железная дорога Огайо покупает контроль над железной дорогой Канава и Мичиган у совладельцев Lake Shore и Michigan Southern Railway (также дочерней компании Нью-Йорка) и Chesapeake and Ohio Railway . ^{[ 48 ]}
5 июня: железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе, Дочерняя компания Южная железная дорога Канзаса в Техасе, переименована в железную дорогу Панхандл и Санта-Фе . ^{[ 49 ]}
30 июня: Несмотря на потерю Пеории и Восточной железной дороги , количество железных дорог класса I остается на уровне 176, что соответствует значению 1913 года, поскольку Гранд Магистральной железной дороги Канады арендодатель в Чикаго, Детройте и Канаде , о котором сообщается отдельно, поднимается. со II класса на I. ^{[ 50 ]}
1 июля: железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе, Дочерняя компания компания Pecos and Northern Texas Railway, частично сдана в аренду железной дороге Персидского залива, Колорадо и Санта-Фе, а также железной дороге Панхандл и Санта-Фе , которая разделяется в Суитуотере . ^{[ 51 ]}
6 июля: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога начинает эксплуатацию бывшей Канзас-Сити, Мексика и Восточной железной дороги. ^{[ 52 ]} в конкурсе с 7 марта 1912 года. ^{[ 53 ]} Техасская дочерняя компания Канзас-Сити, Мексика, и компания Orient Railway of Texas находятся под конкурсным управлением с 9 марта 1912 года по 8 июля 1914 года. ^{[ 54 ]}
29 июля: Пенсильванская железная дорога арендует дочернюю компанию Northern Central Railway . ^{[ 55 ]}
14 августа: открывается железная дорога Юты , первоначально эксплуатировавшаяся железной дорогой Денвера и Рио-Гранде . ^{[ 56 ]}
23 декабря: New York Central and Hudson River Railroad объединяется с десятью дочерними компаниями, включая Class I Chicago, Indiana and Southern Railroad и Lake Shore и Michigan Southern Railway , чтобы сформировать New York Central Railroad . ^{[ 57 ]}

1915

23 января: Канадской Северной железной дороги . Завершено строительство ^{[ 58 ]}
1 мая: Компания Cripple Creek and Colorado Springs Railroad (недавно переименованная в Golden Circle Railroad ) приобретает часть собственности бывшего арендатора Florence and Cripple Creek Railroad , ^{[ 59 ]} остальное заброшено.
1 июня: Из-за финансовых проблем Большой Магистральной Тихоокеанской железной дороги , которая должна была управлять практически завершенной Национальной трансконтинентальной железной дорогой , канадское правительство сохраняет контроль над NTR, группируя ее с существующими Канадскими правительственными железными дорогами (в первую очередь Межколониальной железной дорогой и Железная дорога острова Принца Эдуарда ). ^{[ 60 ]}
1 июля: Железная дорога Мононгахела (класс I), а также Бакханнон и Северная железная дорога (не класс I), принадлежащие совместно Пенсильванской компании и Нью-Йоркской центральной железной дороги дочерней компании Питтсбургу и железной дороге озера Эри , сливаются, образуя железную дорогу Мононгахела . ^{[ 61 ]}
1 ноября: Железная дорога Вабаш начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Вабаш. ^{[ 62 ]} в конкурсе с 26 декабря 1911 года. ^{[ 63 ]} Вскоре она потеряет контроль над дочерними компаниями Wabash Pittsburgh Terminal Railway и Wheeling и Lake Erie Railroad после их реорганизации.
1 декабря: Независимая Цинциннати, Индианаполис и Западная железная дорога начинает эксплуатацию собственности бывшей Цинциннати, Индианаполис и Западной железной дороги , которая была сдана в аренду Baltimore and Ohio Railroad дочерней компании Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога . ^{[ 64 ]} и вступил в должность конкурсного управляющего в феврале 1915 года. ^{[ 65 ]}

1916

1 января: Атланта, Бирмингем и Атлантическая железная дорога начинает эксплуатацию бывшей Атланты, Бирмингема и Атлантической железной дороги. ^{[ 66 ]} находившееся в конкурсе с 1 января 1909 года. ^{[ 67 ]}
1 марта: Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Нового Орлеана, Техаса и Мексики. ^{[ 68 ]} находившееся в конкурсе с 5 июля 1913 года. ^{[ 69 ]} Она сохраняет контроль над дочерними компаниями Beaumont, Sour Lake and Western Railway (еще не класса I), Orange and Northwestern Railroad (никогда не класса I), а также железными дорогами Сент-Луиса, Браунсвилля и Мехико (класс I с 1911 года), но освобождается от своих бывший контроль со стороны железной дороги Сент-Луиса и Сан-Франциско , которая сама находится в конкурсном управлении. ^{[ 70 ]} Эта система стала известна как Линии побережья Мексиканского залива .
Июль: Центральная железная дорога Нью-Йорка продает дочернюю компанию New York, Chicago and St. Louis Railroad братьям Ван Сверинген . ^{[ 71 ]}
1 июля: Южная железная дорога арендует дочернюю компанию Virginia and Southwestern Railway . ^{[ 72 ]} Эта компания до сих пор существует как арендодатель Южной железной дороги Норфолка .
14 июля: Western Pacific Railroad , принадлежащая холдинговой компании Western Pacific Railroad Corporation , приобретает собственность бывшей Western Pacific Railway, ^{[ 73 ]} дочерняя компания Denver and Rio Grande Railroad, находящаяся под конкурсным управлением с 5 марта 1915 года. ^{[ 74 ]} (Когда D&RG реорганизуется в 1921 году, WP будет контролировать своего преемника.)
16 августа: Union Pacific Railroad Дочерняя компания Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Рейлроуд переименована в Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Рейлроуд. ^{[ 75 ]}
1 сентября: Питтсбург, Шомут и Северная железная дорога , находящаяся под управлением с 1 августа 1905 года. ^{[ 76 ]} прекращает аренду железной дороги Питтсбург и Шомут , ^{[ 77 ]} которая становится независимой железной дорогой класса I.
Ноябрь: Южная железная дорога покупает контроль над Новым Орлеаном и Северо-восточной железной дорогой у компаний Алабамы, Нового Орлеана, Техаса и Пасифик Джанкшен . ^{[ 78 ]} а также миноритарные пакеты последней в Цинциннати, Новом Орлеане и материнской компании Texas Pacific Railway Southwestern Construction Company . Через существующие акции этой холдинговой компании, принадлежащие компании Southern и ее дочерней компании Alabama Great Southern Railroad , компания Southern теперь контролирует CNO&TP.
1 ноября: Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Сент-Луис и Сан-Франциско. ^{[ 79 ]} в конкурсе с 27 мая 1913 года. ^{[ 80 ]} Во время своего управления компания потеряла контроль над железной дорогой Чикаго и Восточного Иллинойса , а также железной дорогой Нового Орлеана, Техаса и Мексики .
31 декабря: ICC меняет год, за который перевозчики сообщают, что он заканчивается 31 декабря, не 30 июня а . Техас и Уичито-Фолс, а также Северо-Западная железная дорога и Южной железной дороги Канзас-Сити дочерняя компания Texarkana и железная дорога Форт-Смит начали отчитываться отдельно, железной дороги Питтсбурга и Шомута. началась работа независимые операции, а Вирджиния и Юго-Западная железная дорога были сданы в аренду. С повышением железной дороги Колорадо и Вайоминга со II класса на I количество железных дорог I класса на конец 1916 года составило 183 по сравнению со 181 по состоянию на 30 июня. ^{[ 81 ]}

1917

1 января: Независимая компания Gulf, Mobile and Northern Railroad начинает эксплуатацию собственности бывшей железной дороги Нового Орлеана, Мобила и Чикаго . ^{[ 82 ]} в конкурсе с 19 декабря 1913 года, ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} и ранее находился в совместном владении железной дороги Луисвилля и Нэшвилла и железной дороги Сент-Луиса и Сан-Франциско . ^{[ 85 ]}
1 января: Независимая железная дорога Уилинг и Лейк-Эри начинает эксплуатацию собственности бывшей дочерней компании Wabash Railway Wheeling and Lake Erie Railroad. ^{[ 59 ]} в конкурсе с 8 июня 1908 года. ^{[ 86 ]}
1 января: Pennsylvania Railroad Дочерние компании Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway , Vandalia Railroad и другие объединяются, образуя Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad . ^{[ 55 ]}
1 февраля: Железная дорога Балтимора и Огайо приобретает контроль над железной дорогой угля и кокса . ^{[ 87 ]}
15 марта: Железная дорога Пер-Маркетт приобретает собственность Pere Marquette Railroad. ^{[ 88 ]}
1 апреля: Независимая железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии начинает эксплуатацию собственности бывшей Wabash Railway дочерней компании Wabash Pittsburgh Terminal Railway . ^{[ 89 ]} в конкурсе с 29 мая 1908 года. ^{[ 86 ]}
Апрель: Sterling Trust становится преемником компании Alabama, New Orleans, Texas and Pacific Junction Railways Company в качестве холдинговой компании для Alabama and Vicksburg Railway и Vicksburg, Shreveport and Pacific Railway . ^{[ 90 ]}
31 мая: Независимая железная дорога Колорадо-Мидленд начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Колорадо-Мидленд. ^{[ 91 ]} совместная дочерняя компания Колорадо и Южной железной дороги ( система железных дорог Чикаго, Берлингтона и Куинси ) и железной дороги Денвера и Рио-Гранде , которая вступила в конкурсное управление 13 декабря 1912 года. ^{[ 92 ]}
1 июня: Компания Missouri Pacific Railroad начинает эксплуатацию бывших объектов Missouri Pacific Railway и ее дочерних компаний в Сент-Луисе, Iron Mountain и Southern Railway . ^{[ 93 ]} оба находятся под конкурсным управлением с 19 августа 1915 года. ^{[ 94 ]}
18 июля: Baltimore and Ohio Railroad, Дочерняя компания Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога , находится под конкурсным управлением со 2 июля 1914 года. ^{[ 95 ]} прекращает деятельность после передачи большей части своей собственности новому дочернему предприятию B&O и арендодателю Toledo and Cincinnati Railroad . Другие части CH&D либо заброшены, либо проданы недавно созданной независимой железной дороге Дейтона, Толедо и Чикаго ; ^{[ 96 ]} бывший арендодатель железных дорог Цинциннати, Финдли и Форт-Уэйн также освобожден от контроля B&O, и обе независимые компании вскоре покидают свои линии.
1 августа: Железная дорога Саванны и Атланты (пока не класса I) приобретает собственность Саванны и Северо-Западной железной дороги . ^{[ 97 ]}
30 сентября: Канадское правительство получает контроль над Канадской Северной железной дорогой . ^{[ 98 ]}
1 октября: Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (пока не класса I), наполовину принадлежащая компании Southern Pacific Company , приобретает собственность Сан-Диего и Юго-Восточной железной дороги . ^{[ 99 ]}
1 декабря: Железная дорога Юты начинает эксплуатацию собственной линии, ранее сданной в аренду железной дороге Денвера и Рио-Гранде . ^{[ 56 ]} Он сразу становится классом I. ^{[ 100 ]}

1918

1 января: Администрация железных дорог США берет на себя управление большей частью железнодорожной сети США. ^{[ 55 ]} включая почти все железные дороги I класса. ^{[ 101 ]}
1 января: Пенсильванская железная дорога сдает в аренду свои дочерние компании, которые были сданы в аренду Пенсильванской компании . ^{[ 55 ]} а также Филадельфийская, Балтиморская и Вашингтонская железная дорога . ^{[ 102 ]}
17 января: New York Connecting Railroad , совместно принадлежащая New York, New Haven and Hartford Railroad и Pennsylvania Railroad , начинает перевозку грузов по мосту Hell Gate Bridge . ^{[ 55 ]} В 1920 году он станет классом I. ^{[ 103 ]}
5 августа: Железная дорога Колорадо-Мидленд прекращает свою деятельность после вступления в управление 1 июля 1918 года. Участок в восточной части по-прежнему находится в эксплуатации на правах на железнодорожные пути компании Cripple Creek и Colorado Springs Railroad . ^{[ 59 ]}
6 августа: Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога (еще не класс I) приобретает собственность бывшей компании Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company . ^{[ 104 ]} в конкурсе с 20 февраля 1916 года. ^{[ 105 ]}
1 октября: Железная дорога Балтимора и Огайо арендует дочернюю компанию Coal and Coke Railway . ^{[ 106 ]}
20 декабря: Название « Канадские национальные железные дороги » присвоено государственным Канадским северным железным дорогам и Канадским правительственным железным дорогам (в первую очередь Национальной трансконтинентальной железной дороге , Межколониальной железной дороге и железной дороге острова Принца Эдуарда ). ^{[ 98 ]}

1919

1 января: Бывший арендодатель Midland Terminal Railway (не класса I) арендует собственность, принадлежащую Cripple Creek и Colorado Springs Railroad , и ее права на управление путями над оставшейся частью Colorado Midland Railroad . ^{[ 59 ]}
10 марта: Grand Trunk Railway of Canada Дочерняя компания Grand Trunk Pacific Railway переходит под контроль канадского правительства. ^{[ 107 ]}
2 июня: Железная дорога Камберленд-Вэлли объединяется с материнской компанией Пенсильванской железной дорогой , но арендодатель Камберленд-Вэлли и Мартинсбургская железная дорога начинает эксплуатацию собственной линии. ^{[ 55 ]} и достаточно велик, чтобы соответствовать классу I. ^{[ 108 ]}
31 июля: Железная дорога Канзаса, Оклахомы и Персидского залива приобретает собственность бывшей железной дороги Миссури, Оклахомы и Персидского залива . ^{[ 109 ]} в конкурсе с 13 декабря 1913 года. ^{[ 110 ]}
15 ноября: Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (пока не класса I), наполовину принадлежащая компании Southern Pacific Company , завершает строительство своей линии.
31 декабря: Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико понижена до класса II. ^{[ 101 ]}

1920

Компания Louisville and Nashville Railroad , дочерняя компания Atlantic Coast Line Railroad , приобретает 1,73% акций компании Atlanta and West Point Railroad . В сочетании с существующей собственностью - 1,95% принадлежит ACL и 46,98% - совместной дочерней компании Georgia Railroad - это дает ACL контроль над Вест-Пойнтом. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}
29 февраля: Вашингтонская Южная железная дорога объединяется с материнской компанией Richmond, Fredericksburg и Potomac Railroad . ^{[ 113 ]}
1 марта: Администрация железных дорог США прекращает свою деятельность, возвращая контроль железнодорожным компаниям. ^{[ 55 ]}
1 марта: Железная дорога Акрон, Кантон и Янгстаун (еще не класс I) арендует железную дорогу Северного Огайо , которая была сдана в аренду компаниям Lake Erie and Western Railroad , входящим в систему Центральной железной дороги Нью-Йорка . ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}
1 марта: Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса продает дочернюю компанию Wichita Falls and Southern Railway , которая была сдана в аренду техасской дочерней компании Missouri, Kansas and Texas Railway of Texas , и возобновляет независимую деятельность (еще не класс I). ^{[ 116 ]}
Июнь: Независимая железная дорога Эвансвилля, Индианаполиса и Терре-Хот начинает управлять собственностью бывшей Chicago and Eastern Illinois Railroad дочерней компании Evansville and Indianapolis Railroad . ^{[ 117 ]} в конкурсе с 5 февраля 1916 года. ^{[ 118 ]}
1 июля: Пенсильванская железная дорога арендует дочерние компании Cumberland Valley и Martinsburg Railroad, а также New York, Philadelphia and Norfolk Railroad . ^{[ 55 ]}
6 ноября: Southern Railway Дочерняя компания Southern Railway в Миссисипи переименована в Columbus and Greenville Railroad . ^{[ 113 ]}

1921

1 января: Пенсильванская железная дорога арендует ряд дочерних компаний, в том числе I класса Цинциннати, Ливан и Северную железную дорогу , Гранд-Рапидс и Индиану железную дорогу , а также Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луисскую железную дорогу . ^{[ 55 ]}
26 марта: Железная дорога Миссури-Иллинойс (пока не класса I) начинает эксплуатацию бывшей Южной железной дороги Иллинойса . ^{[ 119 ]} в конкурсе с 17 сентября 1918 года. ^{[ 120 ]}
1 июля: Железная дорога Чикаго, Милуоки и Сент-Пол арендует железную дорогу Чикаго, Терре-Хот и Юго-Восточную железную дорогу . ^{[ 121 ]}
1 июля: Компания Уичито-Фолс и Южная железная дорога (еще не класса I) открывает и сдает в аренду Уичито-Фолс и Южную железную дорогу . ^{[ 122 ]}
1 августа: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде , дочерняя компания Western Pacific Railroad материнской компании Western Pacific Railroad Corporation , начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Денвера и Рио-Гранде, ^{[ 123 ]} в конкурсе с 26 января 1918 года. ^{[ 124 ]} (D&RG контролировала предшественницу WP Western Pacific Railway до ее реорганизации в 1916 году.)
20 декабря: Железная дорога Мидлендского терминала (не класса I) приобретает оставшуюся собственность арендодателя Cripple Creek и Colorado Springs Railroad (ранее класса I). ^{[ 125 ]}
29 декабря: Midland Terminal Railway (не Класс I) приобретает оставшуюся собственность арендодателя Colorado Midland Railroad (ранее Класс I), ^{[ 125 ]} в конкурсе с 1 июля 1918 года. ^{[ 59 ]}
31 декабря: Железная дорога Чесапика и Огайо арендует дочернюю компанию Chesapeake and Ohio Railway в Индиане . ^{[ 126 ]}

1922

Январь: компания Toledo, St. Louis and Western Railroad начинает распределять свои акции Chicago and Alton Railroad , прекращая контроль над этой компанией. ^{[ 127 ]}
1 января: Компания Эль-Пасо и Юго-Западная компания покупает железную дорогу Аризоны и Нью-Мексико (больше не класса I) у корпорации Phelps Dodge и сдает ее в аренду арендодателю Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги . ^{[ 128 ]}
1 января: Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Чикаго и Восточного Иллинойса. ^{[ 129 ]} в конкурсе с 27 мая 1913 года. ^{[ 130 ]} Во время управления компания потеряла отношения с материнской компанией St. Louis and San Francisco Railroad и дочерней компанией Evansville and Indianapolis Railroad (еще не класса I).
1 января: Центральная железная дорога Нью-Йорка арендует дочерние компании Toledo and Ohio Central Railway и Kanawha and Michigan Railway . ^{[ 131 ]}
31 января: Центральная железная дорога Теннесси приобретает собственность бывшей Центральной железной дороги Теннесси. ^{[ 126 ]} в конкурсе с 31 декабря 1912 года. ^{[ 132 ]}
Март: Братья Ван Сверинген покупают контроль над Толедо, Сент-Луисом и Западной железной дорогой . ^{[ 71 ]}
24 апреля: Железная дорога Миссури и Северного Арканзаса начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Миссури и Северного Арканзаса . ^{[ 126 ]} в конкурсе с 1 апреля 1912 года. ^{[ 133 ]}
26 апреля: Братья Ван Сверинген покупают Озеро Эри и Западную железную дорогу у Центральной железной дороги Нью-Йорка . ^{[ 55 ]}
1 июля: Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса арендует железную дорогу озера Эри и Западную железную дорогу . ^{[ 126 ]} обе компании контролируются братьями Ван Сверинген .
1 декабря: Международная Великая Северная железная дорога начинает эксплуатацию бывшей Международной и Великой Северной железной дороги. ^{[ 126 ]} в конкурсе с 11 августа 1914 года. ^{[ 134 ]}
31 декабря: Железная дорога Акрон, Кантон и Янгстаун повышена со II класса до I. ^{[ 135 ]}

1923

Форт -Смит и Западная железная дорога начинает эксплуатацию бывшей Форт-Смит и Западной железной дороги. ^{[ нужна ссылка ]} в конкурсе с 9 октября 1915 года. ^{[ 136 ]}
1 января: Братья Ван Сверинген объединяют свои Толедо, Сент-Луис и Западную железную дорогу и арендуют озеро Эри и Западную железную дорогу в Нью-Йорк, Чикаго и Сент-Луисскую железную дорогу . ^{[ 71 ]} TStL&W находился под конкурсным управлением с 22 октября 1914 года. ^{[ 137 ]}
20 января: Новая Канадская национальная железная дорога берет на себя управление Канадскими национальными железными дорогами , состоящими из Канадской Северной железной дороги и Канадских правительственных железных дорог (в первую очередь Национальной трансконтинентальной железной дороги , Межколониальной железной дороги и железной дороги острова Принца Эдуарда ), а также Большой магистрали . Тихоокеанская железная дорога . ^{[ нужна ссылка ]}
30 января: Великая магистральная железная дорога Канады объединяется с государственной Канадской национальной железной дорогой , завершая процесс, начатый в 1920 году, по спасению испытывающей финансовые затруднения Гранд-магистральной железной дороги. ^{[ 138 ]}
1 апреля: Железная дорога Миссури-Канзас-Техас начинает эксплуатацию большей части бывшей железной дороги Миссури, Канзаса и Техаса , а также дочерних компаний Уичито-Фолс и Северо-Западной железной дороги . ^{[ 139 ]} в конкурсном управлении с 27 сентября 1915 г. и 29 мая 1917 г. соответственно. Техасская дочерняя компания Миссури, Канзас и Техасская железная дорога Техаса , одновременно переданная под контроль получателя, ^{[ 140 ]} одновременно реорганизуется в Техасскую железную дорогу Миссури-Канзас-Техас . ^{[ 141 ]} Имущество, не сохранившееся в результате реорганизации, включает в себя линию Шривпорт – Даллас , приобретенную компанией Louisiana Railway and Navigation Company, дочерней Louisiana Railway and Navigation Company of Texas , ^{[ 142 ]} и линия Оклахома-Сити - Атока , приобретенная железной дорогой Оклахома-Сити-Ада-Атока (еще не класс I).
6 августа: Независимая компания Columbus and Greenville Railway начинает эксплуатацию собственности бывшей дочерней компании Southern Railway Columbus and Greenville Railroad. ^{[ 143 ]} в конкурсном управлении с 4 июня 1921 года. ^{[ 126 ]}
17 августа: Железная дорога озера Верхнее и Ишпеминг объединяется с железной дорогой Мунисинг, Маркетт и Юго-Восточной железной дорогой (не класса I), образуя железную дорогу озера Верхнее и Ишпеминг. ^{[ 144 ]}

1924

1 января: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе арендует дочернюю компанию Grand Canyon Railway (больше не класса I). ^{[ 145 ]}
1 января: Железная дорога Филадельфии и Ридинга объединяется в материнскую компанию Reading Company , которая становится действующей железной дорогой. ^{[ 146 ]}
1 февраля: Пенсильванской железной дороги, Дочерняя компания Балтимор и Восточная железная дорога (не класса I), начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Мэриленд, Делавэр и Вирджиния к западу от Дентона . ^{[ 147 ]} Независимая прибрежная железная дорога Мэриленда и Делавэра (не класса I) приобретет остальную часть 14 мая; в 1932 году она реорганизована в Приморскую железную дорогу Мэриленда и Делавэра . ^{[ 55 ]}
14 мая: Техасско-Тихоокеанская железная дорога выходит из конкурсного производства. ^{[ нужна ссылка ]} которое началось 27 октября 1916 года, ^{[ 148 ]} будет приобретена Missouri Pacific Railroad . и к концу года ^{[ 149 ]}
20 июня: Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики ( линии побережья Мексиканского залива ) приобретает контроль над Международной Великой Северной железной дорогой . ^{[ 150 ]}
29 октября: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде выходит из конкурсного производства, начавшегося 21 июля 1922 года. ^{[ 123 ]} и в настоящее время в равных долях принадлежит компании Missouri Pacific Railroad и Western Pacific Railroad материнской компании Western Pacific Railroad Corporation . ^{[ 151 ]}
Ноябрь: Sterling Trust продает железную дорогу Алабамы и Виксбурга , а также железную дорогу Виксбурга, Шривпорта и Пасифик банкирам Нью-Йорка и Нового Орлеана. ^{[ 152 ]}
1 ноября: Компания Southern Pacific Company арендует дочерние компании El Paso and Southwestern Company , включая El Paso and Southwestern Railroad и Arizona and New Mexico Railway . ^{[ 149 ]} которым управляла компания EP&SW класса I.
8 ноября: Компания Southern Pacific Company арендует дочернюю компанию Arizona Eastern Railroad . ^{[ 153 ]}
1 декабря: Clinchfield Railroad , некорпоративная организация, организованная совместно Atlantic Coast Line Railroad и дочерней компанией Louisville and Nashville Railroad , начинает эксплуатацию железной дороги Каролины, Клинчфилда и Огайо на условиях аренды. ^{[ 154 ]}

1925

1 января: Миссури-Тихоокеанская железная дорога получает контроль над линиями побережья Мексиканского залива , включая материнские железные дороги Нового Орлеана, Техаса и Мексики , а также несколько других железных дорог класса I: Международную-Великую Северную железную дорогу (куплена NOT&M 20 июня 1924 года), Бомонт, Кислое озеро и Западная железная дорога , а также железная дорога Сент-Луиса, Браунсвилля и Мексики . ^{[ 150 ]}
31 марта: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога приобретает собственность бывшей Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога. ^{[ 145 ]} в конкурсе с 16 апреля 1917 года. ^{[ 155 ]}
1 апреля: Алтон и Восточная железная дорога (не класса I) начинает эксплуатацию небольшого участка бывшей железной дороги Чикаго, Пеории и Сент-Луиса . ^{[ 156 ]} в конкурсе с 31 июля 1914 года. ^{[ 157 ]}
1 мая: компания Southern Pacific Company Дочерняя Железная дорога Галвестон, Гаррисберг и Сан-Антонио арендует железную дорогу Сан-Антонио и Аранзас-Пасс . ^{[ 158 ]}
19 мая: Железная дорога Вабаш получает контроль над железной дорогой Анн-Арбор . ^{[ 159 ]}
Июнь: Компания Маскоги , материнская компания Midland Valley Railroad , ^{[ нужна ссылка ]} приобретает контроль над железной дорогой Канзаса, Оклахомы и Персидского залива , находящейся под управлением с 7 июня 1924 года по 1 мая 1926 года. ^{[ 109 ]}
1 июля: Центральная железная дорога Иллинойса приобретает контроль над железной дорогой Персидского залива и Шип-Айленда . ^{[ нужна ссылка ]}
5 ноября: Western Pacific Railroad Дочерняя компания Sacramento Northern Railway приобретает собственность электрической Sacramento Northern Railroad. ^{[ 160 ]} (Северная железная дорога Сакраменто заменила Северную электрическую железную дорогу в 1918 году.)
31 декабря: Компания San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad , приобретенная Missouri Pacific Railroad, 1 декабря дочерней компанией New Orleans, Texas and Mexico Railway , выходит из конкурсного производства, которое началось 14 августа 1914 года. ^{[ 26 ]}

1926

Железная дорога Спрингфилда, Гаваны и Пеории берет на себя часть бывшей железной дороги Чикаго, Пеории и Сент-Луиса , находящуюся под управлением с 31 июля 1914 года. ^{[ 157 ]} и сдает его в аренду компании Chicago and Illinois Midland Railway , которая становится классом I. ^{[ 161 ]}
1 января: Пенсильванская железная дорога создает арендодателя Пенсильванию, Огайо и Детройтскую железную дорогу путем слияния других арендодателей, включая бывшие железные дороги класса I Цинциннати, Ливан и Северную железную дорогу и Кливленд, Акрон и Цинциннати железную дорогу . ^{[ 55 ]}
Май: Железная дорога Балтимора и Огайо получает контроль над Цинциннати, Индианаполисом и Западной железной дорогой . ^{[ 162 ]} чей предшественник был сдан в аренду дочерней компании B&O Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway до 1915 года.
1 июня: Железная дорога долины Язу и Миссисипи , дочерняя компания Центральной железной дороги Иллинойса , арендует железную дорогу Алабамы и Виксбурга , а также железную дорогу Виксбурга, Шривпорта и Пасифик . ^{[ 163 ]}
1 июня: Канадская Тихоокеанская железная дорога арендует линии Boston and Maine Railroad дочерних компаний Connecticut и Passumpsic Rivers Railroad и Massawippi Valley Railway между Уэллс-Ривер и Шербруком . (К северу от Ньюпорта аренда передана дочерней компании CP Quebec Central Railway .) ^{[ 164 ]} Наряду с эксплуатацией CP на условиях аренды соединительной железной дороги Ньюпорта и Ричфорда , также контролируемой B&M, и короткой железной дороги Мидленд (позже заброшенной), эти « Канадские тихоокеанские линии в Вермонте » в 1927 году стали классом I. ^{[ 165 ]}

1927

1 января: Железная дорога Атланты, Бирмингема и побережья , дочерняя компания Atlantic Coast Line Railroad , начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Атланты, Бирмингема и Атлантики . ^{[ 166 ]} в конкурсе с 25 февраля 1921 года. ^{[ 158 ]}
1 января: Центральная железная дорога Новой Англии объединяется с материнской железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . ^{[ 167 ]}
1 января: Железная дорога Денвера и Солт-Лейк-Сити начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Денвера и Солт-Лейк-Сити. ^{[ 168 ]} в конкурсе с 16 августа 1917 года. ^{[ 169 ]}
1 января: Железная дорога Джорджии и Флориды начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Джорджии и Флориды, находящейся под управлением с 27 марта 1915 года. ^{[ 170 ]}
1 января: Железная дорога Балтимора и Огайо покупает треть акций железной дороги Мононгахела , ранее принадлежавшей совместно Пенсильванской железной дороге и Нью-Йоркской центральной железной дороги дочерней компании Питтсбургу и железной дороге озера Эри . ^{[ 171 ]}
1 марта: Компания Southern Pacific сдает в аренду дочерние компании Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway , Houston East и West Texas Railway , Houston and Texas Central Railroad , Louisiana Western Railroad , Morgan's Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company и арендодателя GH&SA Сан-Антонио и Аранзас. Передайте железную дорогу до дочерней компании Техаса Texas and New Orleans Railroad . ^{[ 172 ]}
1 апреля: Новая независимая Толедо, Пеория и Западная железная дорога приобретает собственность бывшей Толедо, Пеории и Западной железной дороги. ^{[ 173 ]} принадлежала совместно компании Chicago, Burlington and Quincy Railroad and Pennsylvania Company и находилась под управлением конкурсного управляющего со 2 июля 1917 года. ^{[ 174 ]}
30 мая: Железная дорога Балтимора и Огайо арендует дочерние компании в Цинциннати, Индианаполисе и Западной железной дороге . ^{[ 165 ]}

1928

Пенсильванская железная дорога покупает контроль над железными дорогами Лихай-Вэлли и Вабашской железной дорогой . ^{[ нужна ссылка ]}
1 января: Illinois Power and Light Corporation , которая контролирует электрическую систему Illinois Traction System , приобретает Illinois Terminal Company и сдает в аренду несколько дочерних компаний IT-компании, которая становится компанией класса I. ^{[ 156 ]}^{[ 175 ]}
14 января: Железная дорога Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Чикаго, Милуоки и Сент-Пол. ^{[ 176 ]} в конкурсном управлении с 18 марта 1925 года. ^{[ 158 ]}
1 ноября: Канадская национальная железная дорога объединяет десять своих дочерних компаний в США, чтобы сформировать Grand Trunk Western Railroad . В число этих дочерних компаний входят компания Grand Trunk Western Railway класса I, железная дорога Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки , а также железная дорога Grand Trunk Junction Railroad Чикаго, Детройта и Канады , последняя фактически управлялась CN по аренде, но отчитывалась отдельно. ^{[ 177 ]}^{[ 178 ]}
28 ноября: Существующая Пенсильванской железной дороги дочерняя компания Baltimore and Eastern Railroad (не класса I), преемница части железной дороги Мэриленд, Делавэр и Вирджиния , приобретает собственность бывшей дочерней компании Пенсильванской железной дороги Baltimore, Chesapeake and Atlantic Railway . ^{[ 147 ]}

1929

Миссури -Тихоокеанская железная дорога получает контроль над железной дорогой Миссури-Иллинойс . ^{[ нужна ссылка ]} который в этом году также становится классом I. ^{[ 179 ]}
Компания Muskogee , владелец железной дороги Мидленд-Вэлли и железной дороги Канзас, Оклахома и Персидский залив , покупает железную дорогу Оклахома-Сити-Ада-Атока . ^{[ нужна ссылка ]}
1 января: Железная дорога Луизианы и Арканзаса арендует Луизианскую железнодорожную и навигационную компанию . ^{[ 180 ]}
1 января: The Reading Company сдает в аренду дочерние компании Perkiomen Railroad. ^{[ 181 ]} и Порт-Ридингская железная дорога . ^{[ 182 ]}
17 января: Компания Southern Pacific получает полный контроль над Северо-Западной Тихоокеанской железной дорогой, купив железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе . половину акций ^{[ 183 ]}
1 июня: Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла арендует дочернюю компанию Louisville, Henderson and St. Louis Railway . ^{[ 184 ]}^{[ 185 ]}
19 октября: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе приобретает Канзас-Сити, Мексика и Восточную железную дорогу , а также дочернюю компанию Канзас-Сити, Мексика и Восточную железную дорогу Техаса . ^{[ 54 ]} и сдает первую в аренду напрямую, а вторую - техасским дочерним компаниям Panhandle и Santa Fe Railway . ^{[ 186 ]}

Ссылки

Комиссия по торговле между штатами , Ежегодный отчет о статистике железных дорог в Соединенных Штатах, 1910-
Эдвард А. Льюис, Американский краткий железнодорожный путеводитель, 5-е издание, Kalmbach Publishing , 1996 г.
Транспортное руководство Moody's

^ ICC (1910), стр. 160-161
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 24. Отчет 451 (1929 г.): Акт оценки № 477, Железнодорожная компания Чесапика и Огайо, Индиана.
^ ICC (1911), с. 686
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал, 44. Отчет 1 (1933 г.): Отчет об оценке № 329, Орегон-Вашингтонская железнодорожная и навигационная компания.
^ ICC (1910), с. 238
^ ICC (1911), с. 716
^ ICC (1910), стр. 170-171
^ ICC (1910), стр. 204-205
^ Комиссия по межштатной торговле , 97 ICC 535 (1925): Протокол оценки № 41, Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железнодорожная компания.
^ Прибыльность железных дорог , 1916, с. 235
^ Комиссия по межштатной торговле , 130 ICC 412 (1927): Протокол оценки № 498, Cambria and Indiana Railroad Company
^ МУС (1911)
^ Джордж К. Вернер: Уичито-Фолс и Веллингтонская железная дорога из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Межгосударственная торговая комиссия , Вал, 23. Отчет 365 (1929 г.): Отчет об оценке № 386, Пенсильванская компания и ее арендованные линии.
^ Промежуточное руководство Пура по железным дорогам , 1917, стр. 309
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 31. Отчет 1 (1929 г.): Отчет об оценке № 202, Железнодорожная компания Чикаго и Восточного Иллинойса.
^ Комиссия по межштатной торговле , 106 ICC 450 (1925): Протокол оценки № 267, Bingham & Garfield Railway Company
^ МТП (1912)
^ ICC (1913), с. 695
^ Комиссия по межштатной торговле , 149 ICC 587 (1928): Протокол оценки № 355, International and Great Northern Railway Company et al.
^ Jump up to: ^а ^б ICC (1911), с. 710
^ Прибыльность железных дорог , 1914, с. 395
^ Комиссия по межштатной торговле , 127 ICC 1 (1928): Протокол оценки № 625, Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company et al.
^ Комиссия по межштатной торговле , 137 ICC 761 (1928): Протокол оценки № 510, Миннеаполис и Сент-Луисская железнодорожная компания
^ Moody's (1976), стр. 32
^ Jump up to: ^а ^б Нэнси Бек Янг: Железная дорога Сан-Антонио, Увальде и Персидского залива из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ ICC (1911, 1912)
^ Jump up to: ^а ^б ICC (1914), с. 707
^ Комиссия по межштатной торговле , 141 ICC 503 (1928): Протокол оценки № 856, Дулут, Виннипег и Pacific Railway Company и др.
^ ICC (1913), с. 696
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал, 44. Rep. 441 (1933 г.): Протокол оценки № 1072, Железнодорожная компания Чикаго, Милуоки и Сент-Пола и др.
^ Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике , 1920, стр. 965
^ ICC (1911), с. 709
^ Комиссия по межштатной торговле , 119 ICC 483 (1926): Протокол оценки № 770, Denver and Salt Lake Railroad Company
^ ICC (1912), с. 665
^ Журнал Engineering & Mining , Том 97, № 11, с. 559: Бьютт, Анаконда и электрификация Тихого океана , 14 марта 1914 г.
^ ICC (1912, 1913)
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 36. Отчет 199 (1931 г.): Протокол оценки № 340, Buffalo & Susquehanna Railroad Corporation et al.
^ ICC (1913), с. 674
↑ ICC (30 июня 1916 г.), стр. 677 , 696.
^ Артур Стоун Дьюинг, Финансовая политика корпораций , Том 1 (Корпоративные ценные бумаги), с. 111
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 28. Отчет 90 (1929 г.): Отчет об оценке № 264, Железнодорожная компания Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса и ее арендованные линии.
^ ICC (1913), с. 679
^ Комиссия по межштатной торговле , 141 ICC 115 (1928): Протокол оценки № 857, Детройт, Толедо и Ironton Railroad Company и др.
^ ICC (1913), с. 675
^ Промежуточное руководство по железным дорогам Бедного , 1917, стр. 1019-1020.
^ 290 ICC 303 (1954): Финансовый реестр № 18163, Wichita Falls & Southern Railroad Company и др. Отказ и т. д.
^ Промежуточное руководство Пура по железным дорогам , 1917, стр. 493
^ Крис Крейвенс: Железная дорога Южного Канзаса из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ ICC (1913, 1914)
^ Х. Аллен Андерсон: Пекос и железная дорога Северного Техаса из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Комиссия по межштатной торговле , 135 ICC 217 (1927): Протокол оценки № 1050, Канзас-Сити, Мексика и Orient Railroad Company.
^ ICC (1914), с. 730
^ Jump up to: ^а ^б Джордж К. Вернер: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Кристофер Т. Баер, Хронология PRR (Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании), по состоянию на апрель 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Комиссия по межштатной торговле , 141 ICC 545 (1928): Протокол оценки № 538, Железнодорожная компания штата Юта.
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 27. Отчет 1 (1929 г.): Акт оценки № 1022, Центральная железнодорожная компания Нью-Йорка и ее арендованные линии.
^ Дж. Кастелл Хопкинс, Ежегодный обзор по связям с общественностью Канады , 1915, стр. 753
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Межгосударственная торговая комиссия , Вал, 31. Rep. 707 (1930): Отчет об оценке № 396, The Wheeling and Lake Erie Railway Company et al.
^ Дж. Кастелл Хопкинс, Ежегодный обзор связей с общественностью Канады , 1915, стр. 751-752.
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 22. Отчет 1 (1929 г.): Отчет об оценке № 880, Железнодорожная компания Мононгахела.
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 40. Отчет 723 (1933 г.): Акт оценки № 897, Железнодорожная компания Вабаш.
^ ICC (1913), с. 686
^ Комиссия по межштатной торговле , 135 ICC 755 (1928): Протокол оценки № 937, Цинциннати, Индианаполис и Western Railroad Company
^ Руководство статистической компании, Руководство по статистике , 1919, стр. 641
^ Руководство статистической компании, Руководство по статистике , 1919, стр. 573
^ ICC (1911), с. 700
^ ICC (30 июня 1916 г.), с. 698
^ ICC (1914), с. 734
^ Руководство статистической компании, Руководство по статистике , 1919, стр. 756-757.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Прибыльность железных дорог Манди, 1938, стр. 486
^ ICC (1917), с. 490
↑ ICC (31 декабря 1916 г.)
^ ICC (30 июня 1916 г.), с. 688
^ Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике , 1920, стр. 1062
^ ICC (30 июня 1916 г.), с. 674
^ Руководство статистической компании, Руководство по статистике , 1918, стр. 809
^ Руководство статистической компании, Руководство по статистике , 1917, с. 215
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 41. Отчет 139 (1932 г.): Протокол оценки № 400, Железнодорожная компания Сент-Луис-Сан-Франциско и др.
^ ICC (30 июня 1916 г.), с. 692
↑ ICC (30 июня 1916 г., 31 декабря 1916 г.)
^ ICC (1917), с. 503
^ ICC (30 июня 1916 г.), с. 682
^ Комиссия по межштатной торговле , 125 ICC 765 (1927): Протокол оценки № 866, Gulf, Mobile and Northern Railroad Company
^ ICC (1914), с. 721
^ Jump up to: ^а ^б ICC (30 июня 1916 г.), с. 677
^ Moody's (1986), стр. 662
^ Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике , 1920, стр. 1160
^ Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике , 1920, стр. 1169
^ Прибыльная мощность железных дорог Манди , 1922, стр. 348
^ Комиссия по межштатной торговле , 110 ICC 451 (1926): Протокол оценки № 673, Midland Terminal Railway Company и др.
^ ICC (30 июня 1916 г.), с. 691
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 40. Отчет 249 (1933 г.): Протокол оценки № 1006, Missouri Pacific Railroad Company et al.
^ ICC (30 июня 1916 г.), с. 690
^ ICC (30 июня 1916 г.), с. 664
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 42. Отчет 1 (1933 г.): Акт оценки № 1068, Железнодорожная компания Балтимора и Огайо и ее арендованные линии.
^ 187 ICC 129 (1932): Ссуда на реконструкцию железнодорожного приемника Саванны и Атланты
^ Jump up to: ^а ^б Коммерческая газетная компания, «Руководство по статистике» , 1920, с. 920
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 45. Отчет 1 (1933 г.): Акт оценки № 1064, Железнодорожная компания Сан-Диего и Аризоны.
^ МУС (1917)
^ Jump up to: ^а ^б МУС (1918, 1919)
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 22. Отчет 1 (1929 г.): Акт оценки № 903, Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железнодорожная компания.
^ ICC (1919, 1920)
^ Комиссия по межштатной торговле , 135 ICC 498 (1928): Протокол оценки № 915, Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога.
^ ICC (1917), с. 497
^ ICC (1918), с. 762
^ Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике , 1920, стр. 1019
^ ICC (1920), с. 421
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1970), с. 216
^ ICC (1919), с. 785
^ ICC (1919), с. 773
^ ICC (1920), с. 425
^ Jump up to: ^а ^б ICC (1920), с. 442
^ ICC (1919), с. 766
^ ICC (1920), с. 412
^ Х. Аллен Андерсон: Уичито-Фолс и Южная железная дорога из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ МУС (1938)
^ ICC (1919), с. 761
^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 45. Rep. 867 (1933 г.): Акт оценки № 1185, Железнодорожная компания Миссури-Иллинойс.
^ ICC (1919), с. 764
^ Прибыльная мощность железных дорог Манди , 1922, стр. 414
^ Х. Аллен Андерсон: Уичито-Фолс и Южная железная дорога из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Прибыльность железных дорог» Манди , 1922, стр. 374
^ ICC (1919), с. 782
^ Jump up to: ^а ^б МУС (1921)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж МУС (1922)
^ Прибыльность железных дорог Манди , 1922, стр. 274
^ Прибыльная мощность железных дорог Манди , 1922, стр. 378
^ Прибыльная мощность железных дорог Манди , 1922, стр. 276
^ ICC (1920), с. 413
^ Прибыльная мощность железных дорог Манди , 1922, стр. 306
^ ICC (1920), с. 430
^ ICC (1918), с. 773
^ ICC (1919), с. 784
^ ICC (1921, 1922)
^ ICC (1919), с. 783
^ ICC (1920), с. 424
^ Moody's (1976), стр. 1201
^ Moody's (1986), стр. 746
^ ICC (1920), с. 436
^ Донован Л. Хофсоммер: Железная дорога Миссури-Канзас-Техас из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Нэнси Бек Янг: Техасская железнодорожная и навигационная компания Луизианы из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Moody's (1972), стр. 295
^ Moody's (1992), стр. 435
^ Jump up to: ^а ^б МУС (1925)
^ Moody's (1976), стр. 218
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1976), с. 261
^ ICC (1920), с. 440
^ Jump up to: ^а ^б МУС (1924)
^ Jump up to: ^а ^б Джордж К. Вернер: Тихоокеанская система Миссури из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Р. А. ЛеМассена (1974). Рио-Гранде... в Тихий океан! . Публикации Сандэнса . ISBN 0-913582-09-3 . , стр. 139, 149, 163.
^ Клеона Льюис и Карл Т. Шлоттербек, Доля Америки в международных инвестициях, Брукингский институт , 1938, с. 104
^ Moody's (1992), стр. 257-258.
^ Moody's (1983), стр. 725
^ ICC (1917), с. 481
^ Jump up to: ^а ^б Пол Стрингэм, Терминал Иллинойса, «Электрические годы», ISBN 0-916374-82-3 , стр. 98, 251
^ Jump up to: ^а ^б ICC (1920), с. 433
^ Jump up to: ^а ^б ^с МУС (1926)
^ Moody's (1982), стр. 852
^ Moody's (1972), стр. 98
^ ICC (1926, 1937)
^ Moody's (1986), стр. 677
^ Прибыльность железных дорог Манди, 1938, стр. 379
^ Прибыльность железных дорог Манди, 1938, стр. 232, 243.
^ Jump up to: ^а ^б МУС (1927)
^ Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1945, стр. 169
^ Moody's (1969), стр. 146
^ Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 297
^ ICC (1917), с. 495
^ 307 ICC 707 (1959)
^ Прибыльность железных дорог Манди, 1938, стр. 445
^ Межгосударственная торговая комиссия , 47 Вал. Отчет 1 (1933 г.): Протокол оценки № 1196, Железнодорожная система Техаса и Нового Орлеана.
^ Moody's (1976), стр. 111
^ ICC (1920), с. 438
^ ICC (1927, 1928)
^ Moody's (1982), стр. 1260
^ МУС (1928)
^ Moody's (1992), стр. 237
^ ICC (1928, 1929)
^ МУС (1933)
^ МУС (1943)
^ Moody's (1976), стр. 220
^ Moody's (1992), стр. 269
^ МУС (1930)
^ Прибыльность железных дорог Манди, 1938, стр. 137
^ МУС (1937)

[1] ICC (1910), стр. 160-161

[2] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 24. Отчет 451 (1929 г.): Акт оценки № 477, Железнодорожная компания Чесапика и Огайо, Индиана.

[3] ICC (1911), с. 686

[4] Межгосударственная торговая комиссия , Вал, 44. Отчет 1 (1933 г.): Отчет об оценке № 329, Орегон-Вашингтонская железнодорожная и навигационная компания.

[5] ICC (1910), с. 238

[6] ICC (1911), с. 716

[7] ICC (1910), стр. 170-171

[8] ICC (1910), стр. 204-205

[9] Комиссия по межштатной торговле , 97 ICC 535 (1925): Протокол оценки № 41, Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железнодорожная компания.

[10] Прибыльность железных дорог , 1916, с. 235

[11] Комиссия по межштатной торговле , 130 ICC 412 (1927): Протокол оценки № 498, Cambria and Indiana Railroad Company

[12] МУС (1911)

[13] Джордж К. Вернер: Уичито-Фолс и Веллингтонская железная дорога из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[ICC-CA&C-14] Jump up to: ^а ^б Межгосударственная торговая комиссия , Вал, 23. Отчет 365 (1929 г.): Отчет об оценке № 386, Пенсильванская компания и ее арендованные линии.

[15] Промежуточное руководство Пура по железным дорогам , 1917, стр. 309

[16] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 31. Отчет 1 (1929 г.): Отчет об оценке № 202, Железнодорожная компания Чикаго и Восточного Иллинойса.

[17] Комиссия по межштатной торговле , 106 ICC 450 (1925): Протокол оценки № 267, Bingham & Garfield Railway Company

[18] МТП (1912)

[19] ICC (1913), с. 695

[20] Комиссия по межштатной торговле , 149 ICC 587 (1928): Протокол оценки № 355, International and Great Northern Railway Company et al.

[p._710-21] Jump up to: ^а ^б ICC (1911), с. 710

[22] Прибыльность железных дорог , 1914, с. 395

[23] Комиссия по межштатной торговле , 127 ICC 1 (1928): Протокол оценки № 625, Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company et al.

[24] Комиссия по межштатной торговле , 137 ICC 761 (1928): Протокол оценки № 510, Миннеаполис и Сент-Луисская железнодорожная компания

[25] Moody's (1976), стр. 32

[sausage-26] Jump up to: ^а ^б Нэнси Бек Янг: Железная дорога Сан-Антонио, Увальде и Персидского залива из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[27] ICC (1911, 1912)

[p._707-28] Jump up to: ^а ^б ICC (1914), с. 707

[29] Комиссия по межштатной торговле , 141 ICC 503 (1928): Протокол оценки № 856, Дулут, Виннипег и Pacific Railway Company и др.

[30] ICC (1913), с. 696

[31] Межгосударственная торговая комиссия , Вал, 44. Rep. 441 (1933 г.): Протокол оценки № 1072, Железнодорожная компания Чикаго, Милуоки и Сент-Пола и др.

[32] Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике , 1920, стр. 965

[33] ICC (1911), с. 709

[34] Комиссия по межштатной торговле , 119 ICC 483 (1926): Протокол оценки № 770, Denver and Salt Lake Railroad Company

[35] ICC (1912), с. 665

[36] Журнал Engineering & Mining , Том 97, № 11, с. 559: Бьютт, Анаконда и электрификация Тихого океана , 14 марта 1914 г.

[37] ICC (1912, 1913)

[38] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 36. Отчет 199 (1931 г.): Протокол оценки № 340, Buffalo & Susquehanna Railroad Corporation et al.

[39] ICC (1913), с. 674

[40] ICC (30 июня 1916 г.), стр. 677 , 696.

[41] Артур Стоун Дьюинг, Финансовая политика корпораций , Том 1 (Корпоративные ценные бумаги), с. 111

[42] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 28. Отчет 90 (1929 г.): Отчет об оценке № 264, Железнодорожная компания Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса и ее арендованные линии.

[43] ICC (1913), с. 679

[44] Комиссия по межштатной торговле , 141 ICC 115 (1928): Протокол оценки № 857, Детройт, Толедо и Ironton Railroad Company и др.

[45] ICC (1913), с. 675

[46] Промежуточное руководство по железным дорогам Бедного , 1917, стр. 1019-1020.

[47] 290 ICC 303 (1954): Финансовый реестр № 18163, Wichita Falls & Southern Railroad Company и др. Отказ и т. д.

[48] Промежуточное руководство Пура по железным дорогам , 1917, стр. 493

[49] Крис Крейвенс: Железная дорога Южного Канзаса из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[50] ICC (1913, 1914)

[51] Х. Аллен Андерсон: Пекос и железная дорога Северного Техаса из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[52] Комиссия по межштатной торговле , 135 ICC 217 (1927): Протокол оценки № 1050, Канзас-Сити, Мексика и Orient Railroad Company.

[53] ICC (1914), с. 730

[handbook-KCM&O-54] Jump up to: ^а ^б Джордж К. Вернер: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[PRR-55] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Кристофер Т. Баер, Хронология PRR (Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании), по состоянию на апрель 2009 г.

[ICC-Utah-56] Jump up to: ^а ^б Комиссия по межштатной торговле , 141 ICC 545 (1928): Протокол оценки № 538, Железнодорожная компания штата Юта.

[57] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 27. Отчет 1 (1929 г.): Акт оценки № 1022, Центральная железнодорожная компания Нью-Йорка и ее арендованные линии.

[58] Дж. Кастелл Хопкинс, Ежегодный обзор по связям с общественностью Канады , 1915, стр. 753

[ICC-Midland-59] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Межгосударственная торговая комиссия , Вал, 31. Rep. 707 (1930): Отчет об оценке № 396, The Wheeling and Lake Erie Railway Company et al.

[60] Дж. Кастелл Хопкинс, Ежегодный обзор связей с общественностью Канады , 1915, стр. 751-752.

[61] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 22. Отчет 1 (1929 г.): Отчет об оценке № 880, Железнодорожная компания Мононгахела.

[62] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 40. Отчет 723 (1933 г.): Акт оценки № 897, Железнодорожная компания Вабаш.

[63] ICC (1913), с. 686

[64] Комиссия по межштатной торговле , 135 ICC 755 (1928): Протокол оценки № 937, Цинциннати, Индианаполис и Western Railroad Company

[65] Руководство статистической компании, Руководство по статистике , 1919, стр. 641

[66] Руководство статистической компании, Руководство по статистике , 1919, стр. 573

[67] ICC (1911), с. 700

[68] ICC (30 июня 1916 г.), с. 698

[69] ICC (1914), с. 734

[70] Руководство статистической компании, Руководство по статистике , 1919, стр. 756-757.

[Vans-71] Jump up to: ^а ^б ^с Прибыльность железных дорог Манди, 1938, стр. 486

[72] ICC (1917), с. 490

[73] ICC (31 декабря 1916 г.)

[74] ICC (30 июня 1916 г.), с. 688

[75] Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике , 1920, стр. 1062

[76] ICC (30 июня 1916 г.), с. 674

[77] Руководство статистической компании, Руководство по статистике , 1918, стр. 809

[78] Руководство статистической компании, Руководство по статистике , 1917, с. 215

[79] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 41. Отчет 139 (1932 г.): Протокол оценки № 400, Железнодорожная компания Сент-Луис-Сан-Франциско и др.

[80] ICC (30 июня 1916 г.), с. 692

[81] ICC (30 июня 1916 г., 31 декабря 1916 г.)

[82] ICC (1917), с. 503

[83] ICC (30 июня 1916 г.), с. 682

[84] Комиссия по межштатной торговле , 125 ICC 765 (1927): Протокол оценки № 866, Gulf, Mobile and Northern Railroad Company

[85] ICC (1914), с. 721

[ICC-WPTWLE-86] Jump up to: ^а ^б ICC (30 июня 1916 г.), с. 677

[87] Moody's (1986), стр. 662

[88] Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике , 1920, стр. 1160

[89] Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике , 1920, стр. 1169

[90] Прибыльная мощность железных дорог Манди , 1922, стр. 348

[ICC-Midland2-91] Комиссия по межштатной торговле , 110 ICC 451 (1926): Протокол оценки № 673, Midland Terminal Railway Company и др.

[92] ICC (30 июня 1916 г.), с. 691

[93] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 40. Отчет 249 (1933 г.): Протокол оценки № 1006, Missouri Pacific Railroad Company et al.

[94] ICC (30 июня 1916 г.), с. 690

[95] ICC (30 июня 1916 г.), с. 664

[96] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 42. Отчет 1 (1933 г.): Акт оценки № 1068, Железнодорожная компания Балтимора и Огайо и ее арендованные линии.

[97] 187 ICC 129 (1932): Ссуда на реконструкцию железнодорожного приемника Саванны и Атланты

[CNor-98] Jump up to: ^а ^б Коммерческая газетная компания, «Руководство по статистике» , 1920, с. 920

[99] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 45. Отчет 1 (1933 г.): Акт оценки № 1064, Железнодорожная компания Сан-Диего и Аризоны.

[100] МУС (1917)

[ICC_1918,_1919-101] Jump up to: ^а ^б МУС (1918, 1919)

[102] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 22. Отчет 1 (1929 г.): Акт оценки № 903, Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железнодорожная компания.

[103] ICC (1919, 1920)

[104] Комиссия по межштатной торговле , 135 ICC 498 (1928): Протокол оценки № 915, Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога.

[105] ICC (1917), с. 497

[106] ICC (1918), с. 762

[107] Коммерческая газетная компания, Руководство по статистике , 1920, стр. 1019

[108] ICC (1920), с. 421

[Moodys-KO&G-109] Jump up to: ^а ^б Moody's (1970), с. 216

[110] ICC (1919), с. 785

[111] ICC (1919), с. 773

[112] ICC (1920), с. 425

[p._442-113] Jump up to: ^а ^б ICC (1920), с. 442

[114] ICC (1919), с. 766

[115] ICC (1920), с. 412

[handbook-WF&SRy-116] Х. Аллен Андерсон: Уичито-Фолс и Южная железная дорога из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[117] МУС (1938)

[118] ICC (1919), с. 761

[119] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 45. Rep. 867 (1933 г.): Акт оценки № 1185, Железнодорожная компания Миссури-Иллинойс.

[120] ICC (1919), с. 764

[121] Прибыльная мощность железных дорог Манди , 1922, стр. 414

[handbook-WF&SRR-122] Х. Аллен Андерсон: Уичито-Фолс и Южная железная дорога из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[D&RG-123] Jump up to: ^а ^б «Прибыльность железных дорог» Манди , 1922, стр. 374

[124] ICC (1919), с. 782

[ICC_1921-125] Jump up to: ^а ^б МУС (1921)

[ICC_1922-126] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж МУС (1922)

[127] Прибыльность железных дорог Манди , 1922, стр. 274

[128] Прибыльная мощность железных дорог Манди , 1922, стр. 378

[129] Прибыльная мощность железных дорог Манди , 1922, стр. 276

[130] ICC (1920), с. 413

[131] Прибыльная мощность железных дорог Манди , 1922, стр. 306

[132] ICC (1920), с. 430

[133] ICC (1918), с. 773

[134] ICC (1919), с. 784

[135] ICC (1921, 1922)

[136] ICC (1919), с. 783

[137] ICC (1920), с. 424

[138] Moody's (1976), стр. 1201

[Moodys-MKT-139] Moody's (1986), стр. 746

[140] ICC (1920), с. 436

[handbook-MKT-141] Донован Л. Хофсоммер: Железная дорога Миссури-Канзас-Техас из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[142] Нэнси Бек Янг: Техасская железнодорожная и навигационная компания Луизианы из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[143] Moody's (1972), стр. 295

[144] Moody's (1992), стр. 435

[ICC_1925-145] Jump up to: ^а ^б МУС (1925)

[146] Moody's (1976), стр. 218

[Moodys-B&E-147] Jump up to: ^а ^б Moody's (1976), с. 261

[148] ICC (1920), с. 440

[ICC_1924-149] Jump up to: ^а ^б МУС (1924)

[handbook-MP-150] Jump up to: ^а ^б Джордж К. Вернер: Тихоокеанская система Миссури из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[Pacific-151] Р. А. ЛеМассена (1974). Рио-Гранде... в Тихий океан! . Публикации Сандэнса . ISBN 0-913582-09-3 . , стр. 139, 149, 163.

[152] Клеона Льюис и Карл Т. Шлоттербек, Доля Америки в международных инвестициях, Брукингский институт , 1938, с. 104

[Moodys-AZER-153] Moody's (1992), стр. 257-258.

[Moodys-Clinchfield-154] Moody's (1983), стр. 725

[155] ICC (1917), с. 481

[IT-156] Jump up to: ^а ^б Пол Стрингэм, Терминал Иллинойса, «Электрические годы», ISBN 0-916374-82-3 , стр. 98, 251

[p._433-157] Jump up to: ^а ^б ICC (1920), с. 433

[ICC_1926-158] Jump up to: ^а ^б ^с МУС (1926)

[Moodys-AA-159] Moody's (1982), стр. 852

[Moodys-SN-160] Moody's (1972), стр. 98

[161] ICC (1926, 1937)

[162] Moody's (1986), стр. 677

[163] Прибыльность железных дорог Манди, 1938, стр. 379

[164] Прибыльность железных дорог Манди, 1938, стр. 232, 243.

[ICC_1927-165] Jump up to: ^а ^б МУС (1927)

[166] Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1945, стр. 169

[167] Moody's (1969), стр. 146

[168] Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 297

[169] ICC (1917), с. 495

[170] 307 ICC 707 (1959)

[171] Прибыльность железных дорог Манди, 1938, стр. 445

[172] Межгосударственная торговая комиссия , 47 Вал. Отчет 1 (1933 г.): Протокол оценки № 1196, Железнодорожная система Техаса и Нового Орлеана.

[Moodys-TP&Wold-173] Moody's (1976), стр. 111

[174] ICC (1920), с. 438

[175] ICC (1927, 1928)

[Moodys-MILW1-176] Moody's (1982), стр. 1260

[177] МУС (1928)

[178] Moody's (1992), стр. 237

[179] ICC (1928, 1929)

[180] МУС (1933)

[181] МУС (1943)

[182] Moody's (1976), стр. 220

[183] Moody's (1992), стр. 269

[184] МУС (1930)

[185] Прибыльность железных дорог Манди, 1938, стр. 137

[186] МУС (1937)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]